Excarcelacin: Sistemas de Seguridad en Vehculos.

Turismos

Mayo 2004 Introduccin

Juan David Aivar Garca

La mejora en las innovaciones tcnicas en los sistemas de seguridad del automvil ha sido directamente proporcional a la disminucin de la seguridad de los intervinientes en el rescate de vctimas en accidentes de trfico. Las inmediatas aplicaciones de evolucin en los sistemas de seguridad y propulsin supondrn un notable aumento de los riesgos en los que los profesionales se vern involucrados. La similitud entre la fase prctica de la mayora de los cursos de excarcelacin que se imparten en cualquier Servicio y su porcentaje de aplicacin en siniestros es cada vez menor. Es decir, nos encaminamos a realizar prcticas en las intervenciones de rescate.

Vehculo de prcticas

Vehculo de intervenciones

Para un rescatador, el conocimiento de los sistemas estructurales, de seguridad y de propulsin de un vehculo en un siniestro que implique un rescate bien podra equivaler a la necesidad de disponer de un plano de un edificio incendiado con necesidad de evacuacin. En estas pginas se presenta un resumen de los ltimos avances en el sector de turismos y su interferencia con el campo de la excarcelacin. No se han incluido los sistemas de propulsin alternativa (hbridos, elctricos, gas natural, hidrgeno, etc), que suponen y representan riesgos y actuaciones excepcionales, debido a la extensin requerida y a la especializacin necesaria, existiendo manuales especficos al efecto.

Sistemas de seguridad activa

Todos los sistemas de seguridad cuya finalidad es la de evitar el accidente o que actan previamente a la ocurrencia de ste integran la denominada seguridad activa. Algunos modelos de turismo ya equipan sistemas de accionamiento automtico previo al accidente cuando los sensores determinan que es inevitable; stos se encuentran en la frontera de ambos sistemas de seguridad, ya que actan antes y despus de la ocurrencia del siniestro (sistema Pre-Safe).

Sistema Pre-Safe de Mercedes-Benz

La evolucin en los sistemas de seguridad activa est derivando en la aplicacin de innovaciones tecnolgicas (faros xenon, frenos electrohidrulicos, radar de control, faros adaptativos a curvas, tarjetas de arranque, etc)

Los faros xenon (o los bi-xenon) que cada vez equipan ms automviles poseen unas especiales caractersticas que pueden suponer un riesgo especfico. Este tipo de pticas trabajan a voltajes diferentes, teniendo tres fases bien diferenciadas. En la fase de encendido se alcanzan voltajes de ms de 25.000 voltios, y aunque la intensidad no sea excesiva, ha de tenerse muy en cuenta. En la fase de mantenimiento (tras la de calentamiento) el voltaje se sita entre unos 115 a 150 voltios. El transformador no se ubica en el grupo ptico, sino que existe cableado exterior, aunque estos transformadores se estn empezando a integrar en las pticas.
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La identificacin de los faros xenon es posible mediante algunos anagramas, todos han de llevar obligatoriamente lavafaros y (generalmente) una pegatina en color llamativo con advertencia de alta tensin en el hueco motor. Los frenos electrohidrulicos requieren una batera adicional especfica de 12v. que no ha de ser confundida con la principal a los efectos de desconexin. Todos estos sistemas demandan un mayor consumo energtico, el cual no puede ser suplido por las bateras convencionales mediante el simple aumento de su amperaje. Ni siquiera la actual instalacin de dos bateras con funciones independientes (que implican una doble desconexin en el rescate) en algunos modelos ser suficiente. A finales de 2004 aparecern las primeras bateras con funcionamiento a 42 voltios, las cuales, durante unos aos se simultanearn con las actuales, coexistiendo en el turismo una doble red con diferentes voltajes (12v y 42v), cableados, y por supuesto, doble ubicacin a localizar en toda intervencin.

Turismo con dos bateras

Asimismo, los vehculos estn empezando a equipar los denominados sistemas inteligentes como son el encendido automtico de luces al oscurecer, la activacin del limpia parabrisas al llover, movimiento automtico de los asientos al mover la llave de contacto, etc que

pudieran suponer una ligera interferencia en el transcurso de ciertas intervenciones.

Sistemas de seguridad pasiva

Se engloban dentro de este tipo todos aquellos sistemas que actan una vez se ha producido el accidente del vehculo, aunque existen sistemas que se anticipan a la ocurrencia del siniestro comenzando a actuar segn parmetros predeterminados. El desarrollo que han experimentado estos sistemas y su inmediata aplicacin al mercado automovilstico ha sido, cuando menos, espectacular. Podemos clasificar los sistemas de seguridad pasiva en dos tipos: Estticos Dinmicos

SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA ESTTICOS

Son todos aquellos sistemas cuya finalidad es la de recibir la energa del impacto de diversos modos (deformndose, resistiendo, rompindose, etc). Entre los Estticos se incluyen las zonas de deformacin programada, las barras de proteccin lateral, el habitculo de seguridad, etc Independientemente del tipo de turismo, su configuracin volumtrica (captulos anteriores), destino, tamao, cualquier otro valor, hay algo comn a todos ellos y esto es la necesidad de existencia de la clula de habitabilidad. Esta clula tiene como finalidad la de proteger a los ocupantes del vehculo. Cualquier impacto, y por tanto deceleracin, se convierte en una transmisin de energa. P.ej.: Un vehculo que impacta contra otro frontalmente transfiere su energa cintica de masa en movimiento al otro

vehculo y a sus propios elementos de absorcin de energa mediante deformacin programada.

As pues, una estructura vehicular ha de ser capaz de absorber la mxima energa mediante la mxima deformacin posible de sus elementos protectores sin llegar a afectar a la clula de habitabilidad. Esta clula, que es donde se van a encontrar los ocupantes a rescatar, la conforman varios anillos transversales cruzados con dos exteriores longitudinales.

Smart. Clula de habitabilidad

Es muy importante llegar a distinguir claramente los anillos que la integran, ya que ser sobre ellos donde se realicen las operaciones clave de rescate a los efectos de generacin de espacio y extraccin de vctimas. Todos los vehculos turismos poseen al menos algn anillo concntrico longitudinal y otros dos transversales. Sin embargo, estos ltimos suelen ser tres, cuatro e incluso hasta cinco.

Nmero de anillos transversales:

Uno

Dos

Tres

Cuatro

La identificacin de todos estos anillos es la siguiente: Longitudinales: Izquierdo y derecho (lado conductor y contrario) Tranversales: A, B, C, D Comenzando por el frontal del vehculo.

