Estudio de Trafico

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4. TRAFICO Y CARGA
4.1 INTRODUCCIN Para el presente estudio de trfico, fue necesario efectuar un anlisis preliminar del comportamiento que ste presenta por la influencia que en l puedan ejercer los diversos centros poblados o de actividad productiva a los que se tiene acceso desde la carretera; lo que permiti definir las caractersticas de la informacin histrica que fue necesario recolectar y del relevamiento de los datos de campo como son los conteos volumtricos y las encuestas de origen y destino, la documentacin sustentatoria se encuentra en el Anexo I Trfico y Carga. Con este fin, el Consultor efectu un recorrido a lo largo de los tramos del estudio y defini un seccionamiento con fines exclusivamente de trfico.
4.2 TRAFICO NORMAL
4.2.1 Seccionamiento de la carretera con fines de trfico El seccionamiento que efectu el Consultor obedeci a una observacin pormenorizada del comportamiento del trfico a lo largo de la va en estudio. En este caso se pudo observar cuatro comportamientos del trfico claramente identificables, que corresponden a cada tramo del proyecto. Los conteos de trfico realizados corroboraron el seccionamiento efectuado.
4.2.2 Informacin Histrica de Trfico Con la finalidad de efectuar los ajustes correspondientes a la informacin obtenida de los conteos de trfico y realizar las proyecciones que sern utilizadas, tanto para el diseo del pavimento como para proponer, de acuerdo al empleo del HDM III, las polticas de mantenimiento peridico indicadas en los Trminos de
Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente Montalvo Puente Camiara
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Referencia, se recurri a informacin de la Unidades de Peaje de Montalvo y Tomasiri, de Provas Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
4.2.3Conteos Volumtricos de Trfico De acuerdo a los requerimientos del estudio y en funcin al seccionamiento efectuado, se realizaron los conteos volumtricos de trfico que corresponden a la informacin que permite establecer el IMD anual del trfico para el ao base del estudio. Los conteos o censos volumtricos de trfico, se efectuaron durante 24 horas desde las 0 hasta las 24 horas de cada da, registrndose todo vehculo que cruzase la estacin, por sentido y en forma discriminada por tipo de vehculo. Los conteos se efectuaron en forma contnua entre el da lunes 12 al domingo 18 de Enero de 2004. Se utilizaron las siguientes estaciones: Estacin Peaje Montalvo Cubre el trfico entre Puente Montalvo y el Dv. Moquegua, ubicada en el Km. 1139. Estacin Dv. Moquegua Cubre el trfico entre Dv. Moquegua y Dv. Ilo, ubicada en el Km. 1140. Estacin Dv. Ilo Cubre el trfico entre Dv. Ilo y Dv. Toquepala, ubicada en el Km. 1187. de la carretera del proyecto. Estacin Locumba Cubre el trfico entre Dv. Toquepala y Puente Camiara, ubicada en el Km. 1213 de la carretera del proyecto. Los resultados de estos conteos, para cada una de las estaciones, en forma horaria, por da, sentido y tipo de vehculo, se presentan un Resumen de sus resultados en el Cuadro N 1.
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CUADRO N 1 CONTEO DE TRAFICO - ENERO 2004
VEHICULOS DIARIOS POR TIPO DE VEHICULO Y TRAMO SENTIDO: AMBOS TRAMOS CAMI O NETA CA M. RUR AL P.MONTALVODV.MOQUEGUA DV. MOQUEGUA - DV. ILO DV. ILO DV. TOQUEPALA DV. TOQUEPALA P.CAMIARA P.MONTALVODV.MOQUEGUA DV. MOQUEGUA - DV. ILO DV. ILO DV. TOQUEPALA DV. TOQUEPALA P.CAMIARA P.MONTALVODV.MOQUEGUA DV. MOQUEGUA - DV. ILO DV. ILO DV. TOQUEPALA DV. TOQUEPALA P.CAMIARA MICR O 2E 3E 4E 2E 3E LUNES ( 12 - 01 2004 ) 512 328 431 594 95 51 61 96 41 28 28 39 6 4 14 12 61 29 72 68 65 18 80 86 31 9 5 22 42 31 37 15 31 11 24 15 220 143 98 90 1104 652 850 1037 BUS CAMION
