IBP1054_12 DIESEL S10: IMPACTO SOBRE O RENDIMENTO DO PARQUE DE REFINO BRASILEIRO Marcio H. P.

Bonf1, Alexandre Szklo2

Copyright 2012, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP Este Trabalho Tcnico foi preparado para apresentao na Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012, realizado no perodo de 17 a 20 de setembro de 2012, no Rio de Janeiro. Este Trabalho Tcnico foi selecionado para apresentao pelo Comit Tcnico do evento, seguindo as informaes contidas no trabalho completo submetido pelo(s) autor(es). Os organizadores no iro traduzir ou corrigir os textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as opinies do Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis, Scios e Representantes. de conhecimento e aprovao do(s) autor(es) que este Trabalho Tcnico seja publicado nos Anais da Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012.

Resumo
Este trabalho avalia o impacto associado introduo da especificao de leo diesel S10 sobre o refino brasileiro, com enfoque na perda de rendimento em diesel da produo brasileira de derivados. Uma discusso da especificao de diesel S10 introduz os parmetros mais restritivos para a perda de produo: teor de enxofre, densidade e curva de destilao. Modelou-se o parque de refino nacional, a partir das caractersticas mais relevantes das correntes intermedirias que compem o pool final de diesel. Neste modelo, foram inseridos os investimentos j previstos para os prximos anos, permitindo quantificar, assim, a perda de produo de diesel esperada at 2020. Os resultados da aplicao desta metodologia indicam que as perdas de produo de diesel em 2020, devido especificao S10, podem variar entre 3,3%, com a entrada em operao das novas refinarias e o hidrotratamento severo de todo o leo diesel produzido, e 73,5%, quando no se consideram as novas refinarias e a capacidade de hidrotratamento permanece igual de 2010. A necessidade de expanso da capacidade de hidrorrefino alm da carteira de investimentos j planejada e o ajuste das correntes intermedirias de modo a atender os novos limites em termos de destilao mostram-se necessrios e algumas propostas adicionais de mitigao so sugeridas, tanto pelo lado da oferta (novas refinarias, elenco de petrleos e biocombustveis) quanto pelo lado da demanda (consumo eficiente, combustveis alternativos, substituio de modais e renovao da frota circulante).

Abstract
This paper assesses the impact associated with the introduction of S10 diesel specification in Brazilian refineries, focusing on yield loss for diesel. An overview of S10 diesel specification presents the most restrictive parameters: sulfur content, density and distillation curve. A model of the Brazilian refining, considering the most relevant characteristics of intermediate streams that are combined into diesel, has been developed, into which projects foreseen for the following years have been included. Therefore, yield loss for diesel through 2020 could be estimated, ranging from 3.3%, with new planned refineries and an increase in severe hydrotreating capacity to process all diesel production, and 73.5%, when new refineries are not considered and with current hydrotreating capacity. The increase in hydrotreating capacity beyond the already planned expansion as well as adjustments in intermediate streams in order to meet new distillation curve restrictions are required and some additional mitigating proposals have been proposed for the supply side (additional new refineries, oil selection and biofuels) and the demand side (vehicle efficiency, alternative fuels, mode switching and vehicle inspection and scrappage programs).

1. Introduo
As vendas de leo diesel no Brasil em 2010 atingiram 49,2 milhes de m, um crescimento mdio de 5,1% ao ano desde 2005, acima da expanso mdia do PIB (4,4%) ANP (2011a). O aumento das vendas tambm foi superior expanso da prpria produo interna de diesel, em mdia de 1,6% ao ano. Assim, a expanso da demanda interna de diesel foi atendida pelo aumento das importaes, que chegaram a 8,3 milhes de m em 2010. Como resposta a este desequilbrio entre demanda e oferta interna, existem investimentos previstos para a expanso da capacidade de refino no Brasil. Contudo, o volume de leo diesel produzido no pas atualmente no poder ser mantido, pois a implantao da especificao de leo diesel S10 trar melhorias de qualidade que certamente imporo

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1 2

Mestre, Engenheiro Qumico PETROBRAS Doutor, Engenheiro Qumico COPPE/PPE

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 restries a sua produo. Dependendo do tipo de petrleo utilizado e do esquema de refino em operao, algumas refinarias devero enfrentar dificuldades para atender os requisitos desta nova especificao, seja para atender os limites de densidade ou para especificar os limites impostos curva de destilao (T10% e T95%). A reviso da literatura cientfica indica que os estudos associados evoluo das especificaes de derivados usualmente enfatizam emisses de gases de efeito estufa ou consumo de energia final. Poucos estudos quantificam a perda de produo associada a restries de curva de destilao, densidade ou nmero de cetano. Assim, em termos de relevncia cientfica e originalidade, este trabalho realiza a modelagem e quantificao da perda de rendimento1 em diesel do refino brasileiro. A modelagem aqui realizada indita. Ademais, o estudo apresenta propostas que mitigam esta perda de rendimento, caso ela seja de fato verificada, e conforme os diferentes cenrios de expanso do parque refinador brasileiro, em termos de refinarias novas ou mesmo de carteiras de qualidade para diesel.

