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LAS MOTOS LLEGARON PARA QUEDARSE

En los ltimos aos, los grandes cambios socioeconmicos han facilitado el acceso a motovehculos por parte de grandes sectores de la sociedad, modificando de este modo, la estructura del trnsito en muchas ciudades. Como se observa en las cifras recientemente publicadas en nuestro sitio oficial, esta nueva realidad ha impactado directamente en la siniestralidad. Mientras los ndices asociados a vehculos confirman la tendencia a la baja desde la creacin de la ANSV, las cifras relacionadas con motos muestran un comportamiento inverso.
CRECIMIENTO DE LA DEMANDA El crecimiento econmico junto con otros factores, hizo posible que una mayor cantidad de personas se encuentre en condiciones econmicas de adquirir una motocicleta. En este aspecto, las ventas del mercado interno de motovehculos se han disparado en forma exponencial en los ltimos 7 aos. El escenario actual indica adems que existen polos de concentracin en el pas. Los principales centros urbanos de las provincias de Santa Fe, La Rioja, La Pampa, Crdoba, San Juan y Tucumn son aquellos que disponen del mayor parque de motovehculos patentados y los que ms unidades incorporaron entre 2010 y 2011. Estos datos se relacionan directamente con la concentracin demogrfica existente en el pas.

los niveles socioeconmicos medios y bajos segn el tipo y el precio de las motos mas vendidas en el pas.

Evaluacin de la oferta y la demanda

Fuente: Observatorio Vial en base a datos de INDEC y ACARA

Polos de concentracin de parque registrado: motovehculos cada 1000 habitantes

Principales centros urbanos

Oferta

Demanda

Resto de las provincias

Exponencial (Oferta)

Exponencial (Demanda)

El 60% del parque registrado de motovehculos cada 1000 habitantes se encuentra focalizado en centros urbanos que corresponden al 30% de la poblacin.

Los indicadores socioeconmicos muestran una gran heterogeneidad estructural en trminos geogrficos. Las provincias del NOA y NEA, caracterizadas por niveles de ingresos bajos y alta incidencia de motovehculos, presentan una realidad diferente a las provincias pampeanas y de la Regin de Cuyo, en donde las concentraciones poblacionales y los niveles de ingresos son mayores pero la incidencia de los motovehculos en relacin a los automviles es menor. En este sentido, la concentracin de usuarios de motovehculos se encuentra en

El principal tipo de vehculo es el automvil con 56% del parque automotor en tanto que las motocicletas y ciclomotores ocupan el segundo lugar con un 23%. Sin embargo, en cuatro provincias del norte del pas (Santiago de Estero, La Rioja, Tucumn y Chaco) la cantidad de motocicletas y ciclomotores supera la cantidad de automviles. Los indicadores socioeconmicos, geogrficos, climticos y demogrficos inciden directamente en la concentracin de motovehculos en el territorio nacional. Por un lado, los niveles de ingreso de las provincias del NEA y NOA permiten un acceso ms directo a motovehculos que a automviles, y por otro, teniendo en cuenta las temperaturas medias y altas del norte, la utilizacin de la moto o el ciclomotor resulta ms amena que en las zonas de temperatura ms baja. En cuanto al mercado de motovehculos, se observa un desplazamiento de las categoras ms bajas hacia las cilindradas medianas, es decir, que los usuarios estn adquiriendo progresivamente motos de mayor potencia. Estas ltimas se utilizan con fines personales y/o de esparcimiento, mientras que la mayor parte de las de baja cilindrada quedan relegadas para el uso de delivery o mensajera. CAUSAS DEL INCREMENTO DE LA DEMANDA La demanda de motos y ciclomotores asciende drsticamente debido a las buenas condiciones macroeconmicas

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Fuente: Observatorio Vial en base a D.N.R.P.A.

