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Plan General de Burjassot

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NDICE
1.- INTRODUCCIN........................................................................................................................ 4 2.- SITUACIN ACTUAL................................................................................................................ 4 3.- DETERMINACIN DE LAS VARIABLES DESCRIPTIVAS DEL TRFICO .................. 9 3.1.- OBTENCIN DE DATOS ..................................................................................................... 9 3.1.1.- Estaciones de Aforo ...................................................................................................... 10 3.1.2.- Los sistemas de contaje y clasificacin de vehculos .................................................... 14 3.2.- COEFICIENTES DE TRFICO........................................................................................... 15 3.2.1.- Estacin Primaria de la Calle Blasco Ibez ............................................................... 18 3.3.- INTENSIDAD MEDIA DIARIA (IMD)............................................................................... 28 3.3.1.- Estacin Primaria de la Calle Blasco Ibez ............................................................... 28 3.3.2.- Estaciones secundarias ................................................................................................. 29 3.4.- INTENSIDAD HORARIA MXIMA (IHM) ...................................................................... 29 3.5.- VARIABLES OBTENIDAS EN EL MUNICIPIO DE BURJASSOT .................................. 31 3.5.1.- Carreteras de circunvalacin ....................................................................................... 31 3.5.2.- Rotonda Calle Valencia _ Calle Ronda del Castell ...................................................... 37 3.5.3.- Calle Maestro Lope y Calle Emilia Carsi..................................................................... 47 3.5.4.- Calle Blasco Ibez y Calle Navarra............................................................................ 52 3.5.5.- Carretera de Lliria y Calle Pintor Goya....................................................................... 59 3.5.6.- Avenida Virgen de la Cabeza y Calle Pintor Goya....................................................... 65 3.5.7.- Calle Isabel la Catlica y la Calle Ausias March......................................................... 78 3.5.8.- Entorno Plaza La Concordia ........................................................................................ 84 3.5.9.- Rotonda Carretera de Lliria y Avenida Primero de Mayo ........................................... 94 3.5.10.- Calle Don Juan de Austria........................................................................................ 104 3.5.11.- Calle Vicente Andrs Estells ................................................................................... 111 3.6.- CONCLUSIONES.................................................................................................................... 115

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4.- ZONAS DE APARCAMIENTO ............................................................................................. 122

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1.- INTRODUCCIN
El Reglamento de Ordenacin y Gestin Territorial y Urbanstica (ROGTU) establece en su artculo 146 como contenido de la Memoria Justificativa de un Plan General los Estudios de Trfico y Transportes, en el apartado 2 del citado artculo se indica que los Estudios de Trfico podrn simplificar su contenido cuando la limitada dimensin demogrfica o urbanstica del municipio as lo aconsejen. Slo ser preceptivo realizar Estudios de trfico para Municipios de ms de 50.000 habitantes. El municipio de Burjassot cuenta con aproximadamente 37.600 habitantes con lo que no sera necesaria la redaccin de un Estudio de trfico y se permite simplificar su contenido. Se redacta el presente Estudio de Trfico para aportar conclusiones que mejoren la redaccin del Plan General del municipio.

2.- SITUACIN ACTUAL


En la red viaria del municipio tiene excesivo protagonismo los usos relacionados con el automvil en relacin con los dems usos. Una imagen muy caracterstica son unas calles dominadas por los automviles ya sea circulando o estacionados. La invasin del aparcamiento supone tambin problemas para los propios conductores, ya que cada vez resulta ms difcil circular y sobre todo aparcar. Otro problema ocasionado, y sin duda el ms importante, son las barreras fsicas para los peatones, que se encuentran vehculos aparcados all donde se pueda, porque las dimensiones de la calle lo permitan este o no autorizado. Parece evidente la necesidad de redistribuir el espacio viario sacrificando al aparcamiento, para reequilibrarlo dedicndolo a otros usos bien diferentes. Una reordenacin del espacio pblico donde todos los usos convivan y estn proporcionados de acuerdo a las necesidades del lugar. Esto significa cambiar las prioridades, adoptando una

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variedad de medidas dentro de las cuales se encuentra la redistribucin del espacio de aparcamiento. En el municipio de Burjassot en los ltimos aos se ha reducido la presencia del vehculo en la calle mediante un nuevo diseo de las mismas, ampliando el espacio dedicado al peatn, los rboles en aceras y asegurando la fluidez del trfico. Esto supone, en la mayora de las calles evitar la masificacin del aparcamiento, y restarle presencia. Esto permite, en la mayora de los casos, eliminar barreras fsicas para el viandante y mejorar la calidad ambiental de las calles. En apartados posteriores se comenta la reduccin de aparcamientos en algunas calles (por acondicionamiento de las aceras o la incorporacin de arbolado o carril bici) y como se establecen soluciones para que los vecinos puedan aparcar llegando a un equilibrio entre peatn y automvil. Puntos conflictivos A continuacin se indican los puntos que a priori pueden ser conflictivos y de mayor volumen de trfico del municipio, entendidos como tales desde el punto de vista de la seguridad vial y de la fluidez de la circulacin. En apartados posteriores del presente documento se analizarn cada uno de estos puntos a partir de la Intensidad Media Diaria obtenida para cada uno de ellos. Hay que destacar en particular los problemas causados por el Metro en distintos puntos de la ciudad, puesto que durante buena parte del da las barreras de los pasos a nivel estn bajadas. Rotonda de la TVV La Avenida del Primero de Mayo (antiguo camino del cementerio) se ha configurado como el gran acceso de Burjassot hacia las reas industriales de Paterna y LHorta Sud, as como con la CV-35 y la Feria de Muestras, a pesar de la gran capacidad viaria de esta arteria la intensidad del trfico que soporta en las horas punta es elevada, al ser tambin el acceso a la Feria de Muestras y a la Universidad. En esta rotonda el tranva cruza por un tnel, por lo que no reduce la capacidad de distribucin de trfico de la rotonda

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Las calles con mayor intensidad de trfico de esta zona son las siguientes: Camino Cementerio o Avd. Primero de Mayo, cuatro carriles de circulacin. Calle Vicente Andrs Estells, cuatro carriles de circulacin, aunque se trata de una calle amplia concentra gran intensidad de trfico por la Universidad. CV-35 Pista de Ademz, seis carriles de circulacin tres para cada sentido.

Plaza Concordia En el entorno de la Plaza de la Concordia se encuentran las calles que enlazan la parte Noroeste de Burjassot (Carretera de Llria) con las poblaciones de Godella y Rocafort convirtindose en calles con trfico intenso. Las calles con mayor intensidad de trfico de esta zona son las siguientes: Calle Isabel la Catlica y Calle Coln, se trata de calles de un nico carril de circulacin concentran gran cantidad de trfico. Calle Pi y Margall, cuatro carriles de circulacin. Calle Dos de Mayo, un carril de circulacin. Calle Paterna, un carril de circulacin. Calle Vzquez Mella, un carril de circulacin, conduce el trfico hacia Godella. Calle Camp del Cigronet, dos carriles de circulacin, cruza por debajo de las vas del Metro de la Calle Btera. Calle Ausias March La antigua carretera de Btera y Torres-Torres es ahora la principal calle que enlaza la parte occidental de Burjassot con el centro y las reas comerciales, as como Burjassot con la poblaciones de Godella y Rocafort, para las que Burjassot es el centro comercial ms prximo. Adems desde estos municipios para llegar a Valencia o a la Ronda Norte y Sur, se genera un intenso trfico en las calles Ausias March y Blasco Ibez. El cruce a nivel de las vas del Metro agrava de manera significativa los problemas de esta zona, al ser el punto de cruce de los peatones y una zona con grandes retenciones
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de trfico. Con el enterramiento de las vas del Metro y la realizacin de un vial sobre dicho espacio se conseguir que gran parte de este trfico no circule por el casco urbano de Burjassot. Las calles con mayor intensidad de trfico de esta zona son las siguientes: Plaza Gmez Ferrer que une la Calle Blasco Ibez con Ausias March Calle Ausias March, dos carriles de circulacin. Calle Lauri Volpi, dos carriles de circulacin.

Casco Antiguo La Calle Navarra es uno de los principales ejes transversales de la poblacin, uniendo a travs del casco antiguo las carreteras de Llria y Btera y enlazando el sur y el norte de la ciudad. Recibe igualmente el trfico procedente de Benimamet, y parte del que se desva desde la CV-35 para acceder a Burjassot por la calle Tierno Galvn. Es por tanto una calle distribuidora del trfico de mxima importancia, sin reunir, en cambio las adecuadas condiciones de capacidad, existen intensos desplazamientos peatonales debido a su carcter de acceso principal a las calles comerciales, a la Casa de la Cultura, al Parque de La Granja, etc. Las calles con mayor intensidad de trfico de esta zona son las siguientes: Calle Tierno Galvn, dos carriles de circulacin (salida de CV-35 hacia Burjassot). Calle Blasco Ibez, dos carriles de circulacin en su tramo ms cercano a la Plaza Emilio Castelar y a partir de la Calle Navarra dispone de un carril de circulacin. Calle Navarra dos carriles de circulacin.

Carretera Llria Se trata de un gran eje comercial de Burjassot, pero debe simultanear esta funcin con la de ser una de las principales calles distribuidoras del trfico motorizado para la parte

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occidental de la poblacin, y al tiempo ser el acceso a la ciudad desde las urbanizaciones situadas sobre la antigua carretera de Llria. Las calles con mayor intensidad de trfico de esta zona son las siguientes: Carretera Llria, un carril de circulacin y aceras amplias. Plaza Sequera, Calle Mrtires de la Llibertat y Calle Fermn y Galn, son calles que se encuentra una a continuacin de la otra y con un nico carril de circulacin y de sentido contrario a la carretera de Llria, estas tres calles que se mantienen paralelas a la citada va de circulacin permiten el desplazamiento hacia la zona Noroeste de la ciudad. Rotonda Calle Valencia La rotonda de la Calle Valencia recoge el trfico motorizado procedente de la ronda Norte y la Sur, de la CV-35 a travs del Parque Alban y de la Ronda del Castell que recoge el trfico de Benimamet. Se trata de un punto distribuidor del trfico exterior, de entrada y salida de la ciudad de Burjassot. Las calles con mayor intensidad de trfico de esta zona son las siguientes: Calle Valencia, dos carriles de circulacin. Calle Maestro Lope un carril de circulacin, conduce el trfico hacia Godella. Calle Joanot Martorell dos carriles de circulacin, es la calle de acceso a la Ronda Norte y la Sur. Ronda Castell dos carriles de circulacin. Calle LAlmara continuacin de la Ronda del Castell. Calle Cervantes continuacin de la Calle de LAlmara.