AUTO Y SW
ARTI TOTA C L
MARTES ( 13 01 2004 ) 522 373 469 552 76 44 49 66 36 27 29 42 3 2 9 8 65 14 87 63 76 36 77 81 31 8 10 23 57 23 53 25 25 13 23 10 240 95 89 75 1131 635 895 945
MIERCOLES ( 14 01 2004 ) 501 355 537 358 80 43 72 153 34 24 40 40 12 12 5 24 60 19 73 54 74 37 73 80 35 10 10 29 55 30 54 18 42 26 28 21 267 123 127 110 1160 679 1019 887
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JUEVES ( 15 01 2004) P.MONTALVODV.MOQUEGUA DV. MOQUEGUA - DV. ILO DV. ILO DV. TOQUEPALA DV. TOQUEPALA P.CAMIARA P.MONTALVODV.MOQUEGUA DV. MOQUEGUA - DV. ILO DV. ILO DV. TOQUEPALA DV. TOQUEPALA P.CAMIARA P.MONTALVODV.MOQUEGUA DV. MOQUEGUA - DV. ILO DV. ILO DV. TOQUEPALA DV. TOQUEPALA P.CAMIARA P.MONTALVODV.MOQUEGUA DV. MOQUEGUA - DV. ILO DV. ILO DV. TOQUEPALA DV. TOQUEPALA P.CAMIARA 347 252 459 398 101 31 68 101 67 18 41 46 15 4 14 7 41 22 78 65 61 24 83 61 8 17 17 9 28 25 50 43 41 20 22 20 168 101 98 101 877 514 930 851
VIERNES ( 16 01 2004 ) 165 150 494 492 124 40 61 122 83 21 45 66 16 5 15 8 46 22 82 82 59 35 71 76 7 8 10 8 36 23 51 42 32 18 28 41 192 126 88 79 760 448 945 1016
SABADO ( 17 01 2004) 349 201 505 437 99 47 86 106 101 42 43 57 9 6 5 7 39 22 63 59 70 38 73 55 11 10 12 5 47 28 48 37 38 25 26 22 166 101 96 70 929 520 957 855
DOMINGO ( 18 01 - 2004) 164 101 307 278 77 37 82 73 76 29 33 33 6 4 6 6 39 37 63 61 57 33 81 83 6 19 6 9 32 30 36 35 22 11 24 19 126 99 92 47 605 400 730 644
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4.2.4Determinacin del Indice Medio Diario (IMD) En la carretera del proyecto, se utilizaron los datos de las Unidades de Peaje Montalvo y Tomasiri, del ao 2002, a fin de obtener el factor de correccin anual a ser aplicado a los conteos realizados para hallar el Indice Medio Diario anual, correspondiente a cada tramo del proyecto.
CUADRO N 2 FACTORES DE CORRECCION ANUAL
Peaje Montalvo Mes IMD 2002 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Promedio 886 864 831 753 729 727 796 829 795 752 793 866 802 Factor de correccin anual 0.905 0.928 0.965 1.065 1.100 1.103 1.008 0.967 1.009 1.066 1.011 0.926 1.000
Peaje Tomasiri IMD 2002 966 929 928 881 845 832 913 963 1016 851 864 897 907 Factor de correccin anual 0.939 0.976 0.977 1.030 1.073 1.090 0.994 0.942 0.893 1.066 1.050 1.011 1.000
El factor de correccin empleado fue de 0.922, promedio de los factores correspondientes al mes de Enero. Se obtuvo el promedio diario semanal corriente por tipo de vehculo que se muestra en el Cuadro N 3 y a partir de ste, aplicando el factor de correccin, el
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IMD anual ajustado, por tipo de vehculo y por tramo, tal como se muestra en el Cuadro N 4.
CUADRO N 3 PROMEDIO DIARIO SEMANAL POR TIPO DE VEHICULO SENTIDO : AMBOS PROMEDIO DIARIO POR TIPO DE VEHICULO Y TRAMO SENTIDO: AMBOS TRAMOS AUTO Y SW P.MONTALVODV.MOQUEGUA DV. MOQUEGUA - DV. ILO DV. ILO DV. TOQUEPALA DV. TOQUEPALA P.CAMIARA 366 251 457 444 CAMI CAM. O NETA 93 42 68 102 RUR AL 62 27 37 46 10 5 10 10 MICR O 2E 50 24 74 64 BUS 3E 66 32 77 74 4E 18 12 10 15 CAMION 2E 42 27 47 31 3E 33 18 25 21 ARTI TOTA C 197 112 98 82 L 937 550 903 889
