Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof.

Rogelio Prez Solano 2VIAS DE COMUNICACIN IIPLAN DE EVALUACIN 1er Parcial 20 %2do Parcial 20 %3er Parcial 20 %Trabajo Prctico 10 %Final 30%Bibliografa Recomendada Carreteras, Estudios y Proyectos, Ediciones Vega, CaracasJacob Carciente Diseo Geomtrico de Carreteras. James Cardenas Grisales, ECOE Ediciones, Bogot 2008. Manual de Drenaje Ministerio de Obras Pblicas (Divisin de Estudios y Proyectos) Normas de Proyectos de Carreteras Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Caracas 1985. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 3 NORMAS DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS PARA LA PRESENTACION DEL PROYECTOPRELIMINAR O ANTEPROYECTO DE VIALIDAD.Proyecto del eje El proyecto del eje se llevar a cabo atendiendo a las normas y secciones tpicas que le sernentregadas al proyectista. En todo caso, los planos que se presenten para su revisin en la Divisin deEstudios y Proyectos Bsicos debern incluir el proyecto de planimetra y un anteproyecto de rasantebasado en el perfil longitudinal del terreno, deducido de las curvas de nivel.El proyecto preliminar debe presentarse en tramos no menores de 10 km. El proyecto que se Presentepara su revisin deber incluir el siguiente material: a) Plano de conjunto del sector que se entrega a revisin, indicando tambin las hoyas de drenaje oindicando su gasto de agua Se prefieren planos en escala 1:25.000 de la Cartografa Nacional, si fuereposible su obtencin, con los datos mencionados anteriormente. b) Planos del proyecto de planta en escala 1: 1.000 (se aceptar la escala 1:2.000 slo en terrenosfrancamente llanos y previa autorizacin por escrito del Ministerio. c) Planos de anteproyecto de rasante en escala H = 1:1.000 y V = 1:100 (se aceptarn las escalas H 1:2.000 y V 1 :200 en terrenos francamente, llanos y previa autorizacin por escrito del Ministerio. d) Deben presentarse los planos exigidos en forma ntida y ordenada, a fin de poder llevar a cabo sucorrecta interpretacin y revisin.e) Un informe en el cual se explique y justifique el criterio que gui al proyectista en el proyecto del sector que se revisa. Este debe ser documentado con fotografas u otra clase de pruebas. Planos de Planta

Los planos de planta que se sometan a revisin debern entregarse en forma de copias heliogrficas,dibujadas en tinta china negra, y debern ajustarse a las siguientes normas:a) En e! plano de planta debe aparecer la poligonal de precisin, dibujada a escala. Con los siguientes datos:a. Nmero de vrtices.b. Angulo de deflexin en cada vrtice.c. Rumbo entre los vrtices.d. Distancia calculada entre los vrtices.e. Coordenadas de cada vrtice. b) Debern indicarse, en lneas finas pero visibles, las secciones transversales con sus acatamientosrespectivos. que se utilizarn para el dibujo de las curvas de nivel. c) Se dibujarn las curvas de nivel de dos en dos metros de desnivel en zonas montaosas y onduladas, yde metro en metro, o menos si fuese necesario, en zonas llanas. Las curvas correspondientes a las cotasque son mltiplos de diez sern destacadas debidamente, a fin de facilitar su apreciacin. d) Debe indicarse el norte astronmico y una cuadrcula de coordenadas en cada plano de planta; losvrtices del eje. numerados consecutivamente y con sus coordenadas debidamente calculadas, les datosprincipales de cada curva, incluyendo ngulo de deflexin, radio, longitud de espiral, los diferenteselementos de la espiral; el peralte, sobreancho y velocidad admisible. En terrenos montaosos tiene queaparecer la lnea cero. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 4 Asimismo se indicarn las progresivas de todos los puntos notables de las ,curvas y se marcarn cada100 m en las rectas Debe tambin indicarse el tipo de terreno que atraviesa el trazado, tales como:rocoso. arcilloso anegadizo, fangoso, sabana, selva, etc. En el caso de los terrenos anegadizos hay queindicar la cota mxima de agua. Se levantarn y dibujarn en todos los planos los linderos depropiedades y cualquier obra como casas, pozos, acequias. postes elctricos, instalaciones existentes oen proyecto, etc., dejando anotado el nombre de los propietarios respectivos dentro de los lmites de lafaja de levantamiento, como tambin el uso de la misma, tales como' agricultura, ganadera, forestal,minera o industria. etc., especificando en cada caso la clase existente (ejemplo: naranjales, avicultura,ganado con pasto, cultivo o no, mina de cobre, canteras, fbrica de caucho, etc.) e) En los casos en que el proyecto presente obras especiales, tales como muros de sostenimiento o de pe,defensa de los taludes, gaviones, tablestacas, etc., se deber dibujar en .el plano de planta (y en el perfillongitudinal) la seccin transversal con la solucin propuesta en estos sitios, indicando la altura mxima yel largo. f) Se indicar la ubicacin exacta, dimetro, tipo y calibre o dimensiones y el largo de las alcantarillas;pontones y puentes y, en general, de todas las obras de arte; largo y altura mxima en muros,tablestacados, etc. Planos de perfil longitudinal Los planos del anteproyecto de rasante deben ser dibujados en papel milimetrado, a lpiz, pero con trazoclaramente visible, y debern ajustarse a las siguientes especificaciones:

a) Se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetra, indicando todoslos detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, puntosobligados, con la suficiente profusin de cotas para que se puedan apreciar claramente los desniveles. b) En los planos de perfil longitudinal, tiene que indicarse la cota mxima de agua en quebradas y ros,como tambin en los sitios donde se atraviesa una zona inundadle. La subrasante ser elevada a nomenos de un metro sobre el nivel de las aguas mximas en las zonas inundadles, y en los ros el tirantede aire entre aguas mximas y la estructura del puente no debe ser menor ele 1,50 m. c) En los casos en que el proyecto presente obras especiales, tales como muros de sostenimiento o de pie.defensa ele los taludes, gaviones, tablestacados, etc., se deber dibujar en el perfil longitudinal (y en elplano de plantas) la seccin transversal con la solucin propuesta en estos sitios, indicando la alturamxima y el largo. d) Se dibujar la subrasante con las pendientes correspondientes a las longitudes en que se mantiene cadauna de ellas, la cota y la progresiva de los cambios de pendiente, con indicacin y dibujo de la curvavertical que le corresponda. e) Asimismo, se indicara en el perfil longitudinal la ubicacin exacta y dimetro o dimensiones de lasalcantarillas, pontones, puentes y, en general, todas las obras de arte. f) Sobre las alcantarillas tubulares hay que levantar la subrasante no menos de medio dimetro encualquier punto de la alcantarilla. Nota: S por alguna diferencia en la topografa del terreno o por algn error en las curvas de nivel lasmodificaciones propuestas por la Divisin de Estudios y Proyectos Bsicos no fueran convenientes, debehacerse la consulta a esa Divisin, antes de proceder al proyecto definitivo. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 5 ELEMENTOS GEOMTRICOS DE DISEOAlineamiento Vertical En el perfil longitudinal de una va se entiende por rasante, el alineamiento vertical que defina las cotas desuperficie acabada del pavimento, referidas a un eje definido.La ubicacin de este eje de referencia en la seccin transversal tpica, depende del tipo de va que se proyecta,siendo los casos mas frecuentes: En vas sin divisoria, la rasante se ubica en el eje de simetra de la seccin, que generalmente es el quedefine el alineamiento horizontal. En carreteras con divisoria deprimida, la rasante se ubica en el borde de cada calzada ms prxima a ladivisoria. En vas y rampas de un solo sentido de circulacin, es recomendable ubicar la rasante en el bordeizquierdo de la calzada, de acuerdo al sentido de circulacin.

Pendiente: Las pendientes, su longitud y ubicacin con respecto al alineamiento horizontal y la transicin entre pendientesdiferentes, son los aspectos mas importantes en relacin al alineamiento vertical.Convencin de signos:Pendientes que suben adoptan signo ( + )Pendientes que bajan adoptan signo () Pendientes mximas Las pendientes mximas admisibles en una carretera, dependen de la velocidad de proyecto, de los volmenesdel trnsito y de las longitudes de los tramos con pendientes pronunciadas, de acuerdo a la topografa delterreno, establecindose para: VALORES LMITE DE PENDIENTES (VIALIDAD PRINCIPAL)Velocidad de Proyecto(Km/h)Hasta 60 80 100 o msPendientes Mximas(%) 5,0 8,0 4,0 7,0 2,5 3,0 VALORES LMITE DEPENDIENTES(VIALIDAD SECUNDARIA) Terreno Llano 6% Terreno Ondulado 10 % Terreno Montaoso 14 % Pendientes mnimas En terrenos muy llanos, con carretera en terrapln, sin cunetas o brocales, la pendiente puede ser 0%, cuando lacalzada tiene un bombeo adecuado. Sin embargo, cuando en este tipo de vas las curvas son peraltadas, latransicin de peralte crea en la semicalzada exterior un punto de pendiente transversal nula, en la cual el aguaen drenaje superficial no fluye, por lo que en dichos puntos, la pendiente longitudinal, debe ser al menos de0,25%, preferiblemente de 0,50%. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 6 10 km/h15 km/h20 km/h25 km/h30 km/h40 km/h50 km/h0 %1 %2 %3 %4 %5 %6 %7 %8 %9 %0 2 0 0 4 0 0 6 0 0 8 0 0 1 0 0 0 LONGITUD DE LA PENDIENTE (metros) PENDIENTEENSUBIDA(%) SE SUPONE UN TPICO CAMION DE CARGA DE 180 Kg/Kw(134 Kg/HP) PARA UNA VELOCIDAD DE ENTRADA DE 90 Km/h REDUCCIONDEVELOCIDAD Longitud crtica La expresin longitud crtica de pendiente se usa para indicar la longitud mxima de una diseada pendiente desubida sobre la cual un camin cargado puede operar sin una irrazonable reduccin de velocidadPara la determinacin de las longitudes crticas, se estima que una disminucin de velocidad en el orden de 25km/h es aceptable, aunque de acuerdo a investigaciones realizadas por la AASHTO, considera que se producemas de 2,5 veces el nmero de accidentes que si fuera de 15 km/h.No se debe sobrepasar la longitud crtica en pendientes (+), cuando deban establecerse cuestas muy largas, deacuerdo a los siguientes procedimientos:a)