Cruce Pintor Goya con la Calle Virgen de la Cabeza En este punto confluyen dos ejes de circulacin que pueden alcanzar una elevada intensidad de trfico en algunos momentos, el que se dirige desde Benimamet-Barrio Lucense hacia el centro urbano, que incluye el trfico que se incorpora desde la CV-35 en

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el sentido de descenso hacia Valencia, y el trfico que discurre marginalmente a la ciudad, en paralelo a la CV-35, desde la zona de la Universidad hacia la rotonda de la calle Valencia. Hay que incluir en esta zona el Centro de Especialidades de la Seguridad Social, con una cobertura comarcal, que aunque est situado en un punto bien comunicado por transporte pblico genera un cierto nmero de desplazamientos en coche. El paso por debajo de la CV-35, y la situacin del cruce justo en dicho punto, ms las limitaciones impuestas por el paso de las vas del tranva, complican an ms las soluciones para dicho cruce, que se regulan mediante semforo. Las calles con mayor intensidad de trfico de esta zona son las siguientes: Calle Pintor Goya, dos carriles de circulacin. Calle Virgen de la Cabeza, dos carriles de circulacin.

En los apartados siguientes se analizan las Intensidades Medias Diarias de estas vas de comunicacin de trfico rodado facilitadas por los organismos competentes y cuando no se dispone de informacin se han realizado conteos directos in situ, con lo que se podr comprobar que vas presentan un trfico ms elevado.

3.- DETERMINACIN DE LAS VARIABLES DESCRIPTIVAS DEL TRFICO

3.1.- OBTENCIN DE DATOS


La obtencin de los datos del trfico que circula por las carreteras, se realiza basndose en la definicin de una red de aforos sobre la misma. Esta red de aforos se define a partir de la fragmentacin de las calles en tramos en los cuales se aplica la hiptesis de trfico homogneo, esto es, se definen tramos de calle en los que puede asumirse que el trfico es el mismo a lo largo de toda su longitud.

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La explotacin de esta red de aforos es la que proporciona los datos necesarios para realizar la caracterizacin del trfico, la cual se basa principalmente en la Intensidad Media Diaria (IMD) y en la proporcin de vehculos pesados (%p). Adems se realiza la obtencin de otras variables descriptivas del trfico, como las intensidades de hora punta y la distribucin diaria, semanal y anual. En cada uno de los tramos definidos se designa una seccin de control, que es el punto en el que se realiza la toma de datos. El trfico registrado en cada una de estas secciones es el que representa al que circula por todo el tramo, basndose en la anteriormente mencionada hiptesis de trfico homogneo. Se realiza la toma de datos en cada una de estas secciones, las cuales pueden estar dotadas de una instalacin fija para realizar esta toma de datos, o bien realizar un conteo manual.

3.1.1.- Estaciones de Aforo


Para la obtencin de la Intensidad Media Diaria que demanda cada tramo, sera necesaria la toma de datos de las 24 horas de cada uno de los 365 das del ao. No en todas las estaciones es posible llevar a cabo esta toma de datos, tanto por la naturaleza de las mismas (no todas son fijas) como por limitaciones tanto de aparatos registradores como de personal aforador. Es por ello que, en lugar de una toma de datos tan exhaustiva, se recurre a la toma de muestras suficientemente representativas en algunos puntos, y a un muestreo ms somero en el resto, para los cuales se definen afinidades en cuanto a su comportamiento, en lo que al trfico se refiere, con estaciones con un muestreo ms amplio. De este modo, se definen cuatro tipos de estaciones desde el punto de vista de la frecuencia del muestreo aplicado que se realiza en ellas. Estas son: Estaciones Permanentes: Se aforan durante 365 das completos al ao. Se suelen realizar mediante detectores de espiras o detectores neumticos, por lo tanto son aforos automticos.

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Estaciones Primarias: Se aforan durante 7 das completos de cada dos meses. En cada campaa se recogen por tanto 42 das completos. Se suelen realizar mediante detectores de espiras o detectores neumticos, por lo tanto son aforos automticos.

Estaciones Secundarias: Se distinguen varios tipos y en todos ellos se utilizarn datos de estaciones primarias afines: Se aforan durante 2 das laborables completos de cada dos meses. En cada campaa se recogen por tanto 12 das laborables completos. Se afora durante 1 das laborable completo de cada dos meses. En cada campaa se recogen por tanto 6 das laborables completos. Se aforan 1 2 das laborables modificado la cantidad de horas diarias que se aforan en cada uno de ellos. Se suelen realizar mediante detectores de espiras, detectores neumticos o manualmente por conteo, por lo tanto son aforos automticos o manuales segn el caso.

Estaciones de Cobertura: Se aforan durante un da laborable completo de cada ao. Se suelen realizar mediante detectores neumticos.

La dotacin y distribucin de estaciones en Burjassot ha sido la siguiente: Se toman datos en la estacin de aforo de la Calle Blasco Ibez (en el tramo comprendido entre el mercado y la Calle Navarra) durante una semana completa de cada mes (en dos meses consecutivos), por lo que se trata de una Estacin de Aforo Primaria. El resto de datos se han obtenido de aforos realizados por conteo manual, segn la seccin de aforo se han utilizado ms o menos das y horas en cada uno de esos das, por lo que se trata de Estaciones de Aforo Secundarias y en todas ellas se utilizarn datos de estaciones primarias afines como la de la Calle Blasco Ibez para obtener la Intensidad Media Diaria.

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En el grfico siguiente se puede observar la ubicacin de cada una de las Estaciones de Aforo que se han utilizado para la realizacin del presente Estudio de Trfico.

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Figura n1: Estaciones de Aforo en el municipio de Burjassot

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3.1.2.- Los sistemas de contaje y clasificacin de vehculos


Como se ha empezado a comentar en el apartado anterior, los registradores automticos con detectores de lazo inductivo (espiras) y detectores neumticos son los ms empleados para el aforo de vehculos. Los registradores automticos con detectores de lazo inductivo son capaces de detectar las variaciones del campo electromagntico inducido en unas espiras de cable de cobre embebidas en el pavimento, siendo producidas estas variaciones por el paso de los vehculos. Los detectores neumticos son capaces de detectar los impulsos de aire que se producen cuando el trfico pasa por encima de una goma hueca con seccin de media caa que se dispone en la carretera de un lado al otro de la misma. En las estaciones fijas se utilizan estos registradores los cuales se conectan a las espiras en un armario dispuesto al borde de la calzada al cual se conducen los cables desde el pavimento por una canalizacin. La explotacin que se realiza de estas estaciones suele ser ms exhaustiva que la realizada en secciones que carecen de esta instalacin. La alternativa a la estacin fija de aforos es, por lo general, la disposicin de gomas neumticas en la seccin de control. Estas gomas transmiten el impulso del aire que albergan en su interior hasta uno de sus extremos. Dicho extremo se conecta al detector apropiado del aparato registrador que se dispone para la realizacin del aforo. Normalmente este sistema es utilizado para tomar datos en estaciones de cobertura. Otro mtodo de conteo del trfico se basa en el efecto Doppler de las ondas de radar reflejadas en el trfico que incide en la emisin de las mismas por el aparato. Adems de todos estos sistemas automticos de conteo, se puede disponer de personal aforador para realizar aforos manuales de trfico, los cuales suelen ser empleados para la toma de datos de aforos direccionales en intersecciones. En el caso del presente estudio para el municipio de Burjassot se han empleado detectores de lazo inductivo o espiras y personal aforador.

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3.2.- COEFICIENTES DE TRFICO


Se definen a continuacin los distintos Coeficientes de Trfico que se pueden obtener para las estaciones de aforo permanentes: Coeficiente Diario: La variacin diaria del trfico viene representada por los coeficientes Dm. El subndice m hace referencia al mes. Se utilizan los datos de los das laborables de cada mes y se obtiene a partir de la siguiente expresin: Dm = I laborable,mes,24horas / I laborable,mes,6horas Siendo: I laborable,mes,24horas: suma de los veh/hora de los 22 das laborables del mes, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 22 das laborables. I laborable,mes,6horas: suma de los veh/hora de los 22 das laborables del mes, tomando de cada da 6 horas, dividido entre los 22 das laborables. Se obtendrn 12 valores uno para cada mes del ao. Coeficiente de Nocturnidad: La variacin nocturna del trfico viene representada por los coeficientes Nm. El subndice m hace referencia al mes. Se utilizan los datos de los das laborables de cada mes y se obtiene a partir de la siguiente expresin: Nm = I laborable,mes,24horas / I laborable,mes,16horas Siendo: I laborable,mes,24horas: suma de los veh/hora de los 22 das laborables del mes, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 22 das laborables. I laborable,mes,16horas: suma de los veh/hora de los 22 das laborables del mes, tomando de cada da 16 horas, dividido entre los 22 das laborables.

