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Suplemento especial

LUIS MRQUEZ
Dr. Ing. Agrnomo

AHORRO DE COMBUSTIBLE

MOTORES

TRANSMISIONES

CONSEJOS

CARTA ABIERTA A QUIEN LA QUIERA LEER

n el nmero de Agosto de agrotcnica, pudieron leer un punto de vista titulado La clasificacin energtica de tractores en el que intentaba poner de manifiesto la dificultad para hacer esta clasificacin, dado que el tractor es una mquina incompleta y polivalente. En ese comentario se resuma lo que expresaba, a finales de 2004, en una reunin celebrada en la Estacin de Mecnica Agrcola (EMA), a la que fui convocado por las autoridades del Ministerio de Agricultura (MAPA), que, de acuerdo con el Insti-

tuto para la Diversificacin y Ahorro de la Energa (IDEA), pretendan este tipo de clasificaciones para apoyar el Plan Renove que desde hace aos peda la Asociacin Nacional del Sector de Maquinaria Agrcola y Tractores (ANSEMAT). En la reunin, a la que asistieron tcnicos del MAPA, de IDAE y de ANSEMAT, as como algunos de los profesores de la Universidad Politcnica de Madrid, hice una exposicin documentada, en la que explicaba las causas por la que no convena perder el tiempo y el dinero en

hacer esta clasificacin, dando como alternativa la de utilizar los recursos disponibles en divulgacin que sirviera para que el empresario agrcola ahorrara combustible manteniendo en buenas condiciones los tractores y adaptndolos al tipo de labor, como ya se hizo en otras pocas, y ofreciendo unos documentos, que hace aos prepar para el MAPA, especialmente elaborados para divulgar las tcnicas de ahorro. Recordarn que en los nmeros de agrotcnica del primer trimestre de 2005 aparecieron

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agrotcnica

una serie de artculos en los que se resuman los procedimientos para ahorrar combustible, teniendo en cuenta algunos aspectos de diseo, en la eleccin y posteriormente en la utilizacin del tractor agrcola. Esos artculos se han recopilado y actualizado para elaborar este suplemento. En abril de ese mismo ao IDAE publica, dentro de la serie Eficiencia energtica en la Agricultura el manual Ahorro de , combustible en el tractor agrcola fuertemente inspirado en , toda la documentacin que les ofrec, ya la primera reunin de la EMA, y luego en la conferencia organizada con este fin en la feria madrilea SAMATEC 2005, como se puede ver con solo consultar la bibliografa al final del Manual. Creo que el empresario agrcola tiene en su mano ahorrar combustible, a la vez que insisto en la dificultad en hacer una clasificacin energtica de los tractores medianamente aprovechable, por lo que d todo mi apoyo a las iniciativas para difundir los procedimientos que permitiran ahorrar combustible en el trabajo de campo, y declin participar en el grupo de expertos que se iban a encargar de realizar el estudio para la clasificacin energtica de los tractores, del que formaban parte algunos de mis compaeros de Universidad, a los que les ofrec las fuentes de informacin disponibles, pero indicando que quedaba totalmente al margen, ya que soy incapaz de trabajar en algo en lo que no creo. Pas el tiempo, y, en el mes de septiembre de 2005, tuve acceso al documento que haban elaborado los expertos encargados del trabajo. Cuando el estudio se inici, tena serias dudas de que saliera algo medianamente aceptable, pero cuando lo le, observ que superaba todas mis expectativas. Dando la apariencia de un trabajo cientfico y riguroso, se llegan a unas agrotcnica

conclusiones verdaderamente demenciales, en cierto modo como consecuencia de la forma de elegir los modelos por sospecha, y de la de deducir los consumos de combustible, cuando no se disponen de ensayos en la toma de fuerza, utilizando los procedentes de ensayos a la barra en pista, olvidndose del efecto de los neumticos, pero sobre todo de la importancia de la transmisin en el tractor. Puede que a este respecto yo no sea del todo imparcial, ya que hace ms de 25 aos lea mi tesis doctoral sobre el tema Prediccin del comportamiento de un tractor a la barra a partir del ensayo de su motor en banco en la que pona de manifies,

to que esto era posible, pero que haba que tener en cuenta los neumticos y la diferencia entre las pistas de ensayo. Algunos de los que entonces criticaron esta alternativa para eliminar los ensayos de traccin en pista de hormign, ya que no reflejan el comportamiento del tractor en campo, ahora utilizan mi tesis del revs tomando los valores de consumo medidos en el ensayo a la barra de tiro para deducir los que no estn disponibles en el ensayo de la toma de fuerza, pero despreciando los neumticos, todo ello para establecer una clasificacin que puede tener influencia sobre la participacin de las empresas en el mercado espaol de tractores.

Como pretenden ser muy originales, hasta para el ndice de clasificacin realizan una propuesta que nunca se ha aplicado en los tractores, abandonando la comparacin de los consumos especficos en peso (g/CVh o g/kWh) que siguen utilizando pases como Alemania, porque dispone informacin suficiente para hacerlo. Adems, todo lo apoyan en la potencia nominal, referencia con la que resulta muy difcil ponerse de acuerdo. Despus de leer el informe elaborado por los expertos, escrib el punto de vista que publicamos con el ttulo de El tractor sospechoso as como un , informe tcnico para ANSEMAT, con un anlisis detallado del documento. Parece que a algunas de las autoridades administrativas no les ha gustado la oposicin del sector industrial a la propuesta de los expertos, y menos el documento que he elaborado rebatiendo la propia clasificacin. El tractor agrcola clasificado como un electrodomstico en cuanto al consumo de combustible considera que es una buena alternativa para proteger al agricultor, ahorrar combustible y evitar que lo engaen los fabricantes. En la primera reunin a la que fui invitado ya advert de lo

que poda salir de este trabajo, aunque lo que ha salido ha sido mucho peor de lo que esperaba. Despus de aplicar esa Ciencia, que, como defina uno de mis antiguos alumnos, permite, a partir de datos exactos, mediante transformaciones ciertamente dudosas, llegar a resultados preconcebidos o sea la Estadstica, ,

NO ESPERE ACERTAR QUIEN COMPRE UN TRACTOR UTILIZANDO LA REFERENCIA DEL NDICE CALCULADO POR LOS ESPECIALISTAS PARA MINIMIZAR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
se ha llegado a una clasificacin energtica totalmente ilgica, que ni siquiera sirve para diferenciar energticamente los motores, ya que no se han tomado en cuenta los consumos a bajo rgimen, como proponen las ltimas versiones de los cdigos OCDE. Y menos mal que otras elucubraciones tericas realizadas, como la de relacionar el consumo especfico con el tipo de hidrulico (que siempre se sita en mnimo durante los ensayos de los tractores), no han sali-

do estadsticamente significativas, porque si no... En consecuencia, con este comentario quiero dejar claro que, en mi opinin, cualquiera que compre un tractor utilizando la referencia del ndice calculado por los especialistas para minimizar el consumo de combustible en su explotacin no espere acertar. Si alguien le bonifica la compra de un modelo de tractor, porque est bien situado en la lista, que coja el dinero... y que corra, pero que no piense que va a consumir menos que si compra uno de los malos; todo depender de lo que enganche detrs y de la forma en la que lo utilice. Por mi parte, intentar ayudar a los lectores a que elijan bien, dando una informacin tcnica lo ms completa posible de los productos que llegan al mercado, pero nunca busquen mi nombre apoyando la lista que quieren publicar, de manera conjunta, el MAPA y el IDAE, a la que doy la misma importancia que le daba lvaro de la Iglesia a que le cerraran La Codorniz: Bombn es a bombn, como... y as lo dir siempre a los agricultores que me consulten.
Luis Mrquez Dr. Ing. Agrnomo

