nacional

INFORMACIONES

Energas alternativas: biodiesel y bioetanol

egn la directiva comunitaria sobre el desarrollo de los biocarburantes para el transporte, la biomasa debera suponer el 2% en 2005 y el 5,75% en 2010, con la pretensin de llegar al 20% en 2020. Sin embargo, en contra de esas previsiones, este tipo de combustible supuso solamente el 1,4% en 2005, con un serio incumplimiento por parte de todos los pases, incluido Espaa. Para superar esa situacin, la Comisin de la Unin Europea, de acuerdo con los compromisos asumidos en 2004, ha presentado para su debate un plan para el desarrollo de la biomasa como energa alternativa. De acuerdo con los datos de la Comisin, la UE slo cubre el 4% de sus necesidades energticas con biomasa, lo que supone 69 millones de toneladas de equivalente de petrleo. Para los responsa-

bles comunitarios, si se utilizara todo el potencial productivo en biomasa, este tipo de energa supondra en 2010 185 millones de toneladas equivalentes de petrleo. Si se cumplieran esos objetivos en la produccin de biomasa para esa fecha, la cuota de la energa renovable en el conjunto de la demanda aumentara un 5% y reducira la dependencia de la energa importada del 48% al 42%. Por otra parte, entre los efectos indirectos estara una reduccin de las emisiones de gases efecto invernadero de 209 millones de toneladas de CO2 al ao. Espaa tiene una dependencia del 80% de la energa

exterior. El Plan de Energas Renovables para 2005 a 2010 mantiene el compromiso de que este tipo de energas suponga a su finalizacin hasta el 12% de todo el consumo de energa. De este porcentaje, el 5,8% procedera de la biomasa, 2,2 millones de toneladas de equivalente de petrleo. Esos objetivos energticos corresponderan, segn los datos del Plan de Energas Renovables, a 462.000 toneladas de residuos forestales, 660.000 toneladas de residuos agrcolas herbceos, 670.000 toneladas de residuos industriales forestales, 670.000 toneladas de residuos de industrias agrcolas y 1,9 millones de toneladas conjunto de cultivos energticos. El biodisel se obtiene a partir de tres grandes grupos de materias primas: los aceites vegetales procedentes de semillas de girasol, soja, colza o coco, semillas oleaginosas genticamente modificadas o aceites vegetales alternativos; aceites de frituras utilizados en usos domsticos y grasas animales. En Espaa, los aprovisionamientos de materia prima para la obtencin del biodisel sern del cultivo de girasol, fundamentalmente en ambas mesetas, Aragn y Andaluca, mientras otras producciones como colza, cardo o soja tienen una importancia menor. En el caso del bioetanol, las materias primas ms importantes para su obtencin se concretan en los cereales, la remolacha, la caa de azcar, la patata, materias primas de origen leoso o los excedentes vnicos. N

Instalaciones y produccin de biocarburantes en Espaa Biosdisel Plantas Biodisel Produccin (Tm/ao) Plantas en operacin Stocks del Valls (Barcelona) Bionor Transformacin (lava) Bionet Europa (Tarragona) EHN (Navarra) Grupo ecolgico Natural (Mallorca) Proyectos en puestas en marcha Proyectos en construccin Proyectos en diseo y definicin IDEA-UCM (Madrid) Biodiesel Castilla-La Mancha (Toledo) Asturias Bionorte (Asturias) Biocarburantes Almaden (Ciudad Real) General de Biocarburantes (Cantabria) Biocombustibles La Mancha (Ciudad Real) Biodiesel productionss (A Corua y Murcia) Biocarburantes de Catalunya (Tarragona) Coreysa Biodiesel (Sevilla) Randa Group SA (Mallorca) ACOR (Valladolid) Green Fuel (Cantabria) Bioenergtica Extremea (Badajoz) Cooperativas San Dionisio (Cdiz) Entabn (Huesca) Biocombustibles Andaluces (Sevilla) Biocombustibles Andaluces (Huelva) Biocombustibles Cuenca(Cuenca) EHN(Tarragona) Villahoz Cultivos Agroenergticos (Burgos) Bioetanol Plantas Bioetanol Produccin (Litros/ao) Plantas en operacin Plantas en construccin Proyectos en desarrollo Biocarburantes Castilla y Len (Salamanca) Bioetanol de La Mancha (Ciudad Real) Ecoteo (Zamora) Sniace (Cantabria) Abengoa (Bilbao) Abengoa (Catalua) Abengoa (Andaluca)
Fuente: El Pas

6.000 18.627 50.000 35.000 10.000. 6.000 50.000 4.000 20.000 150.000 20.000 350.000 100.000 30.000 6.000 60.000 25.000 60.000 10.000 25.000 60.000 450.000 40.000 100.000 -

Ecocarburantes Espaoles (Murcia) Bioetanol Galicia (A Corua)

142.000 168.000

200.000 120.000 125.000 125.000 125.000 125.000 125.000

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nacional

El Plan Estratgico de ADIF contempla inversiones de 23.400 millones en cinco aos

El FEDER ha financiado con 65,9 M el acceso de alta velocidad a Toledo

l ente pblico ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha presentado su plan estratgico para los prximos cinco aos, que comprende inversiones por importe de 23400 millones de euros. De la cifra indicada, la mayor parte, 18.797 millones de euros se destinarn a la construccin de las futuras lneas de altas prestaciones, con el objetivo de alcanzar en el horizonte del ao 2010 un total de 1.150 nuevos kilmetros en servicio. De esta forma ADIF dispondr de una red de 2.200 Km., el doble que la actual y que cubrir los principales corredores de trfico ferroviario de la pennsula. A esta cantidad hay que aadir otros 1.786 millones de euros destinados a la mejora y modernizacin de activos propios de la empresa como son las estaciones de viajeros, terminales de mercancas y red de fibra ptica. ADIF invertir adicionalmente otros 2800 millones destinados a mejoras en la red convencional. Las principales fuentes de financiacin de las inversiones previstas provendrn de recursos propios, adems de aportaciones patrimoniales de la empresa y nuevo endeudamiento, as como de prstamos y fondos eurocomunitarios. ADIF tiene en la actualidad varias lneas de alta velocidad en obras. Entre ellas la prolongacin del AVE desde Lrida a Barcelona y la frontera francesa; la lnea a Mlaga, que se une en Crdoba con la Madrid-Sevilla; Madrid-Valladolid, tronco comn de las lneas de Madrid con el Norte de Espaa; la variante de Pajares, en la lnea Len-Asturias y el tramo Orense-Santiago de Compostela, que forma parte de la lnea Madrid-Galicia, Actualmente estn en fase de estudio y proyecto otras lneas como la conexin entre Murcia y Almera y la lnea de Madrid a Extremadura que se prolongar hasta Lisboa. La cuenta de resultados de ADIF ser negativa en su resultado de explotacin a lo largo de todo el perodo del plan estratgico, si bien la previsin de la entidad es que en 2010 se pueda alcanzar un resultado positivo de 45 millones de euros, de los que su mayor parte, 1.262 millones procedern del cobro de cnones y 798 por la administracin de la red convencional. N

a Comisin Europea, a travs del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), ha concedido recientemente una ayuda por importe de 65,9 millones de euros al nuevo acceso ferroviario de alta velocidad a Toledo. El nuevo acceso de alta velocidad a Toledo, construido y gestionado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entidad pblica empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha supuesto una inversin global de 215 millones de euros, y es la tercera lnea de alta velocidad en servicio en nuestro pas, tras las lneas Madrid-Sevilla y Madrid-Zaragoza-Lleida. La lnea de alta velocidad MadridToledo, que fue inaugurada el 15 de noviembre de 2005, tiene una longitud de 74,5 km., de los que 20,5 km son de nueva construccin y corresponden al

tramo La Sagra-Toledo. Los 54 km restantes pertenecen a la lnea de alta velocidad Madrid-Sevilla, en servicio comercial desde 1992. Aprovechando la construccin de esta nueva infraestructura, la estacin de Toledo, proyectada pro el arquitecto Narciso Clavera en estilo neomudjar y declarada Bien de inters Cultural con categora de Monumento, fue sometida a un proceso de rehabilitacin reseable. En concreto, se restauraron el edificio y la marquesina histrica, la torre y el reloj original, la valla histrica y se acondicionaron fuentes y jardinera de acuerdo con el diseo original de 1919. Tambin se construyeron nuevos andenes y marquesinas, un centro de viajes, un aparcamiento de 325 plazas y un acceso desde la rotonda al patio de viajeros. N