La cuesta debe proyectarse escalonada, de manera que los tramos de pendiente fuerte tenganintercalados tramos de pendiente suave que permita a los vehculos pesados recuperar en parte suvelocidad de operacin.b) Cuando en una cuesta deba incluirse un tramo con longitud crtica, este debe efectuarse en la partems baja de la cuesta.c) En una cuesta muy larga, es conveniente mejorar el alineamiento horizontal del tramo intermedio alcomienzo de ella, para facilitar a los vehculos pesados comenzar a subir con buen impulso.d) Debe extremarse el diseo geomtrico de modo que haya distancias de visibilidad de paso a intervalosprudentes.e) Deben determinarse los proyectos donde sean necesarios canales adicionales a la derecha de lacalzada, para la circulacin de vehculos muy lentos. Diseo Geomtrico: El Diseo geomtrico de una vialidad es la ordenacin de sus elementos fsicos: alineamientos, pendientes,distancias de visibilidad, peralte, sobreancho, etc.Geomtricamente el proyecto de una carretera queda definido por su Seccin Transversal, por el trazado d sueje en planta o Alineamiento Horizontal y por su perfil longitudinal o Alineamiento Vertical. Canal de Transito: Es la parte de la calzada que sirve para la circulacin en un solo sentido de losvehculos. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 7 W F W.senW.cos F.senF.cos Al desplazarse un vehculo sobre una curva horizontal, se genera sobre el una fuerza centrfuga que tiende agenerar un volcamiento del vehculo, sobremanera en vehculos livianos o aquellos que presentan una ubicacinde su centro de gravedad relativamente alta. Cuando existe peralte sobre la curva, esta fuerza es contrarrestadapor la componente en la direccin del peralte del peso del vehculo, la cual se expresa como (W . Sen ).Cuando el valor de (F. Cos ) es mayor de (W . sen ), el vehculo tender a dirigirse hacia el lado exterior de lacurva y por el contrario, cuando es (W . sen ) mayor que (F. Cos ), el vehculo tender a dirigirse hacia el ladointerno de la curva.Como sabemos la fuerza centrfuga con que es dirigido un mvil hacia fuera se encuentra expresada por larelacin:Donde F = Fuerza Centrifugam = Masa del mvila = Aceleracin Radial del mvil en la direccin de la fuerzapero, m = Peso del Vehculo / Aceleracin de gravedad (W/g)a = Velocidad del Mvil 2 / Radio de la Curva (V 2 /R)por lo tanto, puede expresarseCuando existe equilibrio, o sea, cuando (F. Cos ) es igual a (W . sen ) PERALTE Como el peralte es la inclinacin transversal de la vialidad, la cual se expresa por la tangente del ngulo,tendremos que:Peralte es la inclinacin transversal que se de a la va

en las curvas para reducir el esfuerzo de la fuerzacentrifuga.Aunque estas relaciones surgen de las leyes de la mecnica, los valores reales para usar en el diseo dependende lmites prcticos y factores determinados ms o menos empricamente sobre el rango de variablesinvolucradas.Estos lmites y factores se explican debajo, con la determinacin de los controles lgicos para el diseo de lascurvas de la carretera. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 8 Cuando un vehiculo se mueve en una trayectoria circular, es forzado radialmente hacia afuera por la fuerzacentrfuga. Esta fuerza es contra equilibrada por el componente del peso del vehiculo relacionado al peralte de lacalzada o la friccin lateral desarrollada entre los neumticos y la superficie, o por una combinacin de los dos.Existen cuatro mtodos para la asignacin de peralte a las distintas curvas que se encuentran en un proyecto:1. El peralte se hace directamente proporcional al radio de curvatura, correspondiendo al valor de radiomnimo, el valor mximo de peralte, es decir, que cuando la curva es mas cerrada, el peralte tiene queser mayo o acercarse a su valor mximo.2. El peralte es tal que un vehculo viajando a la velocidad directriz de proyecto, tiene toda la fuerzacentrifuga balanceada, ya que el peralte contrarresta la fuerza centrifuga que se produce.3. Igual que el anterior, pero en vez de utilizar la velocidad de proyecto, se utiliza la velocidad decirculacin, la cual en promedio vara entre el 80% y el 93% de la velocidad de proyecto. (Ser estocierto en Venezuela?). Esto se hace para que ms de la motad de las curvas de un proyecto no poseanperalte mximo y poder controlar las velocidades.4. Se mantiene una relacin parablica entre los valores del peralte y los radios de curvatura, de acuerdo alo establecido en 1 y 2.Un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del vehculo hacia el interior de la curva cuando estecircula a baja velocidad, igualmente un peralte reducido limita la velocidad en las curvas o desliza al vehculohacia el exterior de la curva.A partir de las leyes de la mecnica, la frmula bsica de punto-masa para la operacin del vehiculo sobre unacurva es la siguiente:Cuando existe equilibrio, o sea, cuando (F. Cos ) es igual a (W . sen ),se d lo que se conoce como Velocidadde manos libres y Radio de manos libre. Velocidad de Manos Libres Se denomina velocidad de manos libres, aquel en el cual toda la fuerza centrifuga es contrarrestada por elperalte, en una curva de radio determinado. Radio de Manos Libres: Se denomina Radio de manos libres, aquel en el cual toda la fuerza centrifuga es absorbida por el peralte,cuando el vehculo marcha a una velocidad determinada.Para la estimacin del grado de comodidad que ofrezca una curva al conductor, se calcula un ndice decomodidad, dividiendo la velocidad de manos libres entre la velocidad de proyecto, el cual siendo menor a uno(1), mientras mas se acerque a la unidad, la curva ser ms confortable. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 9 VALORES DEL COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL A partir de innumerables pruebas realizadas por diferentes organizaciones se han obtenido valores aplicados aldiseo del peralte como funcin de la velocidad.Lo cual puede aproximarse a la siguiente frmula emprica (segn criterio del autor): Friccin lateral ( f ) = (0,19 0,0006215 Vp)

Vp = Velocidad de Proyecto expresada en (Km/h) Transicin de Peralte La geometrizacin de un proyecto de vialidad no solamente es el clculo de las coordenadas del alineamientovertical y las cotas de las curvas verticales (puntos notables), sino tambin la aplicacin de la rotacin de peraltesen las curvas, por lo que pasaremos a considerar seguidamente la transicin de peralte como en elementoesencial para el trazado geomtrico de la va.La seccin transversal de la calzada tiene una inclinacin diferente segn se halle en un alineamiento recto ocurvo. En otras palabras para pasar de una seccin con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar uncambio en la seccin transversal de la calzada, lo cual se hace a travs de una variacin gradual de la pendienterelativa entre el borde y el eje de diseo de la va.La localizacin de la transicin del peralte en la entrada y salida de las curvas horizontales se realiza de maneradiferente para las curvas simples que para las curvas con transiciones.Para la transicin de peraltes, la longitud del tramo donde se efecte su transicin, debe ser tal que la pendienterelativa longitudinal en el borde exterior de la calzada debe mantener la siguiente relacin. COEFICIENTES DE FRICCION LATERALVelocidadProyecto(Km/h)30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150FriccinLateral0.18 0.172 0.164 0.157 0.149 0.141 0.133 0.126 0.118 0.110 0.100 0.094 0.087 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 10 CTTC LtpLtp 1 / 3 2 / 3 2 / 3 1 / 3 W.BW.eW.e a b c d d c b a Radio CurvaTCCTabcddcca Longitudes Mnimas de Transicin de Peraltado Velocidad de Proyecto 50 65 80 95 105 105 120 130Longitud Mnima deTransicin de Peraltado(metros) 30 38 46 56 58 60 68 75 Localizacin de las Transiciones del Peralte En curvas circulares simples, sin divisoria o con divisoria de barrera angosta, se realizar repartiendo la Longitudde Transicin del Peralte en 2/3 antes del comienzo de la curva circular y 1/3 dentro de la curva circular . Pendientes Relativas entre el Borde Exterior y el Eje de la Va Velocidadde Proyecto(Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 DiferenciadePendiente 1:130 1:140 1:150 1:160 1:180 1:200 1:220 1:240 1:260 1:280 1:290 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 11

Radio CurvaTEETabcddaCircularECCEbcEspiralEspiral CEEC LtpLtp L EspiralL EspiralW.BW.eW.e abc d d c b a TE L Circular ET En curvas con transicin, compuestas por curvas circulares y enlaces constituidas por clotoides, la Transicin delPeralte se realizar totalmente dentro de esta curva de transicin, por lo que la longitud de la clotoide de enlacedebe ser igual o mayor a la longitud de transicin del peralte. Longitud de Transicin del Bombeo Si llamamos Bombeo a la inclinacin mnima que debe tener la seccin transversal, para garantizar en tramoshorizontales el desalojo lateral de las aguas de escorrenta sobre la calzada y (Ltb) a la longitud necesaria paraque el bombeo pase de su valor a 0%, podemos entonces establecer por relacin de tringulos semejantes, losiguiente:Se asume como un bombeo normalizado en carreteras el valor suficiente del 2%, considerndose (-) desde el ejede diseo. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 12 CLEje I W . b W . b W.bW.bW.bW.eW.e(-)(-)(+)(+)(-)(-)(-)0 CLE j e I E j e D (-)(+)(+)W.b(-)W.b(-)W.b(-)W.e(-)W . b ( - ) W.bW.e(+)(+)0 Rotacin de Peraltes Los hombrillos deben formar un solo plano con la semicalzada adyacente, tanto en rectas como en curvas. En vas sin divisoria o con divisorias (Isla Central) iguales o menores a tres (3) metros, es recomendablerealizar la rotacin por el eje que define el alineamiento y las cotas de rasante. Vas con divisoria o con barrera. La Rotacin del peralte se hace en base a los bordes adyacentes a la divisoria. No son aceptables pendientes enla depresin mayores de 2:1. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 13 V 2 d