Aunque existen diversas denominaciones, refirindonos a los anillos concntricos transversales, lo usual es identificar como pilar el tramo desde la unin con el travesao longitudinal en su parte inferior hasta el nivel rasante (donde comienza la zona acristalada). El montante es la continuacin del pilar desde el nivel rasante hasta la unin con el larguero longitudinal en su parte superior (techo). Esta segmentacin de un mismo anillo de seguridad nos va a servir para identificar mejor el punto exacto en el que deseamos trabajar con una herramienta. P.ej. apoyar el cilindro o ram en la parte superior del pilar A o cortar el montante B en su tercio inferior.

Montante B cizallado en su parte inferior

Los anillos de seguridad no mantienen sus caractersticas estructurales a lo largo de todo su recorrido, es decir, puede variar el grosor del tubular utilizado, el material de composicin, su diseo, su modo de unin con otros anillos o partes (soldadura de varios tipos, tortillera, remachado, etc). E incluso, los anillos transversales (A, B,) no son idnticos entre s, por lo que es muy importante saber determinar el punto exacto de corte de un anillo teniendo en cuenta todos estos y otros factores. Los mtodos de aplicacin del material en un vehculos son tres: Perfilera, Panelado y Extrusionado. La reaccin estructural al atacar alguna de las partes del vehculo ser totalmente diferente segn sea el tipo, as no podremos usar zonas paneladas como apoyo del cilindro estampidor y s usar la cizalla en perfilera.

Seccionamiento de anillo longitudinal y detalle uniones tipo en pilar A. Audi A8

Cuando un vehculo sufre un siniestro considerable, su estructura y por tanto los anillos sufren una deformacin. Sin embargo, sta se ve limitada por la interactuacin del resto de elementos estructurales, con lo que al no llegar a sufrirla completamente, se queda sometida bajo tensin. Por tanto, cuando actuemos sobre un pilar o montante, hemos de prever que puede reaccionar bruscamente, por lo que pondremos los medios para minimizar las reacciones estructurales derivadas.
P.ej.: En un siniestro con conductor atrapado por impacto frontal, antes de cizallar el montante A en su base, debiramos instalar el Ram apoyado en la base del pilar B contra la parte superior del pilar A y someterlo a una ligera presin, para prevenir el movimiento de todo el conjunto volante, salpicadero, bloque motor, etc que sujetaba el montante A bajo tensin.

El anillo transversal que suele tener una mayor seccin y refuerzo suele ser el B, ya que es el ms cercano a los ocupantes y en caso de vuelco es prioritario el mantenimiento de su capacidad estructural. Buena prueba de ello es hasta donde llegan algunos fabricantes en el proceso de refuerzo de la clula de habitabilidad de algunos de sus vehculos.

En este caso, Volvo ha aumentado considerablemente las resistencias de los materiales utilizados, consiguiendo que el anillo transversal B sea prcticamente indeformable, y por tanto, resistente a las cizallas. Al menos a las existentes en el mercado con una fuerza de hasta unos 35-40 kN. Por tanto, el problema no es que no podamos cortarlo, sino que no sabemos que no podemos cortarlo, y eso va a hacernos perder mucho tiempo hasta que acabemos por desistir.

Imposibilidad de corte de montante B. Audi A8

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Zona de ubicacin del refuerzo de acero al boro

Como consecuencia de la problemtica surgida ante la aparicin de refuerzos estructurales y nuevos materiales empleados que presentan un reto y en determinadas ocasiones una imposibilidad material de cizallamiento de estos montantes, los fabricantes de material hidrulico de rescate han desarrollado nuevas herramientas capaces de superar estos obstculos.

Holmatro 3040NCT (45 Ton.)

Lukas LS530 (70Ton.)

As, Lukas ha incrementado la potencia de su ltimo modelo de cizalla hasta llegar a las 70 Ton., cuya eficacia qued demostrada en las pruebas realizadas sobre el XC90 con refuerzos especiales. Holmatro ha optado por una sustancial modificacin del diseo de las cuchillas de su cizalla de 45 Ton., denominada NCT, cuyo diseo y objeto es el corte de montantes de vehculos.

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La efectividad de una cizalla en el campo de la excarcelacin vendr determinada por su potencia, por la abertura de sus hojas, un diseo que prevenga su escape, etc pero, sobre todo, por la habilidad del usuario en su empleo. Las cizallas de hoja recta (y dentada) estn siendo sustituidas paulatinamente por las de diseo de cuchillas de pico loro debido a que la operacin de corte de montantes y pilares representa ms del 90% del total, algo para lo que las cizallas con diseo de cuchilla recta presentan problemas de atrapamiento. Asimismo, el corte de chapa con cizalla de hoja recta dentada (de alta efectividad) es sustituible por la sierra de sable.

Montantes B. Volvo XC90, S80 y 240

Asimismo, las lunas laterales pueden ser de tipo laminadas, los airbag de cortina se activan tambin con un inclinmetro, dobles generadores, batera oculta tras carcasa metlica, etc Este es un buen ejemplo de hacia donde se dirige el futuro en el sector del automvil y cmo adaptarse al mismo.

Incendio de vehculo
Todo este empleo de nuevos materiales repercutir de manera muy diferente a como usualmente estamos acostumbrados en los incendios de vehculos.

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Estos materiales y aleaciones que tienen como finalidad la de reducir peso manteniendo e incluso aumentando las capacidades estructurales. Hoy en da dos son los elementos que ms se estn utilizando y que pueden influir en el desarrollo de un incendio en vehculo: Magnesio Aluminio El magnesio lo podemos encontrar principalmente en elementos como cajas de cambios, barras de direccin, interior de puertas, etc

Asientos de magnesio. Mercedes SLK (Mayo de 2004)

Cuando la temperatura, debido al incendio, alcanza la temperatura de combustin, ste arde como fuego tipo D, por lo que generar una intensa luminosidad, llegando a descomponer el agua de extincin autoalimentndose de la misma. Ante la dificultad de utilizar un agente extintor adecuado, la recomendacin es la de refrigerar la totalidad de la carrocera hasta conseguir que, por conduccin del resto de materiales de la carrocera, rebaje su punto de ignicin y se extinga. En el caso del aluminio la problemtica es similar; con una elevada conductividad trmica, tiene un uso ms extendido que el del magnesio, existiendo claros ejemplos de vehculos construidos en su mayora en este material.

