2010

Anis | Bielas | Bronzinas | Camisas | Filtros | Kits | Pistes | Vlvulas | Bombas de gua Piston Ring Sets | Conrods | Engine Bearings | Cylinder Liners | Filters | Kit Sets | Pistons | Valves | Water Pumps Juegos de Segmentos | Bielas | Cojinetes de Friccin | Camisas | Filtros | Conjuntos | Pistones | Valvulas | Bombas de Agua
PORTUGUS 2 4 38 40 74 76
La nomenclatura y las descripciones de motores, vehculos, productos, fabricantes etc. que aparecen en este catlogo, slo se indican para nes de comparacin. Las partes que aparecen en este catlogo son repuestos de garantizada calidad KS, para las aplicaciones indicadas.

Fundamentos Instrues para uso do catlogo Basics Instructions for Using the Catalogue

Pgina Pgina Page Page

Fundamentos Pgina Indicaciones para la utilizacin del catlogo Pgina

Declarao / Disclaimer / Declaracin A nomeclatura e descrio de motores, veculos, produtos, fabricantes, etc. que aparecem neste catlogo so referencias para ns comparativos. As peas listadas neste catlogo so itens de reposio com qualidade garantida KS para as aplicaes indicadas. Names, descriptions, gures of engines, vehicles, products, manufacturers etc. are only for reference. The parts in this catalogue are spare parts of KS guaranteed quality, suitable for the applications listed.

FUNDAMENTOS
Prlogo Os produtos originais KS so produtos de reconhecida qualidade. A conana depositada em nossos produtos tem satisfeito exigncias em diversas ocasies, em equipamentos originais de fabricantes de motores de primeira linha, no campo internacional e no mercado de reposio.

medida que so fabricados, todos os produtos so submetidos a um minucioso e estrito controle da qualidade KS, que as montadoras reconhecem como exemplar. Alm disso, os contnuos trabalhos de pesquisa e desenvolvimento contribuem para melhoria das matrias primas e elevao na durabilidade dos produtos. A marca KOLBENSCHMIDT sinnimo de garantia na alta qualidade da produo, desenvolvimento e servio.

PORTUGUS

Orientaes importantes As informaes e dados contidos neste catlogo mesmo que cuidadosamente elaborado, no representam qualquer compromisso ou responsabilidade de nossa parte por isso desde j nos isentamos de quaisquer aes tomadas pelo usurio deste material. No nos responsabilizamos por modicaes em especicaes feitas pelos fabricantes de veculos e motores. Em casos de dvida procure nosso departamento tcnico. Ser bem vinda toda noticao de erro identicado no catlogo nos auxiliando nas correces necessrias para as prximas edies. Caso seja encontrado qualquer erro no decorrer da leitura deste volume favor comunicar ao nosso departamento tcnico atravs do SAKS - Servio de Atendimento Tcnico KS 0800 721 7878. Os nomes, descries, nmeros de automveis, fabricantes, etc., que aparecem neste catlogo servem apenas para ns comparativos. Os nomes, descries, esquemas, nmeros e outros dados listados servem apenas para explicar e ilustrar nossos produtos e em nenhum caso podem ser tomados como base para instalao de peas ou sua construo.

Os nmeros usados pelos fabricantes de veculos e motores para reposio tm somente nalidade comparativa interna. No se trata de identicao de origem e no devem ser utilizados por terceiros. Para isto deve-se contatar o fabricante ou uma de suas concessionrias ociais que saibam dar todas informaes necessrias. Ns no nos responsabilizamos pelo contedo das tabelas comparativas uma vez que algumas modicaes podem ter ocorrido por parte dos fabricantes e/ou podem haver variaes de dimenses entre diferentes fabricantes. Cpias ou reprodues integrais ou parciais deste volume, realizadas sem o nosso consentimento escrito e/ou sem a indicao da fonte, so proibidas. A presente verso substitui e anula todas as verses anteriores. E ca a ns reservado o direito de proceder modicaes sem prvia noticao.

FUNDAMENTOS
ndice Pgina

Prlogo, Orientaes importantes ..........................................................2 ndice, Gesto da qualidade ...................................................................3 1. 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Instrues para usar o catlogo .............................................................4 Informaes tcnicas sobre nossos produtos ..........................................8 Pistes ...................................................................................................8 Camisas............................................................................................... 11 Anis ................................................................................................... 11 Kits ...................................................................................................... 13 Bronzinas ............................................................................................ 20 Vlvulas............................................................................................... 28 Bombas de gua.................................................................................. 31 Lista de fabricantes ........................................................................... 109 Aplicao de motores ........................................................................ 113 s Lista de Produtos ............................................................................... 121 Referncia cruzada ............................................................................ 449 KS antigo KS novo ......................................................................... 527 KS novo KS antigo ......................................................................... 535 Pea - Par / Jogo ................................................................................. 543

Gesto da qualidade Os produtos da KS destacam-se por sua alta preciso, atingida atravs do desenvolvimento prossional de produtos e processos, modernos mtodos de fabricao e rigorosos controles de qualidade. Nosso sistema de gesto da qualidade est certicado segundo a ISO 9001:2000 e constantemente revisado e melhorado. Se apesar dos controles efetuados ao longo do processode produco e do rigoroso controle nal, for identicado um defeito de material ou fabricao em algum produto nosso, garantimos dentro do prazo prescrito o ressarcimento das despesas efetuadas com a aquisio dos produtos. As reclamaes por defeitos devem ser comunicadas por escrito dentro de um prazo de 30 dias contados a

partir da apresentao do defeito. O perodo de prescrio para reclamao por defeito de 24 meses contados a partir da data de entrega do produto. Reclamaes por defeito esto excludas se o produto tiver sido modicado por terceiros ou por incorporao de peas provenientes de terceiros. So excesses casos em que no haja uma relao causal entre o defeito e a modicao efetuada. As mesmas excluses de garantia se aplicam caso o produto no tenha sido instalado e manuseado em conformidade com as instrues. Nossa garantia no cobre o desgaste normal das peas e nem danos resultantes de condies inadequadas de utilizao.

PORTUGUS

FUNDAMENTOS
1. Instrues para usar o catlogo

ndice de Motores A informao para cada fabricante relacionada de forma a facilitar a busca. A identicao do motor classicada em ordem alfa-numrica.