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en el pas, el incremento de los salarios en los sectores socioeconmicos bajos y medios y el acceso al financiamiento dado por la inclusin al circuito del trabajo formal. Otro factor incidente es que el motovehculo es un buen sustituto del transporte pblico. Puntos fuertes de los motovehculos
Precio Competitivo - Fcil acceso a financiacin Tiempo de desplazamiento Comodidad puerta a puerta Adecuados para negocio de mensajera, reparto a domicilio, etc

Motos de 110 a 250 cm3

Motos des 250 a 500 cm3

Puntos dbiles de los motovehculos

Vulnerabilidad asociada a altas bases de mortabilidad y lesiones graves en siniestros Bajo uso del casco Conflicto con otros actores de trnsito (automovilistas, peatones)

PATENTAMIENTO La apertura de los patentamientos por categora muestra una fuerte concentracin en las siguientes categoras: Cub/Business: moto pequea con un espacio o step en el cuadro. Usa pedalines en lugar del piso de apoyapie interior del scooter. Tiene caja automtica, baja cilindrada (abajo de 125 cilindradas), bajo desempeo, baja manutencin y bajo consumo de combustible. Velocidad mxima 100 km/ hora. On /Off: son motos entre 150 y 400 cc, para uso en ruta de aplicacin dual calle y fuera de ruta.
En el perodo 2008 2011 el parque de motovehculos creci 72,56%, mientras que el parque automotor registrado creci 15,70% durante el mismo perodo.

Incremento porcentual acumulado 2008 - 2011 Parque de motovehculos registrados Parque automotor registrado

Estas categoras alcanzaron el 70% de las ventas internas, siendo las Cub las que dominan el mercado argentino. En la mayora de los casos, se observa que al renovar la motocicleta se lo hace generalmente por una de mayor potencia. Los ciclomotores tienen hoy una posicin minoritaria porque han sido reemplazado por las Cub, las cuales son ms populares por su accesibilidad y practicidad, la postura cmoda, el pequeo tamao y menor peso. Estas caractersticas las hacen maniobrables y simples y por lo tanto, facilita el uso para las mujeres.

Estos cambios en la composicin del mercado de motovehculos implican un ajuste en las polticas de seguridad vial, en pos de combatir el alza en la siniestralidad con este tipo de vehculo. Es necesario implementar polticas a medida apuntando a cada tipo de usuario y entendiendo las necesidades particulares de cada caso. USO DE CASCO

Ciclomotores hasta 110 cm3

Fuente: Observatorio Vial.

Fuente: Observatorio Vial- Datos 2011

Por zona

SI

NO

La problemtica es mayoritariamente urbana.

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Fuente: Observatorio Vial.

Fuente: Observatorio Vial.

Fuente: Observatorio Vial.

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Siniestros de motovehculos segn momento del da

Fuente: Observatorio Vial.

Por pasajero

SI

NO

El 73% de los siniestros de motovehculos ocurren durante el da.

HAY QUE DARLE A LOS MOTOVEHCULOS LA IMPORTANCIA QUE TIENEN Y MERECEN EN EL TRNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL

Siniestros de motovehculos por tipo de va

Relacin de fallecidos y uso de casco

Fuente: Observatorio Vial.

El 70% de los siniestros de motovehculos ocurren en zona urbana.

Participacin de motos y ciclomotores en siniestros viales

El nivel de mortalidad sin casco es 3 veces mayor.

Siniestros con motovehculos, segn el da de semana

Fuente: Observatorio Vial.

Fe de erratas (Boletn N 11 - Enero 2012)

Uso del cinturn de seguridad, segn la posicin ocupada en el vehculo (%) S No

Fuente: Observatorio Vial.

Fuente: Observatorio Vial.

Fuente: Observatorio Vial.

El 40% de los siniestros de motovehculos ocurren durante el fin de semana.

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Fuente: Observatorio Vial.

RANDAZZO INAUGUR EL XI ENCUENTRO IBEROAMERICANO DE RESPONSABLES DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, inaugur el XI Encuentro Iberoamericano de Responsables de Trnsito y Seguridad Vial, en donde se lanz el Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial (OISEVI). La sede elegida para esta edicin fue la Ciudad de Buenos Aires, del 19 al 21 de marzo. El encuentro estuvo coordinado por la ANSV y participaron los representantes de Espaa, Mxico, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Paraguay, Per, Repblica Dominicana y Uruguay. Durante las reuniones, desarrolladas en tres jornadas, se firmaron actas que buscan afianzar una nueva cultura vial y se analizaron las diferentes problemticas regionales relacionadas con la materia, como por ejemplo, los siniestros de motos y el no uso del casco. Al respecto, Florencio Randazzo indic: Nuestro objetivo es que, a partir del intercambio de experiencias, podamos encontrar soluciones al problema de los siniestros en los que estn involucrados ciclomotores y motos, y agreg que