En marcha el AVE vasco

l Gobierno central, el Ejecutivo vasco y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) invertirn 4.178 millones de euros en la construccin de la nueva red ferroviaria en el Pas Vasco, conocida como Y vasca, gracias a dos acuerdos firmados entre Economa y Hacienda, Fomento y el Gobierno de Vitoria. Del presupuesto total, 1.642 millones correspondientes a la ejecucin de las obras de plataforma del tramo Bergara-Irn-San Sebastin, que ejecutar el Gobierno vasco. Fomento, a travs del Adif, se encargar de la redaccin y ejecucin de los proyectos de plataforma entre Vitoria y Bilbao. Tambin realizar los proyectos de plataforma de los tramos correspondientes al nudo ferroviario Mondragn-Elorrio-Bergara. Adems, el Gobierno vasco acometer la ejecucin de las obras en el ramal guipuzcoano, desde el punto kilo-

mtrico nueve, en Bergara, hasta Irn. Aqu se incluye el tramo que acomete la insercin en San Sebastin. La Y vasca ser una red ferroviaria mixta, apta para transportar tanto pasajeros como mercancas, de alta velocidad, ancho internacional y doble va y est prevista que su construccin finalice en 2010, aunque ello depender de la coordinacin existente entre las dos administraciones para la ejecucin de las obras. Para agilizarlas, antes de finalizar el ao se adjudicarn ms tramos entre Vitoria y Bilbao. Cuando haya finalizado la construccin de la red ferroviaria vasca, el recorrido entre las tres capitales se realizar en un tiempo aproximado de media hora y el 65% de la poblacin, que vive en las reas metropolitanas de esta comunidad autnoma, tendr un acceso directo a esta infraestructura. N

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INFORMACIONES

La lnea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid

a lnea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid, se encuentra en pleno esfuerzo final, para acabar los trabajos en 2007, como estaba previsto. En la actualidad todos los tramos estn en ejecucin con muchos de los tramos en obras de la superestructura. Esta lnea conformar el nuevo acceso ferroviario al Norte-Noroeste de Espaa: en la bifurcacin a Medina del Campo arrancar la lnea que enlazar con Salamanca y frontera Lusa, as como a travs de Zamora se dirigir a Galicia; desde Valladolid en direccin norte surgirn las lneas haca Asturias (Va Len), Santander y PasVasco, Francia, todo ello considerado como corredor prioritario por la U.E. El coste del Proyecto ser superior a los 3500 millones de euros. La longitud total es de 179,6 km. y se subdivide en cinco grandes grandes tramos, divididos a su vez en 23 subtramos adems de la remodelacin de la estacin de Chamartn. Estos cinco tramos son:
Fuencarral Miraflores

Este tramo, que se puede considerar como el primero de la lnea, comienza en la bifurcacin de Fuencarral y contina hacia el norte a lo largo de 37,7 km. Su trazado discurre por el corredor de la lnea Madrid-Burgos, paralelo a la autova M-607,y despus de superar Tres Cantos y Colmenar Viejo emboquilla los tneles de San Pedro entre dos viaductos para girar en direccin noroeste en Soto del Real hacia el macizo de Guadarrama.

El avance de la plataforma se ha topado en este tramo con cuatro obstculos, ya en fase de solucin. Los dos primeros, entre Fuencarral y Cantoblanco, se refieren al ensanche de la plataforma bajo la autova de Colmenar en el nudo de la M-40 para permitir el paso de cuatro vas en lugar de las dos existentes, y a la necesidad de construir un salto de carnero de la va de ancho UIC sobre las vas de ancho ibrico hacia Cantoblanco, cuyas plataformas discurran adosadas. Entre Cantoblanco y Tres Cantos se

est cambiando la configuracin de la estacin de El Goloso para convertirla en un apeadero, con una modificacin de trazado que ha desplazado las dos vas de Cercanas y ha dejado espacio para la plataforma de la va de ancho de UIC junto a la estacin de viajeros. Esta actuacin ha incluido tambin un nuevo andn central y un paso inferior para los viajeros de Cercanas, as como un nuevo cargadero de carros de combate y su conexin mediante 2,2 km de vas al ramal de Cercanas Alcoben-

das-Cantoblanco, que dar servicio a la base de El Goloso. Por ltimo, en el subtramoTres Cantos-ColmenarViejo est ejecucin un paso bajo la M607 -ya est hecha la variante de la autova- y bajo la lnea Madrid-Burgos. Enfilando hacia la sierra, la traza de la plataforma ya construida contina al otro lado de la autova en lnea recta y salva sendas vaguadas mediante dos viaductos. A su salida la traza se topa con el cerro de San Pedro, un obstculo que, segn el proyecto, se atravesar con dos tubos paralelos, cada uno para va nica, de 8,5 km de longitud. Estos tneles son por s mismos una gran obra de ingeniera, pero han perdido protagonismo ante la cercana de los de Guadarrama, cuya tipologa comparten. No obstante, por sus dimensiones sern los terceros ms largos de Espaa, slo superados por los de Guadarrama y Pajares, y por delante de los que se construyen en Perthus (8,3km) y Abdalajs(7,3km). La perforacin con tuneladora de ambos tneles comenz por la boca sur en marzo pasado y progresa conforme a lo previsto en el tnel Este (8.569 m).Sin embargo, la tuneladora del tnel Oeste (8.545 m) ha encontrado en el terreno ms resistencia de la esperada, por lo que se estn adoptando soluciones alternativas para agilizar la horadacin. Los responsables del proyecto confan en finalizar toda la perforacin a principios de 2007, dejando margen para montar la va y el resto de instalaciones antes de las pruebas.

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Como colofn del tramo, a unos 80 m de la boca norte de los tneles se est levantando el principal viaducto de la lnea, el de Arroyo del Valle, una obra singular de 1.755 m, con luz principal entre pilas de 132 m y altura mxima de 77,8 m, que ser el ms largo de Europa de tablero continuo. Esta creacin de la ingeniera espaola ya tiene finalizados 22 de sus 25 pilares, el arco central y 14 de sus 27 vanos, perfilando su elegante y airosa estructura cada vez con ms nitidez. Estar concluido en septiembre.
Miraflores - Segovia

Este segundo tramo, de 39,2 km, es la piedra angular de toda la lnea, ya que permitir atravesar por primera vez en la historia del ferrocarril espaol la sierra de Guadarrama. Lo har a partir del pk 37,5 con dos tneles bitubo paralelos de va nica, de 28,4 km cada uno, 8,5 m de dimetro y 30 metros de separacin entre sus ejes, que son la obra emblemtica de la lnea y uno de los mayores logros de ingeniera en Espaa. En efecto, ambos tneles han sido los primeros del mundo para alta velocidad construidos sin ataques intermedios, y por su longitud son ya los cuartos ms largos de Europa. Su perforacin y revestimiento con dovelas de hormign, iniciada en septiembre de 2002 por cuatro tuneladoras desde los extremos norte y sur del macizo, concluy de forma exitosa en mayo 2005 con el cale del tubo Este (28.418 metros) y en junio 2005 con el del tubo Oeste (28.407 metros). Pese a su trazado mayoritariamente subterrneo en este tramo se realizan actuaciones a

cielo abierto. As, en Soto del Real est en ejecucin un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), del que se ha concluido la plataforma y los andenes, quedando por montar la va. Antes del emboque en los tneles, y para salvar el arroyo de Matarrubias, se construye un nuevo viaducto, el de Mahalahita, de 702 m, levantado con el mtodo de dovelas prefabricadas y empuje desde los extremos. Dos falsos tneles de 211 m para emboquillar las bocas sur hacia Segovia completarn las obras a cielo abierto en territorio madrileo. Ambas vertientes de la sierra son las zonas donde se dedica un mayor esfuerzo

en la aplicacin de medidas compensatorias y correctoras para minimizar el impacto medioambiental de los trabajos en entornos naturales sometidos a especial proteccin. En el lado segoviano,a partir del pk 66,2 donde terminan los tneles, se trabaja en un subtramo a cielo abierto de 6,6 km que transcurre por los trminos de La Granja y Segovia hasta rodear por el oeste la ciudad castellana, donde estar la primera parada del futuro AVE. En este recorrido, ya con la plataforma terminada, se ha construido el tnel de La Fuentecilla (1.021 m, a la salida de la ciudad), los dos viaductos de Arroyo del Vadillo (142 m) y

otro para salvar la carretera en Hontoria (136 m). Esta zona, distante 3 km del ncleo urbano de Segovia y situada entre la carretera SG-20 de circunvalacin y la autopista AP-61, ha sido la elegida para emplazar la estacin del AVE. Tendr planta cuadrada y 5.100 m2 de superficie distribuidos en tres pisos, con accesibilidad total para el viajero. Tambin han comenzado las obras de los dos andenes (400 m x 8,5 m cada uno) y se estn montando las cuatro vas de ancho UlC de estacionamiento, faltando slo las dos vas generales de la lnea, que llegarn en trinchera hasta la estacin. Est pendiente de determinar cul ser el acceso definitivo entre la estacin y la ciudad y la construccin de un aparcamiento de 250 plazas.Todo el proyecto debe estar listo en mayo de 2007.
Segovia Valdesillas

