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UNIO EDUCACIONAL MINAS GERAIS S/A UNIMINAS ADMINISTRAO EM MARKETING

REDUO DO CUSTO LOGSTICO DE TRANSPORTE GUSTAVO PRUDENTE EURIDES

UBERLNDIA 2005

GUSTAVO PRUDENTE EURIDES

REDUAO DO CUSTO LOGSTICO DE TRANSPORTE

Monografia apresentada Faculdade de Cincias Aplicadas de Minas FACIMINAS, como requisito para aprovao na disciplina Trabalho de Concluso de Curso no curso de Administrao em Marketing. Orientador: Prof. Ricardo Freitas Martins da Costa

UBERLNDIA 2005

GUSTAVO PRUDENTE EURIDES

REDUAO DO CUSTO LOGSTICO DE TRANSPORTE

Monografia apresentada ao Curso de Administrao em Marketing da Faculdade de Cincias Aplicadas de Minas FACIMINAS, como requisito necessrio para obteno do ttulo de Bacharel em Administrao. rea de Concentrao: Administrao de Recursos Materiais e Patrimoniais.

Monografia submetida defesa em 09 de dezembro de 2005, pela Banca Examinadora constituda pelos seguintes professores:

Orientador: Prof. Ricardo Freitas Martins da Costa

Examinador: Prof.: Leonardo Caixeta de Castro Maia

Examinador: Prof.: Andr Luiz Teles Rodrigues

Uberlndia Minas Gerais

Aos meus pais e familiares.

AGRADECIMENTOS

Aos professores, Ricardo Costa e Andr Teles, pela orientao segura e pela pacincia ao conduzirem-me na execuo desse estudo. A todos de minha famlia, pelo apoio e incentivo. Ao amigo e padrinho Edivaldo secretrio do Curso de Administrao da Unio Educacional de Minas Gerais S/A, pela pacincia e apoio durante o curso. Aos professores, imprescindveis minha formao. Aos colegas e amigos pelo companheirismo e apoio no decorrer do curso.

SUMRIO Lista de Figuras ............................................................................................................. Resumo .......................................................................................................................... 1 Introduo ................................................................................................................ 1.1 Apresentao ........................................................................................................... 1.2 Justificativa ............................................................................................................. 1.3 Objetivos ................................................................................................................. 1.3.1 Objetivos Gerais ................................................................................................... 1.3.2 Objetivos Especficos ........................................................................................... 1.4 Estrutura do Trabalho .............................................................................................. 2 Embasamento Terico ............................................................................................. 2.1 Introduo ............................................................................................................... 2.2 Logstica e a Distribuio Fsica ............................................................................. 2.3 Custos ...................................................................................................................... 3 Metodologia .............................................................................................................. 3.1 Pesquisa Bibliogrfica ............................................................................................. 3.2 Pesquisa Documental .............................................................................................. 3.3 Estudo de Caso ........................................................................................................ 4 Estudo de Caso Caramuru ................................................................................... 4.1 Descrio da Empresa ............................................................................................. 4.2 Declaraes da Organizao ................................................................................... 4.3 Descrio do Caso ................................................................................................... 4.3.1Introduo ............................................................................................................. 4.3.2 A Busca pela Vantagem Competitiva .................................................................. 4.3.3 Consideraes para Entendimento do Projeto ..................................................... 4.3.4 Planilhas Base de Dados ...................................................................................... 4.3.5 Planilha dos Custos Fixos e Variveis ................................................................. 4.3.6 Planilha dos Custos R$/Km e R$/ton ................................................................... 5 Consideraes Finais ............................................................................................... 6 Bibliografia ............................................................................................................... 06 07 08 08 08 09 09 09 10 11 11 16 23 25 25 25 25 26 26 28 29 29 30 30 32 34 35 36 39

LISTA DE FIGURAS Tabelas 01. Categorias de Veculos - Agncia Nacional de Transportes Terrestres .................. Figuras 01. Relacionamento entre Promoo e Distribuio ..................................................... 02. As Unidades da Caramuru em Itumbiara ................................................................ 03. Cavalo Mecnico Trucado da Iveco ........................................................................ 04. Carroceria Bitrem Graneleira 38 toneladas ............................................................. 05. Carroceria Graneleira 27 toneladas ou Semi-reboque ............................................ Grficos 01. Custo Fixo ............................................................................................................... 02. Custo Varivel ......................................................................................................... Planilhas 01. Base de dados dos preos do cavalo mecnico e do implemento ........................... 02. Base de dados das caractersticas do veculo .......................................................... 03. Base de dados da operao do veculo .................................................................... 04. Custos Fixos e Variveis ......................................................................................... 05. Tarifas de Fretes ...................................................................................................... 32 33 33 34 35 24 24 14 27 31 31 32 22

RESUMO

REDUO DO CUSTO LOGSTICO DE TRANSPORTES O presente trabalho tem como objetivo apresentar um estudo de caso sobre a reduo dos custos logsticos de transporte. O estudo precedido por uma anlise do ambiente logstico do cenrio brasileiro, enfatizando a distribuio fsica e o impacto de seus custos em uma empresa, fundamentando-se, teoricamente, nos estudos de Ballou (2001). Na seqncia, apresenta-se a descrio do estudo de caso realizado, finalizando com os resultados obtidos, quais sejam: uma reduo de 12% do custo logstico de transporte. Com esse resultado, confirma-se e salienta-se a importncia do profissional de logstica no atual ambiente empresarial. GUSTAVO PRUDENTE EURIDES PALAVRAS-CHAVE: Logstica, Distribuio Fsica, Custos.

Orientador: Prof. Ricardo Freitas Martins da Costa UNIMINAS.

1. INTRODUO 1.1 Apresentao Esta monografia procura discutir a Logstica, ramo da Administrao, que vem ganhando importncia ao longo dos anos no Brasil globalizado, mostrando a importncia das tarefas e da prpria existncia de um profissional especializado para gerir esse setor. Ainda, salienta o impacto sofrido por uma organizao com os custos logsticos e, conseqentemente, aquele sofrido por esses custos, em decorrncia dos gastos com transportes. Foram realizados levantamentos bibliogrficos, abordando os principais conceitos relacionados administrao da cadeia logstica, em especial, externa. Para verificao da proposta apresentada, qual seja, a importncia do profissional de logstica no mercado empresarial, apresenta-se um estudo de caso, relativo s atividades de uma grande organizao, na tentativa de reduzir seus custos de transporte.

1.2 Justificativa Na guerra por fatias maiores de mercados, cada empresa precura inovar suas estratgias. As organizaes que perceberam a importcia da logstica esto um passo a frente, na medida em que encaram a logstica como parte da estratgia e no somente como uma ferramenta. Segundo Ballou (2001:21),
A logstica um processo de planejamento, implementao e controle do fluxo eficiente e economicamente eficaz de matrias-primas, estoque em processo, produtos acabados e informaes relativas desde o ponto de origerm at o ponto de consumo, com o propsito de atender s exigncias dos clientes.

O objetivo geral da distribuio fsica o de levar os produtos certos, para os lugares certos, no momento certo e com o nvel de servio desejado, pelo menor custo possvel.

Para Ballou (2001:129),

Uma alternativa disponvel a empresa possuir o servio de transporte e equipamentos ou contratar transportadoras. Idealmente, o usurio espera obter um melhor desempenho operacional, maior disponibilidade e capacidade de servio de transporte e um custo menor.