la seguridad vial es una poltica de Estado que seguiremos profundizando. El lanzamiento del Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial - proyecto de cooperacin entre pases y cuyo objetivo es reforzar capacidades tcnicas -, permitir crear una base de datos comn, que posibilitar la elaboracin de informes sobre la siniestralidad en Iberoamrica. El director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Felipe Rodrguez Laguens, sostuvo: La posibilidad de que hayamos presentado el OISEVI representa un viejo anhelo de los pases latinoamericanos por obtener informacin para la toma de decisiones estratgicas hacia los gobiernos, gestionar los recursos y generar proyectos sustentables. Entre los puntos ms destacados de las diferentes actas que se firmaron, se determin que Costa Rica y Per ingresarn al Comit Director, que habr un secretario tcnico y que adems se incorporar un Consejo de Cooperacin Tcnica y Econmica. Por su parte, el Observatorio Vial de la ANSV Argentina expuso un estudio de registro observacional, realizado en 2011, sobre el comportamiento y la cultura vial de los argentinos en relacin con el uso de casco y el cinturn de seguridad. Tambin se present la Base de Datos IRTAD LAC, como un grupo de trabajo de adhesin voluntaria que funcionar en la misma lnea que el IRTAD (International Road Traffic and Database), pero que afectar exclusivamente a los pases de Iberoamrica. El XI Encuentro Iberoamericano de Responsables de Trnsito y Seguridad Vial dej como saldo la importancia de seguir trabajando en la consolidacin de una nueva cultura vial que implique a toda la regin. El OISEVI tiene una pgina web oficial - www.oisevi.org - donde se puede encontrar ms informacin sobre el organismo y sus pases miembros.

PRIMERA CAMPAA DE CONCIENTIZACIN SOBRE EL TRAUMATISMO ENCFALO CRANEANO (TEC)

Durante el mes de mayo, y por iniciativa del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y del presidente de la Fundacin INECO, Facundo Manes, se desarroll la Primera Campaa de Concientizacin sobre el Traumatismo Encfalo Craneano (TEC), de la que particip la Agencia Nacional de Seguridad Vial. El evento, de entrada libre y gratuita, tuvo lugar en el Rosedal de Palermo y cont con la presencia del director ejecutivo de la ANSV, Felipe Rodrguez Laguens, quien sostuvo: Cuando se intensifican los controles se logra un nivel de uso del casco del 86%. Sin embargo, en algunas localidades solamente una de cada cuatro personas lo usan. Es una problemtica en la que estamos integramente abocados, porque representa la mayor causa de muerte en menores de 35 aos, que adems son los que ms utilizan las motos como medio de transporte. Se realizaron mltiples actividades para toda la familia, desde talleres para los ms

pequeos que apuntaban a la familiarizacin de estos con la seguridad vial, pasando por el Taller Itinerante, y finalizando con el sorteo de cascos, y terapias alternativas a travs del canto y la msica. Adems, Juan Mara Traverso y Sebastin Porto, dos conos del automovilismo y el motociclismo nacional respectivamente, desarrollaron charlas de concientizacin vial sobre el uso del casco en las motocicletas y la importancia de respetar las normas de trnsito. Cabe destacar que la campaa de Concientizacin sobre el Traumatismo Encfalo Craneano tuvo por objetivo concientizar a la sociedad sobre la importancia de evitar las lesiones cerebrales, dndole prioridad a la seguridad vial y a la prevencin de hechos viales. Finalmente, agentes de la Agencia Nacional de Seguridad Vial recorrieron el evento entregando al pblico folletera sobre seguridad vial.

av. ing. Huergo 1481 c1107apB // ciudad autnoma de Buenos aires repblica argentina tel: (5411) 5295-2400 // ansv@seguridadvial.gov.ar // www.seguridadvial.gov.ar

Junio de 2012 Ao 4 N12

ObservatoriodeSeguridadVial
En esta edicin se revela la problemtica de los motovehculos y su incidencia en la siniestralidad vial.
Sumario
La problemtica de los motovehculos XI Encuentro Iberoamericano de Responsables de Trnsito y Seguridad Vial Primera Campaa de Concientizacin sobre el Traumatismo Encfalo Craneano (TEC)

Evolucin de tasas comparadas de fallecidos en el lugar del hecho cada 100 mil vehculos

Tasa vctimas en el lugar del hecho en auto cada 100 mil vehculos

Tasa vctimas en el lugar del hecho en moto cada 100 mil vehculos

2008 - 2011 2010 - 2011

Si se puede evitar, no es un accidente.

Fuente: Observatorio Vial.