Impacto Ambiental Tren Electrico

Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.
Lnea 1, Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho
CAPTULO II: DESCRIPCIN DEL PROYECTO
2.1 Ubicacin poltica del Proyecto El Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Lnea 1, Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho se ubica polticamente en tres distritos de la provincia y regin de Lima. (Ver Anexo 02: Mapa de Ubicacin y cuadro 2.1).
Cuadro 2.1 Ubicacin poltica del Proyecto

Regin Lima Provincia Lima Distrito Cercado de Lima El Agustino San Juan de Lurigancho Fuente: Elaboracin del Consultor Av. Grau Av. Locumba Av. Prceres de la Independencia Avenidas
2.2 Caractersticas tcnicas del Proyecto 2.2.1 Caractersticas y condiciones actuales de trnsito
El trazo del Proyecto del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Lnea 1, Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho, se emplaza por tres distritos: (Ver Anexo 02: Mapas Condiciones Actuales de Trnsito): Cercado de Lima, inicio desde el Km.20+942.83 al Km 21+350 (por la Av. Grau) y el tramo comprendido entre los Km. 22+568 al Km 23+900 (no existe va de transporte pblico). El Agustino desde el Km. 21+350 al Km 22+250 (por la Av. Grau y la Av. Locumba). Desde el Km 22+250 al Km 22+568 (no existe va de transporte pblico, se atraviesa por un espacio urbano con asentamientos humanos precarios altamente tugurizados). San Juan de Lurigancho desde el Km. 23+900 al final del tramo Km. 33+800 (por la Av. Prceres de la Independencia).
Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 1
Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Lnea 1, Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho
Trazo del Proyecto comprendido en el distrito de San Juan de Lurigancho
Los ejes viales principales de este distrito estn comprendidos por la avenida Prceres de la Independencia y el eje Av. Las Flores de Primavera Av. Canto Grande, complementariamente el Eje Jr. Chinchaysuyo - Av. 13 de Enero Av. Santa Rosa - Av. Central. Estas avenidas estn en el eje sur-norte que atraviesa el distrito. El sector de mayor sensibilidad en este distrito, es el tramo comprendido desde la interseccin de la Av. Prceres de la Independencia con el Malecn Miguel Checa hasta la interseccin con la avenida Lima. En este tramo se concentra toda la carga vehicular que transita en los tres ejes viales, que representa casi la totalidad de la carga vehicular del distrito.
Actualmente la avenida Prceres de la Independencia es la que soporta la mayor carga vehicular, tanto de transporte pblico como privado, ya que cuenta con un mayor nmero de carriles y vas auxiliares.
Las intersecciones viales de mayor importancia en la Av. Prceres de la Independencia son las siguientes: Av. Malecn Checa, Av. Lima, Av. Lurigancho, Av. Los Jardines Oeste, Av. Los Postes, Av. San Hilarin, Av. Jorge Basadre, Av. El Sol, Av. El Bosque, Av. Del Parque, Av. San Martn de Porres, Av. Santa Rosa y la Av. Bayvar. Estas avenidas transversales, soportan carga vehicular y sus dimensiones y caractersticas son apropiadas para soportar transporte pblico, previo plan de gestin vehicular, ordenamiento vehicular y mejoramientos de los elementos de trnsito existentes.
La Av. Prceres de la Independencia, se encuentra debidamente sealizada, semaforizada y con paraderos establecidos a lo largo de todo el tramo (Ver Anexo 1: Mapa de Condiciones Actuales de Trnsito). Presenta bermas centrales y laterales, adems de vas auxiliares paralelas en ambos sentidos, por lo que puede soportar una carga considerable de trnsito, incluso si se interrumpiese algunos de los carriles por motivos de obras de construccin o reparacin (ver Cuadro 2.2).
El distrito de San Juan de Lurigancho cuenta con 16 sistemas de semaforizacin, a lo largo de sus vas principales y 21 paraderos debidamente sealizados, en el AID del Proyecto.
Cuadro 2.2 Elementos viales en la Av. Prceres de la Independencia comprendida en el rea de Influencia del Proyecto
Elementos viales Semforos Caractersticas Los principales cruces con avenidas transversales se encuentran debidamente semaforizados. siendo los siguientes (II semforos) Malecn Checa Av. Lima Av. Lurigancho Av. Los Jardines Av. Los Postes Av. San Hilarin Av. Jorge Basadre Av. El Sol Av. San Martn de Porras Av. Santa Rosa Av. Hroes del Cenepa
Foto 2.1 Cruce de Prceres de la Independencia con Av. Los Postes. Los cruces transversales al trazo proyectado en el distrito de San Juan de Lurigancho se encuentran semaforizados.
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Elementos viales Puentes peatonales
Caractersticas Solo existe un puente peatonal, en el cruce con la avenida Per, cercano al vivero forestal El Bosque.
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Foto 2.2 Puente peatonal a escasos metros de la estacin Caja de Agua proyectada.
Paraderos
Estn debidamente establecidos a lo largo de todo el recorrido, algunos de ellos con infraestructura especial. La mayora de paraderos son solamente reas establecidas en las bermas laterales paraderos de la se avenida. Los encuentran
distanciados unos 150 metros entre si, sumando en total 60 paraderos en la direccin norte-sur y 60 paraderos en la direccin sur-norte, siendo los principales paraderos, los siguientes: Malecn Checa El Bosque Av. Lima Av. Eleboros Av. Lurigancho Av. Santa Rosa Parque Zonal Huiracocha Av. Los Jardines Av. Los Postes Av. San Hilarin Av. Jorge Basadre Av. El Sol Av. Los Ciruelos Av. Del Parque Av. San Martn de Porras
Foto 2.3 Paradero infraestructura con adecuada
Elementos viales Bermas
Caractersticas Av. Santa Rosa Av. Hroes del Cenepa laterales, desde la
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Posee una berma central y dos bermas interseccin con la Av. Malecn Checa hasta la interseccin con la Avenida El Sol. A partir de esta ltima avenida la va se estrecha considerablemente.
Foto 2.4 Vista panormica de la Av. Prceres de la Independencia, donde se puede observar la berma central y las bermas laterales.
Sealizacin
Se cuenta con cruces peatonales debidamente establecidos, seales de giro, detencin e informacin en la mayor parte en del el recorrido, tramo sur principalmente
comprendido entre la Av. Malecn Checa y la Av. El Sol.
Foto 2.5. La mayora de los cruces transversales a la va proyectada cuenta con cruces peatonales debidamente sealizados.
Seguridad vial
En la mayor parte del recorrido existen vallas de seguridad que dividen los carriles de transporte con las bermas laterales. Esto se presenta en su totalidad entre los cruces de la Av. Malecn Checa y la Av. Los Postes.
Foto 2.6 Vallas de seguridad en la Av. Prceres de la Independencia.
Fuente: Elaboracin del Consultor
Los Ejes Av. Las Flores de Primavera - Av. Canto Grande y Eje Jr. Chinchaysuyo Av. 13 de Enero - Av. Central, se encuentran tambin ubicadas en el eje sur-norte, va troncal del distrito, pero de dimensiones menores a la Av. Prceres de la Independencia, soportan una menor carga vehicular y los elementos viales que lo conforman no estn implantados al nivel de la avenida mencionada (Cuadro 2.3-a).
Las intersecciones viales de mayor importancia en el Eje Av. Las Flores de Primavera - Av. Canto Grande son las siguientes: Av. Lima, Av. Los Jardines Oeste, Av. Los Postes, Av. San Hilarin, Av. Jorge Basadre, Av. El Sol, Av. El Bosque, Av. del Parque y la Av. Bayvar y las intersecciones viales de mayor importancia en el Eje Jr. Chinchaysuyo - Av. 13 de Enero Av. Santa Rosa - Av. Central son las siguientes: Av. Malecn Checa, Av. Gran Chim, Av. Cajamarquilla, Av. Lurigancho, Av. Los Jardines y Av. Bayvar (Cuadro 2.3-b).
Cuadro 2.3-a Elementos viales en el Eje Av. Las Flores de Primavera - Av. Canto Grande comprendida en el rea de Influencia del Proyecto
Elementos viales Semforos
Caractersticas Los principales cruces con avenidas transversales se encuentran debidamente semaforizados (04 semforos): Av. Malecn Checa con Av. Prceres de la Independencia. Av. Lima con Av. Prceres de la Independencia. Av. Las Flores con Av. los Tusilagos Av. San Martin con Av. Canto Grande.
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Foto 2.7 Semforos entre el Cruce Av. Malecn Checa con Av. Prceres de la Independencia
Puentes peatonales
No existen
Elementos viales Paraderos
Caractersticas A lo largo de la Av. Las Flores existen paraderos que presentan sealizacin vertical rstica (08 seales) y carecen de estructuras; mientras que a lo largo de la Av. Canto Grande no presenta sealizacin que permita la identificacin de los paraderos. Evidencindose que emplean como paraderos principalmente los cruces con avenidas y calles, aprox. 09 paraderos informales en la Av. Las Flores: Jr. Las Anonas Los Ombes Jr. Las Marticarias Jr. Las Rimarinas Av. Los Tusilagos Jr. Los Eleboros Jr. Los Aromos Jr. Los Limoncillos Av. Lima
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Foto 2.8 No existe sealizacin vertical, ni infraestructura habilitada como paraderos. Cruce de la Av. San Martin de Porres con la Av. Canto Grande.
Los 15 paraderos informales en la Av. Canto Grande: Jr. Del Oeste Calle 26 Av. Bayovar Pasaje Rterdam c/Jos Carlos Maritegui Pasaje Gibraltar Psje. Amsterdam Psje. Bucaret Calle 21 de Av. Canto Grande Jr. 1 de Mayo Jr. Maynas c/Canto Grande Av. Del Parque Av. Canto Bello Jr. Emilio Castellar Jr. Nen
Elementos viales
Caractersticas Av. San Hilarin
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Cabe sealar que a lo largo de ambas avenidas, los usuarios utilizan como paraderos cualquier tramo de la va. Bermas A lo largo de todo el eje de la Av. Las Flores Canto Grande, existe una berma central. En el tramo de la Av. Las Flores, existe berma central con reas verdes.
Foto 2.9 Berma Central en toda la Av. Las Flores.
Sealizacin
Se
cuenta
con
cruces
peatonales
debidamente establecidos, seales de giro, de detencin e informacin en algunas partes del recorrido.
Foto 2.10 Sealizacin deficiente en la interseccin de la Av. Canto Grande y la Av. San Martin de Porres.
Cuadro 2.3-b Elementos viales en el Eje Jr. Chinchaysuyo - Av. 13 de Enero Av. El Sol Av. Los lamos Av. Los Bambes - Av. Santa Rosa - Av. Central comprendida en el rea de Influencia del Proyecto
Elementos viales Semforos Caractersticas Los principales cruces con avenidas transversales se encuentran debidamente semaforizados (06 semforos): Av. Av. Av. Av. Malecn Gran Checa Chim con con con con Jr. Jr. Jr. Jr.
Foto 2.11 Semaforizacin convencional entre las Av. Chinchaysuyo y Gran Chim.
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Chinchaysuyo. Chinchaysuyo. Cajamarquilla Lurigancho Chinchaysuyo. Chinchaysuyo. Av. Los Jardines con Av. 13 de Enero. Av. Bayvar con Av. Central.
Foto 2.12 Semforo inteligente entre el Cruce de las Av. Los Jardines y Av. 13 de Enero.
Puentes peatonales Paraderos
No existen A lo largo de la Av. Chinchaysuyo encontramos paraderos sealizados de tipo vertical y carecen de estructuras (03 paraderos). Mientras que a lo largo de la Av. 13 de Enero, Av. El Sol, Av. Los lamos y la Av. Central no presentan sealizacin identificacin que de permitan los la paraderos,
evidencindose que emplean como paraderos informales principalmente los cruces con avenidas y calles: En la Av. Chinchaysuyo existen 3 paraderos informales: Jr. Los Amautas Los Chasquis
Foto 2.13 Paradero sealizado de la Av. Chinchaysuyo
Elementos viales
Caractersticas Jr. Coricancha
Vistas Fotogrficas
En la Av. 13 de Enero existen 10 paraderos informales: Jr. Las guilas Jr. Baritina Av. Los Jardines Jr. El Mrmol Psje. Las Amatistas Av. Los Postes Jr. Canto Rodado AV. Jorge Basadre Jr. Los Esmeriles Av. El Sol
Foto 2.14 Inexistencia de paraderos entre las Av. Los Bambes con Av. Los Alamos.
En la Av. El Sol existen 02 paraderos informales: Jr. Santa Sofa Av. El Sol
En la Av. Los lamos existen 04 paraderos informales: Av. Del Bosque Jr. Los Dtiles Av. Del Parque Av. Los Bambes Av. Santa Rosa Calle Las Parquinsonias Av. San Martn de Porres Los Santa Bambes: Rosa: no 07 presenta paraderos
- Av. - Av.
paraderos informales - Av. Central: 06 paraderos informales
Elementos viales Bermas
Caractersticas Posee solamente una berma central. En el tramo: Av. 13 de Enero hasta Av. El Sol.
Vistas Fotogrficas
Foto 2.15 Berma central a lo largo de la Av. 13 de Enero Foto 2.16 Berma central no habilitada entre la Av. Central y la Av. Bayovar.
Sealizacin y Seguridad Vial
Cuenta
con
cruces
peatonales
debidamente establecidos. Las bermas centrales no cuentan con ningn tipo de valla de seguridad
Foto 2.17 Cruce de Av. Chinchaysuyo con Av. Gran Chim, se observa sealizacin peatonal precaria.
Foto 2.18 Cruce de la Av. El Sol con Av. 13 de Enero, se observa la carencia de sealizacin adecuada tanto para vehculos y peatones.
En el Informe Pblico del Tren Elctrico de Lima de la Concesin del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Lnea 1 (Ministerio de Economa y Finanzas PROINVERSIN 05/07/2010), referido al estudio de demanda de
pasajeros, se obtuvieron resultados de tomas de velocidades en el rea de Influencia del Proyecto. Consideraron la velocidad de los vehculos de transporte pblico en los tres corredores principales, identificados en el distrito de San Juan de Lurigancho: Corredor 1: se inicia en la Av. Prceres de la Independencia, con su principal recorrido a travs de las avenidas Las Flores y Canto Grande, finalizando en la Av. Maritegui. Corredor 2: abarca la Av. Pirmides del Sol (desde Puente Nuevo), y contina su recorrido a travs de la Av. Prceres de la Independencia y su prolongacin, la Av. Fernando Wiesse. Corredor 3: recorre las avenidas El Sol y Central, entre otras, para terminar en la Av. Pachactec y confluir con el corredor 2.
En los cuadros 2.4 y 2.5, se presentan los valores globales de tiempo y velocidad de recorrido promedio, tanto en direccin Lima-SJL como para SJL-Lima, para los tres corredores.
Cuadro 2.4 Tiempos y velocidades de recorrido promedio en la direccin Lima SJL para los 3 corredores
Tiempo de recorrido (horas: Longitud Corredor Corredor 1 Corredor 2 Corredor 3 (km) 10.6 12.0 12.1 Maana 00:25 00:32 01:00 minutos) Medioda 00:24 00:37 00:43 Tarde 00:28 00:40 00:51 Velocidad de recorrido (km/h) Maana 24.27 22.4 12.0 Medioda 26.0 19.0 16.8 Tarde 22.2 17.8 14.2
Fuente: Informe Pblico del Tren Elctrico de Lima de la Concesin del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Lnea 1. MEM PROINVERSIN 05/07/2010.
Cuadro 2.5 Tiempos y velocidades de recorrido promedio en la direccin SJL Lima para los 3 corredores
Tiempo de recorrido (horas: Corredor Corredor 1 Corredor 2 Corredor 3 Longitud (km) 10.6 12.0 12.1 Maana 00:30 00:46 00:47 minutos) Medioda 00:26 00:34 00:44 Tarde 00:26 00:37 00:41 Velocidad de recorrido (km/h) Maana 21.0 15.5 15.3 Medioda 23.6 20.9 16.3 Tarde 23.7 19.1 17.5
Las velocidades en los corredores principales del distrito de San Juan de Lurigancho oscilan, en promedio, entre 15 y 20 km/h. El desplazamiento masivo de la poblacin distrital hacia el resto de la ciudad por diversos motivos (trabajo, estudio, negocios, etc.), queda reflejado en las bajas velocidades que se obtienen en general, durante la maana hacia Lima y durante la tarde hacia SJL, las mismas que oscilan alrededor de los 15 km/h.
Las mayores velocidades y menores tiempos de viaje (menos de 30min) fueron registrados en el corredor 1 (Av. Canto Grande), que presenta una menor afluencia de trfico que el corredor 2 (Av. Prceres de la Independencia), este ltimo considerado como eje principal del distrito, por el que circula la mayor parte de las unidades de transporte pblico que lo sirven.
Producto de esta mayor concentracin del trfico las velocidades disminuyen y los tiempos de viaje aumentan ligeramente hasta 40-45min. Finalmente, el corredor 3, a pesar de tener una longitud similar al corredor 2 y una afluencia vehicular mucho menor, posee velocidades mucho ms bajas, con tiempos de viaje que pueden alcanzar 1 hora.
Trazo del Proyecto comprendido en los distritos de Cercado de Lima y El Agustino
El trazo del Proyecto, se emplaza por los ejes viales de la avenida Grau (distrito de Cercado de Lima y El Agustino) y la avenida Locumba (distrito El Agustino).
En este tramo final la avenida Grau, soporta una menor carga vehicular en comparacin con el resto de su tramo. Principalmente soporta el trnsito vehicular que se dirige hacia el distrito de El Agustino y hacia el cementerio El ngel, para lo cual se contina por la avenida Locumba.
Ambas vas presentan una berma central, sealizaciones horizontales (cruces peatonales, flechas, detenciones, entre otros) en el pavimento y las superficies se encuentran debidamente asfaltadas. Los paraderos estn referenciados con sealizacin vertical.
Foto 2.19 Vista de la Av. Grau, distrito de Cercado de Lima.
Fotografa 2.20 Vista de la entrada de la Av. Locumba.
En el sector donde se emplaza el Proyecto, la interseccin vial con la Av. Grau, es la Av. Nicols Aylln y la interseccin con la Av. Locumba, es la Av. Cementerio. Asimismo, la va paralela al trazo del proyecto, es la Av. Sebastin Lorente.
Entre los distritos de Cercado de Lima y El Agustino del AID, se cuenta con 10 sistemas de semaforizacin, as como 24 paraderos.
Asimismo, existe un tramo desde el Km 22+250 al Km 23+900, donde no existe va de transporte pblico, se atraviesa por calles angostas y por un espacio urbano con asentamientos humanos precarios altamente tugurizados pertenecientes al distrito de El Agustino. En este sector el eje del trazo, cruza en el Km 22+926 la actual va del ferrocarril central, luego se dirige por la margen izquierda del ro Rmac, para cruzar a la altura del Km 23+418, por encima de la actual va de Evitamiento.
Proyeccin de la demanda anual Lnea 1 del Tren En el presente apartado se detallan los valores de0 demanda anuales de la Lnea 1 del Tren para el periodo de treinta aos del Escenario Base Villa El Salvador-Avenida Grau, que servirn de insumo para el clculo de las caractersticas operacionales del Tren y se incorporarn en los modelos econmico-financieros para los primeros aos de la concesin, hasta que est operativa la extensin hasta San Juan de Lurigancho.
Las caractersticas de la red del Escenario Base Lnea 1 del Tren Elctrico Rutas de bus actual
Modificacin rutas de bus incluidas en la zona de intangibilidad de 400m de la Lnea 1 del Tren Elctrico
Cosac 1 + Rutas Alimentadoras
Para el clculo de estas proyecciones, se consideran como punto de partida los valores de demanda estimada para un da tipo laborable que surgen de las simulaciones de los respectivos escenarios, siendo tales valores de demanda diaria los que se muestran en el Cuadro 2.6.
Cuadro 2.6 Proyecciones de demanda de pasajeros por da

