Guía de Capacitación de CAPS

Gua de Capacitacin de CAPS
Capacitacin para el Sistema de Combustible CAPS en Motores ISC, QSC8.3, ISL, y QS9
2/26/2002 Revisin 1.4
CAPS Training Guide
Rev 1.2 - February 2001
Agenda
1
Pgina
LA PREPRUEBA....................................................................................................................................................................................... II INTRODUCCIN............................................................................................................................................................................1 M EJORAS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA CUMMINS DE BOMBA CON A CUMULADOR (CAPS) ........................ 1 2 PARTES UTILIZABLES...............................................................................................................................................................4 2.1 COMPONENTES M ODULARES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA CUMMINS DE BOMBA CON A CUMULADOR (CAPS)............................................................................................................................................................................ 4 2.2 POLTICA DE REUTILIZACIN DE PARTES CAPS....................................................................................................................... 5 2.3 NMEROS DE PARTE UTILIZABLE CAPS ................................................................................................................................... 5 2.4 SENSORES CAPS DE PRESIN DE COMBUSTIBLE................................................................................................................... 19 2.5 ENSAMBLE CAPS DE LA VLVULA A MORTIGUADORA DE RGIMEN DE ENTREGA ......................................................... 22 3 HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO................................................................................................................................24 3.1 3.2 3.3 3.4 4 PARMETROS DE INSITE PARA CAPS .................................................................................................................................... 24 VERIFICANDO FASE DE SOFTWARE .......................................................................................................................................... 25 ESTADOS DE DOSIFICACIN DE COMBUSTIBLE DEL USUARIO DE INSITE......................................................................... 28 PROTECTOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE ............................................................................................................................ 31
SUGERENCIAS DE DIAGNSTICO.....................................................................................................................................34 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 U SE TODAS SUS PISTAS............................................................................................................................................................... 34 SUGERENCIAS IMPORTANTES DE DIAGNSTICO DE CAPS.................................................................................................... 34 A IRE /RESTRICCIN (NO A RRANQUE Y/O CDIGO DE FALLA 329)....................................................................................... 35 EJEMPLOS DE M ALAS PRCTICAS............................................................................................................................................. 36 DIAGNSTICO DEL CDIGO DE FALLA..................................................................................................................................... 39 DIAGNSTICO DEL SNTOMA ..................................................................................................................................................... 44 INSPECCIN DE DESECHOS DEL RESORTE DE LA VLVULA CHECK .................................................................................... 52 INSPECCIN DEL DESGASTE DEL EJE /A COPLAMIENTO DE LA BOMBA DE ENGRANES ...................................................... 54
MEDIDAS PREVENTIVAS .......................................................................................................................................................55 5.1 5.2 TORNILLOS Y SOPORTES............................................................................................................................................................. 59 PRELLENANDO FILTROS DE COMBUSTIBLE CAPS (CEBANDO) ........................................................................................... 59
PROCEDIMIENTOS COMUNES ............................................................................................................................................60 6.1 INSPECCIONANDO POR A FERRAMIENTOS DEL ROTOR ........................................................................................................... 60
APNDICE A: GLOSARIO DE TRMINOS ...................................................................................................................................1 6.2 7 8 CDIGOS DE FALLA COMUNES U SADOS EN LA CAPACITACIN ............................................................................................. 1
APNDICE B: RESPUESTAS A LA PREPRUEBA.............................................................................................................2 APNDICE C: TPICOS DE SERVICIO/PARTES IMPORTANTES..........................................................................4
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LA PREPRUEBA
Pregunta 1
Un autobs es remolcado hacia el taller por no arrancar. El cliente dijo que l estaba manejando a travs del camino y que el motor se par y no rearranc. Cul es su primer paso? A. Efectuar una prueba de clic de la ICV y PCV B. Revisar el nivel de combustible en el tanque C. Revisar los cdigos de falla D. Revisar por aferramiento del rotor E. Tratar de operarlo desde una cubeta
Pregunta 2
El turno de da le deja a usted con un RV que no arranca. La orden de trabajo dice que ellos revisaron el nivel de combustible, y los cdigos de falla. Los cdigos de falla encontrados son 143, 456. Cul es su primer paso? A. B. C. D. E. Seguir el Arbol No Arranca Revisar por aire y restricciones Monitorear la Presin del Acumulador Diagnosticar el cdigo de falla 456 Rociar ter en la admisin para ver si arranca
Pregunta 3
El cliente trae un camin de volteo y reclama que apenas recientemente desarroll baja potencia. Tiene menos potencia que los otros autobuses en su flotilla. El motor parece funcionar bien pero est bajo en potencia. No hay cdigos de falla en el ECM. Cul es su prximo paso? A. B. C. D. E. Revisar por aire y restriccin Seguir el rbol de diagnstico Humo Blanco/ Tironeo Revisar la presin del acumulador en INSITE Revisar el estado de dosificacin de combustible del Usuario en Ralent Revisar el Estado de Dosificacin de Combustible del Usuario mientras carga el motor
ii
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Pregunta 4
El cliente reclama de una lmpara amarilla y paro ocasional. Despus de que para arranca bien de vuelta y funciona bien por algn tiempo. Entonces el motor es viejo y el propietario nunca lo ha llevado al taller. Usted ha verificado el nivel de combustible y usted encuentra los siguientes cdigos: 143, 146, 268. Siguiente paso? A. B. C. D. E. Monitorear la presin de aceite con un indicador manual. Monitorear la presin de aceite en INSITE Recalibrar el ECM para el 268 para actualizar al cdigo 456 Reemplazar el sensor de presin porque es del estilo antiguo Revisar la conexin entre el arns del motor y el ECM
Pregunta 5
Un camin nuevo de servicio regular con un ISC es trado por una falla de encendido. Usted no encuentra cdigos en el ECM. Qu va usted a hacer luego? A. B. C. D. E. Revisar los cables conectores por un cable desconectado o quemado. Efectuar la prueba de clic de la ICV y PCV Revisar el amortiguador por desechos Seguir el rbol de Falla de Encendido en el M. de D. y R.F. del ISC/ISL Revisar por Aire/Restriccin en el combustible
Las Respuestas Pueden Encontrarse en el Apndice B
iii
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1 Introduccin
Cummins Ingeniera de Servicio de Rango Medio ha recopilado esta gua de capacitacin para ayudar a refrescar los procedimientos y sugerencias de diagnstico de fallas as como tambin otra informacin til que pueda asistir al tcnico que trabaja en Motores ISC/L. Si se requiere asistencia de diagnstico: Los Dealers debern llamar a sus distribuidores locales. Los Distribuidores pueden llamar a la lnea de emergencia de soporte tcnico de Cummins Engine Company.
1.1 Mejoras de la Bomba de Combustible del Sistema Cummins de Bomba con Acumulador (CAPS)
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1.1.1 Mejoras en el 2000