El tercer gran tramo, formado por diez subtramos que suman 84 km, fue el primero en iniciar las obras de la lnea, con la colocacin de traviesas en Garcilln en julio de 2001, y es, por tanto, el ms avanzado. La totalidad de la doble va de ancho UlC del tramo se termin de montar en 2005 sobre una plataforma de 14 m de ancho, con rampas mximas de 15 milsimas y radios de curvatura de hasta 15.000 m, ideales para velocidades superiores a 300 km/h. El trazado del tramo -que tras iniciarse en el pk 9 de la lnea Segovia-Medina del Campo sigue el corredor de la C605 hasta conectar con la va Madrid-Hendaya en Valdestillas- es diferente a los anteriores.Y es que en su recorrido por

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INFORMACIONES

Castilla y Len discurre por un terreno llano, con pendientes suaves y sin obstculos orogrficos de importancia, salvo los ros, lo que no ha obligado a realizar actuaciones de envergadura. No obstante, como obras principales ya ejecutadas destacan seis viaductos (el ms largo, el de Perogordo, de 798 m, a la salida de Segovia), un tnel (Tabladillo, de 2.725 m, antes de Santa Mara la Real de Nieva), 40 pasos superiores y 68 inferiores, as como un PAET en Garcilln. En Olmedo, en el pk 133,8, la va se bifurcar para dar lugar a un ramal donde se iniciar la lnea de alta velocidad hacia Galicia. Para ello se aprovechar el tramo de tres carriles ya existente entre Olmedo y Medina del Campo, empleado para ensayos, y que habr que adecuar para su nueva funcin. Actualmente estn en construccin en esta zona un apartadero y un edificio tcnico, y se ha terminado una de 3 subestaciones elctricas de la lnea
Valdesillas Ro Duero

Este cuarto tramo es el segundo ms corto de la lnea, ya que apenas suma 11,5 km, y constituye la antesala de la integracin ferroviaria de la alta velocidad en Valladolid. El trazado, que atraviesa los trminos municipales deValdestillas,Viana de Cega, Boecillo y Laguna de Duero, discurre por el lado oeste del ferrocarril Madrid-Hendaya, ubicndose en su inicio un puesto de banalizacin para facilitar la explotacin de la lnea. Los trabajos para construir la plataforma y montar la va comenzaron en enero, y se espe-

ra que concluyan a mediados del ao prximo. El proyecto incluye la construccin de tres viaductos para salvar los ros Adaja (obra de 150 m), Cega (269 m) y Duero (153 m), adems de once pasos superiores y uno inferior.Asimismo, se contempla la construccin de un intercambiador de ancho de vas en Valdestillas.

Ro Duero Valladolid

Con apenas 11,4 km de longitud, se trata del tramo final de la lnea, el que conducir a los AVE hasta la estacin de VaIladolid-Campo Grande. stos entrarn de forma provisional en superficie por el pasillo ferroviario actual, sobre una nueva va de ancho UIC ado-

La l n e a e n c i f r a s
Longitud: 179,5 km Va: doble en ancho UIC (1.435 mm) Electrificacin: 2 por 25 Kv en corriente alterna, garantizada por tres subestaciones en Tres Cantos, Segovia y Olmedo Sealizacin: sistema Ertms,con red de radio mvil GSM-R. Tambin sistema ASFA. Plataforma: anchura de 14 a 16 m, superior a otras lneas AVE Radios de curvatura: superiores a 7.000 m, alcanzan los 15.000 m Pendiente: rampas mximas de 20 milsimas Viaductos: 18 (6.120 m de longitud) Tneles: 12 (81.000 m de longitud) Pasos superiores: 69 Pasos inferiores: 83 Explotacin: slo para pasajeros

sada a la doble de ancho ibrico ya existente de la lnea Madrid-Hendaya, hasta conectar con el haz de vas de la estacin. Sin embargo, en una segunda fase est previsto que la entrada en la ciudad se haga de forma soterrada. Como ltima actuacin queda todava la construccin de la plataforma y el montaje de la va de ancho UIC en el espacio dejado por la obra anterior, que est en ejecucin, con un plazo de finalizacin de 12 meses. Por tanto, toda la primera fase del acceso en superficie a Valladolid, que implicara inversiones de 55 millones de euros, est ya en marcha y con fecha de finalizacin en la primera mitad de 2007, un objetivo asumble por los responsables del proyecto. La segunda fase, que implicar el soterramiento de la lnea, an deber esperar algunos aos para ser una realidad. N

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La industria elctrica en 2005. Las claves del ao elctrico

n trminos de produccin y consumo de energa elctrica en Espaa, el ao 2005 se ha caracterizado por: -Incremento del consumo del 4,4%, alcanzando 250.796 millones de kWh. Desde 1997 el consumo ha aumentado un 54%. -Aumento de la produccin del 4,5%, hasta alcanzar 292.881 millones de kWh. -Elevada incorporacin de n u eva po ten c i a t r m i c a (2.413 MW) por parte de las Empresas de UNESA, principalmente por la entrada en funcionamiento de centrales de ciclo combinado de gas natural (2.354 MW). En plantas que operan en el Rgimen Ordinario, al concluir el Ejercicio la potencia total en servicio asciende a 60.125 MW. -Reduccin en un 33,2% de la produccin hidroelctrica, alcanzando un valor por debajo de la media como consecuencia de un ao hidrulico seco. -Disminucin de las reservas hidroelctricas de los embalses, que a 31 de diciembre se encontraban a un 33,5 % de llenado, siete puntos porcentuales menos que en 2004. -Encarecimiento de los precios de los hidrocarburos, atenuado por la apreciacin del euro con respecto al dlar. En concreto, en la estructura de costes del negocio elctrico nacional, el coste unitario de los aprovisionamientos ha crecido un 24,2%. -Crecimiento de la produccin del Rgimen Especial

Balance de la energa elctrica. Total Espaa Datos provisionales Millones dekWh Concepto Produccin del Rgimen Ordinario: Hidroelctrica Termoelctrica Termoelctrica nuclear Total Rgimen Ordinario Produccin del Rgimen Especial(1) Renovables y residuos Cogeneracin y tratamiento de residuos Total Rgimen Especial Produccin bruta total Consumos propios Produccin neta Consumo en bombeo Saldo internacional Energa disponible para mercado Prdidas en transporte y distribuccin Consumo neto(2)
(1) Estimacin. (2) Incluye una estimacin del autoconsumo del Rgimen Especial.

2004

2005

% variacin

29.778 63.606

19.442 57.539

-34,7 18,4 -9,5 3,2

127.023 150.393

220.407 227.374

25.285 34.583 59.868

29.288 36.219 65.507

15,8 4,7 9,4 4,5 9,6 4,3 40,3 4,3 3,6 4,4

280.275 292.881 12.155 4.605 -3.027 20.231 13.317 6.459 -1.355 20.954

268.120 279.564

260.488 271.750 240.257 250.796

Evolucin del rgimen especial. Total Espaa Millones de KWh Produccin y ventas Produccin total Ventas del rgimen especial 2004 59.868 46.060 2005 65.508 50.842 % variacin 9,4 10,4

en un 9,4% con respecto al ao anterior, llegando a representar durante este Ejercicio el 22,4% de la produccin total. -Evolucin de la tarifa elctrica, que desde el ao 1997 representa una reduccin del 13,17% en trminos nominales y un 39,37% en trminos reales. -Importante separacin de la evolucin del precio de la electricidad con respecto a la seguida al alza por el resto de los productos energticos para uso domstico. -Posicionamiento en la banda baja de los precios elctricos europeos. De acuerdo con el estudio realizado por la consultora KEMA entre los pases de la UE, las tarifas espaolas son las que ms han descendido para usos domsticos; en el caso de los usos industriales, nuestro pas es el segundo que mayor descenso ha experimentado. -Nuevo incremento de la inversin anual en activos fijos, que en el ao 2005 se situ en 5.000 millones de euros, un 12,5% ms que en el ao 2004. -Dedicacin por las empresas del 69,6% de su cash-flow operativo a nuevas inversiones en el sector elctrico nacional. En concreto, las empresas de distribucin dedicaron el 86,3% de su cashflow operativo a inversiones en redes y centros de transformacin, mientras que las de produccin de energa invirtieron el 51% en instalaciones de generacin. -Incremento de la deuda atribuible a la actividad elctrica nacional en un 18% en

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INFORMACIONES

Los Puertos del Estado movieron 440 millones de toneladas en 2005

Situacin de los embalses Hidroelctricos Millones de kWh Capacidad y reservas Capacidad: Embalses anuales Embalses hiperanuales Total Reservas: Embalses anuales % de llenado Embalses hiperanuales % de llenado Totales % de llenado 30-11-2004 30-11-2005

os 46 puertos espaoles de titularidad estatal movieron durante 2005, un total de 440,76 millones de toneladas de mercancas superando as todas las previsiones y creciendo un 7,38% respecto al ao anterior. Tambin se registr un importante incremento en el nmero de cruceros (del 7%) con casi cuatro millones de cruceristas utilizando los puertos espaoles. Uno de los motivos que ha favorecido el aumento del trfico martimo, sobre todo de larga distancia es la deslocalizacin y el traslado de centros producti-

vos de numerosas empresas, que obligan a realizar muchos transportes entre Asia y Europa, preferentemente por va martima. Entre las novedades ms recientes del sector cabe destacar la implantacin del Cdigo ISPA (International Ship and Port Facility Secrity Code) desde hace dos aos. Se trata de un cdigo internacional para la proteccin de los buques y de las instalaciones portuarias, promovido por el Comit de Seguridad Martima de la OMI (Organizacin Martima Internacional) a raz de los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Nueva York. N