CUADRO N 4 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR TIPO DE VEHICULO SENTIDO : AMBOS PROMEDIO DIARIO POR TIPO DE VEHICULO Y TRAMO SENTIDO: AMBOS TRAMOS AUTO Y SW P.MONTALVODV.MOQUEGUA DV. MOQUEGUA - DV. ILO DV. ILO DV. TOQUEPALA DV. TOQUEPALA P.CAMIARA 338 232 422 410 CAMI CAM. O NETA 86 39 63 95 RURA L 58 25 35 43 MICR O 10 5 10 10 2E 47 23 69 60 BUS 3E 61 30 71 69 4E 17 12 10 14 CAMION 2E 39 25 44 29 3E 31 17 24 20 ARTI TOTA C 182 104 91 76 L 869 512 839 826
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4.2.5Encuestas de Origen y Destino La encuesta de Origen y Destino constituye la base para definir los centros generadores de trfico para el proyecto y realizar sus respectivas proyecciones. Tambin sirve para establecer los parmetros necesarios para el estudio de la evaluacin del mantenimiento futuro, como por ejemplo los vehculos tpicos, promedio de pasajeros por vehculo, etc. Para la carretera en estudio, se efectu el relevamiento de la informacin de Origen y Destino, durante los das 12, 13 y 14 de Enero, en el Pte. Montalvo (Km. 1140) y en el Dv. Toquepala (Km. 1205), mediante una muestra bastante considerable de 270 vehculos; detenindose al azar vehculos pesados y algunos ligeros para solicitarle al conductor informacin, de acuerdo a un cuestionario previamente preparado, destacndose el correspondiente al origen y destino del viaje que efectuaban. Una vez obtenida la informacin en los formularios respectivos, se efectu su procesamiento, con lo cual se definieron 11 zonas de trfico y se confeccionaron las matrices con dichos viajes, que permitieron realizar las proyecciones del trfico. Las matrices confeccionadas, en las que se presentan las zonas de trfico establecidas. En el Cuadro N 5 se muestran las frecuencias y porcentajes con respecto a la antiguedad de los vehculos que circulan por la carretera del proyecto; siendo los de mayor porcentaje los de la dcada 1990 - 1999 con un 56.8%.
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CUADRO N 5 AO DE FABRICACIN INTERVALO <1980 1980 - 1989 1990 - 1999 2000 - 2003 Total FRECUENCIA 6 80 154 31 271 PORCENTAJE 2,3% 29,5% 56,8% 11,4% 100,0%
Fuente: Encuestas de Origen y Destino
El Cuadro N 6 muestra los vehculos con mayor participacin en la muestra de O/D. CUADRO N 6 Vehculos Tpicos segn Marca y Modelo Tipo Veh. AUTO PICK UP BUS C 2E C 3E Marca TOYOTA TOYOTA VOLVO VOLVO VOLVO Modelo COROLLA JAYAS B-12 N-10 F-12 F-12
ARTICULADO VOLVO
El Cuadro N 7 muestra el nmero de pasajeros promedio.
CUADRO N 7 NUMERO DE PASAJEROS PROMEDIO INTERVALO Auto Cam. Rural Bus 2 Ejes Bus 3 Ejes Bus 4 Ejes PORCENTAJE 3 11 36 44 50
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4.3 PROYECCIONES DE TRAFICO Revisadas las estadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no existe informacin histrica de trfico para la carretera en estudio, por lo que se ha descartado la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del trfico basada en series histricas y se ha efectuado la proyeccin en base a las variables macro-econmicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin.
4.3.1 Planteamiento Metodolgico Debido a que no existe informacin oficial de trfico de la carretera, se estim razonable, para las proyecciones de trfico, utilizar un mtodo de uso generalizado en estudios como el presente y su formulacin matemtica se basa en el mtodo de las tasas de generacin de viajes. Este mtodo considera las estructuras de flujos de transporte entre pares de zonas aplicndose la siguiente expresin exponencial por tipo de vehculo:
n(R T ) 1 + 1 ij ijt 1 Ttn = T0 nTijt 100 1