Fabricante
PORTUGUS

posio

ndice de veculos A informao para cada fabricante relacionada de forma a facilitar a busca. A identicao do veculo classicada em ordem alfa-numrica.

Fabricante

posio

FUNDAMENTOS

Dados relativos aos produtos As pginas do catlogo so formadas por blocos de informaes conforme mostrado a seguir:
Posio Linha de motor/modelo Linha de fabricante

Fabricante

Caracterstica tcnica da vlvulas Caracterstica tcnica da camisa e kit Caracterstica tcnica do pisto Caracterstica tcnica da bomba de gua

Ilustrao da biela Ilustrao da bronzinas

Linha para motor

Posio: (numerao sequencial para cada fabricante)

Ano modelo de at

Nmero de vlvulas Potncia

Dimetro nominal do cilindro

Cilindrada

Curso

Linha de modelo

Combustvel*

Nmero de cilindros Tipo de aspirao *

Taxa de compresso

Indentificao do motor e atendimento a legislao de emisses

* Veja lista de abreviaturas

PORTUGUS

FUNDAMENTOS

Dados do pisto

Caracterstica tcnica de pisto

Comprimento/ do pino

Tipo de pisto

Quantidade dos anis

PORTUGUS

Dados de kits e camisas

N da camisa

Medida externa do colar Medida externa Comprimento

Altura de colar

N do kit

N do pisto

Dados de bronzinas e bielas

Tipo de bronzina

Dimetro do eixo Dimetro do alojamento Espessura Observao

N de bronzina

Jogo/Par

Largura

N de biela

Medidas

Material

* Veja lista de abreviaturas

FUNDAMENTOS

Dados de vlvulas

Vlvula de escape N de vlvulas

Material da haste Material Vlvula material do ncleo

Vlvula de admisso

ngulo de assentamento Dimetro da cabea dimetro da haste comprimento total

ponta da haste

Dados de bombas de gua

N de bomba de gua

Restrio

* Veja lista de abreviaturas

PORTUGUS

FUNDAMENTOS
2. Informaes tcnicas sobre nossos produtos 2.1 Pistes A segurana de funcionamento e vida til de um motor reparado dependem principalmente dos pistes que se tenha montado. Ao fazer reparao preciso assegur ar que as demais partes do motor atendam aos requisitos indispensveis a m de que a qualidade dos pistes KS no sofra desvantagens e funcione em seu mximo desempenho. A montagem dos pistes KS nas reparaes de motores deve ser precedida de uma cuidadosa preparao do motor.

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FUNDAMENTOS
Tipos de pistes Os pistes se diferenciam pelas seguintes caractersticas:

Pisto fundido monometlico

Pisto forjado monometlico

Pisto com anel com dilatao controlada

Pisto com chapas reguladoras de dilatao Na cabea do pisto dada indicao sobre o dimetro nominal do pisto e a folga ideal do pisto. A soma de ambos resulta na medida do dimetro do cilindro.

Pisto com inserto e canal de refrigerao Exemplo: Pisto Folga Cilindro

Pisto com chapas reguladoras de dilatao e insertos

84,00 mm 0,04 mm 84,04 mm B = Folga e direo de montagem

C = Marca e data de fabricao

Frente do motor
Frente

Traseira do motor A = Dimetro nominal do pisto Montagem

Frente

Frente

Frente

Frente

PM = Ponto de medida na saia

Volante

Polia

FM = Folga entre cilindro e pisto

PORTUGUS

FUNDAMENTOS
Termos tcnicos e denominaes dos pistes

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FUNDAMENTOS
2.2 Camisas Devido a experincia que a KS possui com Kits, Pistes, Anis e Camisas, as camisas atendem s aplicaes mais severas tornando-se excelentes solues aos problemas de desgaste, durabilidade e dissipao trmica.

Camisa seca

Camisa mida

2.3 Anis de segmento Se ao montar os anis ocorrer uma abertura excessiva, pode-se ocasionar uma deformao irreversvel. Desmontar e voltar a montar prejudica a ecincia dos anis. A descrio dos vrios tipos de anis e suas respectivas abreviaturas esto listados na prxima pgina.

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PORTUGUS

FUNDAMENTOS

ET

M/SM

NM

R Anel retangular ET Anel trapezoidal de uma face T Anel trapezoidal de duas faces 6 ou 15

M Anel de face cnica SM Anel ligeiramente cnico N Anel napier

S Anel de leo de faces retas

G Anel de leo com face reta e chanfros assimtricos

PORTUGUS

NM Anel napier de face cnica

Anel de leo com face reta e chanfros simtricos

SSF Anel de leo com face reta com expansor helicoidal

GSF Anel de leo com face reta e chanfros assimtricos com expansor helicoidal

DSF Anel de leo com face reta e chanfro simtricos com expansor helicoidal

SLF Anel de lminas de ao (raspador)

UF Anel tipo U-Flex

SEF Anel com expansor poligonal

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FUNDAMENTOS
2.4 Kits originais KS O kit original KS composto de um pisto completo (com anis, pino e travas) assim como de uma camisa, que tambm pode ser fornecida com anis de vedao e calos. O kit como fornecido na embalagem deve ser montado como pea de reposio, sem necessidade de retrabalho adicional (exceto quando a camisa for semi-acabada). Misturar camisas e pistes entre si pode provocar avarias no motor. Os kits originais KS, compostos pelo pisto completo e camisa (eventualmente com anis de vedao e calos), so fornecidos prontos para montagem. Ao transportar e manusear os kits deve-se evitar golpes para que no haja deformao dos produtos. Antes de iniciar a montagem dos kits originais deve-se assegurar sua correta aplicao.

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PORTUGUS

FUNDAMENTOS
Folga e posio do pisto no ponto morto superior (PMS) Dimenso da folga A folga B a salincia ou o rebaixo do pisto medidos em relao a face do bloco quando o pisto est em ponto morto superior. A espessura da junta e eventuais rebaixos no cabeote devem ser considerados na hora de medir esta folga. Salincia ou rebaixo do pisto em ponto morto superior para diferentes tipos de motores. A dimenso C para ser entendida como uma salincia (identicada pelo sinal +), ou como um rebaixo (identicado pelo sinal -) do pisto, no ponto morto superior, em relao face do bloco. A espessura da junta e a forma geomtrica do cabeote no so consideradas. Em casos de cilindros aletados (motores refrigerados a ar), a dimenso C corresponde distncia entre a cabea do pisto e a

PORTUGUS

C+

face de contato do cabeote no cilindro.

