Capitulo 1: Logstica de los negocios y la cadena de suministros: un tema vital Definicin de la logstica de los negocios Logstica: es la parte del

proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y s ervicios, as como de la informacin relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes. Cadena de Suministros (SC): abarca todas las actividades relacionadas con el flu jo y transformacin de bienes , desde la etapa de materia prima hasta el usuario f inal, as como los flujos de informacin relacionados. La administracin de la SC (SCM): es la integracin de estas actividades (MKT, finan zas, produccin) mediante mejoramiento de las relaciones de la cadena de suministr os para alcanzar una ventaja competitiva sustentable. (coordinacin+colaboracin ent re miembros del flujo) La cadena de suministros Canal fsico de suministros: brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediat as de material y sus puntos de procesamiento Canal fsico de distribucin: brecha de tiempo y espacio entre los puntos de procesa miento y sus clientes Canal inverso de la logstica: la vida de un producto no termina con la entrega al cliente. Este canal tiene en cuenta la eliminacin. Puede utilizar todo o una par te del canal directo o requerir un diseo por separado. Mezcla de actividades

Transporte Mantenimiento de Invesntarios Procesamiento de pedidos Embalaje Protector Almacenamiento Manejo de Materiales Mantenimiento de Informacin Otros (ver pg 14) Importancia de la logistica y de la SC costos valor

expectativas del cliente

- lineas de suminstros y de distribucin ms compleja y amplia. Aumentan costos de t ransporte e inventario y disminuyen los de Mano de obra y costo de material. -aaden valor para el cliente. Tipos de valor en los prod o bienes: -Forma: convierte MP en bienes terminados -tiempo -lugar

-posesin: Ayudan a los clientes a adquirir el producto -los clientes quieren cada vez una respuesta mas rpida y personalizada Aplicacin reas no manufactureras: Servicio, militares, Medio ambiente Logstica de los negocios y la SC en la empresa MKT: es el proceso de planear y ejecutar la concepcin, fijacin de precios, promoc in y distribucin de ideas, bienes y servicios para crear intercambios con grupos o bjetivo que satisfagan los objetivos individuales y de organizacin. Preocupacin: c olocar sus productos o servicios en canales de distribucin convenientes. Produccin y Operaciones: se encarga de la produccin y entrega de bienes Puede ocurrir una fragmentacin de intereses en las act logsticas. La logstica de lo s negocios representa un reagrupamiento de las actividades. Si las actividades d e la logstica se consideran como un rea separada habra dos interfaces (actividades que no pueden ser dirigidas efectivamente dentro de una sola rea funcional, se c rean por la separacin arbitraria de actividades ) entre mkt y log ; y log y prod uccin. Esta separacin no es necesaria si mkt y operaciones estn bien coordinadas (a s hay solo una interfaz). En estas interfaces surgen los conflictos, estos desaparecen si se crea la SC: Proveed de proveed Adquirir Distribuir Proveed Compaa Ciente Convertir Cliente/usuario final

Objetivos de la logstica de los negocios y de la SC ROLA(rendim sobre activos logsticos)= Quiero aumentar al mximo con el tiempo Costos de logistica(se determinan con precision): -costos de operacin: recurren peridicamente y varian con la actividad -costos de capital: gastos q se realizan de un vez y no varian con la ac tividad. Mtodo para el estudio de la logstica y la SC La direccin: -planea: decide sobre los objetivos de la empresa -organiza: acomoda los recursos para alcanzar los objetivos -controla: mide el desempeo y toma acciones correctivas planeacin: triangulo de decisiones entre localizacin, Inventario, transporte ver fig 1-9

Capitulo 2: Estrategia y planeacin de la logstica y de la SC Para la administracin de una empresa es importante la direccin estratgica, que lo r ealiza la alta direccin mediante un plan de accin corporativo. Luego este plan se divide en subplanes para cada rea funcional (MKT, produccin, logstica). Estos subpl anes requieren tomar decisiones, para la SC estas son ubicacin de almacenes, esta blecimiento de poltica de inventarios, diseo de sistema de ingreso de pedidos y se leccin de formas de transporte. Estrategia Corporativa 1) Expresin de los objetivos. 2) Proceso visionario: se consideran estrategias no convencionales. Requier e considerar los 4 componentes de una buena estrategia: clientes, proveedores, c ompetidores y la compaa. (sus debilidades, fortalezas, necesidades, orientaciones, perspectiva) 3) Lluvia de ideas de posibles opciones de una estrategia de nicho 4) Convertirlas en planes mas definitivos 5) Seleccin entre varias estrategias alternativas. Se convierten en rumbos e specficos de la visin. Estrategia de la logstica y de la SC Esta da una ventaja competitiva. La estrategia logstica cuenta con 3 objetivos: Reduccin de costos variables de desplazamiento y almacenamiento eligiendo la mejor estrategia. Se busca el mnimo costo para alternativas con nivel de serv icio cte, maximizando utilidades. Reduccin de capital: minimizar la inversin en la logstica maximizando el RO LA. Ejemplos: almacenes pblicos, envo directo a clientes para evitar almacenamient o, proveedores externos, abastecimiento justo a tiempo. Aumenta costos variables pero aumenta ROLA. Mejora del servicio: los ingresos dependen del servicio de logstica (comp arar el servicio con la competencia) Estrategias de ataque para enfrentar a la competencia: comienza con las metas de l negocio y con lo requerimientos del cliente. El diseo del sistema logstico deriv a de estas. Planeacin logstica integrada: cada eslabn del sistema logstico es planeado y balance ado. Se completa el plan con el diseo de la administracin y el sistema de control. Para lograr la estrategia se selecciona entre alternativas de accin. Planeacin de la logstica y de la SC Niveles de planeacin planeacin estratgica: de largo alcance. Informacin incompleta o imprecisa planeacin tctica: horizonte intermedio menor a un ao planeacin operativa: decisiones de corto alcance. Informacin precisa reas de planeacin 4 reas con principales problemas (reas claves) niveles de servicio al cliente ubicacin de instalaciones(depende de demanda, proveedores, costos, utilid ad), decisiones de inventario decisiones de transportacin (modo, tamao, rutas, programacin). Triangulo de toma de decisiones logsticas ver cap 1. Deben ser planeadas como una unidad.

Conceptualizacin del problema de planeacin de la logstica y de la SC Los eslabones representan movimiento de bienes entre distintos puntos de almacen amiento de inventarios (nodos) ver diagrama de red pg 41 En el nodo, el flujo de inventario se detiene en forma temporal. Existe adems, el flujo de informacin. Los eslabones de la red de informacin son los mtodos por correo y electrnicos. Los nodos son los puntos de recoleccin y procesam iento. El flujo de informacin y de inventarios fluyen en sentido contrario. Los d os flujos se combinan para formar un sistema de logstica. Las redes son dependien tes Cuando Cuando planear es una empresa nueva o si debo modificar. reas clave: Demanda Servicio al cliente Caractersticas del producto Costos de logstica Poltica de precios

Lineamientos para la formulacin de la estrategia Concepto de costo total: es el equilibrio de todos los costos (pueden se r fuera de la empresa) que se encuentran en conflicto entre si y que pueden afec tar el resultado de una decisin logstica particular. Hay que optimizar las activid ades en forma colectiva. Ver fig pg 45/46 Distribucin diferenciada: no todos los productos deberan proporcionar el m ismo nivel de servicio al cliente. (interno y externo) Estrategia mixta: tendr menos costos que una estrategia pura o sencilla. Optimo para lnea de productos variada y productos independientes.(ej: almacenamie nto publico privado o mixto) Postergacin: deber retrasarse el momento del envo (postergacin de tiempo) y la ubicacin del procesamiento (postergacin de forma) del producto final dentro de la distribucin de un producto hasta que se reciba un pedido del cliente. 5 tipos de postergacin de forma: etiquetado, empacado, ensamblado y fabricacin. Consolidacin: cuanto mas pequeo sea el tamao del envo y la desproporcionalid ad, mayores sern los beneficios de la consolidacin. Estandarizacin: la variedad incrementa los costos. Es mas efectiva combin ada con la postergacin. Seleccin de la estrategia de canal adecuada 2 estrategias importantes: (combinarlas) suministro para almacenamiento: mxima eficiencia (cadena de suministros e ficiente) suministro para pedido: mxima capacidad de respuesta. Sus costos son comp ensados con la minimizacin de los inventarios de bienes terminados (cadena de sum inistros con capacidad de respuesta) Productos predecibles /impredecibles. Medicin del desempeo de la estrategia Flujo de efectivo: el dinero que genera una estrategia, se puede usar pa ra otras reas.

