Federao das Indstrias do Estado de Minas Gerais - FIEMG

LUBRIFICAO

Belo Horizonte 2009

Presidente da FIEMG
Robson Braga de Andrade

Gestor do SENAI
Petrnio Machado Zica

Diretor Regional do SENAI e Superintendente de Conhecimento e Tecnologia

Alexandre Magno Leo dos Santos

Gerente de Educao e Tecnologia

Edmar Fernando de Alcntara

Organizao Francisco Carlos Ramos

Unidade Operacional Centro de Formao Profissional Guilherme Caldas Emric h

Sumrio
APRESENTAO .............................................................................................................. 4 1. ATRITO ........................................................................................................................... 5 2. PETROLEO .................................................................................................................... 7 3. OLOS LUBRIFICANTES...........................................................................................10 4.GRAXAS LUBRIFICANTES ..........................................................................................19 5. PRINCIPIOS FUNDAMENTAIS DA LUBRIFICAAO ................................................. 24 6. ENGRENAGENS ..........................................................................................................43 7. CILINDROS SISTEMAS HIDRAULICOS ....................................................................51 8. ARMAZENAGEM DOS LUBRIFICANTES...................................................................53 9. CONTROLE DA LUBRIFICAO................................................................................56 10 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .......................................................................... 59

APRESENTAO

Muda a forma de trabalhar, agir, sentir, pensar na chamada sociedade do conhecimento. Peter Drucker

O ingresso na sociedade da informao exige mudanas profundas em todos os perfis profissionais, especialmente naqueles diretamente envolvidos na produo, coleta, disseminao e uso da informao. O SENAI, maior rede privada de educao profissional do pas,sabe disso , e ,consciente do seu papel formativo , educa o trabalhador sob a gide do conceito da competncia: formar o profissional com responsabilidade no processo produtivo, com iniciativa na resoluo de problemas, com conhecimentos tcnicos aprofundados, flexibilidade e criatividade, empreendedorismo e conscincia da necessidade de educao continuada. Vivemos numa sociedade da informao. O conhecimento , na sua rea tecnolgica, amplia-se e se multiplica a cada dia. Uma constante atualizao se faz necessria. Para o SENAI, cuidar do seu acervo bibliogrfico, da sua infovia, da conexo de suas escolas rede mundial de informaes internet to importante quanto zelar pela produo de material didtico.

Isto porque, nos embates dirios,instrutores e alunos , nas diversas oficinas e laboratrios do SENAI, fazem com que as informaes, contidas nos materiais didticos, tomem sentido e se concretizem em mltiplos conhecimentos. O SENAI deseja , por meio dos diversos materiais didticos, aguar a sua curiosidade, responder s suas demandas de informaes e construir links entre os diversos conhecimentos, to importantes para sua formao continuada ! Gerncia de Educao e Tecnologia

1. ATRITO
Quando um corpo qualquer, slido, lquido ou gasoso, move-se sobre a superfcie de um outro, origina-se uma resistncia a este movimento, a qual pode ser expressa ou representada por uma fora que a tangente s superfcies em contato. A esta fora que tende a se opor ao movimento denominamos atrito. A fora de atrito proporcional fora de compresso: Um corpo tende a entrar em movimento.( Fig 1)

Fonte Atrito e \lubrificao Senai DR/SP

Um corpo j est em movimento.(Fig 2)

Atrito e \lubrificao Senai DR/SP

Observe que a fora de atrito (Fat) possui a mesma direo do movimento e sentido oposto. Existem duas formas de atrito: externo e interno. Atrito externo pode ser definido como a resistncia ao movimento de duas superfcies em contato. Isto, se deve s irregularidades, mesmo microscpias, que as superfcies apresentam. Quando se interpe uma camada de leo entre duas superfcies metlicas, a forma de atrito diminui consideravelmente, pois evitado o contato entre as mesmas. Nesse caso, o atrito externo substitudo pelo chamado atrito interno, que consiste na fora necessria para vencer a coeso entre as molculas de uma determinada matria (slida, lquida ou gasosa). 5

Ao vencermos o atrito interno apresentado pela camada de leo e que se origina dos choques entre molculas de leo, temos, necessariamente, a gerao de calor, o que provoca um aumento de temperatura. Observe a Figura 3:

Fonte Atrito e \lubrificao Senai DR/SP

Da surge tcnica da lubrificao, cuja importncia e funes veremos no decorrer desta publicao. Ao usarmos a lubrificao, pretendemos manter mnimos os atritos externo e interno, reduzindo o desgaste das peas em atrito, sem, com isso, provocarmos demasiado aumento de temperatura.

A finalidade da lubrificao a transformao de um atrito severo em um mais brando e, alm disso, absorver e dissipar o calor gerado pelo atrito brando.

2. PETRLEO
2.1 Histrico Nos anos 2600/1700 A.C. foram constatadas as primeiras evidncias das existncias do petrleo. No construiu sua arca e calafetou-se com betume ou pinche; os egpcios j usavam na conservao das mmias um derivado do petrleo. A primeira notcia de destilao industrial de petrleo data-se de 1810, em Praga, com a finalidade de se obter leo para iluminao. Nos Estados Unidos, em 1859, o coronel Edwin L. Drake tornou-se pioneiro na explorao de poos de petrleo com 21 metros de profundidade, produzindo 19 barris dirios. No Brasil, em 1939, foram dados os primeiros passos em direo prospeco petrolfera, inicialmente na Amaznia e posteriormente em Lobato (Bahia); este ltimo poo abriu caminho indstria do petrleo. Em 1953 foi criada a PETROBRS. Origem Muitas teorias tentam explicar a origem do petrleo. Dentre elas, trs merecem destaque: a) teoria inorgnica: temperaturas e presses fizeram com que o carbono e hidrognio se combinassem, formando os hidrocarbonetos do petrleo; b) teoria vegetal: imensas vegetaes teriam sido cobertas, causando uma decomposio e fermentao, durante milhares de anos, formando o petrleo; c) teoria animal: vrios animais marinhos, sob ao do calor e presso, decompuseram-se e transformaram-se em petrleo; As teorias mais aceitas, atualmente, so a vegetal e a animal, acreditando-se numa fuso das duas. 2.2 Composio qumica o petrleo, ainda que, extrado de diferentes pontos da terra, de diferentes profundidades, de colorao negro-escura ou incolor, em estado slido, lquido ou pastoso; quimicamente apresenta a mesma estrutura: carbono 81 a 88% hidrognio 10 14% oxignio 0,01 a 1,2% nitrognio 0,002 a 1,7% enxofre 0,01 a 5%

Ao ser retirado da terra, o petrleo conhecido como leo cru ou bruto e aps ser destilado, isto , submetido ao processo de purificao. classificado conforme a natureza das suas fraes residuais (parafnicas ou asflticas) e a presena ou ausncia de parafinas slidas nos produtos de destilao. Anlises feitas em 800 amostras de leos crus provenientes dos principais campos petrolferos mundiais, revelam que 85% dos leos crus podem ser classificados nos trs grupos: a) de base parafnica parafnicos; produtos de destilao completamente

b) de base intermediria (mista) produtos de destilao completamente intermedirios; c) de base naftnica produtos de destilao completamente naftnicos. 2.2.1 Refinao Refinar submeter o leo cru a uma srie de operaes qumicas para dar-lhe certas qualidades prprias para o comrcio. O primeiro passo no processamento do leo cru na refinaria a separao, por destilao, em fraes de diversas faixas de pontos de ebulio. A separao por destilao baseada em diferena de volatibilidade dos componentes e feita por sucessivas vaporizaes e condensaes. A destilao do leo cru, em uma refinaria, que produz leo lubrificante, normalmente feita em dois estgios: O primeiro estgio processado em uma torre de fracionamento que opera presso atmosfrica. Nesta torre so separados os combustveis destilados e gasleos. No segundo estgio, o resduo enviado ao aquecedor de uma segunda torre que opera a uma presso reduzida (torre de vcuo). Esta torre produz gasleo e diversos cortes (fraes) de leos lubrificantes.

Observe a figura que mostra o processo de destilao do leo cru em dois estgios.

Fig 4 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante Este processo em dois estgios tpico em refinarias, que visam a obteno de lubrificantes em toda faixa de viscosidade. Na terceira etapa do refino incluem-se o cracking, a polimerizao e outros, visando uma melhora nas caractersticas do leo cru. No cracking ou craqueamento acontece uma quebra de cadeias de muitos tomos de carbono, transformando-os em cadeias menores, podendo, com isso, transformar produtos de menor valor comercial em gasolina. J a polimerizao combina pequenas cadeias de tomos em grandes cadeias, obtendo tambm produtos de maior valor comercial. preciso lembrar que o petrleo constitudo de carbono e hidrognio e que, dependendo da quantidade e da combinao a tomos de C e H, obtm-se produtos diferentes.