A cadeia logstica, formada desde o produtor at o consumidor, no estar otimizada, se estiver mal gerida, mal organizada e, principalmente, se estiver ligada a problemas difceis de resolver, Diante de uma desorganizao de tal natureza, cada membro poder comear a tomara atitudes independentes e exclusivas que podero vir a piorar ainda mais o desempenho de seus parceiros. Na viso de Ballou (2001:131),
Os valores que um profissional de logstica deve pagar por servios de transporte esto ligados s caractersitcas de custo de cada tipo de sevio.

1.3 Objetivos 1.3.1 Objetivo Geral Demonstrar, por meio de um estudo de caso, baseado num projeto de consultoria, como uma reduo de um custo logstico especfico de uma das atividades de transporte de uma empresa, pode significar uma imensa reduo do custo total logstico de transporte. 1.3.2 Objetivos Especficos * Conceituar Logstica e Distribuio Fsica, considerando a importncia dessas atividades para uma empresa; * Explicar o peso financeiro exercido pelas atividades de transporte numa empresa; * Apresentar uma proposta de reduo de custos de transporte; * Demonstrar o impacto no custo logstico total por meio da reduo do custo de transportes.

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1.4 Estrutura do Trabalho Este estudo monogrfico encontra-se estruturado da seguinte forma: Na introduo apresenta-se a justificativa, os objetivos gerais e especficos do trabalho, bem como sua estruturao. A seguir, no referencial terico, apresenta-se o posicionamento de alguns autores sobre o campo de atuao da logstica e a relao desta com o marketing e com a produo. Segue-se a descrio da metodologia adotada e o estudo de caso, em cuja descrio apresenta-se a descrio da empresa onde se realizou o projeto proposto. Finalmente, nas consideraes finais, faz-se uma avaliao dos resultados obtidos, seguida da bibliografia que embasou o trabalho.

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2. EMBASAMENTO TERICO

2.1 Introduo A LOGSTICA existe desde os tempos mais antigos. Na preparao das guerras, lderes militares, desde os tempos bblicos, j se utilizavam da logstica. As guerras eram longas e nem sempre ocorriam em locais prximos das pessoas. Por isso, eram necessrios grandes deslocamentos de um lugar para outro, alm de exigir que as tropas carregassem tudo o que iriam necessitar. Para fazer chegar carros de guerra, grandes grupos de soldados e transportar armamentos pesados aos locais de combate, era necessria uma Organizao Logstica das mais fantsticas. Envolvia a preparao dos soldados, o transporte, a armazenagem e a distribuio de alimentos, munio e armas, entre outras atividades. Durante muitos sculos, a Logstica esteve associada apenas atividade militar. Por ocasio da Segunda Guerra Mundial, contando com uma tecnologia mais avanada, a logstica acabou por abranger outros ramos da administrao militar. Assim, a ela foram incorporados os civis, transferindo a eles os conhecimentos e a experincia militar. O crescimento dos mercados nacionais e internacionais, a expanso das linhas de produtos e as possibilidades enormes das telecomunicaes fazem da distribuio um item importante das operaes gerenciais. Em busca da maior rentabilidade, as empresas de qualquer categoria querem obter e manter as vantagens diferenciais competitivas. Com o progresso industrial a disponibilidade de ofertas mais amplas por parte de mais competidores ocorre simultaneamente agilidade de escolha de fontes de suprimento e de compra muito mais amplas, desta forma o mercado espera e exige nveis de servio de maior eficincia e efetividade. O aumento das atividades nos setores de agricultura, indstria, comrcio e exportao propiciou o surgimento de mercados regionais, nacionais e internacionais. Nestes mercados, as atividades de distribuio tornam-se, ao mesmo tempo, mais complexas e relevantes, pois o ponto de produo distancia-se significativamente dos pontos de demanda e consumo. E mais, a tendncia globalizao da economia, bem como a criao e implantao de zonas de livre comrcio, como o NAFTA e o MERCOSUL, fazem com que as tcnicas logsticas sejam adequadas para criar valor agregado s transaes de mercado.

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Logstica trata de todas as atividades de movimentao e armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da matria prima at o ponto de consumo final, assim como todos os fluxos de informaes que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de servios adequados aos clientes a um custo razovel. Possui atividades primrias que so: transportes, manuteno de estoques e processamento de pedidos. Transporte Multimodal. <http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp>

Portanto, a logstica como um subsistema gerencial, interfere no desempenho total da empresa e deve ser integrada ao seu planejamento e sua administrao estratgica. Este procedimento, quando bem planejado e aplicado, apresenta dois resultados: o primeiro permite avaliar a logstica da empresa propriamente dita; o segundo identifica o conhecimento, a coordenao e a integrao inter departamental com as operaes de logstica. Buscam-se mtodos e procedimentos que indiquem possibilidades de melhorias do desempenho, como por exemplo: reduo de estoques de matria prima, mais rapidez nas entregas, reduo nos custos financeiros pela velocidade e exatido no faturamento, uso de esquemas de transporte intermodais, controle informatizado de estoques em processamento e, em trnsito e finalmente, ter condies de atingir vantagem diferencial competitiva.
Como conseqncia de uma juno de tcnicas logsticas com atividades de marketing, pode-se conseguir os seguintes benefcios produtivos: Reduo do nmero de armazns, reduo no nmero de horas diretas trabalhadas, aumento na produtividade de estocagem (Quilos/hora), aumento no nvel de controle de estoques, aumento no nvel de servios (reduo dos tempos de entrega), reduo dos volumes e dos intervalos entre pedidos. Logstica. <http://www.admbrasil.com.br/tex_logistica.htm>

Em sntese, o impacto da LOGSTICA resulta em oferecer o produto certo, no lugar certo, no tempo certo, nas condies certas, pelo custo certo. A despeito de suas importantes contribuies para as operaes das empresas e para economia como um todo, a Logstica ainda uma fronteira pouco explorada, principalmente no Brasil, onde existem grandes oportunidades para o aumento da lucratividade, mediante a aplicao de tcnicas logsticas.

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Este cenrio requer administradores com conhecimento mais amplo. Verifica-se que h uma interface bastante relacionada com finanas, tecnologia de transporte e uma slida base de conhecimento de informtica, pois o volume e a velocidade na interpretao de informaes pressupe o uso intensivo de computadores individuais ou em redes. No estudo de caso apresentado nesse trabalho, ser exemplificada essa necessidade. A globalizao dos mercados traz consigo canais de marketing mais complexos, competies de empresas fora dos territrios prprios e exigncias bem mais altas dos compradores/consumidores. Partindo-se da premissa de que a rea de produo tem um alto grau de controle pelas empresas, a competio deve ser enfrentada no campo da distribuio mais rpida, mais eficiente e a custos mnimos. As empresas que desejam acompanhar o ritmo do mercado precisam deixar de ver a logstica como ferramenta de reduo de custo e comearem a encar-la como atividade estratgica.