Demanda Da Tipo Laborable ao base Escenario Escenario Base 2010 (pasajeros / da) 126644 Demanda Da Tipo Laborable ao base 2025 ( pasajeros / da ) 182978
En el cuadro 2.7 se presenta el resumen de los valores de demanda anuales para la Lnea del Tren durante el perodo de concesin, considerando los valores de demanda del escenario base descrito, a partir del ao 2013.
Cuadro 2.7 Proyecciones de Demanda de pasajeros por ao

Servicio Lnea 1 del Tren Ao 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Demanda Anual 76,963,812 78,469,054 79,974,295 81,716,285 82,984,777 84,490,018 85,995,259
Servicio Lnea 1 del Tren Ao 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 Demanda Anual 87,754,744 89,005,741 90,510,983 92,016,224 93,793,203 95,026,706 97,020,906 98,940,809 101,073,087 102,533,257 104,194,002 105,756,912 107,655,165 108,953,415 110,587,716 112,246,532 114,261,268 115,639,183 117,373,771 119,134,378 121,272,745 122,735,214
2.2.2
Caractersticas del Proyecto a implementar
2.2.2.1 Descripcin del trazo y recorrido El proyecto del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Lnea 1, Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho tiene una longitud aproximada de 12.6 km., la cual comprende una lnea de ferrocarril urbano a doble va. Adems el Proyecto considera la construccin de 10 estaciones.
El recorrido de la extensin de la Lnea 1 del SETMLC a San Juan de Lurigancho, se desarrolla dentro del rea urbana de la Ciudad Capital, inicindose en una zona con fuerte deterioro del Cercado de Lima, atravesando luego por un espacio urbano con asentamientos humanos precarios altamente tugurizados en el distrito de El Agustino, recorriendo finalmente gran parte del rea urbana consolidada del distrito de San Juan de Lurigancho.
El trazo se inicia en la cola de va de la Estacin Intermodal Grau, en el cruce de la Av. Grau con el Jr. Jos De Rivera y Dvalos, siguiendo sobre el eje de las siguientes vas: Av. Grau, Av. Locumba y Prolongacin Locumba.
Luego, despus de cruzar la va existente del ferrocarril central, el trazo se dirige por la margen izquierda del ro Rmac, bajo el puente Huscar, cruza el ro Rmac para luego dirigirse a la Av. Prceres de la Independencia, para concluir en las proximidades de la Av. Bayvar
Por otro lado, se cuenta con un derecho de va, de 18 metros, para la prolongacin de la Lnea 1 del SETMLC a San Juan de Lurigancho, el cual ha sido aprobado mediante ordenanzas N 975 y N 1101, emitidos por la Municipalidad Metropolitana de Lima.
La seccin vial fue coordinada con el Instituto Metropolitano de Planificacin y se encuentra normado en el Sistema Vial Metropolitano, tal como se aprecia en los grficos 2.1, 2.2, 2.3 y 2.4.
Grfico 2.1 Seccin Normativa Aviacin - Locumba
Grfico 2.2 Seccin Normativa Grau Cementerio
Grfico 2.3 Seccin Normativa Malecn Checa - Lurigancho
Grfico 2.4 Seccin Normativa tramo Lurigancho - Bayovar
El Proyecto prev la construccin del viaducto y del equipamiento electromecnico de toda la va.
En el Mapa de Ubicacin, se presentan las obras proyectadas a lo largo del viaducto y las estaciones proyectadas. (Ver Anexo 02).
Todas las construcciones del viaducto, subestaciones elctricas, edificios del patio de maniobras, estaciones de pasajeros y soluciones viales en intercambios, cumplirn con las normas y requisitos tcnicos, estructurales y arquitectnicos de sistemas tipo metro, y adems cumplirn con las normas nacionales e internacionales aplicables.
El Proyecto ha de cumplir con los requisitos de la categora A de la norma peruana de sismos, as como su tratamiento de estructura especial, considerando que la vida til de las estructuras de las obras civiles ser como mnimo de 50 aos. Se cumplir con la ltima versin de las normas emitidas por: RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones) INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Proteccin de la Propiedad Intelectual)
ASTM (American Society of Testing and Materials) ACI (American Concrete Institute) AWS (American Welding Society) AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).
Manual de Diseo de Puentes de la DGCF de PROVIAS NACIONAL.
2.2.2.2 Caractersticas tcnicas del viaducto Superestructura y subestructura de la va La estructura de la va est conformada por la subestructura y la superestructura La subestructura de la va lo conforman las zapatas, las columnas y los cabezales, estos tres elementos son construidos in situ.
La superestructura lo conforma las vigas tipo I, las losas, el borde tpico y las prelosas. Todas ellas sern elementos prefabricados y ensamblados in situ mediante gras de considerable envergadura. Adems posee elementos complementarios como las restricciones ssmicas, los neoprenos y las canaletas de cable, conformando as la estructura de soporte de la va.
Por encima de toda la infraestructura se encuentran las durmientes, los rieles de tren y las catenarias.
Caractersticas geomtricas de la va en la lnea En el cuadro 2.8 se presentan los parmetros principales de diseo del viaducto.
Cuadro 2.8 Parmetros de diseo del viaducto

