ESTAMPAGEM DE CHAPAS DE ALTA RESISTNCIA PARA USO AUTOMOTIVO UMA REVISO

Vitor Hugo Machado da Silveira e Lrio Schaeffer

RESUMO Os aos de alta resistncia tm avanado rapidamente na indstria automobilstica em resposta ao uso de materiais mais leves e menos resistentes, como as ligas de alumnio. Tal circunstncia refora por dois projetos, o ULSAB (Ultra Light Steel Auto Body) e NGV (Next Generation Vehicle), que visam reduzir o peso e aumentar a resistncia dos modelos atuais sem comprometer a segurana e adequando s questes ambientais. Devido baixa conformabilidade e alto retorno elstico em processos convencionais de estampagem, essas chapas devem ser estampadas a quente. Este artigo compara os processos de estampagem a quente, direto e indireto, atualmente empregados na indstria automobilstica. Por fim apresenta um mtodo de estampagem a quente alternativo, atravs de aquecimento resistivo. Como resultado, so feitas recomendaes a fim de evitar a oxidao das chapas em operaes de estampagem a quente.

Palavras Chave: 1. Aos de alta resistncia, 2. Estampagem a quente

___________________________________________________________________________ 1- Engenheiro Mecnico, mestrando pelo Programa de Ps-Graduao em Engenharia de Minas, Metalrgica e de Materiais PPGEM - da Escola de Engenharia da Universidade Federal do Rio Grande do Sul - UFRGS. 2- Professor Dr.-Ing. Coordenador do LdTM.

SHEET METAL FORMING OF HIGH STRENGTH SHEETS FOR AUTOMOTIVE APLICATION A REVIEW

Vitor Hugo Machado da Silveira e Lrio Schaeffer

ABSTRACT The high-strength steels have advanced rapidly in the automotive industry in response to the use of lighter materials and less resistant, like the aluminum alloys. This fact is reinforced by two projects, the ULSAB (Ultra Light Steel Auto Body) and NGV (Next Generation Vehicle), which aim to reduce the weight and increase the strength of the current models without compromising security and adapting to environmental issues. Due to the low formability and high springback in conventional sheet metal forming processes, these sheets should be hot formed. This article compares the processes of hot sheet metal forming, direct and indirect, currently employed in the automotive industry. Finally it presents a alternative method of hot sheet metal forming through resistive heating. As a result, recommendations are made to prevent the oxidation of the sheets in the hot sheet metal forming operations.

Keywords: 1.High Strength Steels, 2. Hot Sheet Metal Forming

1. INTRODUO Motivado pela constante desenvolvimento tecnolgico e a necessidade de adequar a infra-estrutura necessidade humana, o desenvolvimento de materiais que atendessem aos mais diversos requisitos mecnico, fsico, qumico, ambiental e de custo se fez necessrio. Partindo desse pressuposto os produtos planos de ao possuem uma diversidade de aplicaes devido possibilidade de assumirem diversos perfis de acordo com a aplicao, exemplo disso so as chapas para uso automotivo. justamente a indstria automotiva que vem promovendo os maiores avanos em termos de materiais, buscando maior resistncia, mas tambm com menor peso e adequao s exigncias de diminuio do consumo de combustvel e aumento na segurana em caso de acidentes. Esse conjunto de exigncias levou a criao de duas tendncias: a primeira o projeto ULSAB (Ultra Light Steel Auto Body) [1], que visa desenvolver aos de altssima resistncia com novos processos de fabricao; e a segunda o projeto NGV (Next Generation Vehicle), cujo objetivo tornar a fabricao de automveis dentro de um conceito de sustentabilidade atravs de reduo de peso e de emisses nocivas [2].

2. PROJETO ULSAB Este projeto financiado por um consrcio de 25 empresas siderrgicas mundiais, entre elas USIMINAS e CSN, cuja meta enfrentar as exigncias da indstria automotiva, tais como, reduo de peso sem custo adicional, aumento de segurana, melhorar o desempenho dos veculos [1]. Para tal situao, o consrcio ULSAB contratou a Porsche Engineering Services, Inc. (PES) para gerenciar a engenharia e fabricao do modelo, abordando o projeto em dois estgios: fase de concepo e fase de validao. Uma estrutura ULSAB foi montada, pesada e testada, a fim de validar os conceitos da fase de concepo, sendo constituda de 94 peas conferindo integridade estrutural ao modelo, alm de reforos adicionais. Essa mesma estrutura pesa 25% menos que os similares, alm de apresentar aumento de 80% no ensaio de toro estrutural e 52% no ensaio de flexo. No quesito segurana, apresentou valores

satisfatrios quanto aos testes de coliso, at mesmo em velocidades acima das estabelecidas. O projeto utiliza em torno de 90% da estrutura, aos de alta e ultra-alta resistncia, dentro dos diversos graus de aos existentes, como mostra a figura 1. Observa-se na mesma, o uso massivo de aos bifsicos (ou Dual Phase), bem como o uso especfico de aos TRIP (Transformation-Induced Plasticity), aos Martensticos, aos complexos (Complex Phase), aos livres de interstcios (Interstitial-Free) e aos Microligados. H tambm a utilizao de aos Bake Hardening em boa porcentagem.