Ahorros: se refieren al cambio en todos los costos relevantes asociados con una estrategia. Aumenta las utilidades Rendimiento sobre la inversin: proporcin de loa ahorros anuales derivados de la estrategia contra la inversin requerida por la misma. Para una buena estrat egia, el rendimiento debe ser mayor o igual al rendimiento esperado sobre los pr oyectos de la compaa.

Capitulo 3: El producto de la logstica y la cadena de suministros Naturaleza del producto de la logstica y de la cadena de suministros Juran dice: producto = parte fsica (peso, volumen, forma, desempeo, durabilidad)+ parte intangible (apoyo despus de la venta, reputacin, comunicacin) = juntas confor man la oferta total del producto de una empresa. Clasificacin de los productos: las clasificaciones claras son valiosas para suger ir la estrategia de la logstica 1. Productos para el consumidor: dirigidos a los consumidores finales. 1) Productos de conveniencia: aquellos Prod. O Serv. que los consumidores c ompran frecuente e inmediatamente, con poca comparacin (cigarrillos, bancos). Req uieren amplia distribucin, y altos costos de distribucin. 2) Productos de seleccin: los clientes estn dispuestos a buscar y comparar ca lidad, desempeo (ropa de moda, autos). Medianos costos de distribucin y la distri bucin no necesita ser tan amplia. 3) Productos especializados: los compradores estn dispuestos a esperar basta nte tiempo para adquirirlos (comida gourmet, autos a pedido). Bajos costos de di stribucin 2. Productos industriales: dirigidos a individuos u organizaciones que los usan para producir otros bienes o servicios. Hay bienes que son parte del PT, qu e se usan en el proceso de fabricacin, o que no entran en el proceso directamente . No son tan tiles las clasificaciones en este rubro. El ciclo de vida del producto Es caracterstico que con el tiempo los productos sigan un patrn de volumen de vent as atravesando 4 etapas: 1. Introduccin: justo despus que un producto haya entrado en el mercado. Las ventas no estn en un alto nivel, la estrategia de distribucin fsica es cautelosa, y el proa es de disponibilidad limitada. 2. Crecimiento: si el producto es aceptado en el mercado, las ventas pueden incrementarse con rapidez. La distribucin fsica es difcil, y esta bajo el juicio y el control gerencial. La disponibilidad del producto crece rpidamente. Esta etap a es bastante corta. 3. Madurez: es una etapa mas larga. El crecimiento de ventas es lento y se estabiliza en un nivel mximo. El volumen del proa no sufre ningn cambio rpido. Tien e su distribucin ms amplia. Muchos puntos de venta y buen control sobre la disponi bilidad. 4. Decaimiento: el volumen de ventas decae como resultado de los cambios te cnolgicos, la competencia o el inters. Hay que ajustar la distribucin a los patron es de movimiento del proa y el despliegue de inventario. El nro de los puntos de venta disminuye. El ciclo de vida tiene gran influencia en la estrategia de distribucin. Estar ale rta sobre la etapa del producto para ajustar la distribucin. Dado que los distin tos productos de una empresa estn en diferentes etapas de su ciclo de vida, el ci clo de vida del producto sirve como baste para la curva 80-20. La curva 80-20 Los artculos diferentes de una empresa, estn en diferentes etapas del ciclo, esto crea un fenmeno de productos conocido como la curva 80-20. El concepto se deriva de que el volumen de ventas es generado por relativamente pocos productos en la

lnea de productos, y del principio de la ley de Pareto: El 80% de las ventas es g enerada por el 20% de los productos. Primero se calcula un porcentaje acumulativo del total de las ventas en dlares, y del total del nmero de artculos. Luego los grafico (Fig. 3-2 Curva 80-20). Este concepto es til para planear la distribucin cuando los productos se agrupan o clasifican segn su actividad en ventas: 1. A: el primer 20%, podran recibir una amplia distribucin geogrfica. 2. B : el 30% siguiente, podran tener una estrategia de distribucin intermedi a (pocos almacenes regionales) 3. C: el 50% restante, podran distribuirse dde un punto de venta nico. (Hay un ejemplo en la pagina 70) Caractersticas del producto: Las caract del proa que influyen en la estrategia de la logstica son los atributo s del producto en si mismo. Se agrupan en 4 categoras: 1. Relacin Peso-Volumen: Costos de almacenamiento y transporte estn directame nte relacionados con ellos. Los productos densos (alta relacin peso-Vol., acero) tienen buena utilizacin del equipo de trasporte y de las instalaciones de almacen amiento, con costos de ambos bajos. Los productos de baja densidad (baja relacin p-v) la capacidad de volumen del equipo de transporte se satura antes de alcanza r el limite de peso. Los costos de manejo y espacio son altos en relacin con el p recio de venta. (Ver Figura 3-3 pagina 72) 2. Relacin Valor-Peso: A bajas relaciones valor-peso (carbn, arena), hay bajo s costos de almacenamiento pero altos costos de movimiento como porcentaje del p recio de venta. Un bajo valor del producto significa bajo costo de almacenamient o, y el costo del transporte estabilizado con el peso. A bajo valor, el costo de transporte es alto en proa al precio de venta. A alta relacin valor- peso hay ma s altos costos de almacenamiento y mas bajos costos de transporte. La tpica reacc in en este caso es minimizar el inventario. 3. Sustituibilidad: Cuando el cliente esta dispuesto a tomar una marca de s egunda opcin cuando la primera no esta disponible. Hay que planear la distribucin de los productos con grados de sustituibilidad que varan. La sustituibilidad pued e verse en trminos de ventas perdidas para el proveedor. A mayor sustiubilidad, m ayor oportunidad para que el cliente pueda elegir un producto de la competencia. Un proveedor puede incrementar la velocidad y confiabilidad de los repartos del producto y disminuir las sustituciones del producto por parte del cliente. 4. Caractersticas del Riesgo: Se refieren a aspectos como si son perecederos o no, inflamables o no, el valor, la tendencia a explotar y facilidad para ser robados. Si tiene alto riesgo se deben tomar ciertas restricciones en el sistema de distribucin. Si tienen alto riesgo de ser robados, tener cuidado especial en el manejo y transporte. (enrejados en almacenes). Los productos altamente perec ederos deben tener almacenamiento y transporte refrigerado. El tratamiento espec ial aumenta el costo de distribucin. Embalaje del Producto: Las razones por las que se incurre en el gasto de embalaje: 1. Facilitar el almacenamiento y el manejo. 2. Promover una mejor utilizacin del equipo de transporte. 3. Promover la venta del producto. 4. Brindar proteccin, y cambiar la densidad del producto. 5. Facilitar el uso del producto. 6. Proporcionar valor de reutilizacin para el cliente. El embalaje es el foco para la planeacin logstica. El embalaje da un conjunto de c aractersticas modificadas al producto. Es un gasto aadido que es equilibrado con p recios ms bajos de transporte y almacenamiento, y menos reclamos por daos. Fijacin del precio del producto: el precio tambin representa el producto para el c