2. A Especificao do leo Diesel S10

Regulamentada pela Resoluo ANP no 31 (ANP, 2011b), de outubro de 2009, a especificao do leo diesel S10 dever entrar em vigor em 01/01/2013 de modo a atender os veculos novos em circulao que cumpram os requisitos da fase P-7 do PROCONVE, implantada em janeiro de 2012. A resoluo estabelece ainda que a distribuio do leo diesel S10 pelo pas dar-se- de acordo com Plano de Abastecimento definido pela ANP. A comparao com as especificaes anteriores indica vrias alteraes importantes, mesmo em relao especificao do leo diesel S50. O controle da curva de destilao introduz um limite para T10% (menor ou igual a 180C), altera a faixa aceitvel do T50% para 245-295C, um pouco mais estreita, e a mudana mais relevante recai sobre o final da curva, com a alterao de T85% 360C do S500 e do T90% 360C do S50 para T95% 370C, o que limita significativamente a incorporao de fraes mais pesadas ao leo diesel final. Outro ponto importante o incremento do nmero mnimo de cetano, que passa de 42 para o S500 e 46 para o S50 para 48 no diesel S10, um salto relevante em termos de qualidade de ignio. A faixa de densidade permanece a mesma que a implantada pelo S50, com o detalhe que aceitvel que a densidade mxima nos postos de venda possa chegar a 0,853, uma vez que a incorporao do biodiesel acaba elevando a densidade final do produto. A viscosidade mxima sofre uma pequena reduo e, conforme antecipado com o acompanhamento introduzido no S50, alguns novos itens passam a ser controlados (teor de gua, contaminao total, hidrocarbonetos policclicos aromticos e estabilidade oxidao). No h alteraes em termos de resduo de carbono, ponto de fulgor, teor de cinzas, corroso, teor de gua e sedimentos, cor, lubricidade ou ponto de entupimento. ndice de neutralizao continua como acompanhamento apenas e introduz-se controle para a condutividade esttica. Assim, ao menos em termos de teor de enxofre, a evoluo das especificaes de leo diesel no Brasil se completa com o S10, chegando ao valor mnimo encontrado pelas especificaes de diesel espalhadas pelo mundo2 (IFQC, 2011). Embora os ganhos futuros em termos de teor de enxofre dos combustveis comercializados no Brasil passem pela substituio completa de todos os tipos de leo diesel pelo S10, cabe ressaltar que este cenrio ainda no est delineado pelos rgos reguladores.

3. Modelagem
Para a avaliao do impacto dos parmetros da especificao S10 sobre o rendimento do parque de refino brasileiro foi elaborado um modelo do refino nacional, ajustado de modo a representar as caractersticas dos esquemas de refino das principais refinarias, das unidades de hidrotratamento em operao, dos tipos de petrleo processados e das correntes que compem o pool de diesel. Alm do parque de refino atual, o modelo permitiu avaliar a incorporao da carteira de investimentos prevista pela Petrobras para os prximos anos, com aumentos de capacidade, novas unidades de hidrotratamento e converso, e novas refinarias. Em funo da necessidade de delimitar-se um horizonte de tempo adequado, estipulou-se o ano de 2020 como o limite do modelo, em funo da carteira de investimentos divulgada. O algoritmo utilizado no modelo baseia-se na identificao das vazes das correntes de diesel relacionadas aos tipos de petrleo processado e aos esquemas de refino das refinarias. Com as correntes intermedirias identificadas, sua caracterizao em termos de enxofre, destilao e densidade comparada aos parmetros da especificao S10, indicando quais delas poderiam requerer ajustes, levando ento determinao da perda de rendimento do pool final por refinaria. Em funo dos parmetros introduzidos na nova especificao, as condies abaixo determinam a perda de rendimento:
1 O rendimento da produo de um derivado de petrleo dado pelo quociente entre a produo total deste pela carga processada de referncia na refinaria, estipulada como a carga total da(s) unidade(s) de destilao atmosfrica.

No obstante, de acordo com as especificaes em vigor na Unio Europia, h ainda outros parmetros que podero ser ajustados, como novos limites para a curva de destilao ou teor de policclicos aromticos.

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 1. 2. 3. 4. Correntes intermedirias no hidrotratadas no podero ser incorporadas ao pool final devido ao teor de enxofre; A densidade ponderada da mistura final das correntes intermedirias deve atender aos limites de 0,820-0,850; A soma das vazes volumtricas das correntes individuais localizadas abaixo de 180C no pode ser maior que 10% do total produzido; A soma das vazes volumtricas das correntes individuais localizadas acima de 370C no pode ser maior que 5% do total produzido.