Vehculos especiales. Descapotables

Pero en el caso de los vehculos descapotables (convertible, roadster o cabrio) al no existir este montante B (pero s pilar B) se encomienda toda la proteccin anticolapso al A. Para ello se refuerza excepcionalmente con
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una seccin acerada de alta resistencia e incluso de acero al boro. Este refuerzo no puede ser cizallado, por lo que si se determina su obstruccin en las labores de rescate ha de optarse por una de estas opciones: Utilizar oxicorte, sierra de corte, etc Evitarlo mediante el corte del travesao superior de unin de los montantes y cortar en la seccin inferior del pilar.

Corte de montante A de vehculo descapotable. Peugeot 206 CC

Radiografa estructural. BMW Serie 3 Cabrio

La inexistencia de proteccin trasera en los cabrios en caso de vuelco se suele solventar con la instalacin de arcos de proteccin antivuelco fijos o automticos. Los arcos antivuelco fijos tienen una elevada resistencia estructural, no pueden cortarse con medios hidrulicos, y aunque puedan parecer un excelente punto de anclaje, aseguramiento o traccin, no ha de utilizarse con tal fin, ya que aunque soporte plenamente los esfuerzos de compresin, no ha sido diseado para soportar los de traccin.

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Arcos de proteccin antivuelco de tipo fijo

Este tipo de arcos automticos se accionan por medio de un inclinmetro, no tienen interrelacin con el resto de sistemas de seguridad pasiva dinmicos. Su accionamiento es muy rpido, y con fuerza suficiente para causar lesiones. El reconocimiento de este tipo de sistema se puede realizar mediante las inscripciones ROPS o FSS.

Existen tanto arcos de proteccin nico como dobles, siendo los modelos que los equipan los siguientes: Arco nico: Mercedes-Benz SL Arco doble: Audi A4 Cabrio, BMW Serie 3 Cabrio, Lexus SC 430 Mercedes-Benz CLK, Peugeot 307 CC, Porsche 911, Renault Megane II Cabriolet (opcional), Saab 9.3, Volkswagen New Beetle Cabrio y Volvo C70 cabrio. No ha de tratarse de activar voluntariamente, ni apoyar herramientas o situarse en su campo de actuacin.

Mercedes-Benz SL

Aadir que los denominados vehculos cabrio convertibles son aquellos que tienen la capacidad de esconder automticamente el techo rgido en el maletero. El accionamiento de este sistema es una excelente herramienta en caso de requerir una inmediata generacin de espacio y acceso al ocupante. El sistema es de tipo electrohidrulico, teniendo la bomba, cilindros y valvulera donde despresurizar el sistema en el
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maletero, en caso de fallar el accionamiento desde el interior del habitculo. Generalmente todo el sistema depende de la batera principal.
Advertencia: El Mercedes-Benz SL de 2002 posee doble batera en ubicaciones diferentes, y en caso de desconexin de una, la otra suple la alimentacin de los sistemas prioritarios entre los que se encuentran los de seguridad (airbag, ROPS, etc)

Vehculos especiales. Blindados

Sin abandonar los vehculos tipo turismo, existe un campo muy especfico que es el del vehculo blindado. A pesar de su escaso nmero, una intervencin de rescate en un vehculo de este tipo puede llegar a suponer un autntico reto a nuestras herramientas y, sobre todo, a nuestra capacidad como rescatadores.

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Gama blindados. Mercedes-Benz

La primera caracterstica de un turismo blindado es que no ha de diferenciarse exteriormente de otro que no lo sea. El blindaje puede ser de fbrica posterior en una empresa homologada. Cada vehculo se blinda atendiendo a los riesgos del usuario del mismo. As pues, es diferente el blindaje antivandalismo al de terrorismo mediante explosivos, etc

Ensayos homologacin

Blindaje B4

Blindaje B7

Existe una norma UNE espaola que clasifica los diferentes niveles de blindaje, aunque comnmente las referencias lo son a la europea CEM. En sta, los niveles van desde B1 a B7 (mximo nivel), es decir, siete niveles de blindaje. Lo ms usual que podemos encontrar es la categora B4, que es capaz de pasar la homologacin ante los disparos de 44 Magnum. La B7 se prueba con rifles militares. Bsicamente, un turismo blindado es la mxima expresin de lo que es una clula de habitabilidad, aunque en lugar de proteger frente a impactos de vehculos lo hace frente a agresiones o impactos de balas. Se blindan no slo los anillos de la clula, sino todos los huecos resultantes. Ante el aumento de peso, se refuerzan otros elementos del vehculo (amortiguadores, potente motorizacin, etc) Un vehculo blindado posee dos tipos de zonas blindadas: Zonas opacas
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 Zonas acristaladas

En funcin de la categora del vehculo y su fabricante, en las zonas opacas se recurre a nuevos materiales polmeros como aramida, kevlar, etc cuya finalidad es la de aligerar peso.

Pero en las zonas en las que no es fcil instalar una lmina de kevlar, se sigue recurriendo a las planchas de acero. stas se solapan unas con otras, y se fijan mediante soldadura, nunca tortillera o remachado.

Consecuencia de un inadecuado uso

Esto hace que las herramientas hidrulicas sean ineficaces, teniendo que recurrir a tiles de corte, con el consiguiente riesgo de incendio y generacin de gases en el interior del habitculo.

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Jornadas Tcnicas sobre Blindados. Granada Mayo de 2002

Respecto a las zonas acristaladas no hay ms solucin que aumentar el grosor y el nmero de las capas de cristal laminado. No hemos de pensar que si atacamos una luna lateral de un vehculo y sta no se fragmenta como los cristales templados, ya es blindado; existen diversos modelos que equipan de serie u opcionalmente las lunas laterales laminadas.

Detalle grosor luna lateral blindado B4

Indicativo de luna blindada

Debido al peso, el accionamiento de los elevalunas pasa de ser elctrico a hidrulico de dos fases.

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Como equipamiento opcional, este tipo de vehculos puede llegar a equipar sistemas fijos de extincin, de generacin de sobrepresin interna, de escape, etc La recomendacin ante un rescate en un vehculo turismo blindado es la de olvidarse de la premisa de generacin de espacio y acceder al mismo a travs de las zonas acristaladas mediante una sierra de corte. Hemos de tener en cuenta que una luna parabrisas de un B7 puede llegar a tener un grosor de 76 mm. y pesar ms de 200 kgs. Vehculos especiales. Sistemas de propulsin alternativa Existen otro tipo de vehculos, algunos que ya se comercilizan, cuya principal peculiaridad es que el combustible que usan puede afectar en gran medida a un rescate en el que se vean involucrados. Vehculos elctricos, hbridos, de gas, metanol e hidrgeno. Debido a su extensin no se incluyen en este captulo.