liente 1. Mtodos geogrficos de Fijacin de Precios: Los clientes se hallan por amplias zonas, lo que significa que el costo de distribuirles los productos vara con su ubicacin. La fijacin depende de equilibrar el detalle en la estructura de fijacin c on los costos de administrarlo. 2. Fijacin de precios LAB: (Free on Board) (Ver Fig. 3-7) 1) LAB en planta: precio sencillo establecido en la ubicacin de l a fbrica, los clientes son responsables de su transporte. 2) LAB en destino: o precio de entrega, es el precio en la ubica cin del cliente o sus alrededores, los costos de transport e van incluidos en el precio. 3. Fijacin de precios por zonas: Reduce la complejidad administrativa establ eciendo un precio nico dentro de una amplia zona geogrfica. 4. Fijacin de precios sencilla o uniforme: Un nico precio para todos los clie ntes sin importar la ubicacin. Enmascara las diferencias en los costos de distrib ucin para los diferentes clientes, los costos deben ser promediados. 5. Fijacin de precios por ecualizacin del flete: Si dos compaas tienen el mismo costo del producto en las ubicaciones de las fbricas, la fijacin competitiva del precio corresponde a los costos de transporte. La empresa ms lejana puede absorb er parte del costo del flete para alcanzar el precio de la competencia (ecualiz acin del flete). 6. Fijacin de precios desde un punto base: El precio se calcula como si el p roducto fuera despachado desde un punto base. Los precios pueden forzarse para q ue sean parecidos a los del competidor. Este tipo de fijacin es atractivo cuando: 1) el producto tiene alto costo de transporte relativo al valor Gral. 2) hay poca preferencia de los compradores en cuanto al proveedor 3) hay pocos proveedores 7. Algunos Temas Legales: Cada ves que un mtodo de fijacin genera precios que no estn en lnea con el costo de producir, aparecen temas legales. Si se carga el mismo precio en una zona, los clientes ms cercanos pagan el flete fantasma, y los c lientes ms lejos de la zona son subsidiados. Los costos reducidos relacionados co n los precios ms bajos pueden compensar el flete fantasma. Formas de incentivar la Fijacin de Precios: 1. Descuentos Por Cantidad: Cuantos mas bienes sean manejados en una sola t ransaccin, mas bajo ser el costo por unidad. Muchas empresas usan el volumen de co mpra como una manera de ofrecer precios ms bajos a los compradores, e incrementar las ventas del proveedor. El comprador y el proveedor se benefician. 2. El Acuerdo: Precios reducidos de un producto durante un breve periodo a cambio de que sus clientes compren cantidades mayores que las normales, para red ucir los inventarios o promover las ventas. Ofrece un precio mas bajo con respec to a costos logsticos comunes. Comentarios Finales: La clasificacin de los productos ayuda a su agrupacin segn com o se comportan los clientes respecto de ellos mismos. El ciclo de vida de un pro ducto describe el nivel de actividades de ventas que la mayor parte de los produ ctos han alcanzado con el tiempo. La curva 80-20 expresa la relacin de que 80% de las ventas de una empresa se derivan del 20% de sus productos, esto es como res ultado de los productos que estn en distintas etapas de su ciclo de vida. Las car actersticas de los productos influyen en el diseo del sistema logstico de manera co nsiderable. El embalaje puede alterar las caractersticas fsicas de un producto y p or lo tanto los requerimientos del sistema de distribucin. CAPTULO 4 EL SERVICIO AL CLIENTE EN LA LOGISTICA Y LA CADENA DE SUMINISTROS El diseo del sistema de logstica establece el nivel que se ofrecer del servicio al cliente

Definicin del servicio al cliente Elementos de servicio al cliente -Elementos de pretransaccin: establecen un ambiente adecuado para un buen servici o al cliente. Declaracin escrita de la poltica, declaracin en manos del cliente, es tructura organizacional, flexibilidad del sistema, servicios tcnicos -Elementos de transaccin: dan por resultado directo la entrega del producto al cl iente. Nivel de existencias, habilidad para manejar pedidos atrasados, elementos del ciclo de pedido, tiempo, trasbordo, precisin del sistema, conveniencias del pedido, sustitucin del pedido. -Elementos de postransaccin: conjunto de servicios necesarios para mantener el pr oducto en el campo, proteger a los clientes de productos defectuosos, manejar re clamos. Son servicios que se presentan despus de la venta pero se planean en las etapas anteriores. Instalacin, garantas, alteraciones, reparaciones, partes; rastr eo del producto; reclamos y quejas; empacado; reemplazo temporal durante reparac iones. Importancia de los elementos de servicio De las 4Ps de mkt, se comprob que la ms importante para el cliente es la Plaza (di stribucin fsica), adems de la logstica los ms importantes son: entrega a tiempo rapidez de atencin a un pedido condicin del producto Documentacin precisa Tiempo del ciclo del pedido Tiempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido y el momento en que el producto o servicio es recibido por le cliente. Los componentes de un ci clo de pedido del cliente: - tiempo de transmisin: depende del mtodo utilizado para comunicar los pedidos. Co nsolidar y transmitir el pedido - tiempo de procesamiento de pedido y ensamblado. Procesamiento: preparar el envo , actualizar inventario, difusin de informacin. Ensamblado: tiempo requerido para hacer q el pedido se encuentre listo para su entrega una vez recibido - tiempo de adquisicin de inventarios adicional: si se agot el inventario, el tiem po necesario para adquirirlo de la planta. -tiempo de entrega: el ms importante, donde los responsables de la logstica tienen ms control. Tiempo necesario para desplazar el pedido desde el almacn al cliente + tiempo de carga + tiempo de descarga. Para el cliente el tiempo para recibir un pedido se expresa en trminos de una dis tribucin bimodal ver fig 4.4 pg 100. Ajustes al tiempo de ciclo Prioridades en el procesamiento de pedidos: diferenciar clientes cuando hay retr asos Estndares de la condicin de pedido: si el producto. Los estndares establecidos para el diseo del empaque, devolucin y reemplazo, vigilancia de calidad establecern cua nto tiempo se incrementar por encima del tiempo del ciclo promedio. Restricciones del pedido: economa y rapidez en la distribucin del producto, por ej emplo pedidos mnimos. Importancia del servicio al cliente en la logstica y la SC Efectos del servicio sobre las ventas La distribucin, cuando proporciona los adecuados niveles de servicio para cumplir