4. Impactos sobre o Parque de Refino Brasileiro

Com a introduo da especificao do diesel S10 no mercado brasileiro, vrios impactos so esperados no parque de refino existente. Este estudo destaca a perda de rendimento de diesel, decorrente da introduo de parmetros mais restritivos na especificao, principalmente em termos de destilao, densidade e nmero de cetano. Esta perda de rendimento depender das caractersticas dos esquemas de refino em operao nas principais refinarias, das unidades de hidroprocessamento, dos tipos de petrleo processados e das correntes que compem o pool de diesel. De maneira geral, o pool de diesel final no Brasil composto por uma mistura de correntes de destilao direta, craqueamento cataltico, coqueamento retardado e, no caso especfico da REMAN aps ampliao, craqueamento trmico brando. As correntes de destilao podem ou no passar por hidrotratamento, enquanto as instveis (de FCC, UCR e CTB) devem passar necessariamente por um HDT para que possam ser incorporadas mistura final. Alm destas, as novas refinarias traro as primeiras unidades de hidrocraqueamento cataltico, que tambm geraro leo diesel de excelente qualidade a partir de gasleo, formando o pool final de produo. O perfil tpico de produo de leo diesel das principais refinarias brasileiras em operao em 2010, a partir dos respectivos esquemas de refino, apresentado na figura 1, onde as refinarias esto ordenadas de acordo com a capacidade de destilao. Como os esquemas de refino diferem entre as diferentes refinarias, as origens das correntes que compem o diesel tambm variam conforme a refinaria avaliada. Unidades mais simples, como RPCC, Riograndense e LUBNOR, produzem diesel em pequenas quantidades e totalmente a partir da destilao. Algumas que possuem unidades de coque so capazes de converter parte de suas correntes residuais em leo diesel, valendo-se de HDTs de instveis de severidade adequada. Como, em geral, as refinarias brasileiras foram construdas diante de um mercado demandante por gasolina (dcadas de 1960 e 1970), quase todas as refinarias contam com unidades de FCC, o que acaba resultando na incorporao ao diesel final de nafta pesada craqueada e LCO, tambm atravs de HDTs de instveis, quando possvel3.
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Outros Coque FCC Destilao

LUBNOR

REDUC

RLAM

REMAN

REPAR

REGAP

REPLAN

REVAP

RECAP

Figura 1 Perfil de produo de diesel nas refinarias em operao em 2010, por origem Como a produo de leo diesel S10 estar diretamente relacionada capacidade instalada de hidrotratamento, o perfil de produo de leo diesel em termos de processamento em unidades de hidrorrefino apresentado na figura 2. Em geral, observa-se uma baixa capacidade de hidrotratamento, o que indica que a produo atual de diesel obtida atravs da mistura de correntes hidrotratadas com correntes de destilao direta, resultado de grandes mercados ainda a serem atendidos com leo diesel S1800. A capacidade de converso das unidades de hidrotratamento, definida como severidade,
3 A incorporao destas correntes depender da capacidade disponvel nos HDTs e da quantidade de hidrognio disponvel na refinaria para este fim, uma vez que as correntes de coque levam preferncia como cargas de HDT, pois o LCO tem propriedades ruins como diesel (baixo cetano, alta densidade) e demanda muito hidrognio no hidrotratamento.

Riograndense

TOTAL

REFAP

RPCC

RPBC

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 funo das condies em que ocorre a reao de hidrotratamento, ou seja, presso parcial de hidrognio, temperatura e velocidade espacial4 do reator de HDT (GARY; HANDWERK, 2001). Quanto maiores forem a presso e a temperatura e menor a velocidade espacial, mais severa ser a unidade de hidrotratamento.
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
LUBNOR REDUC RLAM REMAN REPAR REPLAN REGAP REVAP RECAP Riograndense TOTAL REFAP RPCC RPBC

No hidrotratado (Ampliao) Brando (REVAMP) Severo (AtendePS10)

