125

A EVOLUO DOS CONCEITOS DE LOGSTICA: UM ESTUDO NA CADEIA AUTOMOBILSTICA NO BRASIL Luiz Carlos Di Serio Doutor em Engenharia Mecnica USP E-mail: ldiserio@fgvsp.br [Brasil] Mauro Sampaio Doutor em Administrao de Empresas EAESP/FGV E-mail: msampaio@fgvsp.br [Brasil] Susana Carla Farias Pereira Doutora em Administrao de Empresas EAESP/FGV E-mail: sfpereira@fgvsp.br [Brasil] Resumo O objetivo dessa pesquisa utilizar conceitos e modelos da literatura acadmica de Logstica e gesto de operaes para analisar trs modelos da indstria automobilstica no Brasil. feito um paralelo entre os conceitos apresentados na literatura acadmica e a realidade operacional de uma empresa, abordando a identificao dos processos relevantes na SCM e o papel da tecnologia da informao neste processo de integrao da cadeia. Os principais resultados indicam que a indstria automobilstica seguiu a tendncia de maior integrao na gesto da cadeia de suprimentos. Os processos de negcios so viabilizados pela tecnologia de informao amplamente utilizada nos trs modelos produtivos apresentados, principalmente quanto aos processos de gesto da demanda e a sincronizao do fluxo de informaes. Palavras-chave: Logstica; Cadeia automobilstica.

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

126 A evoluo dos conceitos de logstica: um estudo na cadeia automobilstica no Brasil 1 INTRODUO

A competitividade no meio empresarial se apresenta no mbito da cadeia de suprimentos, que havia sido negligenciada durante muito tempo. A adoo de sistemas de gesto mais modernos e a busca constante por processos mais eficientes tornaram-se fatoreschave de sucesso no ambiente empresarial. A logstica ganha uma nova dimenso, envolvendo a integrao de todas as atividades ao longo da cadeia de valores: da gerao de matrias primas ao servio ao cliente final. Deixa de ter um enfoque operacional para adquirir um carter estratgico. (WOOD JUNIOR; ZUFFO, 1998). Neste contexto, a gesto da cadeia de suprimentos, ou supply chain management, doravante simplesmente denominado SCM, apresenta-se como resposta a este novo contexto de competitividade. A evoluo da indstria automobilstica nacional teve inicio com a instalao da primeira unidade de montagem da Ford, em 1919, no centro de So Paulo. Em seguida, em 1925, a GM instalou-se no bairro do Ipiranga na capital e, cinco anos depois, mudou-se para o municpio vizinho, So Caetano do Sul. At meados da dcada de 50, o mercado era incipiente e a pequena demanda por automveis no incentivava as grandes montadoras a instalarem parques fabris no Brasil. A demanda era atendida atravs da importao de kits CKD. O Pas apenas importava os kits desmontados e peas de outros pases que, devido s leis de proteo da indstria nacional, tinham que ser montados localmente. Os investimentos em indstrias de base no governo Vargas (1951-1954) bem como as polticas de substituio de importaes implementadas no governo Kubitschek (1956), com a implantao do Grupo de Executivo da Indstria Automobilstica (GEIA), promoveu a efetiva instalao das grandes montadoras (GM, VW e Ford) no pas com o tradicional modelo de produo em massa. Em 1953, a Volkswagen, que iniciara suas operaes no Pas atravs do sistema CKD, aproveitou o momento favorvel indstria e adotou em pouco tempo o sistema de produo em massa no Brasil. Entretanto, a dependncia de projetos e especificaes vindas das matrizes no exterior At a dcada de 90, a indstria automobilstica brasileira permaneceu praticamente estagnada. (DUARTE: DI SERIO; SAMPAIO, 2003). O protecionismo inerente ao mercado automobilstico causou um sucateamento do setor, que contava com parques fabris competitivamente ineficientes, antigos e com alta capacidade ociosa de produo. Os fornecedores continuavam como meros coadjuvantes no mercado automobilstico, sem envolvimento no projeto dos produtos, baixo poder de barganha e limitada ao conjunta, cooperao e comprometimento de longo prazo. Desta forma, as montadoras adotaram prticas de intensa integrao vertical mais do que nas prprias matrizes, consolidando a indstria automobilstica num modelo de arquitetura de produto bastante integrado. Na dcada de 90, a poltica de abertura e desregulamentao de mercados, implementada pelo governo Collor, favoreceu as importaes e eliminou as reservas de mercado. O ex-presidente Collor, ao afirmar que o carro nacional carroa, sintetizou o anseio dos consumidores por produtos de maior qualidade e valor agregado. O impacto da abertura do mercado promoveu a inundao de veculos importados nas ruas. O longo perodo de estagnao da indstria automobilstica brasileira influenciou a competitividade do produto nacional, cujo design e qualidade eram inferiores aos dos veculos importados. A abertura do mercado proporcionou a instalao de novas montadoras no pas, a saber: PSA (Peugeot e Citren), Renault, Honda, Toyota, Nissan e Mitsubishi, que passaram a competir nacionalmente com as tradicionais montadoras que j existiam no Pas (Fiat, Ford, _________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