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agrotcnica

AHORRAR COMBUSTIBLE 1. Empezando por los motores

El incremento de los precios de los carburantes y la polmica sobre la cuanta de las ayudas a los diferentes sectores econmicos se mantienen como noticias de actualidad. No despiertan tanto inters los procedimientos que pueden seguirse para ahorrar combustible. En este Suplemento especial se analizan los medios de que disponen los usuarios de los tractores agrcolas para hacerlo. En primer lugar se presentan los procedimientos que sirven para comparar la eficiencia energtica de los motores que utilizan los tractores agrcolas, para pasar posteriormente a analizar la influencia que en esto pueden tener las transmisiones. Para finalizar se dan unas recomendaciones prcticas para ahorrar combustible en la utilizacin de los tractores durante el trabajo diario, algo que s est al alcance de cualquier usuario que se preocupe por conseguirlo.
l consumo de gasleo en los tractores y mquinas que trabajan en la agricultura espaola se encuentra alrededor de los 2.500 millones de litros por ao. En consecuencia, una subida de 10 cntimos de euro ocasiona un incremento de los costes de produccin agraria de 250 millones de euros, que incidirn directamente sobre las rentas de los agricultores. agrotcnica

Para la agricultura de secano se puede estimar que el consumo de gasleo se encuentra entre los 70 y 150 L/ha, lo que hace que un agricultor con una explotacin de 100 ha tenga que adquirir alrededor de 10.000 L/ao. Asimismo, para un tractor de 100 CV que trabaje 600 horas/ao el coste del combustible llega a ser del 30% de los costes totales del tractor (incluidos intereses y amortizaciones).

Con independencia de las reducciones fiscales y subvenciones que se puedan conseguir, el usuario dispone de otra alternativa que parece que se olvida: racionalizar la utilizacin de tractores y mquinas agrcolas para ahorrar combustible. Esta idea no es nueva; cada vez que se produce un fuerte incremento de los precios del petrleo se recuerda que hay unas reglas prcticas que permiten

bajar el consumo de combustible de manera significativa, hasta el punto que una reduccin de ms del 10% en el consumo nacional podra conseguirse sin dificultad, o lo que es lo mismo, ms de 250 millones de euros en el conjunto espaol, que equivalen, en trminos econmicos, a la bajada de 10 cntimos en el precio del gasleo. Con la evolucin de los motores que montan los tractores se ha producido una reduccin de los consumos, aunque sta, que ha exigido grandes inversiones y aos de investigacin, ha sido pequea si se compara con lo que puede conseguir el usuario haciendo las cosas bien, pero se requiere mayor dedicacin en el trabajo diario.

Elegir un tractor adaptado a las necesidades

El tractor debe de ser el adecuado para accionar los aperos y mquinas que tiene asignadas, o lo que es lo mismo, utilizar un

tractor de ms potencia no es necesario, salvo si se renuevan los aperos. Analicemos dos opciones para renovar un tractor de 100 CV, sobre la base de que no se produce un incremento en la superficie agrcola de la explotacin, ni se renuevan los aperos introduciendo otros de tamao mayor. El tractor de 100 CV tiene un coste de adquisicin variable en funcin del nivel de tecnologa que ofrece. Considerando un coste medio de 400 /kW de potencia, se pagara una cantidad de 29.200 . Con estas mismas hiptesis, por un tractor de 125 CV habra que pagar 36.800 . Sin embargo, se da el caso de que al mismo tractor de 100 CV se le puede incrementar la potencia del motor, sin cambiar nada de lo dems, para alcanzar los 125 CV. La sobrepresin del turbo y la regulacin de la inyeccin lo hacen posible, aumentando la potencia y el consumo de combustible, pero lo que sale de la fbrica sigue siendo un tractor de 100 CV, al menos en lo que

se utiliza para trabajar en el campo. Frente a esta posible modificacin, que el lector saque sus propias consecuencias, pero el producto puesto en el mercado no vale ms, aunque se ofrezca con precio mayor. Volviendo al anlisis de los costes de utilizacin del tractor y recurriendo a la metodologa que se public en agrotcnica en junio de 2002 para la previsin de costes, con unas hiptesis de 7% de tasa de inters, 0.7 /L de precio del gasleo y carga media del motor del 50% a lo largo del ao con 600 horas de trabajo por ao, el coste horario resultante y el resumen anual para el tractor de 100 CV se presenta en el Cuadro 1. En el mismo se observa que, con esta inversin en la compra del tractor, los costes fijos son del 40%, frente al 60% de los variables; el coste del combustible es del 43.4% del coste total, con un consumo anual de 6.570 litros. Si se compran estos resultados con los correspondientes a un tractor de 125 CV que hace el

CUADRO 1.-

PREVISIN DE COSTES DE UTILIZACIN DE UN TRACTOR DE 100 CV

Potencia 73 99.28 400 kW CV /kW Amortizacin combinada Seguros Resguardo 1 2000 20 0.2 0.1 horas aos % %

PA tasa inters gasleo

2 9200 7 0.7

% /L

Consumo de combustible baja carga factor 40.0 0.129 Media 50.0 0.150 alta 75.0 0.207 % L/h-kW

Mantenimiento- reparaciones Consumo (carga media)

0.27 11.0 [ /h] Total 14.39 horas 6 000 /ao Total 12 700

/L L/h [ /h] s/comb. 10.01 aos 10.0 /ao s/comb 8 101 combustible [L/ao] 6 570

Costes horarios ( /h) Horas 600 gastos A1 2.43 A2 2.43 fijos (%) I 2.04 39.92 S+R 0.15 Combustible Mant-repar. 7.68 2.96 variables (%) 60.08 % 43.4 Amortizacin

Combustible (%) Costes anuales ( /ao) Horas 600 A1 1 460 A2 3 553 I 1 226 S+R 88

Combustible Mant-repar. 4 599 1 774

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agrotcnica

CUADRO 2.-

PREVISIN DE COSTES DE UTILIZACIN DE UN TRACTOR DE 125 CV

PA tasa inters gasleo

36 800 7 0.7

Potencia % /L

92 125.12 400

kW CV /kW

Amortizacin combinada Seguros Resguardo

12 000 20 0.2 0.1

horas aos % %

Consumo de combustible baja carga factor 40.0 0.129 Media 50.0 0.150 alta 75.0 0.207 % L/h-kW

