LICITACION PUBLICA No.

G-LP-ECVL-RV-001/07

ELABORACION DE ESTUDIOS, ADECUACION DE DISEOS Y CONSTRUCCION DE LA ESTACION TERMINAL DE CABECERA DEL VALLE DE LILI Y OBRAS COMPLEMENTARIAS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO DE PASAJEROS DE SANTIAGO DE CALI MIO

DISEO DE PAVIMENTOS

Santiago de Cali, 21 de septiembre de 2007

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DISEO DE PAVIMENTOS

4
5 10 11 12 13

1.1 Informacin Para Pavimento Rgido 1.1.1 Detalle del Corte De Juntas 1.1.2 Criterios de Estabilidad y Durabilidad para pavimentos rgidos 1.1.3 Programa de mantenimiento preventivo y mantenimiento peridico del pavimento 1.2 Informacin para pavimento flexible

2
2.1 2.2 2.3 2.4

DISEO DE ESTRUCTURAS
Edificaciones Conexiones Peatonales

ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

Informacin A Entregar Por Parte Del Contratista Aspectos Constructivos De Los Puentes

3
3.1 3.2 3.3

ARQUITECTURA Y PAISAJISMO
Criterios de diseo Criterios para el diseo de los elementos Productos a entregar

4 ADECUACION DE ESTUDIOS Y DISEOS DE REDES DE SERVICIOS PBLICOS. ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 Redes de alcantarillado Redes de acueducto Red De Riego Redes De Energa Redes De Comunicaciones Redes De Gas Natural Red De Comunicaciones De Metro Cali S.A.

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5 ADECUACION DE ESTUDIOS Y DISEOS DE INSTALACIONES INTERNAS HIDROSANITARIAS, ELECTRICAS Y TELECOMUNICACIONES DE LA TERMINAL. ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.
5.1 5.2 Instalaciones Hidrosanitarias Instalaciones Elctricas y de Telecomunicaciones.

6 ADECUACION DE ESTUDIOS Y DISEOS DE SEALIZACIN, DEMARCACIN, Y SEMAFORIZACION. 7

7.1 7.2

LICENCIAS Y APROBACIONES
Objeto Alcances

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DISEO DE PAVIMENTOS

La magnitud y composicin del trfico para el diseo de pavimentos ser el resultante de los Estudios de Trnsito adoptados por el Contratista como propio y del diseo operacional del SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO suministrado por METRO CALI S.A y CENTRALES DE TRANSPORTES S.A. en el Apndice 19. . El Contratista debe determinar los factores dao de los vehculos, los factores de equivalencia y los dems factores que se requieran para los diseos y con base en las proyecciones de trnsito determinar el transito de diseo. Las cargas y las frecuencias a utilizar para los vehculos del SITM son las descritas en el Apndice 19 del presente pliego de Condiciones. La determinacin de cargas para los vehculos del SITM se deber realizar teniendo en cuenta las mximas admisibles dentro de las tipologias de vehculos aceptados por METRO CALI S.A. para la operacin del SITM. La tasa de crecimiento para los vehculos del SITM a utilizar ser del 1.1 % anual durante todo el periodo de diseo. Con base en el estudio de trnsito, los factores dao, el nmero de repeticiones y el diseo operacional de SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO, a los resultados obtenidos en las investigaciones geotcnicas y de materiales, se efectuarn diseos estructurales para la construccin de los pavimentos del proyecto. Para la determinacin del Trnsito esperado en el Carril de Diseo deben tenerse en cuenta los factores de distribucin por sentido y por Carril recomendados por la AASHTO, ultima versin. Para materiales a emplear en el diseo de estructuras de pavimento nuevas, se debe tener en cuenta el cumplimiento de las normas de calidad especificadas por el INVIAS, salvo cuando en los documentos del Contrato se indique una calidad superior. El Contratista deber presentar las correspondientes certificaciones del proveedor o proveedores de los respectivos materiales a utilizar. El Contratista deber realizar los diseos de pavimentos teniendo en cuenta las siguientes consideraciones inmodificables: Para carriles exclusivos del S.I.T.M. la capa de rodadura slo se permite en concreto hidrulico. Para las calzadas mixtas la calzada de rodadura ser en concreto asfltico. El diseo debe ser integral de la estructura de pavimento con todos los elementos necesarios, que garanticen el adecuado funcionamiento de las vas. Se debe considerar la disminucin del ahuellamiento en las soluciones presentadas y