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Se obtendrn 12 valores uno para cada mes del ao. Coeficiente de Expansin: La variacin estacional del trfico viene representada por los coeficientes Em. El subndice m hace referencia al mes. Se utilizan los datos de los das laborables de cada mes y se obtiene a partir de la siguiente expresin: Em = I laborable,mes,16horas / I laborable,mes,6horas Siendo: I laborable,mes,16horas: suma de los veh/hora de los 22 das laborables del mes, tomando de cada da 16 horas, dividido entre los 22 das laborables. I laborable,mes,6horas: suma de los veh/hora de los 22 das laborables del mes, tomando de cada da 6 horas, dividido entre los 22 das laborables. Se obtendrn 12 valores uno para cada mes del ao. Coeficientes de Estacionalidad: La variacin estacional del trfico viene representada por los coeficientes Lm. El subndice m hace referencia al mes. Se utilizan los datos de los das laborables de todo el ao y se obtiene a partir de la siguiente expresin: Lm = I laborable,24horas / I laborable,mes,24horas Siendo: I laborable,24horas: suma de los veh/hora de los 264 das laborables del ao, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 264 das laborables. I suma de los veh/hora de los 22 das laborables del mes, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 22 das laborables.
laborable,mes,24horas:

Se obtendrn 12 valores uno para cada mes del ao.

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Coeficiente de Festivos: La variacin semanal del trfico se expresa mediante el coeficiente S. Se utilizan los datos tanto de los das laborables de todo el ao como de los festivos y se obtiene a partir de la siguiente expresin: S = I das,mes,24horas / I laborable,mes,24horas Siendo: I das,mes,24horas: suma de los veh/hora de los 365 das del ao, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 365 das. I laborable,mes,24horas: suma de los veh/hora de los 264 das laborables del ao, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 264 das laborables. Se obtendr un valor nico.

Las estaciones permanentes dan lugar a la obtencin de 12 coeficientes de estacionalidad Lm que describen la variacin estacional del trfico y el coeficiente S de festivos que lo que recoge es la variacin que se produce entre das laborables y das festivos. Las estaciones primarias generan 6 coeficientes Lm y el coeficiente S. De las estaciones secundarias se obtienen 6 coeficientes Lm. El coeficiente Diario resulta de multiplicar el Coeficiente de Expansin por el Coeficiente de Nocturnidad. Dm = E m x Nm Para la obtencin de las variables de trfico, dada la frecuencia de muestreo asignada a cada estacin, se define un sistema de afinidades entre estaciones. De este modo es posible expandir una muestra que no sea suficientemente representativa para obtener los resultados como si se hubiese tomado con mayor frecuencia y captando tanto la variabilidad semanal como la estacional. La asignacin de afinidades entre estaciones se realiza en funcin de la tipologa del trfico (industrial, residencial, rural, turstico, etc.) y de las caractersticas del entorno (urbano, periurbano, montaa, interior, costa y sus combinaciones). En el caso de Burjassot

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la tipologa del trfico es residencial y en un entorno urbano para todas las estaciones de aforo.

3.2.1.- Estacin Primaria de la Calle Blasco Ibez


En el caso de la Estacin Primaria de la Calle Blasco Ibez (aforo denominado K) disponemos de acuerdo con los datos facilitados por el Ayuntamiento de Burjassot del aforo realizado por la empresa Electronic Trafic S.A, que se recogen en las tablas de las pginas siguientes, los aforos se han realizado de la siguiente forma: Mes 1: Enero de 2011 Semana del da 10 al 16 7 das de la semana y 24 horas

Mes 2: Febrero de 2011 Semana del da 30 de enero al 6 de febrero 7 das de la semana y 24 horas

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CALLE BLASCO IBEZ (ENTRE CALLE NAVARRA Y PLAZA POZO) Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Blasco Ibez, dispone de dos sentidos de circulacin en su tramo ms cercano a la Plaza Emilio Castelar y a partir de la Calle Navarra dispone de un sentido de circulacin, este ltimo tramo es el que se analiza en esta ficha. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 3,75 metros, aparcamiento en cordn de 2 metros y aceras de 1,3 metros. Fotografas:

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Mes 1 (10-01-11 al 16-01-11) Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Suma 24 h Suma 19 h Suma 5 h Suma 3 h Suma 2 h Lunes 33 9 9 10 10 37 129 451 478 445 301 285 306 341 324 334 369 344 356 363 292 181 90 51 5548 3752 1796 1071 725 Martes 29 14 8 9 12 41 122 387 502 391 281 297 291 317 364 315 364 401 369 342 265 180 87 56 5444 3706 1738 1005 733 Mircoles 50 10 9 8 12 50 120 420 511 422 313 338 301 347 351 366 315 359 351 355 295 204 93 54 5654 3881 1773 1107 666 Jueves 45 17 9 8 9 38 133 419 492 402 298 305 297 303 333 303 314 369 349 369 314 194 87 67 5474 3801 1673 1010 663 Viernes 44 20 20 12 12 47 117 416 485 380 297 349 294 339 367 335 333 381 370 343 368 233 121 111 5794 4023 1771 1068 703 Sbado 107 67 54 29 20 23 51 104 150 230 259 313 332 291 270 185 216 272 329 310 262 208 97 106 4285 2906 1379 834 545 Domingo 158 116 63 42 31 17 28 59 79 97 144 181 219 197 151 159 177 169 197 236 172 161 72 53 2978 2129 849 475 374

En las filas donde se indica la suma de unas determinadas horas, se realiza para las horas en las que se realizan los aforos de conteo manual, para poder utilizar los coeficientes afines obtenidos, se realiza de la siguiente forma: Suma 5 horas: Se suman los valores de los siguientes horarios 09-10, 11-12, 1314, 16-17 y 18-19. Suma 19 horas: Se obtiene restando de las 24 horas las 5 horas anteriores.

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Suma 3 horas: Se suman los valores de los siguientes horarios 09-10, 11-12 y 13-14.

Suma 2 horas: Se suman los valores de los siguientes horarios 16-17 y 18-19.

Mes 2 (30-01-11 al 6-02-11) Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Suma 24 h Suma 19 h Suma 5 h Suma 3 h Suma 2 h Lunes 30 16 9 7 13 42 122 375 459 397 264 286 298 306 323 334 339 389 337 350 279 175 84 64 5298 3633 1665 989 676 Martes 34 16 10 7 8 39 111 394 474 363 276 266 268 309 323 321 339 367 355 351 293 164 83 56 5227 3595 1632 938 694 Mircoles 33 18 6 7 7 43 99 414 486 380 310 283 291 317 337 352 269 349 339 365 333 180 83 44 5345 3757 1588 980 608 Jueves 46 12 11 5 10 40 117 385 460 369 308 241 277 294 312 334 305 357 370 330 320 210 97 57 5267 3688 1579 904 675 Viernes 49 30 12 10 10 44 126 386 466 401 265 299 316 330 342 340 340 384 364 379 321 262 127 102 5705 3971 1734 1030 704 Sbado 117 71 50 44 27 27 59 97 162 248 242 331 314 328 259 177 219 274 324 292 282 254 118 111 4427 2977 1450 907 543 Domingo 166 101 74 47 35 24 34 46 67 96 134 218 278 226 151 87 161 195 255 315 271 143 82 73 3279 2323 956 540 416

En los grficos siguientes se pueden observar los resultados obtenidos en las tablas anteriores.

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AFORO EXISTENTE ENERO 2011

600

500

400 INTENSIDAD (Veh/hora) LUNES MARTES MIERCOLES 300 JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

200

100

0 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 FRANJA HORARIA

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AFORO EXISTENTE FEBRERO 2011

600

500

400 INTENSIDAD (Veh/hora) LUNES MARTES MIERCOLES 300 JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

200

100

0 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 FRANJA HORARIA

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Se han recogido en las pginas anteriores los grficos obtenidos para dos meses con la Estacin de Aforo de la Calle Blasco Ibez y a continuacin se indican las conclusiones del mes de enero: Entre semana: Los das entre semana hay una punta por la maana de 8 a 9 horas que oscila entre 511-478 veh/hora y el resto de las horas diurnas la intensidad oscila entre 400-300 veh/hora. En el horario nocturno el trfico es muy pequeo entre 50-30 veh/hora de 00-01 horas y 8-10 veh/hora de 03-04 horas. El aforo total esta en una horquilla 5.444 a 5.794 veh/da.

Fin de semana: En sbados y domingos la hora punta se desplaza entre 12-13 horas con 332 veh/hora en sbado y de 219 veh/hora en domingo, aparece otra punta alrededor de las 19-20 h horas con trficos similares. En horario nocturno se aprecia que estos das el trfico aumenta entre 00-01 horas siendo de 158-107 veh/hora baja a 17-23 veh/hora de 5-6 horas. El aforo total est en una horquilla de 2.978 a 4.285 veh/da.

Se indican a continuacin las conclusiones obtenidas para la misma estacin de Aforo en el mes de febrero: Entre semana: Los das entre semana Se aprecia una punta de trfico entre las 8-9 que oscila entre 486 y 459 veh/hora, el resto de las horas diurnas la intensidad oscila entre 400 y 300 veh/hora. En el horario nocturno el trfico es muy pequeo oscila entre 49-30 veh/hora de 0-1 h. y de 5-10 veh/hora de 3-4 h. El aforo total esta en una horquilla 5.227 a 5.705 veh/da.

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Fin de semana: La hora punta se desplaza entre 11-12 horas con 331 veh/hora en sbado y de 12-13 h. con 278 veh/hora en domingo, aparece otra punta alrededor de las 19-20 h horas con trficos similares. En horario nocturno se aprecia que estos das el trfico aumenta entre 0-1 horas siendo de 117-166 veh/hora baja a 27-24 veh/hora de 5-6 horas. El aforo total est en una horquilla de 4.427 a 3.279 veh/da.

