Tudo sobre lubrificantes automotivos

1. Como devo escolher o lubrificante para meu carro? R: Para saber qual o lubrificante correto para seu veculo, consulte o "Manual do Proprietrio" na parte de manuteno quanto viscosidade (SAE) e ao desempenho (API) ou ento verifique nas tabelas de recomendao disponveis nos postos de servio. 2. Qual o nvel correto do leo no carro? R: Ao contrrio do que a maioria das pessoas pensa, o nvel correto se encontra entre os dois traos e no s no trao superior. Se o leo fica abaixo do mnimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificao. No entanto, se o leo fica acima do mximo da vareta, haver aumento de presso no crter, podendo ocorrer vazamento e at ruptura de bielas, alm do leo em excesso ser queimado na cmara de combusto sujando as velas e as vlvulas, danificando tambm o catalisador no sistema de descarga do veculo. 3. Quando devo completar o nvel de leo? R: Com o uso do carro, o nvel do leo baixa um pouco devido s folgas do motor e queima parcial na cmara de combusto. Assim, enquanto no chega a hora de trocar o leo, devemos ir completando o nvel. 4. Escuto dizer que leo bom aquele que no baixa o nvel e no precisa de reposio. Isto verdade? R: No. A boa lubrificao aquela em que o leo lubrifica at o anel do pisto mais prximo da cmara de combusto onde esse leo parcialmente queimado, sendo consumido. normal um consumo de meio litro de leo a cada mil quilmetros rodados, com carros de passeio, mas cada fabricante de motor especifica um consumo normal para seu motor, de acordo com o projeto. bom ressaltar que carro novo consome leo. 5. verdade que o leo de motor deve ser claro e o leo de engrenagem escuro? R: comum se ter esta opinio, no entanto ela no correta. Os leos lubrificantes so formulados misturando-se bsicos e aditivos e a sua cor final depender da cor do bsico e do aditivo que forem empregados na sua formulao. Alm disso, a cor no tem nenhuma influncia no desempenho do leo. 6. O leo mais escuro tambm mais grosso? R: Este outro conceito errado. O leo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do que um leo escuro e vice-versa. 7. Por que o leo de motor fica escuro com o uso? R: Para realizar a funo de manter o motor limpo, o leo deve manter em suspenso as impurezas que no ficam retidas no filtro de leo, para que elas no se depositem no motor. Desta forma, o leo fica escuro e o motor fica limpo. 8. Quando devo trocar o leo do carro? R: Quando atingir o perodo de troca recomendado pelo fabricante do veculo e que consta do "Manual do Proprietrio". Os atuais fabricantes dos motores vm recomendando perodos de troca cada vez maiores, dependendo do tipo de servio e da manuteno do carro. 9. verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de leo? R: Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de escorrer. 10. Quanto tempo devo esperar para medir o nvel de leo? R: importante que se espere pelo menos 5 minutos aps o motor ter sido desligado para se medir o nvel do leo. Isto porque, neste tempo, o leo vem descendo das partes mais altas do motor para o crter e assim podemos ter a medida real do volume de leo. 11. Posso aumentar o perodo de troca quando uso leos sintticos? R: Embora os lubrificantes sintticos possuam caractersticas de qualidade superiores, a maioria dos fabricantes de veculos ainda no diferencia os perodos de troca, caso se utilize leos sintticos ou minerais. Recomendamos seguir a indicao do Manual do Proprietrio para intervalo de troca. 12. O filtro de leo tambm deve ser trocado? Quando? R: Sim. O leo, com seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas e as menores continuam em suspenso no leo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do leo podendo causar falhas na lubrificao. A situao se agrava quando ocorre o bloqueio total do filtro de leo, o que pode causar srios danos ao motor. O perodo de troca do filtro de leo tambm recomendado pelo fabricante do veculo e consta do "Manual do Proprietrio". Normalmente, ela feita a cada duas trocas de leo. Porm, j existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada troca do leo. 13. Qual a diferena entre "servio severo" e "servio leve" que so termos usados pelos fabricantes de veculos quando falam em intervalos de troca de leo? R: Servio severo tpico para os carros que andam nos centros urbanos, com o anda e pra do trfego e por pequenas distncias, de at 6 km, ou em estradas poeirentas. Servio leve aquele em que os carros trafegam por percursos longos e velocidades quase constantes em rodovias pavimentadas, como no caso de viagens. 14. Qual a validade do leo lubrificante? R: A validade do leo lubrificante indeterminada, desde que o produto seja armazenado de maneira correta, ou seja, lacrado em sua embalagem, em local seco e evitando exposio ao calor e luz do sol.