Para motores com camisas midas, a salincia ou rebaixo do pisto so medidos partir da superfcie do bloco do motor. A salincia ou um eventual ressalto da camisa no deve ser considerada.

Nos pistes anodizados Nunca se deve usinar o topo de pistes para atingir a folga. Os pistes anodizados so identicados pela colorao negra da superfcie do topo. Para se conseguir a folga necessria deve-se utilizar pistes com altura de compresso reduzida. Na maior parte dos casos a variao da altura de compresso escalonada em 0,20,6 mm.

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FUNDAMENTOS
Montagem de pistes - Passo a Passo Preparao do motor

Inspecionar cuidadosamente o bloco dos cilindros

Mandrilar e brunir os cilindros Mandrilar com preciso o dimetro interno dos cilindros com as capas de mancais montadas e apertadas . Considerar um desbaste para brunimento de 0,08 mm (relativo ao dimetro interno). A superfcie interna do cilindro brunido deve apresentar pelo menos 20% de veios de grata exposta e os veios no devem ter esmagamentos ou dobras impedindo a exposio da grata na superfcie. Use sempre o leo de brunimento indicado pelo fabricante da mquina

de brunir. O ngulo de brunimento deve ser entre 40 e 80 graus. Para que a pelcula do lme de leo possa aderir bem superfcie do cilindro, a mesma deve apresentar uma certa rugosidade. So usuais 3 processos de medio segundo a tabela R t, R a, R 3z.
rugosidade supercial Rt (valor de medida do aparelho) Ra (valor de medida do aparelho) R3Z (anlise do diagrama) supercie de cilindro no utilizada 36 m 0,40,8 m 47 m

Pedras de brunimento Desbaste: tamanho do gro 150 (remoo de material em aprox. 0,06 mm no dimetro). Acabamento: tamanho do gro 280 (remoo de material em aprox. 0,02 mm no dimetro). Brunimento de plataforma (plat / plateau): tamanho do gro 400 600 (Remover picos do perl com aplicao de passadas rpidas com leve presso de contato). Brunir e escovar: trabalhar com pedras tamanho de gro 120, 150 e 180. Para blocos de motor de ferro fundido cinzento liga grau 57, camisas centrifugadas liga grau 5 remoo de material entre 0,03 a 0,05 mm no dimetro no mximo. Usar escovas Sunnem C30 PHT731

para o polimento (com no mximo de 10 passadas), usando leo lubricante, no se deve remover material, apenas feita uma limpeza da superfcie com o polimento. Vericar o dimetro do cilindro na parte superior, no meio e na parte inferior fazendo medidas cruzadas do dimetro na mesma regio a 90 uma da outra. Importante: Aps brunimento lavar o cilindro e bloco.
intervalo do dimetro 3050 mm 5080 mm 80120 mm 120180 mm tolerncia a ser respeitada para o cilindro 0,011 mm 0,013 mm 0,015 mm 0,018 mm

Brunimento normal

Brunimento plataforma

Brunido / polido

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FUNDAMENTOS
S para motores com camisas de cilindro a) Camisa mida 1. Antes de proceder a montagem das camisas limpe com cuidado a superfcie de assentamento da borda da camisa no bloco do motor no utilizando ferramenta com arestas ou pontiagudas. A borda A da camisa deve assentar em paralelo e deve estar completamente limpa. Aplique um lubricante (ex: leo) com cuidado nos anis de vedao. A camisa do cilindro deve ser montada sem grande esforo evitando-se pancadas fortes e movimentos da camisa para dentro e para fora. A borda saliente B da camisa deve corresponder ao valor recomendado pelo fabricante do motor (ex: 0,050,10 mm).
A superfcie A deve car perfeitamente paralela a face do bloco.

Assentamento correto

PORTUGUS

Assentamento incorreto

2. A montagem da camisa deve ser precedida do seguinte teste preliminar: introduzir a camisa no bloco sem os anis de borracha a m de comprovar se a camisa se encaixa sem interferncia (esforo), porque esta pode ocasionar deformaes dimensionais na pea. Alm disso devemos comprovar se o colar se apia igualmente em toda a circunferncia. Aps este teste poderemos medir a dimenso B em relao ao bloco (valor orientativo: 0,050,10 mm).

A falha de ambas medidas de segurana far com que a vedao da cmara de combusto que prejudicada o que eventualmente pode produzir uma deformao considervel na camisa. Se o assento no bloco estiver defeituoso ser necessrio corrig-lo usinando a superfcie conforme especicado pela montadora e colocar um anel metlico, calo de compensao apropriado (para acertar a altura de camisa em relao face do bloco). Um assentamento defeituoso signica sempre perigo de quebra do colar da camisa.

Ressalto da camisa B

3. Ao fazer a montagem nal das camisas os anis de borracha devero ser lubricados.

Em nenhum caso deve-se montar as camisas base de fora ou golpes.

4. Depois de xada a camisa, verique a circularidade com a ajuda de um dispositivo de medio (sbito) e se houve contrao na regio dos anis de borracha, se necessrio verique a dimenso correta dos anis.

Finalmente, deve-se encher dgua a galeria de refrigerao do bloco para que se possa detectar e eliminar tempo possveis vazamentos.

Assento perfeito

Corroso na regio assentamento

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b) Camisa seca 1. Antes de proceder com a montagem das camisas deve-se limpar cuidadosamente os assentos no bloco e comprovar que o mesmo no sofreu nenhuma deformao. 2. Aplicar um lubricante na superfcie externa da camisa do cilindro. As camisas secas tem geralmente uma sobremedida em relao ao bloco do cilindro e tem de ser montadas sob presso (ajuste forado). O chanfro da borda C tem que corresponder ao raio D na camisa do cilindro. 3. Depois da montagem deve-se medir com exatido o dimetro da camisa. A preciso do dimetro alcanada brunindo novamente o dimetro interno.
Assentamento correto

4. Para os diversos tipos de motores so fornecidas camisas com sobremedida. A correo dos dimetros internos deformados obtida fazendo a retca para prxima medida. 5. As camisas secas com colar no podem ultrapassar a face do bloco (B = quota de ressalto), devem car na mesma altura da face ou estar abaixo at no mximo 0,10 mm (verique especicaes da montadora).