La disminucin de trfico que se produce en el aforo realizado en febrero de 2011 respecto al de enero de 2011, se debe a que las condiciones meteorolgicas influyen en los datos obtenidos, puesto que en pocas de lluvia los ciudadanos utilizan ms el transporte privado en lugar del pblico. Un mayor nmero de vehculos en enero de 2011 se debe a que en esa semana llovi mientras que en la de febrero el tiempo era ms agradable. Obtencin Coeficientes Estacin de la Calle Blasco Ibez Con los valores de las tablas se obtienen los coeficientes de la Estacin de la Calle Blasco Ibez siguientes: Coeficiente Diario: Dm = I laborable,mes,24horas / I laborable,mes,6horas Siendo: I laborable,mes,24horas: suma de los veh/hora de los 5 das laborables del mes, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 5 das laborables. I laborable,mes,5horas: suma de los veh/hora de los 5 das laborables del mes, tomando de cada da 5 horas (las correspondientes a las tomadas en el resto de aforos), dividido entre los 5 das laborables. Se obtienen 2 valores uno para cada mes. Dm1 = 5.582,80 / 1.750,20 = 3,19
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Dm2 = 5.368,40 / 1.639,60 = 3,27 Coeficiente de Nocturnidad: Nm = I laborable,mes,24horas / I laborable,mes,16horas Siendo: I laborable,mes,24horas: suma de los veh/hora de los 5 das laborables del mes, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 5 das laborables. I laborable,mes,17horas: suma de los veh/hora de los 5 das laborables del mes, tomando de cada da 17 horas, dividido entre los 5 das laborables. Se obtienen 2 valores uno para cada mes. Nm1 = 5.582,80 / 3.832,60 = 1,46 Nm2 = 5.368,40 / 3.728,80 = 1,44 Coeficiente de Expansin: Em = I laborable,mes,16horas / I laborable,mes,6horas Siendo: I laborable,mes,17horas: suma de los veh/hora de los 5 das laborables del mes, tomando de cada da 17 horas, dividido entre los 5 das laborables. I laborable,mes,5horas: suma de los veh/hora de los 5 das laborables del mes, tomando de cada da 5 horas (las correspondientes a las tomadas en el resto de aforos), dividido entre los 5 das laborables. Se obtienen 2 valores uno para cada mes. Em1 = 3.832,60 / 1.750,20 = 2,19

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Em2 = 3.728,80 / 1.639,60 = 2,27 Coeficientes de Estacionalidad: Lm = I laborable,24horas / I laborable,mes,24horas Siendo: I laborable,24horas: suma de los veh/hora de los 10 das laborables del ao, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 10 das laborables. I laborable,mes,24horas: suma de los veh/hora de los 5 das laborables del mes, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 5 das laborables. Se obtienen 2 valores uno para cada mes. Lm1 = 0,98 Lm2 = 1,02 Coeficiente de Festivos: S = I das,mes,24horas / I laborable,mes,24horas Siendo: I das,mes,24horas: suma de los veh/hora de los 14 das del ao, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 14 das. I laborable,mes,24horas: suma de los veh/hora de los 10 das laborables del ao, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 10 das laborables. Se obtiene un valor nico. S = 0,91

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3.3.- INTENSIDAD MEDIA DIARIA (IMD)


Tras realizar la toma de datos en todas las estaciones y dado el conociendo del comportamiento de la calle en cuanto al trfico, se ha asignado una estacin de aforos afn (Estacin de Blasco Ibez) y as, con los coeficientes de afinidad de esta ltima, determinar las IMDs de cada calle, as como del porcentaje de pesados en el caso de las estaciones que tomen dicho dato (personal aforador). Con lo que obtendremos las IMDs que s es un dato representativo del trfico del ao completo, y por lo tanto puede utilizarse para realizar dimensionamientos. La Intensidad Media Diaria (IMD), es el volumen total que pasa por una seccin transversal o por un segmento de una carretera, durante un ao, dividido entre el nmero de das del ao. En las estaciones permanentes y en las primarias, la IMD se obtiene como media de los datos recogidos. IMD = I das,meses,24horas Siendo: I das,meses,24horas: suma de los veh/hora de los 365 das del ao, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 365 das. En las secundarias, esta media se multiplica por el coeficiente de festivos S que le corresponda para obtener su IMD. En las de cobertura se multiplica el trfico diario registrado por el correspondiente coeficiente de estacionalidad L y de festivos S. De este modo se calculan las IMDs de las estaciones de la red de aforos establecida en el municipio de Burjassot.

3.3.1.- Estacin Primaria de la Calle Blasco Ibez


En el caso de la Estacin Primaria de la Calle Blasco Ibez disponemos de los datos de 24 horas de todos los das de la semana, para dos semanas de dos meses consecutivos, la IMD se obtiene de la siguiente forma:
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IMD suma de los veh/hora de los 14 das del ao de que se disponen datos, tomando de cada da 24 horas, dividido entre los 14 das. IMD = 4.980 veh / da.

3.3.2.- Estaciones secundarias


En el caso del resto de aforos disponemos de los datos de 5 horas de varios das de la semana segn la estacin de aforo, la IMD se obtiene de la siguiente forma: IMD = Dm2 x a x S Se utilizan los coeficientes del mes nmero 2 (febrero) puesto que coinciden en el tiempo con los conteos realizados en las Estaciones Secundarias. Siendo: a: la suma de los veh/hora de las horas y das de los que se disponga de datos, dividido entre el nmero de datos de los que se disponga. Dm2: Coeficiente diario obtenido para la Estacin Primaria Para 5 horas ser igual a 3,27 Para 3 horas ser igual a 5,54 Para 2 horas ser igual a 8,00

S: Coeficiente de festivos obtenido para la Estacin Primaria = 0,91

3.4.- INTENSIDAD HORARIA MXIMA (IHM)


Puesto que disponemos de las IMD (Intensidades Medias Diarias) ser necesario aplicar una correlacin para obtener una Intensidad Horaria para poder contrastar los dos valores. Para ello se tomarn las recomendaciones del libro Ingeniera de Trfico de

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Antonio Valdes en el cual expone una correlacin entre intensidades horarias y diarias en funcin del tipo de va:

Se aprecia como para vas de tipo urbanas, la intensidad de hora punta de trabajo es del 8% de la IMD, por lo que se utilizar en la obtencin de la IHM de las Estaciones Secundarias.

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3.5.- VARIABLES OBTENIDAS EN EL MUNICIPIO DE BURJASSOT


Se adjuntan a continuacin los resultados obtenidos para las carreteras que circunvalan el municipio de Burjassot como la CV-35 y CV-30 y para cada una de las Estaciones de Aforo.

3.5.1.- Carreteras de circunvalacin


En la zona sur del municipio nos encontramos con la CV-35 Pista de Ademz, dispone de seis carriles de circulacin tres para cada sentido y se sita en el extremo sureste del municipio. Por el lmite este del municipio se encuentra la CV-30 o Ronda Norte en este tramo de la misma. Los datos han sido obtenidos de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat Valenciana y se recogen a continuacin:

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Figura n 2. Mapa de Trnsito de la Comunidad Valenciana 2009

Se adjuntan a continuacin los valores de la IMD de la CV-35, remarcados con un cuadro rojo dentro de la tabla de Conselleria:

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Tabla n 1. Intensidad Media Diaria ao 2010. Fuente Conselleria Infraestructuras y Transporte

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CV-35 (Tramo Parque Alban) Ao 2009 IMD ligeros (veh/da) 123.057 IMD ligeros (veh/da) 98% 120.596 IMD pesados (veh/da) 2% 2.461

CV-35 (Tramo desde CV-365 a CV-31) Ao 2009 IMD ligeros (veh/da) 85.829 IMD ligeros (veh/da) 98% 84.112 IMD pesados (veh/da) 2% 1.717

CV-35 (Tramo desde CV-31 a La Coma) Ao 2009 IMD ligeros (veh/da) 100.390 IMD ligeros (veh/da) 97% 97.378 IMD pesados (veh/da) 3% 3.012

Se adjuntan a continuacin los valores de la IMD de la CV-30, remarcados con un cuadro rojo dentro de la tabla de Conselleria:

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Tabla n 2. Intensidad Media Diaria ao 2010. Fuente Conselleria Infraestructuras y Transporte

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CV-30 (Tramo desde CV-35 a Avd. Maestro Rodrigo) Ao 2009 IMD ligeros (veh/da) 36.522 IMD ligeros (veh/da) 97% 35.426 IMD pesados (veh/da) 3% 1.096

CV-30 (Tramo desde CV-35 a acceso Burjassot) Ao 2009 IMD ligeros (veh/da) 79.162 IMD ligeros (veh/da) 97% 76.787 IMD pesados (veh/da) 3% 2.375

3.5.2.- Rotonda Calle Valencia _ Calle Ronda del Castell


La rotonda de la Calle Valencia recoge el trfico motorizado procedente de la ronda Norte y la Sur, de la CV-35 a travs del Parque Alban y de la Ronda del Castell que recoge el trfico de Benimamet. Se trata de un punto distribuidor del trfico exterior, de entrada y salida de la ciudad de Burjassot. En esta rotonda se encuentra el aforo denominado A, donde se han analizado 3 de los accesos: Acceso 1: Calle Ronda del Castell Acceso 2: Puente Parque Alban Acceso 3: Joanot Martorell (puente hacia Ronda Norte)

Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

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ACCESO 1: CALLE RONDA DEL CASTELL Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Ronda del Castell, dispone de dos sentidos de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 7 metros, aparcamiento en cordn a ambos lados de 2,20 metros y aceras de 2,5 metros. Fotografas:

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo A_ Ronda Castell direccin Centro de Especialidades Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

226 169 252 267 220 284

270 310

1325

673

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.325 x 3,27 x 0,91 = 3.946 veh/da IHM (8% IMD) = 316 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Jueves 91,09 % 2,87 % 6,04 % Sbado 95,10 % 1,04 % 3,86 %

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo A_ Ronda Castell direccin rotonda Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

370 375 441 437 440 461

490 519

2257

1276

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 2.257 x 3,27 x 0,91 = 6.722 veh/da IHM (8% IMD) = 538 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Jueves 92,91 % 2,17 % 4,92 % Sbado 94,91 % 0,70 % 4,39 %

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ACCESO 2: PUENTE PARQUE ALBAN Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: El puente hacia el Centro Comercial del Parque Alban, dispone de dos sentidos de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 7 metros y aceras de 2,5 metros. Fotografas:

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo A_ Puente Parque Alban direccin Centro Comercial Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

335 261 257

309 371

1533

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.533 x 3,27 x 0,91 = 4.565 veh/da IHM (8% IMD) = 365 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Viernes 93,02 % 2,22 % 4,76 %

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo A_ Puente Parque Alban direccin rotonda Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