Logstica e Marketing

Como resultado da administrao do marketing e da logstica, gera-se o movimento de produtos e servios aos consumidores e usurios, havendo como decorrncia a gerao das necessidades de tempo ou de lugar, que por sua vez so fatores fundamentais para as atividades de marketing.
Marketing e logstica em conjunto representam um papel fundamental na satisfao dos consumidores e na lucratividade das empresas. A integrao entre marketing e logstica gera os seguintes fatores positivos para a empresa no que tange a sua sobrevivncia ou lucratividade em longo prazo: nveis de servios timos e competitivos, vendas efetivas com menor falta de estoque, reduo dos custos totais, controles e gesto de estoques nos diversos escales do processo de produo e distribuio, gerao, difuso e controle dos fluxos de informaes e pesquisa e desenvolvimento de fornecedores. Logstica.<http://www.admbrasil.com.br/tex_logistica.htm>

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Uma misso bsica do Marketing obter demanda e atender demanda, gerando assim lucro para a empresa. Essa demanda resultado dos esforos de marketing e, para atend-la, usa-se a distribuio fsica. Os esforos conjuntos entre promoo e distribuio so termos influentes no nvel de servio da empresa, como mostra a Figura 01:
rea Gerencial Propsitos Gerenciais Atividades

Esforo de Marketing Obteno de Demanda Propaganda Promoo Formao de Preo Atendimento de Demanda Armazenagem Estoques Processamento de Pedido Transporte Esforos Promocionais Esforos de Distribuio

Fig. 01: Relacionamento entre Promoo e Distribuio Fonte: Altamiro Borges. Administrao de Operaes Logsticas. Apostila MBA.

Logstica e Produo As atividades de produo e movimentao de bens se sobrepem em duas atividades: programao de ordens de ressuprimento dos armazns e na definio da carga de produo das fbricas. A distribuio requisita o ressuprimento para abastecer os estoques dos armazns e para isso deve-se levar em conta os custos de produo. E a produo deve levar em conta os custos de distribuio nas suas decises. O que realmente importa a efetiva coordenao que deve ser atingida entre as vrias atividades relacionadas com a distribuio, de modo que as diversas compensaes dos seus custos sejam exploradas.

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Gerenciar suprimentos em suas unidades (tais como materiais, matria-prima e servios) so tarefas cada vez mais e mais importantes no dia a dia dos gerentes de operaes. Igualmente, o controle interno de estoque e transporte destes suprimentos essencial para que o produto final chegue sem problemas ao consumidor final. Todo esse procedimento, desde a seleo / compra dos materiais e todo o seu fluxo dentro da empresa at se tornar um produto final, chamado de Cadeia de Suprimentos (em ingls, Supply Chain). A Gesto da Cadeia de Suprimentos nada mais do que o gerenciamento de toda e qualquer interconexo de empresas que, direta ou indiretamente, relacionam-se por meio de ligaes entre os diferentes processos, que produzem valor na forma de produtos e servios dentro da empresa para o consumidor final. uma abordagem de gesto atravs das fronteiras da empresa. Tal gesto gera benefcios, sendo que todos se concentram em dois objetivos-chave: Satisfazer efetivamente os consumidores (Foco na satisfao efetiva dos consumidores finais); E satisfaz-los de forma eficiente (Foco na gesto eficiente da Cadeia).

Foco na satisfao efetiva dos consumidores finais Esse objetivo-chave tem como funo, direcionar todos os esforos e estgios do fluxo total de materiais e informaes, na obteno da excelncia, levando-se em conta toda e qualquer considerao a respeito do consumidor final e suas expectativas. Foco na gesto eficiente da Cadeia J esse objetivo-chave tem como funo, a anlise e o desenvolvimento constante da cadeia de suprimentos existente. Seguindo um exemplo do estoque de uma pequena empresa: analisar dia-a-dia o fluxo de estoque (acumulao), visando buscar solues que possam melhorar a qualidade final, diminuir tempo e custo na tarefa de gesto de estoque, evitando o gasto excessivo em compra de matria que levar um tempo considerado para ser processada, que ir eventualmente consumir espao e recursos para sua manuteno.

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2.2 Logstica e a Distribuio Fsica

A gesto eficiente do fluxo de bens e servios do ponto de origem ao ponto de consumo ou uso ao nvel micro requer de maneira seqencial o planejamento, a programao e o controle de um conjunto amplo de atividades que renem: matrias primas, estoques em processamento, produtos acabados, servios e informaes disponveis. O transporte a atividade bsica que trata da movimentao tanto de matrias primas quanto do produto final. considerada por muitos como a atividade mais notria e conhecida no meio empresarial devido a sua importncia e seu peso nos custos logsticos. Essa Distribuio Fsica a Logstica Externa, o ramo da logstica empresarial que trata da movimentao, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da firma. Costuma ser a atividade mais importante, em termos de custo, para a maioria das empresas, j que absorve cerca de dois teros dos custos logsticos. Logstica Externa tambm definir os canais de distribuio que, ao fazer parte da cadeia, agregam mais valor a ela e ao produto. O objetivo geral da distribuio fsica o de levar os produtos certos, para os lugares certos, no momento certo e com o nvel de servio desejado, pelo menor custo possvel. Os componentes da distribuio fsica so aqueles necessrios, para que se opere de forma competitiva um sistema de distribuio fsica, responsveis pela deciso de como deve ser a configurao global do sistema de distribuio, ou seja, o Planejamento Estratgico. Esses componentes esto apresentados, na seqncia. Instalaes Fsicas Fornecem espaos destinados a abrigar as mercadorias at que sejam transferidas para as lojas ou entregues aos clientes. So providas de facilidades para descarga dos produtos, transporte interno e carregamento dos veculos de distribuio (empilhadeiras, transelevadores, paleteiras manuais, etc.).

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Estoque de Produtos O custo do capital dos produtos acabados que permanecem estocados nas fbricas, nos centros de distribuio, nas lojas e veculos de transporte, passou a ser um encargo elevado para as empresas, graas ao grande aumento do mix de produtos. Assim, hoje h uma busca constante pela reduo do custo de estoques usando ERP1 e JIT2 (na manufatura), e ECR3 (no varejo). Veculos Uma vez que os produtos so normalmente comercializados em locais alheios aos de fabricao, sua distribuio implica o deslocamento espacial via modal mais adequado. De acordo com a rota e destino, escolhido o veculo que melhor otimizar o custo do transporte. Esse item ser mais detalhadamente explicado no estudo de caso apresentado nesse trabalho. Informaes Para operar um sistema de distribuio, necessrio reunir informaes para otimizar o processo. Ex.: Cadastro de clientes (razo social, endereo), quantidade de produtos a serem entregues, horrios, tipo de acondicionamento, ordem de distribuio, etc. Hardware e Software Diversos Cada vez mais as empresas vm buscando melhorias em seus processos, inclusive nas atividades de distribuio. Para isso existem softwares aplicativos que planejam, programam e controlam essas atividades. Ex.: Preparao de romaneios de carga, roteirizao dos veculos, controle dos pedidos, devolues, etc. Obviamente, esses
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ERP: Enterprise Resource Planning Denominao genrica dos pacotes de gerenciamento dos sistemas de uma empresa. 2 JIT: Just In Time Termo usado para indicar que um processo capaz de responder instantaneamente demanda, sem necessidade de estoque adicional. 3 ECR: Efficient Customer Response Estratgia em que o varejista, fornecedor e distribuidor trabalham juntos para eliminar custos excessivos na Cadeia de Suprimentos para servir melhor o consumidor.