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especialmente considerar las zonas de frenado y arranque, los puntos de cargas estticas por estacionamiento y los movimientos de giro. 1.1 Informacin Para Pavimento Rgido

Para las vas a disear por parte del Contratista en Pavimento Rgido se deber tener en cuenta las siguientes consideraciones inmodificables: El diseo de pavimentos rgidos nuevos as como el diseo de losas de concreto hidrulico sobre un pavimento asfltico existente (Whitetopping) se deber realizar con el Mtodo de diseo de la PCA 1984, considerando en el diseo el efecto de erosin y fatiga y teniendo en cuenta los siguientes parmetros inmodificables: Perodo de diseo: 25 aos para vas del SITM Factor de Seguridad de Cargas: 1.1 para buses del SITM Modulo de Rotura del Concreto: 50 Kg/cm2 Modulo de Reaccin del Apoyo (K): El valor de K de la Subrasante se deber obtener mediante la realizacin del ensayo de placa (INV E-168). Este valor deber corresponder a condiciones de saturacin de la subrasante. El valor del K del apoyo de la losa del concreto, se podr obtener por correlaciones, previamente aceptadas por el Interventor, entre el K de la subrasante, los espesores y las caractersticas de las capas superiores. Para el caso de Whitetopping, el valor de K se deber obtener mediante medicin directa sobre el pavimento asfltico, afectando este valor considerando la subrasante en condiciones de saturacin. Barras de Transferencia de Carga:SI Bermas de Concreto: Para efectos de diseo y en trminos generales se deber tener en cuenta la condicin de borde protegido, salvo en las zonas de las plataformas de abordaje, donde no se deber considerar este efecto, salvo que el Contratista a su costo y bajo su responsabilidad aumente el ancho de la losa para generar esta situacin. Igualmente, en estas zonas se debe especialmente considerar los efectos de frenado y arranque de los vehculos, situacin que pueden generar o bien aumento en el espesor de la losa o el refuerzo de las mismas. Para pavimentos de concreto nuevos, el Contratista podr escoger el tipo y espesor del material para apoyar la losa de concreto. En cualquier caso, este material ser como mnimo sub-base granular y tendr un espesor no menor a 25 cms. Adicionalmente, sobre este material de apoyo y previo a la colocacin de la losa de concreto, METRO CALI S.A. exige la colocacin de una capa de control de Erosin tipo MDC-1 en un espesor mnimo de 10 cms. Para pavimentos de concreto hidrulico
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sobre pavimentos asflticos existentes (Whitetopping), previo a la colocacin de la losa de concreto, se deber considerar la colocacin de una capa de nivelacin en concreto asfltico (Mezcla densa en caliente) en un espesor mnimo de 5 cms. En ningn caso y bajo ninguna justificacin se aceptarn consumos de fatiga o erosin superiores al 100%. El diseo de losas de concreto sobre pavimentos rgidos existentes, cuando sea necesario, se debe realizar con l mtodo y las recomendaciones de diseo de la AASHTO ultima versin y deber realizarse teniendo en cuenta condiciones de NO adherencia entre las losas, considerando la colocacin de una capa de concreto asfltico (Mezcla densa en caliente) en un espesor mnimo de 7.5 cms. La relacin de largo y ancho de las losas deber situarse en un rango de entre 1 y 1.3 y el valor definitivo ser sustentado por un anlisis de esfuerzo y deformacin. Aparte de lo anterior, la longitud mxima de las losas de concreto no podr exceder 20 veces el espesor. Sin perjuicio de lo anterior, las dimensiones mximas de las losas podrn disminuir dependiendo de la ubicacin de sumideros, cajas y cmaras de inspeccin de servicios pblicos, as como en intersecciones viales. Las juntas transversales debern tener pasadores para transferencia de carga de longitud y espaciamiento segn la tabla anexa, lisos tipo A-37, tratados previamente a su instalacin con un recubrimiento epxico que lo proteja de la corrosin. Adems debern quedar engrasados o dotados con desmoldante de tal forma que permitan el desplazamiento horizontal de las losas.