195 238 305

292 338

1368

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.368 x 3,27 x 0,91 = 4.074 veh/da IHM (8% IMD) = 326 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Viernes 92,40 % 1,32 % 6,28 %


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ACCESO 3: JOANOT MARTORELL Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Joanot Martorell, dispone de dos sentidos de circulacin y es el acceso a la Ronda Norte y Sur. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 7 metros, y aceras de 2,5 metros. Fotografas:

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo A_ Calle Joanot Martorell direccin Ronda Norte Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

756 393 566 668 521 544 648 576 404 375

2819

2632

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((2.819 + 2.632)/2) x 3,27 x 0,91 = 8.117 veh/da IHM (8% IMD) = 649 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Martes 91,16 % 2,20 % 5,64 % Mircoles 91,91 % 1,67 % 6,42 %

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo A_ Calle Joanot Martorell direccin rotonda Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

481 375 511 643 470 561 773 588 353 450

2863

2342

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((2.863 + 2.342)/2) x 3,27 x 0,91 = 7.750 veh/da IHM (8% IMD) = 620 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Martes 92,04 % 2,62 % 5,34 %

Mircoles 92,87 % 2,13 % 5,00 %


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3.5.3.- Calle Maestro Lope y Calle Emilia Carsi


En el cruce entre la calle Maestro Lope y la calle Emilia Carsi se encuentra el aforo denominado B, donde se han analizado 2 de los movimientos: Movimiento 1: Calle Maestro Lope Movimiento 2: Calle Emilia Carsi

Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

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MOVIMIENTO 1: CALLE MAESTRO LOPE Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La calle Maestro Lope, dispone de un sentido de circulacin y conduce el trfico hacia Godella y Rocafort. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 3,5 metros, aparcamiento a ambos lados en cordn de 2,20 metros y aceras de 1,3 metros. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo B_ Calle Maestro Lope Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

265 264 239 235 384 382 241 337 345 430 274 355 166

1474

1648

795

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((1.474 + 1.648)/2) x 3,27 x 0,91 = 4.649 veh/da IHM (8% IMD) = 372 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Lunes 94,38 % 1,75 % 3,87 % Martes 92,78 % 1,58 % 5,64 %

Estudio de Trfico

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MOVIMIENTO 2: CALLE EMILIA CARSI Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La calle Emilia Carsi, dispone de un sentido de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 5,2 metros, aparcamiento a un lado de 2,20 metros y aceras de 1,4 metros. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo B_ Calle Emilia Carsi Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

127 82 112 60 117 50 61 115 124 141 77 73 58

541

448

208

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((541 + 448)/2) x 3,27 x 0,91 = 1.473 veh/da IHM (8% IMD) = 118 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Lunes 93,53 % 0,55 % 5,92 % Martes 92,41 % 1,56 % 6,03 %

Estudio de Trfico

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3.5.4.- Calle Blasco Ibez y Calle Navarra


La Calle Navarra es uno de los principales ejes transversales de la poblacin, uniendo a travs del casco antiguo las carreteras de Llria y Btera y enlazando el sur y el norte de la ciudad. Recibe igualmente el trfico procedente de Benimamet, y parte del que se desva desde la CV-35 para acceder a Burjassot por la calle Tierno Galvn. Es por tanto una calle distribuidora del trfico de mxima importancia. En el cruce entre la Calle Navarra y la Calle Blasco Ibez se encuentra el aforo denominado C, donde se han analizado 2 de los accesos: Calle Blasco Ibez Calle Navarra

Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

Estudio de Trfico

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TRAMO 2: CALLE BLASCO IBEZ (ENTRE CALLE NAVARRA Y PLAZA EMILIO CASTELAR) Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Blasco Ibez, dispone de dos sentidos de circulacin en su tramo ms cercano a la Plaza Emilio Castelar y a partir de la Calle Navarra dispone de un sentido de circulacin, en esta ficha se analiza el tramo con dos sentidos de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 6 metros y aceras de 2 metros. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo C_ Calle Blasco Ibez direccin Godella Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

133 134 154 166 196 170 99 102 217 323 183 127 172 153 143

895

799

778

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((895 + 799 + 778)/3) x 3,27 x 0,91 = 2.454 veh/da IHM (8% IMD) = 196 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Lunes 94,64 % 1,45 % 3,91 % Mircoles 92,74 % 3,13 % 4,13 % Viernes 93,96 % 1,28 % 4,76 %

Estudio de Trfico

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo C_ Calle Blasco Ibez direccin Valencia Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

510 474 370 394 459 375 406 326 462 393 362 337 368 348 354

1962

2207

1769

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((1.962 + 2.207 + 1.769)/3) x 3,27 x 0,91 = 5.895 veh/da IHM (8% IMD) = 472 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Lunes 93,58 % 1,78 % 4,64 %

Mircoles 91,48 % 2,22 % 6,30 %

Viernes 92,65 % 1,53 % 5,82 %


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CALLE NAVARRA Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Navarra, dispone de dos sentidos de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 5,50 metros y aceras de 0,90 y 1,20 metros. Fotografas:

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo C_ Calle Navarra direccin Casa Cultura Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

181 218 187

186 191 155

181 229 199

124 200

154 166

117 190

910

852

916

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((910 + 852 + 916)/3) x 3,27 x 0,91 = 2.658 veh/da IHM (8% IMD) = 213 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Lunes 92,64 % 1,32 % 6,04 % Jueves 91,67 % 2,70 % 5,63 % Viernes 91,59 % 1,75 % 6,66 %

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo C_ Calle Navarra direccin Blasco Ibez Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

211 197 142

180 180 174

215 194 178

136 189

150 171

146 214

875

855

947

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((875 + 855 + 947)/3) x 3,27 x 0,91 = 2.657 veh/da IHM (8% IMD) = 213 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Lunes 92,23 % 2,28 % 5,49 % Jueves 92,40 % 2,57 % 5,03 % Viernes 93,76 % 1,80 % 4,44 %

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3.5.5.- Carretera de Lliria y Calle Pintor Goya


Se trata de un gran eje comercial de Burjassot, pero debe simultanear esta funcin con la de ser una de las principales calles distribuidoras del trfico motorizado para la parte occidental de la poblacin, y al tiempo ser el acceso a la ciudad desde las urbanizaciones situadas sobre la antigua carretera de Llria. En el cruce entre la calle Pintor Goya y la carretera de Lliria se encuentra el aforo denominado D, donde se han analizado 2 de los movimientos: Carretera de Lliria Calle Pintor Goya

Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

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CARRETERA DE LLIRIA (TRAMO CASA DE LA CULTURA) Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Carretera de Lliria, en este tramo dispone de un sentido de circulacin. La seccin tipo en este tramo es la siguiente: calzada de 3,90 metros, y aceras de anchura variable. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo D_ Carretera Lliria Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

335 148 256 273 256 236

226 278

1368

640

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.368 x 3,27 x 0,91 = 4.074 veh/da IHM (8% IMD) = 326 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Viernes 91,67 % 1,31 % 7,02 %

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CALLE PINTOR GOYA Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Pintor Goya, dispone de dos sentidos de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 6,50 m., aparcamiento en cordn y aceras de 1 metro. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo D_ Calle Pintor Goya direccin Centro Especialidades Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

126 69 139 125 103 96

82 144

616

268

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 616 x 3,27 x 0,91 = 1.834 veh/da IHM (8% IMD) = 147 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Viernes 92,05 % 1,62 % 6,33 %

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo D_ Calle Pintor Goya direccin Calle Navarra Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

237 121 206 226 150 172

169 229

1067

443

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.067 x 3,27 x 0,91 = 3.178 veh/da IHM (8% IMD) = 254 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Viernes 93,35 % 1,31 % 5,34 %

Estudio de Trfico

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3.5.6.- Avenida Virgen de la Cabeza y Calle Pintor Goya


En el cruce entre la Avenida Virgen de la Cabeza y la Calle Pintor Goya confluyen dos ejes de circulacin que pueden alcanzar una elevada intensidad de trfico en algunos momentos, el que se dirige desde Benimamet-Barrio Lucense hacia el centro urbano, que incluye el trfico que se incorpora desde la CV-35 en el sentido de descenso hacia Valencia, y el trfico que discurre marginalmente a la ciudad, en paralelo a la CV-35, desde la zona de la Universidad hacia la rotonda de la calle Valencia. En este punto se encuentra el aforo denominado E, donde se han analizado 2 de los movimientos: Avenida Virgen de la Cabeza (dos tramos) Calle Pintor Goya Calle Tierno Galvn

Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

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AVENIDA VIRGEN DE LA CABEZA (TRAMO OESTE) Plano ubicacin: Imagen area:

CV-35

Descripcin de la va: La Avenida Virgen de la Cabeza, dispone de dos sentidos de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 6 metros, aparcamientos a un lado en cordn de 2,20 metros y en batera al otro lado de 5,20 m y aceras de 5 metros y 1 metro segn el lado. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo E_ Avenida Virgen de la Cabeza direccin C/ Doctor Moliner Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

228 171 318 242 238 162 331 110 313

685

1428

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((685 + 1.428)/2) x 3,27 x 0,91 = 3.146 veh/da IHM (8% IMD) = 252 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Lunes 94,60 % 2,33 % 3,07 % Martes 94,54 % 1,68 % 3,78 %

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Aforo E_ Avenida Virgen de la Cabeza direccin contraria C/ Doctor Moliner Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 178 11-12 167 12-13 177 13-14 334 14-15 232 15-16 16-17 220 17-18 229 18-19 253 19-20 237 20-21 21-22 22-23 23-24 Total 974 1053

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((974 + 1.053)/2) x 3,27 x 0,91 = 3.018 veh/da IHM (8% IMD) = 241 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Lunes 95,79 % 1,23 % 2,98 % Martes 92,31 % 1,42 % 6,27 %

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

AVENIDA VIRGEN DE LA CABEZA (TRAMO ESTE) Plano ubicacin: Imagen area:

CV-35

Descripcin de la va: La Avenida Virgen de la Cabeza, dispone de dos sentidos de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 6 metros, aparcamientos a un lado en cordn de 2,20 metros y en batera al otro lado de 5,20 m y aceras de 5 metros y 1 metro segn el lado. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Suma 24 h