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softwares ficam instalados em computadores cujos hardwares devem evoluir de acordo com a complexidade do sistema. Pessoal Para que o sistema de distribuio fsica funcione ainda precisa-se de pessoal capacitado e treinado. O motorista, ao ter contato direto com o cliente, deve ser bem orientado. Os funcionrios de um Centro de Distribuio devem estar cientes dos processos logsticos da empresa para desempenharem suas tarefas em sintonia com os objetivos estratgicos da empresa. Estrutura de Custos A disponibilidade da estrutura de custos deve ser adequada e constantemente atualizada. Deve se considerar no somente pela distncia x quantidade de carga, mas tambm tempo total produtivo, depreciao, remunerao de capital, manuteno, pneus, enfim, todos os custos fixos (R$/ms) e variveis (R$/km) que envolvem a operao, para comparar os custos finais (R$/ton) de toda a distribuio fsica. Esse item tambm ser mais detalhadamente explicado no estudo de caso apresentado nesse trabalho. A distribuio fsica preocupa-se com bens acabados, ou seja, com mercadorias que a companhia oferece para vender e que no planeja executar processamentos posteriores. Os sistemas de distribuio fsica, ao considerarem os clientes que consomem e os que revendem, precisam ter grau de flexibilidade para suprir as necessidades dos diversos tipos de clientes da forma mais econmica possvel. Ao tentar garantir um nvel de servio elevado, atravs de melhorias no sistema, a empresa acaba por aumentar seus custos. A estratgia encontrada foi a de buscar agregar valor na cadeia (Gerenciamento da Cadeia de Suprimento ou Supply Chain) e no somente manter o foco no valor agregado em cada estgio da cadeia. Considerando a cadeia, a distribuio fsica cobre os segmentos que vo desde a sada do produto na fbrica at sua entrega final ao consumidor, algumas vezes, o produto despachado da fbrica para o depsito de um atacadista, ou o produto transportado do

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fabricante para o Centro de Distribuio (CD) do varejista. Ou ainda da fbrica diretamente para a loja do varejo, dentre outras variaes. Os elementos bsicos e condicionantes da Logstica Externa so: Distncia: condiciona a seleo do veculo, o dimensionamento da frota, o custo e o frete; Velocidade operacional: velocidade mdia entre origem e destino, considerando as horas produtivas; Tempo de carga/descarga: incluindo a pesagem, conferncia e emisso de documentos; Acondicionamento: uso dos paletes que possibilitam o uso das empilhadeiras, que por sua vez agilizam a carga e descarga; Tempo porta a porta: da origem ao destino; Quantidade transportada: quanto mais carga, maior a necessidade de servio de distribuio prpria; Carga de retorno: para garantir o frete transportadora quando o veculo volta ao ponto inicial, dissolvendo custos; Densidade: afeta a escolha do veculo e, assim, o custo do transporte; Dimenses e morfologia: afetam o arranjo, o manuseio e o transporte; Valor unitrio: pode implicar no uso de veculos especiais que dificultam o roubo das cargas; Fragilidade: implica na embalagem, no manuseio, no empilhamento de paletes e no transporte; Periculosidade: o cuidado com cargas inflamveis, txicas; Compatibilidade: entre produtos de natureza diversa; Custo global: quanto maior a capacidade do veculo menor o custo. Esse item ser mais detalhadamente explicado no estudo de caso apresentado nesse trabalho. O diagnstico da gesto de frota de uma empresa deve ser baseado na idade da frota, no uso desnecessrio de equipamentos e na falta de manuteno preventiva.

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O perodo atual da economia brasileira apresenta desafios e oportunidades no que tange s prticas de administrao logstica. Entre os fatores desfavorveis devem ser citados: as pssimas condies das redes ferrovirias - limitadas, obsoletas e sucateadas, a malha rodoviria em condies precrias, sem investimentos em expanso e manuteno e portos de capacidade reduzidas, sem equipamentos atuais que permitam conexes intermodais, legislao tarifria e trabalhista incompatveis com sistemas de demais pases. Com dito anteriormente, o transporte a atividade bsica que trata da movimentao tanto de matrias primas quanto do produto final. A atividade de transporte executa os movimentos de produtos ao longo dos canais de distribuio, mediante o uso de vrias modalidades de transporte que fazem os "links" entre unidades de produo ou armazenagem e os pontos de compra ou consumo. Os principais modais de transporte de matria-prima ou manufatura so: Ferrovia: basicamente um transportador lento de matrias-primas ou manufaturados de baixo valor para longas distncias. Ferrovias oferecem diversos servios especiais ou contratantes. Podem ser movimentao de granis, como carvo ou cereais, ou produtos refrigerados e automveis, que requerem equipamento especial. Existem tambm servios expressos, que garantem a entrega dentro de um prazo limitado; privilgios de parada, permitindo carga ou descarga parcial entre origem e destino; e flexibilidade para variao de roteiros ou alterao do destino final quando ainda em trnsito; Rodovia: o transporte rodovirio difere do ferrovirio, pois serve rotas de curta distncia de produtos acabados ou semi-acabados. Outra grande diferena entre transporte rodovirio e ferrovirio que caminhes so capazes de manipular menor variedade de cargas, devido principalmente s restries de segurana rodoviria, que limitam tamanho e peso de carregamentos; importante ressaltar que o modo rodovirio mais competitivo no mercado de pequenas cargas;

Transporte aerovirio: o transporte areo tem tido uma demanda crescente de usurios no segmento de cargas com servio regular, mesmo apesar de seu frete exceder o valor do frete rodovirio mais de trs vezes e quatorze vezes o

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ferrovirio. A vantagem do modo areo est em sua velocidade sem paralelo, principalmente para longas distncias; Transporte hidrovirio: O servio hidrovirio tem sua abrangncia limitada devido a razes como: o transporte aqutico , em mdia, mais lento que a ferrovia alm de confiabilidade e disponibilidade dependerem de condies meteriolgicas. O transporte hidrovirio alm de manusear mercadorias a granel, tambm leva bens de alto valor, principalmente operadores internacionais;

Transporte por dutos: esse tipo de transporte oferece um rol muito limitado de servios e capacidades. Petrleo bruto e derivados so os principais produtos que tm movimentao economicamente vivel por dutos. De maneira geral, a importncia relativa dos vrios modais ou modos de transporte varia com o tempo e, dadas as tendncias atuais, deve continuar a mudar. A importncia relativa de cada modo de transporte e as alteraes ocorridas nas participaes relativas so parcialmente explicadas pela carga transportada e pela vantagem oferecida pelo modo. Podemos afirmar com segurana que a atividade de transportes contribui com a maior parte do custo Logstico em uma atividade de distribuio. Cerca de 60% do custo logstico destinado a gastos fixos e variveis com transportes. (SEVERINO, CASTRO, 2000:83). O transporte funciona como integrador de regies:
No Brasil, os alimentos so transportados das zonas rurais at os centros urbanos. E, as mercadorias produzidas nas grandes cidades so levadas at o campo, em geral percorrendo grandes distncias. Por ser capaz de promover essa integrao, que o transporte a atividade logstica mais importante. Transportar mercadorias garantindo a integridade da carga, no prazo combinado e a baixo custo exige o que se chama logstica de transporte. Em nosso pas, o modo de transporte de carga mais utilizado o rodovirio. Mas preciso adequar o equipamento ao tipo de carga a ser transportada. Por exemplo: contineres necessitam de um cavalo mecnico; para distribuir produtos nas cidades, o caminho-toco o mais adequado. Transporte Multimodal. <http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp>

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A caracterstica da carga define o tipo de transporte a ser empregado. Para carga a granel, preciso uma carreta graneleira e no um caminho-ba. Carga lquida s pode ser transportada em caminho tanque. A Tabela 01 exibe explicaes mais detalhadas sobre as categorias de veculos. Tabela 01