Donde: Ttn = Trfico en el tramo T, en el ao n. T0 = Trfico en el tramo T, en el ao base.
Tijt = Trfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T. Rij = Tasa de generacin de viajes. Las Tasas de generacin de viajes entre pares de zonas, se obtuvieron con la relacin: Ri + Rj Rij = ----------2
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Donde: Ri = Tasa de generacin de viajes de la zona i. Rj = Tasa de generacin de viajes de la zona j. Las tasas de crecimiento del trfico por tramos y tipo de vehculo, estarn dadas por: 1 ( Rij x Tijt ) Rt = ----------------------1 Tijt En base a las encuestas de Origen y Destino efectuadas en el Estudio de Trfico respectivo, se definieron 11 zonas de trfico y se confeccionaron las matrices con dichos viajes, las que permitieron realizar las proyecciones del trfico. Las matrices confeccionadas, en las que se presentan las zonas de trfico establecidas. Las tasas de crecimiento del trfico obtenidas, se aplicaron a todos los tramos del proyecto, ya que la proporcionalidad de participacin zonal est referida a todos ellos. 4.3.2 Tasas de generacin de viajes Para establecer las tasas de generacin de viajes, se tuvo en cuenta la participacin de las variables socio-econmicas como el PBI y la poblacin, de los departamentos de Tumbes, Piura, Ancash, Junn, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua, Cusco, Puno, y Tacna que tienen relacin con el trfico que soporta la va. La tasa de crecimiento del PBI se estim mediante el empleo de la funcin exponencial: Y = abx Siendo:
n n
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x = Serie de aos Y = Valores anuales del PBI total departamental Para el presente estudio se han tomado las estadsticas del PBI correspondientes a las series histricas comprendidas entre los aos 1995 2001, que presentan el comportamiento respecto al crecimiento econmico del rea. La funcin indicada fue aplicada a las series histricas del PBI a valores constantes y que son los siguientes:
PBI TOTAL DE LOS DEPARTAMENTOS DE TUMBES, PIURA, ANCASH, JUNIN, LIMA E ICA, POR AOS (Valores en millones de Nuevos Soles, a precios constantes de 1994)
AO 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
TUMBES 477 450 517 431 479 513 500
PIURA 4211 4469 4361 3868 3917 4061 3923
ANCASH 2904 2840 2979 2968 3379 3409 3526
JUNIN 4420 4394 4614 4696 4642 4575 4498
LIMA 50155 50444 55890 55522 56191 57388 57462
ICA 3712 3773 4008 3736 3767 3938 4098
Fuente: INEI, Distribucin: Instituto Cuanto.
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PBI TOTAL DE LOS DEPARTAMENTOS DE AREQUIPA, MOQUEGUA, CUZCO, PUNO, Y TACNA, POR AOS (Valores en millones de Nuevos Soles, a precios constantes de 1994)
AO 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 AREQUIPA 8196 8285 8701 8585 8531 8613 8728 MOQUEGUA 1912 2029 2143 2122 2100 2162 2366 CUSCO 2764 2671 2796 2924 2780 2821 2983 PUNO 1898 1918 1983 2066 2056 4042 3664 TACNA 1574 1755 1628 1554 1543 1586 1690
Fuente: INEI, Distribucin: Instituto Cuanto.
Las tasas de crecimiento de la poblacin se obtuvieron relacionando la informacin del INEI entre los aos 1995 y 2001. Los ritmos de crecimiento del trfico se determinaron considerando como variables las tasas de crecimiento que se presentan en el Cuadro N 8 y que fueron estimadas de acuerdo a lo indicado.
CUADRO N 8 TASAS Y FACTORES DE CRECIMIENTO DE VARIABLES SOCIO ECONOMICAS POR DEPARTAMENTOS Y/O PROVINCIAS RELACIONADOS CON EL TRAFICO
DEPARTAMENTO/ PROVINCIA Tumbes Piura Ancash Junn Lima Ica
CRECIMIENTO PBI (%) 1.17 1.00* 3.91 1.00* 2.43 1.15
CRECIMIENTO POB (%) 2.47 1.45 1.24 1.30 1.83 1.73
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Arequipa Moquegua Cusco Puno Tacna