f =254 . fl Para determinar la siguiente ecuacin se iguala laenerga cintica del vehculo al momento del frenado,con el trabajo que se necesita para detenerlo. ,m.V 2 = W . fl . d m: masa del vehculoV: Velocidad al momento del frenadoW: Peso del vehculofl: Coeficiente de rozamiento longitudinal(Friccin)d: Distancia recorrida por el vehculo V 2 d f =2 . g . fl ALINEAMIENTO VERTICAL Para la determinacin de la visibilidad mnima de frenado en curvas verticales, se deben considerar por separado, las curvas convexas de las curvas cncavas. ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL La seccin transversal se encuentra conformada por la calzada, los hombrillos, las cunetas, bermas (Estructurasasociadas que consisten en bandas de terreno despejado, destinadas a mantener la calzada libre de slidos quepudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como posibles piedras cadas de taludes) y los taludeslaterales. Tambin pueden incluir elementos que mejoran la circulacin, tales como brocales, barandas,defensas, fajas separadoras y los dispositivos para la sealizacin de la va. Calzada : Parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos. Hombrillos: Zona destinada al estacionamiento eventual de los vehculos (3,05 1,80 - 1,20) metros. Bermas: Sirven de soporte o proteccin a la va, a veces se confunde con el hombrillo.La Calzada y los hombrillos, conforman la plataforma de la carretera. Visibilidad de Frenado Es la distancia mnima recorrida por un vehculo, desde que un conductor observa un obstculo hasta que elvehculo se detiene completamente. En toda la trayectoria de una vialidad diseada correctamente, la visibilidaddel conductor debe ser siempre mayor a la visibilidad de frenado.La longitud requerida para detener un vehculo en estas condiciones es la suma de la distancia recorrida por elauto hasta el momento en que se aplican los frenos (Tiempo de Reaccin), mas las distancia recorrida por elvehculo luego de aplicado los frenos hasta la inmovilidad total.Las normas AASHTO establecen como tiempo de reaccin estimado de 2,5 seg., sin considerar el tiempo demaniobra, que pudiera aumentarlo significativamente a 4 seg. o mas.Por consiguiente si denominamos a: df = Distancia de Frenado Distancia recorrida por un vehculo que sedesplaza a una velocidad determinada desdeel momento de aplicacin de los frenos, hastasu total detencin. dr = Distancia de Reaccin: Distancia recorrida por un vehculo que sedesplaza a determinada velocidad, desde queel conductor se percata de la presencia de unobjeto, hasta el momento de aplicacin de losfrenos. Dvf = Distancia mnima de Visibilidad de Frenado , lacual corresponde a la distancia total recorridapor un vehculo que marcha a unadeterminada velocidad, desde el momento queel conductor percibe la presencia de unobstculo hasta su total detencin.

V= Velocidad de proyecto expresada en Km/h Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 14 Fl = Coeficiente de rozamiento longitudinal, elcual depende de la temperatura, rugosidaddel pavimento, velocidad, estado de losneumticos y la humedad.La AASHTO(*) de acuerdo a diferentes estudios ha tomado coeficientes en condiciones crticas, estableciendolos siguiente valores para el rozamiento:Cuando se toma en cuenta la pendientelongitudinal para la determinacin de la distanciade frenado (df), la formula se modifica de lasiguiente manera: donde (i) es la pendiente longitudinal+ ) En subida( ) En bajada Distancias mnimas de Visibilidad de Frenado, de acuerdo a las Normas Venezolanas.Las Distancias de frenados determinadas, corresponden a automviles, en el caso de camiones debenmagnificarse entre 1,5 a 2,0 vecesVisibilidad de Frenado en Curvas Verticales Velocidad de Diseo(Km/h)Coeficiente de RozamientoLongitudinal (Fl)50 0,30 0,35 65 0,26 0,32 80 0,24 0,30 95 0,23 0,29 110 0,22 0,28 130 0,21 0,27 VelocidadKm/h D vf(metros)VelocidadKm/h D vf(metros)40 45 90 135 45 50 95 150 50 55 100 160 55 60 105 170

60 70 110 185 65 80 115 200 70 90 120 210 75 100 125 120 80 110 130 230 85 120 135 240 d r = 2,5 seg . V (1000/3600) Fl = 0,4206 0,001343 V Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 15 PIAlineamiento VerticalPIAlineamiento VerticalPIAlineamiento VerticalPIAlineamiento VerticalPIAlineamiento VerticalPIAlineamiento VerticalP (-) 1 P ( - ) 2 P(-) 1 P(-) 2 P(+) 1 P(-) 2 P(+) 1 P(+) 2

P(-) 1 P(+) 2 P(+) 1 P(+) 2 A (-)A (+)A (+)A (-)A (+)A (-) L (Curva Verical)L / 2 L / 2 y xC P1 P2 Te CVTs CV d PI CV CURVAS VERTICALES Los alineamientos verticales diferentes, se encuentran unidos mediante lo que denominamos curvas verticales,las cuales pueden encontrarse definidas por curvas circulares o curvas parablicas, siendo estas ltimas lasincluidas en el presente captulo.La curva parablica que conforma la unin de los alineamientos verticales, se encuentra representada por laecuacin:Esta ecuacin representa una variacin de pendiente entre dos puntos consecutivos, linealmente proporcional ala longitud de la proyeccin horizontal de la curva.Las curvas verticales se disean de manera que en toda su longitud exista al menos una distancia mnima devisibilidad de frenado. Diferencia de Pendiente Si llamamos A a la diferencia dependiente existente entre dosalineamientos verticales consecutivos,tal que: A=P 1 P 2 , siendo P 1 el alineamientode entrada y P 2 el alineamiento desalida. Y=K.X 2 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 16 Criterios para Medir la Distancia de Visibilidad La distancia de visibilidad es la distancia a lo largo de una plataforma en que un objeto de altura especificada es continuamente visible alconductor. Depende de la altura-de-ojo del

conductor sobre la superficie del camino, de la altura especificada del objeto sobre la superficie delcamino, y de la altura de las obstrucciones visuales dentro de la lnea de visin. Altura de Ojo del Conductor Para los clculos de la distancia de visibilidad de los Vehculos de pasajeros, se considera que la altura de ojo del conductor es de 1.07 msobre la superficie del camino.Este valor se basa en estudios que muestran que las alturas medias de los vehculos disminuyeron desde 1960 hasta 1.30 m, con unacorrespondiente disminucin en las alturas medias del ojo hasta 1.07 m.Las alturas medias de los vehculos disminuyeron 6.6 cm en este perodo, lo cual se correlaciona bien con la reduccin de 5.3 cm en la alturamedia del ojo.En el mismo perodo, la altura mnima del ojo disminuy 6.4 cm, hasta 1.09 m.Debido a este significativo cambio en las alturas mnimas del ojo, la altura de ojo de diseo se ha reducido desde 1.14 m hasta 1.07 m.Este cambio en la altura del ojo tiene el efecto de alargar las curvas verticales convexas mnimas en aproximadamente 5 por ciento,proveyendo por eso alrededor de 2.5 por ciento ms de distancia de visibilidad.Debido a la variedad de factores que aparecen para establecer lmites prcticos sobre posteriores disminuciones en las alturas de losvehculos de pasajeros y los relativamente pequeos incrementos que posteriores cambios podran indicar en las longitudes de las curvasverticales, se consider 1.07 m la altura del ojo del conductor para medir las distancias de visibilidad de detencin y de adelantamiento. Para camiones grandes la altura del ojo del conductor varia desde 1.8 m hasta 2.4 m, siendo la ms comn 2.4 m.Para camiones se supone una altura del ojo de 2.4.Altura del objeto Para los clculos de la distancia de visibilidad de detencin, se considera que la altura del objeto es de 15 cm sobre la superficie del camino.Para los clculos de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se considera que la altura del objeto es de 1,30 m sobre la superficie delcamino. Objeto de la distancia de visibilidad de frenado. La altura de objeto de 15 cm fue adoptada en 1965 para los clculos de la distancia de visibilidad de frenado.La base para esta seleccin fue en gran parte una arbitraria racionalizacin de los posibles tamaos de objetos peligrosos, y de la capacidaddel conductor para percibir y reaccionar ante una situacin peligrosa.Si slo los otros vehculos fueran el nico peligro probable de ser encontrado, la altura de las luces traseras, 0.46 a 0.6 m, sera una altura deobjeto suficiente. Sin embargo, tal altura impedira que un conductor viese pequeos animales, rocas, u otros escombros que probablementepueden encontrarse en la plataforma.Se considera que un objeto de 15 cm de altura es representativo del objeto mas bajo que pueda crear una condicin peligrosa, y que puedaser percibido como un peligro para un conductor, con tiempo suficiente para detenerse antes de alcanzarlo.El uso de las alturas de objetos menores de 15 cm para los clculos de la distancia de visibilidad de detencin resulta en curvas verticalesconvexas considerablemente ms largas.Por ejemplo, si la superficie de la plataforma se usa como el objeto visto (altura nula), las curvas verticales convexas tendran que ser 85 porciento ms largas que cuando se usa una altura de objeto de 15 cm.La altura del objeto menor de 15 cm podra incrementar sustancialmente los costos de construccin debido a la excavacin adicional que seriarequerida para proveer las curvas verticales convexas ms largas. Adems, es dudoso que se incremente la capacidad del conductor parapercibir una situacin peligrosa. Objeto para distancia de visibilidad de adelantamien to.