Aforo E_ Avenida Virgen de la Cabeza direccin Centro Especialidades Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

153 155 131

138 185 183

131 151

721

506

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 721 x 3,27 x 0,91 = 2.147 veh/da IHM (8% IMD) = 172 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Jueves 92,51 % 1,53 % 5,96 %

Sbado 95,45 % 0,99 % 3,56 %


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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

Aforo E_ Avenida Virgen de la Cabeza direccin contraria Centro Especialidades Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 183 114 10-11 11-12 214 171 12-13 13-14 187 182 14-15 15-16 16-17 162 17-18 18-19 200 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total 946 467

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 946 x 3,27 x 0,91 = 2.817 veh/da IHM (8% IMD) = 225 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos jueves 92,81 % 2,22 % 4,97 % sbado 94,22 % 0,43 % 5,35 %

Estudio de Trfico

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CALLE PINTOR GOYA Plano ubicacin: Imagen area:

CV-35

Descripcin de la va: La Calle Pintor Goya, dispone de dos sentidos de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 6,5 m., aparcamiento a un lado en cordn de 2,20 m. y aceras de 4,30 m. y 2,80 metros segn el lado. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo E_ Calle Pintor Goya direccin Burjassot Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

341 325 246 361 382 532 362 187 291 292

1826

1493

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((1.826 + 1.493)/2) x 3,27 x 0,91 = 4.942 veh/da IHM (8% IMD) = 395 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Martes 94,85 % 2,41 % 2,74 % Mircoles 93,44 % 2,41 % 4,15 %

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo E_ Calle Pintor Goya direccin Paterna Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

242 178 252 272 295 232 277 220 275 288

1211

1320

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((1.211 + 1.320)/2) x 3,27 x 0,91 = 3.769 veh/da IHM (8% IMD) = 302 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Martes 93,97 % 1,32 % 4,71 % Mircoles 92,73 % 2,42 % 4,85 %

Estudio de Trfico

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CALLE TIERNO GALVN Plano ubicacin: Imagen area:

CV-35

Descripcin de la va: La Calle Pintor Goya, dispone de dos sentidos de circulacin es la salida de la CV-35 hacia Burjassot. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 6,5 m., y aceras de 1,50 metros. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo E_ Calle Tierno Galvn direccin Benimamet Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

197 205 226 248 256 268 207 265 258 271

1144

1257

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((1.144 + 1.257)/2) x 3,27 x 0,91 = 3.575 veh/da IHM (8% IMD) = 286 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Mircoles 92,13 % 2,19 % 5,68 % Jueves 91,81 % 2,30 % 5,89 %

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo E_ Calle Tierno Galvn direccin Burjassot Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

358 442 313 329 363 369 283 314 444 424

1761

1878

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((1.761 + 1.878)/2) x 3,27 x 0,91 = 5.419 veh/da IHM (8% IMD) = 433 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Mircoles 93,41 % 3,35 % 3,24 % Jueves 93,77 % 3,30 % 2,93 %

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

3.5.7.- Calle Isabel la Catlica y la Calle Ausias March


La antigua carretera de Btera y Torres-Torres es ahora la principal calle que enlaza la parte occidental de Burjassot con el centro y las reas comerciales, as como Burjassot con las poblaciones de Godella y Rocafort, para las que Burjassot es el centro comercial ms prximo. Adems desde estos municipios para llegar a Valencia o a la Ronda Norte y Sur, se genera un intenso trfico en las calles Ausias March y Blasco Ibez. En el cruce entre la Calle Isabel la Catlica y la Calle Ausias March se encuentra el aforo denominado F, donde se han analizado 2 de los movimientos: Calle Isabel la Catlica Calle Ausias March

Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

Estudio de Trfico

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CALLE ISABEL LA CATLICA Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Isabel la catlica, dispone de un sentido de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 3,1 m., aparcamiento a los dos lados en cordn de 2,20 m. y aceras de 1,45 m. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo F_ Isabel La Catlica Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

229 139 219 237 218 266

227 258

1170

623

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.170 x 3,27 x 0,91 = 3.484 veh/da IHM (8% IMD) = 279 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Viernes 93,59 % 1,88 % 4,53 %

Estudio de Trfico

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CALLE AUSIAS MARCH Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Isabel la catlica, dispone de dos sentidos de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 8,7 m., y aceras de 1,50 m. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo F_ Calle Ausias March direccin Godella Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

127 97 137 159 131 157

122 166

711

385

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 711 x 3,27 x 0,91 = 2.117 veh/da IHM (8% IMD) = 169 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos jueves 95,50 % 1,83 % 2,67 %

Estudio de Trfico

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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo F_ Calle Ausias March direccin Burjassot Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

264 172 299 274 204 239

241 273

1351

615

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.351 x 3,27 x 0,91 = 4.023 veh/da IHM (8% IMD) = 322 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Viernes 93,19 % 1,78 % 5,03 %

Estudio de Trfico

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3.5.8.- Entorno Plaza La Concordia


En el entorno de la Plaza de la Concordia se encuentran las calles que enlazan la parte Noroeste de Burjassot (Carretera de Llria) con las poblaciones de Godella y Rocafort convirtindose en calles con trfico intenso. En el cruce entre la Calle Isabel la Catlica, la Calle Paterna y la Calle Pi y Margall se encuentra el aforo denominado G, donde se han analizado 5 de los movimientos: Calle Pi y Margall (dos sentidos) Calle Paterna / Vzquez Mella Calle Dos de Mayo Calle Coln

Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

Estudio de Trfico

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CALLE PI Y MARGALL Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Pi y Margall, dispone de dos carriles por cada sentido de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzadas de 5 m., mediana de 0,8 m., aparcamientos en batera a ambos lados de 4,40 m. y aceras de 3 m. Fotografa:

Estudio de Trfico

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Aforo G_ Calle Pi y Margall direccin Godella Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

131 141

125 125

123 165 118 150 145 174

761

636

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((761 + 636)/2) x 3,27 x 0,91 = 2.080 veh/da IHM (8% IMD) = 166 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Martes 93,96 % 2,62 % 3,42 % Jueves 94,03 % 2,35 % 3,62 %

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo G_ Calle Pi y Margall direccin Valencia Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

138 139

225 156

135 176 157 242 173 232

927

846

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((927+ 846)/2) x 3,27 x 0,91 = 2.640 veh/da IHM (8% IMD) = 211 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Martes 95,58 % 1,29 % 3,13 %

Jueves 94,92 % 2,60 % 2,48 %


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CALLE PATERNA / VAZQUEZ MELLA Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Paterna, dispone de un sentido de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 3 m., aparcamientos en cordn a ambos lados de 2,20 m. y aceras de 1,50 m. La calle Vzquez Mella, dispone de un sentido de circulacin y conduce el trfico hacia Godella. La seccin tipo es la misma que en la calle Paterna Fotografas:

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo G_ Calle Paterna direccin Vzquez Mella Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

163 118 132 146 164 241 169 168 208 297

970

836

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((970 + 836)/2) x 3,27 x 0,91 = 2.689 veh/da IHM (8% IMD) = 215 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Martes 96,39 % 0,93 % 2,68 %

Jueves 94,37 % 1,20 % 4,43 %


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CALLE DOS DE MAYO Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La calle Dos de Mayo, dispone de un sentido de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 3 m., aparcamientos en cordn a ambos lados de 2,20 m. y aceras de 1,50 m. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Aforo G_ Calle Dos de Mayo Martes Mircoles Jueves Viernes

Sbado

Domingo

375 229 216 251 189 260 247 252 288 293

1285

1315

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((1.285 + 1.315)/2) x 3,27 x 0,91 = 3.871 veh/da IHM (8% IMD) = 310 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Lunes 96,96 % 0,71 % 2,33 %

Mircoles 95,59 % 1,06 % 3,35 %


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CALLE COLN Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La calle Coln, dispone de un sentido de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 3 m., aparcamientos en cordn a ambos lados de 2,20 m. y aceras de 1,60 m. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Lunes

Martes

Aforo G_ Calle Coln Mircoles Jueves

Viernes

Sbado

Domingo

181 200 139 154 140 143 122 152 220 217

866

802

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = ((866 + 802)/2) x 3,27 x 0,91 = 2.484 veh/da IHM (8% IMD) = 199 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Lunes 95,61 % 1,50 % 2,89 %

Mircoles 96,01 % 2,12 % 1,87 %


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3.5.9.- Rotonda Carretera de Lliria y Avenida Primero de Mayo


La Avenida del Primero de Mayo (antiguo camino del cementerio) se ha configurado como el gran acceso de Burjassot hacia las reas industriales de Paterna y LHorta Sud, as como con la CV-35 y la Feria de Muestras, a pesar de la gran capacidad viaria de esta arteria la intensidad del trfico que soporta en las horas punta es elevada, al ser tambin el acceso a la Feria de Muestras y a la Universidad. En el cruce entre la Carretera de Lliria y la Avenida Primero de Mayo se encuentra el aforo denominado H, donde se han analizado 3 de los movimientos: Carretera de Lliria (dos movimientos) Avenida Primero de Mayo

Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

Estudio de Trfico

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CARRETERA DE LLIRIA Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La carretera de Lliria, dispone de un sentido de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 3,9 m., aparcamientos en cordn a ambos lados de 2,20 m. y aceras de 3,50 m. Fotografa:

Estudio de Trfico

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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

Aforo H_ Carretera de Lliria direccin Lliria tramo oeste Primero de Mayo Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 226 11-12 12-13 269 13-14 14-15 282 15-16 16-17 17-18 277 18-19 19-20 371 20-21 21-22 22-23 23-24 Total 1425

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.425 x 3,27 x 0,91 = 4.244 veh/da IHM (8% IMD) = 340 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Martes 95,58 % 2,03 % 2,39 %


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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

Aforo H_ Carretera de Lliria direccin Burjassot tramo oeste Primero de Mayo Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 318 11-12 12-13 358 13-14 14-15 409 15-16 16-17 17-18 484 18-19 19-20 466 20-21 21-22 22-23 23-24 Total 2035