SISTEMAS DE SEGURIDAD PASIVA DINMICOS

Los sistemas cuya finalidad es la de reaccionar al accidente mediante una reaccin fsica y/o qumica resultante en una accin de movimiento predeterminado son los denominados Dinmicos. Sistemas como el pretensor del cinturn de seguridad, el reposacabezas activo (de tipo pirotcnico), el ROPS (sistema automtico de proteccin antivuelco) y, sobre todo, el airbag, son claros ejemplos de este tipo de sistemas de proteccin.

Pretensores de cinturones de seguridad

El sistema del cinturn de seguridad se encuentra formado por los siguientes elementos: Correa Hebilla de cierre Retractor Anclajes Los cinturones de seguridad con pretensores tienen como finalidad

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la de ajustar adecuadamente al cuerpo del usuario la correa para evitar su holgura, disminuyendo los riesgos derivados. Atendiendo a su sistema de activacin, los pretensores pueden ser: Mecnicos (en hebilla) Pirotcnicos De accionamiento mecnico (enrollador) De accionamiento elctrico Acoplado a hebilla Acoplado a enrollador Pretensores mecnicos Un muelle bajo presin almacena la energa a liberar que arrastrar la hebilla en caso de activacin. Incluso una vez activado, este muelle seguir bajo cierta tensin. Este tipo de pretensores ya no se instala, y no tiene interrelacin alguna con el sistema airbag. Pretensores pirotcnicos Los de accionamiento mecnico son independientes del mdulo de control del airbag. Los de accionamiento elctrico se activan en la primera fase de la logstica de activacin del airbag. En caso de accionamiento accidental, sern el ruido y un olor a plvora quemada lo ms destacable. Aunque son un elemento de tipo dinmico, es difcil sufrir lesiones por su activacin salvo que los ataquemos directamente con la cizalla o el separador al tratar de mover o cortar una banqueta de asiento.

Pretensor en base de pilar B

Pretensor en respaldo de asiento

Lo que s es ms usual es el cizallamiento de todos aquellos alojados en el pilar y montante B. Ante la duda de a que altura es
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mejor cizallar este montante, la respuesta depender del tipo de vehculo. As Volvo lo instala en la base del montante, MercedesBenz en la base de su pilar, otros a media altura del montante, etc Ms que un riesgo derivado de su activacin los motivos por los que evitarlos es por la dificultad aadida de su cizallamiento y la ruptura de elementos pensionados (enrollador acerado, muelles, etc) Renault ya instala dos pirotcnicos a cada una de sus plazas delanteras en sus modelos Laguna II y Megne II.

Pretensores pirotcnicos elctricos acoplados a enrollador

Reposacabezas Activos
Al referirnos a los reposacabezas activos de tipo dinmico no lo estamos haciendo a los que integran la mayora de los vehculos que lo destacan. sos son de tipo mecnico, es decir, de simple palanca; en caso de impacto por alcance trasero, el cuerpo presiona sobre el respaldo que a su vez hace bascular al reposacabezas acercndolo a la cabeza. Existe un tipo de reposacabezas de tipo pirotcnico, que va asociado a la centralita de control del airbag (ECU) y que al activarse, lo acerca unos centmetros a la cabeza. Su actuacin es simultnea a los pretensores de los cinturones de seguridad. Este tipo de sistema pirotcnico lo ha comenzado a instalar BMW en sus ltimos modelos: Serie 7 (E65), Serie 5 (E60) y Rolls Royce Phantom.

Reposacabezas activo mecnico de Audi.

BMW Serie 7

AIRBAG
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Podemos definir el airbag como una bolsa confeccionada en tejido ultrarresistente, (nylon, poliamida o kevlar) generalmente porosa y cuya finalidad es la de albergar temporalmente una mezcla de gases para reducir la deceleracin sufrida por el ocupante del vehculo mediante amortiguacin, ofrecer proteccin contra partes rgidas del habitculo y proteccin contra fragmentos de vidrio, segn tipo. En funcin de la parte del cuerpo a proteger y su distancia hasta el elemento rgido de la carrocera interior del vehculo, ser necesaria una velocidad de inflado mnima (sin sobrepasar una mxima) capaz de hacer que la bolsa se interponga entre el ocupante y la parte con la que va a impactar por deceleracin. Es precisamente en la velocidad de despliegue donde reside su complejidad y derivada peligrosidad. La energa necesaria para llenar de gas una bolsa de hasta 150 litros de volumen de aire en unos milisegundos y el gas requerido para ello proviene de los generadores de gas o gasgenos. Existen varios tipos en los que el elemento propulsor es el mismo gas, y otros en los que va disociado, o prevista una mezcla de los mismos. El elemento que se encarga de decidir si se activa el airbag es la centralita electrnica (ECU). sta valora los parmetros predeterminados con las seales recibidas de los sensores. Las seales a su vez pueden ser inhibidas por detectores de hebilla de cinturn, de acompaante, de silla de beb, por llave de desconexin, etc...

Un airbag es un SRS (Sistema de Retencin Suplementario), es decir, suplementa al elemento principal, que es el cinturn de seguridad, e interacta con l, llegando a depender ambos de la misma ECU, no
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debiendo disociar jams en una intervencin un sistema del otro (Excepcin: pretensores mecnicos, airbag lateral mecnico y sistemas autnomos del grupo PSA). Igualmente, pueden existir otros sistemas en un vehculo que dependan o algunas de sus funciones estn derivadas de la actuacin de la ECU, tales como pirotcnico de la batera, sistema de proteccin antivuelco, phonecall, activacin automtica de luces de emergencia, desbloqueo de puertas, etc...y que han de ser tenidos muy en cuenta.

Componentes
Las partes de las que se compone un sistema airbag varan en funcin del tipo de unidades airbag de que consta, sistemas interrelacionados, marca y modelo de vehculo. Toda unidad airbag pertenece al sistema airbag (Excepcin: Lateral mecnico de Volvo y autnomos pirotcnicos laterales del grupo PSA). Los componentes comunes a todos los sistemas airbag (excepcin: lateral mecnico) son los siguientes: ECU (Unidad de control electrnico) Alojada en el tnel central del vehculo, justo delante de la palanca de cambios, (salvo en algunos modelos que la retrasan para integrarle los sensores de deceleracin lateral), atornillada a la estructura del vehculo, con sistema que evita errores en su colocacin, estanca, de un tamao similar al de una cajetilla de tabaco y muy sensible mecnicamente.