La altura de objeto de 1.30 m adoptada para los clculos de la distancia de visibilidad de adelantamiento reemplaza la altura de objeto de 1.40m, que se us desde 1940.Dado que los vehculos son los objetos que ms deben verse durante el adelantamiento y la altura media de la carrocera de los vehculos depasajeros se ha reducido a su actual altura de 1.30 m sobre el pavimenta, se usar esta altura para los clculos. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 17 Visibilidad de Frenado en curvas verticales Para la determinacin de la visibilidad mnima de frenado en curvas verticales se deben considerar por separadode acuerdo al siguiente criterio, tanto para curvas verticales convexas como para curvas verticales cncavas. Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales Convexas: En las curvas convexas, la lnea de la visual del conductor se ve interrumpida por el pice de la curva.Para su clculo deben tomarse en cuenta los siguientes parmetros:Altura de Ojo del Conductor (H) = 1,07 1,15 1,37 metros,Altura mxima del obstculo (h) = 0,15 metros. Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales Cncavas: Para la determinacin de la velocidad de frenado, se toma en cuenta el efecto de la iluminacin de losfaros (Luz alta), considerndose lo siguiente:Altura de los Faros del Vehculo, sobre el pavimento = 0,60 0,75 metrosApertura de los rayos para la luz alta = 1L AS DISTANCIAS DE FRENADO DETERMINADAS ANTERIORMENTE CORRESPONDEN A VEHCULOS DE PASAJEROS , EN ELCASO DE CARGA PESADA , ESTAS DEBERN MAGNIFICARSE ENTRE 1,5 Y 2,0 VECES . Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 18 L / 2 L / 2 C P1 P2 d FE CURVAS VERTICALES SIMTRICASCALCULO DE ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES Hemos dicho que la curva vertical que une dos alineamientos, se encuentra definida por la ecuacin de unaparbola. y=k.x 2 de donde se deduce que:

d = k . (L/2) 2 k = d / (L/2) 2 EC = EF + FC FC = P 1 . (L/2) EF = P 2 . (L/2) EC = (P 1 +P 2 ) . L/2 Por otro lado, K = d / (L/2) 2 = EC / L 2 Sustituyendo en d / (L/2) 2 = (P 1 +P 2 ) . (L/2) / L 2 Sustituyendo en obtenemos 3223d (P1 + P2) . (L/2)=(L/2) 2 L 2 (P1 + P2) . (L)d =811(P1 + P2) . (L) x 2 y = .8 (L/2) 2 (P1 + P2) . x 2 y =2 . LA . x 2 y =2 . L y/d = k . x 2 / k . (L/2) 2

y/d = x 2 / (L/2) 2 y=d.x 2 / (L/2) 2 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 19 CURVAS VERTICALES ASIMTRICASCURVAS CONVEXAS En las Curvas verticales convexas, la lnea de la visual del conductor se ve interrumpida por el pice de la curva.Para su clculo deben tomarse en cuenta los siguientes parmetros:Longitud de Visibilidad de Frenado (S) > Lvf = df + dr Altura de Ojo del Conductor ( H ) = AASHTO (1,07 mts.) NORMA VENEZOLANA (1,15 mts.)sobre el pavimento.Altura mnima del obstculo ( h ) = 0,15 mts.Diferencia Algebraica de Pendientes (A) = P 1 P 2 CASO I ( S > Lcv ) Tomando como referencia el punto de la parbola donde la pendiente se hace cero, desde el lado izquierdo de lamisma:Tomando como referencia el punto de la parbola donde la pendiente se hace cero, desde el lado derecho de lamisma: De donde se deduce que: LcvS Hh P1 P2 Lcv / 2 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 20 Expresando el valor de P 1 yP 2 en forma decimal, llamemos A a la diferencia algebraica entre P 1 yP 2 A = (P 1 P 2 ) , pero como P

2 es descendientes es negativo y por lo tanto A=P 1 +P 2 sustituyendo en Introduciendo el Valor de (A) expresado en forma decimal. 1 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 21 Lcv hH S P1 P2 L / 2 / 2 "d" S 1 S 2 CASO II ( S < Lcv ) S=S 1 +S 2 La Ecuacin de la Parbola es de la forma y=k.x 2 k=y/x 2 Por similitud, podemos decir: k = d / (L/2) 2 Sustituyendo en tenemos que:En las curvas parablicas verticales, se cumple que: d=A.L/8 Introduciendo el Valor de (A) expresado en forma decimal. 2 2 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 22 P1P2TETS 1LSS1

ABCDE L/2L/2 hd CURVAS CONCAVAS (En Columpio) (En buen venezolano en Chinchorro) Para la determinacin de la visibilidad de frenado, en curvas cncavas, se toma en cuenta el efecto de lailuminacin de los faros (para luz alta). Con las siguientes consideraciones:Altura del los Faros sobre el pavimento (h) = AASHTO (0,60 mts.) NORMA VENEZOLANA (0,75 mts.) Apertura de los Rayos de luz Alta = 1Longitud de Visibilidad de Frenado (S) > Lvf = df + dr Diferencia Algebraica de Pendientes (A) =P 1 P 2 CASO I ( S > Lcv ) De los tringulos semejantes ASE y ABC, se deduce que: Sustituyendo en la Ecuacin(1) tenemos: Introduciendo el Valor de (A) expresado en forma decimal. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 23 P1P2TETS 1LSL/2L/2hd CASO II ( S < Lcv ) Anlogamente al caso anterior, la variacin de pendiente en la parbola es constante, por lo que podremosdefinir el valor de K como: Introduciendo el Valor de (A) expresado en forma decimal. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 24 MOVIMIENTO DE TIERRAS Elementos de la Seccin TransversalLa seccin transversal se encuentra conformada por la calzada, los hombrillos, las cunetas, bermas (Estructurasasociadas que consisten en bandas de terreno despejado desatinado a mantener la calzada libre de slidos quepudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como posible piedras cadas en taludes) y los taludes laterales.Tambin se pueden incluir elementos que mejoran la circulacin, tales como brocales, barandas, defensas, fajasseparadoras y los dispositivos para la sealizacin de la va. Plataforma: Es la parte en la va destinada al uso de los vehculos, incluye los hombrillos. Calzada:

Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos, excluye hombrillos ycanales adicionales. Hombrillos: Es la parte de la plataforma, contigua a la calzada, que est destinada alestacionamiento eventual de los vehculos y que proporciona soporte lateral alpavimento (Su significado es hombro del pavimento). Canal de Transito: Es la parte de la calzada que sirve para la circulacin en un solo sentido de losvehculos. Cunetas: Elemento de drenaje longitudinal de la va, en calles, avenidas y autopistas, seemplean brocales-cunetas. Bermas: Es el elemento de la va comprendido entre la cuneta y el talud de corte y/o relleno. Terrazas: Es una zona de discontinuidad en los taludes. Talud: Es la inclinacin del paramento de los cortes o de los terraplenes, expresadonumricamente por el recproco de la pendiente. Brocales: Se usan para delinear los bordes de la plataforma, regular el drenaje, dificultar lasalida de los vehculos del pavimento y para promover el desarrollo ordenado en laszonas adyacentes a la va.No se recomienda el uso de brocales en carreteras con velocidad de proyecto de masde 80 km/h. Aceras: En reas urbanas, debe disponerse de aceras al lado de las carreteras. Debern tenerun ancho mnimo de 1,20 metros, incrementndose en mdulos de 0,60 si elmovimiento peatonal lo requiere. Las aceras debern estar separadas 1,20 metros dela calzada. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 25 TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES EN MOVIMIENTO DE TIERRAS Seccin en Corte - Tipo TrincheraSeccin en Corte - Tipo LaderaSeccin en Corte/Terrapln - Tipo Media Ladera.Seccin en Terrapln - Tipo LaderaSeccin en Terrapln Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 26 LC CABDEFGADCBFGE Pendiente Terreno Natural (K)Pendiente Talud (n)Pendiente Talud (n)Pendiente Terreno Natural (K) CABDEFG Pendiente Terreno Natural (K)Pendiente Talud (N) 1.00 Generalmente el clculo de los volmenes a lo largo del eje de una vialidad se realiza a partir de seccionestransversales consecutivas, separadas por lo general cada (40 50 metros) en terreno llano y cada 20 metros enterreno montaoso.En una seccin transversal d le va, es necesario encontrar los puntos de interseccin del talud de corte o rellenocon el terreno natural, por lo que se presentan dos casos claramente diferenciados:

Caso a: Cuando las pendientes del talud de corte o relleno, tienen igual signo que la pendiente del terrenonatural. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 27 ADCBFGE Pendiente Talud (n)Pendiente Terreno Natural (K) Caso b: Cuando las pendientes del talud de corte o relleno, tienen signo contrario al de la pendiente del terrenonatural.A partir de este momento notaremos a la distancia (AB), dependiendo del lado que analicemos el talud, izquierdoo derecho como: (Xi, Xd) que corresponde a la distancia horizontal (Eje de las X) a la derecha o a la izquierda,medidos en forma horizontal a partir del borde de la plataforma.LA distancia (CD), corresponde a la diferencia de cota existente entre el borde de la plataforma y el terrenonatural, tanto del lado izquierdo como del derecho, (N) representa la pendiente del talud (Tangente del ngulo deinclinacin) expresada en forma decimal y (K) representa la pendiente del terreno natural, expresada de igualforma. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 28 LNEADECHAFLANESDECORTELNEADECHAFLANES DECORTE L N EA D E C HA F LA N E S D E R E L L E N O L N EA D E C HA F LA N E S D E R E LLENO L NEA DE CEROS L NEAS DE ESCORREN T A SECCIONES TRANSVERSALES CALCULO DE REAS DE SECCIONES TRANSVERSALES: Existen diferentes mtodos para establecer el rea comprendida en una seccin transversal, considerando quedichas reas pueden pertenecer a un corte o a un relleno, por lo que es necesario considerarlas por separado.Aunque en la actualidad el mtodo ms rpido y preciso es empleando el computador con ayuda de un programaespecializado (Autocad , Vas(sl), etc), o simplemente mediante la utilizacin de herramientas de Microsoft Office, como el caso de Excel. Existen adems otros procedimientos utilizados para el clculo de las reas deexcavacin y terrapln de una seccin transversal. Los principales son: Por coordenadas: A partir de las coordenadas de cada vrtice de la seccin transversal se puede calcular el reade una seccin en corte, relleno o mixta.Como se conoce la cota de la vialidad, la cota subrasante, los chaflanes, el perfil del terreno y el ancho de laplataforma es posible asignar coordenadas a todos los puntos a partir del eje, ya sea a la altura del perfil o a laaltura de la plataforma. Con planmetro: El planmetro es un aparato que permite calcular el rea de una superficie consignada en unplano a una escala determinada. Existen planmetros mecnicos y electrnicos, siendo ms preciso y rpido esteltimo.Tiene la limitante de la longitud de su brazo por lo que para superficies muy grandes se requiere dividir el rea ymedirla por partes. Grficamente por figuras geomtricas ( tringulos -):