8.356 9.544 17.900

8.356 9.544 17.900

3.382 40,5 3.813 40,0 7.195 40,2

2.904 34,8 3.094 32,4 5.998 33,5

Lneas de transporte peninsulares Kilmetros Tensin A 400 kV A 220 kV A 1 32-110 kV Total 31-12-2004 16.840 16.381 21.092 54.313 31-12-2005 16.844 16.475 21.366 54.685 % variacin 0,0 0,6 1,3 0,7

relacin con el ao anterior, debido a la aplicacin de las normas de contabilidad financiera (NIIF). El efecto ne-

to de aplicarse las normas de 2004 sera una reduccin de la deuda del 2%. N
Fuente: UNESA y REE

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nacional

CUADRO DEL MES

LICITACIONES

Proyectos

Presup. Licitacin( )

Proyecto del tramo de la A-33 que permitir la conexin entre la A-31 y la A-35, en Valencia Proyecto construccin de tres tramos de la A-32, Linares-Albacete, en la provincia de Jan Proyecto de la remodelacin del nudo de OPino de la N-550, en la provincia de Pontevedra Proyecto de tramo Bscones de Valdivia-Aguilar de Campoo de la Autova A-73 en Palencia Proyecto de tramo Atarfe-Granada de la autova GR-4 Redaccin de tres proyectos del tramo Vilagarca de Arousa-Padrn del Eje Atlntico de Alta Velocidad

2.000.000 5.035.000 131.138,00 1.995.573,00 570.000,00 2.900.000,00

Obras

Presupuesto

Ejecucin de un enlace y la ordenacin de accesos en el tramo La Robla-Len en la provincia de Len Obras de conservacin de varias carreteras en las provincias de Cdiz, Crdoba,Huelva y Sevilla. Prolongacin de carriles lentos y mejora de trazado del tramo el Bruc de la A-2,en Barcelona. Conservacin del firme en el tramo Folgoso de la Ribera-Villafranca del Bierzo de la A-6, en Len Obras de Mejora del trazado en dos tramos de la N-525, en Ourense

2.329.372,48 11.895.664,53 989.163,28 8.447.297,19 1.528.620,81

ADJUDICACIONES

Obras

Presupuesto

Empresa Adjudicataria

Obras de conservacin de la N-230 entre Benabarre y Puente Montaa, en Huesca Instalacin barreras seguridad en tramo variante de Adra-El Parador de la A-7, en Almera Obras de refuerzo y conservacin del firme en la N-332, en la provincia de Valencia

3.592.832,62 1.492.366,73 3.063.195,72

Comsa S.A. Hierros y Aplanaciones S.A Construcciones y Estudios S.A y Actuaciones Pblicas y Civiles S.L. en UT.E

Conservacin y refuerzo del firme de la variante de Tordesillas de A-6 y A-62 en Valladolid

3.885.609,80

Pavimentos Asflticos Salamanca S.L.

Conservacin y refuerzo de firme en el tramo Ourense - A Corna de la N 525, en Ourense Pintado de marcas viales en la A 4 entre los lmites prov. de Jan y Sevilla, en Crdoba. Obras de refuerzo del firme del tramo Puente ro Jcar-Requena de la N-322 en Albacete Obras del tramo Fernn Nez-Montilla de la A-45 en Crdoba Rehabilitacin del firme de varios tramos de la N-521 N 630 en Cceres La consevacin del firme en el tramo Las Cumbre-Carmona de la A-4, en Sevilla Construccin de una glorieta en el tramo de Camponaraya de la N-VI en Len Conservacin de varios tramos de carretera de N-332 y la N-340 en la prov. de Alicante Obras de consevacin en la Circunvalacin de Benidorm de la N-332, en prov. de Alicante Operaciones de conservacin y explotacin en la A-6 en la provincia de A Corua Consevacin y explotacin en varias carreteras de la provincia de Segovia Obras de la variante del Barranco de la Batalla, de la N-340, en la provincia de Alicante

3.687.628,15 204.005,00 4.359.751,00 3.428.304,00 3.166.677,00 1.850.210,76 204.401,54 3.003.362,24 1.799.921,88 3.286.940,49 3.173.588,79 53.511.141,00

Api Conservacin S.A Signatura Sealizacin S.A. Construcciones Gismero Ferrovial Agroman S.A Mixturas Obras e Proxectos S.A. Ecoasfalt S.A Teconsa S.A Elsamex S.A. DG Asfaltos S.A Alvac S.A. Alvac S.A. U.T.E Ferrovial-Agroman, S.A. Hormigones Martinez S.A

Obras del tramo Sils-Caldes de Malavella de la Autova del Nordeste, en Girona

26.995.518,33

U.T.E Begar Construcciones y Contratos S.A. y Benito Arno e hijos S.A

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unin europea Nueva normativa para mejorar la calidad de las aguas europeas La Unin Europea propone una poltica energtica comn

INFORMACIONES

l pleno del Parlamento Europeo aprob recientemente el texto conjunto acordado con el Consejo sobre la calidad de las aguas europeas. Unos criterios ms estrictos sobre la calidad de las aguas de bao; una mayor informacin y participacin ciudadana; as como una simplificacin normativa son algunos de los elementos que recoge el acuerdo y que pone fin a un proceso que ha durado cuatro aos. El texto establece disposiciones y normas sanitarias para el control de la calidad y la clasificacin de las aguas de playas, ros y otras zonas de bao, con unos criterios ms sencillos y estrictos que la normativa vigente, que data de 1976. As, en lugar de 19 parmetros utilizados actualmente para el anlisis del agua, las inspecciones se centrarn en los dos ms importantes para la salud de los baistas. Los parmetros de la antigua directiva seguirn vigentes hasta finales de 2014 y ser a partir

de 2015 cuando se aplique el nuevo sistema. Por lo que respecta a los niveles de calidad, la Comisin Europea, clasificaba las aguas por su calidad excelente, buena o insuficiente. El Parlamento se ha mostrado a favor de la propuesta del Consejo de introducir una nueva categora suficiente, pero con la condicin de que se incrementen los valores lmite de esta categora. Estos valores lmite supondrn una reduccin de los riesgos sanitarios (principalmente infecciones respiratorias y digestivas) para los baistas del 12% al 7,5%. La nueva normativa permitir que haya informacin constante y actualizada en Internet sobre la calidad de las aguas de bao que ser completa a partir de 2013. Adems, en las propias zonas de bao, a partir de 2015, tambin se presentar con smbolos y signos claros, comunes en toda la UE, dicha informacin. N

a Unin Europea ha propuesto una nueva poltica energtica comunitaria para tener bajo control el abastecimiento de petrleo y de gas, tras advertir sobre la creciente dependencia externa del bloque y el resurgimiento de nacionalismos en su interior. En momentos en que la UE se ve enfrentada a una guerra de fusiones empresariales en el sector de la energa y al patriotismo econmico de algunos de sus miembros, el presidente de la Comisin Jos Manuel Durao Barroso, apremi a los Veinticinco a unir fuerzas y hablar con una sola voz frente a los grandes productores de energa. Debemos sacar el mayor provecho posible de nuestro mercado interior y no conservar 25 mini-mercados de la energa, advirti Barroso durante la presentacin del Libro Verde de la poltica energtica de la UE.

La proteccin de los mercados nacionales es solo una parte del problema. El bloque importa ms de 50% de la energa que consume y se enfrenta desde hace tiempo a una coyuntura de altos precios del petrleo y problemas de abastecimiento, como el que ocurri dos meses atrs cuando Rusia redujo el volumen de sus exportaciones de gas. Si no se toman medidas, en 20 30 aos los productos importados cubrirn cerca del 70% de las necesidades energticas de la UE, advirti Barroso. El informe enumera seis prioridades, relativas a la seguridad del abastecimiento, la diversificacin de las fuentes de energa y la conclusin del mercado interior. La UE quiere, asimismo, crear un observatorio del abastecimiento energtico y revisar el volumen de reservas estratgicas de gas y petrleo para poder responder a posibles perturbaciones. N

El Banco Europeo de Inversiones financiar infraestructuras de transportes en Espaa con 10.000 millones