2.2.2 leo bsico Chamamos de leo bsico aquele obtido do petrleo. Como este ainda possui produtos indesejveis, so feitos alguns tratamentos: a) extrao por solvente: o solvente misturado no leo e agitado, depois deixado separar; com isso, so retirados os constituintes asflticos, que saem com o solvente; b) desparafinizao: consiste em tirar a parafina do leo bsico, fazendo um resfriamento e depois uma filtrao; c) absoro: limpa-se o leo com um tratamento de argila em gros finos; mistura-se o leo e agita-se; as impurezas ficam impregnadas na argila, que removida por filtrao.

3. LEOS LUBRIFICANTES
Obtido o leo bsico tratado, este chamado de mineral puro contido em trs categorias: a) naftnico: oriundo do petrleo com resduo asflticos; b) parafnico: oriundo do petrleo com resduo ceroso (parafina); c) misto: mistura dos dois resduos. De acordo com sua origem, esses leos apresentam diferenas de propriedades, que os indicam para umas aplicaes e contra-indicam para outras. Mostraremos, a seguir, algumas diferenas desses leos(Tabela 1) Condies Parafnico Naftnico

Frio intenso congela suporta Forma cinza ao queimar-se bastante pouca Na gua no mistura mistura Mudando a temperatura, a pouco se altera muito se altera viscosidade Tabela 1 No devemos esquecer, que atualmente, essas caractersticas podem ser alteradas com o uso dos modernos equipamentos usados nas refinadoras. Alm, do leo mineral puro conseguido do petrleo, obtm-se outros tipos de lubrificantes no - minerais:

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leos graxos so os leos vegetais e animais, poucos usados, atualmente, por serem caros e se tornarem cidos e corrosivos com o uso. Uma grande vantagem a sua aderncia superfcie metlica. Os mais comumente, usados com os minerais so: leo de mamona, de palmas e de baleia. leos compostos consistem em uma mistura de 1 a 25% de leo graxo + leo mineral, visando dar maior aderncia do lubrificante no metal e poder formar emulses com a gua. Aplicaes mais comuns: leo para perfuratrizes, leo para locomotivas a vapor (aquelas que no reaproveitam o vapor) e leos emulsionveis solveis. leos sintticos atualmente, com os problemas mundiais do petrleo, encontra-se em fase de grande desenvolvimento o campo dos leos sintticos. Os mais conhecidos so: steres de silicatos: agentam altas temperaturas, mas em presena de gua formam uma pasta abrasiva. So usados: em graxas especiais, leos para transferncias de calor, fluidos hidrulicos de altas temperaturas; silicones: obtidos do silcio, esto entre os melhores sintticos, podendo ser usados em equipamentos com cargas mdias e moderadas, possuindo grande poder lubrificante. Desvantagem: so caros demais; steres de poliglicol: podem ser usados em fluidos hidrulicos e em diversas aplicaes. Resistem a inflamar-se, podem ser solveis ou no a gua.

3.1 Caractersticas dos leos lubrificantes Na fabricao de qualquer produto so estabelecidos padres pelos quais o mesmo possa ser identificado ou reproduzido. Nos laboratrios, so feitos testes que tentam imitar as condies reais da prtica para descobrir se o leo vai favorecer o bom desempenho do equipamento. Uma coisa certa: somente na prtica que se pode verificar o bom ou mau desempenho do lubrificante. Ao se analisar um lubrificante, procura-se, em laboratrio, encontrar um meio de reproduzir as condies reais a que so submetidos os produtos em estudo, a fim de que da resulte um nmero ou uma indicao que permita uma pravaliao de desempenho desses produtos. Muitas vezes no se consegue essa reproduo e, nesses casos, lana-se mo de ensaios empricos, cujos resultados tm valor meramente comparativo.

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Existe, portanto, uma grande quantidade de testes de laboratrio procurando fornecer informaes diversas sobre lubrificantes de que a tecnologia precisa para indicao e aplicao do produto certo no lugar certo. Atravs de ensaios de laboratrio foram caractersticas dos lubrificantes: levantadas as seguintes

a) Cor usando um aparelho chamado colormetro, comparando com cores padronizadas e numeradas de 1 a 8, desde a mais clara at a mais escura, pode-se observar a cor dos leos lubrificantes. A nica importncia de se identificar cor para o fabricante verificar a homogeneidade do produto. Alguns produtos como fluidos para transmisso automtica, fluidos de freio, gasolinas, etc. so corados para facilmente serem distinguidos; b) Densidade definida pela reao entre o peso de dado volume, de produto medido, a uma temperatura padro. O Instituto Americano do Petrleo (API.) estabeleceu a escala a seguir padronizando as densidades:((Tabela 2) API 10 11 12 . . .
Tabela 2

Densidade 1,000 0,993 0,986 . . .

c) Ponto de fulgor a menor temperatura em que o leo, quando aquecido, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente em contato com uma chama (flash). O aparelho mais usado para determinar o ponto de fulgor o vaso aberto Cleveland. O conhecimento do ponto de fulgor permite avaliar, com segurana, at que temperatura de servios um leo lubrificante pode suportar: d) Ponto de fluidez a temperatura na qual o leo, submetido a um processo de resfriamento, deixa de fluir. Este ensaio importante para lubrificantes que trabalham em condies de baixas temperaturas, como por exemplo em cmaras frigorficas,ou com leos para motores de automveis europeus. e) Corroso indica a tendncia de alguns leos provocarem a corroso em metais. O enxofre que um dos produtos comumente encontrados nos lubrificantes altamente corrosivo. No ensaio para se determinar corroso, utiliza-se uma lmina de cobre colocada no leo a 100C durante trs horas. A variao da cor do cobre comparada com uma escala indica o poder corrosivo do leo.

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f) Resduo de carbono os resduos de carvo deixados pelos leos lubrificantes em motores de combusto interna e compressores (vlvulas) no so aceitos. No ensaio para se identificar o resduo, so colocados 10 gramas de leo num recipiente padronizado, fechado e aquecido at acontecer evaporao da amostra. Terminado o teste, pesa-se o resduo do recipiente; g) Viscosidade a propriedade mais importante do lubrificante. Para uso prtico na indstria, a viscosidade a resistncia que o fluido oferece ao escoamento. A mesma medida em segundos. H vrios aparelhos ou viscosmetros capazes de medir a viscosidade, tais como: cinemtico, Saybolt Universal, Saybolt Furol, Redwood, Engler e outros. Os principais aparelhos usados no Brasil so: cinemtico em linhas gerais, o aparelho que d a viscosidade em Centistokes (cst). Essa medio feita num tubo capilar de vidro que regula o escoamento do fluido. A dimenso do cst cm2/seg. Atualmente, existe uma padronizao para o aparelho cinemtico que oferece as seguintes vantagens em relao s demais: preciso simplicidade de operao rapidez; Saybolt Universal neste viscosmetro, a viscosidade representa o nmero de segundos necessrios, para 60ml de leo escoarem atravs de um orifcio de dimetro padronizado a uma temperatura dada, expresso por SSU ou SUS. Observe, na figura a seguir, o perfil esquemtico do viscosmetro de Saybolt:(Fig 5)

Fig 5 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Saybolt Furol idntico ao anterior, exceto que o orifcio padro maior. Indicado para leos combustveis com viscosidade alta (SSF);

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Redwood (ingls) este aparelho diferente do Saybolt por ser de 50ml o volume de leo que passa atravs do tubo de medio; Engler (alemo) neste aparelho, a viscosidade expressa em graus/Engler, ou seja, o nmero de segundos em que o volume de 200ml de leo gasta para escorrer por um orifcio padro, dividido pelo tempo, que igual volume de gua destilada gasta nos mesmos padres.

Observe as figuras 6 e 7 a seguir:

Fig 6 e 7 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

3.1.2 ndice de viscosidade Abreviadamente IV um valor numrico que indica o efeito da alterao da temperatura sobre a viscosidade do leo. um indicador da variao da viscosidade do leo com a variao da temperatura. Quanto maior for o IV de um leo, menor ser a sua variao de viscosidade entre duas temperaturas. Observe os grficos da figura 8 a seguir:

Fig 8 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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Veja que, o IV do leo A superior ao do leo B. Normalmente, em catlogos com as especificaes tcnicas do lubrificante aparecem o IV e este nmero pode determinar a natureza do leo puro (sem aditivos). Exemplo: entre 0 e 40 baixo IV base naftnica entre 41 e 80 mdio IV base mista acima de 80 alto IV base parafnica

Conhecendo-se o IV, tambm podemos determinar graficamente a viscosidade do leo em regime de trabalho. Exemplo: foi comprado um leo para caixa de engrenagem a especificao diz: viscosidade a 38C 2.000 SSU (j se conhece a variao da viscosidade com a temperatura) viscosidade a 98,8C 130 SSU viscosidade a 60C x

Observe o grfico da figura 9 a seguir:

Fig 9 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Converso de viscosidade mesma temperatura(Tabela 3)