Montagem dos pistes Generalidades Os pistes KS so protegidos com conservantes que no agridem ou contaminam o leo lubricante do motor, sendo assim qualquer procedimento de limpeza qumica dos pistes no recomendado. No topo dos pistes est indicado o dimetro, folga e sentido de montagem (por uma seta). Atentar que o dimetro do cilindro corresponde ao dimetro da saia do pisto mais a folga de montagem. Nos pistes com camada de grate,

mede-se o dimetro nos pontos no gratados da saia ou deve se diminuir 0,0150,02 mm (ref. a espessura de grate na saia) para manter a medida estampada na cabea do pisto.

Pontos de medio

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FUNDAMENTOS
Montagem dos pistes e bielas Antes de proceder a montagem das bielas utuantes, controlar as mesmas quanto a deformao e toro com um aparelho alinhador. A tolerncia no deve exceder 0,02 mm em cada 100 mm.

Colocar o pisto e a biela conforme o sentido de montagem. Introduza com cuidado o pino lubricado nos respectivos furos do pisto e no olhal da biela. Evite movimentos bruscos ao montar.

PORTUGUS

Pino utuante Para a montagem do pino utilize as travas de segurana fornecidas; a montagem s possvel com um alicate especial. No utilize travas de segurana usadas e no force as travas para no causar deformaes permanentes. Gire as travas de segurana ligeiramente vericando se as mesmas esto encaixadas corretamente nas ranhuras do pisto. Posicione as pontas das travas sempre no sentido do movimento dos pistes.

Montagem da biela com interferncia (pino xo) O furo do olhal da biela deve ter uma interferncia de 0,020,04 mm em relao ao pino. Aquea a biela entre os 280320 C. (Em nenhuma hiptese deve-se aquecer o pino utilizando a chama direta, ex. maarico). Introduza rapidamente o pino a frio e bem lubricado no olhal da biela usando ferramenta adequada. Em seguida controle com alinhador se o pisto esta corretamente posicionado. O resfriamento das peas deve ocorrer na temperatura ambiente.

Montagem do pisto no cilindro Limpe o bloco dos cilindros com cuidado, observando que todas as superfcies deslizantes estejam bem limpas e lubricadas. Na montagem do pisto: comprima os anis de segmentos do pisto com uma cinta de aperto para possibilitar um deslizamento livre no cilindro. Nos motores diesel, verique a folga e siga estritamente as indicaes do fabricante.

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FUNDAMENTOS
Informao sobre a montagem dos anis dos pistes Quando montar um jogo de anis de segmento KS em um pisto, utilize sempre ferramentas adequedas ao dimetro dos anis. Observar que a gravao TOP deve estar voltada para cima, na direo da cabea do pisto. Desta forma o efeito de raspagem do leo se faz no sentido da extremidade inferior da saia do pisto. Se o anel for montado na posio inverRasgo do anel Gancho de posicionamento

tida, o efeito de raspagem de leo se faz na direo da cmara de combusto e o anel perde sua funo. Ao se montar anis com molas expansoras, assegure-se que as extremidades da mola que sempre na posio oposta s pontas do anel. Os anis devem ser montados nas respectivas canaletas do pisto de forma que as suas pontas quem defasadas 120 uma da outra.

Anel de leo com gancho de posicionamento

correto:
Trao de cor verde Trao de cor vermelha

Recomendao de montagem

errado:

Sobreposio das pontas Anel de leo em trs peas

Primeiros cuidados com o motor recondicionado Recomendaes para amaciamento de motores novos ou recondicionados No rode o motor em rotaes muito baixas. No force o motor com cargas elevadas porque o efeito de vedao dos anis do pisto ainda no est otimizado, (ainda no esto perfeitamente assentados) Cuidado com o uso de produtos para partida frio por muito tempo pois podem diluir o leo . Troque as marchas adequadamente. Mantenha o nvel de leo entre o mnimo e mximo. Faa a primeira troca de leo entre 5001000 km. Verique o sistema de arrefecimento: nvel da gua e tenso da correia. Depois do amaciamento O leo aquecido ui rapidamente e limpa todas as partculas estranhas ao motor que tenham cado aderidas aps o recondicionamento. Essas partculas acumulam-se no leo do motor e no ltro de leo. Os primeiros 50 km j so sucientes para ltrar a maior parte de todas as impurezas. A primeira troca de leo e ltro deve ser feita at no mximo 500 km aps o primeiro enchimento de leo.

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FUNDAMENTOS
2.5 Bronzinas As bronzinas so elementos importantes em todos os motores a combusto. Por isso, seu desenvolvimento est estritamente vinculado a caracterstica de cada motor. As complexas exigncias e cargas cada vez mais elevadas a que so submetidas as bronzinas das partes mveis de um motor, tais como os virabrequins, as bielas, os pistes e os eixos de comando, obrigam hoje em dia a utilizao de materiais perfeitamente adequados as aplicaes requeridas. As numerosas combinaes de materiais disponveis, permitem aos engenheiros, escolher a congurao mais adequada.

PORTUGUS

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FUNDAMENTOS
Tipos de bronzinas e suas denominaes. Bronzinas lisas As bronzinas lisas so utilizadas tanto para as bielas como para os mancais principais. Tratam-se, na maioria dos casos, de bronzinas com caractersticas Bi ou Tri-metlicas. Nas bronzinas bi-metlicas a rea de trabalho esta revestida de material antifrico, principalmente alumnio com estanho ou cobre. Nos casos de bronzinas tri-metlicas o material anti-frico (cobre com adio de chumbo e estanho) aplicado sobre a capa de ao da bronzina, mediante processo de sinterizao-laminao e o material revestido por uma camada galvanizada.

Superfcie de separao

Bolsa de leo

Espessura da parede Supercie frontal Ressalto de xao direito Ressalto de xao esquerdo Canal interno de lubricao Furos de lubricacao

Largura da bronzina

Rebaixo de xao

Dimenso livre durante a montagem Medindo-se as extremidades livres da bronzina, esta dimenso deve ser maior que o dimetro do alonjamento. Assim se obter um bom ajuste na parede do alojamento, evitando que a bronzina gire ou saia do lugar.

Ajuste perfeito 0 comprimento do arco formado pela bronzina deve ser maior que o alojamento. Ao efetuar a montagem, esta diferena se reduz por deformao elstica provocada pela presso de aperto que assegura o correto assentamento.