Mantenimiento- reparaciones Consumo (carga media)

0.27 11,9 [ /h] Total 20.41 horas 6 000 /ao Total 16 046

/L L/h [ /h] s/comb. 12.10 aos 10.0 /ao s/comb 11 061 combustible [L/ao] 7 121

Costes horarios ( /h) Horas 600 gastos A1 3.07 A2 3.07 fijos (%) I 2.58 43.58 S+R 0.18 Combustible Mant-repar. 8.31 3.20 variables (%) 56.42 % 40.7 Amortizacin

Combustible (%) Costes anuales ( /ao) Horas 600 A1 1 840 A2 5 643 I 1 546 S+R 110

Combustible Mant-repar. 4 985 1 923

mismo trabajo, sin renovar los aperos adaptndolos a la mayor potencia disponible, en primer lugar hay que habr que destacar que se necesita realizar una mayor inversin, pasando de 29.200 a 36.800 , lo que incrementar los costes financieros. El consumo de combustible habr que calcularlo sobre la base de una menor carga en el motor, pasando del 50 al 40% de carga media anual. En estas circunstancias el consumo pasara de 0.150 a 0.129 L/hora y kW de potencia, pero aplicando estos factores sobre una potencia mayor, lo que incrementara el consumo. En consecuencia, se pasara de consumir 11 L/hora con el tractor de 100 CV a 11.9 L/hora en el de 125 CV para hacer el mismo trabajo, lo que significa .121 L/ao, frente a un total de 7 los 6.500 L/ao con el tractor de potencia menor. La previsin de lo que corresponde a gastos de mantenimiento y reparaciones, vinculada en esta metodologa al consumo de combustible, evoluciona de una manera similar, por lo que la potencial reduccin de agrotcnica

los costes correspondientes al trabajar el tractor con un nivel de carga no compensa el incremento derivado de la mayor inversin. En resumen, pasar de un modelo con 100 CV a otro con 125 CV se produce un aumento de los costes anuales totales de 3.346 (16.046 12.700 ), o sea del 26.3% de incremento para hacer el mismo trabajo, consumiendo 551 litros de gasleo ms por ao. Se puede criticar la metodologa aplicada para estos clculos, especialmente en lo que se refiere a la amortizacin del capital invertido. Aumentando el periodo de amortizacin se reducira este concepto del coste para ambos casos, pero las diferencias sealadas entre las dos opciones se mantienen, o sea, adquirir un tractor de ms potencia para continuar haciendo lo mismo, y sin cambiar los aperos, produce un aumento del consumo de combustible en la explotacin, a la vez que de los costes totales derivados de la utilizacin del tractor.

La primera conclusin que hay que sacar de todo esto es que las inversiones en equipo mecnico hay que analizarlas econmicamente de forma global. El plan de trabajo de la empresa es el punto de partida; esto sirve para definir las mquinas necesarias y el tractor o tractores para accionarlas, de acuerdo con las caractersticas del suelo y de los tiempos disponibles.

Las diferencias en los motores

Una vez decidida la potencia necesaria, se necesitan analizar las caractersticas de los modelos que la ofrecen. Son aspectos importantes, para reducir el consumo de combustible: el consumo especfico del motor, la reserva de par motor y la reserva de rgimen y el escalonamiento de la caja de velocidades. Estas diferencias aparecen incluso entre modelos de la misma marca, o pueden ser alternativas que acompaan a un determinado modelo que recibe la misma denominacin comercial.

CUADRO 3.-

CONSUMOS DE COMBUSTIBLES EN DIFERENTES CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES

ENSAYO 2 HORAS POTENCIA MXIMA RGIMEN CONS.ESP. (kW) (rev/min) (g/kWh) 72.2 68.2 73.9 69.0 70.1 68.9 73.8 69.5 72.8 70.9 73.9 68.2 2 300 2 300 2 498 2 112 2 300 2 228 2 200 2 348 2 203 2 277 2 498 2 112 259 258 253 281 240 277 253 251 272 260 281 240 TDF 1000 POT.MAX. (kW) 67.7 68.0 73.8 68.2 69.1 66.0 72.6 68.2 71.9 69.5 73.8 66.0 CONSUMO A CARGAS PARCIALES
CARGA ALTA CARGA BAJA

RGIMEN MODELO A B C D E F G H I media max. min.

NOM.MOTOR

POTENCIA

(rev/min) 2 300 2 300 2 500 2 100 2 300 2 200 2 200 2 350 2 200 2 272 2 500 2 100

(L/h) 19.96 18.22 19.95 21.13 18.18 19.80 18.96 18.91 20.10 19.50 21.13 18.18

(g/kWh) 261 260 261 289 248 279 254 262 267 265 289 248

(L/h) 12.68 11.41 13.24 14.17 12.02 12.98 11.77 12.38 12.99 12.60 14.17 11.41

(g/kWh) 322 320 336 375 322 357 316 333 336 335 375 316

No resulta sencillo encontrar la informacin que interesa, ya que las empresas, frente a unos potenciales compradores que slo se preocupan por los caballos y el precio, sin olvidar lo que pueden recibir a cuenta del tractor viejo, ofrecen unos catlogos con vistosas fotografas, pero con las caractersticas tcnicas reducidas al mnimo. Hay, sin duda, excepciones.
FIGURA 1

Durante muchos aos en Francia se ha venido publicando una informacin bastante completa de los consumos de combustible y la potencia de los motores de los tractores, medidos en ensayos a la toma de fuerza. Con la aplicacin de la normativa de homologacin europea (tipo CE) ya no se exige que los fabricantes suministren esta informacin, por lo que slo se en-

cuentra la de los tractores que voluntariamente se presentan a ensayos OCDE en cualquiera de los laboratorios integrados que aplican estos Cdigos. La informacin correspondiente a estos tractores se puede encontrar en Internet (www.OECD.org), y junto con la que aparece en el catlogo comercial de la marca, hacen posible sacar algunas conclusiones.

CONSUMO ESPECFICO A POTENCIA MXIMA

Cesp Turbo Cesp Asp. Lineal (Cesp Turbo)
CONSUMO ESPECFICO MEDIO (g/kWh)
380 360 340 320 300 280 260 240 220 200

VARIACIN DEL CONSUMO ESPECFICO VARIACIN DEL CONSUMO ESPECFICO (PUNTO (PUNTO DEDE FUNCIONAMIENTO) FUNCIONAMIENTO)

CONSUMO ESPECFICO (g/kWh)

310 290 270 250 230 210 190 170 150 0 50 100 150 POTENCIA MXIMA (kW) 200

Datos de 55 tractores ensayados OCDE (1998-1999).