En la siguiente figura se muestra el diseo y configuracin de las barras pasajuntas y de las canastillas de sujecin a utilizar en el proyecto:
h = Espesor de la losa
h/3

h/2 h

Acero de Refuerzo Acero liso en Barras Pasajuntas

L/2

L/2

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ANCHO DE CANASTILLA
15 cm 15 cm

ANCHO DE CANASTILLA MENOS 30 cm

A B
4 ATIESADORES DE 3 / 16 POR CANASTILLA

30 cm

VISTA EN ANCHO DE CANASTA PLANTA

11.4 cm 30 cm 30 cm 30 cm 30 cm 11.4 cm

15 cm

CORTE B - B
DE BARRA PASAJUNTAS SEGUN PROYECTO Long. extremo sin soldadura 1/8 de claro

D E L D

1/2

3/16 5/16 1 1/2 SOLDADURA DE ARCO

E S L

1 mnimo

P S E A S

ANCLAJE

CORTE A - A
El acero longitudinal de amarre, deber disearse para resistir la fuerza de traccin generada por la friccin entre la losa del pavimento y el apoyo. La seccin transversal de
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acero por unidad de longitud de junta, se deber calcular con base en la siguiente ecuacin: As= b f w * 100 / fs Donde, As: rea del acero por unidad de longitud de junta(cm2/ metro lineal) b: distancia entre junta y borde libre de losa. f: Coeficiente de friccin entre losa y suelo: 1.8 w: Peso de los por unidad de rea (Kg/cm2) fs: esfuerzo de trabajo del acero: adoptar 0.67 fy (fluencia del acero) fy= 4200 kg/cm2 La longitud de las barras de anclaje debe ser tal que el esfuerzo de adherencia a cada lado de la junta iguale el esfuerzo de trabajo del acero. Se calcula mediante la siguiente expresin: L= (2 * A * fs)/(a*p) + 7.5 cm donde: L: Longitud de la barra de anclaje (cm) A: Area transversal de una barra de anclaje (cm2) a: Esfuerzo de trabajo por adherencia: 10% fc, no mayor de 24,5 kg/cm2 p: permetro de una varilla(cm): Estas barras de amarre no se deben disean para transmitir cargas verticales ni momento flector, y por eso son de dimetros pequeos (usualmente varillas de o 5/8 corrugadas). En las juntas longitudinales, ubicadas frente a las plataformas de abordaje, se reemplazarn las barras de amarre por barras pasajuntas que tengan las mismas medidas, separacin y caractersticas de las descritas para las juntas transversales. Para las losas de geometra irregular o por la presencia de varias cmaras de servicios pblicos en una sola losa, se debe instalar una malla de refuerzo bidireccional, compuesta por barras de acero de de dimetro espaciadas transversalmente cada 0.30 metros y longitudinalmente cada 0.25 metros. sta malla deber quedar separada
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0.08 metros de la superficie de la placa y se debe garantizar que no interfiera con los pasadores ni con las barras de amarre. Para las losas que tengan circulacin de vehculos en las dos direcciones, longitudinal y transversal, se debern colocar pasadores para transferencia de carga en las juntas correspondientes. El Contratista, basado en la totalidad de los planos de diseo geomtrico aprobados, deber elaborar planos en planta del diagramado de disposicin de juntas indicando que losas se debern reforzar y considerar especialmente los puntos de ubicacin de sumideros, cajas y cmaras de inspeccin de servicios pblicos. En el empalme del pavimento rgido nuevo con el pavimento existente se debe realizar una losa de transicin con las especificaciones que se muestran a continuacin: Losa de Transicin 1m
0.05 m