La comisin europea desaprueba el sistema alemn de peajes a transportistas

a Comisin Europea considera ilegal el sistema alemn de peajes para camiones. El ejecutivo comunitario se haba mostrado anteriormente partidario de los peajes y ecotasas a los vehculos de transporte de mercancas. pero el sistema alemn se ha diseado segn una formula que favorece a los transportistas germanos y discrimina a los del resto de Europa, ya que desde el pasado 1 de enero el Gobierno alemn exige 15 cntimos por kilmetro recorrido, aunque con un reembolso de 2,6 cntimos en el impuesto sobre el carburante comprado en Alemania. N

l 24 de mayo se ha firmado entre el BEI (Banco Europeo de Inversiones) y el Ministerio de Fomento, un acuerdo por el que conceder un crdito de 10.000 M al Gobierno espaol para financiar parte del plan estratgico de infraestructuras y transporte (PEIT) cuya inversin total asciende a 250.000 millones. Este acuerdo tendr un horizonte temporal hasta 2012 y en l participarn todos los entes pblicos dependientes de Fomento: AENA, Renfe, Adif, la nueva Seitt, Puertos del Estado y Feve. Desde su adhesin a la UE, Espaa ha recibido prstamos por importe de 72.500 millones de euros. Sin embargo con anterioridad se haban ya concedido prstamos desde 1982 en que se acordaron los primeros, por importe de 40 millones de euros y sirvieron para apoyar actividades como la mejora de las conexiones ferroviarias con Francia. Entre 1991 y 1993, el tren de alta velocidad absorbi 900 millones de euros del BEI. Desde entonces ha habido actuaciones muy destacadas del BEI en terminales aeroportuarias, redes para la implantacin de las tecnologas de la informacin, puertos, plantas para el tratamiento de aguas, etc., incluyendo proyectos de empresas privadas. N

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unin europea

Eje ferroviario de mercancas entre Espaa y el Norte de Europa

l eje de mayor trfico de mercancas en Europa es el que une los puertos del norte del viejo continente con los de la costa mediterrnea espaola, unos 2.500 kilmetros, fundamentales para las economas de al menos seis pases europeos. El transporte por carretera se lleva el grueso del comercio, con creciente riesgo de saturacin. Como alternativa, un grupo de entidades privadas propone la potenciacin de la comunicacin ferroviaria entre la ciudad alemana de Duisburgo y la espaola de Algeciras. El objetivo es que el eje funcione en 2017. Fermed (Ferrocarril Rin Rdano Mediterrneo) ha presentado en Bruselas un plan para revitalizar y homogeneizar un eje ferroviario ya existente, entre Duisburgo (Alemania) y Algeciras (Espaa), con objeto de recuperar para el transporte de mercancas un corredor que resulta fundamental para Europa. Forman parte de esta asociacin medio centenar de empresas, entre las que se incluyen autoridades portuarias, empresas de transporte, fundaciones, colegios profesionales o el fabricante de turismos SEAT. El corredor FERRMED es el itinerario ms importante de conexin entre la Europa del suroeste, el centro y, el norte del continente. El trfico de mercancas terrestre total de este corredor a su paso por los Pirineos super los 40 millones de toneladas en 2002. Las previsiones apuntan a un crecimiento muy alto, que puede llegar a

ser del doble en 2010. El eje Ferrmed discurre a travs de unos de los encaminamientos naturales ms impor-

tantes de Europa. Se trata de una ruta que, a travs de los valles del Rin y del Rdano, de toda la costa de Provenza, del Languedoc y de la pennsula Ibrica, une desde tiempos inmemoriales el corazn de Europa con el norte de frica. Adems, es tambin el camino ms rpido de interconexin entre el Mar del Norte y el Mediterrneo occidental. Todo este recorrido carece de obstculos geogrficos importantes, lo que facilita que por l transcurran las vas de comunicacin ms relevantes de Europa, desde el tiempo del Imperio Romano hasta nuestros das. El tronco principal del eje, con una longitud aproximada de 2.5000 km. comienza en Duisburgo-Metz y acaba en Algeciras. En la parte francesa del recorrido, sigue el trazado de la Magistral Eco-Fret. En la parte espaola, el eje discurre cercano a toda la costa mediterrnea, desde el Cabo de Creus hasta el Estrecho de Gribraltar. En la zona francesa, el despliegue del eje es completo, si bien requiere, en una primera etapa, algunas actuaciones importantes previstas en el plan de desarrollo de la Magistral Eco-Fret.

El tronco principal del eje Ferrmed presenta a lo largo de todo su recorrido importantes ramales de interconexin. Algunos de ellos-en la parte mediterrnea de la lnea-son ramales cortos (antenas) de ligazn con los diversos puntos de inters general. Otros, son ejes que enlazan el tronco principal con otras reas importantes. En el primer caso, cabe destacar los ramales de Mlaga, Motril (pendiente de construccin), Cartagena y Fos-Marsella/Tolon (hasta Gnova). En el segundo caso, hay que incluir los ejes de Ceuta y Tnger /Rabat/Casablanca (por trasbordador desde Algeciras); Sevilla y Crdoba (hasta Madrid desde el enlace situado en Bobadilla); Sevilla/Cdiz/Huelva (desde Bobadilla); Melilla/Alhucemas/Nador/Gazahuet (por trasbordador desde Almera; Madrid (desde el enlace situado en Valencia);Zaragoza (desde el enlace situado en Sagunto); Zaragoza/Madrid/Lisboa y Zaragoza/Bilbao (desde los enlaces que parten de Tarragona y Barcelona): Islas Baleares (por trasbordador desde Barcelona y Valencia); Puigcerd (desde del enlace de Barcelona); Toulouse/Burdeos (desde el enlace de Narbona); Crcega por Cerdea (por trasbordador desde

Marsella y Gnova); Clermond Ferrand (desde el enlace de Lyon); Ginebra-Berna-Zurich (desde el enlace de Lyon); Turn-Miln (desde el enlace de Lyon); Pars-Le Havre (desde el enlace de Dijon); Mulhouse/Friburgo (desde el enlace de Dijon); Estrasburgo/Stuttgart/Munich (desde el enlace de Nancy); Calais/Londres, Malheim/Francfort (desde el enlace de Metz); Bruselas/Brujas /Gante/Amberes /Rtterdam (desde el enlace de Luxemburgo); y Bremen /Hamburgo / Copenhague/Estocolmo, Rtterdam, Berln/Varsovia (a partir de los enlaces existentes desde Duisburgo). Para realizar una previsin de trficos se ha procedido como si no hubiera ninguna limitacin para el transporte ferroviario en el eje Ferrmed, lo que arroja un crecimiento anual del 5 por ciento. Se ha tenido en cuenta adems el importante papel que tendrn los puertos mediterrneos en el trfico con Asia y frica del Norte y se considera como objetivo que el ferrocarril absorba un 30 por ciento del volumen terrestre total. En principio, el eje se acometera en tres fases: una en el ao 2010, otra en el 2017 y una ltima para el 2025. Este corredor terrestre de mercancas es uno de los que encamina ms trfico en Europa y ha de dar lugar a uno de los grandes ejes ferroviarios que estructuran la Red Transeuropea Ferroviaria de Mercancas. Su importancia logstica y econmica trasciende las regiones que atraviesa y abarca zonas de influencia, como Suecia, Dinamarca, Alemania, Benelux, Reino Unido, Francia, Italia, Es-

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INFORMACIONES

Las caractersticas de la lnea dedicada al transporte de mercancas deberan ser las siguientes:
Ancho de va UIC. Va doble en todo el recorrido y Glibo GB1. Perfil del recorrido con pendientes inferiores al 12 por mil. Slo excepcionalmente, hasta el 15 por mil. Para pendientes comprendidas entre 12 por mil y 15 por mil, los trayectos mximos sern de entre 1.000 y 1.500 m. Traccin elctrica en todo el recorrido (a ser posible, con idntico voltaje en todos los tramos). Trazado, apartaderos y estaciones aptos para trenes de 1.500 metros y de hasta 3.600 Tm. Sistema ERTMS con banalizacin y sealizacin apta para trenes de mercancas largos con velocidades mximas de 100-120 km/hora y frecuencias de 18-20 trenes por hora (entre 9 y 10 por sentido).

Espaa y sus regiones retrasadas en I+D+i respecto a Europa

a investigacin y desarrollo y la innovacin tecnolgica es la gran asignatura pendiente de la economa espaola incluso en sus regiones ms avanzadas. Un estudio de la Comisin Europea, clasifica las 30 regiones eupopeas principales con arreglo a su I+D+i. El indicador utilizado incluye un nmero de variables como la formacin, el empleo tecnolgico, el gasto pblico y privado en I+D y el total de patentes registradas. Madrid, la primera de nuestras regiones ocupa la posicin 20 y entre las 30 primeras solo figuran el Pas Vasco en la posicin 27 y Navarra en la 28.
Ranking de I+D+i de las grandes regiones europeas

paa y Portugal. Adems, tiene influencia en el resto de la Unin Europea y el Norte de frica. Sin embargo, existen graves limitaciones en las lneas actuales del tronco principal del eje entre Duisburgo, Metz y Algeciras, lo que hace imposible que constituyan una alternativa real al transporte de mercancas por carretera ya de por s cercano al colapso en algunos sectores. En el Benelux, las conexiones de los puertos del Mar del Norte con el tronco principal presentan diversas zonas, congestionadas. En el recorrido fran-

cs existen algunos problemas de glibo y cuellos de botella en diversos tramos: zonas de Cerbre, Montpellier-Nimes, Lyon, Dijon y Metz. Los problemas del recorrido espaol estn relacionados con el ancho de va, las saturaciones existentes en los entornos de Barcelona y Valencia, el trazado de la lnea, excesivamente largo en el trayecto entre Valencia y Alicante/Murcia, y poco idneo en el trayecto entre Almera y Algeciras, as como la falta de conexin directa entre Murcia y Almera/Granada. N Fuente: VaLibre