Parmetros Carga mxima por eje de un coche cargado Carga mxima por eje de la locomotora de maniobra Radio de curvatura mnimo horizontal Radio de curvatura mnimo vertical Pendiente mxima Pendiente mxima en construcciones nuevas, vas de estacionamiento en patio o vas auxiliares para estacionamiento en la lnea Pendiente en estaciones, vas de maniobra y terminal Velocidad mxima actual La velocidad del paso de trenes sin detenerse en las estaciones Velocidad mxima dentro del patio de maniobras Velocidad mxima de la va de acceso al patio de maniobras 0.5 % 80 km/h 30 Km/h 15 Km/h 30 Km/h. Caractersticas 11.58 t 17.00 t 250 m 3000 m 3.5 % 0.15%
Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao AATE.
Las obras civiles a ser construidas cumplirn con los glibos mximos del material rodante existente: Para el caso de cruce con el ferrocarril central se deber considerar el galibo mnimo establecido en el Reglamento Nacional de Ferrocarriles (5.75 m). Glibo mnimo entre tope de riel y estructura sobre pasante 4,6 m. Glibo mnimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,0 m. (en zona urbana).
2.2.2.3 Caractersticas tcnicas de las estaciones proyectadas Las estaciones proyectadas comprendern las siguientes zonas: Zona de servicios tcnicos bsicos: o o rea de bateras rea de transformadores
o o o o o
rea del grupo de continuidad esttico (UPS) rea de tableros (junto al rea de transformadores bateras y UPS) rea del grupo diesel de emergencia. Cuarto de cables (ambiente debajo del rea de tableros) rea de telecomunicaciones. El tendido elctrico de cables de fibra ptica, en cada estacin contar con un rea de telecomunicaciones con el cual podrn monitorear y tener constante comunicacin con los trenes.
o o o
Depsito de materiales de limpieza Servicios higinicos para tcnicos operadores Cisterna y cuarto de bombas de agua (puede estar en stano).
Zona de operacin: o o o o o o o o o o o o Escaleras de acceso a estacin Oficina para jefe de estacin rea de tableros de control y telecomunicaciones rea para boleteras rea de servicios para el personal Servicios higinicos para personal de operacin y boleteras rea de recepcin (ingreso) rea de torniquetes (ingreso y salida) Puentes, ascensores, rampas, escaleras y/u otros hacia andenes Andenes de embarque y desembarque de pasajeros Sala de seguridad (cercana al jefe de estacin) rea para telfonos pblicos
o o o
rea para informacin y/o venta de revistas, peridicos, etc. Servicios higinicos para el pblico usuario del servicio. Zona de seguridad en caso de emergencias
Todas las estaciones contarn con accesos para discapacitados y adultos mayores y cumplir la normatividad vigente; sern accesible a todos los espacios pblicos de las instalaciones del tramo a construir, eliminando toda barrera que impida su uso. Se deber tomar en cuenta ambos lados de cada estacin (lados par e impar), desde el ingreso exterior a la estacin hasta el andn. Las soluciones sern rampas, ascensores y otras combinaciones de ellos.
Se implementarn escaleras mecnicas, con las caractersticas siguientes: Peldaos: De aluminio inyectado o similar, resistente a la corrosin. Pasamanos: Con perfil gua de acero inoxidable. Cubierta lisa, en material no extensible y de larga duracin. Balaustradas: En vidrio laminado de seguridad o equivalente. Maniobra: Reversible, de subida y bajada.
Las escaleras mecnicas dejan de funcionar en caso de evacuacin por incendio.
Todas las zonas destinadas al trnsito de pasajeros dentro de la estacin contarn con coberturas adecuadas (techos de estaciones que protegern a los usuarios de las lluvias y rayos solares), para proteger a los usuarios de las inclemencias del tiempo como el sol y la lluvia.
En el cuadro 2.9, se muestran las principales caractersticas que debern cumplir las estaciones del tramo 2 entre la avenida Grau y San Juan de Lurigancho:
Cuadro 2.9 Parmetros en las estaciones