las necesidades del cliente, puede llevar a un incremento en las ventas, mayor participacin de mercado y mayores utilidades. Efectos del servicio sobre las preferencias del cliente Ver la importancia de los costos relacionados con la preferencia al cliente. Es mucho ms caro desarrollar un cliente nuevo que mantener uno actual. Definicin de una relacin ventas-servicio Como cambian las ventas ante los cambios en los niveles de servicio al cliente 3 etapas: umbral, rendimientos decrecientes y declive. Muestran que iguales mejo ras en el servicio no siempre llevan a ganancias equivalentes en las ventas. Ver fig 4-6 pag 105. Cuando el servicio comienza a incrementarse para aproximarse al de la competenci a se pueden esperar bajas ventas, este punto es el nivel de servicio de umbral. Una vez que lo alcanza, las ventas aumentan significativamente. A medida que au menta el servicio las ventas aumentan a menor ritmo hasta llegar al punto de dec live (toda esa zona se llama de rendimientos decrecientes). Esta zona es donde s e encuentran la mayora de las empresas. Cuando las mejoras llegan demasiado lejos, se produce un declive en las ventas. (excesivo, molesto) Modelado de la relacin ventas-servicio La relacin real difiere de la figura 4-6. Mtodos de modelacin real: Mtodos de los puntos: muchos puntos es muy costoso, por lo que se toman 2 puntos sobre la curva de rendimientos decrecientes y se unen con una lnea recta, sta se u tiliza como una aproximacin aceptable a la curva. Se obtiene un punto con nivel a lto de servicios y uno bajo y se observan las ventas que se pueden obtener. No e s prctico modificar los niveles de servicio solo para recolectar informacin; adems el tiempo de cambio de servicio puede agregar variabilidad en las ventas. Experimentos antes-despus: Hacer un cambio en el servicio lo suficientemente gran de para evaluar los efectos sobre los costos. Mismos problemas que el anterior. Ventaja: ya tengo el antes me falta el despus. Mtodo del juego: simular un ambiente donde se copian las incertidumbres y tomar d ecisiones acerca de la logstica. Problemas con la relevancia de los resultados. V entaja: manipular los elementos y el ambiente, puede continuarse tanto como se r equiera. Encuestas al comprador: costo bajo, la respuesta de reaccin a diferentes niveles ayuda a construir la curva. Puede ocurrir sesgo: se les pide que indiquen como r esponderan, no como responden ellos, orientar con las preguntas a los encuestados . Costos vs Servicio Cada nivel de servicios tendr un nivel de costos relacionado. Ver fig 4-8. La cur va de utilidades se obtiene de ventas-costos en distintos niveles de servicio. H ay un punto donde se maximiza, ese es el ideal para la planeacin. Se obtiene mate mticamente (dijo q no iban formulas as q no la puse) Variabilidad del servicio El servicio al cliente est referido al valor promedio pero su variabilidad es imp ortante (es una incertidumbre). Mayor variabilidad incurre en mayores costos. Funcin de prdida de Taguchi Las prdidas se presentan a mayor ritmo cuando el servicio se desva de su valor met a. La funcin prdida asigna un valor al no cumplimiento de los objetivos del servic io al cliente.

Sustitucin de informacin Reducir el impacto de la incertidumbre usando la informacin como sustituto, infor mando a los clientes sobre la etapa de su pedido. El servicio como una restriccin Cuando el servicio es una restriccin sobre el sistema logstico (no es posible desa rrollar una relacin ventas-servicio) se selecciona un nivel predeterminado de ser vicio y se disea el sistema logstico para cumplir un costo mnimo. Para llegar al diseo optimo con una restriccin, se utiliza un anlisis de sensibilid ad que implica modificar los factores que conforman el servicio y luego obtener el nuevo diseo de costo mnimo. La seleccin final de un nivel de servicio se deja a juicio directivo. Medicin del servicio El tiempo de ciclo del pedido y su variabilidad son las mejores medidas del serv icio logstico. Tambin puede medirse en trminos de cada una de las actividades logsti cas. Algunas son: Ingreso del pedido -tiempo mnimo, mximo y promedio para manejo de pedido -porcentaje de pedidos manejados dentro de los tiempos objetivo Precisin de la documentacin del pedido -Porcentaje de la documentacin de pedido de errores Transportacin -porcentaje de entregas a tiempo -porcentaje de pedidos entregados en la fecha solicitada por el cliente -reclamos como porcentaje de los costos de transportacin Disponibilidad de producto e inventario -porcentaje de falta de inventario -porcentaje de pedidos cumplidos en su totalidad -tasa de cumplimiento de pedidos y tasa de cumplimiento de promedio pond erado -porcentaje promedio de artculos de pedido con retraso -tasa de cumplimiento de artculos Dao del producto -numero de devoluciones con respecto a pedidos totales -valor de las devoluciones con respecto a las ventas totales Tiempo de procesamiento de almacenamiento/produccin -tiempo mnimo, Mximo y promedio para procesar pedidos 2 problemas: 1- se encuentran orientadas en forma interna a la empresa, no promu even la coordinacin entre miembros del canal. 2-Pueden no estar enfocadas a las n ecesidades del cliente Contingencias del servicio: Interrupciones del sistema Siempre ocurre, debe llevarse a cabo un plan de contingencia si: -La probabilidad de ocurrencia es mas baja que para los eventos incluidos en e p roceso regular de planeacin. -La ocurrencia real de un evento as causara grave dao, si no se maneja con rapidez -Su relacin con asuntos sobre los cuales la compaa puede planear por anticipado par a hacer frente a la situacin con presteza si ocurre el evento. Acciones para aminorar o evadir las interrupciones repentinas en la SC Asegurar el riesgo Planeacin de fuentes alternativas de suministro Organizar transportacin alternativa Desplazar la demanda Establecer una respuesta rpida a los cambios de demanda

Establecer inventarios para las posibilidades de trastornos

Cuando la probabilidad es muy baja no se anticipan, los planes de contingencia n o se pueden formular debido a que los eventos no pueden ser definidos de manera adecuada. En estos casos, la planeacin de contingencias implica tener un equipo d e crisis en su lugar, responder rpido y eficientemente para evitar trastornos imp revistos. Retiro del producto 3 formas: presidiendo un grupo de trabajo para el retiro del producto, rastreand o el producto y diseando el canal logstico inverso Uno de los primeros pasos en la planeacin es establecer un comit de propsito especfi co que gue los esfuerzos del retiro. Tambin puede ser responsable de parar la pro duccin, comenzar la accin de retiro, etc. Hay dos mtodos de rastreo de productos: mediante el cdigo de fabricacin que puede a proximar la ubicacin final de los productos y esta disponible de inmediato; media nte una tarjeta de informacin de garanta pero no todas las tarjetas son devueltas. La decisin final de retirar el producto se relaciona con la forma como los bienes se mueven hacia atrs a travs del canal de distribucin, o del diseo del sistema de d istribucin inverso. Desventaja de retirar a travs de los canales existentes: conta minar el flujo bueno Captulo 5: Procesamiento de Pedidos y sistemas de informacin Definicin del Procesamiento del Pedido Est representado por las actividades incluidas en el ciclo de pedido del cliente:

Preparacin del pedido: recopilar la informacin y la requisicin formal de los produ tos que se vayan a comprar. Incuye elegir un vendedor, llenar un formulario de p edido, determinar las existencias, comunicar la informacin a un empleado de venta s, etc. Cada vez ms se utiliza la informtica para esta etapa y reducir los tiempos de ciclo de pedido: cdigos de barras, pginas web, electronic data interchange (ED I, elimina el papeleo), sistemas de radiofrecuencia e identificacin. Transmisin del pedido: se transfiere la solicitud desde su punto de origen hasta el lugar donde pueda manejarse su entrada. Manualmente puede incluir el envo por correo de los pedidos o que el personal lo lleve. La transmisin electrnica present a ventajas de costos, velocidad, seguridad, precisin y confiabilidad. Entrada del pedido: tareas antes de efectuar el levantamiento real del pedido: 1 )comprobacin de la precisin de la informacin del pedido (artculo, cantidad, precio), 2)comprobacin de la disponibilidad de los artculos, 3)preparacin de la documentacin de rdenes atrasadas o de cancelaciones (no siempre), 4)comprobacin del estado de crdito de los clientes, 5)transcripcin de la informacin del pedido segn sea necesari o y 6)facturacin. Estas tareas se han beneficiado de la tecnologa mencionada arrib a. El tiempo de ciclo se afecta con la carga del sistema de procesamiento de ped idos, las restricciones al tamao de pedido, el mtodo de recopilacin de pedidos, y e l momento adecuado para la entrada del pedido. Surtido del pedido: actividades fsicas requeridas para: 1)adquirir los artculos me diante la recuperacin de existencias, la produccin o la compra, 2)empacar los artcu los para el envo, 3)programar el envo para su entrega y 4)preparar la documentacin del envo. Puede ser llevado a cabo (o en parte) junto con entrada del pedido. Las prioridades al procesar pedidos afecta la velocidad. La seleccin de una regla en particular para establecer prioridades depende de criterios como equidad para t odos los clientes, importancia diferenciada entre los pedidos o rapidez general que pueda alcanzarse. Puede ocurrir un surtido incompleto cuando el prod. no est disponible, lo que requiere tiempo y procesamiento adicionales. Entregas parcial es o aumento en los tiempos de manejo de informacin pueden evitarse reteniendo el pedido hasta poder completarlo, con el riesgo de afectar el servicio al cliente