Saybolt 40 100 200 300
Tabela 3

Redwood 36 88 176 263

Engler 1,34 2,94 5,72 8,54

Cinemtica 4,28 20,60 43,16 64,90

3.1.3 Aditivos para leos lubrificantes A contnua evoluo tecnolgica dos equipamentos modernos, operando em condies pesadas de carga, temperatura e velocidade, exige cada mais vez mais lubrificantes de melhor qualidade, de forma a tornar operacionais os mecanismos submetidos a tais condies de trabalho. 15

Considerando-se que as exigncias tcnicas, hoje, requeridas em uma substncia lubrificante (leos minerais puros), as caractersticas de tais produtos so alteradas atravs da adio, ao leo ou graxa, de certas substncias capazes de conferir-lhes as propriedades desejadas. Tais substncias so denominadas aditivos e tm por finalidade propiciar aos produtos lubrificantes caractersticas especiais, em funo da finalidade bsica que orienta a sua formulao. Formulao Os leos bsicos, para possurem todas as faixas de viscosidade usadas no mercado atual, necessitam de misturas dos diversos graus de viscosidade, at que se consiga o ponto desejado. Na aditivao, a escolha fica a critrio da aplicao e condies que esta impe ao lubrificante,. So feitos ensaios, em laboratrio, visando a aproximao da prtica e a so escolhidos os aditivos que cumprem as finalidades impostas. Aditivos usados atualmente: Detergentes muito usados em leos para motores de combusto interna, com a finalidade de manter as superfcies internas limpas e dissolver os produtos insolveis para no se depositarem nas partes mveis do motor. Funcionam como uma ao de limpeza e so usados como sabes de elevado peso molecular, contendo metais como magnsio, brio e estanho; Dispersantes tambm muito usados em leos para motores de combusto interna, com a finalidade de no deixarem que a sujeira retirada pelo detergente se transforme em resduos de grandes dimenses e fique depositada nas partes metlicas. Mantm em suspenso as pequenas partculas de insolveis do motor. So mais utilizados os aditivos: sulfatos, alquenil succinimidas, steres e politeres; Melhoradores de ndice de viscosidade no deixam que o leo se altere com o efeito da temperatura. O aditivo, na temperatura ambiente, no entra em ao. medida que acontece a elevao da mesma, o melhorador de IV comear a reagir, funcionando como se fosse uma espiral se abrindo, fazendo com que o leo tenha um aumento de viscosidade. So utilizados os aditivos poliesobutenos, polimetacrilates, polmetros alquil-estrireno e outros; Antioxidantes retardam a oxidao do leo. O leo absorve o oxignio da atmosfera e esse oxignio tende a oxid-lo, resultando em verniz, borra e produtos cidos. So utilizados, como oxidantes, os aditivos ditiofosfato de zinco, aminas aromticas, etc;

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Anticorrosivos so aditivos que protegem as superfcies metlicas no-ferrosas. Quando as superfcies metlicas so ferrosas utiliza-se os aditivos antiferruginosos. Ambos tm a finalidade de proteo, formando uma pelcula nas superfcies metlicas. So utilizados os aditivos anticorrosivos ditiofosfato de zinco e fenis retardados; Abaixadores do ponto de fluidez abaixam o ponto de fluidez dos leos lubrificantes, fazendo-os suportar baixas temperaturas sem se congelarem. Atuam impedindo que os cristais de cera se formem e, assim, no deixam o leo se cristalizar, permitindo a sua fluidez. So utilizados os aditivos polimetacrilados, poliacrilamidas e outros; Extrema presso reduzem o atrito e evitam o arranhamento e o gripamento dos elementos de mquinas. Atuam reagindo com a superfcie do metal, formando uma substncia semi-slida em volta dos metais presentes. Para formar esta capa de proteo so necessrias extrema presso e altas temperaturas. Os aditivos mais utilizados: enxofre, cloro, fsforo, chumbo, leo de banha sulfurado e outros; Antiespumantes impedem a formao de espuma no leo agitado. As bolhas de ar formadas durantes a agitao nada mais so do que vazios de lubrificantes e causam, nesses pontos sem leo, um contato com metal, aumentando o atrito e o desgaste dos elementos de mquinas. utilizado o aditivo silicone; Agentes de oleosidade conferem ao lubrificante a propriedade de reduzir o atrito, principalmente em baixas velocidades de deslizamento. Este fenmeno ocorre quando um fluido d menor coeficiente de atrito do que outro de mesma viscosidade. So utilizados os aditivos cidos graxos.

3.1.4 Classificao do SAE A Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) adotou esta classificao (tabela 4 a seguir) para leos de motores, transmisses e diferenciais:
N SAE 5W 10W 20W 5 10 20 30 40 50 90 140 250
Tabela 4

SSU a 18C mx. 6000 mx. 12000 mx. 48000 -

SSU a 38,9C 60-150 150-250 250-400 400-600 600-850 850-1500 -

SSU a 100C 40 40-45 45-58 58-70 70-85 85-110 75-120 120-200 200

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3.15 Escolha de viscosidade A Associao Americana de Fabricantes de Engrenagens padronizou os diversos graus de viscosidade com um nmero AGMA. Esta classificao somente ser vlida para o setor industrial, aparecendo na chapa de indicao do lubrificante da mquina ou em seu catlogo. Isso vlido para engrenagens fechadas. Observe a tabela 5 a seguir:
Nmero AGMA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Tabela 5

Faixa de viscosidade em SSU 38C 180-240 280-360 490-700 700-1000 99C

85-105 105-125 125-150 150-190 350-550 900-1200 1800-2500

O grau 8 pode ser composto com leo graxo, passando para 8 A com faixa de 190-250. Quando o lubrificante possuir aditivo de extrema presso, vir, aps o nmero, as letras EP. Ex.: 2EP.

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4. GRAXAS LUBRIFICANTES
As graxas so compostos lubrificantes constitudos por leos minerais com viscosidades diversas, mais aditivos e mais agentes engrossadores (sabes metlicos). Os sabes engrossadores so obtidos pela reao qumica entre um cido graxo (geralmente sebo) e um produto alcalino, que pode ser cal virgem (sabo de clcio), soda custica (sabo de sdio) ou hidrxido de ltio (sabo de ltio) e argila modificada (bentonita). Cerca de 10% do total de lubrificantes consumidos so constitudos por graxas. Fabricao A fabricao das graxas mais uma arte do que uma tcnica e cada fabricante tem seus mtodos de preparo. Os equipamentos usados so: tachos de mistura para o sabo, o leo e aditivos, filtros para impurezas, homogeneizador (pequeno moinho) e bombas para circular a graxa nas instalaes. 4.1 Vantagens da utilizao das graxas em mancais de rolamento: - possuem boa reteno - proporcionam lubrificao instantnea na partida - permitem o mnimo de vazamento - evitam contaminaes - permitem operaes em vrias posies - podem se aplicadas com menos freqncia - apresentam baixo consumo; em mancais de deslizamento - possuem boa reteno - permanecem nos locais onde so colocadas - resistem a choques; em engrenagens - resistem a presses de carga - possuem boa reteno, principalmente em engrenagens abertas - resistem remoo de foras tangenciais.

4.2 Caractersticas das graxas Assim como os lubrificantes, as graxas seguem um padro de fabricao. Veremos, a seguir, as suas principais caractersticas:

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consistncia a resistncia da graxa deformao. Trata-se de uma das suas propriedades mais importantes.

Inmeros fatores fsicos-qumicos influenciam na consistncia da graxa, alm da viscosidade do leo presente ou da porcentagem de sabo. O aparelho que mede a consistncia da graxa o penetrmetro. Apresentase como um cone de ao ou lato preso por uma haste, que leva o deslocamento do cone a um mostrador que d a leitura em dcimos de milmetros. Observe a figura 10 a seguir:

Fig 5 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Veja que a amostra de graxa trabalhada recebendo no mnimo 60 golpes; antes de sofrer a penetrao do cone, o tempo de espera cinco segundos a uma temperatura de 25C. Existe uma classificao NLGI (National Lubrificating Grease Institute), que atribui nmeros para as diversas faixas de penetrao, como na tabela 6 a seguir. Graus NGLI Penetrao Trabalhada (0,1 mm) 000 00 0 1 2 3 4 5 6
Tabela 6

Estrutura
Fluida Quase fluida Extremamente mole Muito mole Mole Mdia Consistente Consistente Extremamente consistente e dura

445-475 400-430 355-385 310-340 265-295 220-250 175-205 175-205 85-115

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ponto de gota a temperatura na qual uma graxa passa do estado slido ou semi-slido para o lquido.

Geralmente as graxas possuem pontos de gota variveis, de acordo com o tipo do engrossador, matrias-primas usadas, mtodos de fabricao e outras influncias; estabilidade oxidao as graxas esto sujeitas oxidao e por este motivo certas graxas possuem aditivos antioxidantes. Como a velocidade de oxidao proporcional temperatura do ar ambiente, recomenda-se, quando acontece o aumento da temperatura, uma freqente troca da graxa; ao de lavagem pela gua a resistncia de uma graxa ao de lavagem pela gua que tende a dissolve-la. bombeabilidade a capacidade da graxa de fluir quando bombeada.Vrios fatores influem no bombeamento: viscosidade do leo, consistncia NLGI, tipo do engrossador, mistura, etc.