Figura 2 Perfil de produo de diesel nas refinarias em operao em 2010, por tipo de HDT Observa-se, assim, a presena de algumas unidades brandas de HDT, isto , unidades mais antigas que possuem baixa presso de operao ou alta velocidade espacial. Assim, as unidades classificadas neste trabalho como severas5 so aquelas capazes de atender a especificao S10, enquanto as brandas necessitariam de revamp para ter severidade compatvel com esta demanda. No caso extremo, RLAM, RECAP e as refinarias menores no possuem qualquer hidrotratamento de leo diesel, o que limita a incorporao de instveis e consequentemente sua produo do derivado. Conforme a carteira de investimentos prevista para o parque de refino brasileiro (AQUINO ET AL., 2010; BARBOSA ET AL., 2010; BONF, 2011; CBH-PCJ, 2011; COSTA, 2008; EPE, 2009, 2010; MOREIRA, 2008; PERISS, 2007; PETROBRAS, 2010; TAVARES ET AL., 2006), o perfil de produo de leo diesel passar por alteraes significativas (figura 3). Sem levar em considerao qualquer restrio imposta pela introduo da especificao de diesel S10, a produo mxima6 de diesel passaria de quase 134.000 m/d em 2010 para pouco mais de 300.000 m/d, incremento devido principalmente entrada em operao das novas refinarias (as ampliaes nas refinarias existentes correspondem a um acrscimo de pouco mais de 26.500 m/d). Nas unidades existentes, ganham destaque as que recebero unidades de coqueamento retardado (REPLAN, REVAP e REPAR) ou craqueamento trmico brando (REMAN), passaro por ampliaes na destilao (REPLAN, REPAR e RECAP) ou recebero unidades de hidrotratamento severo para aumentar a proporo de instveis no pool final (REPLAN, RLAM, REVAP, REDUC, REPAR, REFAP, RPBC, REGAP e RECAP). O perfil de produo de diesel de acordo com a origem das correntes tambm alterado, com a participao de correntes de destilao caindo de 84% para 67%, de coque subindo de 10% para 20% e de outros (HCC e CTB) surgindo com 7%. Apesar do aumento absoluto, as correntes oriundas de FCC permanecem estveis em torno de 6%. Ganham destaque em termos de composio do pool as refinarias que tm ampliao nas correntes instveis, e as que passam a incorporar mais instveis em decorrncia de maior capacidade de hidrotratamento severo. Destacam-se tambm as novas refinarias, j com um esquema de refino adaptado s necessidades atuais do mercado brasileiro, com maior rendimento em diesel e grande participao de instveis no pool, incluindo grandes unidades de coqueamento retardado e hidrocraqueamento, e sem FCC voltado para gasolina (o FCC do COMPERJ tem foco petroqumico). Pelos tipos de unidades de hidrotratamento, nota-se o aumento significativo na presena de unidades severas, portanto aptas a produzir diesel S10 (o diesel produzido pelas unidades de hidrocraqueamento tambm entra nesta classificao).
A velocidade espacial o volume de carga, medida em volume de reator, que reage em dada unidade de tempo i.e., a velocidade espacial de 5 h-1 significa que 5 volumes de reator de carga passam pelo reator em 1 h (LEVENSPIEL, 1999). Quanto maior for o reator, para uma mesma vazo de carga, mais severa ser a unidade e menor a velocidade espacial. Diante da indisponibilidade de dados pblicos, assume-se que as unidades construdas a partir do final da dcada de 1990 so capazes de especificar diesel S10, desde que com as cargas adequadas i.e. desde que haja na refinaria outra(s) unidade(s) de hidrotratamento mais severa(s) capaz(es) de receber as cargas mas difceis de processar. Modelagem da produo de leo diesel para capacidade mxima de produo i.e., caso as unidades operassem com capacidade plena 100% do tempo, o que, na prtica, no ocorre.
6 5 4

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020 2010 2020

Outros Coque FCC Destilao

REPLAN 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
2010 2020

RLAM

REVAP

REDUC

REPAR

REFAP

RPBC

REGAP

RECAP

REMAN

RPCC

Riogrand LUBNOR COMPERJ RNEST

RPREEI

RPREEII

TOTAL

NoOhidrotratado (Ampliao) Brando (REVAMP) Severo (AtendeOS10)

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

2020

2010

REPLAN

RLAM

REVAP

REDUC

REPAR

REFAP

RPBC

REGAP

RECAP

REMAN

RPCC

Riogrand LUBNOR COMPERJ RNEST

RPREEI

RPREEII

TOTAL

Figura 3 Perfil de produo de leo diesel em 2010 e 2020, sem restries impostas pela especificao S10 5