127 Luiz Carlos Di Serio, Mauro Sampaio e Susana Carla Farias Pereira General Motors e Volkswagen). Adicionalmente, alm dessas novas montadoras locais, outras marcas passaram a competir no mercado trazendo produtos exclusivamente importados, tais como BMW, Daihatsu, Hyundai, Kia, Ssangyong, Subaru, etc. O setor automobilstico nacional tem recebido inmeros investimentos na ltima dcada. Houve a inaugurao de novas fbricas de empresas j atuantes no mercado, tais como: a) a Volkswagen em So Jos dos Pinhais PR e Resende RJ; b) a General Motors em Gravata RS; c) a Ford em Camaari BA; d) a Mercedes-benz em Juiz de Fora MG; e a instalao de fbricas de novas montadoras que passaram a produzir localmente, a saber: e) a Honda em Sumar SP; f) a Toyota em Indaiatuba SP; g) a Renault em So Jos dos Pinhais PR; entre outras (ASSOCIAO NACIONAL DOS FABRICANTES DE VECULOS AUTOMOTORES, 2003). Este processo de proliferao de marcas e modelos de diversas montadoras promoveu uma liberdade maior de escolha aos consumidores sob vrios aspectos (qualidade, segurana, design, entre outros). A arquitetura do processo produtivo na indstria automobilstica nacional migrou para um processo modular e horizontal. As principais mudanas ocorridas na configurao da rede de suprimentos da indstria automobilsticas foram: a racionalizao da base de fornecedores e o aumento considervel do nvel de terceirizao. A reduo do nmero de fornecedores se deu tanto pela reduo simples no nmero de fornecedores por pea ou parte comprada bem como pela transformao das peas em subconjuntos pr-montados chamados de mdulos. Em termos de focalizao de esforos, as montadoras aumentaram consideravelmente o nvel de terceirizao das suas operaes, apresentando como exemplo extremo o caso da VW Resende que passou para seus fornecedores a responsabilidade de montar os veculos produzidos em sua fbrica. Dentro deste cenrio nacional de profundas transformaes nos modelos de cadeias de suprimentos do setor automobilstico nacional, vamos destacar-se trs casos inovadores na gesto da cadeia de suprimentos, a saber: o caso supracitado da Volkswagen e sua unidade montadora de caminhes em Resende, da produo do VW Plo na planta Nova Anchieta no ABC paulista e o da General Motors atravs do lanamento do modelo popular Celta em sua planta em Gravata (RS). O objetivo deste trabalho abordar um panorama geral da logstica, atravs da anlise dos vrios conceitos e da sua evoluo segundo a literatura acadmica da rea de gesto de operaes. A partir dessa anlise, traar um paralelo entre os conceitos apresentados na literatura acadmica e a realidade operacional de uma empresa ampliada, abordando a identificao dos processos relevantes na SCM e o papel da Tecnologia da Informao neste processo de integrao da cadeia. O estudo foi desenvolvido por meio do estudo de mltiplos casos na indstria automotiva no Brasil: consrcio modular e condomnio industrial. Os seguintes aspectos so abordados: conceitos e evoluo do SCM; a cadeia de valor de uma empresa ampliada; tecnologia de informao; processos relevantes e fatores crticos na SCM; anlise da indstria automobilstica: consrcio modular e condomnio industrial; e concluses. 2 LOGSTICA: CONCEITOS E EVOLUO

A Logstica tem passado por uma contnua evoluo desde os anos 70, tendo atingido uma notoriedade depois da primeira guerra do Golfo no incio dos anos 90. Naquela circunstncia pde-se perceber a importncia do uso estratgico da mesma e seu impacto na eficcia das operaes logsticas. _________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

128 A evoluo dos conceitos de logstica: um estudo na cadeia automobilstica no Brasil Assim sendo, torna-se necessrio entender os conceitos, sua evoluo estratgica e funcional nos negcios. 2.1 CONCEITOS

A logstica ao longo dos sculos sempre esteve associada s atividades militares. A necessidade de suprir as tropas militares com alimentos, medicamentos, munies, e equipamentos, gerava a formao de um organizado aparato blico cujo xito dependia, muitas vezes, do grau de seu planejamento logstico. As organizaes militares j haviam compreendido a necessidade de se ter um planejamento logstico rpido e eficiente, mas foi somente em meados do sculo passado que as organizaes empresariais se preocuparam com esta questo. Shaw (1915 apud CHRISTOPHER, 1999) apontava para os problemas referentes a um ineficiente planejamento logstico. Classificava as atividades empresariais em trs categorias, a saber: a) atividades de produo, que alteram a forma dos materiais; b) atividades de distribuio, que alteram o lugar e a propriedade das mercadorias produzidas; e, c) atividades facilitadoras que suplementam as operaes de produo e distribuio. Entretanto, Shaw (1915 apud CHRISTOPHER, 1999) alertava que tais atividades apresentavam uma relao de interdependncia e equilbrio e a falta de coordenao ou demasiada nfase ou dispndio indevido com qualquer uma delas perturbaria o equilbrio das foras representantes de uma distribuio eficiente. Ademais, a distribuio fsica das mercadorias um problema distinto da criao de demanda, sendo as falhas de distribuio decorrentes da falta de coordenao entre criao da demanda e o fornecimento fsico. Knowles (1922 apud BOYSON, 1999) salientou a importncia da logstica na criao de valor ao afirmar que a melhoria do sistema de transporte gera reduo nos estoques, na quantidade e espao de armazns e na necessidade de capital de giro. Esta anlise assemelha-se poltica just-in-time do Sistema Toyota de Produo, ou seja, gesto eficiente da cadeia de suprimentos na direo do cliente final (jusante). Em 1922, Clark (1942 apud MENTZER; GOMES; KRAPFEL, 1989), j reconhecia a importncia dos servios como parte integrante do pacote de valor adquirido pelos consumidores ao afirmar que um servio , para o comprador, uma parte do produto, uma parte daquilo que se est comprando Clark (1922 apud MENTZER; GOMES; KRAPFEL, 1989). O descompasso entre o barateamento dos meios de produo na poca do apogeu da produo em massa e o encarecimento da distribuio logstica, ao afirmar que aquilo que economizamos devido aos menores custos proporcionados por modernos mtodos de produo, perdemo-los devido aos altos custos decorrentes dos modernos mtodos de distribuio. Percebe-se que a logstica j era objeto de estudo de vrios autores ao longo do sculo passado. Porm, a clara definio dos princpios de gerenciamento logstico ocorreu somente aps algumas dcadas. No final da dcada de 80, vrios autores visualizavam a logstica dentro de um contexto mais abrangente na competitividade empresarial, aprimorando conceitos anteriores que focavam basicamente as atividades de compras, produo e entregas. Mas no que consiste uma gesto da cadeia de suprimentos bem como quais atividades so compreendidas durante tal processo? Em 1998, o Council of Logistics Management (CLM) reconheceu o descompasso na definio original de logstica com a realidade empresarial e aprimorou a definio original (1986). _________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