. Informe sobre el estado del pedido: para un buen servicio al cliente. Incluye: 1 )rastreo y localizacin del pedido en todo el ciclo, 2)comunicacin con los clientes sobre donde puede estar el pedido dentro del ciclo y cuando puede ser entregado . Esta actividad de seguimiento no afecta al tiempo general para procesar el ped ido. Ejemplos de procesamiento de pedidos Procesamiento de un pedido industrial: algunos aspectos pueden estar automatizad os pero la actividad manual (alta componente de actividad humana) representa la mayor parte del ciclo de procesamiento de pedido. Procesamiento de un pedido al menudeo: al menos un grado moderado de automatizac in. Operan como intermediarios entre vendedores y compradores. No es necesario un tiempo muy rpido de respuesta del pedido, ya que hay inventarios que sirven como amortiguador. Sin embargo, los tiempos de reaprovisionamiento del ciclo de pedi do son importantes ya que permiten programar el reaprovisionamiento. La tecnologa (ej Internet) ayuda a reducir los inventarios, llegando al lmite cero en el caso de entrega directa al cliente desde el proveedor. Procesamiento de un pedido del cliente: se disean para interactuar directamente c on el cliente y tienen el objetivo de dar elevados niveles de servicio. Cumple l os requerimientos del producto del cliente a partir de las existencias al menude o, con un suministro casi instantneo del procesamiento del pedido. Planeacin del pedido basado en la web: presenta bajos costos. Puede usarse para c omunicarse o para planear flujos de pedidos a travs del canal de suministros. Al integrar Internet al proceso de planeacin, todos los miembros del canal comparten info en tiempo real, responden rpido y de manera eficiente a la demanda de envos, a la insuficiencia de materiales, a los retrasos en el transporte y a las impre cisiones en el surtido de pedidos. El estado del pedido es transparente, facilit ando rastreo y expedicin. Hay un modelo de negocio formalizado (CPFR) que represe nta planeacin, estimacin y reaprovisionamiento en colaboracin. Aqu, los miembros del canal comparten info y coadministran los procesos del negocio en sus cadenas de suministro. Integra procesos del lado de la demanda y el suministro, mejorando eficiencia, reduciendo activos, capital de trabajo, y reduce el inventario para la totalidad de la cadena de suministros. Otros factores que afectan el tiempo de procesamiento de pedido Prioridades del procesamiento: distribuir los recursos limitados a favor de las r denes ms beneficiosas. Tambin se pueden procesar los pedidos segn llegan, y aunque parece ms justo, puede provocar tiempos de procesamiento ms largos, en promedio, p ara todos los clientes de una misma clase. Procesamiento paralelo versus secuencial: si se llevan a cabo tareas en forma si multnea, el tiempo se puede reducir. Precisin en el surtido del pedido: sin tener errores en el requerimiento del pedi do de un cliente, es probable que se minimice el tiempo. Acumulacin de pedidos: reunir pedidos de varios clientes para realizar una consol idacin puede reducir costos, aunque puede aadir tiempo al procesamiento, en especi al para los primeros pedidos de l lote. Tamao del lote: si el pedido de un cliente es demasiado grande para surtirlo de l as existencias disponibles, pueden prepararse y enviarse pequeos lotes del pedido total. Aunque se mejora el tiempo de procesamiento para parte del pedido, los c ostos del transporte pueden aumentar debido a los envos de menor tamao. Consolidacin del embarque: retener pedidos para crear un tamao de envo econmico. incrementa el tiempo para disminuir costos.

Sistema logstico de informacin (LIS)

(descrito en trminos de funcionalidad y operacin interna) Funcin: Compartir informacin entre reas funcionales de la empresa y tambin entre los miembr os de la cadena de suministro (vendedores y clientes). Se reducen incertidumbres y se hacen ms eficientes las operaciones logsticas. La informacin a compartir con los de afuera es ms limitada. Dentro del LIS hay tres subsistemas que crean un si stema integrado con informacin que fluye entre ellos: 1) Sistema de manejo de pedidos (OMS): dirige el contacto inicial con el cliente para hacer el pedido. Comprueba la disponibilidad del producto, da informacin so bre el producto en la cadena de suministros, la cantidad disponible y el tiempo estimado de entrega. Comprueba el estado de crdito comunicndose con el sistema de informacin financiera. Al ser aceptado, el OMS asigna el producto al cliente y cu ando el envo es confirmado, prepara la factura. Similar a esto, tambin hay un OMS destinado a la compra, que se relaciona con los proveedores, y ayuda a la selecc in ptima de stos. 2) Sistema de manejo del almacn (WMS): vinculado al OMS para informar disponibili dad. Tiene 5 elementos clave: a)Recepcin: punto de registro para informacin del WMS. Los datos sobre el producto recibido se introducen en el WMS. b)Salvaguarda (almacenamiento): el WMS registra la disposicin del espacio y el inventario almacenado en cada ubicacin. El WMS asigna el producto entrante a un lugar. Si hay mltiples productos a almacenar, el WMS especifica la secuencia de almacenamiento y la ruta a seguir para minimizar el tiempo. c) Manejo de inventario: se vigilan los niveles de producto y si es nece sario se sugieren cantidades de reaprovisionamiento y su tiempo de entrega. La p eticin se transmite a compras o a los proveedores mediante EDI o Internet. d)Procesamiento y recuperacin de pedidos: una vez recibido un pedido el W MS descompone el pedido en grupos que requieren distintos tipos de procedimiento s y seleccin. El WMS divide el pedido para tomar el pedido eficientemente y progr ama el flujo a travs de las diferentes reas del almacn, para que los artculos llegue n a la plataforma de envo como un pedido completo y en la secuencia adecuada para ser cargados y repartidos. Adems, el WMS equilibra la carga de los operadores y calcula el mejor recorrido para cada uno. e)Preparacin del embarque: el surtido de pedidos se realiza por oleadas o grupos, cuya divisin tiene en cuenta consideraciones de envo (clientes de una mis ma zona, peso para ser transportados, etc.) 3) Sistema de manejo de transporte (TMS): se enfoca en el transporte de llegada y salida. Tiene 6 componentes clave: a) Seleccin de la modalidad: para diferentes tamaos, diferentes servicios de flete. El TMS puede hacer coincidir el tamao del envo con el costo de servicio de transporte y los requerimientos de desempeo. Almacena datos como tarifas, tiem pos, disponibilidad y frecuencia. b) Consolidacin del flete: consolidar envos pequeos dentro de otros ms grand es para disminuir el costo unitario de envo. Se forman cargas econmicas a la vez q ue se consideran objetivos de entrega. c) Ruta y programacin de embarques: el TMS asigna cargas a los vehculos y sugiere secuencia de paradas de lo vehculos para operar eficientemente la flota. d) Procesamiento de quejas: si se mantiene informacin del envo muchas quej as pueden procesarse automticamente. e) Rastreo de envos: la tecnologa permite rastrear el progreso de los envos, conoce r su localizacin en tiempo real y estimar tiempos de llegada. f)Auditora y pago de la factura de flete: Para evitar errores de tarifas, el TMS busca el mnimo costo de ruta y lo compara con la factura. Tambin registra que el e nvo se ha efectuado y solicita al sistema de informacin financiera que ejecute el pago al transportista.