Parmetros Longitud de andenes, mnimo Ancho de andenes laterales, mnimo Ancho de andenes centrales, mnimo Desnivel entre tope del riel y andn - Altura de andn Altura mnima libre de los accesos a los andenes Separacin mxima entre borde de andn y vagones Separacin mxima entre borde de andn y vagones Pendiente mxima del perfil en estaciones Radio de curvatura horizontal mnimo 120 m. 4,0 m 6.0 m 1,05 m 2,5 10 cm (para estacin en recta) 15 cm (para estacin en curva) 0,50 %. 800 m. (para estacin en curva) Caractersticas
Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao AATE.
En el cuadro 2.10 se detalla las estaciones proyectadas a construir en el Proyecto: Cuadro 2.10 Estaciones proyectadas
Estaciones El ngel Martinete Caja de Agua Pirmides del Sol Los Jardines Los Postes San Carlos San Martn Santa Rosa Bayvar El Agustino Cercado de Lima San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho San Juan de Lurigancho Distrito
Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao AATE
2.2.2.4 Patio de Maniobras
El patio de maniobras se construir en un terreno ubicado en el cruce de la Av. Prceres de la Independencia con la Av. Hroes del Cenepa Oeste (Ex. Av. Bayvar-ver distribucin en el Anexo 2) con un rea aproximada de 32,000 m2 (Ver Anexo 3: Fichas de caracterizacin ambiental). Las autorizaciones correspondientes a stas reas auxiliares estn siendo tratadas en el PACRI.
Los requerimientos mnimos para el patio son los siguientes:
Oficinas administrativas Vestuarios Subestacin elctrica 60-20kv Subestacin rectificadora Cabina Elctrica Almacn Central de aire comprimido, sistema de bombeo y contra incendio Garita agente de maniobras y conductores Zona fosa de inspeccin (01 tren) Zona de estacionamiento del material rodante (para 08 trenes), con andenes de servicio.
Rampa de acceso del material rodante Pequea rea de lavado (01 tren), de acuerdo a la distribucin del patio de maniobras
Cerco perimtrico coronado con cerco elctrico Surtidor de Combustible DIESEL 2
Los estudios ambientales correspondientes al Surtidor de Combustible DIESEL 2, sern realizados en un estudio complementario, con la opinin tcnica del sector competente.
2.2.2.5 Suministro elctrico Los estudios ambientales correspondientes al suministro elctrico, sern realizados en un estudio complementario, con la opinin tcnica del sector competente.
Servir para dotar de Energa elctrica a toda la extensin de la lnea 1, tramo 2 para lo cual sern instados el siguiente equipamientos.
Catenaria para el tramo entre la cola de va de la estacin Grau a cola de va de estacin Bayovar.
Catenaria del Patio de Maniobras
Equipamiento del suministro de Energa Elctrica en 60 kV conformado por lnea de transmisin 60kV y la implementacin de Celda en Punto de Suministro del concesionario
Red de cables de media tensin para alimentar las subestaciones de rectificacin y las cabinas elctricas.
Cables de traccin elctrica en 1500 V en corriente continua
Equipamientos de las siguientes subestaciones de rectificacin: Subestacin Martinete Subestacin Pirmides del Sol Subestacin San Carlos Subestacin Patio de Maniobras.
Equipamiento de las Cabinas Elctricas de las 10 estaciones de pasajeros y la del Patio de maniobras
Concepcin de la alimentacin y distribucin de la energa
Con el fin de garantizar el movimiento regular de los trenes, la Lnea 1, Tramo 2, contar con una red de suministro de energa que sea confiable. La falla de un equipo no debe producir perturbaciones en la circulacin de los trenes, ni necesitar de acciones inmediatas por parte del personal que controla el suministro. Antes de iniciar la construccin de las subestaciones se instalar la malla de puesta a tierra, denominada puesta a tierra profunda, cuyo diseo y caractersticas tcnicas consideran las normas del Cdigo Nacional de Electricidad del Per.
Las medidas de proteccin y seguridad sern consideradas de acuerdo al Cdigo Nacional de Electricidad y Reglamento Nacional de Edificaciones del Per.
Lnea de transmisin 60 KV y subestaciones La alimentacin del segundo tramo se har desde la Subestacin del concesionario con una tensin de 60kV en la cual ir implementada una celda con todos los dispositivos, barras, equipos de maniobra, proteccin y medicin apropiados para el nivel de tensin anteriormente sealada.
Desde la cual se tender una Lnea de transmisin en 60kV que servir para conectar el punto de suministro con la Subestacin de 60/20kV BAYOBAR. Esta ser trifsica subterrnea con cables del tipo seco unipolar irn tendidos dentro de tuberas PVC que estarn embebidos en una losa de concreto.
Puesta a tierra
Antes de iniciar la construccin de las estaciones y subestaciones deber instalarse una malla de puesta a tierra, denominada puesta a tierra profunda del tipo reticulada con conductor de cobre de 120mm2 para las subestaciones y cabinas para la proteccin de los equipos; una malla de tierra superficial equipotencial con conductor de cobre para las estaciones y infraestructura del viaducto para la proteccin de las personas y de toda las estructura civil contra las corrientes electrolticas o parsitas.
Subestacin Elctrica 60/20 Kv en Patio de Maniobras de Bayvar
La Subestacin de 60KV denominada BAYOBAR estar ubicada en el Patio de Maniobras y tendr la funcin de alimentar todo el Sistema Elctrico compuesto
por las subestaciones rectificadoras y cabinas elctricas de las estaciones y la del patio de maniobras.
Para la
alimentacin a la subestacin 60/20 kV se ha considerado una sola
llegada en 60 kV, sin embargo estar predispuesta para recibir una segunda lnea de 60 kV.
La subestacin 60/20 kV estar equipada con dos transformadores de potencia de 20MVA- 60/21.6 kV alimentados desde una barra comn. En el lado de 60 KV se implementar una subestacin GIS para las lneas de llegada y las barras y lnea de conexin a los transformadores de potencia antes sealados. Adems estar compuesta por un tablero de 20kV para alimentacin a la red y los servicios auxiliares de la subestacin, transformadores de servicios auxiliares, rectificadores cargadores de 110 y 24 VCC, banco de bateras, tablero control y proteccin para integracin al sistema de mando centralizado de electrificacin (SCADA).
As mismo se instalar una malla de puesta a tierra profunda para la proteccin de los equipos y una malla de tierra equipotencial para la protecciones contra corrientes electrolticas, tablero general de BT, sistemas de alumbrado y tomacorrientes, ventilacin y sistema deteccin y prevencin de incendios.
Subestaciones elctricas de rectificacin
Las subestaciones Rectificadoras servirn para alimentar en 1500 voltios en corriente continua a la Catenaria.
Est prevista la instalacin de 4 cuatro subestaciones Rectificadoras que estarn ubicadas en el Patio de Maniobras, estaciones San Carlos, Pirmides del Sol y Martinete.
Las subestaciones de rectificacin sern alimentadas en cascada desde la subestacin 60/20kV Bayovar. Tambin debern estar predispuestas para ser alimentadas desde la subestacin 60/20kV Grau del primer tramo. La alimentacin a partir de una de las dos subestaciones deber ser en configuracin de anillo abierto.
Cada subestacin de rectificacin estar principalmente constituida por:
Sistema de Alimentacin 20 KV para recibir la energa de la red de alimentacin y la vez poder distribuirla a los diferentes servicios internos de la subestacin para lo cual la red de 20 kV estar prevista con una lnea de entrada de la subestacin precedente y una lnea de salida hacia la subestacin siguiente. El tablero de distribucin de 20 kV alimentar dos grupos de conversin 20/1,5 kVcc, con predisposicin para un tercer grupo de conversin.
El tablero de distribucin 20 kV alimentar, finalmente, dos transformadores MT/BT de 100 kVA cada uno para alimentar los servicios auxiliares de la subestacin. Sistema de rectificacin y distribucin de la energa elctrica a 1.500 Vcc, tensin de la lnea de traccin. Cada subestacin comprende dos montantes de rectificacin, uno de los cuales ser reserva del otro, y ambos estn bajo tensin en paralelo permanente. En la subestacin del Patio maniobras adems de tener los dos montantes se adicionar una tercera para la alimentacin del patio de maniobras en forma independiente a las de la via principal. Cada montante estar constituido por: Unidad de alimentacin 20 kV Transformador trifsico a doble secundario 20/0,59/0,59 kV del tipo seco en aceite, con enfriamiento Tipo ONAN. Rectificador de 3.500 kW nominales 1500 VCC de salida, enfriado por aire. Tableros de celdas positivas de distribucin 1.500 VCC que estarn constituidos por celdas de grupo y 4 celdas de alimentacin para la distribucin de 1 500 VCC a la lnea de contacto y una celda alimentadora para la conexin entre las barras mnibus principales y barras de reserva con la finalidad de poder sustituir una con otra solamente con las celdas alimentadoras fuera de servicio. Tablero celdas negativas para la conexin al circuito de retorno conformado por los rieles y del cual tambin se derivara la unidad de toma a tierra automtica de los rieles y ser controlada por sensores que revelan tensiones
anmalas entre tierra (masas metlicas circundantes) y rieles, demasiado elevadas para la seguridad del personal. Conjunto de servicios auxiliares aptos para garantizar la confiabilidad del sistema de alimentacin con la sealizacin de todas las eventuales averas y/o deficiencias constituidos por: Transformadores de Servicios Auxiliarles. Rectificadores cargadores de 110 y 24 VCC, banco de bateras. Tablero General de Baja tensin. Sistemas de alumbrado y tomacorrientes tanto normal como emergencia. Sistemas de tomas de fuerza motriz. Sistemas de ventilacin. Sistemas de proteccin y extincin de incendios Puesta tierra constituida por una malla de tierra profunda y una malla de tierra equipotencial superficial dimensionada para garantizar la seguridad del sistema elctrico.
Sistema interno de mando proteccin y medicin local y a distancia y su integracin con sistema de mando centralizado de energa SCADA.
Interfases para automatizar las subestaciones existentes Se implementarn todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar las subestaciones y cabinas existentes. Los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas, estarn disponibles en los tableros de lgica de control (AML).
Alimentacin elctrica y equipos para estaciones Cada estacin estar equipada con las siguientes instalaciones. Una consola de alarmas y eventos equipada con los equipamientos necesarios para operar la estacin y definidos en los tomos 3 y 4. Sistemas de alumbrado, tomacorriente y fuerza motriz. Equipos auxiliares de Ventilacin, alarma contra incendios, bombeo de agua industrial y contraincendios. Puesta a tierra mediante una malla de tierra equipotencial. Ascensores y Escaleras mecnicas
Cabinas elctrica en las estaciones
Las Cabinas Elctricas sern 11 de los cuales 10 sern instalados en las estaciones que servirn para alimentar a todos los servicios de las estaciones y una a los diferentes edificios y servicios del taller de maniobras.
Estos sern alimentados en cascada desde la Subestacin rectificadora del Patio de maniobras quien recibir la alimentacin de la subestacin 60/20kV Bayovar. Tambin al igual que las subestaciones rectificadoras estas pueden ser alimentadas desde dos fuentes en 20kV pero en anillo abierto y estarn equipadas por:
Sistema de Alimentacin 20 KV para recibir la energa de la red de alimentacin y a la vez poder distribuirla a los diferentes servicios internos de la cabina y de la estacin, para lo cual la red 20 kV estar prevista con una
lnea de entrada de la cabina precedente y una lnea de salida hacia la cabina siguiente.
El tablero de distribucin 20 kV alimentar a dos transformadores servicios auxiliares. 2 Trasformadores de S.A trifsicos 20/0.380-220KV con potencia a ser definido por el contratista, sern del tipo seco, refrigeracin natural y servirn para la alimentacin de los servicios auxiliares de la estacin, siendo uno reserva del otro. Un tablero distribucin B.T. para servicios auxiliares alimentado por dos transformadores MT/BT descritos anteriormente. La estructura del tablero B.T. estar constituida por tres barras normal emergencia continuidad. En caso de falta de energa elctrica a los servicios auxiliares el tablero est previsto para recibir energa en emergencia desde el UPS que ser instalado en estacin. Las barras de continuidad estarn conectadas a los UPS as mismo dispondr rectificadores de 110Vcc y 24 VCC para los mandos y protecciones. Grupo de Continuidad UPS y Banco de bateras. Tendr como fin garantizar la continuidad de energa auxiliar en 380/230 VCA a los servicios prioritarios an estando sin tensin en la barra de emergencia en el tablero de baja tensin antes descrito. Puesta tierra constituida por una malla de tierra profunda y una malla de tierra equipotencial superficial dimensionada para garantizar la seguridad del sistema elctrico.
Sistema interno de mando proteccin y medicin local y a distancia y su integracin con sistema de mando centralizado de energa. Sistemas de alumbrado y tomacorrientes y de fuerza motriz. Equipos auxiliares de ventilacin y extractores de aire para cabina y salas de bateras. Sistemas de proteccin contra incendios.
Patio de maniobras
Las instalaciones del Patio de Maniobra se equiparn con: Sistemas de alumbrado y tomacorrientes y fuerza motriz e iluminacin exterior del patio. Sistemas de deteccin y prevencin de incendios Sistema de bombeo de agua industrial y contraincendios Sistema de aire comprimido. Sistema de puesta a tierra de las edificaciones mediante una malla de tierra equipotencial.
Catenaria
Se instalara un sistema de catenaria a lo largo de viaducto para alimentar en 1500Vcc a los trenes en la va principal. Tendr una longitud de 12.5 km aproximadamente en la va principal. En el patio de maniobras la catenaria ser instalada en las vas de acceso, vas de estacionamiento e inspeccin. Composicin: Catenaria en la Va Principal, estar constituida por:
Dos cables de cobre de 120 mm2, dos hilos de contacto de 100 mm2. Conexin a tierra mediante cables de cobre, de seccin adecuada. Los cables portantes y los hilos de contacto tendrn regulaciones automticas independientes. Su sistema de suspensin ser mediante postes metlicos que irn instalados en la estructura superior del viaducto. Estos estarn dotados elementos apropiados (mnsulas, tirantes, aisladores etc.) desde los cuales se suspender la catenaria.
Catenaria en el Patio de maniobras y terceras vas, conformada por: Un cable de cobre de 120 mm2, un hilo de contacto de 100 mm2. Conexin a tierra mediante un cable de cobre de seccin adecuada. El tipo de soporte a utilizar ser de acuerdo a las caractersticas constructivas del patio de maniobras y de las vas de estacionamiento se utilizaran postes tubulares para zonas donde existan de una a dos vas, en zonas donde hayan ms de dos vas se utilizarn prticos.
2.2.2.6 Sealizacin La sealizacin de las maniobras tiene el objetivo de asegurar el mando y el enclavamiento de los aparatos cambiavas, as como el mando de las seales que autorizan la circulacin en las zonas correspondientes.
La concepcin y la realizacin del sistema de sealizacin tomarn en cuenta los objetivos que se indican a continuacin: Facilidad de operacin Seguridad
Disponibilidad Origen de los mandos Desde los puestos de maniobra ubicados en las estaciones a lo largo de la lnea 1 Desde el PCO a travs del mando centralizado.
Para lo cual se instaran los siguientes equipamientos: a) Puesto de maniobras o enclavamiento : Para el control de todo los equipos exteriores y procesar la lgica para el mando y destruccin de los itenerarios.y estar compuesto por lo siguiente: Un tablero de control ptico para visualizacin de los estados de los circuitos de vas (CDV) posicin de los cambiavas y aspecto de cada seal y las alarmas respectivas. Equipo de campo conformado por las seales de proteccin de itinerarios para el aseguramiento de los puntos de peligro; Cambiavias controlados por motores conformados por la formacin de itinerarios y circuitos de va para la deteccin de trenes y deteccin de riel roto. b) Sistema de conduccin manual controlada (CMC) mediante un modulo de proteccin Automtica del tren (ATP) que permitir garantizar la seguridad en el modo de conduccin y autorizar la marcha de trenes nicamente en condiciones permisibles de sealizacin que estn establecidos. c) Mando Centralizado de Automatizacin y Control que permitir operar y controlar las siguiente funciones: Mando de trafico de la lnea Mando de distribucin de energa elctrica y de traccin de la lnea Mando de equipamiento de las estaciones.
2.2.2.7 Telecomunicaciones Las telecomunicaciones entre las estaciones debern estar basadas en un tendido de cable de fibra ptica que deber transportar todas las informaciones del sistema hacia una consola ubicada en cada estacin, con la finalidad de monitorearlos y estar en constante comunicacin con los trenes.
Las telecomunicaciones comprendern los siguientes sistemas: Sistema de telefona IP Sistema de telefona de emergencia Sistema de difusin sonora Sistema de radio troncalizado terrestre - tetra Sistema de relojera Sistema de circuito cerrado de televisin Sistema de grabacin digital de vdeo Sistema de grabacin digital de audio Sistema de gestin de audio y vdeo Sistema de control de pasajeros
2.2.2.8 Afectacin de Servicios Pblicos
Alcantarillado
En el distrito de San Juan de Lurigancho el eje de alcantarillas va en la direccin Norte Sur. En el cuadro 2.11 se muestra las redes de alcantarillas que se traslapan o intersectan con el derecho de va del Proyecto.
Cuadro 2.11 Redes de alcantarillados en el rea del Proyecto