129 Luiz Carlos Di Serio, Mauro Sampaio e Susana Carla Farias Pereira A logstica passou a ser vista como: parte do processo de gesto da cadeia de suprimentos que planeja, implementa e controla o fluxo e armazenamento de produtos, servios e a informaes relacionadas, desde o ponto de origem at ponto de consumo, de modo a atender s necessidades dos consumidores, de forma eficiente e eficaz. A definio abaixo o resultado do estudo de diversos conceitos apresentados a partir do final da dcada de 90, tais como Christopher (1999); Chopra e Meindl (2004); Poirier e Reiter (1996); Cooper, Lambert e Pagh (1997); Slack, Chambers e Johnston (2002). Entendamos a SCM como a gesto da rede de organizaes que se relacionam na direo dos fornecedores (montante) e dos clientes (jusante), dos diferentes processos e atividades que produzem valor na forma de produtos, servios e informaes; conciliando nveis adequados de servio ao mercado e lucratividade do negcio (proposta dos autores). Fine e Whitney (1996) analisam a estratgia do negcio baseada na caracterstica dinmica dos mercados e da cadeia de suprimentos. Isto feito a partir do conceito de velocidade evolutiva da indstria (mudana dos produtos, processos e organizao). A verdadeira capacidade essencial da empresa se concentra na habilidade de planejar e gerenciar a cadeia de fornecimento, de modo a auferir a vantagem competitiva, ainda que temporria, fornecendo uma viso holstica das atividades, capacidades e conhecimento, tanto da empresa em si quanto de suas empresas aliadas, devendo monitorar todo o conjunto num mercado onde as foras competitivas se encontram em constante mutao (FINE; WHITNEY, 1996, p. 84). Desta forma, a gesto da cadeia de suprimentos, vista de forma estratgica e dinmica, mostra que a sua sincronizao depende da acuidade da informao. Recentemente tm-se identificado duas tendncias em cadeia de abastecimentos: o escalonamento e a interdependncia competitiva. O escalonamento se relaciona com a tendncia de se reduzir drasticamente o nmero de fornecedores, com a alterao da base de fornecimento, que passa a ser configurada em mltiplos escales. A segunda tendncia refere-se ao reconhecimento de que competidores esto cada vez mais interdependentes. Atualmente, reconhece-se que a SCM mais abrangente e adquire um carter estratgico e holstico na gesto empresarial, enquanto que a logstica representa um conceito interno empresa. (ZINN, 2002). Sobre o conceito de gesto de cadeia de suprimentos podemos concluir que: 1. A competio ocorre entre as redes de negcio e no mais entre as empresas; 2. Os nveis de verticalizao, horizontalizao e conseqente terceirizao dependem do mercado e, tecnologicamente, da velocidade evolutiva da indstria; 3. As vantagens competitivas so temporrias e as competncias essenciais necessitam evoluir em funo da dinmica do mercado; 4. primordial identificar os elos fortes e fracos, nveis de poder, integrao e interconexo entre os mesmos; 5. Buscar sincronizao e conectividade entre os elos da cadeia o que pode minimizar o efeito chicote e, portanto melhorar a qualidade do planejamento do mercado, reduzir estoques e aumentar o giro. 6. necessrio gerar valor para o cliente em termos de produto e servios.

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

130 A evoluo dos conceitos de logstica: um estudo na cadeia automobilstica no Brasil A seguir apresentaremos uma breve descrio do processo evolutivo da logstica em termos de foco organizacional. 2.2 EVOLUO

A evoluo conceitual da Logstica, proposta por Boyson et al (1999), subdivide-se em quatro estgios evolutivos distintos, no processo de evoluo da cadeia de suprimentos durante o sculo passado, a saber: I. Estgio 1 Logstica Subdesenvolvida: at a dcada de 70, as atividades de logstica focavam a eficincia da distribuio fsica dentro das atividades de transporte, armazenagem, controle de inventrio, processamento de pedidos e expedio. II. Estgio 2 Logstica Incipiente: nos anos 80, o foco foi a integrao entre as funes de logstica, a fim de maximizar sua eficincia. nfase no transporte e na armazenagem. III. Estgio 3 Logstica Interna Integrada: na dcada passada, surgiram novos canais de distribuio e novos conceitos de processo produtivo. Busca da competitividade atravs da adoo de mtodos quantitativos de controle de qualidade, da oferta de servios aos clientes, da formulao de equipes internas interfuncionais e na segmentao da base da cadeia. IV. Estgio 4 Logstica Externa Integrada: nesta dcada tem-se verificado uma maior preocupao com as interfaces entre os integrantes da cadeia de suprimentos. Foco no aprimoramento da previso de demanda e no planejamento colaborativo entre os elos da cadeia de suprimentos. Investimentos em sistemas de compartilhamento de informao para gerir os elos da cadeia.
Estgio 4 Logstica Externa Integrada Foco na eficincia estratgica Estgio 3 Logstica Interna Integrada Foco em servios e clientes Estgio 2 Logstica Incipiente Foco no transporte e Ambiente armazenagem externo Estgio 1 Logstica Subdesenvolvida Foco no transporte 1970 1980 1990 2000 Tempo Ambiente Interno

ALTO

BAIXO

Figura 1 - Estgios Organizacionais de Crescimento das Competncias da Gesto da Cadeia de Suprimentos

Fonte: Adaptado de Boyson et al (1999)

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

Grau de Integrao

131 Luiz Carlos Di Serio, Mauro Sampaio e Susana Carla Farias Pereira A anlise de Masters e Pohlen (1994) identifica uma evoluo da gesto da cadeia de suprimentos em trs estgios, cujo ponto de vista reside no modelo gerencial adotado, a saber: a) busca da eficincia em armazenamento e transportes, caracterizada por uma viso funcional da logstica, predominante nas dcadas de 60 e 70; b) preocupao com a integrao interna das operaes e oferta de servios ao cliente, nos anos 80; e, c) viso sistmica da cadeia de suprimentos, caracterizada pela integrao externa com os parceiros na cadeia de suprimentos, na dcada passada. Ambas as vises citadas (BOYSON et al, 1999; MASTER; POHLEN, 1994) compartilham da mesma tendncia de que as prticas marcantes na gesto da cadeia de suprimentos no sculo XXI sero a viso holstica da empresa, agilidade na resposta ao cliente, sincronizao das atividades e informaes entre os elos da cadeia num ambiente altamente dinmico. 3 A CADEIA DE VALOR DE UMA EMPRESA AMPLIADA

