REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO

DEL

PODER POPULAR

PARA

EDUCACIN UNIVERSITARIA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO SANTIAGO MARIO CABIMAS,

ESTADO

ZULIA

VAS

DE

COMUNICACIN I
EL ESTUDIO DE

CONCEPTOS Y CRITERIOS FUNDAMENTALES EN

TRNSITO

VCTOR RAL RAMREZ C.I: 20.331.598 FEBRERO

DEL

2011

INTRODUCCIN

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Por tanto, hay que conocer todos los elementos y caractersticas que conforman una carretera en la actualidad y la forma en cmo se hacen.

NDICE GENERAL Introduccin ndice General 1. Trnsito Definicin Tipos Caractersticas

2. Diseo geomtrico de las vas Curvas Tipos Caractersticas

Conclusiones Bibliografa Anexos

TRNSITO El trnsito vehicular es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas y el de peatones. En las grandes urbes, el trfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la actividad diaria de la gente, y ocasiona numerosos fenmenos entre los que destacan especialmente los congestionamientos. La aparicin del trnsito se remonta a los orgenes mismos del hombre, cuando para desplazarse de un lugar a otro formo veredas, al domesticar a las bestias de carga amplio las veredas a brechas, con el paso del tiempo aparece la rueda y con esta las carretas y carruajes, s amplio la capacidad de transporte y las brechas ceden su lugar a caminos rudimentarios. Desde estas pocas comienzan a manifestarse los efectos del trnsito como producto de la interaccin del camino mismo y los usuarios y peatones. Hacen su aparicin los vehculos automotores y las primeras carreteras, los vehculos evolucionan rpidamente, se hacen ms potentes, ms veloces y aparecen explosivamente en todo el mundo. Como consecuencia de esto ltimo se acentan los problemas de transito y se realizan las primeras investigaciones. En un principio se involucro el elemento humano como principal responsable en los conflictos de transito; en la actualidad se han establecido como elementos del trnsito los siguientes: 1. Usuarios.

El peatn El pasajero El conductor 2. 3. El vehculo. El camino.

Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor estado, sirviendo ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la existencia de un trnsito de vehculos, previo a la construccin de la nueva carretera o a la modernizacin de la existente, llamado transito normal.

Si no se construye la carretera C, l transito en la carretera actual aumentara de acuerdo a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor sera completamente distinto si se llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha determinado la existencia de tres tipos de transito relacionado con cualquier proyecto.
A. Trnsito Normal: Es aquel que circula normalmente por la

carretera. El crecimiento normal del trnsito es el incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de vehculos de motor. El crecimiento del trnsito debido al desarrollo normal del trnsito.
B. Trnsito Inducido: Es aquel transito que no se hubiera presentado

sin el proyecto; aparecen gracias a la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y debido al mejoramiento en el uso del suelo adyacente al camino.
C. Trnsito Desviado: Corresponde a aquel existente en otras vas

de transporte como rutas alternas, ros, ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en la nueva carretera se transfiere a esta. El transito que circula por una infraestructura vial no es uniforme a travs del tiempo ni con respecto al espacio, ya que hay variaciones de un mes a otro, variaciones diarias, variaciones horarias, variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones en la distribucin del trnsito en los carriles. Estas variaciones son el reflejo de las actividades sociales y econmicas de la zona en estudio.

Es de suma importancia considerar estas fluctuaciones en la demanda del trnsito si se desea que las infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandas vehiculares mximas. 1. Variaciones en el tiempo

Estacionales y mensuales Diarias Horarias Intervalos menores a la hora 2. Variaciones en el espacio

Distribucin por sentidos Distribucin por carriles 3. Variacin en composicin

Automviles y pick up Vehculos recreativos Camiones Autobuses

Diseo Geomtrico de la Va En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella. Curva Horizontal Para Harry Cayupi el diseo geomtrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la topografa del terreno y la velocidad de diseo, que puede variar de una curva a otra, teniendo cuidado de no incrementar en ms de 10kph la velocidad entre una curva y la siguiente. El concepto de velocidad directriz se puede emplear en tramos desarrollados en terrenos planos, aunque es dudosa su implementacin, pues la topografa puede variar abruptamente. Curva Horizontal Compuesta Llamamos curva horizontal compuesta a la combinacin de dos o ms curvas simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separacin entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas segn la velocidad de diseo entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva (PC) formando as una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta. Curva Vertical Simtrica Las curvas verticales son diseadas como parbolas. Su longitud se deriva de varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias dependen de la pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva es cncava o convexa. Se efectan todos los controles y se aplica la longitud que salga mayor.

Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se coloca la longitud que se adapte mejor a ste, siempre y cuando sea mayor que la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el diseo de carreteras busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras.

Curva Vertical Asimtrica Esta curva no es ms que una parbola con dos focos o la unin de dos parbolas simples. Debe cumplir con todos los controles de la curva vertical simple. Se utiliza para adaptar la sub rasante de la carretera al terreno existente.

CONCLUSIONES El diseo de la va debe realizarse considerando las caractersticas del terreno, el impacto ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del trfico, la economa y financiacin de la obra y otras consideraciones legales. El trazado debe cuidar que el vehculo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la va, a la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida sta se puede estudiar si la circulacin ser fluida o no en el momento de la inauguracin o si las aceleraciones centrfugas que perciba el viajero sern las correctas o ser necesario ajustar el peralte en las curvas. Ser importante adems estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la va y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstculo. Este estudio llevar adems a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere

Bibliografa www.wikipedia.org http://caminos.construaprende.com http://html.rincondelvago.com

Anexos