Nom

N85%

N50% Max TDF T85% PUNTO DE FUNCIONAMIENTO

T50%

media

CONSUMO ESPECFICO MEDIO (g/kWh)

VARIACIN (VALORES MEDIOS) ESPECFICO DEL CONSUMO (VALORES MEDIOS)

380 360 340 320 300 280 260 240 220 20 Nom N85% -10 turbo aspirado

VARIACIN DEL CONSUMO ESPECFICO

RELACIN ENTRE CONSUMOS ESPECFICOS RELACIN ENTRE CONSUMOS ESPECFICOS

Turbo 350 Aspir. Lineal (Turbo) Lineal (Aspir.)

CONSUMO ESPECFICO MEDIO CALCULADO (g/kWh)

330 310 290 270 250 230 210 210 230 250 270 290 310 330 350 CONSUMO ESPECFICO A POTENCIA MXIMA (g/kWh)

+ -20 =

N50%

Max

TDF

T85%

T50%

Media

PUNTO DE FUNCIONAMIENTO

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agrotcnica

Los consumos especficos de los motores

Utilizando estas fuentes de informacin, en el Cuadro 3 se presentan 9 modelos de tractor con una potencia similar (70.9 kW de potencia media; 1 kW equivale a 1.36 CV) junto con los consumos de combustible correspondientes a plena potencia y a cargas parciales. Se puede observar que no siempre el menor consumo a plena potencia se corresponde con el menor consumo a potencia reducida. Adems, conseguir un bajo consumo en un punto de funcionamiento no va a resultar significativo para un tractor que funciona con diferentes niveles de carga y a rgimen variable, por lo que habra que hacer las comparaciones sobre la base de un consumo especfico medio. No hay que olvidar que el consumo especfico indica el grado de eficiencia del motor, o, lo que es lo mismo, el trabajo que puede realizar por cada litro de combustible. En la Figura 1 se presentan cuatro grficos, publicados con anterioridad en agrotcnica, y que pueden consultar, junto con otros que los complementan, en nuestra Gua de Tractores 2003, que ponen de manifiesto las diferencias de los consumos en los distintos puntos de funcionamiento del motor y como varan en los motores de aspiracin natural y en los turboalimentados. En el primero de estos grficos se puede apreciar que a medida que aumenta la potencia mxima tiende a reducirse el consumo especfico correspondiente, as como que los motores turboalimentados ofrecen un menor consumo especfico. En el siguiente se observa cmo cambia el consumo especfico en cada uno de los puntos de funcionamiento considerados (rgimen agrotcnica

FIGURA 2

VARIACIN DEL CONSUMO ESPECFICO MEDIO EN LA VARIACIN DEL CONSUMO ESPECFICO MEDIO EN LA MUESTRA MUESTRA DE TRACTORES
DE TRACTORES
18 -14% +18% 16 14 media = 286 g/kWh 12 10 8 6 4 2 0 320-329 310-319 300-309 290-299 280-289 270-279 260-269 250-259 240-249 INTERVALOS DE CONSUMO (g/kWh)

nominal y de toma de fuerza normalizada con diferentes niveles de carga), as como el valor medio calculado. En el tercero de los grficos se hace esta misma comparacin distinguiendo entre los motores de aspiracin natural y los turboalimentados. Por ltimo, en el cuarto grfico se puede observar que el consumo medio calculado, comparado con el consumo a potencia mxima, sigue pautas diferentes segn se trate de motores turboalimentados (menor consumo medio para igual consumo a

NMERO DE MODELOS

mxima potencia) o de aspiracin natural. Completando esta comparacin, en la Figura 2 se presenta la variacin del consumo medio en una muestra de tractores que marca diferencias significativas entre los modelos considerados, lo que ya puede tomarse como punto de partida, pero tambin habr que tener en cuenta lo que sucede con la reserva de par y con la reserva de rgimen para poder definir el modelo que mejor conviene para una determinada aplicacin.
FIGURA 3

Par motor (daN.m) Tractor A

Potencia

29 A 26 B 23 Rgimen motor (rev/min) Reserva de par

Tractor B

1 400 Tractor B
Potencia

1 800 Tractor A

2 200 Par motor (daN.m) 29

23 Reserva de rgimen 1 400 A B 1 800 Rgimen motor (rev/min) 2 200

La reserva de par y la reserva de rgimen

La reserva de par permite que el tractor soporte una sobrecarga pasajera, sin tener que recurrir al cambio de marchas. Con una reserva de par baja el nmero de relaciones del cambio deber de ser ms elevado. La reserva de par se calcula como porcentaje de la diferencia entre el par mximo y el par nominal, referido al par nominal. Segn se puede apreciar en la figura 3-1, el tractor A ofrece una reserva de par del 26.1% [(29 23) x 100 / 23], mientras que el B solo proporciona el 13.0% [(26 23) x 100 / 23]. En consecuencia, el tractor A soporta ms fcilmente una sobrecarga en el trabajo (sin cambiar de marcha) que el tractor B, en el que har que recurrir al cambio de marchas para evitar que el motor se cale. Un buen cambio en carga puede compensar la menor reserva de par en el motor. En cualquier caso se pueden establecer cuatro categor-

as: baja reserva de par, considerando en este grupo los motores cuya reserva est entre el 10 y el 15%, media para valores entre el 15 y el 25%, alta del 25 al 35% y muy alta cuando se supera el 35%. En muchos motores con los sistemas de inyeccin modernos se consigue superar el 35% de reserva de par. En general, un tractor polivalente necesita que su reserva de par supere el 20%. Por otra parte, hay que considerar la reserva de rgimen, equivalente a la cada de vueltas que se produce entre el rgimen nominal y el de par mximo. En la Figura 3-2 se representan las curvas caractersticas de dos motores con diferente reserva de rgimen, que se puede calcular como porcentaje de la diferencia entre el rgimen nominal y el rgimen de par mximo con respecto al rgimen nominal. Ambos tractores son idnticos: igual potencia mxima, rgimen nominal, par mximo y re-

serva de par. La opcin que ms conviene depende de las aplicaciones del tractor; para traccin ser mejor el tractor B, ya que permite utilizar el tractor a bajo rgimen, lo que repercute en un menor desgaste y en la reduccin del consumo de combustible. Si se utiliza en operaciones a la toma de fuerza, con demanda de potencia apreciable, puede ser conveniente la opcin A, ya que el rgimen nominal de la toma de fuerza se aproxima al rgimen nominal del tractor, lo que proporciona mayor potencia en motores clsicos considerando como tales los que no ofrecen potencia constante o potencia extra. Este tractor podr arrastrar un arado similar al del tractor B, pero con el motor trabajando a un rgimen ms alto; tambin necesita una caja de cambio con mayor nmero de escalones. Es conveniente en tractores polivalentes que la diferencia entre el rgimen de par mximo y nominal sea al menos de 800 rev/min.