A gerao de valor numa cadeia de suprimentos amplamente discutida em manchetes de revistas especializadas em estratgia empresarial e faz parte do discurso de vrios executivos do Brasil e do mundo. Para Porter (1986), o termo valor significa o montante que os compradores esto dispostos a pagar por aquilo que a empresa lhes oferece, sendo a rentabilidade uma medida entre o valor percebido contraposto aos custos envolvidos na criao do produto. A criao de valor para compradores, que exceda o custo, a meta de qualquer estratgia genrica, que pode ser obtida atravs da liderana em termos de custo, na diferenciao em relao concorrncia, ou no atendimento de um nicho do mercado negligenciado pela concorrncia. A cadeia de valor de uma empresa um sistema de atividades interconectadas por elos que afetam o custo ou a eficcia de outras. Os elos exigem a coordenao das atividades, tanto daquelas consideradas primrias quanto das secundrias, gerando interdependncia entre as cadeias de valores dos participantes duma cadeia de suprimentos (PORTER, 1986, p. 85). Desta forma, os objetivos de cada cadeia de valor individual devem convergir para os objetivos da cadeia de suprimentos como um todo, para que todos os elos se beneficiem das sinergias deste conjunto de cadeias de valores, que Porter (1986) denomina sistema de valores. Atualmente, todos os negcios competem em duas cadeias: a cadeia fsica de valor e a cadeia virtual de valor. A cadeia de valor virtual baseia-se basicamente na eficincia do uso da informao, visando ao maior comprometimento entre os parceiros na cadeia de suprimentos ao compartilhar sua estratgia, processos e estrutura com os aqueles. (BOYSON et al, 1999; RAYPORT; SVIOKLA, 1995). Em suma, a empresa ampliada, atravs do fluxo contnuo de informao, fornece aos gestores a capacidade para enxergar a cadeia de suprimentos como um todo, proporcionando um aumento da flexibilidade e rapidez no processo de tomada de deciso. 4 A TECNOLOGIA DE INFORMAO ADICIONANDO VALOR NA CADEIA As tecnologias de informao tm evoludo sobremaneira a tal ponto que de simples coadjuvante das estratgias corporativas, tm passado a exercer um papel importante e fundamental na elaborao das mesmas. Porter (1986, p. 84) salienta que a tecnologia de informao est transformando o modo de operao das empresas e afetando todo o processo de criao de produtos. Ademais, est reformulando o prprio produto.

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

132 A evoluo dos conceitos de logstica: um estudo na cadeia automobilstica no Brasil O aprimoramento de um processo pode atuar em vrios aspectos operacionais, a saber: a) na automatizao e eliminao de trabalho humano; b) na captao da informao com o objetivo de compreenso; c) na modificao seqencial das atividades; d) no acompanhamento do sistema produtivo; e) no processo de tomada de deciso; f) na coordenao geogrfica e integrao entre tarefas e processos; e; por fim, g) na eliminao de intermedirios na cadeia de valor. O modelo a seguir, desenvolvido por Venkatraman (1994), demonstra a relao entre os benefcios potenciais produzidos pela TI e o grau de transformao no prprio negcio da organizao, pela abertura de novas oportunidades e horizontes. Venkatraman (1994) diz que quanto maior o benefcio, maior deve ser a transformao organizacional, para melhor aproveitamento, mas alerta que o modelo no deve ser visto como estgios de evoluo, pois estratgia no segue nenhuma receita pr-definida. Os dois primeiros passos, da escala de Venkatraman (1994) so vistos como sendo a utilizao da TI em nveis evolutivos, onde os benefcios so baixos / moderados e as transformaes organizacionais so poucas. O nvel de explorao localizada, no requer transformao organizacional, uma vez que a tecnologia ser utilizada localmente para reduzir ciclos locais, melhorar as comunicaes, manufaturar com auxlio der computador, entre outros casos. O nvel de integrao interna uma extenso do nvel anterior, uma vez que, o propsito a expanso da utilizao da TI, ao longo de toda a organizao, encurtando os ciclos de comunicao, processos, fluxo de dados e deciso. Os passos posteriores no modelo de Venkatraman (1994) so ditos em nveis revolucionrios, uma vez que os benefcios so maiores, mas que em contrapartida a exigncia de uma transformao organizacional maior e necessria. O passo trs o nvel da reengenharia de processos, onde ser necessria uma transformao organizacional, pois os processos atuais sero modificados para que seja implementada uma tecnologia de informao, que trar grandes benefcios. O prximo passo a reengenharia da rede de negcios, onde a utilizao da TI extrapola as fronteiras da empresa e da organizao, ampliando os benefcios para fora dos prprios limites. O exemplo a aproximao propiciada pela TI com os fornecedores e com os clientes ou distribuidores, o que exige o desenvolvimento de novas competncias tais como a capacidade de integrao, coordenao e relacionamentos com clientes e fornecedores. E, por ltimo, a redefinio do escopo de negcios, onde os benefcios a serem alcanados so altos, mas em contrapartida as transformaes organizacionais sero extremamente altas, uma vez que o modelo de negcios est sendo alterado. 5 PROCESSOS RELEVANTES E FATORES CRTICOS

A gerao de valor numa cadeia de suprimentos passa, inicialmente, pela identificao dos processos relevantes e crticos ao sucesso do negcio. Para Lambert, Cooper e Pagh (1998), o processo de gesto da rede de suprimentos deve envolver trs pontos-chave para que o fluxo de informaes bem como os processos crticos funcionem como direcionadores de toda a rede, sendo eles: a rede estrutural, os processos de negcios e os componentes da cadeia de suprimentos. A rede estrutural da cadeia de suprimentos consiste numa rede de membros interrelacionados. A gesto da cadeia de suprimentos implica em identificar e posicionar os