Fuente: INEI Elaboracin propia del Consultor
1.00* 2.70 1.19 8.00** 1.00*
1.63 1.95 1.18 1.36 2.85
* Tasa menor a la unidad considerada como 1.00 ** La tasa resultante es mayor al 13%, para los prximos aos se ha estimado en 8%
Las tasas de generacin de viajes se calcularon para cada tipo de vehculo considerando como variable la elasticidad del trfico, de acuerdo a lo siguiente:
a. Vehculos ligeros Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin: Rki = Rpi x E1i Donde: Rki = Tasa de generacin de viajes en vehculos ligeros de la zona i. Rpi = Tasa de crecimiento de la poblacin de la zona i. E1i = Elasticidad del trfico en vehculos ligeros. b. Omnibus Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin: Roi = Rpi x E2i Donde: Roi = Tasa de generacin de viajes en mnibus de la zona i. Rpi = Tasa de crecimiento de la poblacin de la zona i. E2i = Elasticidad del trfico en mnibus. c. Camiones Las tasas de generacin de viajes, por zonas de trfico, se estimaron con la relacin:
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Rci = Rpbi x E3i Donde: Rci E3i = Tasa de generacin de viajes en camiones de la zona i. = Elasticidad del trfico en camiones. Rpbi = Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
4.3.3 Elasticidad Las elasticidades consideradas son las que se utilizan en proyectos similares al presente y se muestran en el Cuadro N 9.
CUADRO N 9 ELASTICIDAD DEL TRAFICO
VEHICULO Vehculos ligeros Buses Camiones
ELASTICIDAD AREA ESTUDIO 1.2 1.4 1.0
Las tasas de generacin de viajes por pares de zonas para cada tipo de vehculo.
4.3.4 Tasas de Crecimiento del Trfico Como se ha explicado anteriormente, las tasas de crecimiento del trfico por tipo de vehculo, constituyen el promedio ponderado de las tasas de generacin de viajes entre pares de zonas (ponderadas por los volmenes de trfico correspondientes). Para su determinacin se efectu una asignacin de los trficos registrados en las encuestas origen destino a los respectivos tramos viales por pares de zonas, obtenindose los promedios ponderados indicados. El Cuadro N 10 muestra las tasas de crecimiento del trfico, por tipo de vehculo, para ser empleadas en todos los tramos del proyecto, tal como se mencionara durante el desarrollo de la metodologa.
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CUADRO N 10 CARRETERA: PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHICULO Vehculo ligero Bus Camin 2 Ejes Camin 3 Ejes Articulado
TASA ANUAL 2.7% 3.1% 1.7% 1.5% 3.0%
4.4 TRAFICO GENERADO No se ha considerado trfico generado, por tratarse de un tramo de la Panamericana Sur que tiene un trfico ya establecido.
4.5 TRAFICO DESVIADO No se presenta trfico desviado por no existir una va alterna a la del proyecto.
4.6 PROYECCIONES DE TRAFICO Efectuadas las estimaciones del trfico en la carretera y aplicadas las tasas de crecimiento anual con las frmulas descritas anteriormente, se obtuvo para la carretera Pte. Montalvo Pte. Camiara, los resultados de los Cuadros Nos 11 al 14 que muestran los Indices Medios Diarios anuales del trfico normal y sus respectivas proyecciones, para cada tramo y tipo de vehculo. Las proyecciones han sido calculadas para el ao 5 (2009) y para el ao 10 (2014), horizonte del proyecto.
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CUADRO N 11 CARRETERA: PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA Tramo: Pte. Montalvo Dv. Moquegua
PROYECCIONES DE TRAFICO - AO BASE: 2004 IMD ANUAL POR TIPO DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO Trfico Normal Auto Camioneta Camioneta Rural Micro Bus 2E Bus 3E Bus 4E Camin 2E Camin 3E Articulado TOTALES
Fuente: Elaboracin del Consultor
2004 338 86 58 10 47 61 17 39 31 182 869
2009 387 99 67 12 55 72 20 43 34 211 1000
2014 442 113 76 14 64 83 24 47 36 245 1144
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CUADRO N 12 CARRETERA: PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA Tramo: Dv. Moquegua Dv. Ilo
PROYECCIONES DE TRAFICO - AO BASE: 2004 IMD ANUAL POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHCULO Trfico Normal Auto Camioneta Camioneta Rural Micro Bus 2E Bus 3E Bus 4E Camin 2E Camin 3E Articulado TOTALES
2004 232 39 25 5 23 30 12 25 17 104 512
2009 266 45 29 6 27 35 14 28 19 121 590
2014 303 51 33 7 32 41 17 30 20 140 674
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CUADRO N 13 CARRETERA: PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA Tramo: Dv. Ilo Dv. Toquepala
2004 422 63 35 10 69 71 10 44 24 91 839
2009 483 72 40 12 81 83 12 48 26 106 963
2014 551 83 46 14 94 97 14 53 28 123 1103
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CUADRO N 14 CARRETERA: PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA Tramo: Dv. Toquepala Pte. Camiara
2004 410 95 43 10 60 69 14 29 20 76 826
2009 469 109 50 12 70 81 17 32 22 89 951
2014 536 125 57 14 82 94 19 35 24 103 1089
4.7 FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO Para la determinacin de los Ejes Equivalentes a 8.2 Tn, se efectu en primer trmino el clculo de los factores de carga tomando como base los pesajes efectuados en el Estudio Definitivo de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Matarani Ilo, realizado en el ao 2001. Para el clculo de estos factores se ha considerado la composicin de los ejes respectivos, usando las frmulas de las tablas de la ASSHTO (1986) siguientes:
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Eje simple: Eje tandem: Eje tridem:
(P/8200)4.5 (P/15300) 4.5 (P/22950) 4.22
Los pesos por eje considerados y los clculos de los factores de carga por tipo de vehculo se presentan en el Anexo N 1 Factores de Carga (Volumen N 1, Anexo I: Trfico y Carga), y el resultado de los mismos, se muestran en el Cuadro N 15.
CUADRO N 15 PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA FACTORES DE CARGA