Autopista Checa con financiacin del BEI

l Banco Europea de Inversin (BEI) ha concedido un prstamo de 140 millones de euros para la construccin de la autopista D8, entre Praga y Dresde en Alemania, una carretera nueva de cuatro carriles que constituye un ltimo tramo, de 23 Km. de la autopista del corredor paneuropea Berln-Estambul. Tambin ha autorizado un prstamo de 110 millones de euros para la terminacin del tramo sudoeste del perifrico de Praga, que asegurar la conexin de las dos principales autopistas del pas: al este, la autopista D5 que une Praga con al frontera alemana, en direccin a Nuremberg, y al sudeste, la autopista D1 que une la capital checa a la segunda ciudad del pas, Brno y a Eslovaquia. N

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internacional

Proyecto de conexin de los ferrocarriles asiticos con Europa

ajo los auspicios de la Organizacin de las Naciones Unidas se est trabajando en un proyecto de integracin de los ferrocarriles de Asia y Europa. Un acuerdo intergubernamental al que se lleg a finales de 2005 desempear un papel fundamental en la construccin y mejora de lneas ferroviarias en Asia. El objetivo es construir cerca de 81.000 km de red de Ferrocarril transasitico (TAR), en que estn implicados 27 pases. El proyecto podra proporcionar enlaces entre mltiples destinos en Asia y Europa, utilizando una red multimodal integrada y proporcionar un mejor acceso de 12 pases que no tienen salida a puertos importantes. Representantes de la mayor parte de los pases implicados se reunieron a finales de noviembre de 2005 bajo los auspicios del Comit Econmico y Social de Naciones Unidas y el Pacfico (Unescap) en su sede de Bangkok, y acordaron elaborar los planes para formalizar la red TAR. Se estima que se tardarn dos dcadas en completar toda la red, aunque el enlace ferroviario Singapur-Kunming (SKRL) debera terminarse antes, gracias a compromisos de organizaciones como el Banco Asitico de Desarrollo para financiar el tramo Bangkok-Camboya en los prximos aos. En la cumbre de la V asociacin de Naciones del Sudeste Asitico (Asean), celebrada en Bangkok en 1995 se propuso que Malasia coordinara el enlace ferroviario

Singapur-Kunming, que comparte un trazado comn desde Singapur, atravesando Malaisia, hasta Bangkok, capital de Tailandia. A partir de aqu, una ruta Este atraviesa Camboya y Vietnan antes de entrar a Kunming, al sur de China; una ruta Oeste llega hasta Myanmar, en el paso de las tres pagodas y se interna luego hacia el Norte, cruzando China al oeste de Kunming, en Muse. Finalmente, una ruta central discurre por el norte desde Bangkok para internarse en Laos, cerca de Vientiane y luego prosigue hacia el Este, donde se encuentra con la ruta oriental cerca de Tap Ap en Vietnan. La red del Ferrocarril Transasitico, formada por cuatro corredores, que ahora se est diseando a partir de los estudios individuales de cada corredor, se basa en el proyecto original que data de los aos sesenta. Este proyecto tena como objetivo establecer un enlace ferroviario sin interrupciones de 14.000 km entre Singapur y Estambul (Turqua), con posibles conexiones a Europa y frica. Las lneas que se encuentran operativas en la actualidad se elevan a 80.600 km y se distribuyen como sigue: Lnea del Sudeste Asitico (Camboya, Indonesia, Malaisia, Myanmar, Singapur, Tailandia y Vietnam, 12.600 km); linea del Noreste Asitico (China, Corea, Mon-golia, Corea del Norte y la Federacin Rusa, 32,500 km): Lnea del Cucaso y Asia Central (Armenia, Azerbaiyn, Georgia,

Kazajistn, Kirguizistn, Tajikistn y Uzbekistn, 13.200 km); y linea del Sudeste Asitico (Bangladesh, India, Irn, Paquistn, Sri Lanka, Turqua, 22.600 km). El mayor desafo, aparte de construir los eslabones perdidos, son los diferentes anchos de va existentes en los ferrocarriles en Eurasia. Turqua, Irn, China, las dos Coreas y la mayor parte de Europa tienen un ancho de va de 1.435 mm; las vas en Finlandia, Rusia y las ex repblicas soviticas utilizan el ancho de 1.520 mm, mientras que en la mayor parte de los ferrocarriles de India, Pakistn, Bangladesh y Sri Lanka, las vas son de 1.676 mm. En la mayor parte del Sudeste Asitico, las vas son de ancho mtrico. En el corredor Norte, por ejemplo, hay rupturas de ancho en la frontera entre Polonia y Bielorrusia (1.435 mm y 1.520 mm); entre Kazajistn y la frontera china (1.520 mm a 1.435 mm); y entre la frontera chino-mongola (1.520 mm a 1.435 mm). Existen igualmente diferencias de ancho entre Irn-Paquistn, India-Myanmar y Tailandia-China. Desde los aos sesenta y setenta se ha avanzado poco en el proyecto de Ferrocarril Transasitico. Slo cobr fuerza tras los cambios econmicos y polticos que tuvieron lugar en esa rea durante los aos ochenta. El proyecto se dividi entonces en estudios de los cuatro corredores principales, con el objetivo de acometer el proyecto en fases. N
Fuente: Va Libre

Carretera interocenica entre Brasil y Per

os gobiernos de Brasil, Per y Bolivia han lanzado oficialmente la construccin de una carretera interocenica que unir Brasil y Per, de 1100 Km, 6 m. de anchura y 324 puentes. Su finalizacin est prevista para el 2009 con un coste que alcanzara los 892 millones de dlares. La parte ms complicada de las obras es la comprendida entre la ciudad brasilea de Assis (departamento de Acre y Amazona) y la peruana de Inapari, atraviesa la selva virgen para alcanzar, a ms 4.000 m. de altura, el altiplano peruano en Macusani (a 1.200 Km. al Este de Lima). El Estado peruano se compromete a abonar a las empresas concesionaria la suma anual de 96 millones de dlares durante 15 aos a fin de compensar la falta de rentabilidad inicial de esta carretera de peaje. Las principales sociedade s c o ncesionarias del proyecto son las brasileas Odebrecht, constructora Andrade Gutierrez, Constructora Queiroz Galiv o y C onst rucciones y Comercio Camargo Correa y las peruanas Grana y Montero, Ingenieros Civiles y Contratistas Generales. N

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INFORMACIONES

Puentes en el mundo: Records en la dcada y nuevos por venir

a dcada pasada ha contemplado como los vanos se hacan ms largos, las torres ms altas y la tecnologa permita la construccin de puentes en condiciones que anteriormente se haban considerado imposibles. Si los planes para los prximos aos se llevan a cabo veremos puentes ms largos y ms espectaculares. El record de vano para puenyes atirantados se ha movido desde los 400 m. del Alex Fraser Bridge en la mitad de los 80, hasta los 530 m. del Puente de Normanda en los 90. Previamente el lmite econmico para un puente atirantado era 500 m.; cualquier longitud superior se habra resuelto automticamente mediante puente suspendido. Pero los puentes suspendidos necesitan una masa para los anclajes que se incrementa de forma sustancial al subir la anchura de los vanos. Por ellos se tendi a favorecer los puentes atirantados. Un listado de los puentes ms singulares de los ltimos aos puede ser el siguiente: Confederation Bridge en el Estrecho de Northumberland en 1997 Tsing Ma Bridge en Hong Kong en 1997, puente suspendido con vano de 1.377 m., que es el ms largo del mundo de este tipo; total suspendido de 3.666 y distancia entre anclajes de ms de 5 km. Batir, si se concluye, con creces el record actual con 1.991 m. del Akashi Kaykyo Bridge en Japn. Stonecuttess Bridge en Hong Kong, puente atirantado de 1,6 km, con un vano principal de 1018m, para cruzar el Canal Rambler, y con un presu-

puesto de 534 millones de dlares. Sutong Bridge en China, sobre el ro Yangtse, puente atirantado con un vano de 1.088 m., y longitud total de 7,6 km., dejando un canal central de navegacin de hasta 62 m. de glibo para barcos contenedores gigantes. Chacao Channel Bridge, Chile, puente suspendido con dos vanos principales de 1.055 m. y 1.100 m y un vano lateral suspendido de 379 m. y torres de hormign de 180 m. de altura. Woodrow Wilson Bridge, en Washington, puente mvil de 12 vas de circulacin y vano basculante de 82m, para permitir el paso de barcos por el ro Potomac.