Tuberas de Alcantarillas Colector Canto Grande Colector Canto Grande La Huayrona Colector Grau Ubicacin Av. Prceres de la Independencia Av. Prceres de la Independencia Av. Grau Av. Bayovar Av. San Martin de Porres Av. Los Ciruelos Av. Los Postes Colectores Transversales a la va Av. Los banos Av. Los Jardines Av. Las Maquinarias Av. Santa Lucia Av. Antenor Orrego Av. Las Flores Av. Junn Fuente: Elaboracin del Consultor Dimetros (mm) 525, 600, 700, 800, 900, 1000, 1100, 1200, 1300, 1600 Material PVC
350, 450, 600, 1050, 1300, 1600 PVC 630 400 350 350 350 525 450 400 600 350 450 600, 700 PVC PVC PVC PVC PVC PVC PVC PVC PVC PVC PVC CR, FV
Agua Potable
En el siguiente 2.12 se muestran las caractersticas principales de las tuberas de agua potable que se intersectan o traslapan con el Proyecto.
Cuadro 2.12 Tuberas de agua potable que se interceptan con el Proyecto

Ubicacin Av. Prceres de la Independencia Grau Fuente: Elaboracin del Consultor 500 600, 1000 150, 300 Dimetros (mm) 100, 110, 150, 160, 200, 250, 300, 400, PVC Hierro Dctil Fierro Fundido Material
Alumbrado Pblico
Las principales afectaciones al servicio de alumbrado pblico se encuentran en la Av. Prceres de la Independencia. A lo largo de la berma central y de las bermas laterales, se ubican postes de alumbrado pblico y sus respectivas redes de tendido areo y subterrneo.
Redes de media y baja tensin
A lo largo de la avenida Prceres de la Independencia, desde el cruce con la avenida El Sol, hasta el final del trazo de la va, se encuentran ubicados los postes de media y baja tensin, con sus respectivos componentes elctricos. Todos aquellos componentes se encuentran principalmente en la berma central de la avenida, coincidiendo con el eje del trazado del Proyecto.
Las torres de media y baja tensin son de dimensiones considerables, por lo que se requiere su remocin sin que interfiera con el servicio de electricidad en el rea de influencia del Proyecto.
Telefona y telecomunicaciones
En todo el recorrido del eje del Proyecto, se afecta a las redes de telecomunicaciones de telefona fija, principalmente a lo largo de la avenida Prceres de la Independencia, en el distrito de San Juan de Lurigancho.
Estas redes se encuentran principalmente sobre las calzadas laterales de las avenidas y en los cruces con las avenidas principales.
2.2.3
Descripcin de las actividades constructivas
2.2.3.1. Preparacin del terreno Explanaciones De acuerdo al trazado del Proyecto, existen zonas del rea de influencia en donde el nivel del terreno tendr que ser aumentado o disminuido segn sea el caso. Las reas principales donde existirn explanaciones sern las bermas centrales de las avenidas donde transitar el eje de la va, los cruces de avenidas importantes y principalmente el cruce de la va de Evitamiento sobre el ro Rmac.
Demoliciones y excavaciones Las demoliciones sern principalmente de la infraestructura presente en el trazado del Proyecto, tales como viviendas afectadas, puentes peatonales, postes, torres de luz, paraderos y dems infraestructura que no pueda ser removida y reubicada. El mayor volumen de excavaciones ser por la extraccin de material para la construccin de las zapatas y columnas a lo largo de todo el eje.
Obtencin y transporte de materiales Los materiales para la construccin de la infraestructura sern provistos por empresas del rubro, tales como el concreto y el acero, los cuales debern contar con las autorizaciones correspondientes de su autoridad competente. El concreto a utilizarse en obra ser del tipo pre-mezclado, distribuido, transportado y colocado por la empresa proveedora correspondiente.
Transporte y disposicin de material excedente El material de excedente proveniente de las excavaciones y demoliciones ser dispuestos hacia el Relleno del Malecn Costanero, la cual est ubicada en la Av. Costanera, a la altura de la cuadra 21 de la Av. La Paz (Ver anexo 3.2 Solicitudes de Uso)
2.2.3.2. Procedimientos constructivos de las Estaciones Fundaciones
Una vez habilitada el rea destinada a la estacin y con el trazo de las estructuras a construir marcadas en el terreno, se inician los trabajos de Movimiento de Tierras. Para los trabajos de cortes y excavaciones se utilizaran las excavadoras, cargadores frontales, retroexcavadoras y mano de obra. Los rellenos de ser necesarios se harn con equipos menores (sean estos vibro pisones o rodillos de 2 ton mximo) dado el poco espacio del que se dispondr.
A medida que se vayan alcanzando los niveles y trazos de la va indicados en los planos, se iniciaran los trabajos de concreto.
Estructuras
En los sectores donde se hayan construido el sobre cimiento, las zapatas y/o las vigas de cimentacin dependiendo del diseo estructural, se darn inicio a la construccin de los elementos verticales como muros, columnas y placas. Durante la ejecucin de los elementos verticales se deber tener especial cuidado en dejar los ductos respectivos para las instalaciones elctricas, sanitarias, contra las corrientes de fuga.
Paralelamente a la construccin de los elementos verticales (muros portantes, placas, columnas en los diversos ambientes de la estacin y columnas para sostenimiento de los andenes) se irn construyendo las escaleras que conecten los niveles adyacentes.
Donde se tengan terminados los elementos verticales y antes de si iniciar la construccin de los elementos horizontales en los techos y/o andenes, se vaciar un falso piso o el pavimento respectivo que figure en los planos de acuerdo a los niveles indicados. Se deber prever la instalacin de los ductos contra corrientes de fuga, instalaciones elctricas, tuberas de agua y desage, entre otras indicadas en los planos para prevenir una futura demolicin del pavimento.
Cuando un ambiente tenga listos los elementos verticales como muros portantes, columnas, placas, escaleras y los pisos o falsos pisos se dar inicio a la construccin de los elementos horizontales sean estas losas, vigas y/o andenes.
Sobre los elementos horizontales, una vez pasado el periodo de endurecimiento se iniciaran los trabajos de muros y parapetos siguiendo los planos del proyecto y las especificaciones tcnicas.
Cuando las obras de concreto armado en las cuales vayan a ir ancladas las coberturas exteriores sean terminadas, se dar inicio a este servicio. El montaje de los elementos se har de acuerdo a los planos de acabados, a las especificaciones tcnicas y a las recomendaciones del fabricante de la cobertura.
Acabados e Instalaciones
Siguiendo las premisas que rigen el planeamiento, los trabajos de acabados (revoques, coberturas, zcalos, pisos, pinturas, etc.) se iniciaran en aquellos ambientes apenas se hayan terminado los servicios de encimado de muros y colocacin de concreto.
Paralelamente a la ejecucin de los tarrajeos y enlucidos se dar inicio a la colocacin del cableado elctrico en aquellos ambientes donde los ductos respectivos hayan sido terminados.
Cuando haya pasado el periodo de cura del mortero y habindose marcado los niveles finales de los acabados de acuerdo a los planos y especificaciones tcnicas del proyecto, se iniciaran los trabajos de colocacin de baldosas, maylicas, terrazos, revestimientos, etctera en los ambientes que lo requieran empezando por los elementos verticales como zcalos, muros y contra zcalos.
Culminados los elementos verticales se har la colocacin en los pisos. Para ello se tendrn los mismos cuidados en cuanto a preparacin de los materiales a ser colocados, el tratamiento de las superficies a revestir y al tratamiento de juntas las cuales en ningn momento se podr restringir su movimiento. En los ambientes donde el piso sea de cemento pulido, se culminar el acabado con las bruas y juntas especificadas en los planos de acabados con las cuales se evitar la aparicin de fisuras por contraccin.
En los servicios higinicos una vez terminados los zcalos y pisos se colocaran los aparatos sanitarios. Para hacer las pruebas finales de las instalaciones sanitarias se deber tener las acometidas a la red pblica de agua y desage listos cuando se haya terminado de instalar los aparatos. De igual manera, en los ambientes donde se hayan terminado los pisos se proceder a la instalacin de la carpintera metlica y de madera, aparatos elctricos (tomacorrientes, interruptores, etctera), vidrios y dems acabados.
Finalmente, una vez terminado todo los trabajos de instalaciones, coberturas y antes de la entrega final de las instalaciones se harn los trabajos de pintura.
Andenes
Para la estructura de los andenes, el procedimiento constructivo ser diferente para mejorar la adecuacin a las cargas verticales (peso propio del andn y pasajeros) significativamente menores que las cargas de la va permanente y para posibilitar un mayor agilidad en la ejecucin, donde se utilizar una gra con un aparejo de carga para el montaje de la estructura soporte del andn. La estructura de sustentacin de los andenes ser metlica, en cajones prefabricados de seccin trapezoidal con trmino superior en losa de concreto vaciado in situ Los cajones metlicos estarn apoyados sobre las vigas transversales de la estructura principal del tablero.
Para la ejecucin de la losa en los andenes se utilizar concreto bombeado, con una resistencia igual a la aprobada en el proyecto. El acabado ser rstico para una mejor adherencia al contra-piso, pero con un control de niveles no debiendo presentar variaciones superiores a 5mm.
Estructura de Cobertura
Como consecuencia del modelo arquitectnico adoptado la estructura de cobertura ser metlica, prefabricada en talleres especializados, pre montada para los ajustes finales en el taller, y finalmente montada en obra en su posicin definitiva. Antes de la fabricacin de la estructura metlica se verificar en campo las medidas de la estructura de concreto de la estacin, para una perfecta adecuacin de las medidas de la estructura metlica.
Los elementos principales sern los arcos con desenvolvimiento helipsoidal fabricado segn lo especificado en el proyecto estructural. La colocacin de los arcos se realizar con apoyo de gras, ellos una vez apoyados en soportes provisionales sern fijados en la estructura de la estacin. Para completar la estructura se instalar los elementos de corta viento.
Para este servicio se utilizar mano de obra especializada en trabajos en altura, con un acompaamiento de tcnicos que aseguren dicho trabajo.
Cobertura
Para la cobertura y el acabado lateral de los andenes sern instaladas placas de aluzinc, Fijadas en la estructura arriba descrita, aplicndose en el montaje los accesorios indicados por los fabricantes de las chapas (tornillo, esgrima, acabados, y tiempo) resistentes a la intemperie. En el montaje ser observada la secuencia de instalacin de las placas que ofrecen mejor resultado en relacin con el cierre, el acabado y la resistencia a los vientos. Las piezas sern izadas a los andenes con auxilio de gra y posteriormente llevadas a su posicin final.
Las placas sern compradas pre pintadas en epxico de acuerdo a los colores indicados en el proyecto de arquitectura, la manipulacin y fijacin de las mismas ser hecha por mano de obra experimentada bajo la supervisin de los trabajos tcnicos de seguridad.
Equipamientos especiales
Las estaciones de pasajeros sern equipados con ascensores, escaleras rodantes (en algunas estaciones) y salva escaleras en cantidades definidas en el proyecto para cada estacin, en base a la demanda de pasajeros de cada una. Se colocar todos los equipamientos necesarios para garantizar la accesibilidad de los discapacitados.
Todas las tuercas que deban quedar prisioneras en la estructura sern previamente abastecidas por los fabricantes e instaladas por el Contratista, as como deben estar previstos los nichos de pasaje de los electroductos.
El montaje de los equipamientos ser hecho solamente cuando la obra estuviera en la fase de acabados por equipos especializados en montaje de los mismos abastecidos por los fabricantes.
2.2.3.3. Procedimientos constructivos de zapatas, columnas, vigas cabezal, vigas premoldeadas y losas En la figura que se muestra a continuacin se muestran los principales elementos que conforman la superestructura vial.
Figura 2.1 Elementos de la superestructura vial
Los elementos de zapatas, columnas y cabezales sern construidos in-situ, para ello se requiere la excavacin del terreno en unos 3 metros de profundidad, para permitir la construccin de la zapata, los elementos de vigas y pre-losas sern elaborados en el Taller de Pre-fabricados y luego transportados al lugar donde sern finalmente colocadas y ensambladas en el lugar que les corresponda.
Zapatas
El proceso constructivo de las zapatas consta de: ubicacin topogrfica, excavacin mecnica (c/equipo), habilitacin y colocacin del acero de refuerzo, habilitacin y colocacin de encofrados metlicos articulados, vaciado del concreto y relleno con material propio. La descripcin de cada procedimiento es el siguiente:
Ubicacin Topogrfica: La ubicacin topogrfica de las zapatas se efectuar con la mejor precisin, inicindose con el replanteo topogrfico utilizando una estacin total
y nivel topogrfico de alta precisin para la ubicacin de los hitos de la poligonal y cotas de BM (Bench Mark) establecidas en el lugar de trabajo y sealadas en los planos topogrficos de cada unos de los tramos. Luego de dicha ubicacin se proceder a la marcacin topogrfica en coordenadas y niveles de cada zapata, para esto los puntos y/o hitos replanteados sern colocados a una distancia adecuada respecto al borde de la excavacin con la finalidad de no perder esta marcacin en el momento de la excavacin. Dichos puntos y/o hitos servirn para poder controlar los niveles de excavacin que se efecten y tambin verificar los niveles de colocacin de concreto a vaciar.
Excavacin Mecnica (c/equipo): Las excavaciones de las zapatas sern ejecutadas mediante un proceso mecnico en su mayor volumen y manual para el acabado final (refines). Dicho acabado final ser netamente manual realizado con palanas rectas, barretas y palanas cuchara, con la finalidad de lograr que las paredes sirvan como encofrado de las zapatas para el vaciado de concreto de las zapata. Para el proceso de excavacin mecnica (con equipo) sern utilizados las excavadoras hidrulicas, teniendo en cuenta las condiciones del terreno encontradas y de la geometra de la excavacin a ejecutar, sobre todo por la profundidad estimada en no ms de 3.55 metros.
En los taludes verticales inestables y cuando sea posible se harn paeteados con lechada de concreto para estabilizar las paredes verticales, o en todo se utilizar entibado y/o tabla estacado en el caso que el terreno sea muy inestable. Para la excavacin a ejecutar con la excavadora hidrulica su posicin ser segn el eje longitudinal de la zapata a excavar. Asimismo el material removido ser colocado a
una distancia no menor a 1.50 metros del lmite de la excavacin, como seguridad y tambin para facilitar la operacin de retorno del material excavado para relleno.
El refine y nivelacin del fondo de la excavacin de la zapata ser netamente manual con la finalidad de garantizar la cota de fondo del solado a ejecutar. El material excedente ser dispuesto en el Relleno del Malecn Costanero .El espesor del solado que se colocar ser de 5.00 cm. (e=2 pulg) con una resistencia de Fc = 100 Kg/cm2.
Habilitacin y Colocacin del Acero de Refuerzo: El acero se adquirir ya habilitado por un proveedor de acero. La instalacin del acero de refuerzo en la zapata y/o estructura de fierro ser ensamblada cerca de su ubicacin final de la zapata e instalada con una gra con eslingas. La cuadrilla de fierreros complementarn y/o terminarn la colocacin del acero de refuerzo, verificando el posicionamiento de los dispositivos instalados para garantizar el recubrimiento previsto en el diseo, asimismo procediendo a la limpieza del acero e instalando los aceros de refuerzo de empalme de la zapata con la columna.
Habilitacin y Colocacin de Encofrados Metlicos Articulados: Para el segundo nivel de la zapata se habilitar y colocar encofrados metlicos articulados que permitan mantener la geometra del concreto segn los planos aprobados.
Vaciado del concreto: El vaciado o colocacin del concreto se realizar solamente despus que se tenga el documento de liberacin firmado por personal de control de calidad o el supervisor de obra. El vaciado de la zapata ser ejecutado directamente
por camin mixer, completndose inicialmente su parte inferior de 1.5 metros y posteriormente la parte superior, que tambin mide 1.5 metros como ya se indico usndose encofrados metlicos articulados. Simultneamente a la operacin de vaciado sern utilizados vibradores de concreto de inmersin. Dados los volmenes de concreto que se colocaran en cada zapata se tendr especial cuidado en lo concerniente al calor de hidratacin de la mezcla de concreto. Para el curado del concreto se utilizar agua para que garantice la calidad del concreto. Se tendr un abastecimiento permanente con una cisterna de agua.
Relleno con Material Propio: El material de relleno que es propio estar libre de material orgnico y cualquier otro material comprimible. Se emplear el material proveniente de la excavacin siempre que cumpla con los requisitos de acuerdo a los resultados que sern entregados por los laboratorios de suelos. El material de relleno que se utilice se colocaran en capas sucesivas no mayor a 20 cm de espesor, debiendo estar bien compactado y regadas en forma homognea a humedad ptima, para que el material empleado alcance su mxima densidad seca en el proceso de compactacin garantizando un correcto trabajo de los elementos de cimentacin que repercutir en el total de los elementos estructurales.
Columnas
Para la construccin de las columnas se colocarn andamios metlicos que sern instalados en por lo menos dos de los cuatro lados de la columna a ser construida para la colocacin del acero respectivo segn diseo. El acero de refuerzo ser adquirido habilitado segn los planos de diseo abastecidos por un proveedor previamente aprobado. Cada armadura de acero ser revisada y liberada antes de