CUADRO 4.-

PRESTACIONES DE UN MOTOR DE 4.5 LITROS DE CILINDRADA TURBOALIMENTADO Y POST-ENFRIADO EN FUNCIN DE LA REGULACIN ESTABLECIDA POR EL FABRICANTE
1 400 8.5 par mx. 57.2 390 1 500 1 800 mx. 69.4 368 18.8 225 par mx. 65.5 417 mx. 82.0 373 22.9 232 mx. 84.2 383 23.9 235 2 100 2 300 nom. 66.3 275 19.9 249 nom. 72.6 301 21.7 247 nom. 80.6 335 23.6 243 consumo 6 puntos reserva par rgimen 41.7 14.5 322 6 puntos par 38.3 14.5 307 par 24.6 rgimen 34.8 rgimen 34.8 39.1

Rgimen del motor [rev/min] Modelo A Presin media [daN/cm2] Potencia [kW] Par motor [Nm] Consumo horario [L/h] Consumo especfico [g/kWh] Modelo B Presin media [daN/cm2] Potencia [kW] Par motor [Nm] Consumo horario [L/h] Consumo especfico [g/kWh] Modelo B+ Presin media [daN/cm2] Potencia [kW] Par motor [Nm] Consumo horario [L/h] Consumo especfico [g/kWh]

9.3

10.1

par mx. 65.5 417

10
agrotcnica

CARACTERIZACIN DE UN MOTOR MEDIANTE EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE EN 6 PUNTOS (PROPUESTA OCDE)

PAR MOTOR REFERIDO AL NOMINAL

Todo est interrelacionado

Para completar este anlisis de los motores buscando aquellos que economizan combustible sin perder prestaciones, conviene revisar de manera conjunta la evolucin del consumo junto con otros parmetros importantes para conseguir que el tractor satisfaga las necesidades del usuario. En el Cuadro 4 se presenta un resumen con los resultados de los ensayos realizados, segn los cdigos OCDE, sobre dos modelos de tractores de la misma marca que utilizan el mismo motor con diferente regulacin. En este caso ambos utilizan los sistemas de inyeccin de common rail. Se puede observar cmo en el primero de los modelos slo se consiguen 66.3 kW de potencia al rgimen nominal y 69.4 kW de potencia mxima a 1.800 rev/min (potencia extra), pero tambin que el par mximo se consigue a un rgimen de 1.400 rev/min. En el modelo B se han conseguido 72.6 kW de potencia a rgimen nominal pasando de consumir 19.9 litros de gasleo por hora a 21.7 L/h; tambin la potencia mxima ha aumentado hasta 82.0 kW, pero con mayor rgimen de giro (2.100 rev/min) y el par mximo, que es mayor, se obtiene a 1.500 rev/min, perdiendo 100 vueltas por minuto con respecto a lo que se observa en el modelo A. Como consecuencia, la reserva de par ha cado de 41.7% a 38.3%, y la reserva de rgimen de 39.1% a 34.8%. El consumo horario a rgimen nominal ha aumentado, pero no as el consumo especfico que resulta algo menor (247 g/kWh frente a 249 g/kWh), pero hay ventaja del modelo A para el punto de funcionamiento correspondiente a potencia mxima, en el que el consumo especfico es de 225 g/kWh frente a los 232 del moagrotcnica

1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6

5 3 6 4

POTENCIA 100%

80% 60% 40%

0.4 0.2 0.0 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.O 1.1

1.2

RGIMEN DE FUNCIONAMIENTO REFERIDO AL NOMINAL

El valor medio del consumo especfico correspondiente a los 6 puntos dara la eficiencia energtica del motor instalado en el tractor. FIGURA 4

delo B. La mayor potencia que suministra el motor con la regulacin B, es en parte consecuencia de que la presin media en el ciclo termodinmico ha pasado de 8.5 a 9.3 daN/cm2, lo que significa que el motor debe de soportar una mayor tensin en sus elementos estructurales. Por todo ello, las comparaciones relativas al consumo de combustibles realizadas entre motores exigen no slo considerar el consumo de combustible a potencia mxima, sino que deben de incluir los consumos a cargas parciales y a rgimen reducido (lo que se indica en el cuadro como consumo en 6 puntos), sin olvidar el efecto que la regulacin tiene sobre la reserva de par y la reserva de rgimen. Esta informacin sobre consumos a cargas parciales se viene suminis-

trando, de manera voluntaria, en los tractores que se comercializan en Alemania, y parece que en el futuro se incluira como optativa en el Cdigo OCDE y es una alternativa a las curvas de isoconsumo, ms costosas de elaborar, ya que se realiza junto con el ensayo del motor a la toma de fuerza (Figura 4). Todava hay algo ms; el modelo B dispone del sistema que permite aumentar la potencia disponible en determinadas condiciones de funcionamiento del tractor (trabajo de la tdf, transporte), lo que se consigue aumentando la inyeccin. En estas condiciones, la potencia aumenta (tambin la presin media), pero se pierde reserva de par. An queda por considerar la interaccin del motor con la transmisin, aspectos que se tratarn con posterioridad.

11

2. Lo que ofrece la transmisin y la forma en la que se utiliza

El escalonamiento de las marchas
Para el trabajo de campo resulta muy importante el nmero de relaciones del cambio que permiten trabajar en el intervalo de 4 a 12 km/h. A medida que el nmero de relaciones aumenta es posible ajustar mejor el rgimen de funcionamiento del motor a la velocidad de avance, de manera que lo haga en una situacin que minimice el consumo de combustible. Sin embargo, un elevado nmero de relaciones del cambio no puede considerarse a priori como un criterio determinante. En la Figura 1 se presentan los casos de dos tractores con igual potencia cuyo escalonamiento de la caja de cambios es diferente. Para cada una de las relaciones del cambio consideradas, que se representan como bandas, la zona en la que cambia

la banda de color claro a oscuro representa el rgimen correspondiente a par mximo, por lo que la parte clara de la banda indica que el motor funcionara a un rgimen menor al de par mximo, mientras que la parte obscura corresponde a los valores de rgimen de funcionamiento entre el nominal y de par mximo, o, lo que es lo mismo, la zona normal de trabajo del motor en condiciones de campo.

FIGURA 1.

COMPARACIN DEL COMPORTAMIENTO DE DOS TRACTORES CON IGUAL POTENCIA Y DIFERENTE CAJA DE CAMBIOS

Tractor A 3 2 1
velocidad de avance deseada

peligroso 2 000 rev/min - 9.4 L/h imposible

Tractor B 3 2 1
velocidad de avance deseada

1 600 rev/min - 8.8 L/h 2 000 rev/min - 9.4 L/h 2 200 rev/min - 10 L/h

Para el tractor A slo una relacin del cambio (2) permite avanzar a la velocidad deseada, con 2.000 rev/min del motor para la que el consumo de combustible es de 9.4 L/h. Intentar trabajar con la 3 resulta peligroso, ya que el motor se calara al producirse una sobrecarga. La 1 relacin est fuera del campo de utilizacin. Con el tractor B se puede elegir entre tres relaciones que permiten asegurar la velocidad de avance establecida con el motor 2.200, 2.000 y 1.600 rev/min, lo que conlleva consumos de combustible de 10.0, 9.4 y 8.8 L/h respectivamente. En todos los casos se mantiene la potencia del motor y la potencia de traccin. No siempre se puede elegir la que proporciona el menor consumo, ya que en cierto modo la eleccin depende de la variabilidad en el esfuerzo que demanda el apero; trabajar a muy bajo rgimen del motor limita la potencia mxima disponible. Si se dispone de una caja con cambio en carga para dos o ms relaciones sera ms fcil adaptarse en cada momento a la situacin real. agrotcnica

12

FIGURA 2.