15. Um carro velho tambm pode usar um leo de ltima gerao, como por exemplo o LUBRAX SL ou LUBRAX TECNO? R: Sim. Voc pode usar um leo que possua um nvel de desempenho superior ao recomendado pelo fabricante para seu motor. O inverso que no recomendado. No entanto, recomenda-se que, ao colocar este leo superior, voc realize a troca do filtro de leo e repita esta operao, em um intervalo menor do que o indicado pelo fabricante. Isto se deve ao fato de que os leos mais avanados limpam mais o motor e desta forma tendem a obstruir o filtro em um perodo mais curto. Aps este procedimento ser realizado, voc pode voltar a seguir os perodos de troca usuais e garantir uma melhor lubrificao do seu veculo. 16. Devo adicionar algum aditivo ao leo para melhorar o desempenho do meu motor? R: No h necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os lubrificantes recomendados j possuem todos os aditivos necessrios para atenderem perfeitamente ao nvel de qualidade exigido. 17. Posso misturar produtos de marcas diferentes? R: A princpio, os leos automotivos existentes no mercado so compatveis entre si, no apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome cuidado de misturar produtos de mesmo nvel de desempenho API e de mesma faixa de viscosidade SAE. No entanto, a melhor alternativa ainda evitar estas misturas, sempre que possvel, de forma a permitir o melhor desempenho do leo utilizado. 18. Qual a diferena entre o leo mineral, semi-sinttico e sinttico? Eles podem ser misturados? R: O lubrificante composto por leos bsicos e aditivos. Sua funo no motor lubrificar, evitar o contato entre as superfcies metlicas e refrigerar, independentemente de ser mineral ou sinttico. A diferena est no processo de obteno dos leos bsicos. Os leos minerais so obtidos da separao de componentes do petrleo, sendo uma mistura de vrios compostos. Os leos sintticos so obtidos por reao qumica, havendo assim maior controle em sua fabricao, permitindo a obteno de vrios tipos de cadeia molecular, com diferenas caractersticas fsico-qumicas e por isso so produtos mais puros. Os leos semi-sintticos ou de base sinttica, empregam mistura em propores variveis de bsicos minerais e sintticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo, associando a otimizao de custo, uma vez que as matrias-primas sintticas possuem custo muito elevado. No recomendado misturar leos minerais com sintticos, principalmente de empresas diferentes. Seus leos bsicos apresentam naturezas qumicas diferentes e a mistura pode comprometer o desempenho de sua aditivao, podendo gerar depsitos. Alm disso, no economicamente vantajoso, j que o leo sinttico muito mais caro que o mineral e a mistura dos dois equivale praticamente ao leo mineral, sendo, portanto, um desperdcio. Uma dica interessante se refere troca de leo mineral por sinttico. importante trocar o filtro de leo junto com a primeira carga de sinttico e trocar esta carga no perodo normal de troca do veculo em funo da sua utilizao. 19. Qual o significado das siglas que vm nas embalagens de lubrificantes (API, ACEA, JASO, NMMA)? Qual a relao delas com o desempenho dos produtos? R: Estas so siglas de entidades internacionais que so responsveis pela elaborao de uma srie de normas (baseadas em testes especficos) para a classificao dos lubrificantes, de acordo com seu uso. Desta forma, o consumidor tem como identificar se o lubrificante atende s exigncias de seu equipamento, consultando seu manual. Como exemplo, temos: SAE - Society of Automotive Engineers a classificao mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e no levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificao para leos de motor e outra especfica para leos de transmisso. Maiores informaes em "O que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de leo?". API - American Petroleum Institute Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials), especificaes que definem nveis de desempenho que os leos lubrificantes devem atender. Essas especificaes funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os nveis API SJ, SH, SG, etc.. O "S" desta sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nvel foi o API SA, obsoleto h muito tempo, consistindo em um leo mineral puro, sem qualquer aditivao. Com a evoluo dos motores, os leos