Categoria 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Descrio Automvel, caminhonete e furgo Caminho leve, nibus, caminho-trator e furgo Automvel e caminhonete com semi-reboque Caminho, caminho-trator, caminho-trator com semireboque e nibus Automvel e caminhonete com reboque Caminho com reboque e caminho-trator com semi-reboque Caminho com reboque e caminho-trator com semi-reboque Caminho com reboque e caminho-trator com semi-reboque Motocicletas, motonetas e bicicletas moto

N de Eixos 2 2 3 3 4 4 5 6 2

Fonte: Transporte Multimodal. <http://www.antt.gov.br/faq/multimodal.asp>

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2.3 Custos Existem diferentes termos que denominam e diferenciam a movimentaes dos recursos de uma empresa. Os termos contbeis mais comuns e as classificaes dos custos, de acordo com a apostila de Contabilidade e Custos do curso de Cincias Contbeis da PUC, so: Gasto: Esforo financeiro com que a entidade arca para obter bens (produtos) ou servios. So representados pela promessa de entrega de ativos (geralmente dinheiro). Gasto termo genrico que pode representar tanto um custo como uma despesa. Despesa: Gasto que provoca reduo do patrimnio. Bem ou servio consumidos direta ou indiretamente para a obteno de receitas. Custo: Gasto relativo a um bem ou servio utilizado na produo de outros bens ou servios. Os custos so classificados de acordo com: a) A apropriao aos produtos: Custos Diretos: todo o custo que est vinculado diretamente ao produto, e varia com a quantidade produzida. Sem ele o produto no existiria. Sua apropriao pode ser direta, bastando que exista uma medida de consumo, como Quilogramas, Horas-Mquina, Horas-Homem trabalhadas, etc. Exemplo de custo direto: Matria-Prima, Embalagens, Mo-de-obra Direta. Custos Indiretos: todo o custo que no est vinculado diretamente ao produto, mas sim ao conjunto do processo produtivo. Para serem incorporados aos produtos, obedecem a uma mecnica de apropriao, de um processo de rateio. Exemplo de custos Indiretos: Depreciao das Mquinas, Superviso da fbrica, Energia eltrica, etc.

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b) Ao Nvel de Atividade Custo Fixo: o custo que a empresa tem mensalmente, independente da produo e no se altera com o volume produzido dentro de uma determinada capacidade instalada. Exemplo: depreciao dos equipamentos, O Grfico 01 ilustra o Custo Fixo. R$ 200,0 0 0 200 Quantidade Produzida Unidades
Grfico 01: Custo Fixo.

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Custo Varivel: Aparece somente quando a empresa inicia a produo e venda de seus produtos. Ele fixo na unidade e varivel no total. Quanto mais produzir, maior vai ser o volume consumido. Exemplo: Matria-Prima. O Grfico 02 ilustra o Custo Varivel. R$ 1.000,0 0 200,0 0 200 100 Unidades0 Produzidas
Grfico 02: Custo Varivel.

Portanto, o Transporte um Custo Direto se considerado como atividade do Departamento de Logstica de uma empresa e Indireto se considerado como parte do custo do produto. ainda resultado de Custos Fixos e Variveis, como ser mostrado no estudo de caso deste trabalho.

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3 METODOLOGIA Nesta monografia foram usadas as seguintes tcnicas de pesquisa: 3.1 Pesquisa Bibliogfica Segundo Gil (1996:48), A pequisa bibliogrfica se fundamentaliza de contribuies de diversos autores sobre determinado assunto. uma ferramenta utilizada para embasamento terico, explicando de forma cientfica o assunto em questo. As principais contribuies foram retiradas de dois livros de autores renomados, citados na bibliografia: Donald BOWERSOX e Ronald BALLOU. 3.2 Pequisa documental Segundo Gil (1996:51), A pesquisa documental vale-se de materiais que no receberam ainda um tratamento analtico, ou que ainda podem ser reelaborados de acordo com os objetos da pesquisa. Foram utilizadas informaes especficas da rea adquiridas na empresa de consultoria realizadora do projeto. 3.3 Estudo de Caso Foi escolhido um projeto realizado por uma empresa de consultoria logstica para ser usado como estudo de caso deste trabalho. Esse projeto apresenta uma grande quantidade de informaes, o que possibilitou a obteno de excelentes resultados.
O estudo de caso caracterizado pelo estado profundo e exaustivo de um ou de poucos objetos, de maneira que permita o seu amplo e detalhado conhecimento, tarefa praticamente impossvel mediante aos outros delineamentos considerados. (GIL, 1996:58)

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4 ESTUDO DE CASO 4.1 Descrio da empresa

A CARAMURU ALIMENTOS LTDA uma empresa que se dedica industrializao de gros, desde a produo de semente, armazenagem, degerminao, prcozimento de milho, extrao e refino de leos especiais de soja, milho e girassol como tambm na produo de farelos.
um dos grupos que mais cresce no Brasil. Desde que nasceu, no pra de semear qualidade e colher muito sucesso. Isso faz com que o Brasil tambm sinta orgulho de ter uma empresa como essa 100% brasileira. Presente nos Estados de Gois, Paran, Mato Grosso, So Paulo, Bahia, Pernambuco e Cear, o Grupo Caramuru e sua marca premium SINH reconhecida nacionalmente como lder no segmento de empacotados de milho e uma das cinco maiores marcas de leo para consumo domstico do pas: soja, girassol, milho e canola. Uma marca que tambm est em um segmento muito sofisticado com sua linha de azeites importados e leos saborizados. A histria do Grupo marcada por muitas conquistas. Indicada, em 2004, pelo 6 ano consecutivo para receber o Prmio Imagem Empresarial da Gazeta Mercantil E o crescimento no pra, ao ser avaliada de forma especfica, passou de 8 a 3 na rea de alimentos em nvel de Brasil, com outros dados altamente expressivos: a 4 em rentabilidade, a 10 em investimentos em imobilizado e a 6 em riqueza criada por empregado. Site da Caramuru.

A Caramuru planeja e sistematiza todas as suas aes para assegurar que o seu produto ou servio atenda aos requisitos definidos da qualidade com um nvel superior de confiabilidade de seus fornecedores, viabilizando dia a dia a venda dos produtos, sendo agressiva no mercado e estando presente no maior nmero de pontos de venda e, principalmente, atendendo s expectativas do cliente. Reconhecida pelo trabalho que desenvolve junto comunidade, apoiando atividades sociais voltadas para a comunidade brasileira, busca construir parceria de respeito e confiana com seus clientes em todo o Brasil e no exterior, levando ao cliente a certeza de que ele estar recebendo a melhor qualidade em produtos e a certeza de que a Caramuru estar sempre modificando o seu sistema de qualidade para melhor atend-los. Assim como investe constantemente na qualidade dos seus produtos, a empresa investe

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tambm na qualidade de vida dos seus colaboradores e da comunidade, implantando vrios programas de educao, esportes e sade. Sua matriz localiza-se na Via Expressa Jlio Borges de Souza, n 4.240 (as margens da BR 153, prxima cidade de Itumbiara-GO) e composta pelas unidades mostradas na figura 02.

Fig. 02: As Unidades da CARAMURU em Itumbiara. Fonte: Site Caramuru.