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

133 Luiz Carlos Di Serio, Mauro Sampaio e Susana Carla Farias Pereira membros crticos, identificar os processos que necessitam ser integrados, seus respectivos membros-chave e prioridades. Os processos de negcios da cadeia de suprimentos so as atividades estruturadas de forma a atender determinada demanda dentro da cadeia: consumidores finais ou da prpria cadeia. Os processos de negcios mais comuns so os seguintes: a) gesto de relacionamento com clientes (CRM); b) gesto de servio ao cliente; c) gesto da demanda atravs da sincronizao das informaes; d) atendimento ao cliente na efetuao de pedidos; e) gesto do fluxo de produo atravs da sincronizao do fluxo fsico da produo; f) gesto de relacionamento com fornecedores; g) desenvolvimento de produtos e sua comercializao; e, h) gesto reversa da logstica sobre o ciclo global do produto, reciclagem e responsabilidade social sobre o mesmo at o fim de sua vida til. Os componentes gerenciais da cadeia de suprimento podem ser subdivididos em dois grupos: os fsicos e tcnicos e os gerenciais e comportamentais. A gesto eficiente desses componentes vital para o sucesso da cadeia de suprimentos como um todo. Os resultados obtidos deste processo de mapeamento iro delinear as reais necessidades de informao no fluxo operacional do negcio, e auxiliar na tomada de deciso sobre a integrao eficiente entre os elos da cadeia, permitindo a formulao de um planejamento estratgico que aprimore a eficincia e competitividade da cadeia bem como sua caminhada para a excelncia operacional em termos de qualidade, confiabilidade, velocidade, flexibilidade e custos. (SLACK, 1993). 6 METODOLOGIA

A escolha do tipo de pesquisa est estritamente relacionada com o tipo de questo de pesquisa proposto. A pesquisa pode ser classificada em exploratria ou conclusiva. A pesquisa exploratria tem como principal objetivo o fornecimento de critrios sobre a situao problema enfrentada pelo pesquisador e sua compreenso. Entre as diversas metodologias cientficas exploratrias existentes na literatura, como por exemplo: experimento, anlise de arquivo e pesquisa histrica, destaca-se o estudo de caso. De acordo com Yin (1994, p. 32) o estudo de caso uma investigao emprica de um fenmeno contemporneo dentro de seu contexto de vida real, especialmente indicada quando os limites entre o fenmeno e o contexto no esto claramente definidos. O propsito da presente pesquisa verificar o formato dos relacionamentos dos fornecedores na cadeia de suprimentos vigentes na indstria automobilstica brasileira. O fenmeno um conjunto contemporneo de acontecimentos sobre o qual o pesquisador tem pouco ou nenhum controle. Neste contexto, a metodologia indicada por diversos autores (YIN, 1994; entre outros) o estudo de caso. A unidade de anlise para o presente estudo de caso a empresa do setor automotivo brasileiro. O nvel de anlise considerado foi opinio dos tomadores de deciso (executivos, diretores e/ou gerentes). O tamanho da amostra em estudos de casos quase sempre arbitrrio. O objetivo no fazer generalizaes estatsticas de resultados, somente generalizaes analticas. De acordo com Yin (1994, p. 54) o mtodo utiliza uma teoria previamente desenvolvida como modelo com o qual se deve comparar os resultados empricos do estudo de caso. Se dois ou mais casos utilizados sustentam a teoria, pode-se assim solicitar uma replicao. O presente trabalho optou pelo modelo de estudo de casos mltiplos para aumentar o grau de validade externa e tambm reduzir qualquer vis do pesquisador no decorrer da pesquisa. _________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

134 A evoluo dos conceitos de logstica: um estudo na cadeia automobilstica no Brasil A presente pesquisa composta arbitrariamente por uma amostra de 3 empresas que apresentam diferentes tipos de relacionamentos na cadeia de suprimentos. A pesquisa se concentra no estudo de casos mltiplos no setor automobilstico, sendo o consrcio modular da Volkswagen em Resende (RJ) em contraposio aos condomnios industriais da prpria Volkswagen, representado pela fbrica da Nova Anchieta (SP), e o da General Motors, pela fbrica de Gravata (RS). Os estudos de caso foram realizados entre junho de 2002 a dezembro de 2004 envolvendo sempre a entrevista em profundidade de dois ou mais profissionais da empresa. Normalmente foram realizadas duas ou mais visitas empresa pesquisada e a alguns dos seus membros do canal de distribuio, em encontros nunca inferiores a 4 horas de trabalho. A principal fonte de dados foram as entrevistas realizadas com executivos e profissionais das reas logsticas, operaes e marketing, e estes atuam em diferentes nveis da estrutura organizacional. Tambm, foram coletadas informaes de registros de arquivos, como mapas, ndices de desempenho, registros financeiros, informaes de mercado, entre outros. Finalmente foram realizadas observaes diretas, ao longo da visita de campo. Yin (1994, p. 133) alerta aos pesquisadores que importante ter uma estratgia analtica para coleta das evidncias de um estudo de caso antes de iniciar quaisquer trabalhos de campo. A estrutura de anlise dos casos da pesquisa foi a seguinte: primeiramente realizar uma narrativa simples sobre cada um dos casos individualmente. Em seguida dedicou-se uma seo para mostrar e analisar os resultados dos casos cruzados e luz do modelo terico utilizado. 7 ANLISE DOS CASOS LUZ DOS MODELOS TERICOS

As parcerias estratgicas entre empresas que operacionalmente trabalham para atender o mesmo tipo de cliente tm se tornado um diferencial competitivo na cadeia de valor dos produtos ou servios ofertados. As sinergias provenientes da parceria dessas empresas possibilitam a reduo de custos na cadeia produtiva bem como o atendimento mais eficiente ao consumidor final. A fim de visualizarmos com maior clareza os conceitos analisados sobre SCM, tornando assim o assunto em questo mais atraente aos prticos quanto aos acadmicos, so analisados trs casos de empresas que se destacaram na gesto de suas cadeias de suprimentos, evidenciando a operacionalizao dos conceitos mencionados at o momento: o Condomnio Industrial: o VW Plo e a Nova Anchieta (ABC Paulista); Volkswagen do Brasil (VW): Caminhes e nibus e o condomnio Industrial: o Chevrolet Celta e o comrcio eletrnico. A aplicao terica na anlise dos modelos estratgicos dos casos selecionados apresentada no Quadro 1.

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

135 Luiz Carlos Di Serio, Mauro Sampaio e Susana Carla Farias Pereira

CASOS

CONDOMNIO INDUSTRIAL

CONSRCIO MODULAR

CAPTULOS

ASSUNTO

REFERENCIAL TERICO

VW PLO Estgio 4 da empresa ampliada; nfase na montante; mercado abrangente; maior previso de demanda; planejamento colaborativo; amplo compartilhamento de informao. Viso sistmica da cadeia de suprimentos; sistema FIS. Produto diferenciado (compacto premium); Produto modular. Sistema FIS de gerenciamento logstico; Audimess

CHEVROLET CELTA Estgio 4 da empresa ampliada; nfase na jusante; mercado abrangente; maior previso de demanda; planejamento colaborativo; amplo compartilhamento de informao; follow-up do pedido de compra Ampla viso sistmica da cadeia de suprimentos; integrao interna e externa via eletrnica. Liderana em custos (pequena variabilidade, postponement); Produto modular. Venda direta ao consumidor atravs de e-commerce.