4.2.1 Tipos de graxas Atualmente, vrios so os tipos de graxas existentes no mercado; uma para cada caso especfico de aplicao. Abordaremos os mais comuns: graxas de clcio tm uma textura amanteigada pelo fato de possurem fibras curtas. No podem trabalhar em temperaturas acima de 70C por possurem baixo ponto de gota, mas apresentam grande resistncia gua. So largamente empregadas em mancais de bucha, operando a temperaturas normais (60C) e cargas mdias (15 kgf/cm2), no sendo recomendadas para elevadas presses e altas temperaturas; graxas de sdio de aparncia fibrosa (podendo ser de consistncia amanteigada) no resistem gua, mas toleram perfeitamente temperaturas mais elevadas, entre 110C e 150C. graxas de ltio estas satisfazem s duas exigncias: resistem s altas temperaturas e s lavagens pela gua. As mesmas atendem a inmeros casos industriais e so chamadas de Multi Purpose Grease, isto , graxas de mltiplas aplicaes. Suportam at 180C, no apresentam resistncia ferrugem e devem ser aditivadas. Apresentam tambm qualidades de extrema presso para condies severas;

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graxas grafitadas a grafita um lubrificante slido que, ao ser incorporado graxa, faz com que ela possa ser empregada em temperaturas elevadssimas, como o caso, por exemplo, da lubrificao dos moldes de fabricao de vidros. Nesta aplicao, a grafita representa papel preponderante na lubrificao, uma vez que temperaturas e presses severas. graxas sem sabo so tipos de graxas que no utilizam o sabo como engrossante. Normalmente so as slica-gel e argilas (bentonita); graxas de slica-gel resistem a temperaturas altas, porm no resistem gua; graxas bentonticas so de bombeamento difcil e custo alto. Resistem gua e a altas temperaturas.

Observe tabela 7 a seguir:

Tipo de sabo

Ponto de gota C

Bombeamento

Ltio 180 250 Bom Clcio 70 120 Mdio Sdio 120 200 Fraco Grafite, argila slica, 260 mais molibdnio Tabela 7 Alm dos lubrificantes e graxas em uso no mercado, existem outros tipos de lubrificantes que possuem grande campo de aplicao. So os lubrificantes de composio betuminosa. Composies betuminosas So lubrificantes de elevada aderncia consistem numa mistura de leo mineral com asfalto. Podem apresentar vrios graus de viscosidade e duas formas: a) slida em que se faz aquecer o tambor ou balde para poder aplic-los; b) diluda em solvente aps a aplicao o solvente se evapora e o lubrificante se solidifica. Campos de aplicao: cabos de ao, engrenagens abertas, mineraes, etc. Formas de aplicao: atravs de pincis, esptulas e banhos.

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Aditivos usados para graxas Nem sempre possvel, pela simples seleo do leo, do agente engrossante e dos processos de fabricao, associar numa graxa todas as caractersticas desejadas. Muitas vezes, a questo pode ser resolvida pelo uso de aditivos. So estes os principais usados para graxas: antioxidantes; extrema presso; agentes de adesividade; lubrificantes slidos; anticorrosivos; corantes; odorferos.

Observao: As graxas no podem ser misturadas entre si.

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5. PRINCPIOS LUBRIFICAO

FUNDAMENTAIS

DA

Quando duas superfcies rgidas esto em contato uma com a outra e em movimento relativo, as duas rugosidades e o esforo exercido por uma delas sobre a outra d origem ao atrito. A lubrificao pode ser definida como o fenmeno da reduo de atrito entre duas superfcies em movimento relativo, por meio da introduo de uma substncia (o lubrificante) entre as mesmas. Observe a figura 11 abaixo:

Fig 5 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Todas as mquinas devem ser lubrificadas, pois, caso contrrio, seu funcionamento fica extremamente limitado. Normalmente, so lubrificados os mancais, as engrenagens, os cilindros e os barramentos. A funo principal do lubrificante possibilitar que o movimento se faa com um mnimo de aquecimento, rudo e desgaste. Isso feito distribuindo-se o atrito direito entre duas superfcies que, em geral, so metlicas, pelo denominado atrito fluido. A espessura do fluido entre as superfcies em movimento deve ser superior soma das alturas das rugosidades das mesmas. Portanto, a lubrificao conduz transformao do atrito slido em atrito fluido. Pode-se dividir a lubrificao em dois tipos: lubrificao hidrodinmica; lubrificao limtrofe. 24

5.1 Lubrificao hidrodinmica uma lubrificao plena acontece quando o lubrificante separa as superfcies em movimento. Neste caso, o leo faz presso para no deixar as partes metlicas se encostarem. A principal caracterstica que o lubrificante deve possuir a viscosidade correta: se pouco viscoso, permitir o contato metal-metal; se muito viscoso, haver atrito com o prprio lubrificante, alm de provocar problemas com folgas do equipamento. Observe a figura 12 a seguir:

Fig 5 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

E agora observe a figura 13:

Fig 13 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Na figura (a), vemos um eixo em repouso dentro de um mancal; note que o eixo assenta-se na parte inferior. Durante o projeto, calculada uma folga para o lubrificante. No eixo em repouso existe contato meta-metal. Ao iniciar o movimento do eixo (figura b), este sobe nas paredes do mancal, tirando o lubrificante que estava no local, havendo novamente contato metalmetal. Tendo o eixo adquirido a rotao desejada, o leo forado a circular e completa-se um filme ao redor, fazendo-o centralizar dentro do mancal, evitando o contato metal-metal (figura c). 25

O nico atrito que ir ocorrer devido frico das molculas do leo. Para cada velocidade de rotao do eixo haver uma posio de equilbrio do eixo no mancal. Caractersticas do lubrificante: alta estabilidade qumica; fcil demulsibilidade; viscosidade adequada; resistncia ruptura da pelcula; propriedade de proteo contra ferrugem.

Lubrificao limtrofe uma lubrificao restrita acontece quando a pelcula de lubrificante no reduz totalmente o atrito do sistema, podendo haver contato parcial das superfcies. Nesse caso, o lubrificante deve ter a resistncia da pelcula para que, quando o contato metal-metal tiver incio, ele possa manter uma capa oleosa protegendo as superfcies, caso em que a oleosidade e a adesividade so importantssimas. Devemos lembrar que no o volume de leo que vence o atrito nessa condio limtrofe, mas sim as molculas que, pela sua afinidade e atrao, envolvem fortemente o metal, evitando que o atrito das salincias contra salincias do metal ocorram. Os lubrificantes para essas condies devem ser aditivados. Normalmente, essa lubrificao limtrofe ( sem formao de cunha) encontrada em condies de temperatura elevada, alta presso ou ambas juntas. Ex: rolamentos (alta presso), motores de combusto de avies, cilindros de locomotivas, etc. At aqui vimos apenas uma sntese dos princpios da lubrificao pois o seu campo vastssimo e so inmeros os equipamentos que usam lubrificantes, tornando-se difcil abordagem de um por um e seus respectivos lubrificantes. Caractersticas de um bom lubrificante: grande adesividade; grande resistncia ruptura da pelcula; alto poder lubrificante, oleosidade; viscosidade ou consistncia adequadas; resistncia formao de depsitos.

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5.12 Mtodos de lubrificao Os mtodos de lubrificao podem ser agrupados em: lubrificao com perda total do lubrificante; lubrificao com reaproveitamento do lubrificante.

Perda total como prprio nome indica, o mtodo no qual o lubrificante utilizado uma nica vez, enquanto que no mtodo com reaproveitamento o lubrificante utilizado um certo nmero de vezes. Na lubrificao com perda total do lubrificante temos: lubrificao manual Entende-se por lubrificao manual aquela realizada por meios manuais como por exemplo: a almotolia, o corpo graxeiro, pistola de leo, esptula, etc. almotolia (Fig 14)

Trata-se de um mtodo simples, porm ineficiente, pois o operador pode falhar nas quantidades necessrias;

Fig 14 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

copo com vareta (Fig15)

O copo com vareta automtico no que diz respeito ao incio e fim do fornecimento de leo. Neste copo h uma agulha que repousa sua extremidade no eixo que, quando se encontra em rotao, faz movimentos na agulha, permitindo que o leo desa;

Fig 15 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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 copo conta-gotas(Fig 16) O copo conta-gotas fornece o leo gota a gota, sendo da mxima importncia a regulagem do nmero de gotas por minuto. o lubrificador mais freqentemente encontrado Apresenta a vantagem de regular quantidade de leo com determinado nmero de gotas por minuto;

Fig 16 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

copo com mecha (Fig 17)

Este lubrificador no automtico; as mechas atuam como verdadeiros filtros, impedindo a passagem de qualquer impureza que tenha penetrado no reservatrio. A passagem do leo depende do pavio que, com o tempo, pode ficar sujo e impedir o escoamento. Por isto, as mechas devem ser lavadas em solvente ou trocadas periodicamente.