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4.2 Declaraes da organizao Valores tica Honestidade Confiana e respeito mtuo Simplicidade de gesto e relacionamento Valorizao e desenvolvimento de colaboradores Profissionalismo Ousadia e Pioneirismo Perseverana Integridade Respeito ao meio ambiente Transparncia Comprometimento Viso Crescer e se desenvolver com solidez, ser referncia no setor de Alimentos, suportada por Marca e Logstica fortes. Praticar a tica e a simplicidade. Ter uma identidade (Viso, Misso e Valores) cuja prtica percebida no dia a dia pelas pessoas e instituies com as quais se relaciona. Atuar Nacional e Internacionalmente, antecipar e se diferenciar pela liderana em custos, qualidade e atendimento nos negcios, produtos, servios, gesto e relacionamento com Clientes e Parceiros. Ser referncia em polticas e prticas de Recursos Humanos, sendo um bom lugar para trabalhar. Ser profissionalizada, proporcionar desafios, e ser caracterizada pela prtica de estilo participativo de gesto, com foco em resultados.

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Ser comprometida com o meio ambiente e com as comunidades onde atua. Ser capitalizada financeiramente. Misso Fornecer alimentos, insumos e servios com qualidade, antecipando as necessidades de clientes e fornecedores atendendo s expectativas de acionistas, colaboradores e comunidade. As informaes anteriores foram retiradas do site da Caramuru. 4.3 Descrio do Caso 4.3.1 Introduo Veculos e sua estrutura de custos tm impacto sobre o custo global da empresa, considerando ainda que a Distribuio Fsica absorve a maior parte dos custos logsticos. Assim, o transporte (frete) representa o elemento mais importante do custo logstico. Quando no existe um bom sistema de transporte, a extenso do mercado fica limitada s proximidades do local de produo. A menos que os custos de produo sejam muito menores que num segundo ponto de produo, a ponto de a diferena desses custos contrabalanar os custos de transporte para servir o segundo mercado, no h grande margem para a competio de mercado ocorrer. Entretanto, com melhores servios de transporte, os custos de produtos postos em mercados mais distantes podem ser competitivos com aqueles de outros produtores que vendem aos mesmos mercados. Transporte barato tambm contribui para reduzir o preo dos produtos. Isto acontece, porque, alm de sua influncia no aumento da competio no mercado, o transporte um dos componentes de custo que, juntamente com os custos de produo, vendas e outros, compe o custo agregado do produto. O usurio de transporte tem uma variada gama de servios a seu dispor, todos eles girando em torno dos cinco modais (modos de transportes) bsicos automveis prprios, veculos comerciais, ferrovias, companhias areas e hidrovias internas). balano entre qualidade oferecida e custo. Dentre todas as alternativas possveis, o usurio deve selecionar o servio ou combinao de servios que providencie o melhor

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4.3.2 A busca pela vantagem competitiva

A partir de 1999, a Caramuru intensifica os investimentos em Logstica de exportao, investindo no Porto de Santos - armazm XL -, com capacidade de 65.000 t., com acordo operacional com a Citrosuco, aprovado pela CODESP. No final de 2000 concretizou parceria com Brasil Ferrovias, tendo a participao de 50% no Terminal XXXIX com capacidade esttica de armazenagem de at 180 mil toneladas de gros e/ou farelo de soja, sendo 135 mil toneladas no estgio atual. Em sua construo foram investidos cerca de US$12.221. Site da Caramuru.

A citao acima, mostra a preocupao da empresa na gesto da sua enorme e complexa cadeia de suprimentos. Para tanto, a empresa contratou uma consultoria de logstica para realizar um projeto de reduo de custos de transporte, considerando que:
... parceria entre o governo federal e os governos estaduais deu continuidade ao processo de descentralizao das atividades do Estado na rea de transporte, transferindo iniciativa privada a prestao de determinados servios que, apesar de serem essenciais sociedade, no precisariam, necessariamente, ser oferecidos pelo poder pblico. Parcerias. <www.antt.gov.br>

A prpria Caramuru j realizou obras de reconstruo de trechos de rodovias prximas sua matriz. 4.3.3 Consideraes para entendimento do projeto Uma das operaes realizadas pela Caramuru a transferncia de soja e farelo de soja de sua matriz em Itumbiara at o porto de Santos. Os commodities seguem, ou pelo terminal de Pederneiras (SP), ou pelo terminal de Anhembi (SP), at chegar ao porto de Santos. A consultoria foi contratada para realizar um projeto de reduo do custo de transporte rodovirio de Itumbiara at Anhembi. A empresa solicitou um estudo sobre qual veculo seria mais apropriado para aquisio prpria e posterior contratao do frete. Os ativos a serem adquiridos pela empresa considerados para a realizao do trabalho foram: o Cavalo Mecnico Trucado e mais o seu implemento: as carrocerias Semi-reboque (ou Carroceria Graneleira) ou o Bitrem Graneleiro como mostram as figuras 03, 04 e 05, a seguir:

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Fig. 03: Cavalo Mecnico Trucado da Iveco. Fonte: Veculos Pesados Iveco: <http://www.iveco.com.br/IvecoNET/bra/pt/pesados_01.html>

A denominao Trucado devida adio de mais um eixo traseiro no cavalo mecnico, para cargas mais elevadas.

Fig. 04: Carroceria Bitrem Graneleira 38 toneladas. Fonte: Implementos Randon. <http://www.randon.com.br/Randon_Implementos>

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Fig. 03: Carroceria Bitrem Graneleira 38 toneladas.

Fig. 05: Carroceria Graneleira 27 toneladas ou Semi-reboque. Fonte: Implementos Randon. <http://www.randon.com.br/Randon_Implementos>

O graneleiro tem por finalidade receber a produo de commodities e conserv-los em perfeitas condies para que no ocorra a deteriorao destes. As planilhas, a seguir, mostram a seqncia para se definir um item muito influente sobre o custo logstico, a escolha do veculo segundo preo do frete cobrado sobre a tonelada transportada (R$/t). Aps uma comparao entre o resultado encontrado no clculo preo do frete da Carroceria Graneleira com o do Bitrem Graneleiro, concluiu-se que o Bitrem era mais vivel. Portanto, o estudo, a seguir, considera o conjunto Carreta
Bitrem Graneleira (6 eixos) = Carroceria Bitrem Graneleira 38 toneladas (4 eixos) + Cavalo Mecnico Trucado (2 eixos.). importante observar que o clculo do custo do

frete realizado vale para todos os outros veculos definidos pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) citados anteriormente. Todos os valores abaixo so prximos da realidade do mercado, pois foram coletados diretamente com fornecedores e profissionais do ramo.
4.3.4 Planilhas Base de Dados
Valor (R$) Scania VW Mercedez MEDIA 250.000,00 158.000,00 234.700,00 214.233,33