Figura 1. Estrutura veicular ULSAB. [3]

3. PROJETO NEXT GENERATION VEHICLE (NGV) Este projeto foi lanado em 2004, com intuito de melhorar a sustentabilidade na indstria automotiva, atravs de estudos que mostrem como o ao inoxidvel pode ser empregado em sistemas automotivos. Seguindo uma linha de raciocnio semelhante ao projeto ULSAB, este projeto visa conferir reduo de custo e de peso, bem como segurana e sustentabilidade [2]. O NGV foi dividido em trs fases: fase I, desenvolvimento de tecnologias para os materiais novos e os j existentes; fase II, realizao de ensaios simulaes criando um extensivo banco de dados; e fase III, preparao da indstria automotiva para aplicao destes resultados. O campo de investigao deste projeto se encontra na idia de uso do ao inoxidvel em aplicaes automotivas, haja vista que o mesmo extremamente resistente e reciclvel, alm de ser mais facilmente processado e possuir excelentes

propriedades ao impacto. Alm disso, pode ser conformado em formas complexas e atender as exigncias ambientais, com reduo de peso, como mostra a figura 2.

Figura 2. Objetivos do projeto NGV: Design, Dirigibilidade, Segurana e Peso. [2]

4. LIMITAES DA ESTAMPAGEM DE AOS DE ALTA RESISTNCIA Hoje, um dos principais motivos para a reduo de peso a diminuio do consumo de combustvel. Em dcadas passadas, o foco dessa demanda era o uso de materiais de baixo peso como o alumnio, devido baixa densidade e menores espessuras, entretanto menos resistente que o ao, assim favoreceu-se o desenvolvimento dos aos de alta resistncia. Estes tm relativamente altos valores de resistncia trao em valores relativamente baixos de alongamento bem como valores baixos de anisotropia, devido s diferentes microestruturas que podem existir em um dado grupo de aos de alta resistncia, algo que pode ser facilmente visto quando comparado com um ao de baixo carbono (figura 3). [4]

Figura 3. Curvas tenso-deformao para diferentes tipos de ao. Figura adaptada da referncia. [4] Estas propriedades mecnicas significam que as chapas destes aos no so facilmente conformadas, alm de terem tendncia a formar rugas, possurem um limite de conformao mais baixo (figura 4) e um retorno elstico extremo (figura 5), alm da possibilidade de fratura. Assim, estes aos necessitam de altas foras para conform-los, o que torna invivel as tcnicas de estampagem tradicionais.

Figura 4. Curvas limite de conformao para um ao ao carbono (em azul), um ao bifsico (em preto) e um ao microligado (em vermelho), todos com espessura de 1,2mm. [4]

Figura 5. Pea estampada de ao de alta resistncia temperatura ambiente (a) e em alta temperatura (b) [6].

A soluo para estes problemas a estampagem em altas temperaturas, seguindo de reduo nas foras de estampagem e melhor preciso dos componentes estampados. Comparado com o processo convencional, a estampagem a quente exige

um conhecimento aprofundado do comportamento do material nestas temperaturas, a fim de serem obtidas as propriedades desejadas, em termos de resistncia e microestrutura [5-7].

5. ESTAMPAGEM A QUENTE O processo de estampagem a quente a combinao de conformao e de endurecimento em uma nica operao, sendo assim dois mtodos so possveis: o direto e o indireto [8].

MTODO DIRETO. Este mtodo inicia com o aquecimento da chapa (figura 6) em forno durante um tempo que varia de 5 a 10 minutos [8,9] at que se atinja uma temperatura de 900C a fim de desenvolver uma estrutura austentica. Logo aps, o material inicial aquecido transferido para a prensa, etapa essa que deve acontecer em torno de 3 segundos. Com essa transferncia, o material apresentar temperatura na faixa de 650 a 850C, o que resulta em boa conformabilidade favorecendo a conformao, mesmo que em formas complexas, em apenas um golpe.

Figura 6. Processo de estampagem a quente direta [8].

O resfriamento da pea acontece simultaneamente ou logo aps a estampagem, em alguns casos, utilizam-se matrizes refrigeradas a gua [10]. Esse resfriamento transforma a estrutura anteriormente austentico em uma estrutura martenstica devido s altas taxas de resfriamento, na ordem de 50 a 70C/s (figura 7), resultando em resistncias na casa de 1200 MPa e minimizao do retorno elstico.

Figura 7. Resistncia mxima e mudanas na microestrutura durante a estampagem a quente [8].