2020

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 Enquanto as novas refinarias tero somente hidrotratamento severo, algumas refinarias existentes tambm chegaro a nveis prximos aos delas, exemplos da REDUC, RPBC, RECAP e REMAN. Enquanto vrias refinarias aumentaro, portanto, o potencial de produo de S10, algumas delas ainda demandaro novas unidades, em funo da diminuio prevista para os mercados de S500 e S1800, com o crescimento dos veculos P-7 em circulao. Nota-se, tambm, a presena de algumas unidades brandas, que no conseguiro especificar leo diesel S10, na REVAP e REGAP. Revamps devem ser previstos no futuro, para quando no houver demanda de diesel com teores de enxofre maiores que 10 ppm. No total, o modelo elaborado aponta que o leo diesel oriundo de unidades severas passar de 35.500 (26,5%) para 243.460 m/d (81,1%) em 2020, principalmente devido s novas refinarias; o de unidades brandas cair de 13.900 (10,4%) para 9.100 m/d (3,0%); e o diesel no hidrotratado tambm cair, de 84.320 (63,1%) para 47.465 m/d (15,9%). Entretanto, os perfis futuros de produo do leo diesel apresentados anteriormente desconsideram as implicaes associadas implantao da especificao S10, tornando-os assim uma referncia mxima de produo. Pelos novos parmetros da especificao, haver restries que afetaro significativamente o volume de diesel produzido em termos de teor de enxofre, destilao, nmero de cetano e densidade (outros parmetros tambm sero alterados, mas os destacados aqui, so os mais relevantes). Destas restries, a mais direta a ser aplicada quanto ao teor de enxofre, onde diesel no hidrotratado no poder ser incorporado ao pool final. Assim, a produo futura no hidrotratada, 47.645 m/d ou 15,9% do total, j automaticamente classificada como perda de rendimento, j que haver restries para escoar estas correntes como leo diesel automotivo, com o fim do diesel S1800 e a drstica reduo no mercado de S500 at 2020. Em um cenrio hipottico de 100% S10, pode-se somar tambm o volume de diesel de HDTs brandos, uma vez que estas unidades tero dificuldades em atender esta especificao, ou seja, a perda de rendimento devido falta de capacidade de hidrotratamento severo pode chegar a 56.745 m/d (18,9% do total), ou quase a produo de uma RPRE-I. Com relao densidade, as correntes de nafta pesada de destilao (NP), nafta de coque (NK), nafta pesada craqueada (NPC) e algumas de querosene (Q) podem apresentar densidades abaixo do limite inferior da especificao. No outro extremo, grande parte das demais correntes intermedirias tpicas que compem o pool de diesel apresentam densidade acima de 0,850, o limite superior especificado, especialmente diesel pesado (DP), gasleo leve de vcuo (GLV), leo leve de reciclo (LCO) e gasleo mdio de coque (GOMK). Como a densidade varia ao longo da curva de destilao, cortes do diesel com baixo ponto de ebulio so mais facilmente vaporizados e apresentam menores densidades, enquanto o oposto acontece no final da curva de destilao. Para as refinarias brasileiras avaliadas no modelo elaborado, os pools finais de diesel apresentaram, aps os ajustes na destilao, densidades mdias pouco acima do limite superior especificado. Desta forma, os ajustes necessrios no final da curva, cortes mais pesados, para atender os limites impostos pela destilao tendem a especificar tambm a densidade. Sem levar em conta a capacidade de hidrotratamento (que j teve seu impacto na perda de rendimento quantificada), a tabela 1 apresenta os resultados do modelo para o parque de refino atual, como base de comparao7. A terceira coluna, Destilao, indica a capacidade de processamento de petrleo cru de cada refinaria. A quarta, Diesel (nominal), aponta a capacidade mxima de produo de diesel, de acordo com as capacidades nominais das unidades de processo que compem o esquema de refino de cada uma. As colunas Abaixo de 180C e Acima de 370C dizem respeito s restries de destilao, para comparao com os limites da especificao S10. Perda com S10 indica o resultado da comparao com a especificao, ou seja, a perda necessria para atender a especificao S10 em termos de curva de destilao. A coluna seguinte, Diesel S10, o resultado lquido entre a produo mxima nominal e a perda com a nova especificao. A ltima coluna um comparativo com os dados reais de produo em 2009, obtidos por refinaria em ANP (2011c) e ajustados de acordo com um fator operacional de 0,95, de modo a representar situaes de perda de produo, como paradas programadas para manuteno ou eventos inesperados. Assim, para o parque atual, observa-se que o rendimento em diesel de cerca de 42% da capacidade de destilao, com destaque para REPLAN, RPBC e REFAP com os maiores rendimentos. Comparando-se a produo nominal com a real, pode-se verificar que h uma pequena diferena, que pode ser explicada por unidades com um fator operacional abaixo de 0,95 em 2009 como resultado de eventos inesperados que levaram perda de produo (falta de energia eltrica ou vapor) ou realizao de paradas de manuteno em algumas unidades justamente neste ano, diferena aceitvel face as possveis causas sugeridas. Com relao destilao, observa-se que a maioria das refinarias no atenderia o limite de T95% 370C, resultado da incorporao de correntes muito pesadas, com cortes bastante longos, como GOMK ou DP. No outro extremo, a presso exercida pelo limite T10% 180C sobre a produo bem menor, mesmo com algumas refinarias ao redor do limite (RLAM, REPAR, RPBC e REGAP). Diante da baixa participao de RPCC, Riograndense e LUBNOR no resultado final, no foi considerada perda de rendimento associada destilao para elas. No total, se a especificao S10 tivesse de ser cumprida a partir de 2010, a perda de produo nas refinarias existentes seria da ordem de 10.059 m/d (7,5% do total), ou praticamente a produo de diesel de uma refinaria do porte da REGAP.