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 2.035 x 3,27 x 0,91 = 6.060 veh/da IHM (8% IMD) = 485 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Martes 94,64 % 2,22 % 3,14 %


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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

CARRETERA DE LLIRIA Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La carretera de Lliria, dispone de un sentido de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 3,9 m., aparcamientos en cordn a ambos lados de 2,20 m. y aceras de 3,50 m. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo H_ Carretera de Lliria direccin Lliria tramo este Primero de Mayo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

415 148 340 312 174 237

343 257

1667

559

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.667 x 3,27 x 0,91 = 4.964 veh/da IHM (8% IMD) = 397 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Jueves 94,54 % 2,04 % 3,42 %


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Plan General de Burjassot

Aforo H_ Carretera de Lliria direccin Burjassot tramo este Primero de Mayo Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 578 10-11 250 11-12 419 12-13 462 13-14 469 590 14-15 15-16 16-17 443 17-18 18-19 479 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total 2388 1302

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 2.388 x 3,27 x 0,91 = 7.112 veh/da IHM (8% IMD) = 569 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Jueves 94,22 % 2,14 % 3,64 %


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Plan General de Burjassot

AVENIDA PRIMERO DE MAYO Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Avenida Primero de Mayo, dispone de dos carriles por cada sentido de circulacin. La seccin tipo es la siguiente: calzadas de 7 m., mediana de 0,90 m. y aparcamientos en batera a ambos lados de 3,50 m. y aceras de 2,60 m y 4 m. Fotografa:

Estudio de Trfico

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Contratista del Proyecto

Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo H_ Avenida Primero de Mayo direccin Canal 9 Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

522 192 275

368 344

1701

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.701 x 3,27 x 0,91 = 5.066 veh/da IHM (8% IMD) = 405 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Mircoles 93,94 % 2,42 % 3,64 %

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo H_ Avenida Primero de Mayo direccin Carretera de Lliria Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

398 352 484

420 582

2236

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 2.236 x 3,27 x 0,91 = 6.659 veh/da IHM (8% IMD) = 533 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Mircoles 94,14 % 3,04 % 2,82 %


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3.5.10.- Calle Don Juan de Austria


La calle Don Juan de Austria se encuentra en el lmite oeste de Burjassot con Paterna y conduce el trfico hacia Godella y a la zona de las Universidades. En esta calle se encuentra el aforo denominado I, donde se ha analizado un movimiento. Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

CALLE DON JUAN DE AUSTRIA Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La calle Don Juan de Austria, dispone de dos sentidos de circulacin y es la calle que limita con el trmino municipal de Paterna. La seccin tipo es la siguiente: calzada de 7 m., aparcamientos en cordn a ambos lados de 2,20 m. y aceras de 2 m. Fotografas:

Estudio de Trfico

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Plan General de Burjassot

Aforo I_ Calle Don Juan de Austria direccin Godella (norte Carretera de Lliria) Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 293 10-11 11-12 195 12-13 13-14 310 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total 798

Dm2 = 5,54 S = 0,91 IMD = 798 x 5,54 x 0,91 = 4.024 veh/da IHM (8% IMD) = 322 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos Lunes 95,15 % 2,91 % 1,94 %

Estudio de Trfico

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Aforo I_ Calle Don Juan de Austria direccin Paterna (norte Carretera de Lliria) Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sabado Domingo 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 412 10-11 11-12 263 12-13 13-14 308 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total 983

Dm2 = 5,54 S = 0,91 IMD = 983 x 5,54 x 0,91 = 4.957 veh/da IHM (8% IMD) = 397 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Lunes 95,44 % 2,22 % 2,34 %


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CALLE DON JUAN DE AUSTRIA (ZONA UNIVERSIDAD) Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La calle Don Juan de Austria en la zona de la Universidad, dispone de dos sentidos de circulacin con dos carriles cada uno y es la calle que limita con el trmino municipal de Paterna. La seccin tipo es la siguiente: dos sentidos de circulacin y en cada uno de ellos una calzada de 7 m., aparcamientos en batera a un lado de 4,50 m. y aceras de 2 m. Fotografas:

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Aforo I_ Calle Don Juan de Austria direccin Godella (sur Carretera de Lliria) Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 243 17-18 18-19 299 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total 542

Dm2 = 8,00 S = 0,91 IMD = 542 x 8,00 x 0,91 = 3.942 veh/da IHM (8% IMD) = 315 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Lunes 95,15 % 2,91 % 1,94 %


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Aforo I_ Calle Don Juan de Austria direccin Paterna (sur Carretera de Lliria) Hora Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 322 17-18 18-19 360 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total 682

Dm2 = 8,00 S = 0,91 IMD = 682 x 8,00 x 0,91 = 4.960 veh/da IHM (8% IMD) = 397 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Lunes 95,44 % 2,22 % 2,34 %


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3.5.11.- Calle Vicente Andrs Estells


La calle Vicente Andrs Estells se ha configurado como el gran acceso de Burjassot hacia la zona Universitaria y la Feria de Muestras desde la CV-35. En esta calle se encuentra el aforo denominado J, donde se ha analizado un movimiento. Se adjuntan a continuacin los datos del aforo y los conteos realizados in situ:

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CALLE VICENTE ANDRS ESTELLES Plano ubicacin: Imagen area:

Descripcin de la va: La Calle Vicente Andrs Estells, dispone de cuatro carriles de circulacin, aunque se trata de una calle amplia concentra gran intensidad de trfico por la Universidad. La seccin tipo es la siguiente: calzadas de 5,90 m. y 6,30 m., tranva que ocupa 7,40 m, aparcamientos en cordn a ambos lados de 2,20 m. y aceras de 2,25 m y 1,85 m. Fotografa:

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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo J_ Avenida Vicente Andrs Estells direccin Canal 9 Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

425 478 631

504 483

2521

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 2.521 x 3,27 x 0,91 = 7.508 veh/da IHM (8% IMD) = 601 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Viernes 94,88 % 2,90 % 2,22 %


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Hora 00-01 01-02 02-03 03-04 04-05 05-06 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 Total

Aforo J_ Avenida Vicente Andrs Estells direccin Doctor Moliner Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado

Domingo

479 259 233

154 149

1274

Dm2 = 3,27 S = 0,91 IMD = 1.274 x 3,27 x 0,91 = 3.794 veh/da IHM (8% IMD) = 304 veh/hora
Tipo de vehculo Vehculos ligeros Vehculos pesados Motos
Estudio de Trfico

Viernes 94,98 % 3,14 % 1,88 %


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3.6.- CONCLUSIONES
En la figura situada en el final del presente apartado se pueden observar las IMDs obtenidas para cada una de las zonas estudiadas, del que se pueden extraer las siguientes conclusiones: La rotonda de la Calle Valencia recoge el trfico motorizado procedente de las Rondas Norte y la Sur, de la CV-35 a travs del Parque Alban y de la Ronda del Castell que recoge el trfico de Benimamet. Se trata de un punto distribuidor del trfico exterior, de entrada y salida de la ciudad de Burjassot. La Calle Valencia, es el acceso desde el barrio de El Empalme y no presenta un trfico significativo; sin embargo tanto el acceso de entrada como el de salida a las Rondas Norte y Sur presenta la IMD ms alta del municipio. Las IMDs en esta zona son las siguientes: Calle Joanot Martorell direccin Rondas Norte y Sur: 8.117 veh/da Calle Joanot Martorell direccin Burjassot: 7.750 veh/da Ronda del Castell direccin Centro de Especialidades: 3.946 veh/da (se considera esta IMD hasta la Calle Maestro Giner, puesto que en este punto se desvan los vehculos con destino al Centro del municipio. Ronda del Castell direccin Valencia: 6.722 veh/da (se considera esta IMD desde la salida del puente de la CV-35, puesto que en este punto se incorporan los vehculos procedentes de la Calle Tierno Galvn). La Calle Maestro Lope conduce el trfico hacia Godella y Rocafort y la Calle Emilia Carsi hacia el casco histrico del municipio. Las IMDs en esta zona son las siguientes: Calle Maestro Lope: 4.649 veh/da Calle Emilia Carsi: 1.473 veh/da

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La Calle Ausias March es la principal calle que enlaza la parte occidental de Burjassot con el centro, as como Burjassot con las poblaciones de Godella y Rocafort, desde estos municipios para llegar a Valencia o a la Ronda Norte y Sur, se genera un trfico elevado en la Calle Blasco Ibez con una IMD de 5.895 veh/da en el tramo comprendido entre la Plaza Gmez Ferrer y la Calle Navarra, puesto que en esta zona se suman los vehculos que circulan por la Calle Coln y Ausias March. Las IMDs en esta zona son las siguientes: Calle Ausias March direccin Centro urbano: 4.023 veh/da Calle Ausias March direccin Godella: 2.117 veh/da, en el tramo anterior que se denomina Calle Blasco Ibez la IMD es de 2.454 veh/da Calle Blasco Ibez en el tramo de un sentido de circulacin (entre la Plaza del Pozo y la Calle Navarra): 4.980 veh/da El cruce a nivel de las vas del Metro agrava de manera significativa los problemas de esta zona, al ser el punto de cruce de los peatones y una zona con grandes retenciones de trfico. Con el enterramiento de las vas del Metro y la realizacin de un vial sobre dicho espacio se conseguir que gran parte de este trfico no circule por el casco urbano de Burjassot, disminuyendo aproximadamente en unos 2.000 veh/da en la Calle Blasco Ibez. La Calle Navarra es uno de los principales ejes transversales de la poblacin, uniendo la Carretera de Llria y la Calle Blasco Ibez. Recibe el trfico procedente de Benimamet, y de la CV-35 que accede a Burjassot por la Calle Tierno Galvn. Es por tanto una calle distribuidora del trfico de mxima importancia, sin reunir, en cambio las adecuadas condiciones de capacidad. La IMD obtenida es de 2.658 veh/da para cada uno de los sentidos. La Carretera de Llria se trata de un gran eje comercial de Burjassot, pero debe simultanear esta funcin con la de ser una de las principales calles distribuidoras del trfico motorizado para la parte occidental de la poblacin, y al tiempo ser el acceso a la ciudad desde las urbanizaciones situadas sobre la antigua carretera de Llria. Las IMDs en esta zona son las siguientes: Carretera de Lliria (zona junto a la Casa de La cultura): 4.074 veh/da
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Calle Pintor Goya direccin casco histrico: 3.178 veh/da Calle Pintor Goya direccin Centro de Especialidades: 1.834 veh/da