 Operacin interna: 1) La entrada: datos que ayudan a tomar decisiones como volumen de ventas, tamao de pedidos, etc. (provienen de clientes, registros de la empresa, datos publicad os, administracin). 2) Manejo de la base de datos: seleccin de datos tiles, el modo de anlisis y repres entacin, mtodos de ayuda a la toma de decisiones y procesamiento de datos. El alma cenamiento de los datos se basa en su importancia, la rapidez de recuperacin, la frecuencia de acceso a stos, el esfuerzo para manejarlos. Hay sistemas de anlisis de datos que convierten informacin en solucin de problemas, ayudando a la toma de decisiones. Tambin estn los ERP (planeacin empresarial de recursos) como SAP que co nvierten los datos a una forma ms til. 3) La salida: interfaz con el usuario del sistema. Puede ser: informes de costos o desempeo, informes de estado de inventarios o progreso de pedidos, informes qu e comparan el desempeo deseado con el real, rdenes recompra o produccin. Tambin pued e ser documentos preparados como conocimientos de embarque para transportacin, fa cturas de flete o anlisis de datos con modelos matemticos o estadsticos. Ejemplos de sistemas de informacin Sistema de menudeo: Para alta transaccin de volumen, alto coeficiente de rotacin d e inventarios. Se usa alta tecnologa de manejo de pedidos. Logra un mayor servici o al cliente, incrementa la eficiencia de existencias y el reaprovisionamiento d e muchos artculos (baja costos). Inventario manejado por el vendedor/proveedor (VMI): implica reaprovisionamiento continuo. Los proveedores conocen lo que hay de existencias en el minorista, y deciden qu y cuando despachar. Los bienes pasan a ser del minorista cuando recibe el producto, aunque se quiere alcanzar el punto en el que no posean los bienes en sus estantes. Comercio electrnico: uso de Internet para facilitar las transacciones. Se puede p oseer o no infraestructura logstica, y si las hay se pueden integrar las operacio nes de la web a sta o hacerlas por separado. Sistema de apoyo para la toma de decisiones: mtodos en el sistema de informacin qu e analicen, presenten y organicen datos para apoyar al usuario. Capitulo 6 Fundamentos del transporte La transportacin generalmente representa el elemento individual ms importante en l os costos de logstica para la mayora de las empresas. Se ha observado que el movim iento de carga absorbe entre uno y dos tercios de los costos totales de logstica. Importancia de un sistema eficaz de transporte Un sistema eficiente y econmico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economas de escala en la produccin y a l reduccin de prec ios de bienes. Mayor competencia Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud del mercado se limit a a las reas que rodean en forma cercana el punto de produccin. Sin embargo, con las mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se venden en los mismos mercados. Economas de escala Mercados ms amplios crean costos ms bajos de produccin. Adems, el transporte de bajo costo tambin permite la descentralizacin de los mercados y sitios de produccin.

Precios reducidos La transportacin de bajo costo tambin contribuye a los precios de produccin reducid os. Esto ocurre porque el transporte es un componente del costo junto con la pr oduccin, venta y otros gastos de distribucin que componen el costo agregado del p roducto. Opciones de servicio y sus caractersticas El usuario de transportacin tiene una amplia gama de servicios a su disposicin qu e giran alrededor de cinco modalidades: martimo, ferroviario, por camin, areo y por ductos o conducto directo. Un servicio de transporte es un conjunto de caracte rsticas de desempeo que se adquieren a determinado precio. Las cinco modalidades s e pueden usar combinadas. En la resolucin del problema de eleccin del tipo de servicio de transporte, este d ebe ser visto en trminos de caractersticas bsicas para todos los servicios, como: p recio, tiempo de transito promedio, variacin de tiempo de transito, y perdida y d aos. Precios El costo del servicio varia de manera importante de un tipo de servicio de trans porte a otro. Costos de mayor a menor: areo, camin, ferrocarril, ductos, martimo. Tiempo de transito y variabilidad El tiempo de entrega (en transito) se refiere al tiempo promedio de entrega que le toma a un envo desplazarse desde su punto de origen a su destino. Para propsito s de comparacin del desempeo del transportista, es mejor medir el tiempo de transi to puerta a puerta incluso si esta implicado mas de un modo. Variabilidad se refiere a diferencias ordinarias que ocurren entre los envos po r diferentes modalidades. Perdidas y daos Debido a que los transportistas difieren en su habilidad para desplazar la carga sin perdidas ni daos, la experiencia en perdidas y daos se vuelve un factor impor tante en la seleccin de un transportista. La condicin del producto es una consider acin principal del servicio al cliente. Opciones de servicio sencillo Cada uno de los cinco modos bsicos de transportacin ofrece sus servicios en forma directa al usuario. Esto contrasta con el uso de un intermediario de transportac in. Ferrocarril El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para materias primas y productos manufacturados de bajo valor, que prefiere desp lazar tamaos de envo de al menos un vagn completo. El servicio de ferrocarril existe en dos formas legales: transportista comn (vend e sus servicios de transportacin) o la propiedad privada (solo lo usa el dueo). Camin El transporte por camin es un servicio de transportacin de productos semiterminado s y terminados. Las ventajas de este tipo de transporte son, su servicio puerta a puerta, su frecuencia y disponibilidad de servicio y su velocidad. Avin El atractivo del transporte areo es su rapidez origen-destino sin igual, en espec ial a travs de largas distancias. La desventaja de este tipo de transporte es su costo elevado. Otra desventaja es su limitacin de carga debido a las dimensiones fsicas y capacidad de carga de las aeronaves, en cambio tiene una ventaja cla

ra en trminos de perdidas y daos. El servicio de transportacin area existe en las formas comn, por contrato y legal p rivada. Barco El servicio de transportacin martima esta limitado en su alcance por muchas razon es. La disponibilidad y confiabilidad del servicio acufero es influida de manera importante por el clima. El servicio martimo es en promedio mas lento que el fe rrocarril. Los servicios martimos se proporcionan en todas las formas legales, y la mayor parte de las mercancas enviadas por agua se desplazan libres de regula cin econmica. Ductos A la fecha, la transportacin por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades. Los productos que se adecuan de manera mas econmica a transporta rse por ductos son el petrleo crudo y sus productos refinados. El desplazamiento por ductos es lento. En cuanto al tiempo de transito, el servicio de ductos es e l mas confiable de todas las modalidades. El clima no es un factor importante, y las perdidas y daos de productos son bajas. Modalidad de transportacin Caractersticas de desempeo Tiempo promedio de entrega Costo 1= el + alto Variabilidad Tiempo de entrega 1= el + rapido Absoluta 1= el menos Promedio 1= el menos Perdidas y daos 1= el menos Ferrocarril 3 Camin 2 2 Barco 5 5 Ducto 4 4 Avin 1 1 Servicios intermodales La caracterstica ms importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las modalidades. Tal intercambio de equipos crea servicios de trans porte que no estn disponibles para un consignatario utilizando una sola modalid ad de transporte. Hay diez combinaciones posibles, los mas usados son Ferrocarri l Camin (llamado piggyback) y Camin Barco (llamado fishyback) Remolques en plataformas El remolque sobre plataformas (TOFC, por sus siglas en ingles) o piggyback, se r efiere al transporte de trailers sobre plataformas de ferrocarril, generalment e sobre distancias ms largas que las que recorren los camiones. El remolque sobre plataformas es una mezcla de conveniencia y flexibilidad del transporte por ca miones y la economa de largos trayectos del ferrocarril. Carga en contenedores estndar