sofreram modificaes, atravs da adio de aditivos, para atender s exigncias dos fabricantes dos motores no que se refere proteo contra desgaste e corroso, reduo de emisses e da formao de depsitos, etc.. Atualmente, o nvel API SL o mais avanado. No caso de motores diesel, a classificao API CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE, etc. O "C" significa Commercial. A API classifica ainda leos para motores dois tempos e leos para transmisso e engrenagens. ACEA - Association des Constructeurs Europens de lAutomobile (antiga CCMC) Classificao europia associam alguns testes da classificao API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratrio. JASO - Japanese Automobile Standards Organization

Define especificao para a classificao de lubrificantes para motores a dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho). NMMA - National Marine Manufacturers Association Substituiu o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os leos lubrificantes que satisfazem suas exigncias com a sigla TC-W (Two Cycle Water), aplicvel somente a motores de popa a dois tempos. Atualmente encontramos leos nvel TC-W3, pois os nveis anteriores esto em desuso. 20. O que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de leo? R: Estes nmeros que aparecem nas embalagens dos leos lubrificantes automotivos (30, 40, 20W/40, etc.) correspondem classificao da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos leos a 100oC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W at 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra "W" significa "Winter" (inverno, em ingls) e ela faz parte do primeiro nmero, como complemento para identificao. Quanto maior o nmero, maior a viscosidade, para o leo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade. Um leo do tipo monograu (como o Lubrax MG-1) s pode ser classificado em um tipo escala (o MG-1 apresenta os graus 20W, 30, 40 ou 50). J um leo com um ndice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor variao de viscosidade em virtude da alterao da temperatura. Desta forma, um leo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa temperatura como um leo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e em alta temperatura se comporta como um leo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilizao. O Lubrax SL e o Lubrax Sinttico so alguns exemplos de leos multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos. Uma outra especificao muito importante o nvel API (American Petroleum Institute) Quando for usar um leo em seu carro, consulte o manual e fique atento a estas especificaes. Eis alguns exemplos: - Lubrax SL SAE 20W/50 - API SL - Lubrax TECNO SAE 20W/50 - API SL - Lubrax Sinttico SAE 5W/50 - API SJ 21. A especificao de fluido para freio SAE J 1703 a mesma que DOT-3? R: No. Ambas atendem a normas americanas e so para freios a tambor e a disco, no entanto, uma foi definida pela entidade SAE e outra pelo Departamento de Transporte da FMVSS. Na prtica elas se equivalem, isto , onde se recomenda uma pode-se usar a outra e vice-versa. 22. Em relao a leos para caixas de cmbio de automveis, qual a diferena entre as especificaes API GL-4 e GL-5? Existe algum problema em se usar o GL-5 ao invs do GL-4? R: A especificao API GL-4 designa um servio de engrenagens hipides de carros de passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condies de alta velocidade e baixo torque ou vice-versa. O produto da Petrobras para esta aplicao o LUBRAX TRM-4. J a especificao API GL-5 designada tambm para engrenagens hipides, operando sob condies de alta velocidade e cargas instantneas (choque), situao encontrada em caixas de mudanas de caminhes e em eixos traseiros (diferenciais). Os produtos BR para esta aplicao so o LUBRAX GL-5 e o LUBRAX TRM-5. A utilizao de um leo API GL-5 na transmisso ao invs do GL-4 ir gerar problemas de engate e "arranhamento" durante a troca de marchas, comprometendo a vida til da caixa de mudanas. Este problema decorrente do maior teor de aditivos dos leos API GL-5 em relao aos API GL-4, que acabam interferindo negativamente no funcionamento do mecanismo de sincronizao das marchas. 