El nuevo Tacoma Narrows Brige en USA, puente suspendido, con una longitud total de 1646 m y un vano central de 853 m. El segundo Orinoco River Bridge en Venezuela, complementando el actual de 2.560m. El nuevo puente atirantado tendr 3,2 km., con dos vanos principales de 300 m. y laterales de 60 m. Uno de los problemas principales a resolver ser la variacin estacional del nivel del agua, con un rango de 12,5 m. y las rpidas corrientes con flujos de 2,6 m/seg. Storebelt East Bridge en 1998 con 6,79 km. En total y un vano principal de 1624 m. con pilotes de 254 m. Jiangyin Bridge en 1999, uno de los puentes suspendidos

ms largos del mundo con un vano principal de 1.385 m. sobre el ro Yangtze, y que bati el record del Tsing Ma en Hong Kong. Oresund en el ao 2000 conexin entre Dinamarca y Suecia con una autopista de 4 vas y 2 de ferrocarril y una longitud de 16 km, con un vano central de 490 m. en un puente atirantado de 1092 m. Sustitucin del Lions Gate Bridge en 2001 en Vancouver Lupu Bridge en 2003 en Shangai, con un puente en arco y vano de 550 m. ms barato que un puente suspendido y solo ligeramente ms caro que uno atirantado como el de Rio Huangpu, tambin en Shangai. Rion-Atirion en Grecia en 2004, puente atirantado de cinco vanos y tablero continuo de 2.259 m, con pilotes de 170 m. Millau en Francia en 2004, puente de la Autova A-75 sobre el Ro Tarn, con una longitud de 2.460 m., de puente atirantado y con uno de los soportes de 245 m. de altura, el ms alto del mundo. Puentes que van a resultar obra espectaculares en los prximos aos son: San Francisco-Oakland Bay Bridge, puente suspendido autoanclado con una nica torre y un vano principal de 365 m y el vano trasero de 165 m. Messina Bridge, puente suspendido para conectar Sicilia con la pennsula con un vano principal de 3.330 m. El Hong KongMacaoZhahai Bridge, 30 km. de Puente de carretera para unir dichas ciudades, todava en estudio. Tercer cruce del Firth of Forth en Queensferry en Escocia, tambin a disear. N

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empresas Acciona obtiene tres nuevos contratos para autovas por 89 M

Crecimiento importante de la constructora sevillana Azvi

l Ministerio de Fomento ha adjudicado a ACCIONA, tres nuevos contratos para la construccin de los tramos correspondientes a las Autovas del Mediterrneo ( tramo Guadalfeo-La Gorgoracha, en Granada), de La Plata (Calzada de Valdunciel-Salamanca, en la Provincia de Salamanca) y de La Meseta (tramo Alar del ReyPuebla de San Vicente, en Palencia), por un importe que suma, entre las tres recientes adjudicaciones, un valor total de 89 millones de euros. Autova del Mediterrneo A-7. Las obras incluyen un tramo correspondiente a la Autova A-7, entre el cruce del Ro Guadalfeo y La Gorgoracha de 4,7 kilmetros de longitud. El presupuesto de los tramos asciende a 43,198 millones de euros. Las obras cuentan con un plazo de ejecucin de 35,5 meses. La Autova del Mediterrneo comienza en el enlace del Ro Guadalfeo, desde donde asciende con una importante pendiente, y contina su recorrido en direccin oeste-este hasta llegar a la altura del punto kilomtrico 2,760, en la Rambla de Esclate, que se salva mediante viaducto de 220 metros de distancia. A continuacin la Autova se apoya en la ladera norte de la Rambla de Esclate hasta cruzarla nuevamente a la altura del kilmetro 3,60. Inmediatamente despus se localiza el Intercambiador de La Gorgorocha, entre la Autova del Mediterrneo y la de Bailen-Mo-

tril, futura conexin con la Autova de Sierra Nevada, A44. La seccin transversal del tronco de la Autova del Mediterrneo est compuesta de dos calzadas de siete metros cada una, arcenes exteriores de dos metros y medio e interiores de un metro. Ambas calzadas estn separadas por una mediana de diez metros de distancia. Autova de La Plata A-66. En la A-66, ACCIONA ha ganado la adjudicacin del contrato para la realizacin de un trazado de 9,94 kilmetros de longitud entre la Calzada de Valdunciel y Aldeaseca, en la provincia de Salamanca. Su presupuesto asciende a 19,903 millones de euros y el plazo de ejecucin es de 30 meses. Las obras contemplan la ejecucin de dos enlaces, uno en Valdunciel y otro en Aldeaseca. Contar adems con nueve estructuras, de las cuales, dos son pasos inferiores y seis son pasos superiores y un viaducto. Autova de la Meseta A-67. Por ltimo, ACCIONA realizar un tramo de 5,8 kilmetros entre Alar del Rey y Puebla de San Vicente, en la provincia de Palencia, por un presupuesto de 25,577 millones de euros y un plazo de ejecucin de 27 meses. El nuevo trazado contar con un tnel doble de 270 metros de longitud, dos viaductos, dos pasos superiores, un paso inferior y un enlace. As como la reposicin de los servicios afectados, a la jardinera y a las obras complementarias. N

a constructora Sevillana Azvi, especializada en obra pblica y sector ferroviario, cerr el pasado ao con un crecimiento rcord del 28% en facturacin, hasta los 245 millones de euros, y espera para este ejercicio un avance similar que refleja el buen momento del sector. En el conjunto del holding, que incluye otras tres empresas de concesiones, inmobiliaria y servicios, el volumen de negocio ascendi a 259 millones , mientras que los beneficios se elevaron a 14,6 millones. La compaa, reforzar en los prximos aos el negocio internacional y la rama inmobiliaria, una actividad esta ltima que ahora no rebasa el 3% de la produccin y que debe superar el 30% en el horizonte de 2009. En esta fecha,

la constructora, cuya cartera actual de trabajo suma 630 millones , espera acumular un volumen de negocio de 400 millones sobre una facturacin total del grupo de 572 millones de euros. En seis aos, Azvi prev tener fuera de Espaa casi la mitad de su mercado, principalmente a travs de concesiones pblicas en Latinoamrica y Europa del Este. En estos momentos, la firma est presente en Portugal y Chile, donde acaba de inaugurar un aeropuerto y construye un puerto terrestre en la frontera con Argentina. El sector de los aeropuertos es precisamente una de las apuestas de futuro de la empresa, que observa con expectacin la privatizacin de este sector en Espaa. N

FCC construir y explotar el Metro a la T4 de Barajas

l consorcio formado por FCC y Caja Madrid ha obtenido la construccin y explotacin del nuevo tramo de suburbano que llegar a la T4. La tercera constructora espaola y su socio financiero estrenarn un contrato de concesin durante 20 aos hasta ahora indito en la red de metro de todo el territorio. Tras construir los 2,5 km. que prolongarn la lnea 8 que ahora llega hasta el municipio de Barajas, se encargarn de explotar la lnea y a cambio recibirn un pago variable en funcin de dos factores: cumplir los requisitos de calidad en el servicio (desde mantenimiento y limpieza de instalaciones, hasta la venta de los billetes para el trayecto) y segn

el nmero de viajeros que lo utilicen. Y de esta forma, la Administracin regional traspasa todo el riesgo a los adjudicatarios con el fin de no tener que contabilizar como deuda los pagos a estas empresas privadas. Es una mezcla de pago por disponibilidad y peaje en sombra. Para construir el nuevo tramo, FCC y Caja Madrid tendrn que invertir ms de 50 M . Se emplear la tuneladora que ahora est haciendo obras en la lnea 3 para el tnel de 1,6 km. que tendr el nuevo tramo. Ir desde la estacin de Barajas hasta el nuevo intercambiador de transporte de la terminal. All tambin confluir la lnea de tren de cercanas prevista por el Ministerio de Fomento. N

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INFORMACIONES

Buenos resultados de las grandes constructoras

ACTIVIDAD EXTERIOR

as seis grandes empresas del sector mejoran progresivamente sus resultados y sus expectativas de obra. El tirn general de la construccin, as como la diversificacin creciente en servicios y en concesiones, tanto en Espaa como en ma-

yor proporcin en el extranjero, muestran un escenario optimista. Presentamos a continuacin tres cuadros de grandes cifras: los resultados de 2005, del primer trimestre de 2006, y la cartera a finales de 2005.