CURVAS CARACTERSTICAS DE UN MOTOR TIPO POTENCIA CONSTANTE PARA TRACTOR AGRCOLA

b) En porcentaje respecto a las condiciones nominales
Par motor Nm
400

a) Valores absolutos
Potencia kW
80

(43.5%) 1 000 %

Rgimen del motor 2 300 rev/min

100%

70 60 50 40 30 20 10

350 300 250 200 150 100 50 0

100%

Par motor en % respecto al par a rgimen nominal

120 100 80 60 40 20 0 220 230 250 300 450 g/kWh 30 40 50 60 70 80 90 100 Rgimen de funcionamiento del motor - en % respecto al nominal 110 % 20 210

% 100 80 60 40

0%

0%

l/h 50

g/kWh
280 260 240 220 1 200 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200 2 400 rev/min 50% 75% 100% Rgimen motor 200

Consumo horario

40 30 20 10 0

Caractersticas: Elevada reserva de par Intervalo de potencia constante

Elegir la relacin que permite ahorrar sin perder capacidad de trabajo

Para ello hay que considerar, de manera combinada, el rgimen del motor ms favorable junto con la relacin de la caja de velocidades que mejor se ajusta al tipo de operacin. Cuando se dispone de las curvas caractersticas de un motor moderno (tipo potencia constante), como las que aparecen en la Figura 2a, se puede observar que el par motor aumenta a medida que se reduce el rgimen de giro hasta que se alcanza el punto de par mximo. En consecuencia, la curva de potencia, producto del par motor por el rgimen de giro, crece al principio (el par motor aumenta ms rpidamente de lo que desciende el rgimen de giro), hasta llegar a potencia mxima (1.800 rev/min en el motor correspondiente a las curvas de la Figura 2). A partir de agrotcnica

este punto la potencia desciende progresivamente. Junto con las curvas caractersticas de potencia y par motor se representa las de consumo horario y de consumo especfico. Se observa como el consumo especfico, que es el que indica la eficiencia del motor en la transformacin de la energa qumica del combustible, se reduce para llegar a un valor mnimo

Consumo especfico

que se encuentra a un rgimen ligeramente ms elevado que el que corresponde al par mximo. Este, en el motor que se utiliza como ejemplo, corresponde a 1.800 rev/min. Como consecuencia, trabajando a 1.800 rev/min, aunque sea a diferentes niveles de carga, la eficiencia del motor ser mayor y disminuir el consumo de combustible.

Potencia del motor en % de la nominal

205

204

13

Disponiendo de la informacin relativa a las curvas de isoconsumo se podra definir con mayor precisin las condiciones ideales de funcionamiento, pero esto no es imprescindible, ya todos los motores siguen unas pautas parecidas.

En los motores tradicionalmente utilizados en los tractores agrcolas, la potencia mxima se obtiene a rgimen nominal. Sin embrago, buscando motores ms adaptados a lo que demanda el trabajo agrcola, se ha llegado a soluciones que permiten

aumentar considerablemente la reserva de par, lo que hace posible trabajar con sobrecarga sin tener que recurrir al cambio de marchas. Esto se ha conseguido a partir de motores con gran cilindrada, en los que se limita voluntariamente la potencia mxima que podran suministrar, y el empleo de la turboalimentacin. De esta forma se ofrece potencia constante o potencia extra, e incluso variacin de las curvas caractersticas (dos familias de curvas caractersticas diferentes) en funcin del tipo de trabajo que realiza el tractor. Estos motores se comportan de manera algo diferente, en cuanto a su consumo a rgimen y a cargas parciales, como se puede apreciar en la Figura 2b, en la que se presenta el diagrama con las curvas de isconsumo correspondiente a un motor moderno de los que se utiliza en los tractores agrcolas. Este diagrama tambin se utiliza para analizar la influencia que tiene sobre el consumo la eleccin de las diferentes relaciones de un cambio de marchas (figura 3a), aunque el rgimen del motor considerado se exprese en trminos absolutos.

En labores pesadas
Considerando un tractor que utiliza un motor cuyas curvas ca-

FIGURA 3.

RELACIONES DE TRANSMISIN UTILIZADAS EN COMBINACIN CON EL MOTOR

b)

a)
60 140 120 100 B3 C1 80 D1 60 40 20 0 1 400 1 600 1 800 2 000 2 200 2 400 C3 C2 50% 40% 25% B2 100% 85% 75% 70 80 90 100 (Rgimen %)

Potencia del motor en % nominal

Potencia kW

A-1 A-2 A-3 B-1 B-2 C-1 B-3 C-2 C-3 D-1 D-2 D-3 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Velocidad terica (km/h)

1 000 1 400 2 300 rev/min

Par motor (%)

22

24

26

28

30

Rgimen motor (rev/min)

14
agrotcnica

ractersticas son las que aparecen en la Figura 3a, si se pretende hacerlo trabajar a 6 km/h de velocidad terica, tomando como referencia el diagrama de velocidades que se representa en la figura 3b, se deduce que esto podra conseguirse utilizando las relaciones del cambio designadas como B-2, C-1 y B-3. Para la relacin B-2 el motor debera de funcionar a 2.150 rev/min para alcanzar los 6 km/h, mientras que si se utiliza la C-1 el rgimen sera de 1.850 rev/min. En el caso de utilizar la B-3 el rgimen de funcionamiento del motor sera de slo 1.630 rev/min. Suponiendo que la potencia demandada por el trabajo fuera del 75% de la potencia disponible al rgimen nominal del motor, los puntos de funcionamiento se encontraran sobre la lnea de potencia correspondiente. En consecuencia, trabajar con la relacin B-2 significa consumir casi 218 gramos de gasleo por cada kWh de trabajo producido, mientras que con la relacin C-1 este consumo se reducira a 208 g/kWh y con la B-3 se podra llegar a 206 g/kWh. Al ser las relaciones B-2 y B3 del mismo grupo, y existiendo la posibilidad de pasar de una a la otra sin interrumpir la transmisin del movimiento del motor a las ruedas (cambio en carga), sera la relacin B-3 la ms conveniente, ya que, aunque en ella se utilizan casi el 100% del par nominal, todava se dispone de par

de reserva (casi el 40%) y 150 rev/min de margen hasta el rgimen de par mximo. En el caso de no disponer de cambio en carga, para el caso de un trabajo pesado, como el que indica la utilizacin del 75% de la potencia del motor, sera preferible quedarse con la C-1, especialmente cuando se trabaja en parcelas en las que la carga del apero sea variable, bien por las caractersticas y el estado del suelo, bien por las variaciones de pendiente. En ambas situaciones, para el tractor analizado en este ejemplo, el ahorro de combustible que se puede conseguir trabajando con el motor a mayor rgimen y una marcha corta, frente a una marcha ms larga bajando el rgimen del motor, sera de 218207 = 11 g/kWh, que para la potencia utilizada de 45 kW llevara a ahorrar 45 x 11 = 495 gramos a la hora, o sea alrededor de medio litro de gasleo por cada hora trabajada, sin perder capacidad de trabajo.