Centralita electrnica

-Elementos de la ECU: -Sensor de deceleracin mecnica Mediante un imn que es empujado permanentemente por un muelle con una fuerza predeterminada en sentido contrario al de la marcha del automvil. -Sensor electrnico

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Corrobora los valores de deceleracin registrados por la velocidad de movimiento del sensor de deceleracin mecnica, eliminando posibles activaciones errneas. -Microprocesador Analiza los valores registrados y ordena la activacin del sistema. Autochequea permanentemente el sistema en busca de fallos elctricos o anomalas. -Unidad de almacenamiento de energa elctrica Mediante condensadores, reserva energa elctrica suficiente para la activacin del sistema tras la interrupcin del suministro elctrico proveniente de la batera del vehculo. Los sistemas dependientes o interrelacionados tambin demandarn energa de estos condensadores.

Unidad airbag
Toda unidad airbag se compone, como mnimo de dos elementos bien diferenciados: Bolsa Se encuentra convenientemente plegada a efectos de alojarla en el compartimiento destinado al efecto, y recubierta de polvo de talco o fcula de maz, cuya finalidad es reducir el rozamiento de sus pliegues y mantener la velocidad de inflado para la cual ha sido diseada. Est convenientemente asegurada, generalmente mediante tornillos o bridas metlicas al generador de gas, manteniendo libre un orificio destinado a la entrada del gas de llenado, y reforzada con material sinttico de alta resistencia trmica cerca del generador, donde debe resistir altas temperaturas. (Excepcin: Tipo hbrido)

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Interiormente posee un refuerzo de tiras cosidas en hilo de alta resistencia cuya misin es doble: Reducir la velocidad de inflado y hacer que la bolsa se infle de la forma prevista. Existe un segundo tipo de bolsas de airbag de conductor y de acompaante que son las denominadas de doble etapa y que estn comenzando a generalizarse. Es el llamado airbag inteligente, el cual puede ser de dos tipos que son bien diferenciados en funcin de una doble etapa puede tener una secuencia de activacin discriminatoria o secuencial temporizada.

Airbag de conductor etapa nica

Airbag de conductor de etapa doble

No debe de cortarse una bolsa de airbag activado de tipo frontal, sino plegarse hacia donde estorbe lo menos posible. Esta operacin tiene una salvedad si se opta por la instalacin de elementos de proteccin. S que puede cortarse sin problema alguno las bolsas de los airbag de cortina o cabeza que molesten en el rescate. (Excepcin: airbags frontales de doble etapa) Jams ha de intentarse la desactivacin de una unidad airbag activa, sea del tipo que sea, mediante el corte y/o desgarro de la bolsa una vez retirada la posible tapa de proteccin. Si llegase a activarse, no tendran freno los gases generados cuya altsima peligrosidad no reside en su toxicidad o capacidad asfixiante, sino en la temperatura de los mismos. sta vara en funcin del tipo de generador actuante (en la unidad de conductor alcanza ms de 700 C). Generador de gas Un generador de gas gasgeno es un dispositivo de alta resistencia mecnica con capacidad de produccin de un elevado volumen de gas o mezcla de gases en un breve lapso de tiempo ante
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una demanda elctrica. Existen dos modos de conseguir esa mezcla de gases en un breve lapso de tiempo: Mediante reaccin qumica y por almacenamiento a presin.

Diversos tipos de generadores

Como ejemplo de similitud, podramos decir los mtodos son casi idnticos a los dos tipos de generacin de aire respirable en los equipos de respiracin autnoma. El generador de gas por almacenamiento a presin es ms seguro y menos nocivo para el medio ambiente, sin embargo requiere un volumen mnimo a pesar de su presurizacin, por ello se sigue recurriendo al de reaccin qumica en aquellas unidades airbag que tienen limitaciones fsicas de instalacin como las de conductor. Tambin se puede encontrar en las unidades de acompaante y laterales de puerta, segn marcas y modelos. De reaccin qumica El gas es producido por la combustin de pastillas slidas con una altsima capacidad de produccin de gas. Se suele usar nitruro sdico (Na3N). Estas pastillas se
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encuentran dispuestas en torno a un dispositivo de ignicin con combustible el cual es activado elctricamente. El gas generado es, en su mayor porcentaje nitrgeno, pero suele contener restos de la combustin que escapan a los filtros metlicos. El generador no puede abrirse de modo alguno y aunque est realizado en acero de alta resistencia, existe la posibilidad, aunque remota, de que debido a la violencia de un accidente de trfico, ste hubiera sido afectado mecnicamente y las pastillas de combustible slido aflorasen al exterior. Es reactivo al agua (sodio), altamente txico y ha de evitarse el contacto directo, debiendo adoptarse las medidas de seguridad complementarias preceptivas.

Generadores de almacenamiento a presin Presurizados Hbridos

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Generador de gas presurizado Una botella presurizada a unos 300 bar almacena una mezcla de gases. stos pueden ser inertes (nitrgeno, argn, etc...), comburentes (oxgeno), inflamables (hidrgeno) o mezcla de varios.

Esta botella va sellada por un encapsulamiento que es roto violentamente por la accin de un dispositivo pirotcnico de activacin elctrica. Los generadores de gas presurizado de doble etapa poseen dos botellas independientes. Generador de gas hbrido Se compone de dos compartimentos de diferente volumen y contenido. Uno de ellos almacena el combustible, el cual, al ser activado elctricamente provoca un aumento de presin que deriva en la ruptura por perforamiento del compartimiento segundo por medio de una punta metlica.

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ste se encuentra altamente presurizado con una mezcla de gases, yal ser bruscamente despresurizado, se mezcla con el combustible, siendo dirigido a travs de filtro y conduccin metlica hacia la bolsa del airbag.
1 5 2

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1. Cmara de combustible 2. Depsito de presin

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5. Punta 6. Membrana de ruptura

3. Fulminante 4. Abertura de salida

El airbag de cabeza est diseado para que se mantenga hinchado varios segundos como prevencin en caso de vuelco o similar; pero este mantenimiento de la presin no es debido a que el generador se mantenga funcionando, sino a que carece de orificios de alivio, reduciendo su volumen por enfriamiento.