3 3 5 2 1

4 2 4 1 5

3 4 2 1 3

En un servicio intermodal Camin Ferrocarril, es posible transportar solo el con tenedor, ahorrando de esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas. T al servicio se denomina contenedor sobre plataforma (COFC, por sus siglas en ing les). El contenedor estndar es una pieza de equipo transferible a todos los modos de transportacin de superficie, excepto el ducto. Agencias y servicios de envos pequeos Agentes Existen varias agencias que ofrecen servicios de transportacin a quienes requiere n realizar envos (consignatarios) pero que no cuentan con equipo de transporte de lnea o es de baja escala. Ellos manejan principalmente numerosos envos pequeos y l os consolidan en cantidades de carga vehicular. Adems de la consolidacin, las agen cias proporcionan servicios de recoleccin y entrega a los consignatarios. Las ag encias de transportacin incluyen agentes de transportacin terrestre y area, asociac iones de consignatarios y corredores de transporte. Los agentes de transporte son transportistas de carga por contrato. Las asociaciones de consignatarios son organizaciones cooperativas que operan so bre una base no lucrativa. Los corredores de transporte son agentes que acercan a los consignatarios y tran sportistas al proporcionar informacin actual sobre tarifas, rutas y capacidades . Servicios de envos pequeos Los envos se encuentran limitados en tamao, peso y longitud. Adems de las agencias que se especializan en servicios de envos pequeos (tales como Fedex o UPS), los t ransportistas de lnea tambin realizan este tipo de envos. Transportacin controlada por la compaa Idealmente, el usuario espera obtener un mejor desempeo operativo, mayor disponi bilidad y capacidad de servicio de transportacin, y un menor costo. Al mismo tie mpo, se sacrifica cierto grado de flexibilidad financiera, ya que la compaa debe i nvertir en una capacidad de transportacin o deber comprometerse a un acuerdo contr actual de largo plazo. Transportacin Internacional Visin general El dominio de un modo de transporte particular se ve fuertemente afectado por la geografa del pas y la proximidad con sus principales socios comerciales. Los envos internacionales debern desplazarse bajo una mayor documentacin que los envos local es y estarn sujetos a retrasos ocasionados por los requerimientos legales para in gresar o abandonar un pas. Planta fsica La planta fsica para transportacin internacional difiere solo en algunos aspecto s con respecto del sistema local. El equipo de transportacin es del mismo tipo e xcepto por el tamao. Sin embargo, una diferencia notable es la zona de comercio exterior o puerto libre y el papel que juega en el encauzamiento de los envos int ernacionales. Los gastos, aranceles e impuestos del cliente son cuotas que los gobiernos impon en sobre los bienes importados. Las zonas de libre comercio son reas libres de aranceles establecidas en uno o va rios puntos de entrada dentro de un pas, como puertos martimos y aeropuertos, don de los bienes extranjeros pueden ingresar, ser mantenidos o procesados en cierta forma, y reenviados sin incurrir en ningn arancel. Estos bienes pagan aranceles solo si ingresan al resto del territorio del pas en que se encuentra la zona de libre comercio.

Agencias y servicios Cuando se utilizan agentes (tales como agentes aduanales o exportadores entre ot ros), estos ofrecen mas servicios que solo la transportacin. Manejan los envos a t ravs de las fronteras, esto puede incluir papeleo para aduana, consolidacin y ras treo del envo entre otros. Las empresas grandes tienen sus propios departamentos para manejar los asuntos de transporte internacional.

Caractersticas del costo de transporte El precio que el responsable de la logstica deber pagar por los servicios de trans portacin va aunado a las caractersticas de costos de cada tipo de servicio. Costos variables y fijos Los costos que son ctes durante el volumen normal de operacin del transportista s on los llamados costos fijos, todos los dems se tratan como variables. La suma de los elementos de costos fijos y variables ser el costo total. Costos Comunes o conjuntos No existe una formula simple para la asignacin de costos, y los costos de produc cin sobre una base de envo individual permanecen como una cuestin de juicio. Los transportistas rara vez pueden balancear perfectamente el trafico entre el desplazamiento de ida y el de vuelta, como asignarle el costo al desplazami ento de vuelta es una cuestin del enfoque que se le de. Caractersticas del costo por modo De acuerdo a que tipo de transporte se utilice, se tendr diferente relacin entre los costos fijos y variables. Por ejemplo, el ferrocarril posee altos costos fi jos y relativamente bajos costos variables, el camin tiene costos fijos menores que cualquier transportista, sin embargo los costos variables tienden a ser alto s. Perfiles de tarifas Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato co bran por sus servicios. Se utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas , las ms comunes se relacionan con el volumen, la demanda y la distancia. Tarifas relacionadas con el volumen Las tarifas pueden cotizarse directo sobre la cantidad enviada. Si el envo es peq ueo ser gravado con un costo mnimo. Los envos que generan cobros menores al de un ve hculo de carga completo, se cobran tarifas que varan con el volumen. El sistema de clasificacin de carga permite cierta bonificacin por volumen. Tarifas relacionadas con la distancia Van desde ser completamente invariable con la distancia hasta variar directament e con ella. Tarifas uniformes Una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino. Tarifas proporcionales Una tarifa que depende directamente de la distancia. Tarifa gradual Las tarifas se incrementan con las distancias pero a un ritmo decreciente. El pr incipal motivo para esta forma es que con mayor distancia del envo, los cotos ter minales y otros costos fijos se distribuyen sobe mas kilmetros. Tarifa general

Es una forma de discriminacin de tarifas. En ocasiones, la competencia obliga a que las tarifas para una ruta sean menores que lo que normalmente se podra anticipar. Son tarifas sencillas que cubren una amplia rea en el origen, el destino o en am bos.

Tarifas relacionadas con la demanda La demanda o el valor de servicio tambin puede dictar los niveles de tarifas man teniendo poca relacin con los costos de producir el servicio. Hay que tener en cu enta, las circunstancias econmicas del consignatario y los servicios de transpor tacin alternativos. Tarifas de transporte de lnea Los precios de transporte pueden clasificarse como tarifas para los servicios de transporte de lnea o como cobros de servicio especial. La tarifa de transporte de lnea se refiere a los cargos incurridos entre las term inales de origen y destino, o puerta a puerta en el caso de transporte de cami ones. Los cargos de servicio especial son los precios de servicios adicionales c omo los servicios de parada y detencin de equipo del transportista. Por Producto Consiste en clasificar los productos segn categoras (existen 31 categoras) y cada categora especfica tiene asignada una tarifa. Existen algunas excepciones para pr oductos que no se pueden categorizar. Se consideran varios factores con base en densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo y responsabilidad par a establecer la especificacin de categora de un producto. Tarifa de clase Una vez que se asigno el producto a una categora, se puede calcular la tarifa de clase que depende de la categora y la distancia. No siempre pagan las tarifas para las cantidades exactamente. Tarifa de contrato Las tarifas de contrato tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas d e clase ms generales. Estas pueden ser tarifas especiales y nicas que reflejan sit uaciones de envo individuales, como el volumen de los envos, la direccin del despla zamiento, y el valor general como cliente. Pueden ser tarifas especiales y nicas que reflejan situaciones de envos individuales. Tarifas de carga de todo tipo Independiente de clasificacin de los artculos que forman el envo. Las tarifas sigue n los costos de proporcionar el servicio. Por tamao de envo Varan dependiendo del tamao del envo, pueden aparecer cantidades mnimas en la tari fa. Otras tarifas de incentivo Actan como incentivos para enviar en grandes cantidades Por ruta Cuando los envos implican desplazamientos de cargas completas de vehculo, los tran sportistas utilizan un cobro por milla para calcular los gastos totales de envo. Cuando un vehculo recibe cargas distintas a mas de una parada, se podr aadir un ca rgo de parada a la factura. Tarifas diversas