Tipo de vehculo BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E LIV C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 3T2 3T3 3T4 Eje Delantero 0.33601 0.49066 0.67060 0.49066 0.05701 0.55809 0.49066 0.24076 0.29325 0.49066 0.31299 0.30885 0.49066 0.44249 0.65166 0.49066 1.44557 1.22301 1.22301 0.49066 0.99462 6.30246 3.75063 7.16308 4.46652 2.07785 3.04154 3.28518 3.75063 3.58581 5.76820 2.07785 3.75063 4.92692 3.80220 3.75063 8.71794 4.89981 3.75063 1.69207 2.65459 2.07785 3.75063 2.81397 3.80848 2.07785 1.78158 1.71366 * 1.89361 * 0.98132 1.05163 6.86056 7.99193 12.33076 8.56198 * 6.31915 12.07247 8.49384 * 11.74256 8.53434 12.88292 6.72422
* * *
Grupo 2
Grupo 3
Grupo 4
Total
Elaboracin del Consultor * valores asignados de acuerdo al peso mximo reglamentario
Consorcio
Geoconsult - CPA
Informe Final
Las presiones promedio de inflado de llantas por tipo de vehculo y los correspondientes factores de ajuste son los que se presentan en el Cuadro N 16.
CUADRO N 16 PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA PRESION PROMEDIO DE LLANTAS Y FACTORES DE AJUSTE
Tipo de vehculo BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E LIV C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 3T2 3T3 3T4
Presin de Inflado de llantas (en psi) 113 112 113 45 99 104 117 100 108 119 103 107 107 114 120 114
Factor de ajuste 2.0 1.9 1.9 1.0 1.6 1.7 2.0 1.6 1.9 2.1 1.7 1.9 1.9 2.0 2.1 2.0
Elaboracin del Consultor
Los factores destructivos son el resultado de aplicar el factor de ajuste, por presin de llantas, a los factores de carga anteriormente calculados; los mismos que se muestran en el Cuadro N 17.
Consorcio
Geoconsult - CPA
Informe Final
CUADRO N 17 PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA FACTORES DESTRUCTIVOS
Tipo de vehculo BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E LIV C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 3T2 3T3 3T4
Factores Destructivos 3.56317 3.25596 3.59785 0.98132 1.68260 11.66295 15.98385 19.72921 16.26776 13.27021 20.52320 16.13830 22.31087 17.06869 27.05414 13.44843
4.8 NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 Tn. (EAL) Con los factores destructivos del pavimento, el IMDA por tramos y las tasas de crecimiento del trfico, se calcula el nmero de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 Tn. por tipo de vehculo y luego el total por tramo. El EAL se ha calculado para el ao 2004 y para el 2013, horizonte de 10 aos del proyecto de mantenimiento peridico. La frmula usada es la siguiente:
Consorcio
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Informe Final
EAL = { IMDA i * Fc * FD i * (1 + r i ) n 1} / r i Donde: EAL Fc FD i ri n = Nmero de ejes equivalentes acumulados = Factor carril = Factor Destructivo por tipo de vehculo = Tasa de crecimiento del trfico por tipo de vehculo = Nmero de aos IMDA i = Indice Medio Diario Anual por tipo de vehculo
Los EAL calculados por tramo se presentan en los Cuadros Nos 18 al 21.
CUADRO N 18 TRAMO: PTE. MONTALVO DV. MOQUEGUA EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
Tipo de vehculo BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E LIV C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 3T2 3T3 3T4 TOTAL
Tasa de Crecimiento (%) 3.1 3.1 3.1 1.7 1.7 1.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
IMD 2004 47 61 17 10 39 31 11 12 16 3 66 45 4 19 6 387