su colocacin por el personal de supervisin, que verificar las posiciones de las barras, sus dimensiones y si los recubrimientos estn conforme al diseo.
El encofrado ser metlico industrializado (02 tapas), con refuerzos modulares respectivos, instalados con auxilio de gras con capacidad de 12 ton. El alineamiento y verticalidad de los encofrados sern verificados topogrficamente para que se encuentren dentro de las tolerancias permitidas.
Despus del alineamiento respectivo del encofrado, se limpiar el interior de la pieza, a travs de la utilizacin de agua a presin, expulsndose partculas sueltas por las ventanas abiertas en las laterales o fondo del encofrado, los cuales sern cerrados con la inspeccin final y liberacin para vaciado emitida. El vaciado ser ejecutado de una sola vez, con la utilizacin de camiones mixers con bomba de concreto y vibradores de concreto de inmersin. Los encofrados sern mantenidos durante un plazo suficiente para que garantice la fragua del concreto. Despus del curado y fragua, los encofrados sern retirados cuidadosamente con la gra de 12 ton, evitndose choques e impactos directos de herramientas sobre la superficie del concreto. Se proceder a la cura con la utilizacin de productos qumicos, especficos para este fin si fuese necesario.
Vigas Cabezal
Los encofrados metlicos sern diseados y fabricados por una empresa especializada en encofrados previamente aprobada, especficamente que atender a los esfuerzos para ejecutar un trabajo monolticamente y seguro. Dicho encofrado se apoyaran directamente sobre las columnas con apoyos metlicos provisorios,
conforme detalle, no necesitando de apuntalamiento sobre el suelo. El conjunto de su estructura ser pre ensamblado en el suelo e instalado sobre la columna con auxilio de una gra apropiada para dicha capacidad. Similarmente a la ejecucin de las columnas, sern instalados andamios metlicos estratgicamente ubicados que servirn de acceso para los operarios al local de trabajo. El conjunto del encofrado ser debidamente arriostrado para mejorar su estabilidad al mismo tiempo en que la topografa verificar su posicionamiento y verticalidad, dentro de las tolerancias permitidas por diseo.
La actividad siguiente ser la instalacin de la estructura de acero de refuerzo en el mismo encofrado armado sobre la columna existente. El empalme con las mechas de la columna ser posible gracias a ventanas que permitirn el acceso de los obreros al acero de refuerzo.
Una vez verificados los recubrimientos mnimos de acuerdo a los planos, se liberar la estructura para el vaciado y se limpiar con agua a presin, cuya ejecucin deber garantizar la correcta distribucin del concreto lanzado por capas, uniformemente a lo largo y ancho, de forma que se equilibren los empujes durante la operacin.
Despus del curado y fragua de la viga, los encofrados sern retirados cuidadosamente con la gra de 12 ton, evitndose choques e impactos directos de herramientas y/o accesorios sobre la superficie del concreto. Se proceder a la cura con la utilizacin de productos qumicos si fuera necesario. El encofrado metlico ser retirado despus de la confirmacin de los resultados de pruebas de testigos
de concreto, garantizando que la resistencia alcanzada atiende a los requisitos mnimos definidos por diseo.
Vigas Premoldeadas
Las vigas prefabricadas sern transportadas por camiones plataforma adaptados para tal fin. Estas sern cargadas por las gras-puente de la planta de premoldeados y descargadas en el frente de entrega.
Las vigas sern montadas sobre los cabezales con apoyo de una gra. Est prevista la actuacin de 03 frentes distintos instalando vigas, con un rendimiento total promedio de 12 vigas/da, o 3 vanos instalados por da.
La tecnologa a utilizar en la ejecucin del viaducto elevado es la del concreto preesforzado en sus dos variantes: Concreto pre-tensado y Concreto post-tensado.
La tecnologa del concreto pre-tensado se emplea fundamentalmente en la ejecucin de los tramos tpicos que constituyen la mayor extensin del viaducto elevado.
Para el caso de los cruces especiales, con luces mayores a 35m, se utilizar la tecnologa del concreto post-tensado.
Fabricacin de Vigas Las vigas pre-moldeadas sern fabricadas en una planta industrial, compatibles en trminos de capacidad de produccin con el cronograma de ejecucin de la obra.
La lnea de produccin contar con infraestructura de taller de pre-montaje del acero de refuerzo, pistas de pretensado y vaciado, rea para curado y rea para almacn y carga.
Sern fabricadas 2,200 vigas aproximadamente, siendo en su mayora vigas I, de 1.30 metros de altura, para una luz 20 metros, con ala inferior de 60 cm y ala superior de 80 cm. Las otras vigas que se fabricarn para luces de 25, 30 y 35 metros, tendrn peraltes de 1.50 y 1.80 metros. Las vigas tpicas son de 1.30m y 20 metros de longitud con 23 toneladas de peso aproximadamente.
La planta de fabricacin tendr 6 pistas paralelas e independientes, cada una con capacidad instalada para producir 6 vigas de 20 metros por vaciado, trabajando preferencialmente en el turno diurno, pudiendo tambin trabajar en turno nocturno de ser necesario, previas autorizaciones correspondientes para el trabajo en horario nocturno.
El encofrado metlico ser continuo por pista, permitiendo que vigas de 20, 25, 30 y 35 metros sean fabricadas en las mismas pistas y con los mismos encofrados laterales.
Secuencia Ejecutiva para Fabricacin de una Viga Premoldeada: Comprende las actividades: Instalacin del acero de refuerzo pasivo Instalacin y pretensado de los cables
Cierre del encofrado metlico. Vaciado del concreto. Retiro del encofrado metlico. Izamiento y transporte de la viga para el rea de curado Izamiento y transporte de la viga para el rea de almacn
Prelosas
Montadas las vigas se cubrir los tercios centrales con prelosas de 1.40m de largo x 1.24m de ancho x 0.08m de espesor las cuales servirn como encofrado y pasarn finalmente a formar parte de la estructura del tablero.
A medida que se vaya avanzando con el encofrado y la colocacin de las prelosas, se ir instalando el acero de refuerzo de la losa el cual estar ya pre cortado y habilitado. Concluida la colocacin del acero se proceder con el vaciado de concreto el cual ser bombeado desde la superficie natural.
Una vez iniciado el proceso de fraguado del concreto, se empezar con la cura del mismo empleando para ello curadores qumicos durante el primer da y lonas humedecidas durante los das que sean necesarios.
Estructuras premoldeadas In Situ
La industrializacin de los elementos pretensados nos limita la fabricacin de estos hasta longitudes de 35m. Para vanos de mayor longitud se usarn estructuras postensadas vaciadas in situ de seccin cajn optimizadas estructuralmente.
Seccin Tpica de Viga Cajn Vaciada in Situ Una vez hechas las zapatas y columnas de estos tramos, se iniciar el moldeado in situ de las vigas cajn colocando un encofrado sobre torres de soporte en aquellos vanos por donde no haya circulacin de unidades de transporte. En los vanos por donde pasen vehculos, se colocar un encofrado a base de cerchas metlicas que permitir el pase de unidades vehiculares descongestionando as el trfico adyacente a la zona de trabajo.
Seccin Tpica de Solucin con Cerchas en Vaciados in Situ Instalados los soportes y cerchas, se instalarn los paneles para el encofrado de fondo de losa el cual a medida que vaya avanzando dejar espacio para el armado del acero de refuerzo del fondo de losa y laterales de la viga cajn. Colocado el acero de refuerzo del fondo de losa, los ductos para los cables de postensado y el acero de refuerzo de la viga cajn que va inmerso en el fondo de losa, se har el vaciado del fondo de la viga cajn.
Para permitir el trabajo sobre el fondo de la viga apenas haya fraguado el concreto, se har el curado manteniendo la superficie constantemente humedecida.
Ejecutado el fondo de viga y mantenindose el encofrado del fondo de viga, se terminar la armadura de los laterales y se colocarn los ductos para los cables de postensado. Seguidamente se proceder con el vaciado del concreto. El desencofrado de los laterales se har una vez que se haya alcanzado la resistencia especificada en los planos de diseo. Esta parte de la estructura perteneciente a la
viga cajn ser curada con aditivos qumicos cuya aplicacin se har inmediatamente haya sido retirado el encofrado.
Estando el espacio libre del encofrado de los laterales de la viga cajn, se iniciar el armado del encofrado de la losa del tablero. Este encofrado apoyado sobre torres de soporte podr ser recuperado dejando durante el vaciado del concreto unas ventanas por donde el personal pueda retirar los materiales lo cual es posible dadas las dimensiones de la viga cajn. Estas ventanas sern posteriormente cerradas con la ayuda de un encofrado perdido.
Ejecutado el vaciado de la losa del tablero, y una vez que se haya alcanzado la resistencia de diseo especificada en los planos, se har el postensado de los cables de refuerzo activo aplicando para ello los esfuerzos calculados y siguiendo la secuencia de tensado especificada en los planos.
2.2.3.4. Procedimiento constructivo de la va frrea Construccin de la va principal
Pre-lanzamiento del balasto La primera capa de balasto ser lanzada sobre la va del elevado con la utilizacin de una faja transportadora de agregado. Esta capa ser de aproximadamente 15cm de espesor. Debajo del balasto se colocar una manta protectora de balasto.
Colocacin de los durmientes sobre el balasto Una gra equipada con una estructura metlica preparada para tomar varios durmientes por vez, espaciados conforme proyecto, ir cogiendo los durmientes
anteriormente posicionados en una de las vas. Un grupo de trabajadores ir dando el correcto espaciamiento entre los durmientes, cuando sea necesario
Colocacin de los rieles sobre los durmientes Con la utilizacin de una gra sern cargados los rieles (que estarn sobre camabajas estacionadas abajo del elevado en la va pblica) y descargados sobre los durmientes. Para coger los rieles y elevarlos hasta el nivel del tablero ser utilizado una estructura metlica dotada de tenazas que sujetan el riel por los extremos y por el medio, evitando su deflexin durante el izamiento.
Fijacin de los rieles a los durmientes Despus de que tengamos los rieles sobre los durmientes iniciaremos la fijacin de los mismos. Previamente se distribuyen las almohadas, aisladores y clips elsticos en cada durmiente dentro de una proporcin correcta de consumo. Los clips elsticos Pandrol sern aplicados con las herramientas apropiadas. Luego de esta instalacin se prosigue el montaje de eclisas provisionales en las juntas. La utilizacin de eclisas en esta fase permitir que los trenes de servicios puedan desplazarse con seguridad, mientras se hagan las soldaduras. Las eclisas sern eliminadas cuando se suelden los rieles.
Balasto a complementar Para completar el balasto hasta que la va tenga el nivel determinado por el proyecto, sern utilizados los vagones Hopper dotados de compuertas para las descargas laterales y centrales. Los vagones sern jalados por una locomotora de servicio.
Correcciones Geomtricas Para la distribucin homognea del balasto descargado en la operacin anterior se utilizar un equipo llamado reguladora, posibilitando el trabajo de la bateadora, alineadora y niveladora automtica. En esta operacin, la va quedar definitivamente ubicada (dentro de las cotas y tolerancias del proyecto) a travs de sucesivas pasadas del equipo de bateo. El equipo de topografa har la verificacin del alineamiento y nivelacin de la va.
Soldadura de rieles Sern utilizados simultneamente dos tipos de soldadura de rieles. Soldadura aluminotrmica y soldadura por electrofusin. La soldadura por electrofusin es hecha por una mquina con gran capacidad de produccin y alta calidad, lo que garantiza el cumplimiento del plazo para la finalizacin de esta actividad.
2.2.3.5. Restauracin de pistas, veredas y reas verdes Todas las avenidas y calles por donde se emplaza el eje del Proyecto debern ser restauradas y mejoradas, tanto en el pavimento, como en su sealizacin e implementos viales como semforos, paraderos, cruceros y puentes peatonales, bermas centrales y laterales, sardineles, veredas, vallas de seguridad y dems obras que se requieran para mejorar las condiciones de trnsito de las vas involucradas.
En cuanto a las reas verdes, las actividades comenzarn con la evaluacin fitosanitaria de rboles a lo largo del viaducto proyectado, coordinacin con la municipalidades para su traslado y poda segn corresponda, retiro de la vegetacin
(grass), retiro y conservacin del suelo orgnico y finalmente la revegetacin (rboles y grass) del rea afectada o devolucin de cobertura afectada (rboles y grass) a los municipios distritales correspondientes.
2.2.3.6.
Abastecimiento de agua para la construccin
El abastecimiento de agua para las actividades de campamento se dar a travs de un suministro de agua potable. La obtencin de este suministro deber realizarse por parte del contratista ante SEDAPAL.
2.2.3.7.
Abastecimiento de combustible para vehculos y maquinarias
El abastecimiento de combustible de vehculos y maquinarias, se realizar de la siguiente manera: Para vehculos que trabajen directamente en obra, estos podrn abastecerse en estaciones de servicio autorizadas por el Ministerio de Energa y Minas y/o OSINERGMIN. Para vehculos que requieran cargarse de combustible en el campamento, sern abastecidos por cisternas surtidoras, que cuenten con la autorizacin para el transporte y abastecimiento por este medio, as como con su certificado de revisiones tcnicas, aprobado y vigente, y el certificado de emisin de gases o de opacidad. A continuacin se presenta una lista de los posibles centros de abastecimiento de combustible:
Estaciones de Servicio E/S Auly E/S Zrate E/S Los Ciruelos 5 de Noviembre Los Angeles Los Huancas
Ubicacin Av. Prceres de la Independencia Mz K1 Lts 33-34-35 Urb. San Carlos Malecn Checa Cdra. 1 Esq. Av. Prceres de la Independencia Av. Prceres de la Independencia Mz 1 Lt 10 esq. Jr. Los Ciruelos Av. Prceres de la Independencia Mz. 6 Lt 46 Av. Prceres de la independencia 4595 Av. Prceres de la independencia 2556
2.3 reas auxiliares del Proyecto Campamento (oficinas), patio de mquinas, planta de prefabricados y patio de maniobras Se contar con 4 reas principales como son: Campamento (oficinas), Patio de Mquinas, Planta de Prefabricados, y Patio de Maniobras.
Se ubicarn en las intersecciones de la avenida Canto Grande con las avenidas El Bosque y Del Parque, y el Patio de Maniobras a la espalda del Instituto Manuel Seoane, ubicada en la Interseccin de la Av. Hroes del Cenepa y Av. Prceres de la Independencia, en el distrito de San Juan de Lurigancho (Ver Anexo 3: Fichas de caracterizacin ambiental y Anexo 4 Plano: Distribucin de reas Auxiliares).
Canteras Para la ejecucin de las diversas obras del Proyecto, se necesitar material de relleno y agregados (arena y piedras), los cuales sern comprados directamente a distribuidores autorizados en la ciudad de Lima, o en su defecto, dichos agregados
vendrn en el concreto pre-mezclado, adquiridos tambin de empresas de distribucin de dicho material.
Las empresas proveedoras de material agregado, debern contar con las autorizaciones respectivas, como la aprobacin del estudio ambiental respectivo, autorizacin para la explotacin de canteras otorgado por el Ministerio de Energa y Minas, en el caso se encuentre ubicada la zona de explotacin en una zona urbana o de expansin urbana, se requerir el permiso del concejo provincial o distrital.
El contratista exigir a las empresas de distribucin de concreto pre-mezclado, que adems cuenten con sus propias canteras, requisitos como: Autorizaciones vigentes de su sector. Autorizacin para la explotacin de canteras, otorgado por el Ministerio de Energa y Minas. Licencias de funcionamiento del municipio al que pertenece. Acreditaciones de algn sistema: Calidad, Seguridad, Ambiente. Experiencia de la empresa. Cartera de clientes. Propuesta de servicio a brindar Precios y Calidad.
Depsitos de material excedente Se viene evaluando trasladar el material excedente hacia el Relleno del Malecn Costanero, la cual est ubicada en la Av. Costanera, a la altura de la cuadra 21 de la Av. La Paz. La cual posee las siguientes caractersticas:
Posee una capacidad de almacenamiento de residuos de materiales de construccin de 100,000 m3. Se estima que el nmero de volquetes que ingresar por da es de 20 vehculos, con una carga aproximado de 12 m3, lo cual generara una descarga aproximada de 300 m3 /da durante el periodo de demoliciones, excavaciones pasivos. y remediacin de
Fotografa excedente 2.19. Depsito de material
Los planos requeridos en los lineamientos para la elaboracin de los Trminos de Referencia de los Estudios de Impacto Ambiental para proyectos de
infraestructura vial, sern presentados previos al inicio de obras de las instalaciones auxiliares a fin de ser aprobados mediante Resolucin Directoral por la entidad competente.
2.4 Recursos humanos, maquinarias e insumos La cantidad definitiva de recursos humanos, maquinarias e insumos a emplear durante la ejecucin e implementacin del Proyecto, ser establecida por la empresa Contratista, en los estudios de ingeniera definitiva. Se prev que la cantidad promedio de recursos humanos a emplear es de 5,200 trabajadores, 4 264 obreros (mano de obra no calificada) y 936 empleados. En cuanto a los insumos a emplear se tienen los siguientes: cemento, agregados (finos y gruesos), aditivos para el concreto, agua, fierros, alambres, otros; respecto a la maquinaria se detalla en el cuadro 2.13 Cuadro 2.13 Maquinaria a utilizar en el Proyecto
Maquinaria Motoniveladora Minicargador Cantidad 1 2
Maquinaria Cantidad Cargador frontal 2 Camin cisterna de agua 1 Camin gra 5 Volquete 1 Plataformas 6 Telehander 2 Retroexcavadora 2 Excavadora 1 Grupo Generador 10 Gra Hidrulica 1 Torre de iluminacin 9 Rodillo tndem 2 Compresora 5 Ambulancia 1 Camioneta 4 Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao AATE.
2.5 Balance de Materiales