23. Qual a diferena entre o Lubrax TRM-5 e o Lubrax GL-5? R: Os dois produtos so usados para lubrificao de engrenagens hipides nas caixas de mudana e diferenciais automotivos, atendendo especificao API GL-5. Em veculos Volkswagen e Mercedes Benz, recomendamos o uso do Lubrax TRM-5, que formalmente aprovado nestes fabricantes. 24. Posso colocar graxa de sabo de clcio em cubos de rodas? R: No, porque esta graxa s pode trabalhar em temperaturas de at 70C e nos cubos de rodas a temperatura passa de 100C. A graxa se tornaria lquida e o equipamento sofreria srios danos. 25. Posso utilizar o leo para motos GP Lubrax em automveis? R: Sim, desde que o fabricante recomende leo nvel de desempenho API SF ou SG no manual do veculo, pois estes nveis so atendidos pelo GP Lubrax. 26. Posso usar o Lubrax SJ na minha moto 4 tempos? R: No. Os nveis de aditivao indicados para motos 4 tempos so geralmente caractersticos de leos com desempenho API SF ou SG. leos API SH, SJ e SL possuem um nvel de aditivao que pode comprometer o funcionamento do sistema de embreagem da moto, que tambm lubrificado pelo leo do motor. 27. Posso usar leo para motores diesel, como MD-400, Extra Turbo e Top Turbo, em motores a gasolina ou lcool? R: Para veculos que requeiram leo de nvel API SJ ou inferior, o Lubrax Extra Turbo pode ser usado, pois atende simultaneamente aos nveis API CG-4 / SJ, sendo um leo ideal para uso em frota mista (diesel e gasolina). Os outros produtos da linha diesel no tm qualificao para uso em motores a gasolina.

28. leos tipo PAO (polialfaolefinas) so biodegradveis? R: A biodegradabilidade das polialfaolefinas (PAO) similar a dos leos bsicos minerais. A biodegradabilidade definida como a velocidade na qual uma substncia reduzida a CO2 e gua por bioatividade, sendo o tempo medido em dias. Quando a substncia biodegrada 60% em 28 dias, considerada de biodegradabilidade lenta. Se o percentual maior que 60% no mesmo perodo, considerada rapidamente biodegradvel. No caso do PAO, os graus de menor viscosidade apresentam melhor biodegradabilidade que os de maior viscosidade, sendo o PAO 2 considerado de biodegradabilidade rpida e os demais graus de baixa. 29. Quais so as causas da borra em motores? R: Os problemas de presena de borra em motores so decorrentes principalmente dos seguintes fatores: a) Uso do leo lubrificante incorreto no motor: geralmente quando se utiliza um lubrificante com nvel de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do veculo. Mesmo reduzindo o perodo de troca, pode haver problemas de formao de borra devido ao envelhecimento (oxidao) precoce do lubrificante; b) Uso de aditivao extra: no recomendado o uso de aditivao suplementar de desempenho em leos lubrificantes. Os leos lubrificantes de qualidade (boa procedncia) j possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o nvel de desempenho ao qual foi desenvolvido. No h testes padronizados que avaliem o desempenho de mistura de leos com aditivos extras. Pode haver incompatibilidade entre o leo lubrificante e a aditivao suplementar e a borra uma conseqncia deste problema; c) Combustveis adulterados: o uso de gasolina adulterada pode gerar borra no crter. O leo lubrificante contaminado por subprodutos da queima do combustvel durante sua vida til. Essa contaminao ocorre e faz parte da operao do motor. Mas se o combustvel for adulterado estes subprodutos sero de natureza diferente e resduos com aspecto de resina podero se formar no motor, aumentando a probabilidade da formao de borra, entupindo passagens de leo e prejudicando a lubrificao e refrigerao interna do motor; d) Extenso do perodo de troca: mesmo utilizando o leo correto e combustvel de qualidade assegurada, perodos de troca alm do recomendado podem levar formao de borra, devido ao excesso de contaminao e de oxidao do lubrificante. Nos manuais dos veculos h a informao dos quilmetros recomendados para cada intervalo de troca. importante diferenciar o tipo de servio do veculo. Para carros de passeio, valores como 10.000, 15.000 e 20.000km geralmente fazem referncia a servio leve (uso rodovirio). Mas na maioria dos casos o servio severo (uso urbano do tipo anda e pra, distncias curtas) e o perodo adotado para a troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou 10.000km, respectivamente). Essa informao no est clara em todos os manuais e se no for observada com ateno, problemas de borra podem ocorrer. Fonte: Petrobras