Canal interno de lubricaco

Bolsa de lubricaco

Buchas Salvo poucas excees, so usadas buchas de material composto (ao e revestimento) buchas de bielas, eixos de comando e nos balancins. A partir de uma cinta do material, so feitos os canais de lubricao, furos, bolsas de lubricao e dentes da juno de travamento para posteriormente serem terminadas conforme as especicaes denidas.

Espessura da parede

Juno de travamento

Largura

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PORTUGUS

FUNDAMENTOS
Arruelas de encosto do virabrequim As arruelas de encosto do virabrequim usadas com as bronzinas lisas servem para substituir as bronzinas angeadas. Sendo assim, as arruelas de encosto servem para ajuste axial do virabrequim. Os mancais do motor so projetados especialmente para alojar essas arruelas. Devemos assegurar a correta montagem da arruela de encosto no virabrequim, observando o posicionamento das travas (quando existentes) para evitar que as peas girem. Por isso, em mancais que foram projetados para receber as bronzinas com ange, no devem ser instaladas arruelas de encosto.

Em certos casos, no recondicionamento, seria teoricamente possvel instalar bronzinas de mancal central em motores que estavam dotados de arruelas de encosto, mas na prtica se deve instalar de acordo com as especicaes originais, pois a nica forma de conseguir as condies timas dimensionais e do material. As arruelas de encosto no fazem parte do jogo de bronzina de mancal, sendo necessrio pedi-las em separado.

Canal de leo

Trava exterior

PORTUGUS

Superfcie frontal

Superfcie da partio

Bronzinas de mancal angeadas

Canal de leo Superfcie frontal

Espessura do ange

Superfcie de deslizamento Guia

Distncia entre anges

Largura da bronzina

Bolsa de leo

Superfcie frontal

Mancal Esforgos exercidos durante funcionamento

Presso exercida pela embreagem Bronzina axial Bronzina radial

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FUNDAMENTOS
Tipos de bronzinas em motores

Bucha de eixo de comando (NW-L)

Buchas do balancin (KH-B)

Bucha de biela (furo menor) (PL-B)

Bronzina de mancal (HL)

Arruela de encosto (AS)

Bronzina com ange (PASS-L)

Bronzina de biela (furo maior) (PL)

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PORTUGUS

FUNDAMENTOS
Bronzinas de alto desempenho (HGL) Sputter Motores de elevada potncia, exigem especialmente das bronzinas de biela, materiais com resistncia a fadiga, menor desgaste em condies de atrito e uma boa resistncia a corroso por altas temperaturas. 0 processo de pulverizao catdica ou Sputter o mtodo que melhor permite atingir esses requisitos. Em condies de alto vcuo, se aplica por meio de um campo eletromagntico nssimas partculas de material uniformemente assentado. A camada de magnetrons obtida se distingue pela distribuio uniforme dos componentes micro estruturais. A base para o desenvolvimento das bronzinas sputter foi a liga j existente composta de material tri-metlico. A camada de deslizamento em material galvanizado foi substituda por material Sputter que ainda mais resistente fadiga e desgaste.

PORTUGUS

As bronzinas tipo Sputter so instaladas nos pontos de maior sobrecarga do motor, principalmente as metades superiores das bronzinas de bielas e nas metades inferiores dos mancais. A correta instalao das metades com Sputter indispensvel para o funcionamento seguro e convel do motor. Uma seta mostrada no catlogo dene a sua posio de montagem e as bronzinas KS tipo Sputter vem marcadas na sua parte posterior.

Dimenses de instalao

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FUNDAMENTOS
Montagem de Bronzinas Passo passo Preparao Medio do dimetro / ovalizao e deformao dos furos, bielas partidas retas ou oblquas

A
aprox. 25

aprox. 25 aprox. 25

aprox. 25

Medio do dimetro do alojamento

Medio do dimetro da bronzina

Respeitar rigorosamente as instrues de aperto nos processos de usinagem e medio. Conforme mostrado no desenho, ser necessrio fazer duas medies: 1. Medio do dimetro do alojamento (sem bronzina) Nota: siga as especicaes do fabricante! 2. Medio do dimetro com a bronzina montada. Calcula-se a medida dos valores A e B e compara-se com o valor C. O resultado dir se o furo est com circularidade perfeita. Se for observado uma diferena entre A e B porque ocorreu um deslocamento da capa da biela.

Essas tolerncias so valores de referncia, a no ser que o fabricante especique outros valores. Com referncia s tolerncias dos dimetros, consulte os valores indicados no catlogo. Conicidade admissvel: Largura (mm) Conicidade (m) at 25 mx. 3 25 at 50 mx. 5 50 at 120 mx. 7

Concentricidade dos furos de mancal no bloco do motor Desvio admissvel: Concentricidade total entre os furos Concentricidade entre furos adjacentes

mx. 0,02 mm mx. 0,01 mm

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PORTUGUS

FUNDAMENTOS
Montagem Aps a retca do virabrequim, necessrio vericar a existncia de trincas, e conferir o alinhamento e dimenses do mesmo. Controle dimensional de cada virabrequim Para dimetro do eixo consulte as tolerncias indicadas no catlogo. Observando-se individualmente as tolerncias dos colos (munho e moente) sua circularidade e paralelismo.

A tolerancia maxima de circularidade at 1/4 da tolerancia do eixo. Tolerancia maxima cnica, convexa e cncava: Diametro (mm) at 30 de 30 a 50 mais de 50 Tolerancia (m) max. 3 max. 5 max. 7

PORTUGUS

Controle de concentricidade necessrio vericar concentricidade do virabrequim recondicionado, especialmente aps o tratamento trmico. A concentricidade medida apoiando-se o virabrequim nos mancais das extremidades.

Desalinhamento permissvel nos colos das bronzinas principais (munho): Mancal adjacente Total 0,005 mm 0,01 mm

Estas tolerncias so valores orientativos a no ser que o fabricante tenha especicado outros valores. Os colos das bielas (moentes), devem estar paralelos aos munhes adjacentes em at 0,015 mm.