Factor Carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Factor Destructivo 3.56317 3.25596 3.59785 0.98132 1.68260 11.66295 15.98385 19.72921 16.26776 13.27021 20.52320 16.13830 17.06869 27.05414 13.44843
EAL 2004 30,563 36,247 11,162 1,791 11,976 65,983 32,088 43,207 47,502 7,265 247,202 132,536 12,460 93,810 14,726 788,518 7.89 E+05
EAL 2013 351,989 417,450 128,555 19,343 129,349 706,199 367,848 495,319 544,555 83,290 2,833,894 1,519,374 142,842 1,075,429 168,817 8,984,254 8.98 E+06
Consorcio
Geoconsult - CPA
Informe Final
CUADRO N 19 TRAMO: DV. MOQUEGUA DV. ILO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
Tipo de vehculo BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E LIV C2E C3E 2S1 2S2 2S3 2T2 3S1 3S2 3S3 3T2 3T3 3T4 TOTAL
Tasa de Crecimiento (%) 3.1 3.1 3.1 1.7 1.7 1.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
IMD 2004 23 30 12 5 25 17 9 12 7 1 27 28 2 7 7 4 216
Factor Carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Factor Destructivo 3.56317 3.25596 3.59785 0.98132 1.68260 11.66295 15.98385 19.72921 16.26776 13.27021 20.52320 16.13830 22.31087 17.06869 27.05414 13.44843
EAL 2004 14,956 17,826 7,879 895 7,677 36,184 26,253 43,207 20,782 2,422 101,128 82,467 8,143 21,805 34,562 9,817 436,006 4.36 E+05
EAL 2013 172,250 205,303 90,744 9,672 82,916 387,270 300,967 495,319 238,243 27,763 1,159,320 945,388 93,356 249,973 396,211 112,545 4,967,241 4.97 E+06
Consorcio
Geoconsult - CPA
Informe Final
CUADRO N 20 TRAMO: DV. ILO DV. TOQUEPALA EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
Tipo de vehculo BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E LIV C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 3T2 3T3 3T4 TOTAL
Tasa de Crecimiento (%) 3.1 3.1 3.1 1.7 1.7 1.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
IMD 2004 69 71 10 10 44 24 4 6 7 1 29 25 1 8 6 4 319
Factor Carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Factor Destructivo 3.56317 3.25596 3.59785 0.98132 1.68260 11.66295 15.98385 19.72921 16.26776 13.27021 20.52320 16.13830 22.31087 17.06869 27.05414 13.44843
EAL 2004 44,869 42,189 6,566 1,791 13,511 51,084 11,668 21,603 20,782 2,422 108,619 73,631 4,072 24,920 29,624 9,817 467,170 4.67 E+05
EAL 2013 516,750 485,884 75,620 19,343 145,932 546,735 133,763 247,660 238,243 27,763 1,245,196 844,097 46,678 285,683 339,609 112,545 5,311,502 5.31 E+06
Consorcio
Geoconsult - CPA
Informe Final
CUADRO N 21 TRAMO: DV. TOQUEPALA PTE. CAMIARA EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS
Tipo de vehculo BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E LIV C2E C3E 2S1 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 3T2 3T3 3T4
Tasa de Crecimiento (%) 3.1 3.1 3.1 1.7 1.7 1.5 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
IMD 2004 60 69 14 10 29 20 5 7 6 26 18 1 7 4 2
Factor Carril 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Factor Destructivo 3.56317 3.25596 3.59785 0.98132 1.68260 11.66295 15.98385 19.72921 16.26776 20.52320 16.13830 22.31087 17.06869 27.05414 13.44843
EAL 2004 39,017 41,001 9,193 1,791 8,905 42,570 14,585 25,204 17,813 97,383 53,014 4,072 21,805 19,750 4,909 401,010
EAL 2013 449,348 472,197 105,869 19,343 96,183 455,612 167,204 288,936 204,208 1,116,382 607,750 46,678 249,973 226,406 56,272 4,562,361 4.56 E+06
TOTAL
278
4.01 E+05
La informacin de Conteo de Trfico, Encuestas Origen-Destino, as como el Trafico Vehicular 2002 2003; se encuentran en el Volumen N 1 Anexo I: Trfico y Carga.