Cavalo Mecnico Trucado

Carroceria Bitrem Graneleiro 38t

Valor (R$) Guerra Randon Facchini MEDIA 51.500,00 49.000,00 54.500,00 51.666,67

Plan. 01: Base de dados dos preos do cavalo mecnico e do implemento

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A partir de cotaes com fornecedores da Carroceria Bitrem Graneleira 38 toneladas e do Cavalo Mecnico Trucado, define-se o preo mdio da Carreta Bitrem Graneleira 38 toneladas. A soma desses dois valores ser til posteriormente. Em seguida, buscamos informaes sobre o veculo estudado. Em alguns itens considera-se a mdia obtida das informaes das 03 transportadoras que podem prestar o servio para a Caramuru no trecho Itumbiara-Anhembi, em outros foi necessrio buscar as informaes em outras fontes. A coluna Mdia, apresentada no quadro abaixo, fornece os valores para as prximas planilhas.
DADOS CONFORME VECULO ESCOLHIDO Varivel \ Transportadora Intervias Anhembi Transtalone MEDIA Unid. 38 Capacidade do Veculo - Bitrem toneladas 2,150 km/litro Consumo do Veculo - Bitrem 2,10 2,14 2,21 Quilometragem Rodada Anual km 207.360 275.000 Vida til dos Pneus (c/ recap. e perdas) km Pneu Goodyear G124 / Pirelli 1110x22 1.480,00 1377,5 R$ 1428,75 Taxa para Emplacamento 55,00 R$ 2.659,00 Valor do IPVA (1%) R$ Despesa Despachante 88,00 R$ Seguro Total Anual (4%) 10.636,00 R$ Combustvel leo Diesel 1,42 1,41 1,47 1,43 R$/litro leo Motor 4,00 3,50 6,39 4,63 R$/litro 30 Capacidade de leo do Motor litros Troca de leo do Motor km 15.000 leo Diferencial 6,80 5,50 6,60 6,30 litros Capacidade de leo Diferencial litros 14 Troca de leo Diferencial km 25.000 190,00 R$ Lavagem e Lubrificao 240,00 140,00 Quantidade de Lavagens por Ms 2 Lavagem Recapagem 290,00 300,00 388,50 326,17 R$ Quantidade de Recapagens por Pneu 2 Recapagem Salrio Mmino - Setembro 2004 R$ 260,00 Quanrtidade Total de Pneus 26

Plan. 02: Base de dados das caractersticas do veculo

De acordo com a finalidade do veculo, define-se tambm a seguinte base de dados:

DADOS DA OPERAO DO VECULO ESCOLHIDO Varivel Valor Unidade Velocidade Mdia do Veculo 40 Km/h Quantidade de Horas Trabalhadas 24 h/dia Quantidade de Dias Trabalhados 26 dias/ms Tempo de Refeio h/dia 2 Tempo de Engate/Desengate h/dia Tempo de Abastecimento h/dia Tempo Total Produtivo 22 h/dia HORAS PRODUTIVAS 572 h/ms
Plan. 03: Base de dados da operao do veculo

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Onde:

Tempo Produtivo = Qtde Hr Trabalhadas Tempo da Operao Horas Produtivas = Qtde Hr Trabalhadas x Tempo Produtivo

4.3.5 Planilha dos custos fixos e variveis

De posse dessas informaes, a planilha seguinte calcula os Custos Fixos e Variveis da Carreta Bitrem Graneleira 38 toneladas:

CUSTOS FIXOS - BITREM GRANELEIRO 38t A 1 2 3 4 5 B 1 2 3 4 C 1 2 3 4 5 D 1 2 3 4 5 6 Depreciao / Reposio do Veculo Veculo (Cavalo Mecnico) Carroceria 38t s/ pneus Veculo + Carroceria Depreciao = 8 anos Depreciao Mensal (8 anos = 96 meses) Remunerao do Capital Veculo Cavalo com pneus Valor Anual a ser Remunerado (100%) Remunerao do Capital Anual - 19,56%aa Gasto Mensal c/ Remunerao do Capital Salrio do Motorista Valor do Salrio Mnimo - Set 2004 Salrio Categoria (Regio de Santos) Salrios + Encargos Sociais (65%) Diria do Motorista (dias x refeio) Gasto Mensal c/ Salrio do Motorista Emplacamento + Seguro Obrigatrio Taxa para Emplacamento do Veculo Valor do Seguro Obrigatrio Valor do IPVA Despesas c/ Despachante Total das Despesas Anuais Gasto Mensal c/ Emplacamento + Seguro Valor Unid. 214.233,33 R$ 51.666,67 R$ 265.900,00 R$ 159.540,00 R$ 1.661,88 R$/ms Valor Unid. 303.047,50 R$ 303.047,50 R$ 59.276,09 R$ 4.939,67 R$/ms Valor 260,00 1.409,28 2.325,31 650,00 2.975,31 Valor 55,00 51,00 2.659,00 88,00 2.853,00 237,75 Unid. R$ R$ R$ R$ R$/ms Unid. R$ R$ R$ R$ R$ R$/ms

CUSTOS VARIVEIS - BITREM GRANELEIRO 38t A Combustvel 1 Preo do Diesel 2 Gasto Total c/ Combustvel B 1 2 3 4 5 6 7 Lubrificao - Motor e Diferencial Preo leo Motor Custo da Troca de leo Gasto leo Motor Preo leo Diferencial Custo da Troca leo Gasto leo Diferencial Gasto Total c/ Lubrificao Valor 1,43 0,6651 Valor 4,63 138,90 0,0093 6,30 88,20 0,0035 0,0128 Valor 214.233,33 12.854,00 0,06 Valor 26 37.147,50 326,17 16.960,67 54.108,17 56.813,58 0,2066 Valor 190,00 380,00 0,0220 0,9778 Unid. R$/litro R$/km Unid. R$/litro R$ R$/km R$/litro R$ R$/km R$/km Unid. R$ R$ R$/km Unid. pneus R$ R$ R$ R$ R$ R$/km Unid. R$ R$ R$/km R$/Km

C Manuteno 1 Valor do Veculo s/ pneus 2 Valor da Manuteno Anual (6%) 3 Gasto Total c/ Manuteno D 1 2 3 4 5 6 5 Pneus Quantidade Total de Pneus Valor Total dos Pneus Valor da Recapagem Gasto c/ Recapagem Gasto c/ Pneus e Recapagem Perda Considerada (5%) Gasto Total c/ Pneus

E Seguro Total do Veculo 1 Seguro Anual 2 Gasto Mensal c/ Seguro Total do Veculo CUSTO FIXO TOTAL

Valor Unid. 10.636,00 R$ 886,33 R$/ms 10.700,94 R$/ms

E Lavagem e Lubrificao 1 Lavagem e Lubrificao 2 Gasto Mensal 3 Gasto Total c/ Lavagem e Lubrificao CUSTO VARIVEL TOTAL

Plan. 04: Custos Fixos e Variveis

Coluna dos Custos Fixos: A ltima linha de cada tabela calcula o custo por ms. Observase que foi adotada uma depreciao de 60% em 8 anos, que ser remunerado 100% do capital investido a 19,56% ao ano e que no h despesas com contabilidade por parte da empresa.