CAMINHES / NIBUS Estgio 4 da empresa ampliada; mercado restrito; personalizao do produto maior previso de demanda; planejamento colaborativo; altssimo compartilhamento de informao. Viso sistmica da cadeia de suprimentos. Enfoque num mercado restrito (caminhes leves e mdios); Produto modular; Personalizao. Venda por meio de concessionrias. No caso de grandes vendas para frotas prprias, negociao direta com empresas. Nvel revolucionrio de transio da reengenharia da rede de negcios para a redefinio do escopo de negcios.

Erro! A origem da referncia no foi encontrada.

BOYSON ET AL (1999) Evoluo

MASTER; POHLEN (1994) Cadeia de Valor e Estratgias Genricas

PORTER (1986)

Erro! A origem da referncia no foi encontrada.

Cadeia Virtual de Valor

RAYPORT; SVIOKLA (1995)

Erro! A origem da referncia no foi encontrada.

Transformao Nos Negcios

VENKATRAMAN (1994)

Nvel 3 reengenharia da rede de negcios: sistema FIS que gerencia a cadeia da jusante montante (pull)

Nvel revolucionrio reengenharia da rede negcios.

de de

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

136 A evoluo dos conceitos de logstica: um estudo na cadeia automobilstica no Brasil

Processos Relevantes

LAMBERT, COOPER e PAGH (1998)

Rede estrutural: cadeia integrada; produto modular; Processos de Negcio: sincronia da produo; gesto da demanda, dos estoques (sistema FIS); Custo: produto modular, milk run, reduo de estoques, sistema FIS; Audimess; Flexibilidade: design modular, Audimess; Tempo: Just-in-time e kanban,sistema FIS; Qualidade e Confiabilidade: Perceptron, Audimess, automatizao, comprometimento dos fornecedores com os objetivos

Rede estrutural: cadeia integrada; produto modular; Processos de Negcio: sincronia da demanda pela venda no comrcio eletrnico; Custo: produto modular, reduo de estoques, preo nico com frete incluso, e-commerce; Flexibilidade: design modular, entrega rpida ; Tempo: Just-in-time e kanban, poltica built to order; Qualidade e Confiabilidade: melhora no nvel de servios

Rede estrutural: cadeia integrada; produto modular; Processos de Negcio: sincronia da demanda;

Erro! A origem da referncia no foi encontrada. Fatores Crticos SLACK (1993)

Custo e Flexibilidade: produto modular, cadeia de suprimentos integrada; plataformas compartilhadas, compras de peas centralizadas, reduo de estoques; Tempo: Just-in-time e kanban; Qualidade: Audit, poltica de pagamento dos fornecedores e maior comprometimento com os objetivos,;

Quadro 1 Anlise dos casos com base nos modelos tericos

Fonte: Elaborado pelos autores

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

137 Luiz Carlos Di Serio, Mauro Sampaio e Susana Carla Farias Pereira 8 CONSIDERAES FINAIS O objetivo dessa pesquisa abordar um panorama geral da logstica, atravs da anlise dos vrios conceitos e da sua evoluo segundo a literatura acadmica da rea de gesto de operaes. A partir dessa anlise, traar um paralelo entre os conceitos apresentados na literatura acadmica e a realidade operacional de uma empresa ampliada, abordando a identificao dos processos relevantes na SCM e o papel da Tecnologia da Informao neste processo de integrao da cadeia. A seguir so apresentadas as concluses da anlise dos casos selecionados da indstria automobilstica realizada com base nos modelos e conceitos tericos apresentados nesta pesquisa. Os modelos e conceitos tericos considerados na anlise so utilizados para apresentar as principais concluses: conceitos e evoluo do logstica; a cadeia de valor de uma empresa ampliada; anlise do uso da tecnologia de informao, processos relevantes e fatores crticos na SCM.

Evoluo dos Conceitos de Logstica A indstria automobilstica seguiu a tendncia de maior integrao na gesto da cadeia de suprimentos. Cada modelo produtivo apresentado, quer sejam os condomnios industriais tanto da VW quanto da GM, quer seja o consrcio modular da VW, almeja aprimorar a previso da demanda Para tal, investimentos em sistemas de informao so efetuados a fim de que haja o compartilhamento de informaes entre os participantes da cadeia (BOYSON et al, 1999). Desta forma, o modelo produtivo dos condomnios industriais se insere na viso sistmica da cadeia de suprimentos, conforme o modelo de Masters e Pohlen (1994). A maior preocupao com a demanda em ambos os modelos representa a transferncia do ponto de partida da produo da montante para a jusante (processo pull). Para isso, a conectividade proporcionada pelas tecnologias de informao, principalmente quanto estratgia de vendas atravs do comrcio eletrnico adotada pela GM, que transferiu todo o poder de start-up do processo produtivo para o cliente. O consrcio modular de Resende (RJ), que atende o mercado de caminhes e nibus, apresenta as mesmas caractersticas citadas anteriormente, com um grau de integrao da cadeia de suprimentos bem maior do que num condomnio industrial devido maior proximidade dos fornecedores. Assim, previso da demanda conferido um carter mais estratgico ainda uma vez que o mercado de atuao bastante restrito, num modelo produtivo do tipo just-in-time, convergindo s idias de.Boyson et al (1999). Cadeia de Valor Nos trs casos apresentados, as montadoras, na condio de gestoras do projeto da cadeia de suprimentos e, por conseguinte, de todo o sistema de valores, usam a informao para gerar valor na cadeia. Tal fato vai ao encontro das idias de Porter (1986), Rayport e Sviokla (1995) e Boyson et al (1999) na gerao de valor numa empresa ampliada. Quanto ao conceito de estratgias genricas de Porter (1986), podemos verificar trs tendncias distintas inerentes aos modelos produtivos analisados. A reforma da fbrica da Nova Anchieta representou um esforo da Volkswagen mundial em oferecer um produto premium no mercado, com alto ndice de automatizao, modularidade e qualidade, consistindo num produto diferenciado. Portanto, podemos afirmar que o VW Plo representou a adoo pela Volkswagen de uma estratgia de diferenciao. _________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