Fig 17 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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lubrificao por salpico (Fig 18)

uma derivao do banho de leo. Com o salpico, o lubrificante atinge as diversas partes a serem lubrificadas, quer por borrifo de leo, quer sendo coletado por pequenos canais. Aproveita-se mo movimento das peas para espalhar o leo. um sistema que pode ser considerado automtico e cuidados devem ser tomados com o nvel do leo;

Fig 18 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

lubrificao por anel ou corrente(fig 19)

O leo fica num reservatrio abaixo do mancal. Ao redor do eixo, dentro do leo, est um anel ou corrente mergulhada na parte inferior. Com a rotao, o leo trazido para cima. Quando o equipamento usar anel, existir um raspador de leo na parte superior;

Fig 19 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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lubrificao por colar (Fig 20)

O anel do sistema anterior substitudo por um colar fixo ao eixo. Sistema usado para altas rotaes e leos viscosos;

Fig 20 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

sistemas de crculo(Fig 21)

Neste sistema, uma bomba puxa o leo de um depsito situado na parte inferior da mquina, mandando-o para outro depsito, localizado na parte superior do equipamento onde o leo flui para atingir os pontos a serem lubrificados.

Fig 21 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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lubrificao por banho (Fig 22)

O lubrificante est contido em um recipiente adequadamente dimensionado. As peas a serem lubrificadas mergulham no leo. O mtodo de aplicao por banho de leo automtico em funcionamento, mas, deve ser considerado que da mxima importncia manter o nvel correto de leo durante todo o tempo.

Fig 22 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Mtodos de aplicao das graxas De acordo com os pontos a lubrificar e as condies de trabalho, as graxas podem ser aplicadas pelos seguintes sistemas: copo Stauffer ( Fig 23)

A graxa colocada no copo:gira-se a tampa roscada e, durante o movimento, a graxa vai saindo pela parte inferior do copo, lubrificando toda a pea e ao chegar ao fim da rosca, o copo dever ser preenchido novamente;

Fig 23 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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pistola (Fig 24)

uma bomba manual que introduz graxa em pinos graxeiros dotados de vlvula de reteno. Os pinos podem ser do tipo boto, presso e embutido;

Fig 24 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

pincel ou esptula (Fig 25)

O pincel ou esptula so empregados para engraxar mecanismos expostos e grosseiros. A graxa aplicada manualmente de tempos em tempos;

Fig 25 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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enchimento( Fig 26)

bastante utilizado em mancais de rolamento. A graxa aplicada manualmente at 2/3 da capacidade do depsito.

Fig 26 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

5.1.3 Consideraes gerais sobre lubrificao a) Quanto troca de lubrificante Todas as vezes que se processe a troca do lubrificante, as partes lubrificadas (mancais, eixos, engrenagens, reservatrios, bombas, etc.) devem ser cuidadosamente limpas, a fim de se evitar que algum resduo permanea nos conjuntos e venha a provocar desgaste das peas ou mesmo deteriorao do lubrificante. Tambm os tambores, baldes ou gales devem ser perfeitamente limpos em sua parte externa, com pano, evitando-se estopas, que deixam fiapos; b) Quanto complementao do nvel do leo Ao se completar o nvel do leo, necessrio verificar se a viscosidade do que est em uso corresponde do leo novo; c) Quanto aos perodos de troca Os perodos de troca devem ser rigorosamente obedecidos, observando-se o nmero de horas que a mquina trabalhou e as orientaes especficas dos fabricantes; d) Quanto ao uso das graxas No caso do uso de vrios tipos de graxa, para cada recipiente dever ser usada uma esptula, a fim de se evitar a mistura das mesmas;

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e) Quanto identificao Os recipientes dos lubrificantes perdem com muita facilidade a sua identificao, pois, como o tempo, a tinta tende a desaparecer. A fim de evitar este problema, dever ser utilizado um sistema de classificao auxiliar atravs de placas colocadas acima dos recipientes. 5.1.4 Mancais e sua lubrificao Mancais so conjuntos destinados a condicionarem o movimento relativo entre duas ou mais peas. Constam de um suporte que, mantendo uma pea em posio ou entre limites, permite o seu movimento relativo. Juntamente com as engrenagens, so encontrados em praticamente todas as mquinas. Classificao dos mancais Existem dois tipos principais de mancais: mancais de deslizamento (frico); mancais de rolamento (antifrico).

a) Mancais de deslizamento So buchas de duas partes (bipartidas) semicirculares. Constituem-se de diversos materiais, sendo os mais importantes: metal patente (Sn, Cu, Sb), ligas de alumnio, bronze, nilon, etc.; Observe a figura 27 a seguir:

Fig 27 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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b) Mancais de rolamento Conhecidos como rolamentos ou rolims. So dispositivos que tm como finalidade proporcionar apoio a eixos dotados de movimento de rotao. Constituem-se, geralmente, de ao com alto teor de carbono mais de 0,6% - submetido a tratamentos trmicos. Ex.: SAE-52100 Vantagens da utilizao dos mancais de rolamento: menor atrito; o coeficiente de atrito constante a todas as velocidades; consumo menor de lubrificantes; os rolamentos so intercambiais.

Observe a figura 28 a seguir os componentes de um rolamento de esferas:

Fig 28 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Observao: O desenvolvimento do teflon, nilon e resinas fenlicas, para o uso em buchas, tm crescido rapidamente. Estes materiais podem ser lubrificados com gua.

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5.1.5 Manuteno e lubrificao dos mancais Folga

Os mancais de deslizamento sempre so ajustados a um dimetro pouco maior que o do eixo. O espao entre estes e o eixo denomina-se folga ou luz e suas dimenses obedecem tabela de tolerncia prevista para a dilatao e a distoro de cada uma das peas, quando ambas esto sujeitas ao calor e ao esforo. Tem como finalidade neutralizar possveis erros mnimos de alinhamento e permitir assim, a qualquer momento, a rotao livre do eixo. Essa folga aproveitada, alm disso, para a introduo e distribuio do lubrificante e para facilitar a formao da pelcula de leo. As irregularidades das superfcies mveis oferecem resistncia rotao do eixo no mancal, causando o aquecimento (uma forma de energia que se perde). Os lubrificantes tm como objetivo manter separadas essas irregularidades, evitando, assim, a destruio das superfcies e desperdcio de fora motriz. Observe a figura 29 a seguir:

Fig 29 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Formao da pelcula e da cunha de leo

O leo introduzido na folga adere s superfcies do eixo e do mancal, cobrindo-as com uma camada ou pelcula lubrificante. Esta adeso facilita a distribuio uniforme do leo. No girar do eixo, forma-se uma pelcula contnua sobre sua superfcie. Devido s diferenas de dimetros, o eixo toma posio excntrica em relao ao mancal, ficando entre ambos um espao, que, no caso do eixo em repouso, diminui gradativamente, em forma de cunha e se constitui um volume ou depsito. Quando o eixo comea a girar, ou seja, durante a partida da mquina, graas s propriedades adesivas do leo, inicia-se o arrastamento de pequenas quantidades deste do depsito s superfcies que suportam a carga, mas, no obstante, ainda existe contato metlico.

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 medida que a velocidade aumenta, maior ser a quantidade de leo arrastada para a parte onde a folga mais estreita, criando-se gradualmente uma presso hidrodinmica na cunha de leo produzida pelo efeito de bombeamento resultante da rotao do eixo. Durante esse bombeamento, o eixo arrasta o leo do ponto de mnima presso ao ponto de presso mais elevada, no mancal. Havendo leo em quantidade suficiente no mancal, esta presso hidrulica inicial levanta o eixo, eliminado, assim, o contato metlico. A presso hidrodinmica, provocada pela rotao do eixo combinada com amplo suprimento de leo, to considervel que, mesmo em mancais que suportam cargas da ordem de 150 kg/cm2 ou mais, o leo bombeado e forado sob o eixo, com a mxima segurana; rea de presso

Um fator importante a direo em que atuam as presses transmitidas pelo eixo ao lubrificante e deste ao mancal. A suposio, que geralmente prevalece, de que a presso se distribui uniformemente por todo o mancal no acertada, pois, em qualquer mancal radial, existe uma rea de mnima presso e outra de presso mxima. A figura 29 mostra duas vistas de um mancal horizontal que, supomos, recebe amplo suprimento de leo. Enquanto o eixo se acha em repouso, a fora que atua verticalmente para baixo (indicada pela flecha X) proporcional ao peso do eixo. Girando o eixo a toda velocidade, a presso hidrodinmica originada, na cunha de leo levanta e descola o eixo, dando lugar ao aparecimento de uma fora horizontal (indicada pela flecha Y). A resultante destas foras X e Y (indicada pela flecha S) atua em direo diagonal, dirigida um pouco ao lado do ponto mais baixo do mancal em direo oposta quela que o eixo tomaria se rolasse sobre uma superfcie plana. A flecha S representa a direo da presso mxima e no se concentra num s ponto, mas atua, com intensidade varivel, sobre certa rea do mancal. A determinao da rea de presso nem sempre to fcil como no caso analisado. As foras externas que atuam sobre o eixo ou sobre o mancal podem contrabalanar as presses e mesmo alterar completamente a posio da rea de presso.