1.25 h L L

h L

Dentro del diseo se deben considerar juntas de expansin. Estas son creadas para aislar una estructura fija, como son las cmaras de inspeccin, sumideros y otras estructuras que presenten diferente comportamiento al pavimento que se construye. As mismo se deben utilizar donde se presenten cambios de direccin de la va e intersecciones con otros pavimentos. En los casos donde se presentan cambios de direccin de la va, una empujara a la otra, producindole esfuerzos, que deben ser controlados con la ayuda de juntas de expansin. Con el fin de incrementar la transferencia de carga y la eficiencia de la junta se deben usar pasadores de carga, ubicados en la mitad de la losa, adems deben de ir engrasados en su totalidad para facilitar el movimiento. En juntas de expansin en una interseccin asimtrica o en rampas, las dovelas se deben omitir para permitir los movimientos horizontales diferenciales y evitar el dao del concreto colindante. As mismo se construye la losa aumentndole su espesor para absorber los esfuerzos de borde no transferidos

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Acero Liso A-37 Dimetro y Longitud dependen del espesor h de la losa

h cm

Cpsula para permitir la expansin

Junta de Expansin con Dovelas

5 cm 1.5 cm

h 1.2 h

6h a 10h Junta de Expansin sin Dovelas 1.1.1 DETALLE DEL CORTE DE JUNTAS

Se debe realizar un corte inicial con un ancho de 3 mm y a una profundidad de 1/3 del espesor de la losa de concreto con el fin de inducir la falla controlada. Posteriormente, se realiza un ensanchamiento del corte para poder alojar el material de sello. En la siguiente figura se observa en detalle el corte. 6 mm 25 - 30 mm 1/3 h h 3 mm

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SELLO DE JUNTAS 6 m 5 25 - 30

1/3 h 3

Relacin ancho/profundidad del sellador:

Mnimo de 1:1 Mximo de 2:1

Para cada uno de los diseos realizados y aprobadas por la interventora del proyecto, se elaborarn planos detallados de construccin que contengan el dimensionamiento de los pavimentos diseados, los parmetros de diseos utilizados, los perfiles y caractersticas de los suelos sobre los que se apoyarn, la identificacin de los diferentes tramos en que se construirn, las especificaciones tcnicas para su construccin, las calidades de los materiales y mezclas de cada una de las capas constitutivas de la estructura diseada, y toda otra informacin que se requiera para la correcta construccin de las obras, sin que haya necesidad de recurrir a la bsqueda de esta informacin bsica, en los documentos de los estudios y clculos que lo soportan, salvo para aclarar, ampliar o verificar cualquier duda que se presente. Estos planos debern ser firmados por el ingeniero responsable de los diseos, adjuntando el nmero de su matrcula. 1.1.2 CRITERIOS DE ESTABILIDAD Y DURABILIDAD PARA PAVIMENTOS RGIDOS

Dentro de los diseos y la construccin de estructuras nuevas se deber considerar el uso de Geotextiles que cumplan funcin bien sea de separacin de suelos de subrasante y suelos granulares (En todos los casos) o de estabilizacin de suelos de subrasante, cuando se cuente con valores de CBR de subrasante menores al 3%. Las capas granulares de la estructura del pavimento deben protegerse lateralmente con un geodrn con tubera que capte las aguas lluvias infiltradas por el separador central. El Geodrn con Tubera deber ser un geocompuesto que combine las propiedades hidrulicas de tres elementos: geotextil no tejido punzonado por agujas, geored y tubera circular perforada de drenaje. Este geocompuesto deber integrar estos elementos para obtener un sistema prefabricado de drenaje que permita captar y evacuar las aguas con alta eficiencia. Para su ptimo funcionamiento se debern seguir las recomendaciones de diseo e instalacin del fabricante. En la siguiente figura se muestra el esquema de ubicacin del geodrn.
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Geodrn con tubera

Para la construccin de las calzadas vehiculares se debe considerar sobreexcavar en anchos de cincuenta centmetros (50 cms) a cada lado para construir una estructura en materiales granulares con el propsito de asegurar una plataforma estable en los bordes de los pavimentos. 1.1.3 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PERIDICO DEL PAVIMENTO PREVENTIVO Y MANTENIMIENTO