138 A evoluo dos conceitos de logstica: um estudo na cadeia automobilstica no Brasil A implantao da fbrica da GM em Gravata (RS), na qual se destaca pela estratgia de vendas pela Internet, indica que a empresa inicialmente procurou entrar no segmento de carros populares e, para tal, adotou uma poltica de custos baixos (estratgia de liderana em custos). Tal fato j se evidenciava na poca de seu lanamento, quando se podia obter uma economia de cerca de US$ 320,00 ao se efetuar a compra do modelo Celta pela Internet. Posteriormente, a GM passou a oferecer ampliou a variedade de opes para o modelo, gerando maior diferenciao pela maior possibilidade de personalizao do veculo, mas ainda oferecendo predominantemente custos baixos. No consrcio modular da fbrica de caminhes e nibus em Resende (RJ), o grau de envolvimento dos parceiros ainda maior, j que estes participam na montagem dos caminhes diretamente na linha de produo, tornando-os ainda mais comprometidos com o projeto. Quanto estratgia adotada, razovel afirmar que, pelo lema taylor-made e pelo mercado ser restrito, predomina-se uma estratgia de enfoque ao promover um modelo produtivo em que a personalizao e baixos custos so simultaneamente os principais adicionadores de valor ao produto para um nicho de mercado de caminhes mdios e leves, que no era devidamente atendido pelos concorrentes. Uso da Tecnologia de Informao As empresas automobilsticas analisadas efetuam grandes investimentos em tecnologia da informao para compartilhar informaes entre os parceiros da rede de negcios, gerando uma melhor sincronia no processo produtivo atravs da eliminao ou reduo de estoques desnecessrios, melhora do planejamento e desenvolvimento operacional; uniformizao do fluxo de produtos; e reduo de custos. Nos modelos de consrcio modular e condomnio industrial focos de anlise deste artigo a tecnologia de informao tem um papel fundamental na integrao da cadeia de suprimentos. No condomnio industrial do VW Plo, o gerenciamento do processo produtivo atravs do FIS (Sistema de Informaes de Fabricao). Processos Relevantes e Fatores Crticos O processo de gesto da rede de suprimentos deve envolver trs pontos-chave, a saber: a rede estrutural, os processos de negcios e os componentes da cadeia de suprimentos. (LAMBERT; COOPER; PAGH, 1998). Nos trs casos apresentados, a rede estrutural da cadeia foi disposta de forma a minimizar as distncias entre a linha de montagem e as docas a fim de agilizar o abastecimento da linha de montagem. Por exemplo, no condomnio industrial da Nova Anchieta, a entrega de peas na linha de montagem do VW Plo leva, no mximo, sessenta minutos. No caso do Chevrolet Celta, cerca de 15 minutos. Por sua vez, o consrcio modular de Resende (RJ), possui uma infraestrutura to integrada que a capacidade produtiva de um veculo a cada 10 minutos! Os processos de negcios da cadeia de suprimentos so viabilizados pela tecnologia de informao amplamente utilizada nos trs modelos produtivos apresentados, principalmente quanto aos processos de gesto da demanda e a sincronizao do fluxo de informaes. O VW Plo, por exemplo, gerenciado pelo sistema FIS que monitora o andamento da carteira de pedidos, gerando sua necessidade de abastecimento ao longo da linha de montagem. A produo do Chevrolet Celta alimentada atravs de logstica reversa viabilizada pela estratgia de vendas pela Internet, que alimenta a linha de montagem com as necessidades demandadas. _________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

139 Luiz Carlos Di Serio, Mauro Sampaio e Susana Carla Farias Pereira Os componentes gerenciais da cadeia de suprimento podem ser subdivididos em dois grupos: os fsicos e tcnicos e os gerenciais e comportamentais. A gesto eficiente desses componentes vital para o sucesso da cadeia de suprimentos como um todo. No condomnio industrial da Nova Anchieta, a dimenso custo afetada pelas caractersticas modulares do produto, cujos subconjuntos so entregues pelos fornecedores inteiramente montados. As polticas de centralizao de compras, milk run e coordenao virtual dos suprimentos (FIS) contribuem para a reduo de custos com estoques. O tempo de montagem reduzido pela integrao da cadeia de suprimentos (FIS), automatizao da linha de montagem e poltica just-in-time de abastecimento. Todas estas caractersticas tornam o processo de montagem flexvel. A automatizao da linha de montagem, desenvolvimento virtual de peas (Audimess) e inspeo a laser contribuem para o aumento da qualidade do processo como um todo. No processo produtivo da fbrica da General Motors em Gravata, os custos so reduzidos devido ao desenho modular do produto, que reduz estoques como conseqncia da poltica just-in-time proporcionada pelo modelo de condomnio industrial. Para o lado da jusante, h benefcios de reduo de custos decorrente da poltica de comrcio eletrnico que elimina os impostos de vendas. Assim, reduz-se o tempo pela melhora da sincronia na demanda do mercado, que puxada pelo cliente. O alto grau de comprometimento dos fornecedores proporciona maior qualidade s peas fornecidas. A confiabilidade, decorre do envolvimento das concessionrias na entrega dos veculos, constituindo maior segurana e melhor nvel de servios aos clientes. A dimenso a flexibilidade est representada na poltica de entregas rpidas decorrente do desenho modular do produto, j que o empreendimento foi concebido para entregar um veculo num prazo entre quatro dias a duas semanas, o que configura um prazo bastante gil se comparado mdia do mercado de automveis de passeio, que pode durar at sessenta dias no canal de vendas tradicional (concessionrias). O modelo de consrcio modular, para as dimenses custo e tempo, foi desenvolvido para se reduzir custos atravs da diminuio de estoques e tempo de produo dos veculos. A poltica de centralizao de compras, aliada ao compartilhamento de plataformas tambm um fator que ajuda a reduzir custos. Nos quesitos qualidade e tempo, a poltica de pagamentos dos fornecedores promove o aumento da eficincia e a produtividade devido ao maior comprometimento das partes, que so avaliadas pelo Audit. A flexibilidade da montagem dos produtos decorrente do desenho modular dos subconjuntos tambm garante maior qualidade ao produto final. Os servios oferecidos aliados personalizao dos produtos melhoraram a percepo de confiabilidade dos produtos em relao aos clientes. REFERNCIAS ASSOCIAO NACIONAL DOS FABRICANTES DE VECULOS AUTOMOTORES. Pesquisa geral no site. Disponvel em: <http://www.anfavea.com.br/Index.html>. Acesso em: 15 set. 2003. BOYSON, Sandor et al. Logistics and the extended enterprise. New York: John Wiley, 1999. CHOPRA, Sunil; MEINDL, Peter. Supply chain management: strategy, planning and operation. 2nd ed. Upper Saddle River: Pearson, 2004.