Avalia-se o parque de refino atual caso a especificao S10 fosse implantada em 2010, sem os investimentos previstos.

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 Tabela 1 Perda de produo de diesel em 2010 de acordo com a curva de destilao
Destilao Diesel (nominal) Abaixo de 180oC Acima de 370oC Perda com 3 3 3 3 3 % % % m /d m /d m /d m /d m /d REPLAN 60.000 33.200 55,3 1.751 5,3 4.222 12,7 2.697 RLAM 44.000 15.350 34,9 1.631 10,6 1.889 12,3 1.433 REVAP 40.000 10.500 26,3 584 5,6 1.241 11,8 754 REDUC 38.000 10.500 27,6 57 0,5 1.180 11,2 689 REPAR 32.000 14.900 46,6 1.998 13,4 2.215 14,9 2.328 REFAP 30.000 15.000 50,0 872 5,8 1.045 7,0 311 RPBC 27.000 15.450 57,2 1.444 9,3 1.405 9,1 666 REGAP 24.000 10.250 42,7 971 9,5 1.185 11,6 708 RECAP 8.200 3.770 46,0 208 5,5 494 13,1 322 REMAN 7.300 2.100 28,8 0 0,0 249 11,9 152 RPCC 4.300 1.270 29,5 0 0,0 0 0,0 0 Riograndense 2.700 1.300 48,1 0 0,0 0 0,0 0 LUBNOR 1.300 130 10,0 0 0,0 0 0,0 0 SUBTOTAL 318.800 133.720 41,9 9.518 7,1 15.126 11,3 10.059 2010 S10 % 8,1 9,3 7,2 6,6 15,6 2,1 4,3 6,9 8,5 7,2 0,0 0,0 0,0 7,52 Diesel S10 m /d 30.503 13.917 9.746 9.811 12.572 14.689 14.784 9.542 3.448 1.948 1.270 1.300 130 123.660
3

Real (2009) m /d 31.705 14.180 10.052 8.765 14.429 14.423 14.662 9.272 3.723 2.014 1.311 933 75 125.544
3

% 50,8 31,6 24,4 25,8 39,3 49,0 54,8 39,8 42,0 26,7 29,5 48,1 10,0 38,8

A partir destes dados, possvel verificar que o rendimento de diesel cairia de 41,9% para 38,8%, com uma produo mxima abaixo da real observada em 2009. Tal perda de produo significa direcionar partes de correntes que se tornariam leo diesel para derivados menos nobres, como leo combustvel, asfalto ou nafta, comprometendo, em geral, as margens de refino. Com as implantaes da carteira de investimentos prevista para as refinarias atuais e das novas refinarias, h alteraes relevantes neste cenrio. O rendimento nominal de diesel das refinarias atuais passaria de 133.720 m/d (41,9% do total da carga da destilao) em 2010 para 160.245 m/d (48,8%) em 2020. Esse acrscimo demonstra a importncia do aumento da capacidade de destilao, converso e hidrotratamento de instveis, o que permite direcionar correntes para o pool de diesel que antes tinham outros destinos. Destacam-se neste aspecto REVAP, REDUC, REPAR e REMAN. Somando-se ainda as novas refinarias, essa produo passa para 300.205 m/d (53,5% da carga destilada). A avaliao do efeito da curva de destilao na perda de produo com a especificao S10 neste cenrio apresentada na tabela 2. Tabela 2 Perda de produo de diesel em 2020 de acordo com a curva de destilao
Destilao Diesel (nominal) Abaixo de 180oC Acima de 370oC Perda com S-10 3 3 3 3 3 % % % % m /d m /d m /d m /d m /d REPLAN 66.000 39.405 59,7 2.047 5,2 4.815 12,2 2.994 7,6 RLAM 44.000 17.500 39,8 1.666 9,5 2.035 11,6 1.221 7,0 REVAP 40.000 15.000 37,5 712 4,7 1.419 9,5 704 4,7 REDUC 38.000 15.000 39,5 57 0,4 1.217 8,1 492 3,3 REPAR 35.000 19.610 56,0 2.325 11,9 2.614 13,3 2.350 12,0 REFAP 30.000 16.200 54,0 872 5,4 1.045 6,5 248 1,5 RPBC 27.000 17.000 63,0 1.499 8,8 1.464 8,6 647 3,8 REGAP 24.000 10.900 45,4 1.062 9,7 1.185 10,9 674 6,2 RECAP 8.500 4.000 47,1 215 5,4 512 12,8 329 8,2 REMAN 7.300 2.800 38,4 25 0,9 249 8,9 115 4,1 RPCC 4.300 1.400 32,6 0 0,0 0 0,0 0 0,0 Riograndense 2.700 1.300 48,1 0 0,0 0 0,0 0 0,0 LUBNOR 1.300 130 10,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 SUBTOTAL 328.100 160.245 48,8 10.480 6,5 16.556 10,3 9.772 6,1 COMPERJ 52.000 27.560 53,0 RNEST 36.600 26.000 71,0 RPRE-I 96.000 57.600 60,0 RPRE-II 48.000 28.800 60,0 TOTAL 560.700 300.205 53,5 10.480 3,5 16.556 5,5 9.772 3,3 2020 Diesel S10 m /d 36.411 16.279 14.296 14.508 17.260 15.952 16.353 10.226 3.671 2.685 1.400 1.300 130 150.472 27.560 26.000 57.600 28.800 290.432
3