Contrato de autopista en Italia para una filial de SacyrVallehermoso

Resultados de 2005 Millones de euros Ingresos Dic.05 ACS: Ferrovial: FCC: Acciona: Sacyr Vallehermoso: OHL: Total: 12.114 8.989 7.090 4.853 4.177 2.422,70 39.666 Var.(%) 12 23,9 12 19 18,6 9,8 15,8 Ebitda Dic.05 1096 1.065,50 989 923,6 923,6 285,4 5.103 Var.(%) 12 22 17,4 32,8 32,8 15 10,0 Beneficio Neto Dic.05 609 416 421 413 413 102,3 2285 Var.(%) 35 -21 16 46,4 46,4 151,4 20,5

Resultados del 1er. trimestre de 2006 Millones de euros Ingresos 2006 ACS: Ferrovial: FCC: Acciona: Sacyr Vallehermoso: OHL: Total: 3.200,6 2.510,10 1.819,2 1.303,0 992,5 625,8 10.442,2 % var. 18,9 38,3 19,2 32,4 21,4 25,3 60,2 2006 280,4 328,8 248,2 225,0 234,3 95,1 1.411,8 Ebitda % var. 21,0 41,3 26,3 42,7 17,4 39,0 65,5 Beneficio neto 2006 158,2 111,6 13,8 102,0 74,1 17,0 576,6 % var. 39,5 43,6 40,7 36,8 -48,7 16,8 35,0

Cartera a finales de 2005 Millones de euros TOTAL: Sep. 2005: 87.159; Sep. 2004 63.650; Var. en % 37,1

ACS
Construccin: Servicios: Serv. industriales: Total:

sep. 2005

sep. 2004

var. %

Ferrovial

sep. 2005

sep. 2004

var. % 10,8 24,4 8,4 16,0

FCC
Construccin: Servicios medioamb.: Versia: Otros: Total:

sep. 2005 4.773

sep. 2004 4.018

var. % 18,8 17,5 n.d. n.d. 17,6

9.028 8.519 6 12.457 11.194 11 4.065 3.302 23,1 25.550 14,496 76,3

Construccin (1): 7.370 6.649 Servicios: 6.223 5.002 Preventas inmobiliarias: 1.119 1.032 14.712 12.583 Total:

13.983 11.905 266 46 2,9 208 19.025 16.177

SyV
Construccin: Preventas inmobiliarias: Servicios (2): Patrimonio en renta: Total:

sep. 2005 4.634 2.089 6.394 3.699 16.816

sep. 2004 2.934 1.474 3.396 2.073 9.877

var. % 57,9 41,7 88,3 78,4 70,3

Acciona
Construccin: Preventas inmobiliarias: Total:

sep. 2005 5.049 286 5.335

sep. 2004 4.118 274 4.392

var. % 22,6 4,4 21,5

OHL
Construccin: Preventas inmobiliarias: Total:

sep. 2005 3.632 2.089 5.721

sep. var. 2004 % 3.441 5,6

l grupo Sacyr-Vallehermoso, a travs de su filial italiana SIS, emprender las obras de modernizacin y adecuacin de un tramo de 31 km. de la autova Palermo-Reggio Calabria para convertirla en una autova de primer nivel por 815 millones. En concreto la nueva va discurrir entre le viaducto Calve (km. 108) y el enlace Lanria norte (km. 139). Al tratarse de una zona montaosa el proyecto incluir la construccin de 36 viaductos con una longitud total de 12,65 km; de 13 tneles dobles con una longitud de tubo de 14,2 km. y 6 dobles falsos tneles de 2 km. de longitud total. Con este contrato la cartera de obra de la constructora espaola en Italia asciende a 1.700 millones. La compaa SIS lleva actualmente a cabo la construccin del desdoblamiento ferroviario del tramo Palermo-Orleans-Carini en Sicilia con un presupuesto de 665 millones. Tambin en Palermo, llevar a cabo la implantacin llave en mano del sistema de tranvas de la ciudad, valorada en 192 millones, contrato conjunto con la britnica Amec Spic y la canadiense Bombardier. Finalmente, participa con las italianas Impregilo, Condotte, CMC y ACI y la japonesa IHI en la construccin del puente sobre el estrecho de Mesina, que con un presupuesto de 3.880 millones, unir la isla de Sicilia con la regin de Reggio-Calabria. N

2.494 -16,2 5.935 -3,6

(1) noviembre 05/noviembre 04. (2) no incluye los datos de concesiones a largo plazo.

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premios Fallada la undcima edicin de premios Fundacin Aena 2006

universidad Creacin de la Ctedra de Ferrocarriles Ingeniero Rafael del Pino y Moreno en la Universidad Politcnica de Madrid

a undcima edicin de los Premios Fundacin Aena 2006, creados en 1995 con el fin de estimular la dedicacin a la aeronutica en cualquiera de sus manifestaciones, han sido fallados en sus diferentes categoras. El premio Luis Azcrraga, dotado con 12.000 euros para trabajos o proyectos que constituyan una aportacin singular a la aeronutica, ha correspondido a Luis Prez Sanz por su trabajo Modelo para la evaluacin de los efectos multitrayectoria producidos por un foco reflector en un receptor GPS . El ganador del premio de Periodismo, dirigido a trabajos periodsticos en prensa, radio y televisin, relacionados con el transporte y la navegacin area, es Pedro E. Machado por su artculo Un negocio de 600 millones de euros publicado en el Diario de Avisos de Santa Cruz de Tenerife el 19 de diciembre de 2005. Este premio est dotado con 6.000 euros. El premio Jos Ramn Lpez Villares destinado a proyectos fin de carrera en Ingeniera Aeronutica que se hayan realizado sobre aeropuertos o navegacin area y dotado con 3.000 euros, tiene tres galardonados: Silvia Mar, de la Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Aeronutica, por su proyecto titulado La Navegacin Area y su Aplicacin en el espacio Areo Terminal. Anlisis comparativo entre los nuevos procedimientos de aproximacin instrumental Rnav y los procedimientos convencionales actualmente en uso. Aplicacin al Aeropuerto de Ibiza; Luis Mijares, de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos por su proyecto Modelo de riesgo para operaciones de pista y entorno aeroportuario y Miguel Nebreda, de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos por su proyecto Complejo edificio terminal, plataforma de aeronaves y rea de maniobra. N

a Ctedra de Ferrocarriles Ingeniero Rafael del Pino y Moreno, est adscrita al Departamento de Ingeniera Civil-Transportes de la ETSICCP de la UPM y cuenta con el apoyo financiero del Grupo Ferrovial y de la Fundacin Rafael del Pino. Su misin principal es la promocin de la docencia, el conocimiento, la investigacin y la innovacin en el sector ferroviario, en unas condiciones de liderazgo en el mbito europeo. Las actividades a desarrollar se plasmarn en el Plan Estratgico Plurianual revisado cada cinco aos y, a corto plazo, en el Plan de Ctedra, que la Comisin habr de elaborar antes del comienzo de cada ejercicio. En general, las reas de actuacin de la Ctedra sern: el impulso y mantenimiento de lneas de investigacin directamente relacionadas con la actividad ferroviaria; la direccin de tesis doctorales; la direccin de proyectos fin de carrera; la publicacin de monografas especializadas; el desarrollo de actividades formativas de postgrado, tanto de especializacin como de formacin continua; la organizacin de jornadas tcnicas y

de otro tipo de eventos cientficos y tcnicos; la cooperacin, en materia ferroviaria, bajo la frmula que se estime oportuna en cada momento, con las empresas y los organismos pblicos que en Espaa tienen responsabilidad en estos temas; la institucin de los premios e incentivos que se consideren oportunos, dentro de las posibilidades presupuestarias de la Ctedra. Entre las prximas actuaciones que se llevarn a cabo destacan la organizacin de Conferencias y el desarrollo de Simposios Internacionales sobre Ferrocarriles (por ejemplo, se analizar el modelo ferroviario japons y se valorar la realizacin de un anlisis comparativo de los modelos francs-balasto- y alemn-va en placa-); la realizacin de trabajos de investigacin (por ejemplo, de las opciones de velocidad a 400 Km./h y de levitacin magntica) y la seleccin de becarios; la definicin del proyecto de Master de Ferrocarriles; la dotacin de medios para la creacin del Laboratorio de Ferrocarriles en la ETSICCP de Madrid; la edicin de publicaciones sobre aspectos relacionados con los ferrocarriles. N

In memoriam

Francisco Esteban Rodrguez-Sedano

l pasado 16 de abril ha fallecido nuestro compaero de profesin y miembro del Comit de Redaccin de la Revista de Obras Pblicas, Francisco Esteban, bien conocido entre todos nosotros como Curro Esteban. Su vida profesional, pas por la empresa, por la Administracin y por la consultora, Su destacada actuacin al frente del Servicio de Proyectos Especiales en Dragados demostr no slo su capacidad tcnica, sino un poderoso ingenio que le hizo acreedor de su fama como ingeniero al resolver los ms intrincados problemas que se planteaban en aos difciles para la construccin, con recursos limitados y proyectos cada da ms ambiciosos. Tras hacerse cargo, de 1973 a 1979 de otra empresa bien conocida, Obrascon,

reingres en la Administracin, en la que destac de forma muy especial en la Direccin General de Puertos y Costas como Consejero Tcnico, ocupando ms tarde la Jefatura del Area de Proyectos y Obras. Ligado tambin como consultor, tras su jubilacin, al mundo de los puertos, su verdadero ncleo vocacional, fue Asesor del Programa ROM (Recomendaciones de Obras Martimas), compartiendo, adems este trabajo con el de miembro activo del Comit de Redaccin de esta Revista de Obras Pblicas en la que ha dejado una huella indeleble por su capacidad profesional y, sobre todo, por sus firmes convicciones profesionales y personales. Desde luego, en esta ROP, ya le estamos echando en falta. N

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