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Observe a figura 30 a seguir:

Fig 30 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Ponto de aplicao do leo

O eixo, ao girar velozmente, produz o efeito de bombeamento, criando forte presso hidrulica que equilibra a presso exercida sobre ele. Por tal motivo, para a introduo do leo, deve-se escolher um ponto onde esta presso seja mnima.O trabalho de distribuir o leo pelo eixo pode ser muito facilitado com o emprego de chanfros e ranhuras, cortados e localizados corretamente; Chanfros

Em mancais de duas metades, deve-se chanfrar as arestas de cada parte para evitar que raspem o leo. O perigo dessa raspagem aumenta com a elevao da temperatura, pois, sob a influncia do calor, as metades do mancal se curvam e as arestas so comprimidas contra o eixo. 5.1.6 Ranhuras finalidade e localizao (Fig 31) A finalidade das ranhuras ou canaletas nos mancais facilitar a rpida distribuio do leo lubrificante e sua posterior na rea de presso mxima. A eficincia com que as ranhuras desempenham essa funo depende de sua localizao e forma, sendo nula e mesmo contraproducente quando, por engano, forem colocadas na rea de presso. As presses, dentro de um mancal, variam de zero a um valor mximo, tanto no sentido radial como longitudinal. Portanto, se cortarmos uma ranhura na rea de mxima presso, ela comunicar entre si zonas que, em direo radial ou longitudinal, se encontram sob presses diferentes e, devido a essa comunicao, a presso nessa ranhura ser menor do que em qualquer outro adjacente e o leo, ao tomar o caminho mais fcil, afluir sobre ela resultando a destruio da pelcula, o desvio do lubrificante dos pontos sujeitos a altas presses (justamente onde mais necessria sua proteo), aquecimento, desgaste rpido e consumo excessivo de leo. 38

Portanto, qualquer ranhura que desvie o leo da rea de presso, ou interrompa a continuidade da pelcula inadequada e contraproducente.

Fig 31 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

5.1.7 Tipos e traados de ranhuras Condies de servio (choque, vibrao); Sistema de lubrificao da mquina;

A simplicidade a base fundamental no traado das ranhuras para todos os tipos de mancais. Em nenhum mancal aconselhvel a profuso ou complicao de ranhuras, dispostas em forma de curvas ou ngulos, porque com isto, s se anula seu objetivo, que o de distribuir e introduzir o leo. Como princpio bsico, considera-se que as ranhuras no devem ser maiores do que o necessrio para armazenar a quantidade de leo requerida pelo respectivo mancal. No se deve estend-las at as extremidades dos mancais porque, nesse caso, o leo poderia escorrer sem cumprir sua misso de lubrificar. De acordo com suas finalidades, distinguem-se dois tipos de ranhuras: a) ranhuras de distribuio de leo Fica localizada na zona de mnima presso, que serve de depsito e facilita a distribuio do leo no mancal, em direo congitudinal; b) ranhura auxiliar Em certos casos, pode ser necessrio o uso de ranhuras auxiliares, que se localizam no comeo da rea de presso, para assegurar a presena de um volume abundante de leo, sendo cortadas no sentido longitudinal. Para facilitar o arrastamento do leo at debaixo do eixo, pode-se prolongar a ranhura com um chanfro feito no lado de entrada, na rea de presso. Para se obterem resultados satisfatrios, necessrio levar em conta o sentido de rotao do eixo e colocar a ranhura de tal maneira que a superfcie do eixo passe sobre ela pouco antes de chegar rea de presso.

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A proximidade dessas ranhuras de presso da extraordinria importncia necessidade de determinar sua localizao exata, por meio de estudo das foras que atuam sobre o eixo. Se a rotao fosse reversvel, seria necessrio colocar-se uma ranhura auxiliar em cada lado da rea de presso. 5.1.8 Seleo dos lubrificantes para os mancais Os mancais so lubrificados com leo ou graxa. Quando se emprega leo, o suprimento se faz mo ou por meio de vrios dispositivos que contribuem para que a lubrificao seja a mais eficaz e econmica possvel, naturalmente, desde que, o lubrificante possua as necessrias qualidades. Os fatores que influem na escolha do lubrificante so: a) Condies de servio velocidade do eixo As rotaes por minuto e o dimetro do eixo determinam a velocidade com que a superfcie do eixo desliza sobre a do mancal; presso O que se deve considerar ao escolher o lubrificante para um mancal a presso especfica, que varia com o tipo do mancal. A presso especfica ser muito alta em mancais de bronze ou revestidos de metal patente e, ao contrrio, ser sempre baixa em mancais comuns de ferro fundido; temperatura A temperatura do mancal em servio outro fator importante na seleo do lubrificante, porque com o aumento da temperatura diminui a viscosidade do leo. Podemos considerar temperaturas moderadas as que no oferecem nenhum problema srio valores compreendidos entre 10 a 60C.; impurezas As matrias estranhas que penetram no leo tm efeito prejudicial sobre a formao, a eficincia e a manuteno da pelcula lubrificante.

b) Mtodos de aplicao do leo Conforme o modo de aplicar o leo nos mancais, podemos distinguir dois mtodos de lubrificao que influem essencialmente na seleo do lubrificante: lubrificao contnua

Os mancais com lubrificao contnua so todos aqueles, cujo sistema de lubrificao permite a separao completa entre as superfcies do eixo e do mancal, mediante a formao da cunha de leo. 40

Dentro dessa classificao entram os mancais lubrificados: por anis, circulao, salpico, banho, colar, etc. Observe a figura 32 a seguir, referente lubrificao contnua:

Fig 32 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Em tais sistemas de lubrificao, o leo volta a ser usado continuamente e a mesma carga permanece em servio durante o perodo til. As caractersticas essenciais dos leos para sistemas de lubrificao contnua so as seguintes: grande estabilidade qumica para resistir oxidao; separao fcil das impurezas; viscosidade adequada nas temperaturas de servio; tenacidade da pelcula para resistir as sobrecargas momentneas. Lubrificao intermitente

O lubrificante, nestes mancais, aplicado em intervalos mais ou menos longos, em quantidades pequenas, por meio de almotolia, copos contagotas, de mecha ou vareta. A reduzida quantidade de lubrificante aplicada no permite a formao da cunha de leo com presso hidrodinmica. Portanto, a separao das superfcies em movimento se obtm de forma precria e unicamente, graas aderncia do lubrificante ao metal. Nessas condies, a tenacidade da pelcula desempenha papel muito importante na proteo contra o desgaste e na reduo do atrito. Dada a curta permanncia do leo em servio, sua resistncia oxidao (estabilidade qumica) no fator muito importante, mas deve ser suficiente para impedir sua rpida deteriorao. A capacidade de separao das impurezas tambm no importante. Portanto, as caractersticas essenciais de um leo para os sistemas de lubrificao intermitente so: viscosidade adequada alta tenacidade da pelcula.

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Observe a figura 33 a seguir, referente a lubrificao intermitente:

Fig 33 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

5.1.9 Lubrificantes e graxas usados nos mancais de rolamentos ou buchas a) Graxas De maneira geral, so usadas quando acontecem: impurezas no local e o mancal no possuem vedao; contatos do mancal com a gua; temperaturas elevadas (maiores que 120C); rotaes baixas (menores que 50rpm).

A aplicao pode ser feita com: copos graxeiros, pistolas, em blocos, etc. A colocao da graxa no reservatrio correspondente no deve ultrapassar a metade de sua capacidade. Tipos de graxa base de: clcio usadas em temperaturas moderadas (mximo 60) e em rotaes baixas. Resistem umidade; sdio usadas em altas temperaturas, sem umidade no local, fibras curtas para rolamentos e longas para buchas; ltio atendem a uma grande faixa de aplicaes (-30C a 180C).

A viscosidade do leo da graxa importante tanto no bombeamento da graxa, como tambm, nas condies de servios e aplicaes no mancal. viscosidade baixa do leo prpria para cargas leves e altas velocidades. 42

viscosidade alta do leo prpria para cargas elevadas e baixas velocidades.