Real (2009) m /d 31.705 14.180 10.052 8.765 14.429 14.423 14.662 9.272 3.723 2.014 1.311 933 75 125.544
3

% 55,2 37,0 35,7 38,2 49,3 53,2 60,6 42,6 43,2 36,8 32,6 48,1 10,0 45,9 53,0 71,0 60,0 60,0 51,8

125.544

Com relao s fraes abaixo de 180C e acima de 370C, os investimentos previstos para as refinarias existentes amenizam o impacto da especificao S10 na perda de rendimento, passando de 7,1% para 6,5% e 11,3% para 10,3%, respectivamente. Computando os dois extremos e considerando que transferncias de correntes intermedirias entre refinarias no possvel, a perda de produo com S10 cai de 7,5% para 6,1%, ou 9.772 m/d. Mesmo considerando-se para o clculo total que toda a produo das novas refinarias atende a especificao, a perda final fica 7

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 ainda em 3,3%. Como mencionado no item 2, a evoluo das especificaes do leo diesel automotivo a partir da segunda metade da dcada ainda no est definida pela ANP. Assim, caso 100% do leo diesel automotivo em 2020 tenha de atender no mnimo especificao S10, 3,3% do diesel produzido no pas ter de ser destinado a outros derivados, mesmo com a implantao de toda a carteira de investimentos prevista, incluindo as novas refinarias, e ainda com a eventual ampliao adicional da capacidade de hidrotratamento severo para 100% da produo. Assim, assumindo-se que o refino nacional invista na ampliao da capacidade de hidrotratamento com antecedncia suficiente para satisfazer 100% de diesel S10 em 2020, a produo de diesel das refinarias existentes neste ano ser de 150.472 m/d e o total, com as novas, ser de 290.432 m/d. A tabela 3 sumariza os resultados obtidos. Tabela 3 Estimativas para a perda de rendimento em diesel em 2020 com a introduo da especificao S10 Cenrio A B C D E F 100% HDT severo8 Sem HDTs adicionais Descrio Parque atual (sem carteira e novas refinarias) Parque com carteira prevista (sem novas refinarias) Parque com carteira e novas refinarias Parque atual (sem carteira e novas refinarias) Parque com carteira prevista (sem novas refinarias) Parque com carteira e novas refinarias Perda de rendimento 73,5% (98.220 de 133.720 m/d) 35,4% (56.745 de 160.245 m/d) 18,9% (56.745 de 300.205 m/d) 7,5% (10.059 de 133.720 m/d) 6,1% (9.772 de 160.245 m/d) 3,3% (9.772 de 300.205 m/d)