Tarifas por volumen Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la clasificacin por categora n o compensa del todo al transportista por el costo incurrido al transportar estos artculos. Se basan en el espacio ocupado en vez del peso. Tarifas de importacin o exportacin Se establecen para fomentar el comercio exterior. Los envos se desplazan sobre ru tas de transportacin nacionales a menores tarifas. Tarifas diferidas Se acepta la posibilidad de mayor retraso en la entrega en comparacin con el serv icio regular a cambio de menores tarifas. Los transportistas utilizan tales ca rgas para completar el espacio disponible. Tarifas de valor de liberacin Se permite a los transportistas establecer tarifas con base en una responsabili dad limitada. La responsabilidad del transportista esta limitada a cierta cifra fija. Tarifas de carga martima Son cotizadas sobre una base de espacio o de peso, depende del transportista. Lo s transportistas martimos pueden pertenecer a organizaciones con el propsito de es tablecer tarifas colectivas. Cargos por servicio especial Son los precios de servicios adicionales, estos servicios especiales se clasific an como servicios especiales de transporte de lnea o como servicios de terminal. Servicios de transporte de lnea especiales Se refieren a la parte del transporte de lnea del desplazamiento y no a la o peracin de la terminal. Desvo y reconsignacin El desvo se refiere al cambio de destino del envo mientras esta en la ruta. Rec onsignacin se refiere al cambio de consignatario de un envo, por lo general de spus que este llego al destino original. Privilegios de transito La ventaja de este privilegio es que el remitente puede obtener una tarifa sobre el envo como si se originara completamente desde el punto de inicio ms un cargo n ominal por la parada. Un servicio relacionado es el privilegio de parada, que funciona para completar la carga o para descarga parcialmente. El privilegio de parada aplicado a la descarga parcial en ocasiones es mas barat o consolidar varios envos que se desplazan a diversos destinos. Las paradas son de 2 tipos: a) Toda la descarga se realiza desde el equipo en el que el envi originalmen te se cargo b) Se realiza la transferencia en un punto de trasbordo a un equipo diferen te antes de desplazarse al destino final. Proteccin Suministro de proteccin especial para artculos que la necesiten, los transportista s por lo general aaden cargos a la factura para reflejar sus costos. Pueden proveer equipos especiales, as como la mano de obra y los materiales nece sarios para proporcionar el servicio de proteccin. Apoyo entre lneas de transporte

Un transportista recoge un envo y lo cede a otro que atiende la regin de destino, ya que no todos atienden todas las regiones. El cargo total del envo debe refleja r la utilidad hecha por ambos transportistas, y la tarifa puede ser mayor. Servicios en terminales Recoleccin y entrega Muchos (no todos) lo ofrecen como parte de su oferta de servicio regular. Cuando el servicio es gratuito, las tarifas limitan el servicio al rea inmediata de la te rminal del transportista. Intercambio El desplazamiento de los carros de ferrocarril desde los paraderos y cruces priv ados a las terminales o viceversa, se denomina intercambio. Este costo de inter cambio generalmente lo absorbe el transportista. Demora y detencin Se refieren a cargos de penalizacin por detener el equipo del transportista mas all del tiempo libre permitido que el transportista pueda detener un envo. Calculo de costo de un transportista privado La razn para que una empresa sea duea o alquile equipo de transporte es proporcion ar un nivel de servicio al cliente que no siempre se puede obtener de parte de l as transportistas bajo contrato. Los motivos mas comunes son: confiabilidad del servicio, tiempos cortos del cicl o de pedido, capacidad de respuesta en emergencias, mejor contacto con el client e. Los costos se agrupan en tres categoras: a) Costos fijos son aquellos que no varan con las distancias. Incluyen el s eguro, inters sobre el dinero invertido, cuotas de licencias, amortizacin del equi po. b) Costos del operador tienen como resultado la compensacin del conductor. S e relacionan con el tiempo en que el vehculo se encuentra en carretera en vez de la distancia recorrida. c) Costos de operacin del vehculo son aquellos en que se incurre para mantene r al vehculo en el camino (combustible, mantenimiento, etc.). Documentacin Los tres tipos de documentos bsicos en la transportacin nacional de carga son: Conocimiento de embarque Contrato legal entre consignatario y transportista. Tiene tres propsitos: a) Recibo para los bienes. Certifica que el embarque este en orden. b) Establece los trminos y condiciones del acuerdo. c) Evidencia documental de propiedad. En embarques directos, los bienes se consignan solo a la persona especifica indicada en el documento. Factura de transporte Aparecen en el los cargos del transporte, origen y destino del envo, cantidad en viada, producto y personas involucradas. Reclamacin de carga Existen dos tipos de reclamos posibles, el primero por prdidas, daos y retrasos y el segundo posible es por sobrecargos (facturacin incorrecta). Reclamaciones por prdida, daos y retraso El conocimiento de embarque especficamente define los lmites de la responsabilidad del transportista. Sobrecargo

Se genera a partir de alguna forma de facturacin incorrecta, como la aplicacin de una clasificacin incorrecta. Documentacin para transporte internacional Exportacin Algunos de los documentos requeridos son: Conocimiento de embarque, Recibo de pl ataforma, Instrucciones de entrega, Declaracin de exportacin, Carta de crdito, Fac tura consular, Factura comercial, Certificado de origen, Certificado de seguro, Carta de transmisin Importacin Los documentos requeridos son: Aviso de llegada, Ingreso de aduana, Orden de enr ega, Liberacin de carga, Factura de aduanas especial. Comentarios finales El transporte es un componente vital en el diseo y administracin de los sistemas logsticos. Puede ser responsable de un tercio hasta dos tercios de los costos to tales de logstica. Existen cinco modos principales de transporte (areo, por camin, ferroviario, martimo y por ductos), as como sus combinaciones. Los usuarios puede n contratar el servicio o ser dueos de este. Los servicios de transporte se describen mejor por sus caractersticas de costo y desempeo. Las caractersticas de costo varan de un modo a otro y dan origen a sus e structuras de tarifas. Las tarifas estn basadas principalmente en tres factores: distancia, tamao del envo y competencia. El desempeo del transportista se describe en forma adecuada en trminos del tiempo promedio de transito, de la variabilidad transito tiempo y de las perdidas y daos. El transporte internacional es una rea de creciente inters y preocupacin para el r esponsable de logstica. El usuario del sistema de transporte internacional puede sentirse abrumado, con la mayor documentacin, con diferencias en la responsabil idad del transportista, los distintos procedimientos de aduana, y el uso de z onas de comercio extranjeras. Existe una variedad de intermediarios para apoyar al consignatario con los desplazamientos internacionales.