En labores ligeras
Analizando el caso del tractor utilizado en una labor ligera que demande el 40% de la potencia disponible en el motor, desarrollada a una velocidad 10 km/h, en las citadas figuras se observa que se podran utilizar las relaciones del cambio C-2, C3 y D-1, a las que corresponderan, como rgimen de funcionamiento del motor los valores de 2.200, 1.670 y 1..430 rev/min, y

con consumos especficos de 260, 225 y 217 g/kWh, respectivamente. Al igual que en el caso de trabajar a 6 km/h, en la nueva situacin la relacin D-1 es la que ms interesa desde el punto de vista energtico, pero como consecuencia de que el rgimen del motor (1.430 rev/min) est muy cerca del correspondiente a par mximo, solo podra hacerse si el escaln con la relacin del cambio anterior fuera del tipo de cambio en carga, para poder utilizarla de manera inmediata en el caso de sobrecarga. Si no se da esta situacin, lo mas adecuado sera trabajar en la C-3 a 1.670 rev/min, con un ahorro de combustible de 260225 = 35 g/kWh, equivalentes a 826 gramos de gasleo, prcticamente 1 litro, por cada hora trabajada. De este ejemplo se saca una conclusin adicional: cuando las mquinas que se utilizan demandan un bajo porcentaje de la potencia disponible en el motor del tractor la eficiencia en el aprovechamiento del combustible se reduce. O sea, al aumentar la potencia disponible en los tractores sin hacer lo mismo con los aperos aumentar el consumo de combustible, aunque sean los nuevos motores ms eficientes.

15
agrotcnica

3. Reglas prcticas para ahorrar gasleo

Para conseguir un bajo consumo por hectrea, basta, como sucede en cualquier mquina, con eliminar en lo posible las prdidas que se producen desde que el combustible se convierte en energa mecnica, tambin denominada trabajo, hasta que este trabajo se transforma en

trabajo agrcola producido por un apero o una mquina de las que se utilizan en la explotacin. Seguidamente, y en forma resumida se exponen unas reglas sencillas para conseguir este bajo consumo en la utilizacin del tractor, completando de esta manera lo que ya han reflejado anteriormente en relacin con motores y transmisiones.

Buen mantenimiento del tractor

Se debe mantener el motor en buenas condiciones de uso con las revisiones peridicas necesarias, atendiendo en especial al estado del: Filtro del aire (grado de limpieza) Inyectores y bomba de inyeccin Un filtro de aire sucio que produzca una reduccin del aire aspirado del 10% hace aumentar

el consumo de combustible en el 7%. Si la reduccin en la entrada de aire aumenta hasta el 20%, el consumo se incrementa en el 22% Un motor que emite gran cantidad de humo por el escape indica claramente que quema mal el combustible, que en vez de transformarse en trabajo se desperdicia sin utilidad. La limpieza del circuito de refrigeracin tambin es importante. Se deben respetar escrupulosamente las normas del fabricante en cuanto a la viscosidad del aceite lubricante empleado. Un lubricante demasiado viscoso incrementa intilmente el consumo de combustible por aumento de las resistencias internas. Comprobando el estado de los tractores en servicio se detectan consumos que superan en ms del 10% la de los mismos equipos cuando fueron presentados al Ensayo Oficial de Homologacin. agrotcnica

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Correcta utilizacin del motor

Como ya se ha indicado, el consumo de un motor varia con su rgimen de rotacin y con la carga que se le impone. Actuando sobre el acelerador y sobre la caja de cambios se puede conseguir que el motor funcione en el punto de mejor transformacin del combustible que no coincidir con el de mxima potencia del motor. El usuario atendiendo a las indicaciones de cuentarrevoluciones puede saber si esta utilizando correctamente el motor. Como orientacin general, y en funcin del tipo de labor realizada, los mejores resultados se pueden obtener aplicando las siguientes reglas prcticas:
% 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Nm
25%

CONTROLAR LA CADA DE VUELTAS

50%

75% Nm mx PTIMO 224 g/kWh

100%

a+b

kW mx

g/kWh 230 240 245 260 270 300 340 400 450
c b a

kW 100%
kW 75%

kW 50%

c
kW 25%

1 000

1 250

1 500

1 750

2 000

2 250

2 500

compatible con la capacidad del tractor.

a) Para labores pesadas (como labor de alzar)

Colocar la palanca del acelerador con el embrague pisado para que el motor gire entre el 75 y el 80% del rgimen nominal. Buscar entre las distintas velocidades del cambio la que con el equipo en trabajo y sin tocar el acelerador, produzca una cada de vueltas de unas 150 a 250 rev/min. Si la cada de vueltas fuese mayor, la marcha elegida sera demasiado larga; si fuese menor se estara utilizando una marcha demasiado lenta, que carga poco el motor.

Reducir al mnimo las prdidas entre ruedas y suelo

En la transmisin rueda-suelo es donde se producen los mayores desperdicios de energa. Las causas de estos desperdicios son:

Prdidas por rodadura

Debidas a la resistencia que opone el suelo al desplazamien-

to del tractor, y que, en cada condicin del suelo, son tanto mayores cuanto ms elevado es el peso del tractor. Trabajar con un tractor grande y un apero pequeo consume intilmente combustible para asegurar el desplazamiento del conjunto; los trabajos con la toma de fuerza y en labores ligeras se reducen las prdidas por rodadura quitando las masas adicionales de lastre que el tractor puede llevar. En labores que requieren gran esfuerzo de traccin, el aumento de peso es necesario, y

BALANCE DE POTENCIAS
Motor Prdidas en la transmisin Prdidas por rodadura Prdidas por patinamiento
Potencia

Resistencia a rodadura - Rk

b) Para labores de cultivador (en general ligeras)

Colocar la palanca del acelerador para que el motor en vaco gire entre el 60 y el 65% del rgimen nominal. Proceder a seleccionar la velocidad del cambio como se indica en el apartado anterior. En el caso de que la velocidad de avance venga impuesta por las condiciones agronmicas, se deber trabajar con aperos de la mayor anchura posible, agrotcnica

Vm

ax

Potencia de traccin
Ve id loc ad =V 1

Patinamiento: menor velocidad

Traccin (Ft-Q-Rk)

17

CUADRO 1.-

PATINAMIENTO RECOMENDADO PARA CONSEGUIR LA MXIMA EFICACIA POSIBLE SOBRE DIFERENTES TIPOS DE SUELO Patinamiento ptimo (%) 48 8 10 11 13 14 16 Eficiencia en traccin 0.93 0.78 0.64 0.52 ciones del fabricante en funcin de la carga). Evitando utilizar aperos que necesitan demasiada traccin para el tamao del tractor disponible. Los medios propuestos para reducir el patinamiento contribuyen a aumentar las prdidas por rodadura: el peso que ofrece mayor adherencia, obliga al tractor a consumir ms para conseguir su propio desplazamiento. Por ello la solucin adaptada debe ser una solucin de compromiso que dependa de la naturaleza del trabajo que se debe realizar. La mxima eficiencia se consigue, en funcin de tipo de suelo, cuando el patinamiento de las ruedas del eje trasero toma los valores indicado en el Cuadro 1.