Controle dos raios As medidas dos raios devem corresponder s indicaes do fabricante. Raios reduzidos causam ruptura do virabrequim e importante ter ateno especial aos colos das bronzinas que so temperados. Devendo-se atentar para a qualidade da superfcie e suas tolerncias. Medio do raio Utilizar o calibre correto durante a medicao, no podendo apresentar passagem de luz.

correto

errado

Controle de raios

Medico de raio

Dureza da superfcie virabrequim temperados por inducao ou por calor As profundidades das camadas temperadas nos virabrequins devem permitir a usinagem de todas as sub-medidas, sem alterar a qualidade da tmpera, a menos que, o

colo esteja com dureza baixa, em consequncia de um aquecimento. Os virabrequins nitretados, sempre devem voltar a ser tratados.

Controle de dureza com durmetro portatil

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FUNDAMENTOS
Superfcie de trabalho - rugosidade da superfcie Ao ultrapassar as tolerancias prescritas de qualidade da supercie dos colos, causara elevado desgaste. As profundidades de rugosidade so) medidas em Ra (CLA) de 0,2 m no mximo (que corresponde aproximadamente em Rt 1 m no max.). Esta indicao tambm se aplica para as laterais das bronzinas com ange. Condies dos parafusos Os parafusos apertados pelo mtodo torque-ngulo apresentam tendncias a deformaes permanentes. Deve-se trocar o parafuso quando atingir comprimento mximo e dimetro mnimo. Tambm quando apresentar outros defeitos.

Verique se o ressalto da bronzina coincide com o rebaixo no alojamento

Lubricao das bronzinas: Deve-se lubricar utilizando uma almotolia, pois usando o pincel pode-se transferir impurezas para a bronzina Utilize o aperto correto Deve-se cumprir exatamente as normas de aperto garantindo as relaes de presso e ajuste para um bom funcionamento da bronzina.

Folga axial: Para reparao, a bronzina de mancal angeada fabricada com sobremedida. Usina-se o virabrequim removendo material correspondente a espessura da bronzina e folga axial especicada. Controle da folga axial: Verique os valores corretos atravs das especicaes do fabricante ou catlogo KS. Importante! Certas bronzinas angeadas e arruelas de encosto sobremedidas tem material lateral mais.

ltimo passo
Todos os componentes do motor devem estar lubricados. Tenha certeza que h leo no crter. Em motores recm montados preciso mais tempo para que o leo chegue s bronzinas. O perigo de acontecer um defeito prematuro por funcionamento seco muito grande. Este problema pode ser evitado enchendo todo o sistema de lubricao com leo.

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PORTUGUS

Comprovao: compare a bronzina nova com a recm desmontada. Este controle conrmar que a sua escolha no catlogo foi correta.

FUNDAMENTOS
2.6 Vlvulas Vlvulas de admisso e de escape vedam a cmara de combusto e regulam a troca de gases de admisso e escape do motor. As vlvulas so peas que sofrem altos esforos trmicos e mecnicos e que so igualmente expostas corroso. O esforo mecnico causado pela deformao da cabea da vlvula devido a presso de combusto e pelo forte impacto no seu fechamento (choque mecnico). Estes esforos podem ser inuenciados e controlados atravs do projeto do formato e material da vlvula. Quando aberta, durante o ciclo de escape, a vlvula de escape aquecida pelo calor dos gases de exausto. O resfriamento da vlvula ocorre principalmente por conduo de calor atravs da sede vlvula para o cabeote enquanto que a transferncia desse calor pelas guias de vlvula menor. Vlvulas de admisso atingem temperaturas de aprox. 300 C a 550 C e as vlvulas de escape podem chegar aproximadamente 1000 C.

PORTUGUS

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FUNDAMENTOS
Construo da Vlvula Vlvula de admisso a) vlvula mono-metlica, b) vlvula mono-metlica com face de assento endurecida, c) vlvula mono-metlica com face / assento de stellite, d) vlvula bimetlica, e) vlvula bimetlica com com face de assento de stellite Vlvula de escape a) vlvula mono-metlica, b) vlvula mono-metlica com face de assento de stellite, c) vlvula bimetlica, d) vlvula bimetlica com face de assento de stellite Vlvula mono-metlica Vlvulas mono-metlicas so feitas de um nico tipo de material. A seleo do material para esta nalidade baseada em dois requisitos: alta resistncia trmica e boas propriedades anti-frico. Vlvula bimetlica A vlvula bimetlica permite que um material altamente resistente ao calor e corroso seja usado na cabea da vlvula combinando com um material da haste que possa ser endurecido (ponta) e ainda possua boas caractersticas de anti-frico. Os materiais so unidos por soldagem por atrito. Vlvulas Ocas Vlvulas de escape ocas so utilizadas principalmente para baixar a temperatura da regio do assento e so preenchidas com sdio para se atingir esta nalidade. Um efeito colateral positivo que se consegue a reduo no peso da pea. Por este motivo, ou seja, reduo da massa, utiliza-se tambm vlvulas de admisso ocas. Para conseguir uma reduo da temperatura das vlvulas, cerca de 60% do volume da haste removido por usinagem, preenchido com com sdio e vedado por processo de soldagem de frico. O sdio se funde uma temperatura de 97,5 C e tem uma densidade de 0,97 g/cm3, sendo um excelente condutor de calor.

vlvulas devem ser mergulhadas em um balde com gua para neutralizar os efeitos nocivos do sdio. Aps a reao qumica, a vlvula pode ser descartada na forma habitual. O hidrxido de sdio formado (soda custica) deve ser descartado seguindo os respectivos regulamentos locais. Instrues de segurana Por causa da violenta reao qumica e a liberao de hidrognio quando o sdio reage com a gua, as vlvulas devem ser neutralizadas apenas em salas bem ventiladas ou ambiente externo. O contato com a pele e os olhos deve ser evitado. O sdio deve ser manuseado apenas por pessoal devidamente treinado usando o vesturio de proteo adequado (luvas, culos de proteo, etc.). Normas de segurana quanto ao manuseio de materiais abrasivos, custicos e gases explosivos devem ser observadas. Vlvulas com assento revestido de Stellite As vlvulas de escape suportam grandes esforos e temperatura elevada que contribuem para seu desgaste. Desta forma essencial reforar ou endurecer a regio do assento da vlvula por tmpera ou recobrimento com stellite (liga de metal duro). Vlvulas de admisso de motores de alta performance so endurecidas para se evitar o desgaste da vlvula. Ponta da haste da vlvula No seu funcionamento, a extremidade da vlvula sofre esforos provenientes do seu acionamento (balancins, pastilhas do eixo comando, tuchos). Para se evitar o desgaste, a ponta da haste da vlvula temperada e se no for possvel, a ponta reforada com a soldagem de stellite ou inserto de metal duro.