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Coluna dos Custos Variveis: A ltima linha de cada quadro calcula o custo por quilmetro. Os valores adotados para clculo dos custos fixos e variveis foram estabelecidos, aps reunies de validamento de informaes com a empresa cliente da consultoria.
4.3.6 Planilha dos custos R$/Km e R$/ton

Enfim, a ltima planilha calcula o custo R$/t relativo distncia desejada:

TARIFAS DE FRETES - BITREM GRANELEIRO 38t Praas Uma Viagem Viagens no Ms Tarifas Distncia [Km] Base [Km] Tempo Viag. [h] Tempo Total [h] Nr. Viag./ms Km Rodado/ms R$/Km R$/ton 1 50 25,50 0,64 2,64 897,25 22.880,00 2,01 1,90 51 100 75,50 1,89 3,89 303,05 22.880,00 2,01 5,62 101 150 125,50 3,14 5,14 182,31 22.880,00 2,01 9,35 151 200 175,50 4,39 6,39 130,37 22.880,00 2,01 13,07 201 250 225,50 5,64 7,64 101,46 22.880,00 2,01 16,79 251 300 275,50 6,89 8,89 83,05 22.880,00 2,01 20,52 301 350 325,50 8,14 10,14 70,29 22.880,00 2,01 24,24

Plan. 05: Tarifas de Fretes

Onde: a) Tempo de Viagem = Distncia / Velocidade Mdia (da Planilha Base de Dados) b) Nr Viagens Ms = Horas Produtivas (da Planilha Base de Dados) / Tempo de Viagem c) Km Rodados no Ms = Nr Viagens x Distncia d) R$/Km = (Custo Varivel x Km Rodados no Ms) + (Custo Fixo / Km Rodado no Ms) e) R$/t = (R$/Km x Km Rodado no Ms) / Capacidade de Carga 38t

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5. CONSIDERAES FINAIS

O trabalho realizado para a Caramuru teve uma durao de dois meses, com oito horas por semana de dedicao de meu gerente e quatro horas por dia de minha dedicao. Como trainee da consultoria contratada, pude acompanhar o projeto desde o comeo com devida responsabilidade. Na primeira reunio de negociao e venda com o cliente, foi importante observar como deveria ser o nosso relacionamento com cada funcionrio da empresa, especialmente com o comprador (Gerente de Logstica de Commodities) e com o decisor (Diretor de Logstica). A elaborao da apresentao inicial do projeto em Data-show, minuciosamente cuidada, o cumprimento rigoroso do cronograma, o envio de relatrios e atas, atualizando o cliente e ainda, as constantes apresentaes para a chefia da consultoria, proporcionaram-me uma experincia gratificante no que diz respeito Gesto de Projetos de Consultoria. Ainda durante o projeto, pude aprimorar meus conhecimentos sobre o aspecto financeiro e a questo material do transporte, conhecendo as mais variadas maneiras de se transferir um item de um ponto a outro. Pude aprimorar tambm meus conhecimentos sobre cotaes e negociaes com fornecedores. Foi motivo de muito orgulho, quando finalmente chegamos ao resultado final, constatamos o sucesso do projeto e apresentamo-lo ao cliente. Anteriormente, eram gastos R$29,00 por tonelada transportada e transportava-se 81 toneladas por dia (27 toneladas x 3 viagens de cada motorista), gerando um gasto de R $2.187,00 por dia para a empresa. Se considerarmos ainda que a Caramuru contrata o servio de 16 motoristas por dia para tal trecho, ela tinha um custo total de R$34.992,00 por dia, equivalente a R$839.808,00 pelos 24 dias trabalhados ao ms. Aps o trabalho, que reduziu o custo para R$24,00, o custo dirio com os mesmos 16 motoristas passou a ser de R$31.104,00 (R$1.944,00 x 16). Mensalmente: R$ 746.496,00. Isso se traduz numa reduo de aproximadamente 12%. Partindo dessa comparao, pude concluir que a Caramuru realmente tem muito a ganhar com esse resultado, j que esse projeto reduziu os custos de apenas uma das dezenas de rotas de distribuio que a empresa realiza, cada uma com seus mais variados veculos e produtos. Porm, posso apenas ter uma noo do quanto isso afetar positivamente o balano da empresa, pois foi apenas uma nica reduo, de um nico custo, dos vrios gastos de transporte que empresa tem.

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Dentre todo aprendizado obtido com a elaborao e realizao desse trabalho, quero destacar a importncia da contratao, treinamento e formao de um profissional de logstica. A logstica vem ganhando espao nas reunies estratgicas. H um crescente nmero de cursos no s de ps, mas principalmente de graduao, nessa rea. Pode-se verificar que o Centro Universitrio da FEI criou em 2004 o curso de ps-graduao Gesto de Logstica Empresarial. (conforme mencionado em um artigo do site:
Automotivebusiness.Highlights. http://www.automotivebusiness.com.br/highlightsjaneiro04.htm)

A Associao Empresarial de Cricima lanou curso de ps-graduao em Logstica empresarial. Iniciou-se em 2003, em parceria com a Unisul.
ANotcia. Varejo. <http://an.uol.com.br/2002/nov/09/0loe.htm>

Vale observar que a logstica amplia seu domnio ganhando espao tambm na Internet. O LogWeb um portal criado por profissionais do ramo para discusses, postagem de artigos e divulgaes de eventos entre outros. No site, pode-se confirmar a demanda por profissionais da rea:
Pesquisas indicam que a grande maioria das empresas brasileiras no emprega profissionais na rea de logstica porque, praticamente, no existem especialistas nesta rea. Como isto se reflete no setor? Como encontrar uma sada para esta situao? Mais ainda: esta concluso verdadeira? Procuram-se profissionais de logstica. <http://www.logweb.com.br/jornal/>

Nesse artigo, discorre-se sobre o tema com depoimentos de profissionais de logstica e diretores de grandes empresas. Aps o artigo, o portal apresenta o que se espera do profissional de logstica: - Ser tecnlogo; - Ter capacidade de implantar e gerenciar projetos colaborativos no Supply Chain; - Reunir conhecimentos tericos de economia e marketing; - Possuir slida formao acadmica, preferencialmente em engenharia e/ou administrao de empresas; - Ter ps-graduao ou mestrado em logstica; - Saber relacionar-se com todos os nveis da organizao; - Manter um treinamento e reciclagem constantes;

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- Ter conhecimento sobre ferramentas gerenciais; - Apresentar uma posio mesclada de teoria e prtica; - Ser lder de equipes de diversos perfis de profissionais - Ter coeficiente emocional aguado - Desenvolver e usufruir os modernos sistemas Integrados de Gesto, Informtica e TI - Pensar e agir no s no curto prazo, mas, primordialmente, em termos de mdio e longo prazo - Obter sinergia atravs da flexibilidade, visibilidade, otimizao, compromisso, colaborao e integrao da cadeia de logstica - Apresentar bom conhecimento dos processos de negcio dos elementos de uma cadeia de suprimentos, como os de fabricantes, atacadistas, varejistas, transportadores e operadores logsticos - Ter flexibilidade para se adaptar aos diferentes segmentos de mercado, tipos de produtos e realidades distintas dos clientes - Exibir boa capacidade de comunicao (interna e externa) - Ser capaz de aglutinar as pessoas para o enfoque de custos logsticos e nvel de servios da organizao - Ter competncia para adotar mtricas de indicadores de desempenho logstico que indiquem riscos e oportunidades na operao - Ser aberto mudanas. Dada essa importncia Logstica, ressalta-se que o Transporte responsvel por 2/3 dos custos logsticos. Justamente por seu impacto ser to significativo nos custos, deve existir na empresa um sistema de gesto voltado para a otimizao da capacidade de carga dos veculos, controle dos custos operacionais, aplicao de manuteno preventiva, treinamento dos motoristas, maximizao do volume de carga transportado no ms e otimizao das rotas de entrega. O aprimoramento da Gesto da Frota o foco na busca
de reduo de custos e aumentos da produtividade e rentabilidade.

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6. BIBLIOGRAFIA

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organizao e logstica empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001. 521 p.

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Integrao da Cadeia de Suprimento. So Paulo: Atlas, 2001. 594 p.

5. CAIXETA-FILHO, Jos Vicente, MARTINS, Ricardo Silveira (org.). Gesto

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progresso. Disponvel em: <www.caramuru.com>. Acesso em 26 de agosto 2005.

11. Automotivebusiness. Highlights: FEI tem novo curso de ps graduao em

logstica. Disponvel em:

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