Comparativa de tamao de generador hbrido y airbag de cortina activado

Es el ms usado, por su reducido tamao, en los airbag laterales, y de cabeza. Su fiabilidad y adaptabilidad a la estructura del vehculo llega a casos en las que el generador est separado de la bolsa de aire una distancia considerable, por lo que la localizacin de una bolsa de airbag no garantiza la localizacin del gasgeno. (Ej: BMW en su airbag trasero de cabeza).

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Tipos de airbag
Frontales:
- De conductor ------------- De 1 o 2 etapas - De acompaante ---------

Lateral:

Delantero ---Elctrico---Puertas----(BMW, Mercedes(*), Maserati, Rolls Royce, Range Rover (2002) y Porsche) ---Asiento------Resto de marcas(**) ---Mecnico--Asiento-----------------Volvo (***)

Trasero ----- Puertas----(BMW, Mercedes y Peugeot 407) --- Asiento-----------------------(Resto de marcas) - Trax-cabeza -------- (Incompatible con airbag de cabeza)

Cabeza:

- Cortina doble -------(Alfa Romeo, Audi-VW, Citren, Fiat, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, etc..) - Cortina delantera--------------------(Toyota y Lexus) (****) - Tubular ------------------------------------------(BMW, Rover) - Trasero -------------------- (Adicional a tubular)-----(BMW) - Tubular doble ---- ---------(BMW 5 (E60) y 7 (E65), Mini) - Antideslizamiento---------------Renault (Megane II de 3p.) - Rodillas ------------------------Toyota Avensis, Peugeot 407 y Lexus RX300 (2003) - Peatn, cinturn, pies----------------------------En desarrollo

Otros:

(*) (**)

Excepto mod. Clase E (211) de 2002 El grupo PSA (Peugeot-Citron) equipa airbag laterales autnomos de tipo autnomo (***) Modelos desde 1994 a 1997, mod. 850, 960, etc (****) Slo en algunos modelos

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Airbag de conductor

Airbag de acompaante

Airbag lateral de puerta

Airbag antideslizamiento

Airbag de cortina. Detalle

Localizacin de los airbag

La existencia de airbag en un vehculo puede considerarse como deductiva, es decir, podemos deducir con plena seguridad que un nivel de proteccin implica otro previo. Un fallo en la localizacin de un airbag nos puede llevar a cometer un grave error en el proceso de excarcelacin. (Ej: El no localizar un airbag lateral delantero en el asiento delantero de un BMW nos puede inducir a que no lleva airbag de cabeza, cuando es otro el motivo que altera la deduccin) Es de suma importancia la correcta localizacin de la existencia de un airbag determinado en un vehculo, lo cual no implica que hayamos localizado exactamente la situacin del generador de gas. Existen unos rasgos definitorios y unas seales inequvocas en todos los vehculos que llevan airbag.

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Slo se considera fiable y prctico un sistema de localizacin. El resto son incompletos, inducen a error inaplicables en vehculos siniestrados.

Diversos tipos de marcas identificativas de existencia de airbag

La identificacin y localizacin de los airbag de un vehculo de la manera ms fiable, prctica y segura es la siguiente: Con un poco de prctica, en unos 10 segundos, podemos determinar los airbag con que cuenta el vehculo siniestrado en el que vamos a actuar. La correcta determinacin del nmero de airbag que tiene el vehculo, su estado y el acceso o no a batera (*) nos va a determinar el procedimiento de excarcelacin. Diez segundos es un tiempo nfimo en comparacin con lo que nos puede llevar la variacin del procedimiento de retirada de techo del vehculo por un error en la determinacin de la existencia o localizacin exacta de un airbag de cabeza. Hemos de buscar los indicativos SRS, AIRBAG , SRS-AIRBAG en todos y IC, ICS Inflatable Curtain adems en los de cabeza. Primero buscaremos la existencia de un posible airbag de cabeza por los siguientes indicativos: - La marca puede ir en el revestimiento de los montantes A, B, C o D (si lo hubiere), en ms de uno. Segundo, buscaremos el airbag lateral delantero: - En los revestimientos interiores de las puertas - En el acolchado exterior del respaldo del asiento. Si hemos localizado el airbag lateral delantero, hemos de determinar si existe un trasero lateral (suele ser opcional salvo grandes berlinas). Tercero, buscaremos el airbag de acompaante: - En la parte superior o frontal del salpicadero, frente al

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asiento. Cuarto, buscaremos el airbag del conductor: - En el centro del volante. Es muy importante no sacar conclusiones precipitadas, ya que la falta de prctica puede llevarnos a cometer errores.

TIPOS DE ACTIVACIN Los diferentes tipos de activacin de toda unidad airbag son: Elctrica Qumica Trmica Mecnica Todos los airbag se activan por tres de estos cuatro modos. La activacin qumica es exclusiva de los generadores de tipo qumico y la mecnica de los generadores presurizado e hbrido. Activacin elctrica La activacin elctrica es la ms comn de los diferentes tipos de activacin posibles (salvo en los casos de incendio o que comentamos un grave error en las operaciones de corte). La primera norma a seguir en una simple sustitucin de una unidad airbag es la eliminacin de suministro elctrico. Eso en un taller no tiene mayor problema, pero a menudo, es prcticamente imposible proceder a la desconexin de la batera debido a la extrema deformacin sufrida por la carrocera del vehculo siniestrado. El mantenimiento del suministro de energa elctrica en el vehculo siniestrado va a afectarnos en el procedimiento de corte tal y
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como se expondr, debiendo de extremar las precauciones y respetando escrupulosamente el procedimiento de anulacin o desconexin de las unidades airbag que vayan a suponer un riesgo para los intervinientes en el rescate y las vctimas a socorrer.

Airbag lateral de tipo hbrido

Airbag lateral de tipo qumico

En caso de haber desconectado la batera (*), el control de la unidad airbag lo sigue manteniendo la ECU, y sta tiene una capacidad de almacenamiento de energa elctrica capaz de activar los airbag durante un tiempo determinado. Una vez pasado ese tiempo, la ECU no es capaz de activar ninguna unidad airbag, salvo que le proporcionemos la energa exteriormente. Esto puede ocurrir en el momento en que usemos un voltmetro o un hmetro para comprobar la posible descarga del sistema antes de efectuar un posible corte. La energa de funcionamiento de estos medidores es suficiente para provocar una activacin de una unidad airbag sin energa residual en la ECU. Por ello, nunca deben de usarse estos aparatos para ese fin.