En el cruce de la Calle Pintor Goya con la Calle Virgen de la Cabeza confluyen dos ejes de circulacin, el que se dirige desde Benimamet-Barrio Lucense hacia el centro urbano, que incluye el trfico que se incorpora desde la CV-35 en el sentido de descenso hacia Valencia, y el trfico que discurre marginalmente a la ciudad, en paralelo a la CV-35, desde la zona de la Universidad hacia la rotonda de la calle Valencia. Hay que incluir en esta zona el centro de Especialidades de la Seguridad Social, con una cobertura comarcal, que aunque est situado en un punto bien comunicado por transporte pblico genera un cierto nmero de desplazamientos en coche. El paso por debajo de la CV-35, y la situacin del cruce justo en dicho punto, ms las limitaciones impuestas por el paso de las vas del tranva, complican las soluciones para dicho cruce, que se regulan mediante semforo. Las IMDs en esta zona son las siguientes: Calle Pintor Goya direccin casco histrico: 4.942 veh/da Calle Pintor Goya direccin Centro de Especialidades: 3.769 veh/da Calle Virgen de la Cabeza direccin Calle Doctor Moliner (tramo oeste): 3.146 veh/da Calle Virgen de la Cabeza direccin Centro de Especialidades (tramo oeste): 3.018 veh/da Calle Virgen de la Cabeza direccin Calle LAlmara (tramo este): 2.817 veh/da Calle Virgen de la Cabeza direccin Centro de Especialidades (tramo este): 2.147 veh/da En el entorno de la Plaza de la Concordia se encuentran las calles que enlazan la parte Noroeste de Burjassot (Carretera de Llria) con las poblaciones de Godella y Rocafort convirtindose en calles con trfico medio, los vehculos suben hacia Godella por la calle Paterna y bajan hacia la Carretera de Lliria por la Calle Dos de Mayo, siendo calles que
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soportan un elevado trfico para la seccin tipo de que disponen (excepto en el caso de la Calle Pi y Margall). Las IMDs en esta zona son las siguientes: Calle Isabel La Catlica: 3.484 veh/da Calle Coln: 2.484 veh/da Calle Dos de Mayo: 3.871 veh/da Calle Paterna: 2.689 veh/da Calle Pi y Margall direccin Godella: 2.080 veh/da Calle Pi y Margall direccin Burjassot: 2.640 veh/da

La Avenida del Primero de Mayo se ha configurado como el gran acceso de Burjassot hacia la Universidad y la Feria de Muestras desde la CV-35, y en el que hemos obtenido una IMD de las mayores del municipio junto con la Calle Vicente Andrs Estells en el sentido de entrada a la rotonda de Canal 9, puesto que se unen los vehculos que vienen por la Avenida Virgen de la Cabeza con los de la CV-35. Las IMDs en esta zona son las siguientes: Avenida Primero de Mayo direccin Canal 9: 5.066 veh/da Avenida Primero de Mayo direccin Carretera de Lliria: 6.659 veh/da Calle Vicente Andrs Estells direccin Canal 9: 7.508 veh/da Calle Vicente Andrs Estells direccin Calle Doctor Moliner: 3.794 veh/da Calle Don Juan de Austria (zona de la Universidad de Paterna) 4.960 veh/da

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En cuanto a la CV-35 y la CV-30 aunque la IMD de las dos vas es muy elevada hay que indicar que el trfico que circula por ellas no afecta al municipio de Burjassot puesto que se encuentran en el lmite sur y este respectivamente del trmino municipal. Como conclusiones al estudio realizado hay que indicar lo siguiente: No se han detectado problemas importantes de trfico en el municipio comportndose de forma similar a cualquier localidad de aproximadamente 35.000 habitantes. Las calles con ms trfico son el acceso a la Ronda Norte y Sur puesto que es acceso ms habitual a Valencia y la zona de la Universidad. De acuerdo con el libro Ingeniera de trfico de Antonio Valds que determina que en una calle de sentido nico como capacidad bsica y posible 1.500 vehculos/hora hay que indicar que para la mayora de las calles de Burjassot la Intensidad Mxima Horaria es de aproximadamente 500 veh/hora por lo nos encontramos a un tercio de su capacidad en la mayora de ellas. Con los nuevos desarrollos urbansticos propuestos por el Plan General no se producirn incrementos de trfico en el casco urbano, puesto que se trata de zonas que se encuentran en el lmite este del municipio junto a la Ronda Norte. Hay que destacar en particular los problemas causados por el Metro en distintos puntos de la ciudad, puesto que durante buena parte del da las barreras de los pasos a nivel estn bajadas, con el soterramiento de las vas se conseguir que determinadas zonas del municipio de Burjassot como la Calle Blasco Ibez reduzcan considerablemente el volumen de trfico evitando el trnsito de los vehculos que pasan innecesariamente por el municipio, dirigiendo el trfico hacia el exterior del municipio.

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Es muy importante tranquilizar el trfico disminuyendo la velocidad mxima de circulacin de los vehculos declarando zona de 30 km/h todo el municipio con lo que se mejorara la contaminacin atmosfrica, se disminuira el ruido y se mejorara la calidad de vida de los ciudadanos. Para lo que sera necesario tomar alguna de las siguientes medidas: sealizarlo de forma explcita, la instalacin de bandas reductoras, extensin de las aceras y conexin en los lugares de paso de peatones, etc.

Es necesario potenciar la utilizacin de los viales ms exteriores del municipio para disminuir el trfico en las calles del centro que disponen de anchuras mucho menores que las de la periferia, como son: En la zona sur: El itinerario formado por la Calle Don Juan de Austria, Avenida Primero de Mayo, Calle Vicente Andrs Estells, Calle Virgen de la Cabeza y Ronda del Castell hasta su conexin con las Rondas Norte y Sur. En la zona norte: la conexin con el futuro soterramiento de las vas del Metro.

En los ltimos aos se ha iniciado en el municipio la redistribucin del espacio viario sacrificando el aparcamiento, para reequilibrarlo dedicndolo a otros usos diferentes. Hay que potenciar que esta prioridad se siga desarrollando en el municipio con una reordenacin del espacio pblico donde todos los usos convivan y estn proporcionados de acuerdo a las necesidades del lugar.

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Figura n 3. Valores Intensidad Media Diaria (IMD) en Burjassot


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4.- ZONAS DE APARCAMIENTO


Se analiza a continuacin la situacin actual del aparcamiento en la ciudad de Burjassot. En la zona del casco histrico se ha eliminado casi todo el aparcamiento existente en la va pblica, quedando reducido el aparcamiento de residentes a la Plaza Sequera, la Plaza San Juan de Ribera y la calle Bautista Ribera. Para proporcionar alternativas al aparcamiento en las calles peatonalizadas, se ha creado en el ao 2010 una zona de aparcamiento junto a la estacin de Metro de Burjassot, situada a muy escasa distancia de 210 plazas y un aparcamiento en altura en la Calle Maestro Lope de 518 plazas, con lo que se ha obtenido una reduccin del trfico y mejora de los desplazamientos peatonales. La situacin actual del municipio se puede observar en el plano adjunto y a continuacin se resumen los datos obtenidos:

N ZONA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

BARRIO / ZONA Zona calle Mara Ros Zona Calle Mendizabal Barrio 613 Zona polideportivo Zona universidad Zona Plaza La Concordia Zona LEixereta Zona calle Maestro Lope Casco Antiguo Barrio San Juan Barrio Lucense Barrio LAlmara Zona calle Valencia Zona cementos Turia TOTAL

N PLAZAS APARCAMIENTO 1.435 1.500 867 1.328 428 1.440 934 1.373 465 1.468 795 1.090 395 186 13.704
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Figura n4. Aparcamientos

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Los aparcamientos tanto pblicos como privados son los siguientes: Aparcamiento pblico: 13.704 plazas Aparcamiento privado: 5.500 plazas Nmero de vehculos: 18.800

Con los ltimos aparcamientos realizados en la Calle Maestro Lope y la Estacin de Burjassot a mejorado considerablemente la situacin en la zona del centro histrico, siendo las zonas con grandes flujos de desplazamientos como la Universidad en la que se generan ms problemas de aparcamiento.

Para las zonas en las que existen problemas de aparcamiento se plantean dos posibilidades:

Aparcamientos pblicos en altura en zonas estratgicas del municipio, en lugares prximos a los espacios comerciales del centro del municipio, las estaciones de metro, los accesos al municipio y otros lugares estratgicos.

Otra propuesta de mejora son los aparcamientos subterrneos pblicos o privados que permitan sacar los coches de las calles, distribuidos de forma uniforme y que resulte cmodo para los usuarios. Estos aparcamientos subterrneos podrn ser utilizados tambin como estacionamiento temporal pblico si fuera necesario, cobrando un alquiler de plaza por horas o patrocinados por la asociacin de comerciantes, etc. Estos aparcamientos se podran situar bajo zonas verdes, zonas peatonales o zonas de viario pblico.

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La propuesta que se plantea es la de realizar los aparcamientos bajo zonas verdes, zonas peatonales o zonas de viario pblico. Las zonas previstas se pueden observar en el plano anterior: Aparcamiento Cemef: 65 plazas Aparcamiento en campo de ftbol de Las Palmeras: 350 plazas Aparcamiento en Calle Btera cuando se soterre el Metro: 800 plazas

Otras zonas podran ser la Plaza de La Concordia, puesto que gran parte de los edificios de esta zona no dispone de aparcamientos privados.

Valencia, enero de 2011


Contratista del proyecto:

C.M. Arquitectura, Ingeniera, Urbanismo y Medio Ambiente

Gonzalo Hernndez Miguel Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

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