Materiales Consumo de combustibles fsiles y derivados de petrleo. Consumo de agua industrial y potable. Cantidad de residuos slidos generados (domsticos, industriales y peligrosos) Cantidad de residuos slidos reciclados. Volumen de desmonte generado. Volumen de concreto generado en la planta. Produccin de prefabricados. Acero utilizado. Cantidad 250 000.00 3 500.00 700.00 75.00 15 510.00 20 000.00 15 000.00 20 000.00 Unidades Lit. m3 m3 ton m3 m3 unid m3
Fuente: Autoridad Autnoma del Sistema del Tren Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao AATE
2.6 Cronograma de ejecucin del expediente tcnico de obras civiles y electromecnicas Se presenta a continuacin el cronograma de ejecucin del expediente tcnico de obras civiles y electromecnicas.
2.7 Descripcin de las actividades en la etapa de operacin y mantenimiento A. Caractersticas de los trenes
El Tren Unidad Elctrica (TUE), tendr cabina de conduccin en los extremos, dos pantgrafos, equipamiento electromecnico de marcha, frenado, servicios auxiliares y acopladores automticos en ambos extremos. El nmero de trenes ser de 8 como mnimo, de 5 coches cada uno. Cada uno de los coches deber tener una capacidad mnima de 200 pasajeros. Los asientos se colocarn en forma laterallongitudinal. La cantidad mnima de asientos por coche con cabina ser de 22 y por coche sin cabina ser de 24; asimismo, se considerar dos (2) espacios para sillas de ruedas por cada tres (3) coches de un tren.
Se describe en el Cuadro 2.14 las condiciones bajo las cuales operarn y darn servicio los trenes:
Cuadro 2.14 Caractersticas de los Trenes