Durante a operao do motor, o sdio se torna lquido e deslocado para cima e para baixo dentro da haste devido s foras de inrcia. Isto conhecido como sendo o efeito agitador(shaker effect). Neste processo, o sdio transfere parte do calor da cabea para a haste da vlvula, o calor dissipado atravs da guia de vlvula para o cabeote. Desta forma, a temperatura na cabea da vlvula pode ser reduzida entre 80 150 C. Cuidados com o manuseio de vlvulas com Sdio O corte, usinagem, abertura de vlvulas com Sdio requerem cautela. Ateno especial deve ser dada para assegurar que a cavidade oca no seja inadvertidamente aberta, o sdio reage violentamente com gua ou lquidos usados em usinagem. Quando o sdio reage com a gua, so produzidos soda custica e oxignio. Descarte Pequenas quantidades de vlvulas ocas podem ser descartadas em condies comuns, no sendo necessrio seguir cuidados especiais. Se as vlvulas precisam ser descartadas em maiores quantidades, as hastes devem ser furadas em dois lugares sem usar um lquido de corte, ou se cortar a vlvula ao meio. Desta forma, as vlvulas estaro preparadas para serem neutralizadas. As

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PORTUGUS

FUNDAMENTOS
Termos tcnicos da vlvula

Comprimento total = L espessura total da face do assentamento altura do assentamento altura da face do assentamento revestimento de stellite Dimetro da haste = d Profundidade do recesso Enchimento Dimetro da cabea = D haste da vlvula rebaixo da trava

PORTUGUS

Cabea da vlvula

Comprimento reticado

ngulo do enchimento ngulo do assentamento Superfcie da cabea

Ponta da haste - endurecida

Instalao de Vlvulas A durabilidade das vlvulas e funcionamento do motor dependem fortemente da sua instalao correta. As diretrizes de montagem e denies do fabricante do motor, devem ser sempre observadas enquanto o motor est sendo montado.
Cuidados no manuseio Instalao

Um manuseio cuidadoso muito importante quando se trabalha com vlvulas. Lixas nunca devem ser usadas para acabamento de vlvulas. Nunca puncione ou marque a cabea da vlvula, assegure-se que a vlvula no tenha marca de batidas.
Antes da instalao

Use ferramentas adequadas para a montagem das vlvulas no cabeote. Quando instalar vlvulas novas, sempre utilize travas novas e quando aplicvel, o retentor da haste de vlvula. Verique o disco retentor da mola da vlvula quanto a desgaste e danos. Conra a tenso da mola da vlvula utilizando como referncia a especicao do fabricante do motor.

A haste da vlvula deve ser lubricada adequadamente com leo do motor antes da sua instalao na guia.

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FUNDAMENTOS
2.7 Bombas de gua Circuito de Arrefecimento O sistema de arrefecimento constitui de um circuito fechado. Sua funo proteger o balanceamento trmico no motor porque somente em condies ideais de temperatura que o motor tem o seu melhor desempenho. Isto resulta em uma alta ecincia de desempenho e combusto completa que em troca minimizam o impacto ambiental. Seguindo a especicao do fabricante do motor, a mistura de gua e aditivos (anti-congelante e anti-corrosivo) vai se constituir no lquido de arrefecimento utilizado no sistema. O ponto de ebulio desta mistura maior do que o da gua e permite temperaturas do lquido de arrefecimento de at 120 oC e presso de 1,4 bar (20 PSI).

O termostato controla a temperatura do circuito em funo da temperatura do lquido de arrefecimento. Quando o motor est frio, o termostato ca fechado de forma que a temperatura de funcionamento seja atingida o mais rpido possvel (circulao por circuito menor). Somente aps certa temperatura, o termostato abre e permite a circulao do lquido por um circuito maior atravs do radiador. A bomba de gua acionada por uma correia e aps a abertura do termostato, assegura um uxo uniforme e transferncia rpida do lquido de arrefecimento do motor para o radiador. No radiador, o lquido quente arrefecido pelo uxo de ar causado pela movimentao do veculo ou se necessrio pelo acionamento do ventilador que aumenta essa vazo de ar.

Termostato Bomba de gua Radiador sensor de temperatura Galeria do Bloco Vlvula de controle do aquecedor

Aquecedor da Cabine

Ventilador Mangueira

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PORTUGUS

FUNDAMENTOS
Componentes da bomba de gua O elemento central de uma bomba do circuito de arrefecimento o rotor. Dependendo do tipo, o rotor pode ter diferentes nmeros de lminas ou aletas que podem ser retas ou curvadas, arranjadas radial ou tangencialmente. O rotor pode ser ainda fundido, estampado ou de plstico. A construo e dimenses do rotor inuenciam o desempenho e ecincia da bomba de gua. Os rotores de plstico injetado KS-Pierburg so desenvolvidos para resistir aos grandes esforos trmicos e mecnicos exercidos pelo motor e tambm suas temperaturas elevadas evitando assim a deformao ou soltura do rotor no eixo da bomba de gua. Outros componentes da bomba so o eixo e o rolamento, que no caso da maior parte das bombas de gua formam um nico conjunto j prmontado. Alguns projetos de bombas

utilizam um par de rolamentos esfricos ou at mesmo um rolamento esfrico e outro de roletes dependendo dos esforos aplicados no eixo. Rolamentos de qualidade utilizam graxas resistentes a altas temperaturas e contm vedadores que impedem a contaminao da graxa e danos s esferas e roletes. No lado interno da bomba, o eixo montado com o rotor e externamente montado um ange adaptador ou polia de acionamento. A carcaa da bomba feita de alumnio injetado ou ferro fundido. Dependendo do tipo da bomba, os mais diversos elementos podem ser incorporados carcaa tais como, bujes, termostatos, conexes de mangueiras, etc.. A carcaa da bomba tambm contm um furo de dreno que serve para vericao de vazamentos. Um pequeno vazamento permissvel e geralmente o lquido

vazado to pouco que logo evaporado logo nos primeiros minutos de uso. Muitas carcaas de bombas possuem o furo de dreno protegidas por um ressalto que acumula o liquido vazado at a sua evaporao evitando que escorra pela carcaa. O selo da bomba tem a funo de vedar o espao entre a carcaa e o rolamento. O bom funcionamento do selo praticamente garante a vida til da bomba de gua. A boa qualidade do selo da bomba de gua um diferencial no produto nal. Um bom selo deve resistir a altas temperaturas, atrito entre as pistas de deslizamento, resistncia qumica ao lquido sendo vedado e deve ter boas propriedades mecnicas para evitar riscos e trincas superciais que causem vazamento.