Cuando la seccin no es muy irregular es posible calcular su rea por medio de tringulos. Por chaflanes: A partir de la libreta de chaflanes es posible determinar las reas de una seccin transversal.Esta metodologa, aunque no es muy precisa, an es muy empleada. Chaflan: Punto de interseccin entre el talud de corte o relleno con el terreno natural. Ceros: Son aquellos puntos sobre la plataforma que reflejan el paso de corte a terrapln o viceversa.Ambas conforman las lneas de Chaflanes y las Lneas de Ceros.Geomtricamente el ancho de la plataforma depende del ancho de los carriles, del ancho de los hombrillos,bermas, espesor de la estructura de pavimento, del valor de bombeo o de peralte en curvas. Del sobreancho siexiste en curva, de la pendiente transversal de las cunetas y de los valores de los taludes en terrapln. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 29 LC BD Pendiente Talud (n)Pendiente Terreno Natural (K) HFGAE Diagonales Principales Diagonales SecundariasProcedimiento para el clculo de reas, utilizando las coordenadas Los vrtices se ordenan en sentido antihorario y se completa con el vrtice inicial, por lo general este se trata de la cotanegra en el eje de la va. DiagonalPrincipal = (0,00x427,58)+(-3,50x419,38)+(-15,25x422,49)+(3,50x423,41)+(0,00x424,59)+(3,50x425,69)+(6,19x427,58)+(3,50x427,58)= - 3.755,3474 DiagonalSecundaria = (427,58x-3,50)+(427,58x-15,24)+(419,38x3,50)+(422,49x0,00)+(423,41x3,50)+(424,59x6,19)+(425,69x3,50)+(427,58x0,00)= 3.880,6171 rea Seccin = (- 3.755,3474 ( - 3.880,6171)) / 2 = 62.63 M 2 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 30 Seccin TpicaCLCULO DE VOLMENES Luego de tener el valor de las reas de las secciones transversales, cualquiera haya sido el mtodo de clculo,se procede a calcular los volmenes comprendidos entre ellas. Este volumen se supone que es un elementogeomtrico de forma prismoidal limitado en sus extremos por las dos secciones transversales, en los costadospor los taludes de corte o de lleno y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del terreno natural. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 31 b1h1b2h2 A1A2Am

CORRECCIN PRISMOIDALVm : Volumen determinado por la formula de las reas medias Am : rea de la seccin media entre dos reas consecutivas Vp : Volumen del prismoide entre dos secciones consecutivas Vm = L . AmA1 = ( b1 . h1 )A2 = ( b2 . h2 ) Vp = L/6 . (A1 + A2 + 4 . Am)(b1 + b2) (h1 + h2)Am = x2 2Vm = L/2 . (A1 + A2) (b1 + b2) (h1 + h2) 14Am = 2 . x = . (b1 + b2) . (h1 + h2)2 2 2L (b1 . h1) (b2 . h2)Vm = . +2 2 2L (b1 , h1) (b2 . h2) (b1 + b2) . (h1 + h2)Vp = . + +6 2 2 2LVp = . (b1 , h1) + (b2 . h2) + (b1 + b2) . (h1 + h2)12(E)rror = Vm - VpL (b1 , h1) (b2 . h2) LE = . + (b1 . h1) + (b2 . h2) + (b1 + b2).(h1+h2 )2 2 2 12(b1 , h1) (b2 . h2) (b1 . h1) + (b2 . h2) + (b1 + b2).(h1+h2 )E = L . + 4 4 12(b1 , h1) (b2 . h2) (b1.h1) + (b2.h2) + (b1.h1) + (b1.h2 ) + (b2.h1) + (b2.h2)E = L . + 4 4 12LE = . (b1 . h1) + (b2 . h2) - (b1 . h2) - (b2 . h1 )12LE = . (b1 b2) . (h1 h2)12Esto significa que cuando las basesb1 = b2 o las alturas h1 = h2, el errorproducido que es igual a la Correccinprismoidal (Cp) = 0Correccin Prismoidal = (E)rrorPuedo Obtener el Volumen prismoidalcomo: Vp = Vm (E)rror Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 32 1) PIRAMIDE TRIANGULAR 2) CUAhxyzL 3) TRONCO DE PIRAMIDE A1 (corte)A2 (corte)A3 (corte)A3 (relleno) L1L2 abcdgh jf ekli A1 (corte) = abcdA2 (corte) = efgA3 (corte) = hijA3 (relleno) = jkl Seccin a tres niveles (Necesita Correccin Prismoidal) Priamide Truncada V = H/3 (A1 + A2 + (A1.A2) ) 1/2 Piramide V = H/3 (A) Correccin prismoidal por secciones de distinto tipo Es normal en el clculo de volmenes de tierra que un tramo de va pase de secciones que se encuentrantotalmente en excavacin (Trincheras o corte) a otras que se encuentren en terrapln o viceversa. Por lo tantoexistir una seccin intermedia que se encuentre a media ladera (Corte y relleno), debindose entoncesconsiderar por separado, aplicando igualmente la correccin prismoidal por separado. 1) PIRAMIDE TRIANGULAR V = 1/3 rea de la Base x LNo necesita correccin 2) CUA V = (h . L) . (x + y + z)No necesita Correccin

3) TRONCO DE PIRAMIDE V = L/3 . (Area 1 + rea 2 + rea 1 . rea 2 )No necesita Correccin 4) SECCIN DE TRES NIVELES Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 33 Cg "A"Cg "B" LaLLb R (Radio Curva) CORRECCIN POR CURVATURA Para el clculo de este tipo de volmenes, tambin es frecuente utilizar las frmulas de las reas medias, peroaplicando el teorema que dice que el volumen de un slido engendrado por una superficie plana que giraalrededor de un eje contenido en el plano de su superficie, es igual al producto del rea de esa superficie por elrecorrido descrito por su centro de gravedad de la superficie durante el giro.Si el Centro de gravedad se mantuviera durante todo el recorrido, sera fcil realizar la correccin por curvatura,pero como el centro de gravedad vara constantemente, la solucin es bastante compleja, por lo tanto para elcaso de vialidad, se toma una solucin aproximadaSi la seccin A se mantuviera constante entre A y B, su volumen sera: V 1 = A . La Si la seccin B se mantuviera constante entre A y B, su volumen sera: V 2 = B . Lb Si L es la longitud de giro de la seccin a travs del eje de diseo de la vialidad, generalmente correspondienteal Center Line, podremos decir: L=2. . Rc . / 360 Por lo tanto podremos expresar a La y Lb en funcin de la excentricidad del centro de gravedad, respecto aleje de diseo. (La, Lb) = 2 . . (R

e ). / 360 Manteniendo la siguiente relacin entre (L) y (La, Lb) L / (La,Lb) = R / (R e ) Por lo tanto podemos expresar a La y Lb como: La = L . (R e A ) / RLb = L . (R e B )/R Luego, los volmenes seran: V 1 = A . L . (R e A ) / RV 2 = B . L . (R e B )/R Aceptando con suficiente exactitud, que el volumen corregido por curvatura sera Vc = . (V 1 +V 2 ) Por lo tanto podramos decir que: Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 34Cc = L / 2 R ( A. e A + B. e B

) Cuando Utilizamos la frmula de las reas medias, concluimos que: Vm = L / 2 (A + B) , por lo que tendramos Vc Vm = Correccin por curvatura (Cc) Considerando los signos respectivos de la excentricidad (+) o ()Pudiendo hacer las siguientes consideraciones:La correccin por curvatura puede tener cualquiera de los dos signos, dependiendo si el centro de gravedad decada una de las secciones, se encuentra del lado externo o interno de la curva. Si consideramos el valor de (e),negativo hacia el lado interno de la curva y positivo hacia el lado externo, podramos deducir que el volumencorregido en el cado d una curva donde el centro de gravedad se encuentra mas alejado, que el eje de diseo,ser mayor que el volumen medio, y por el contrario, cuando el centro de gravedad se encuentra del lado internode la curva respecto al Radio de curvatura, su volumen corregido por curvatura ser menor.A criterio del autor se debe tomar la excentricidad con su respectivo signo (+) o () y,Determinacin de la posicin del Centro de Gravedad aproximado, para establecer el valor de ( e )En el caso de vialidad en secciones de tres (3) niveles, puede aproximarse a lo siguiente:Tomando en cuenta de acuerdo al mayor de los dos, hacia que lado de la curva quedara el centro de gravedad.En el caso de secciones a media ladera, puede considerarse un triangulo, por lo que el centro de gravedad,estara ubicado a 1/3 de la base, pudindose entonces determinar fcilmente la excentricidad en el eje de las (X). Vc = L/2R A . (R e A ) + B . L . (R e B ) Cc = L / 2 R A . (R e A ) + B . L . (R e B ) L / 2 (A + B)Vc = Vm + Cc Siendo la suma algebraica,Considerando el signo de Cc de acuerdo al de las excentricidades respectivas e = ABS ( 1/3 . (Xi Xd)) Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar

INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 35 P R O G R E S I V A D I S T A N C I A T E R R E N O V I A L I D A D B A N Q U E O T E R R A P L E N D A T U M 3 1 2 , 0 0 m s n m 0+000320,50318,502,000+050315,25319,500+100313,50320,500 +150316,75321,500+200319,50322,500+250324,50323,50 5 0 , 0 0 5 0 , 0 0 5 0 , 0 0 5 0 , 0 0 5 0 , 0 0 VIALIDAD 4,257,004,753,001,00 P = 2% TERRENO NATURAL Movimiento de Tierras: El movimiento de tierra, que no es mas que el desplazamiento de volmenes excavados, y representa el mayor peso dentro de un presupuesto de una obra de vialidad realizado de acuerdo a las normas COVENIN Parte I,Carreteras. Al trazar el eje de la carretera, de acuerdo a los cortes o rellenos que existan considerando laspendientes en los diferentes taludes, la proyeccin horizontal de estos a veces ocupan grandes extensiones dereas, alejndose considerablemente del . Por lo tanto es necesario conocer el volumen de tierra que esnecesario realizar en corte (Banqueo) o relleno (Terrapln) para poder realizar y formular el presupuesto. En consecuencia, es necesario determinar: El ancho y superficie ocupada por el movimiento de tierra. (Secciones transversales) La superficie (rea) de las secciones correspondientes a los cortes y rellenos. El volumen del movimiento de tierra, banqueos y terraplenes, as como la distancia media de transporte.Para establecer la rasante de una vialidad es necesario adaptar al terreno a dicha rasante, por lo tanto esnecesario realizar un movimiento de tierra significativo para lograrlo, ya sea mediante la realizacin de cortes delterreno natural o construccin de terraplenes (Rellenos) sobre el mismo hasta alcanzar la cota de rasante.La existencia de dos secciones transversales consecutivas, generan un volumen conocido como prismoide, elcual puede ser calculado mediante la siguiente formula: V = L/6 (A 1 .A 2 +4.A m ) Donde A 1 yA 2 , son las reas de las secciones consecutivas (Extremas), y Am, corresponde al rea de la seccintransversal en el punto medio, siendo (L) la distancia entre las secciones A 1

yA 2 . Compensacin de volmenes y clculo de transporte: Como hemos dicho el movimiento de tierra dentro de una obra de vialidad es significativa por su peso en cuantoa inversin se refiere. CL Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 36 Dentro del movimiento de tierras, puede considerarse que los gastos de transporte son igualmenteconsiderables, por lo que es necesario acortar las distancias de acarreo.Para balancear los volmenes de corte y relleno, es necesario tomar en cuenta lo siguiente: El volumen de material excavado sufre un esponjamiento. El material compactado sufre una compresibilidad. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 37 Esto determina que los volmenes finales se vean afectados por diferentes factores, los cuales son necesariosdeterminar mediante ensayos de suelo, ya sean los establecidos por la ASTM o la AASHTO . Cuando no esposible utilizar los ensayos se podr recurrir a los siguientes valore recomendados: CONVERTIDO A:TIPO DESUELOCONDICIONINICIAL En sitio Suelto Compactado En sitio - 1.11 0.95Suelto 0.80 - 0.86 ARENA Compactado 1.05 1.17 -En sitio - 1.25 0.90Suelto 0.80 - 0.72 TIERRACOMN Compactado 1.11 1.39 -En sitio - 1.43 0.90Suelto 0.70 - 0.63 ARCILLA Compactado 1.11 1.59 -En sitio - 1.50 1.30Suelto 0.67 - 0.87 ROCA Compactado 0.77 1.15 TERMINOLOGAAcarreo: Distancia total en la que es transportado un material objeto de corte, ya sea de prstamo obanqueo. Acarreo Libre: Es la distancia mxima a la que puede ser transportado un material, estando incluido el preciode dicho transporte dentro del precio de la partida a ejecutar. Sobreacarreo: Es la distancia a transportar adicionalmente a la estimada como acarreo libre, por lo general seestipula en una unidad de partida y un precio diferente.En Venezuela las Normas COVENIN (Parte I, carreteras), sobre especificaciones, codificaciones y mediciones,en su captulo 10 referente a Movimiento de Tierras, la cual establece la

codificacin, definicin o descripcin, elequipo, personal, procedimiento de ejecucin, medicin y forma de pago de las partidas contempladas en estecaptulo.Teniendo en cuenta que no siempre el material de corte seutiliza siempre para hacer relleno o terraplenes, ya sea por exceso de material o por no necesitarse, por lo que este excesodebe botarse, o simplemente porque la distancia de transportede un material excavado es mayor que la distancia libre deacarreo, por lo que es necesario determinar la distancia mximaa la cual es econmico realizar un sobre acarreo, el cual sedenomina largo mximo de sobre acarreo econmico.Unidad de sobre acarreo:Existen dos distancias estipuladas en las normas para elsobreacarreo. Expresada en estaciones cada 50 m (Mototrallas) (Transporte < 500 metros) C-10.2.002.000 Excavacin para banqueos, en cualquier tipo dematerial, carga y transporte hasta 200 metros dedistancia M3 Norma de Medicin: La excavacin en banqueos se medir en metroscbicos, medidos en su posicin original,diferenciando los volmenes de materialdesechable, capa vegetal u otros. Se incluye lacarga y transporte hasta 200 metros (AcarreoLibre) Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 38 Expresadas en estaciones de 1KM, utilizando estaciones cada 200 metros como cifra decimal paratransporte > 500 metros. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 39 14.000 M313.000 M312.000 M311.000 M310.000 M39.000 M38.000 M37.000 M36.000 M35.000 M34.000 M33.000 M32.000 M31.000 M30.000 M3- 1.000 M3- 2.000 M3- 3.000 M3- 4.000 M3- 5.000 M3- 6.000 M3- 7.000 M3- 8.000 M3- 9.000 M3-10.000 M3-11.000 M3-12.000 M3-13.000 M3-14.000 M3 Prog.2+000Prog.2+050Prog.2+100Prog.2+150Prog.2+200Prog. 2+250Prog.2+300Prog.2+350Prog.2+400Prog.2+450Prog.2+500 Prog.2+550Prog.2+600Prog.2+650Prog.2+700Prog.2+750Prog. 2+800Prog.2+850Prog.2+900Prog.2+950Prog.3+000Prog.3+050 Prog.3+100Prog.3+150Prog.3+200Prog.3+250Prog.3+300Prog. 3+350Prog.3+400Prog.3+450Prog.3+500Prog.3+550Prog.3+600 Prog.3+650Prog.3+700Prog.3+750Prog.3+800Prog.3+850Prog. 3+900Prog.3+950Prog.4+000Prog.4+050Prog.4+100Prog.4+150 Prog.4+200Prog.4+250Prog.4+300Prog.4+350Prog.4+400Prog. 4+450Prog.4+500Prog.4+550Prog.4+600Prog.4+650Prog.4+700 Prog.4+750Prog.4+800Prog.4+850Prog.4+900Prog.4+950Prog. 5+000 DIAGRAMA DE MASAS VOLUMENESPROGRESIVAS DIAGRAMA DE MASAS No confundir al Diagrama de masas con el perfil longitudinal de la va, no tienen ninguna relacin.

 Las pendientes ascendentes indican el predominio de corte (Banqueo) y el perfil descendente, lostramos donde predomina el terrapln (Relleno). El punto correspondiente al cambio de pendiente (mximos y mnimos), se corresponden con lospuntos en los que el perfil de corte pasa a relleno y en el que el relleno pasa a corte. Los puntos de ordenadas positivas y negativas, indican que entre el origen y ellos existe unvolumen de corte o terrapln. Los puntos en los que una lnea horizontal cualquiera corta una onda del diagrama de masas, sonpuntos entre los cuales existe igual volumen de corte y terrapln, y se le conoce como lnea decompensacin. En una onda cualquiera, el volumen de tierra compensado o balanceado es la ordenadacomprendida entre la lnea de compensacin y el vrtice del diagrama. La posicin de una onda en relacin a la lnea de compensacin, indica la direccin del acarreo arealizar. Cuando la onda se encuentra por encima de la lnea de compensacin, indica acarreoshacia delante, mientras que para ondas negativas, significa acarreo hacia atrs. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 40 1 0 6, 5 0 1 0 5, 5 0 1 0 4, 5 0 1 0 3, 5 0 1 0 2, 5 0 A (rea Base) h 1 h 2 h 3 h 4 Luego de utilizar en cada tramo de la carretera en construccin, los volmenes procedentes de los cortes, en laconstruccin de terraplenes, podr quedar un exceso de tierra o hacer falta cierto volumen para completar elterrapln.Cuando hace falta material para completar el terrapln, recurrimos al prstamo (Zonas de prstamo), las cualesse ubican a un lado de la carretera y desde donde se saca material para ser compactado en la construccin deterraplenes. Cubicacin del material de prstamo 1. La cubicacin del prstamo se hace con anterioridad ala excavacin, de manera de determinar el volumentotal que pudiera proporcionar. (Para hacer esto esnecesario tener el levantamiento previo de la zona)2. Luego de realizada la excavacin, se procede a hacer un nuevo levantamiento y de esta manera poder entonces determinar la cubicacin para poder conocer el volumen total extrado.