MTODO INDIRETO. Ao contrrio do processo direto, este necessita de uma parte a ser estampada a frio, em matriz convencional, com forma muito prxima da final em torno de 90% - seguido ajuste de acordo com a tolerncia, como pode ser visto na figura 8. Ento, a pr-forma aquecida at a temperatura de austenitizao e endurecida na prpria matriz. O motivo para que se tenha mais um passo estender os limites de conformao para o caso de peas muito complexas.

Figura 8. Processo de estampagem a quente indireta [8].

Um fator que deve ser levado em conta nessa prtica de estampagem o fato de a chapa deve ser revestida, porque o contato da chapa aquecida com o oxignio atmosfrico favorece a oxidao e descarbonetao superficial, o que indesejvel do ponto de vista das propriedades finais da pea, sem falar que a camada de xido formada tem extrema dureza e pode acarretar em maior desgaste da matriz. Adicional a essa situao, a presena de oxidao da chapa emprega mais um

processo produtivo, a limpeza com jato de areia, o que implica em custo e problemas de acabamento. Alternativamente a essa prtica, existe a estampagem a quente com aquecimento resistivo da chapa. Este processo consiste em aquecer a chapa atravs eletrodos, aplicando o efeito Joule. Primeiro, a chapa sofre uma presso que estabelece contato da mesma com os eletrodos, iniciando o aquecimento, conferindo a temperatura desejada. Salienta-se que nesta etapa, no h contato da chapa com o ferramental (Figura 9a). O tempo para se obter uma determinada temperatura, depende apenas de parmetros geomtricos (largura e espessura) e propriedades fsicas (densidade, calor especifico e resistividade) da chapa, alm da corrente. Isso porque o aquecimento muito rpido, aproximando-se de uma transformao adiabtica. Aps a primeira etapa, realiza-se estampagem da pea (Figura 9b), algo que se realiza em torno de 0,2 segundos aps o fim do aquecimento, o que garante a no formao de camada de xidos [11].

Figura 9. Etapas da estampagem a quente atravs do aquecimento resistivo, (a) Aquecimento e (b) Estampagem. [11] 6. CONCLUSO No anseio de reduzir o peso dos veculos sem perda de resistncia, a indstria automobilstica lanou mo dos aos de alta resistncia. Entretanto, estes aos a temperatura ambiente possuem baixa

conformabilidade e alto retorno elstico. Para implementar melhores resultados na conformao desse material empregada a estampagem a quente, com aquecimento em forno da chapas, contudo se deve ter especial ateno ao fato da formao de camada de xido devido transferncia da pea do forno para matriz. Alternativa a essa maneira, existe a estampagem a quente com aquecimento resistivo da chapa que tem como ponto forte o fato de impedir a formao dessa camada de xido, uma vez que o aquecimento ocorre na prpria matriz, no havendo transferncia.

Por fim, os valores de retorno elstico so reduzidos a praticamente zero em ambas as prticas, possibilitando peas com excelente preciso.

REFERNCIAS [1] ______. ULSAB Executive Summary. p.1-6. Disponvel em:

<http://www.worldautosteel.org/projects/ULSAB.aspx>. Acesso em 05 abr. 2009. [2] GUSTAFSSON, R. Next Generation Vehicle, Gotemburgo, Sucia. Disponvel em: <http://www.ngvproject.org/>. Acesso em 05 abr. 2009. [3] ______. ULSAB-AVC PES Engineering Report. p.1-38. Disponvel em: <http://www.worldautosteel.org/projects/Projects/ULSAB-AVC/ProgrammeDetail.aspx>. Acesso em 20 jul. 2009. [4] ______. Advanced High Strength Steels Applications Guidelines. p.19-92. Disponvel em: <http://www.worldautosteel.org>. Acesso em 19 jun. 2009. [5] LIEWALD, M. 2008. Application and Manufacturing of Modern High Strength Steel Alloys in Todays Car Body Structures. Em: Anais do 28 SENAFOR. Porto Alegre, 8-10 Outubro 2008, Laboratrio de Transformao Mecnica (LdTM), Porto Alegre. pp.107-108. [6] XING, Z., BAO, J. e YANG, Y. (2009). Numerical simulation of hot stamping of quenchable boron steel. Materials Science and Engineering A 499: 28-31. [7] TURETTA, A., BRUSCHI, S. e GHIOTTI, A. (2006).Investigation of 22MnB5 formability in hot stamping operations. Journal of Materials Processing Technology 177: 396-400. [8] ALTAN, T. (2006). Hot-stamping boron-alloyed steels for automotive parts. Part I: Process methods and uses. Stamping Journal. [9] MAAS, J. e STAUDINGER, W. (2008). Tailored blanks in hot stamping. ThyssenKrupp Techforum 1/2008: 29-32. [10] NICOLAS, Y. (2005). Hot stamping A new forming technology. ThyssenKrupp techforum Julho -2005: 41-48. [11] MORI, K, MAKI, S e TANAKA, Y. (2005) Warm and Hot Stamping of Ultra High Tensile Strength Steel Sheets Using Resistance Heating. CIRP Annals Manufacturing Technology 54: 209-212.