El Contratista deber elaborar para cada una de los diseos propuestos el respectivo programa de mantenimiento preventivo y mantenimiento peridico del pavimento. Informacin a entregar por parte del contratista Informe de diseo de las estructuras de pavimentos debe contener: Objetivo Alcances Localizacin y descripcin del proyecto Descripcin del plan de trabajo y el plan de estudios Geologa de la zona Descripcin del trabajo de campo Estratigrafa y nivel fretico Caracterizacin geotcnica de los suelos encontrados Factor dao por tipo de vehculo y trnsito de diseo Calculo de repeticiones (Espectro de Cargas)
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Diseo del pavimento rgido Diseo del Pavimento Flexible Refuerzo de las losas de pavimento rgido Estructura de pavimento recomendada Programa de mantenimiento preventivo y peridico del pavimento Recomendaciones constructivas generales para pavimento rgido y pavimento flexible Conclusiones Planos de modulacin de losas de pavimento basados en los planos de diseo Geomtrico aprobados en los que deben aparecer adems las cmaras o sumideros. Planos de construccin de las estructuras de pavimento.

1.2

Informacin para pavimento flexible

Para la elaboracin de los diseos por parte del Contratista en Pavimento Asfltico se deber tener en cuenta lo siguiente: El diseo de pavimentos asflticos nuevos as como el diseo de rehabilitaciones de pavimento asfltico cuando este se requiera se debern realizar de acuerdo con el Mtodo de diseo de la AASHTO, debiendo chequearse por mtodos racionales, teniendo en cuenta los siguientes parmetros inmodificables: Perodo de diseo: 10 aos Confiabilidad: 90% Desvo Estndar So: 0.49 Serviciabilidad Final: 2.2

Se debern respetar los espesores mnimos de concreto asfltico y base granular recomendados por la AASHTO. La determinacin de espesores para satisfacer el Numero Estructural requerido deber realizarse siguiendo el criterio de que las capas granulares no tratadas deben estar protegidas de tensiones verticales excesivas que les produciran deformaciones permanentes. El chequeo del diseo de los pavimentos asflticos deber realizarse utilizando mtodos racionales, basados en el clculo de esfuerzos y deformaciones utilizando modelos elsticos multicapa. Para ello deber colocar a consideracin del Interventor, las leyes de
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fatiga y comportamiento a utilizar para determinar los parmetros admisibles para los esfuerzos y deformaciones en las capas constitutivas del pavimento, con su respectivo nivel de confiabilidad. As mismo, en caso de no disponer informacin primaria para la determinacin de mdulos resilientes de las capas granulares y de subrasante, el Contratista deber presentar para aprobacin del Interventor la metodologa propuesta para la determinacin de dichos mdulos. El Contratista deber realizar los ensayos de mdulos dinmicos para las mezclas recomendadas teniendo en cuenta los siguientes parmetros: Velocidad de operacin de la zona a analizar Temperatura media ambiente de Cali

Si el diseo realizado por el Mtodo AASHTO cumple con los parmetros admisibles del mtodo racional, NO se permitir en ningn caso y bajo ninguna justificacin la reduccin de espesores en ninguna capa del pavimento ya diseado y chequeado. El Contratista deber presentar el diseo Marshall para cada una de las mezclas que se utilizaran en la construccin del pavimento. Criterios de Estabilidad y Durabilidad tanto para pavimentos rgidos como para asflticos Dentro de los diseos se deber considerar el uso de Geotextiles que cumplan funcin bien sea de separacin de suelos de subrasante y suelos granulares o de estabilizacin de suelos de subrasante cuando ello se requiera (Valores de CBR de subrasante menores al 3%). Las capas granulares de la estructura del pavimento deben protegerse lateralmente con un sistema de filtros para subdrenaje con geotextil y material filtrante, aplicando lo especificado en el Artculo 673.4 de las Especificaciones Generales de Construccin del INV, complementado con lo mostrado en los siguientes esquemas

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Para la construccin de las calzadas vehiculares se debe considerar sobreexcavar en anchos de cincuenta centmetros (50 cm) a cada lado para construir una estructura en materiales granulares con el propsito de asegurar una plataforma estable en los bordes de los pavimentos.

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