(*) La desconexin es la interrupcin segura de ambos polos (negativo y positivo). Se recuerda las peculiaridades de diversos sistemas: - Alteracin de polaridad en algunos modelos de procedencia inglesa. - Existencia de doble batera en serie (juntas o no)
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- Nuevos sistemas de doble batera (una delante y otra detrs) con amperaje y funciones independientes, con conmutador para suplirse en caso de fallo. - Sistema pirotcnico asociado al polo positivo (SBK) en el grupo BMW. - Futuros sistemas de alimentacin de 42 voltios.

Sistema SBK de BMW

Futura batera a 42 v.

Una unidad airbag se activa al recibir los 12 voltios de la batera, pero voltajes inferiores muy inferiores son suficientes para provocar su activacin, incluso una descarga de electricidad esttica. (Excepcin: No es aplicable a los actuales modelos de Volvo, ya que todas sus unidades airbag poseen alternadores de corriente previos para eliminar el riesgo de activacin fortuita.) Una deduccin lgica nos lleva al siguiente problema: Si no ha podido anularse el suministro elctrico al no poder cortar los cables de la batera o localizarla, los sistemas airbag del vehculo estn alimentados elctricamente, pero, Si hemos desconectado la batera, y desconocemos la duracin en tiempo de suministro de energa elctrica a los sistemas airbag por parte de los condensadores de la ECU, y no debemos usar un sistema de medicin para su comprobacin, que haremos? Salvo que se conozca la duracin exacta en segundos o minutos que dura la reserva de energa elctrica proporcionada por los condensadores, la cual es determinada para cada modelo y marca de vehculo, debiera de aplicarse el tiempo mnimo garantizado que asegura su descarga, es decir que incluye al vehculo en el mercado con el mayor tiempo. Ese tiempo es de 30 (treinta minutos).

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Ese tiempo es excesivo para su prctica aplicacin. Los tiempos expuestos en diversos medios determinando ese tiempo en 10 15 minutos como mximo son errneos y de escaso rigor documental. Por ello, al no poder respetar el tiempo mnimo de seguridad (desde la desconexin de batera, no del accidente) por razones evidentes, hemos de tratar nuestra intervencin como CON ENERGA ELCTRICA PRESENTE, a pesar de haber desconectado la batera.

OPERACIONES DE CORTE CON ENERGA ELCTRICA PRESENTE Esta informacin es referida al corte y posible activacin de una unidad airbag slo por motivos elctricos. (No mecnicos) La posibilidad de corte de cableado que pudiera provocar una activacin de una unidad airbag de algunos de los sistemas, que el vehculo siniestrado mantuviese sin activar tras el accidente, viene determinada y condicionada por la aplicacin de energa elctrica al cableado del sistema airbag. El sistema airbag, en su configuracin, no mantiene permanentemente tensin elctrica entre todos sus componentes, es decir, desde la ECU a la unidad airbag y a los sensores frontales y transversales (si los hubiese). Tan slo vamos a tener una tensin permanente entre la batera y la ECU. En el cableado de la ECU a la unidad airbag slo existir tensin cuando la ECU determine la necesidad de su activacin por el accidente. Pero si suministramos esa energa al cableado podemos tener la certeza de la activacin de la unidad airbag a la que se dirige el cableado.

Cableado montante C

Conector airbag cortina

Larguero inferior

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Podremos cortar el cableado si tan slo seccionemos esos cables. Existen casos especficos en los que se puede proceder al corte del cableado que va a la unidad airbag teniendo la certeza de su total desactivacin y plena seguridad. No debemos hacerlo cuando no se sepa lo que se corta. Ya sea por imposibilidad de identificacin del cableado o, y esto es muy frecuente, cuando se corte un ramal o entramado de cableado que integra numerosos sistemas del vehculo. Recurdese el usual corte de los largueros longitudinales exteriores inferiores del vehculo, y que es por donde los fabricantes de automviles montan su cableado con destino a la parte trasera (generalmente). En algunos de los cables integrantes de ese ramal de cableado s hay tensin elctrica. Al cortarlos con una herramienta metlica existe la posibilidad real de provocar una activacin de una unidad airbag por cortocircuito. Como medida de proteccin frente a posibles activaciones fortuitas de los airbag frontales, diversas firmas comercializan elementos cuya instalacin es recomendada antes del uso de herramientas hidrulicas. Estos protectores son para el airbag de conductor y el de acompaante. Si bien el protector de este ltimo es demasiado complejo de instalar y su efectividad no es plena, el de conductor es muy recomendable debido a su efectividad y rapidez de instalacin. Dentro de los diferentes tipos de protectores de airbag de conductor, los de tipo textil son los ms adecuados ya que los metlicos no ofrecen mejora alguna y aaden peso y complejidad.

Una vez determinada la necesidad de corte de ese larguero, hagmoslo preveiendo las posibles consecuencias, es decir, la activacin de las unidades airbag que pudieran alimentarse a travs de esa conduccin,

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como son los airbag laterales (no de puerta delantera, s el de puerta trasera) los de cabeza (no ITS) y los de cabeza traseros.

Ramales de cableado de zona trasera y de batera principal. BMW Serie 3

BMW, Mercedes-Benz, Maserati, Rolls Royce Phantom, Porsche y Range Rover instalan su sistema de airbag lateral en las puertas (delanteras y traseras). La conexin a esta unidad airbag se realiza a travs del canuto de fleje que entra en la puerta, localizado entre las dos bisagras. Una vez seccionado el cable, proceder al corte del canuto y/o bisagras que la mantuviesen unida al vehculo, pero si se opta por retirar la puerta, hacerlo dejando las bisagras para el final, descolgando primero la cerradura, y posteriormente, cortar el canuto-fleje con las conexiones elctricas con la puerta abierta, sujetndola por detrs y preveiendo la activacin de la unidad.

Cableado del fleje de puerta (detalle)

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Ese ramal de cableado, pequeo, y que se suele cortar el ltimo, posee energa elctrica para la alimentacin del motor del elevalunas elctrico, el de la luz de cortesa en la parte inferior de la puerta, los mandos de regulacin elctrica del asiento prximo, e incluso, con la llave de contacto retirada, para el cierre centralizado. Si la unidad no se ha activado, la puerta ha de colocarse en lugar seguro apoyada en el suelo por la parte contraria a la zona de activacin programada de la unidad. Activacin qumica Este tipo de activacin se considera la ms improbable. Tan slo podra darse en el caso de un generador de azida sdica afectado mecnicamente y cuyo combustible slido aflorase al exterior. Sera ms factible, por las caractersticas de los accidentes de trfico, que fuese un airbag lateral de puerta que el del conductor.