Caracterstica Longitud mxima de un tren Ancho mximo de la caja de un coche Velocidad en tramos rectos Velocidad en curva Aceleraciones Frenado Frenado emergencia Velocidad media comercial Nivel de ruido en campo libre Nivel de ruido en interior de vehculos Ciclos de mantenimiento 110 m 2.85 m 80 km/h mxima La mxima con lo cual se consiga una aceleracin centrifuga mxima de 0.1 g 40 km/h en 13 seg. y 72 km/h en 35 seg. Constante y no menor de 1.0 m/s2 1.3 a 1.5 m/s2 35.0 km/h Menor a 80 dBA Menor a 74 dBA Cada 24000 km de operacin Dimensin
Fuente: Stima Versin Contrato de Concesin, PROINVERSIN setiembre del 2010.
B.
Requisitos de calidad y confiabilidad
La confiabilidad de cada elemento de la operacin ser medido en MKBF (kilometraje acumulado del material rodante / nmero de fallas).
Considerando como referencia un kilometraje medio anual de 150000 km por tren, los valores esperados de MKBF sern:
Cuadro 2.15 Confiabilidad de los elementos de operacin

Sistema Caja Cabina, consola, saln, bancos, cerraduras, paneles de revestimiento, piso, agarraderas, pasamanos, etc. Freno Comando, unidad operante, deslizamiento y patinamiento, freno de 90000 120000 80000 120000 240000 120000 180000 1200000 600000 250000 estacionamiento, sistema neumtico, etc. Iluminacin y anunciadores Reactores, inversores, instrumentacin de consola, indicadores de destino, etc. Equipamiento Elctrico Pantgrafos, disyuntores principales, inversores, batera, rectificadores, etc. Propulsin Comando, motores de traccin, inversores de marcha, contactores Puertas Comando, mecanismos, hojas de puertas, etc. Suministro de aire Compresores, desumificadores, comando Climatizacin Compresores, condensadores, evaporadores Difusin sonora Controles, fuentes, amplificadores Acoplamientos Enganches, conexiones, cabos, tomadas Boogies Estructura, suspensiones, ruedas, reductores, mecanismo de freno Sistema de control del Tren Data-Bus Fuente: Stima Versin Contrato de Concesin, PROINVERSION setiembre del 2010. 200000 MKBF (km) 240000
Estos valores de MKBF constituyen el tiempo promedio en que cada elemento deber tener una revisin y mantenimiento respectivo.
C.
Niveles de Servicio
En el cuadro siguiente se muestra los intervalos de paso con flota completa a lo largo de las horas de operacin del servicio. Cuadro 2.16 Niveles de Servicio
Perodo 67 78 89 9 10 10 -11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 - 20 20 21 21 22 Intervalo de paso con flota completa ( minutos ) 12 12 6 6 6 6 6 10 10 10 10 10 10 10 12 12
Fuente: Stima Versin Contrato de Concesin, PROINVERSION setiembre del 2010.
D.
Taller de mantenimiento
El taller de mantenimiento esta referido a las instalaciones ubicadas dentro del Patio Taller (Villa El Salvador). Edificacin del tipo industrial que est dedicada a la revisin de diversos componentes de los coches y trenes, de 144m de largo, 55m de ancho y una altura de 7.55 m.
En el taller se suministrar equipos como estaciones de trabajo especializado, bancos de trabajo para reparacin de boogies, bancos de trabajo para motores de traccin, hornos para secado y curado, calefactores para extraccin y montaje de piezas mecnicas, equipo de fisuras ultrasnicas y de flujo magntico. Se deber contemplar los siguientes repartos o secciones definidas.
Soldadura oxgeno-acetileno y elctrica Ejes-Ruedas y ejes montados Control no destructivo por U.S Herramientas para mantenimiento instalaciones del taller Taller de tornos Reductores Boogies Equipos neumticos y freno Utillaje Acopladores automticos Mquinas elctricas rodantes Pantgrafos Reparacin general cajas y equipos interiores
E.
Limpieza de Estaciones
Las zonas circundantes a las estaciones y sus accesos, subestaciones, viaducto, pasarelas peatonales y/o vehiculares y zonas de la va en general, sern conservadas limpias erradicando las malezas y los residuos generados por los pasajeros.
Como mnimo dos veces por semana se proceder al lavado de pisos de andenes, espacios y dependencias con afluencia de pblico, sin perjuicio de los cual, el oportuno barrido evitar la acumulacin de residuos y desperdicios.
Los servicios sanitarios sern higienizados dos veces al da como mnimo, utilizando elementos adecuados para su desinfeccin y desodorizacin, contratndose a una empresa especializada en esta actividad
Se limpiarn las partes bajas de las paredes expuestas al pblico en un lapso mximo de 15 das, los vidrios de puertas y ventanas, se eliminarn grafitos y publicidades no autorizadas.
Limpieza peridica de artefactos de alumbrado, sealizacin y sus elementos en general.
Se realizar trimestralmente una evaluacin en las estaciones de pasajeros y subestaciones a fin de programar las desinsectaciones, desratizaciones y desodorizaciones necesarias. En el viaducto se deber realizar nicamente la desratizacin.
F.
Ciclo de mantenimiento
La inspeccin peridica o ciclo de mantenimiento preventivo se realizar cada 24,000 km de operacin. El ciclo de revisin general deber ser de 1200, 000 km de operacin.
G.
Mando centralizado de automatizacin y control
El sistema de mando central poseer los recursos que permitan controlar en forma centralizada y operar: Las funciones de mando de trfico de la lnea. Las funciones de mando de distribucin de energa y traccin a la lnea.
H.
Uso de publicidad
El uso de publicidad, se podr realizar dentro de las instalaciones de las estaciones y en los trenes, teniendo. As tambin se podr alquilar espacios para publicidad radial y televisiva.

Impacto Ambiental Tren Electrico

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Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao.

Lnea 1, Tramo 2: Grau San Juan de Lurigancho

CAPTULO II: DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Cuadro 2.1 Ubicacin poltica del Proyecto

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 1

Trazo del Proyecto comprendido en el distrito de San Juan de Lurigancho

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 2

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 3

Elementos viales Puentes peatonales

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 4

Elementos viales Bermas

comprendido entre la Av. Malecn Checa y la Av. El Sol.

Foto 2.6 Vallas de seguridad en la Av. Prceres de la Independencia.

Fuente: Elaboracin del Consultor

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 5

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 6

Elementos viales Paraderos

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 7

Caractersticas Av. San Hilarin

Foto 2.9 Berma Central en toda la Av. Las Flores.

Fuente: Elaboracin del Consultor

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 8

Puentes peatonales Paraderos

Foto 2.13 Paradero sealizado de la Av. Chinchaysuyo

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 9

Caractersticas Jr. Coricancha

paraderos informales - Av. Central: 06 paraderos informales

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 10

Elementos viales Bermas

Sealizacin y Seguridad Vial

Fuente: Elaboracin del Consultor

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 11

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 12

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 13

Trazo del Proyecto comprendido en los distritos de Cercado de Lima y El Agustino

Foto 2.19 Vista de la Av. Grau, distrito de Cercado de Lima.

Fotografa 2.20 Vista de la entrada de la Av. Locumba.

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 14

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 15

Cosac 1 + Rutas Alimentadoras

Cuadro 2.6 Proyecciones de demanda de pasajeros por da

Cuadro 2.7 Proyecciones de Demanda de pasajeros por ao

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 16

Caractersticas del Proyecto a implementar

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 17

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 18

Grfico 2.1 Seccin Normativa Aviacin - Locumba

Grfico 2.2 Seccin Normativa Grau Cementerio

Grfico 2.3 Seccin Normativa Malecn Checa - Lurigancho

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 19

Grfico 2.4 Seccin Normativa tramo Lurigancho - Bayovar

Manual de Diseo de Puentes de la DGCF de PROVIAS NACIONAL.

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 21

Cuadro 2.8 Parmetros de diseo del viaducto

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 23

Las escaleras mecnicas dejan de funcionar en caso de evacuacin por incendio.

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 24

Cuadro 2.9 Parmetros en las estaciones

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 25

2.2.2.4 Patio de Maniobras

Los requerimientos mnimos para el patio son los siguientes:

Captulo II: Descripcin del Proyecto / Pg. 26

Cerco perimtrico coronado con cerco elctrico Surtidor de Combustible DIESEL 2

Catenaria del Patio de Maniobras