Observao: As vantagens da utilizao das graxas j foram vistas no captulo correspondente a graxas lubrificantes. b) Lubrificantes O nvel de leo deve estar abaixo do centro do corpo rolante situado na parte inferior. O leo pode ser aplicado nos mancais por diversas maneiras, que estudaremos a seguir, detalhadamente, sendo elas: banhos, salpicos, gotejamentos, copos conta-gotas, etc. O que mais nos preocupa na lubrificao de rolamentos a escolha de um leo com a viscosidade correta apropriada carga do mancal, temperatura de trabalho e velocidade de operao. Muitas vezes, o leo viscoso demais, podendo ocasionar calor devido ao atrito das molculas; em outras situaes ele fino demais, ou melhor, pouco viscoso, no formando uma pelcula de modo a evitar o contato metal com metal. Observe a tabela 7 a seguir:
Viscosidade Mnima Tipo de Rolamento Radial esferas rolos cilndricos rolos esfricos rolos cnicos Axial esferas rolos esfrcicos rolos cilndricos rolos cnicos
Tabela 7

(em C normais) cst SSU 13 20 23 23 32 32 34 34 70 100 110 110 150 150 160 160

Os rolamentos axiais autocompensadores de rolos, normalmente, so lubrificados com leo. Regras gerais: maior rotao menor viscosidade do leo; maior carga e temperatura maior viscosidade do leo.

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Para escolha entre leo e graxa, usa-se tambm a frmula: Dimetro interno do rolamento (mm) X rpm menor ou igual a 500.000, usamos graxa maior que 500.000, usamos leo

Aditivos que devem possuir os leos e graxas utilizados nos mancais: antioxidante anticorrosivo adesividade extrema presso oleosidade.

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6. ENGRENAGENS
So elementos de mquinas constitudos por duas ou mais rodas dentadas, destinados a transmitir movimento e potncia, podendo modificar a velocidade do movimento e a potncia transmitida conforme seja necessrio. Entre os problemas mais comumente, encontrados nas engrenagens est o desgaste acentuado no crculo primitivo, isto , na rea de deslizamento do dente. A lubrificao adequada necessria para propiciar vida longa s engrenagens. Tipos de engrenagens Cilndricas de dentes retos (Fig 34) transmitem o movimento de rotao entre eixos paralelos; so empregadas em condies moderadas de carga velocidade; apresentam fortes rudos em velocidades elevadas. e

Fig 34 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Cnicas de dentes retos(Fig 35) transmitem o movimento de rotao entre eixos complanares convergentes; em velocidades elevadas so ruidosas.

Fig 35 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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Cnicas helicoidais( Fig 36) so engrenagens cnicas dotadas de dentes curvos; transmitem o movimento de rotao entre eixos paralelos e reversos; sempre tm mais de um dente em contato; esto sujeitas a choques menores; funcionam silenciosamente; trabalham suavemente.

Fig 36 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Hipoidais (Fig 37) transmitem o movimento de rotao entre eixos reversos; seus eixos no se interceptam; permitem grandes variaes de velocidade; possuem grande capacidade de carga.

Fig 37 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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Espinhas de peixe (Fig 38) apresentam a caracterstica de o dente mudar de direo no plano mdio da roda; so constitudas de duas rodas superpostas, do tipo helicoidal, com geratrizes inclinadas em sentidos opostos; seus dentes so em forma de V.

Fig 38 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Sem-fim ( Fig 39) os parafusos sem-fim so casos particulares de rodas dentadas helicoidais de eixos no-complementares, localizados em planos normais um ao outro; a roda pinho tem os dentes em forma de filete de parafuso; as rodas parafusos tm 1 a 5 dentes que, em geral do vrias voltas em torno do eixo; possuem elevada capacidade de carga; a condio entre os dentes desfavorvel do ponto de vista de lubrificao.

Fig 39 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

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Rodas de lanterna (Fig 40)

As rodas de lanterna so casos particulares de engrenagens em que os dentes do pinho so cilindros de revoluo fixados em discos e que engrenam com uma coroa de perfil especial.

Fig 40 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Cremalheiras (Fig 41) As cremalheiras so casos particulares de engrenagem cilndrica em que uma das rodas tem raio infinito.

Fig 41 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Materiais utilizados em engrenagens Vrios so os materiais usados em engrenagens. Eis alguns dentre eles: ao ao carbono SAE 1020, SAE 1045; ao-liga SAE 4315, SAE 4140; e no-ferrosos. 6.1 lubrificao das engrenagens A lubrificao praticamente apenas um dos fatores que afetam o desempenho de um sistema de engrenagens, sendo, em muitos casos, o menos importante. Os defeitos so geralmente causados por acabamento superficial, materiais estranhos, danos mecnicos, fadiga metlica e condies inadequadas de servio. 48

Para escolhermos considerao:

lubrificante

adequado,

devemos

levar

em

a) Tipos de engrenagens: importantes quanto ao tipo de contato e ao deslocamento que influi na cunha de leo; b) Rotao do pinho: quanto menor a rotao do pinho, maior viscosidade do leo; c) Reduo: influi na formao da pelcula de leo (filme); d) Temperatura de servio: o calor gerado pelo atrito e a agitao de leo influem na vida do lubrificante. Normalmente, na indstria, os sistemas de engrenagens no devem exceder a 90C, nos veculos automotores chegam at 30C; e) Potncia: quanto maior a potncia, maior calor gerado e maior presso entre os dentes, exigindo um leo mais viscoso para resistir ao desalojamento e manter um filme uniforme de leo; f) Carga: se a carga for uniforme, o torque e as presses tambm sero uniformes. Se for varivel, a pelcula ser rompida constantemente. Por isso necessrio um leo mais viscoso. Classificao das engrenagens As engrenagens classificam-se em: a) Engrenagens fechadas So aquelas montadas em caixas fechadas, perfeitamente estanques, sendo sua lubrificao e a dos respectivos mancais feita continuamente por banho, salpico ou circulao de um leo especialmente adequado quanto ao tipo e s condies de funcionamento das engrenagens; b) Engrenagens abertas So aquelas que no tm condies de montagem em caixas fechadas e que se encontram parcialmente protegidas contra a penetrao de p e impurezas, ou possuem somente um anteparo ou proteo para evitar acidentes com o operador da mquina. Tais engrenagens so realmente lubrificadas com intermitncia.

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Sistemas de lubrificao a) Engrenagens abertas As engrenagens fechadas em caixas estanques so geralmente lubrificadas por banho, salpico ou circulao. O sistema de banho ou salpico muito empregado em uma ou mais das engrenagens, mergulhando-as no leo, ou salpicando-as nos pontos de contato e nos mancais. Observe a figura 42 a seguir;

Fig 42 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

O nvel do leo na caixa de engrenagens um fator muito importante; deve, ser rigorosamente observadas as recomendaes do fabricante quanto manuteno do seu nvel correto. O sistema de circulao do leo geralmente se apresenta sob duas formas: o sistema central e o sistema individual. Tanto num como noutro, um jato de leo suprido por uma bomba pulverizado no ponto de engrenagem dos dentes. A mesma bomba tambm fornece leo aos mancais. Nesse sistema de circulao, a capacidade geralmente grande, podendo atingir alguns milhares de litros de lubrificantes.

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Observe a figura 43 a seguir:

Fig 43 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Normalmente, h uma srie de dispositivos para purificar e refrigerar a carga de leo para que esta possa permanecer em servio durante longo tempo. Os filtros de leo, principalmente, devem receber os devidos cuidados de manuteno para que possam manter o leo limpo, removendo quaisquer impurezas e as partculas abrasivas que gerariam um anormal e prematuro desgaste dos dentes e mancais das engrenagens. Para a lubrificao correta das engrenagens fechadas, necessrio escolher o lubrificante mais adequado ao tipo de engrenagem e s condies de funcionamento, sendo indispensvel levar em conta pelo menos os seguintes fatores: tipo de engrenagem (dentes retos, helicoidais, espinha de peixe, sem-fim, hipoidais, etc.); velocidade da engrenagem menor; relao de reduo da velocidade; temperatura ambiente e de funcionamento; potncia transmitida; natureza da carga (uniforme ou sujeita a choques); tipo de acionamento (motor eltrico, turbina, mquina a vapor, motor a exploso); mtodo de aplicao (banho, salpico, circulao); contaminao, principalmente com gua (mtodos de purificao empregados); sistemas de refrigerao do lubrificante.

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b) Engrenagens abertas s vezes as engrenagens abertas so dotadas de uma grade de proteo pra evitar acidentes com o operador. Outras vezes so encerradas numa caixa que as protege do p, mas no suficientemente estanque ao leo, como nas engrenagens fechadas. Algumas so providas de bandejas nas quais colocado o lubrificante, distribudo pelos dentes da engrenagem inferior que nele mergulham. A maioria das engrenagens abertas ou semi-fechadas so lubrificadas com intermitncia. O lubrificante pode ser aplicado mo (por pincel, esptula ou pistola de leo), por copos conta-gotas ou ainda por lubrificador mecnico. Observe a figura 44:

Fig 44 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

Os suprimentos restritos e intermitentes exigem um lubrificante especial que forme pelculas aderentes, viscosas e persistentes, que no sejam desalojadas nem pelas presses entre os dentes, nem pela fora centrfuga. Todavia, o mtodo mais eficiente para lubrificar as grandes engrenagens abertas o de pulverizao por pistola de ar comprimido. 6.1.1 Manuteno das engrenagens Consideraes gerais Normalmente, as engrenagens so construdas para proporcionar um funcionamento satisfatrio durante a vida til da mquina de que fazem parte. Embora haja casos, em que a lubrificao com produtos inadequados possa ser diferente, responsabilizada pelo desgaste dos dentes das engrenagens, o que normalmente, se verifica que os dentes vo sendo arruinados por sobrecargas, superaquecimentos, choques intermitentes, penetrao de partculas abrasivas, cavacos, alinhamento incorreto dos eixos, deformao da caixa que contm as engrenagens, ou da base sobre a qual se assentam os mancais.