Siniestro en el que un guardarrail impact contra el airbag de acompaante

La activacin por aplicacin qumica, es decir, por aplicar agua a las pastillas de sodio provocara su inmediata transformacin en gas, directamente al medio o a la bolsa en funcin del estado en que se encontrase la unidad tras su inicial afeccin mecnica. Activacin trmica La activacin trmica de un generador de una unidad airbag se produce por un calentamiento externo que provoca la autoignicin de alguno de los combustibles y/o gases contenidos o el fallo fsico de la botella de almacenamiento.

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Es improbable el fallo fsico en los generadores presurizados debido a las presiones de prueba a las que son sometidos (hasta 900 bar), algo que no se aplica a los de tipo qumico. La prctica totalidad de publicaciones o referencias existentes en nuestro pas sobre el airbag, manifiestan que ante el sobrecalentamiento, las unidades airbag se activan normalmente, y jams llegarn a explotar. Esto no es totalmente cierto. Existen casos documentados de explosin de la unidad airbag de conductor por sobrecalentamiento del generador en vehculos incendiados. Esta explosin provoca que el generador atraviese el techo del vehculo, como un proyectil.

Ensayo de incendio

Ubicacin de conductos de combustible

En la mayora de los casos, sern el combustible y el gas presurizado en el caso de los generadores con botellas a presin (simple e hbrido), y la azida sdica y el detonante en el caso de el generador de reaccin qumica, los que provoquen la activacin. La combustin se produce por el incremento de temperatura hasta alcanzar el valor predeterminado de autoignicin del elemento con el punto ms bajo,. En los presurizados ser el combustible y en el otro el detonante (salvo que aplicsemos una fuente de calor muy localizada, como un soplete una radial). La autoignicin de los generadores dar lugar a la activacin normal de las unidades airbag. As pues, en un incendio en un vehculo las unidades airbag irn activndose conforme el incremento de temperatura generado por el incendio les vaya afectando.

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En este siniestro, todos los airbag se activaron debido al incendio originado

El fuego afectar a la proteccin externa (de plstico) y a la bolsa del airbag, antes de que se produzca la autoignicin, por lo que cuando sta suceda, la mezcla de gases resultante, se aportar libremente al interior de vehculo, y por tanto, al incendio. En el caso de los presurizados con mezcla de gases comburentes y/o inflamables, provocar una sobrepresin y un fogonazo hacia el exterior del vehculo. En todos los casos, segn ensayos realizados e intervenciones reales, debido a la onda expansiva, la activacin puede lanzar bruscamente plstico derretido incendiado y (sobre todo en el de acompaante) fragmentos de vidrio procedente de las lunas.

En esta intervencin, el airbag de conductor se activ por sobrecalentamiento en el momento de sofocarlo. Los otros airbag se quedaron a punto de activarse

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La actuacin usual ante vehculos incendiados con unidades airbag activas es la de mantener una distancia mnima de seguridad de varios metros, al menos, hasta la sofocacin de llamas. Intentar en la medida de lo posible, refrigerar la zona en la que presuponemos la existencia de airbag activos (sobre todo los frontales). Activacin mecnica Los generadores que presentan este riesgo son el presurizado y el de tipo hbrido. La elevada resistencia estructural de los generadores no garantizan su resistencia al ataque de una cizalla o aplastamiento mediante un estampidor.

Los generadores de presin tan slo suelen montarse en los vehculos en la unidad airbag del acompaante, la ventaja que tenemos es el conocimiento certero de su ubicacin. Los generadores de tipo hbrido son los que estn montando la prctica totalidad de fabricantes de automviles en los vehculos nuevos. Los airbag laterales y los de cabeza o cortina los equipan. La localizacin en los airbag laterales de asiento es en el centro del respaldo en su parte exterior y llevan la bolsa de airbag enclavada al mismo. Su posicionamiento es vertical y suelen tener una capacidad inferior a 100cc. presurizados a ms de 250 bar. El posicionamiento de los de puerta suele ser horizontal, de volumen y presurizacin similares. Los generadores hbridos de cabeza o cortina representan un problema, al variar continuamente de posicionamiento (vertical, horizontal, oblicuo, en profundidad, etc ...) presurizacin y tamao (cortinas de 12, de 15, de 21 litros de capacidad) y sobre todo, de localizacin.
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Fiat Stilo

Mercedes-Benz Clase C

Estos generadores se montan en el interior de los montantes del techo, bajo rasante, junto a estructura del salpicadero, bajo la bandeja trasera, en el interior de los travesaos longitudinales y transversales traseros que unen los montantes del techo, etc... El hecho de que un alto porcentaje de los siniestros de automviles sean impactos frontales, deriva en que estos airbag de cabeza no suelen (por no haber sido necesario) activarse, y aunque la energa elctrica haya sido desactivada, el condensador se haya descargado y tomadas todas las medidas de seguridad oportunas, el corte del techo por sus montantes y la separacin del salpicadero mediante el cilindro hidrulico se convierten en operaciones peligrosas si no se tiene la certeza al 100% (*) de la ubicacin de esa botella a presin.

Cizallamiento de un airbag de cortina

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Ese riesgo especfico de cizallamiento de la botella presurizada no puede valorarse porcentualmente en cuanto a la probabilidad de sufrir lesiones por ese accidental cizallamiento. En las pruebas y ensayos realizados, los resultados han sido bien diferentes, obteniendo desde el escape a alta presin del gas hasta la ruptura del envase y su proyeccin fragmentada. Es el principal riesgo de los sistemas airbag en un procedimiento de excarcelacin atendiendo al escaso conocimiento existente y al nivel de dao fsico capaz de causar.

Tan slo con una adecuada formacin terico-prctica que supla las carencias de disponibilidad de vehculos se puede llegar a mejorar considerablemente la seguridad de los intervinientes en los rescates en accidentes de trfico En un futuro, la excarcelacin vendr determinada por la evolucin en otros sistemas del vehculo, concretamente en los sistemas de propulsin, y esa revolucin ser an mayor que la provocada por los sistemas de seguridad.

Juan David Aivar Garca

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