Pelos dados apresentados, verifica-se a necessidade de ampliao da carteira de projetos na rea de hidrotratamento. A introduo da especificao S10 levar a uma presso muito grande sobre a capacidade de hidrorrefino severo (HDT de instveis e tambm HCC), mesmo com a implantao das novas refinarias, j moldadas para produzir S10. Mesmo assim, os cenrios D a F indicam que ajustes adicionais nas correntes intermedirias sero ainda necessrios nas refinarias existentes, uma vez que as correntes que compem a carga dos HDTs no atendero totalmente a especificao referente curva de destilao (T10% 180C e T95% 370C). Neste contexto, o impacto em perda de rendimento devido ao teor de enxofre, ou capacidade de hidrotratamento, tende a ser baixo at 2013, quando ocorre a introduo da especificao S10, uma vez que ainda h como escoar a produo de diesel no tratado como S1800 e mesmo como S500, mesmo com a substituio gradativa de um pelo outro a partir de 2010. J a partir de 2014, um novo patamar de perda de rendimento surge, com a eliminao do S1800 do mercado nacional9 e a introduo cada vez maior de diesel S10 no lugar do prprio S500. Nesta configurao, no h como incorporar volumes considerveis de diesel no hidrotratado ao pool final, o que passa a gerar uma grande necessidade de ampliao da capacidade de hidrotratamento. No ano limite de 2020, com a eliminao por completo tambm do S500, dando lugar, hipoteticamente, ao S10, deve-se subtrair ainda a produo dos HDTs brandos, o que aumenta ainda mais a perda de rendimento. Cruzando os dados apresentados com a demanda observada (ANP, 2011c) e projetada (EPE, 2010), pode-se observar a importncia crucial das novas refinarias para o abastecimento do mercado interno nos prximos anos10. O grfico apresentado na figura 4 mostra esta demanda e a capacidade mxima de produo levando em conta paradas que causam perda de produo (atravs do fator operacional de 0,95) e o perfil das unidades de HDT em operao, ano a ano, em trs cenrios futuros distintos: Parque atual instalaes em 2010 Carteira refinarias atuais com os investimentos previstos em carteira Carteira + novas refinarias Carteira com as contribuies das novas refinarias
8 Caso 100% do diesel passasse por hidrotratamento severo. Deste modo, elimina-se a limitao da produo devida ao teor de enxofre e, consequentemente, a perda de rendimento calculada deve-se exclusivamente s limitaes impostas pela curva de destilao. 9

Com exceo do diesel off-road, que ser destinado ao uso ferrovirio, agropecurio, industrial e para gerao de energia eltrica.

A anlise apresentada aqui centrada nas refinarias em si, sem levar em conta aspectos logsticos associados movimentao de carga e produtos. Portanto, a anlise da localizao dessas refinarias no faz parte deste trabalho.

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Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012

300.000 Carteira2+2novas2refinarias 250.000 Carteira Parque2atual 200.000 Consumo

m3/d

150.000

100.000

50.000

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

Figura 4 Produo estimada, ano a ano, para trs cenrios distintos Em funo das especificaes mais restritivas, a produo das refinarias existentes sofrer reduo significativa enquanto no houver investimentos adicionais em capacidade de hidrotratamento severo, mesmo com a implantao da carteira prevista atualmente. Alm disso, observa-se um supervit importante em 2013, com a entrada em operao do COMPERJ fase I e da RNEST, logo consumido pela queda na produo das refinarias atuais com a reduo do mercado de S1800 e ausncia de capacidade de HDT. Em seguida, novo supervit relevante surge com a entrada da segunda fase da RPRE-I11 (2016), da RPRE-II (2017) e do segundo trem do COMPERJ (2018). Tal excedente poder ser exportado durante estes anos at que todo o diesel consumido no pas tenha de ser S10, quando toda a produo ter de abastecer o mercado interno. Portanto, a implantao das quatro novas refinarias planejadas essencial para o atendimento do mercado de diesel, mas, mantendo-se os cronogramas considerados, no h espao para uma nova refinaria at 2020. Entretanto, caso ocorra a manuteno da mesma taxa de crescimento da demanda de diesel projetada para a prxima dcada por EPE (2010), uma nova refinaria do porte de uma RPRE-I pode ser necessria em trs ou quatro anos aps 2020, caso no haja investimentos adicionais na capacidade de produo de diesel S10 nas refinarias existentes. Finalmente, como propostas mitigadoras para a perda de rendimento identificada neste estudo, tm-se: Expanso da capacidade instalada de hidrorrefino (alm da carteira de investimentos j planejada) e o ajuste das correntes intermedirias de modo a atender os novos limites em termos de destilao; Construo de novas refinarias; Seleo de elenco de petrleos mais adequado produo de diesel; Incremento da produo de biocombustveis; Incentivo a polticas de consumo mais eficiente; Uso de combustveis alternativos; Substituio de modais de transporte; Renovao da frota circulante.

6. Concluses
A perda de produo de diesel afeta diretamente a balana comercial brasileira; 100% do leo diesel S10 ter de passar por hidrotratamento severo ou hidrocraqueamento; ou, ainda, investimentos em unidades de converso e hidroprocessamento so essenciais para garantir a sustentabilidade do refino no Brasil, especialmente das refinarias atuais;

Conforme divulgado em Petrobras (2011), a previso de entrada em operao das duas fases da RPRE-I foi postergada, passando para 2016 e 2019, o que afeta o supervit apresentado na figura 4.

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2020

Rio Oil & Gas Expo and Conference 2012 As novas refinarias planejadas para entrar em operao nos prximos anos so fundamentais para o mercado de diesel brasileiro, equacionando a demanda interna at 2020; Uma nova refinaria pode ser necessria alguns anos aps 2020 e uma carteira complementar de investimentos deve ser implantada nas refinarias existentes. A seleo de petrleos uma soluo rpida, mas que aumenta os custos de refino, e o uso de biodiesel pode ser expandido.

7. Referncias
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