PORTUGUS

Furo de Dreno Selo Polia Rotor

Corpo Eixo

Rolamento

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FUNDAMENTOS
Tipos de construo As bombas de gua variam bastante quando aos tipos de construo

e consequentemente no aspecto exterior. A construo do corpo

e tipo de acionamento so as caractersticas mais destacadas:

Tipo de acionamento A bomba acionada pelo motor atravs de uma correia. Isto pode ser feito atravs da correia sincronizadora (dentada) ou por uma correia

ligada ao eixo do virabrequim. Se a polia no faz parte da bomba, ela parafusada a um ange adaptador de acionamento no eixo da bomba.

Bomba com ange adaptador

Bomba com polia dentada

Bomba com acionamento por polia em V

Tipo de carcaa: A bomba de gua pode ser do tipo fechada ou aberta. A bomba aberta, tem um ange ou face de montagem no lado em que a bomba montada no bloco do motor e vedada por uma junta ou anel de borracha. A contra-pea da montagem faz parte do bloco do motor. A bomba fechada, constitue-se de um conjunto montado que contm a carcaa e o corpo da bomba, a vedao entre as partes tambm feita por junta ou anel de vedao.

Bomba aberta

Bomba fechada

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PORTUGUS

FUNDAMENTOS
Diagnstico Vrios tipos de falhas podem afetar o sistema de arrefecimento. Na tabela
Sintoma Superaquecimento Causa possvel Insucincia de liquido arrefecedor no sistema Condensador do ar-condicionado obstrudo Colmia do radiador obstruda Termostato no abre Circulao de lquido de arrefecimento restringida Mau funcionamento da bomba de gua

seguinte listamos os problemas principais, suas causas e aes a tomar

Correo

para sua correo.

Adicionar liquido de arrefecimento Limpar o condensador ou substituir se necessrio Limpar ou substituir o radiador se necessrio Verique o termostato e substitua se necessrio Limpe e drene o sistema de arrefecimento Substitua a bomba de gua Substitua a embreagem do ventilador Ajuste o ponto de ignio do motor Verique o ventilador e motor do ventilador Verique o rel

PORTUGUS

Mau funcionamento da embreagem do ventilador Ponto de ignio atrasado Mau funcionamento do ventilador Mau funcionamento do rel do ventilador

Escorregamento ou quebra da correia de acionamento Ajuste ou substitua a correia Corroso Perda de lquido de arrefecimento Impurezas no lquido de arrefecimento Mangueira danicada Vazamento na bomba de gua Colmia do radiador danicada Tampa do termostato defeituosa Cabeote do motor defeituoso Vazamento no bujo ou tampes do sistema de arrefecimento Falta de aquecimento no compartimento de passageiros Mangueira do aquecedor danicada Elemento do aquecedor obstrudo Termostato defeituoso Limpe e drene o sistema de arrefecimento Substitua a mangueira Substitua a bomba de gua Repare ou substitua o radiador se necessrio Substitua a tampa Verique o cabeote e junta do cabeote Substitua o bujo ou tampo Substitua a mangueira Limpe o elemento ou substitua se necessrio Substitua o termostato

Instrues de instalao da bomba de gua KS Para a instalao correta de uma bomba de gua KS, importante que sejam consideradas as seguintes instrues bem como as especicaes do fabricante do motor. 1) Drene completamente o sistema de arrefecimento. 2) Remova todos os resduos e incrustaes da superfcie de montagem antes de posicionar a junta e anis de vedao. No utilize cola ou graxa nas juntas e anis. 3) Verique se a embreagem (quando aplicvel) e o ventilador esto em boas condies de uso, o mal funcionamento dessas peas pode ocasionar srios danos ao motor.

4) Instale a bomba com cuidado evitando batidas no eixo pois podem danicar o rolamento e outros componentes importantes da bomba. 5) Encoste os parafusos da bomba e aperte-os em cruz seguindo o torque especicado pelo fabricante do motor. 6) Verique o tensionamento, alinhamento e principalmente o estado de conservao das correias. Siga a especicao do fabricante do motor. Correias muito esticadas podero ocasionar quebra do eixo da bomba ou desgaste prematuro do rolamento.

7) Utilize sempre gua limpa e os aditivos recomendados pelo fabricante do motor. Elimine bolhas de ar para garantir a desaerao do sistema de arrefecimento. Aps a montagem verique o funcionamento do motor. Nesta ocasio normal ocorrer um pouco de vazamento pelo orifcio de dreno da bomba de gua. Isto ocorre por pouco tempo e devido ao assentamento da superfcie do selo de vedao.

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FUNDAMENTOS
Observao importante: A manuteno do sistema de arrefecimento essencial para o bom funcionamento do motor. Quando instalar uma nova bomba de gua KS importante que os outros componentes do motor estejam em boas

condies de uso. O ventilador, correias, vlvula termosttica, tensionador da correia e mangueiras, devem ser inspecionados e caso seja necessrio, devem ser trocados. Use os aditivos do sistema de arrefecimento

especicados pelo fabricante do motor, pois contm anti-corrosivos que ajudam a manter a integridade da bomba e demais componentes do sistema de arrefecimento.

Tipos de falha: Sintoma Condensao ao redor do furo de dreno Causa possvel Vazamento permissvel Correo Selo de vedao requer de 1 a 3 hrs para assentamento perfeito

Vazamento pelo furo de dreno

Corroso no sistema de arrefecimento, uso de gua sem aditivos

Limpe o sistema e adicione o aditivo recomendado

Limpe o sistema e adicione o aditivo recomendado

Corroso pontual no rotor, carcaa ou eixo

Lquido de arrefecimento vencido ou com alto contedo de cloro

Limpe o sistema e adicione o aditivo recomendado

Corroso no sistema

Junta do cabeote defeituosa

Substitua a junta do cabeote e limpe o sistema

Desgaste na polia e desgaste na correia

Tenso da correia muito alta

Substitua a correia e ajuste a tenso conforme recomendao do fabricante

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PORTUGUS

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PORTUGUS 36