Mtodos utilizados: 1. Mtodo de las secciones transversales: las cuales se estiman exactamente igual a los mtodos declculo de volmenes estudiados hasta el momento (mtodo de las reas medias), para lo cualnicamente sera necesario establecer un eje a lo largo del prstamo.2. Mtodo de las curvas de nivel : A veces la zona de prstamo incluye un montculo, el cual pudisemostener representado mediante curvas de nivel, de las cuales podemos establecer el rea como seccinhorizontal. Entre las curvas de nivel se generar un volumen del tipo prismoide calculado mediante lasformula de las reas medias, siendo la diferencia de altura entre las curvas de nivel sucesivas ladistancia. 3. Mtodo de los prismas truncados: Donde A es el rea de la base (a x b) y h 1 ,h 2 ,h 3 ,yh 4 , son lasalturas en las aristas, por lo que se deja perfectamente definidas estas mediante estacas. DichoVolumen se determina por la formula siguiente:V = A (h 1 +h 2 +h 3 +h 4 )/4 C-10.3.001.000 Excavacin en prestamo, en cualquier tipo dematerial, carga y transporte hasta 200 metros dedistancia M3 Norma de Medicin: La excavacin en prstamo se medir en metroscbicos, medidos en su posicin original,diferenciando los volmenes de materialdesechable, capa vegetal u otros. Se incluye lacarga y transporte hasta 200 metros (AcarreoLibre) Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 41 DRENAJE DE CARRETERASDRENAJE LONGITUDINAL Como hemos comentado en la introduccin, el drenaje longitudinal deber proyectarse como una red o conjuntode redes que recoja el agua de escorrenta superficial procedente de la plataforma de la carretera y de losmrgenes que viertan hacia ella y la conduzca hasta un punto de desage, restituyndolas a su cauce natural.Es decir, acta a modo de by-pass , ofreciendo al agua un camino alternativo

para que no interfiera con lacarretera. El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos funcionales: Elementos de canalizacin: recogen las aguas pluviales. Elementos de desage: alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de las aguas. Elementos de evacuacin: conducen las aguas hasta su evacuacin en un cauce natural. 3.1. Elementos de canalizacin En este apartado se describe la tipologa y dimensionamiento de los diferentes elementos que se encargan de lacanalizacin de las aguas en un drenaje longitudinal. Cunetas La cuneta se define como el elemento longitudinal situado en el extremo de la calzada y que discurre paralelo ala misma, cuyas principales misiones son:Recibir y canalizar las aguas pluviales procedentes de la propia calzada y de la escorrenta superficialde los desmontes adyacentes.En determinados casos, recoger las aguas infiltradas en el firme y terreno adyacente.Servir como zona de almacenaje de nieve, caso de estar en zona fra.Ayudar a controlar el nivel fretico del terreno.Tambin es importante que la geometra de las cunetas no suponga un peligro aadido para los vehculos queeventualmente se salgan de la calzada. En este sentido, la Instruccin recomienda adoptar taludes inferiores a1/6, redondeando las aristas mediante acuerdos curvos de 10 m. de radio mnimo. Como econmicamente estetipo de cunetas no es siempre justificable podrn emplearse otras ms estrictas, aunque debern estar separadas de la calzada mediante barreras de seguridad. 3.2. Elementos de desage A fin de disminuir en la medida de lo posible los caudales a evacuar, se disponen una serie de puntos dedesage a lo largo del elemento de drenaje longitudinal normalmente cunetas- de forma que las aguas sereintegren paulatinamente al medio natural causando el menor dao posible. ZONA RURAL VAS INTERURBANAS FUERA DE POBLADO Empleo de los cauces naturales por los que ira el agua si no existiera la carretera Cauces acondicionados para evitar fenmenos de erosin excesiva o soterramientos, disponiendodispositivos disipadores de energa Tambin suelen emplearse las obras de fbrica que cruzan la carretera: caos, pontones, tajeas... Si existen, puede desaguarse en corrientes cercanas de agua: ros, lagos, acuferos, etc. La distancia a la que deben situarse estos puntos de desage depende de varios factores, entre ellos elcaudal transportado o el la seccin del elemento de canalizacin longitudinal empleado. Lo normal esdisponer puntos de desage cada 100 o 150 m., aunque debe estudiarse cada caso. Los principaleselementos de desage superficial empleados en carreteras son los

sumideros e imbornales . Estoselementos permiten el desage de los dispositivos superficiales de drenaje caces o cunetas-, biendirectamente al exterior (imbornales) o por medio de un colector (sumideros). De esta forma, las aguas Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 42 vuelven a reintegrarse cauce natural, o son desviadas a sistemas subterrneos de recogida, como lared de alcantarillado en los ncleos de poblacin.En la eleccin del tipo y diseo de estos elementos debern tenerse en cuenta, aun por encima de lasconsideraciones hidrulicas, factores de seguridad en la circulacin y el posible peligro de su obstruccin por acumulacin de sedimentos trreos o escombros procedentes de la plataforma y mrgenes, lo que haratotalmente intil su presencia. Tipologa Los sumideros presentan diferentes tipologas, a saber:- Continuos: El desage se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de toda la longitud de la va.- Aislados: La evacuacin de las aguas se localiza en determinados puntos, distinguindose tres clases desumideros, en funcin de su orientacin: Horizontales: El desage se realiza por su fondo. Laterales: El desage se realiza por su pared lateral vertical o cajero. Mixtos: Combina los dos tipos anteriores.Los sumideros aislados situados en puntos bajos sern generalmente de tipo horizontal, a que poseen mayor capacidad de desage que los laterales, aunque pueden obstruirse ms fcilmente. Por ello, para evitar laformacin de balsas debe disponerse otro sumidero a 5 cm. de altura de aqul o reemplazarse el conjunto por unsumidero mixto.Asimismo, los emplazados en rasantes inclinadas tambin suelen ser de tipo horizontal, interceptando en elfondo a la cuneta o caz, y con sus barras preferentemente orientadas en la direccin de la corriente. Sucapacidad de desage aumenta con su longitud y con el calado de la corriente aunque disminuye con lavelocidad de la misma, que depende directamente de la pendiente longitudinal.Cada sumidero aislado deber estar conectado a una arqueta, para as enlazar con el sistema de evacuacinformado por los colectores.Fig. 18.13 Tipos de sumideros horizontales empleados en carreteras (5.1-IC)ZONAS URBANAS EN MEDIANAS DRENAJE TRANSVERSAL La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del terreno laderas,vaguadas, cauces, arroyos, ros-, por lo que debe procurarse un sistema que restituya dicha continuidad,permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible la circulacin de aguaa travs de la citada red.Adems, las obras de drenaje transversal tambin se aprovechan para desaguar el caudal recogido por laplataforma y sus mrgenes, y canalizado a travs de las cunetas.En cuanto hace referencia a su tipologa

, pueden distinguirse dos grandes grupos de obras de drenajetransversal:(a) Pequeas obras de paso: Este tipo de obras son de reducido tamao, no superando luces de ms de 10 m.Algunas de ellas se recogen en la Coleccin de pequeas obras de paso, Norma 4.2-IC. Se dividen en: Caos: Tubos de seccin circular construidos para desaguar pequeos caudales de agua. Tajeas: Aquellas obras que, sin ser caos, tienen luces que no exceden de un metro. Alcantarillas: Obras de luces superiores a 1 m. e inferiores a 3 m. Pontones: Comprenden luces de entre 3 y 10 metros. Pozos: Arquetas de fbrica, adosadas a los caos o tajeas situadas en perfiles a media ladera, querecogen las aguas de las cunetas que han de desaguar por ellos. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 43 (b) Grandes obras de paso: Se trata de aquellas realizadas para salvar grandes luces y desniveles,principalmente puentes y viaductos. Este tipo de obras estn relacionadas con cauces y caudales msimportantes, por lo que su seccin no resulta determinante para el desage del cauce. Sin embargo, planteaproblemas de elevacin de la lmina de agua sobre la va o de erosiones en los apoyos de las pilas. 4.1. Criterios de proyecto Al proyectar obras de drenaje transversal debern tenerse en cuenta los criterios de diseo ya expuestos alprincipio del tema, as como los siguientes puntos, muchos de ellos referidos a pequeas obras de paso: Deben perturbar lo menos posible la circulacin del agua por el cauce natural, sin provocar excesivassobre elevaciones del nivel de agua que pueden provocar aterramientos aguas arriba- ni aumentos develocidad, causantes de erosiones aguas abajo. Debe considerarse la posibilidad de distribuir la anchura del cauce entre varios vanos o conductos. Eneste sentido, suele ser preferible una nica obra antes que varias ms pequeas, ya que existe unmayor riesgo de obstruccin, al ser las luces ms pequeas. Las obras pequeas de paso deben proyectarse tratando de seguir el cauce natural del agua, salvo quela longitud del conducto resultase excesiva, en cuyo caso podr modificarse ligeramente, sin producir cambios bruscos que afectaran al rendimiento de la propia obra de desage. Las embocaduras deben dimensionarse de forma que no favorezcan la formacin de turbulencias oprovoquen aterramientos, permitiendo que el agua entre en el conducto de la forma ms limpia posible.En la siguiente figura se recogen diversos tipos de embocaduras empleadas en drenaje transversal.Tampoco conviene dimensionar estrictamente los dimetros de los tubos; es preferible sobredimensionarlos

paraas prever posibles reducciones de seccin ocasionadas por aterramientos o acumulacin de escombros. En estesentido, se considera que la anchura efectiva de un conducto circular es igual al 60% de su dimetro nominal. Fig. 18.16 Plantas de pequeas obras de drenaje transversal (5.2-IC) Generalidades, tipos de Alcantarillas. Ubicacin y Alineamiento de Alcantarillados. Dimetro Mnimo. Diseo deAlcantarillas. Determinacin del Gasto de Diseo. Factores que determinan el Gastos. Tipo de funcionamiento deAlcantarillados. Utilizacin de Formulas y bacos. Diseo definitivo, Cunetas. Capacidad de Cunetas. Drenaje Transversal de Carreteras La funcin de un buen diseo en el aspecto de garantizar un buen drenaje en la vialidad, contempla los siguientesaspectos fundamentales:1. La de desalojar las aguas en escorrenta sobre las calzadas, de manera de evitar el estancamiento sobresu superficie, lo que resulta sumamente peligroso.2. La de garantizar el paso de las aguas de un lado al otro del cuerpo de la va.La primera se logra mediante la definicin precisa de las curvas de pavimento, garantizando que exista unapendiente mnima en todo tramo de la vialidad, capaz de desalojar efectivamente las aguas superficiales.La segunda se logra mediante el uso de alcantarillas, puntes y pontones, estructuras que generalmente reciben elnombre de drenajes transversales al eje de diseo de la vialidad. Las Alcantarillas: Son estructuras que canalizan las aguas de escorrenta, a travs del cuerpo de una vialidad, por lo general de aquellas no permanentes, que se generan durante la duracin de una lluvia, y se encuentrandefinidas por el relieve natural del terreno. Por lo general tiene forma de ductos cerrados (Rectangulares o Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 44 circulares), las cuales son capaces de trabajar a presin, cuando la lnea de carga de la corriente, se encuentra por encima de la corona. Pueden ser de concreto reforzado o no, prefabricadas o vaciadas n sitio, metlicas, lisas ocorrugadas, de arcilla, etc. Pontones y Puentes: Estas estructuras se requieren cuando las aguas que atraviesan un cuerpo de va presentanun caudal permanente o un gran caudal, por lo que presentan mayor capacidad de desalojo. ALCANTARILLADO (DRENAJES DE AGUAS PLUVIALES)Duracin e intensidad de la lluvia Las estructuras de drenaje se disean para conducir las mximas descargas producidas por las lluvias durante superodo de diseo, debido a la relacin duracin / intensidad.Para medir la intensidad de las lluvias, se utiliza el Pluviogrfo, el cual registra datos como la hora de comienzo dela lluvia, culminacin e intensidad de la misma. Escurrimiento superficial Este ocurre, desde el momento que la lluvia cae y el instante en que el agua de escurrimiento pasa por un puntodel cauce. Durante este lapso el agua se puede infiltrar en la tierra, o fluir sobre la superficie, generndose as ungasto subterrneo y un gasto superficial o escurrimiento. Descarga de Diseo Formula Racional La formula Racional expresa que la descarga es igual a un porcentaje de la precipitacin multiplicado por el rea dela cuenca. Este mtodo es solo aconsejable para cuencas menores de 500 Ha,La duracin mnima de l lluvia deber ser el tiempo necesario para