Tipo de suelo Firme

Blando

el tractor debe lastrarse como se indica a continuacin.

Prdidas por patinamiento

Se manifiesta por una reduccin de la velocidad real de avance del tractor, afectando a la superficie til trabajada durante un tiempo determinado. Aumenta considerablemente cuando el esfuerzo de traccin que debe realizar el tractor es grande comparado con el peso de ste. A menudo se olvida que pasar de un patinamiento del 10% al 25% significa perder un 17% del trabajo, consumiendo el mismo combustible (L/hora), y tardando ms tiempo en finalizar la labor, lo que hace aumentar el consumo total (L/ha).

- Utilizar tractores pesados para su potencia (50 kg/CV ms). - Lastrar con masas adicionales o agua en las ruedas. Trabajo ligero de traccin: Predominarn las prdidas por rodadura, por lo que se recomienda: - Utilizar tractores ligeros para su potencia (30 a 35 kg/CV). - Suprimir cualquier lastre adicional. La mayor economa de combustible en lo que respecta al rendimiento entre rueda y suelo se consigue utilizando tractores adaptados a las diferentes labores agrcolas. Las masas de referencia aconsejada en funcin de la potencia disponible y utilizada en la labor se presentan en el Cuadro 2.

El deslizamiento se puede reducir a niveles aceptables:

Sustituyendo a tiempo los neumticos desgastados, especialmente cuando se trabaja sobre suelos blandos. Lastrando especialmente el tractor para labores que precisan fuerte traccin. Utilizando la presin de inflado de los neumticos recomendada para trabajar en campo. (Entre 0.8 y 1.2 bar, siguiendo en cualquier caso las recomenda-

Reduccin conjunta de prdidas por rodadura y patinamiento

Las huellas de las ruedas motrices del tractor dan una indicacin de la suficiencia o del exceso de peso del tractor para el esfuerzo que tiene que realizar. Una huella muy marcada indica que el tractor est lastrado en exceso para el esfuerzo de traccin que realiza; por el contrario, una huella totalmente borrosa es indicadora del alto patinamiento y es necesario lastrar el tractor si se quiere mantener este esfuerzo de traccin que el apero necesita. En funcin de la naturaleza del trabajo se recomiendan las siguientes formas de actuacin: Trabajo importante de traccin: Predominarn las prdidas por deslizamiento, por lo que es preferible: agrotcnica

18

En el caso de explotaciones de tractor nico se recomienda: Utilizar tractores medianos, ni demasiado pesados ni demasiado ligeros para su potencia. Buscar una buena adaptacin del apero a la potencia del tractor. Reemplazar sin retraso los neumticos desgastados, especialmente para trabajar con suelos blandos. Modificar con buen criterio el lastre recurriendo a las masas adicionales. Ajustar la presin de inflado de los neumticos a la naturaleza del trabajo que se debe realizar. En el uso habitual que del tractor hacen los usuarios las prdidas por rodadura y deslizamiento son casi un 10% mayores a las que con cuidado podran conseguir y el consumo de combustible aumenta en la misma proporcin.

CUADRO 2.-

PESO TOTAL NECESARIO PARA EL TRACTOR EN FUNCIN DE LA POTENCIA DE SU MOTOR UTILIZADA EN TRABAJOS DE TRACCIN PARA DIFERENTES VELOCIDADES DE TRABAJO Peso total necesario del tractor (kg) a 8.5 km/ sobre rastrojo a 6.5 km/ sobre rastrojo 2 RM 2+2 RM 2 RM 2+2 RM 2 032 1 727 2 657 2 259 2 845 2 418 3 720 3 160 3 658 3 109 4 783 4 066 4 470 3 800 5 846 4 969 4 491 5 873 5 182 6 776 5 873 6 776 6 563 8 583

Potencia del motor (CV) 50 70 90 110 130 150 170 190

Nota: Las velocidades indicadas son las tericas y no tienen en cuenta el patinamiento. Las masas son las necesarias para utilizar el 75% de la potencia indicada en la columna correspondiente; en el caso de utilizar un grado de potencia menor habr que reducir la masa en la misma proporcin si resulta posible.

Buen rendimiento del apero o mquina que se acciona

Todos los tractoristas saben que un arado cuando las rejas o el formn pierden el filo, o cuando est mal regulado tira mucho ms. Si las condiciones de adherencia del tractor estn en el lmite de lo admisible, el esfuerzo

suplementario debido al mal corte del arado, penaliza doblemente el rendimiento del conjunto apero-tractor: el exceso de esfuerzo aumenta la resistencia en las ruedas precisndose una mayor potencia del motor; el aumento del patinamiento que se producir por el aumento de esfuerzo incrementa el tiempo necesario para finalizar la labor. Para mquinas accionadas por la toma de fuerza, el mal aguzado de las cuchillas, tiene un efecto anlogo, e incrementa innecesariamente el consumo del tractor para la misma superficie por trabajar. Por defecto de regulacin o afilado de los aperos, el consu-

mo de combustible aumenta hasta en un 10% de lo que se necesita en buenas condiciones de utilizacin.

Conclusin
En consecuencia, como reglas prcticas para ahorrar combustible, se pueden dar las siguientes: Elegir un tractor adecuado para el trabajo que debe de realizar. Elegir los neumticos y lastrar el tractor en funcin de las operaciones previstas Mantener el motor del tractor en buen estado (filtros, inyeccin, refrigeracin) Seleccin del rgimen de funcionamiento del motor para que trabaje en zonas de bajo consumo Utilizar el bloqueo del diferencial y la doble traccin en suelos hmedos, manteniendo la adecuada presin de inflado en los neumticos Mquinas y aperos apropiados, correctamente regulados, simplificando labores y asociando operaciones de cultivo para utilizar en mayor grado la potencia disponible en el motor. El usuario siempre tiene la ltima palabra cuando llega la hora de ahorrar.I

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Prueba de consumo de combustible

Menos Consumo: Ms Beneficio

Hoy es ms importante que nunca: bajo consumo de combustible por hora y por hectrea. La alta tecnologa de gran calidad de Fendt junto con un consumo inteligente, permiten ahorrar dinero. Los tests realizados y la propia experiencia de los agricultores confirman que los Tractores Fendt pertenecen al grupo de los tractores ms econmicos del mercado.

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