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

140 A evoluo dos conceitos de logstica: um estudo na cadeia automobilstica no Brasil CHRISTOPHER, Martin. Logstica e gerenciamento da cadeia de suprimentos: estratgias para a reduo de custos e melhoria dos servios. So Paulo: Pioneira Thomson, 1999. cap. 1. CHESBROUGH, Henry W.; TEECE David J. When is virtual virtuous? organizing for innovation. Harvard Business Review, New York, v. 74, n. 1, p. 65-73, 1996. COOPER, Martha C.; LAMBERT, Douglas M.; PAGH, Janus D. Supply chain management: more than a new name for logistics. The International Journal of Logistics Management, Vedra Beach, v. 8, n. 1, p. 1-13, 1997. COUNCIL OF SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PROFESSIONALS. Supply chain management/logistics management definitions. Disponvel em: <http://www.cscmp.org/Website/AboutCSCMP/Definitions/Definitions.asp>. Acesso em: 25 out. 2004. DUARTE, Andre Lus de C. M.; DI SERIO, Luiz Carlos; SAMPAIO, Mauro. A estratgia de operaes na evoluo da indstria automobilstica brasileira. In: IBEROAMERICAN ACADEMY OF MANAGEMENT INTERNATIONAL CONFERENCE, 3., 2003, So Paulo. Proceedings So Paulo: FGV, 2003. FINE, Charles; WHITNEY, Daniel E. Is the make-buy decision process a core competence? Cambridge: Center for Technology, Policy, and Industrial Development, 1996. (IMVP Working Papers, 0100a.). JARILLO, Jos Carlos. Strategical networks: creating the bordless organization. Oxford: Butterworth- Heinemann, 1995. JARILLO, Jos Carlos. Strategic logic. Basingstoke: Palgrave Macmillan, 2003. DI SERIO, Luiz Carlos; KEPPKE, Helmer Walter. Importncia da estratgia da cadeia de negcios na competitividade da empresa. In: ENCONTRO NACIONAL DA ASSOCIAO NACIONAL DE PS-GRADUAO E PESQUISA EM ADMINISTRAO, 26., 2002, Salvador. Anais... Rio de Janeiro: ANPAD, 2002. 1 CD-ROM. LAMBERT, Douglas M.; COOPER, Martha C.; PAGH, Janus D. Supply chain management: implementation issues and research opportunities. The International Journal of Logistics Management. Flrida, v. 9, n. 8, p. 1-19, 1998. KRAJEWSKI, Lee J.; RITZMAN, Larry P. Operations management: strategy and analysis. 3rd ed. Reading: Adison-Wesley, 1993. MASTERS, James M.; POHLEN, Terrance L. Evolution of the logistics profession. In: ROBERSON, James F; COPACINO, Willian C. (Eds.). Logistics handbook. New York: The Free Press, 1994. cap. 2 MENTZER, John T.; GOMES, Roger; KRAPFEL JUNIOR, Robert E. Physical distribution service: a fundamental marketing concept. Journal of the Academy of Marketing Science, Greenvale, v. 17, n. 1, p. 53-62, 1989.

_________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.

141 Luiz Carlos Di Serio, Mauro Sampaio e Susana Carla Farias Pereira POIRIER, Charles C.; REITER, Stephen E. Supply chain optimization: building the strongest total business network. San Francisco: Berret-Koehler, 1996. PORTER, Michael E. Vantagem competitiva. Traduo Elizabeth Maria de Pinho Braga. 7. ed. Rio de Janeiro: Campus, 1986. RAYPORT, Jeffrey F.; SVIOKLA, John J. Exploiting the virtual value chain. Harvard Business Review, New York, v. 73, n. 6, p. 75-85, 1995. SLACK, Nigel. Vantagem competitiva em manufatura: atingindo competitividade nas operaes industriais. So Paulo: Atlas, 1993. SLACK, Nigel; CHAMBERS, Stuart; JOHNSTON, Robert. Administrao da produo. Traduo Maria Teresa Corra de Oliveira. 2. ed. So Paulo: Atlas, 2002. VENKATRAMAN, N. IT enabled business transformation: from automation to business scope definition. Sloan Management Review, Cambridge, v. 35, n. 2, p. 72-87, 1994. WOOD JUNIOR, Thomas; ZUFFO, Paulo K. Supply chain management. Revista de Administrao de Empresas, So Paulo, v. 38, n. 3, p. 55-63, 1998. ZINN,Walter. Supply chain management: implementao do conceito e cenrios para futuro. In: SIMPSIO DE ADMINISTRAO DA PRODUO, LOGSTICA E OPERAES INTERNACIONAIS, 5., 2002, So Paulo. Anais... So Paulo: FGV, 2002. YIN, Robert K. Case study research: design and methods. 2nd ed. Thousand Oaks, Sage, 1994. THE EVOLUTION OF THE CONCEPTS OF LOGISTIC: A STUDY IN THE AUTOMOBILE CHAIN IN BRAZIL Abstract The objective of the research is to use concepts and models of logistics and operation management found in the academic literature to analyze three models utilized in the automobile industry in Brazil. A contrast is made between the presented concepts and the operational reality of a company, approaching the identification of the excellent processes in the SCM and the role of information technology in the production chain integration. The main results indicate that the automobile industry followed the trend of a greater integration in the suppliment chain management. The business-oriented processes are made possible by the information technology the three presented productive models, mainly in the processes demand management and the synchronization of the flow of information. Keywords: Logistic; Automobile chain. __________________ Data do recebimento do artigo: 03/12/2006 Data do aceite de publicao: 05/02/2007 _________________________________ RAI - Revista de Administrao e Inovao, So Paulo, v. 4, n. 1, p. 125-141, 2007.