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4.2 TRAFICO NORMAL

CUADRO N 1 CONTEO DE TRAFICO - ENERO 2004

CUADRO N 2 FACTORES DE CORRECCION ANUAL

Fuente: Encuestas de Origen y Destino

Fuente: Encuestas de Origen y Destino

El Cuadro N 7 muestra el nmero de pasajeros promedio.

Fuente: Encuestas de Origen y Destino

n(R T ) 1 + 1 ij ijt 1 Ttn = T0 nTijt 100 1

AO 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

TUMBES 477 450 517 431 479 513 500

PIURA 4211 4469 4361 3868 3917 4061 3923

ANCASH 2904 2840 2979 2968 3379 3409 3526

JUNIN 4420 4394 4614 4696 4642 4575 4498

LIMA 50155 50444 55890 55522 56191 57388 57462

ICA 3712 3773 4008 3736 3767 3938 4098

Fuente: INEI, Distribucin: Instituto Cuanto.

Fuente: INEI, Distribucin: Instituto Cuanto.

DEPARTAMENTO/ PROVINCIA Tumbes Piura Ancash Junn Lima Ica

CRECIMIENTO PBI (%) 1.17 1.00* 3.91 1.00* 2.43 1.15

CRECIMIENTO POB (%) 2.47 1.45 1.24 1.30 1.83 1.73

Arequipa Moquegua Cusco Puno Tacna

1.00* 2.70 1.19 8.00** 1.00*

1.63 1.95 1.18 1.36 2.85

CUADRO N 9 ELASTICIDAD DEL TRAFICO

VEHICULO Vehculos ligeros Buses Camiones

ELASTICIDAD AREA ESTUDIO 1.2 1.4 1.0

TASA ANUAL 2.7% 3.1% 1.7% 1.5% 3.0%

PROYECCIONES DE TRAFICO - AO BASE: 2004 IMD ANUAL POR TIPO DE VEHICULO

2004 338 86 58 10 47 61 17 39 31 182 869

2009 387 99 67 12 55 72 20 43 34 211 1000

2014 442 113 76 14 64 83 24 47 36 245 1144

PROYECCIONES DE TRAFICO - AO BASE: 2004 IMD ANUAL POR TIPO DE VEHCULO

2004 232 39 25 5 23 30 12 25 17 104 512

2009 266 45 29 6 27 35 14 28 19 121 590

2014 303 51 33 7 32 41 17 30 20 140 674

PROYECCIONES DE TRAFICO - AO BASE: 2004 IMD ANUAL POR TIPO DE VEHCULO

2004 422 63 35 10 69 71 10 44 24 91 839

2009 483 72 40 12 81 83 12 48 26 106 963

2014 551 83 46 14 94 97 14 53 28 123 1103

Fuente: Elaboracin del Consultor

PROYECCIONES DE TRAFICO - AO BASE: 2004 IMD ANUAL POR TIPO DE VEHCULO

2004 410 95 43 10 60 69 14 29 20 76 826

2009 469 109 50 12 70 81 17 32 22 89 951

2014 536 125 57 14 82 94 19 35 24 103 1089

Fuente: Elaboracin del Consultor

Eje simple: Eje tandem: Eje tridem:

(P/8200)4.5 (P/15300) 4.5 (P/22950) 4.22

CUADRO N 15 PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA FACTORES DE CARGA

Elaboracin del Consultor * valores asignados de acuerdo al peso mximo reglamentario

Elaboracin del Consultor

CUADRO N 17 PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA FACTORES DESTRUCTIVOS

CUADRO N 18 TRAMO: PTE. MONTALVO DV. MOQUEGUA EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

IMD 2004 47 61 17 10 39 31 11 12 16 3 66 45 4 19 6 387

Elaboracin del Consultor

CUADRO N 19 TRAMO: DV. MOQUEGUA DV. ILO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

IMD 2004 23 30 12 5 25 17 9 12 7 1 27 28 2 7 7 4 216

Elaboracin del Consultor

CUADRO N 20 TRAMO: DV. ILO DV. TOQUEPALA EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

IMD 2004 69 71 10 10 44 24 4 6 7 1 29 25 1 8 6 4 319

Elaboracin del Consultor

CUADRO N 21 TRAMO: DV. TOQUEPALA PTE. CAMIARA EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

Elaboracin del Consultor

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