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Todavia, mesmo quando as engrenagens so corretamente lubrificadas, certas condies mecnicas ou de funcionamento podem provocar um desgaste acentuado e mesmo a destruio dos dentes. Em casos extremos, os dentes das engrenagens podem chegar a se quebrar, mas o que comumente se observa a gradual destruio pelo desgaste das superfcies em contato. Para evitar o contato metlico e o conseqente atrito entre os dentes de duas engrenagens conjugadas, indispensvel que entre eles se interponha uma resistente pelcula lubrificante. Quando as engrenagens so corretamente calculadas, construdas, temperadas e montadas em rigoroso alinhamento, quando trabalham sob cargas normais (no estando sujeitas a choques intermitentes) e empregado um lubrificante adequado, aplicado por um mtodo eficiente. Resultam condies de desgaste normal, que vai gradualmente alisando ou polindo as superfcies dos dentes, endurecendo-as sob a ao do trabalho a que esto sujeitas. medida que os dentes vo se alisando e polindo, o desgaste se torna cada vez menor at chegar praticamente a cessar.

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7. CILINDROS DE SISTEMAS HIDRULICOS

Estes elementos da mquina aparecem em inmeros equipamentos industriais. Vamos estudar aqui os cilindros de sistemas hidrulicos. Para lubrificao desses cilindros, necessrio que o leo a ser utilizado: Reduza ao mnimo o desgaste entre camisa, anis e pisto Evite fugas ou vazamentos entre os anis e a camisa, e entre o pisto, e os anis.

O leo usado tambm dever ter viscosidade adequada para o tipo de servio, o tipo de bomba hidrulica (engrenagens, palhetas), a velocidade de deslocamento desejada, enfim, satisfazer os cilindros e todo sistema hidrulico. leo hidrulico

Vrios tipos de fluidos so empregados: leos minerais: fluidos sintticos, para casos de alta presso e temperatura (silicones, steres); e os fluidos no inflamveis, que so emulses de gua e leo (solveis) utilizados em propores de 1:15 e 1:60. Caractersticas do leo hidrulico Viscosidade adequada

A caracterstica fsica mais importante de um leo hidrulico - a viscosidade no deve ultrapassar4.000 SSU ou ser que 45 SSU. A temperatura de um sistema varia de 18C a 80C. Cada sistema tem a viscosidade adequada s condies de operao. A eficincia da bomba depende da viscosidade: bomba alternativa 250 a 900 SSU a 38C bomba rotativa de engrenagens 300 a 500 SSU a 38C bomba rotativa de palhetas 100 a 300 SSU a 38C

Geralmente, em mquinas-ferramentas, a viscosidade SAE 10 ou 20, considerando-se que nas palhetas so usados leos de viscosidade mais finas e em engrenagens, mais grossas; Alto ndice de viscosidade

Para no haver variao de viscosidade nas diversas faixas de temperatura; Resistncia oxidao

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A agitao do leo, a absoro de oxignio e o calor interno dos circuitos hidrulico propiciam a formao de xidos lacas e gomas, que so resultados da oxidao; a propriedade antiferrugem

A umidade um grande inimigo dos sistemas hidrulicos e os inibidores de ferrugem protegem os elementos; Boa demulsibilidade

Isto , separao da gua. O leo deve ser separado rapidamente da gua, do contrrio causaria problemas no sistema; Resistncia formao de espuma

A espuma se forma no reservatrio e desloca-se atravs da bomba de suco, podendo dar falhas no curso ou nos movimentos dos cilindros. 7.1 Perodos de troca do leo Em geral, variam de seis meses a dois anos. A vida do leo influenciada por dois fatores: contaminantes e oxidao. Os contaminantes apresentam-se mais como poeira e limalhas e por isso, um bom sistema de filtragem se faz necessrio. A oxidao causa um aumento da viscosidade. recomendado que a quantidade de ar presente no sistema seja a menor possvel.

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8. ARMAZENAGEM DOS LUBRIFICANTES

No adianta termos em mente leos de alta qualidade, superaditivados, de viscosidade correta, se a armazenagem for inadequada, podendo a contaminao por tudo a perder. Os lubrificantes so embalados em tambores de 200 litros e as graxas em tambores de 170 quilos. A gua o maior inimigo do leo lubrificante. Quando se tratam de leos para transformadores, a mnima quantidade de gua torna o leo inadequado para tal finalidade. Descarga de tambores Nunca se deve jogar os tambores no cho, mesmo que seja sobre pneus, pois as costuras dos mesmos podem no resistir ocasionando vazamentos. A descarga dos tambores dever feita atravs de trilhos ou pranches de madeira e nunca devem ser rolados no cho, pois podem perder sua identificao. Observe a figura 45 a seguir:

Fig 45 Fonte Telecurso 2000 Profissionalizante

8.1 Estocagem de lubrificantes Os lubrificantes devem ser estocados em local de ampla ventilao, porm resguardados da chuva e do sol, a fim de que os mesmos no sofram alteraes em suas propriedades. 8.1.2 Respirao dos tambores s vezes, o tambor pode ter alguma danificao permitindo a entrada de gua. Entretanto, a umidade pode entrar no tambor por meio dos bujes, mesmo que estes estejam fechados. 56

Durante o dia, o calor faz o leo do tambor aumentar de volume, submetendo o ar interno a uma certa presso, que sai pelo bujo; noite, o tempo esfria e o leo sofre uma contrao fazendo com que o tambor aspire o ar pelos bujes. Se o tambor estiver de p e exposto a chuvas e orvalho, na hora de aspirar pode trazer gua ou orvalho para dentro, prejudicando o leo lubrificante. A posio correta do tambor deitada, que impede a penetrao da gua. Outro cuidado importante no deixarem os lubrificantes sujeitos temperaturas elevadas, que podem decomp-los, especialmente em se tratando de graxas.

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9. CONTROLE DA LUBRIFICAO
O controle feito mediante a organizao dos seguintes pontos: a) Estoque de lubrificantes: o controle feito atravs de um ficha de estoque. Cada produto possui sua prpria ficha onde se registram: datas de sadas e entradas, estoque existente e o local de destino, nvel de ressuprimento, tempo de ressuprimento e ponto de ressuprimento; b) Controle de consumos: este controle feito em duas fichas: controle de consumo dirio, que preenchida diariamente por lubrificador, por rea, por seo, por departamento e por tipo de produto, e controle de consumo peridico, que um relatrio que nos d um panorama dos consumos peridicos (mensais, semestrais), dependendo do tipo de trabalho, da empresa, etc. Observe, a seguir, dois modelos de fichas utilizadas para controle de lubrificao.
U.O N PATRIMNIO
PERODO DE TROCAS PRXIMA TROCA

S E N A I CONTROLE DE LUBRIFICAO
MINAS GERAIS

NOME DA MQUINA
PARTES A LUBRIFICAR CAPAC. RESERV. LUBRIFICANTE LEO GRAXA

MODELO
TROCADO EM

LOCALIZAO
VISTO

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Ficha de Equipamento
Equipamento: N do fabricante: Fabricante: Modelo: N de identificao:

Lubrificao Itens Partes a lubrificar Lubrificante Capacidade Aplicao

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Frequncia

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Quantidade Itens Reposio Troca Data Assinatura Itens

Quantidade Data Reposio Troca Assinatura

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
INSTITUTO BRASILEIRO DE PETRLEO: Apostila do curso de informao sobre lubrificantes e lubrificao. Rio de Janeiro, IBP, 1976. 228 p. MOBIL OIL DO BRASIL IND. COM. LTDA. Fundamentos da lubrificao. So Paulo, 1979. 289 p. MOURA, Carlos Roberto dos Santos. Lubrificantes e lubrificao. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e Cientficos, 1975. 446 p. ROUSSO, Jos. Manual de lubrificao industrial. Rio de Janeiro, CNI/DAMPI, 1983. 125p. (Manual CNI) SENAI. Departamento Regional de So Paulo. Atrito e lubrificao /por/ Dario Amaral Filho. So Paulo, SENAI-DR/DMD, 1984. 62 p. SHELL DO BRASIL. Curso de lubrificao industrial. s.l., s.d. v.1 106 p. SOARES, Rui Abreu. Manuteno preventiva. 6. ed. Rio de Janeiro, CNI/DAMPI, 1986. 59 p.

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