que una gota de agua llegue a la estructura dedrenaje desde el punto ms alejado de la cuenca a travs de las lneas de escorrenta.A este tiempo se le denomina tiempo de concentracin.El valor de coeficiente de escorrenta depende de las caractersticas que rigen la cantidad y velocidad deescurrimiento en la cuenca. Depende de la pendiente del terreno, el grado de permeabilidad y de la cubierta decapa vegetal que posea. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 45 FACTORES DE COEFICIENTE DE ESCORRENTA (SAIC) TIPOS DE SUPERFICIE Valores de C Superficie impermeable de techos0.75 a 0.95Pavimentos Asflticos0.80 a 0.95Pavimentos de Hormign0.70 a 0.90Pavimentos de Piedras o Ladrillos0.35 a 0.70Suelos Impermeables (Pendientes 1% - 2%)0.40 a 0.65Suelos Impermeables con csped (Pendiente 1% - 2%)0.30 a 0.55Suelos Ligeramente Permeables (Pendiente 1% - 2%)0.15 a 0.40Suelos Ligeramente Permeables con Csped (Pendiente 1% - 2%)0.10 a 0.30Suelos Moderadamente Permeables (Pendiente 1% - 2%)0.05 a 0.20Suelos Moderadamente Permeables con Csped (Pendiente 1% - 2%)0 a 0.10Suelos Arenosos Planos (Pendiente < 2%)0.05 a 0.10Suelos Arenosos Promedios (Pendiente 2% al 7%)0.10 a 0.15Suelos Arenosos Inclinados (Pendientes > 7%)0.15 a 0.20Suelos Arcillosos Planos (Pendientes < 2%)0.13 a 0.17Suelos Arcillosos Promedio (Pendientes 2% al 7%)0.18 a 0.22Suelos Arcillosos Inclinados (Pendientes > 7%)0.25 a 0.35 Escorrenta para zonas Rurales (M.O.P)Pendiente del Terreno P r o n u n c i a d a A l t a M e d i a S u a v e D e s p r e c i a b l e CoberturaVegetalTipode Suelo50% 20% 5% 1% Impermeable 0,80 0,75 0,70 0,65 0,60Semipermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50 SinVegetacin Permeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30Impermeable 0,70 0,65 0,60 0,55 0,50Semipermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40 Cultivos

Permeable 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20Impermeable 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45Semipermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35 Pastos oVegetacinligera Permeable 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15Impermeable 0,60 0,55 0,50 0,45 0,40Semipermeable 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 Hierba oGrama Permeable 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10Impermeable 0,55 0,50 0,45 0,40 0,35Semipermeable 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 Bosques ovegetacindensa Permeable 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05En Zonas susceptibles a incendioCultivos: Multiplicar x 1,10 el Resto Multiplicar x 1,30Para la determinacin del tiempo de concentracin, que hemos dicho que es el tiempo que tarda una gota de agua,desde el momento que cae en el punto ms alejado de la cuenca, hasta que llega a la estructura de drenajes enestudio, el cual se puede determinar mediante varios mtodos: Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 46 ACOBD H Radio Radio ACOB H D Permetro Mojado (Pmc) Radio Hidrulico (Rhc) rea Mojada (Amc) Dimetro (D) = 2 R Velocidad Seccin Llena (Vc) Caudal a Seccin Llena (Qc) Para Seccin llenaPara un Tirante de Agua Determinado (H) Elementos Hidrulicos para una relacin H/D, vienen dados por los siguientes valores: Qr / Qc Vr / Vc Rh / Rhc Pm / Pmc Rh 2/3 .S 1/2 Q = A .nRh 2/3 .S 1/2

V =n Amc = D 2 /4Rh = Amc / Pmc Pmc = D Rhc = D 2 / (4 D) = D / 4 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 47 rea o superficie mojada: Se refiere a la seccin transversal de la corriente de agua qu conduce un canal. Permetro Mojado: Es la longitud de la lnea de contacto de la seccin transversal del canal con la superficie mojada del canal. Radio Hidrulico: Relacin entre el rea mojada y el permetro mojado. Profundidad hidrulica: Relacin entre el rea y el ancho de la superficie libre. Factor seccin: Producto del rea por la raz cuadrada de la profundidad hidrulica. Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 48 COEFICIENTES DE MANNING EN CANALES NO RECUBIERTOS CANALES EXCAVADOSCoeficiente(N)En Tierra Seccin Uniforme Limpios sin vegetacin 0.022 Hierba corta, algunas malezas 0,027 En Tierra Secciones aproximadamente Uniformes Sin Vegetacin 0,025 Hierba Corta, algunas malezas 0,030 Plantas Acuticas, enea, etc. 0,035 Fondo de cantos rodados y taludes sin vegetacin 0,040CANALES DRAGADOS Sin Vegetacin

0,028 Vegetacin ligera en los taludes 0,050SIN MANTENIMIENTO Gran cantidad de Malezas 0,080 Gran cantidad de malezas, arbustos,vegetacin en las mrgenes 0,100EN ROCA Seccin uniforme lisa 0,035 Seccin Irregular y Escabrosa 0,040 VELOCIDAD MXIMA RECOMENDADA EN CANALESNO REVESTIDOSTIPO DE SUELOVELOCIDAD(m/seg) Areba fina No Coloidal 0,75Greda Arenosa No Coloidal 0,75Greda Limosa No Coloidal 0,90Greda Firme 1,00Grava Fina 1,20Arcilla Dura Muy Coloidal 1,40Limos Aluvionales - Coloidales 1,40Limos Aluvionales - No coloidales 0,90 MATERIALES GRADADOS NO COLOIDALES Greda a Grava 1,40Limo a Grava 1,60Esquisto Arcilloso 1,80Grava 1,80Grava Gruesa 2,00Grava a Cantos Rodados 2,30 Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 49 Niv. + 58.15 P 2. 7 4 %L = 72. 9 9 mP 3.33 %L = 45.00 m Velocidad de arrastre y Sedimentacin Por ser necesario garantizar una velocidad de arrastre mnima, es recomendable disear para un gasto con untirante de agua comprendido entre 0,50 y 0,67 del dimetro, lo que refleja una relacin ptima del Radio Hidrulico(A/P).Para lo cual es necesario establecer un valor mnimo de pendiente, la cual viene dado por las siguientesexpresiones:Llamemos s: Peso especfico del sedimento : Peso especfico del agua e: Espesor de la partcula (Dimetro Arena) f : Relacin de Posrosidad : Angulo con la Horizontal en grados Fr = k . e ( s ) (fuerza que se opone al arrastre de las partculas) k = (1 f) Seno

Valor determinado experimentalmente y su rango oscila entre0,04 y 0,08 para arenas limpias y arenas limosas respectivamente. La fuerza de arrastre (F R ) es considerada como = . rh .S r h: Radio Hidrulico S: Pendiente Longitudinal de la Tubera Despejando S=F R /( . Rh) Haciendo F R = Fr obtenemos:Obteniendo el valor de la pendiente mnima para un slido determinado, utilizando la formula de mannig, podemosentonces establecer su velocidad. Drenajes de Aguas Pluviales Manual de Drenaje de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas (MOP) K .e s S =Rh

Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 50 Cunetas: Las cunetas son canales abiertas con direccin paralela a la va cuya funcin es recolectar las aguas provenientesde la calzada y conducirlas aguas abajo, sin permitir que estas ocasionen dao alguna sobre la estructura vial.Como son elementos aledaos a la va no se recomiendan que posean talud ms all de (6:1) en el caso develocidades de proyecto superiores a 80 km/h y de (4:1) hasta velocidades de proyecto de 60 km/h.En Vialidades extra urbana no se recomienda la utilizacin del Brocal Cuneta, por ser el brocal un elementoperturbador del trnsito, al contrario de lo que sucede en vialidad

urbana, ya que el brocal se convierte en undelineador del trnsito y un separador del rea de circulacin peatonal. Z = 50H = 0.075m 3 /s0.2100 Q = Am / n x (Rh 2/3 xS 1/2 )0.2813Am = ZH 2 7.5015 Pm = 2 x (Z 2 H 2 +H 2 ) 1/2 = 2H(Z 2 +1) 1/2 0.0375 Rh = 0,5 Z H /(Z 2 + 1) 1/2 Z = 50H = 0.075m 3 /s0.1050 Q = Am / n x (Rh 2/3 xS 1/2 )0.1406 Am = ZH 2 / 23.7507 Pm = (Z 2 H 2 +H 2 ) 1/2 = H(Z 2 +1) 1/2 0.0375 Rh = 0,5 Z H /(Z 2 + 1) 1/2 H

z H z

Universidad de Oriente Vas de Comunicacin IINcleo Bolvar INGENIERIA CIVIL Prof. Rogelio Prez Solano 51 806020 40352030352515152510155 BROCALES TIPO