Sntoma / Cdigo de Falla dirigido por mejora Fugas de Combustible
Descripcin de la Mejora
Fugas del Tapn del Acumulador Problema de ensamble. El disco de sello usado bajo los opresores del acumulador se instalaba seco y no estaba proporcionando un sello apropiado. Ensamble aplica ahora aceite al lado de opresor del disco de sello permitiendo que se aplique una mejor compresin dando un sello apropiado. Nuevas RSSn Las amortiguadoras del rgimen de entrega se estaban agrietando y fugando. Se cambiaron el diseo del asiento de sello y los materiales del cuerpo de la vlvula. Nuevos Arosellos (fugas de aceite) - Pista de carreras Se cambi el diseo y material del arosello que est entre la carcasa del rbol de levas y el acumulador, tambin el material del arosello interno de la carcasa del rbol de levas. Nuevos resortes de la vlvula check (diseo y material) Sensor de Presin con Conexin Flexible Problema de desgaste de pines con el conector del sensor. El nuevo diseo del sensor tiene una conexin flexible. Conexin de Salida del Distribuidor (nuevo material) Problema de agrietamiento. Grietas del Acumulador - Mejoras del Proceso del Proveedor Mejora del Software - Nuevos Cdigos de Falla del Sensor (CF 456). Capacidades de diagnsticos mejoradas Mejora del Software - Algoritmo de Desaceleracin. El algoritmo de desaceleracin ayuda a controlar la rapidez del cambio de presin en el distribuidor. Introduccin en el CD ROM de servicio 12/00 Disco de Sello del Sensor Nuevo disco de sello para el sensor de presin. Deformacin del Barreno de la ICV El barreno de la ICV se deformaba cuando los tornillos se apretaban. Para impedir la adherencia del mbolo se mejor la tolerancia.
Fecha 4/15/00
1er. n/s de la Bomba 2502836
1er. n/s del Motor 45976235
Fugas de Combustible
5/12/00
2510724
45988506
Fugas de Aceite
8/18/00
2542537
46025397
Desechos en la Vlvula Amortiguadora CF329 CF456, CF268, CF449
9/11/00
2549233
46030376
9/22/00
2551987
46032656
10/03/00
mezclado
Fugas de Combustible Deteccin de desgaste del pin del sensor de presin, CF268, CF449 Aferramientos del Rotor
10/30/00 10/30/00
2564803
46053762 Mezclado
10/30/00
Mezclado
11/08/00
2568404
46050215
Tironeo, Paro, No Arranque, prueba de Clic Fallada, CF277, CF329
11/22/00
2572828
46056363
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1.1.2 Mejoras en el 2001

Sntoma / Cdigo de Falla dirigido por mejora Paro, Tironeo, No Arranque, CF277, CF329 Desaceleracin Lenta del Motor, Severa despus de liberar el acelerador
Descripcin de la Mejora
Fuerza Baja del Estator de la ICV calidad mejorada del estator de la ICV. Mejora del Software Aferramiento del rotor Se modific el algoritmo de desaceleracin para mejorar problema de desaceleracin lenta. Mando Cuadrado de la Bomba de Engranes Nuevo diseo para reducir desgaste de eje/acoplamiento. Regulador de la Bomba de Engranes Rediseado Cambio de las Tolerancias del Rotor, medidas de control de calidad incrementadas Mejoras del cable de la ICV Cables alargados, enrollado cambiado, Identificador montado diferentemente Mejora del Software - Mejora de la inyeccin piloto Mejora del Software Mejoras de Diagnstico Sensibilidad de los CF268, CF329, CF456
Fecha 1/09/01
1er. n/s de la Bomba 2582140
1er. n/s del Motor 46057372
CD 3/01
Humo Blanco, Arranque Difcil
3/01/01
2595081
46085399
Baja presin de la bomba de engranes CF329 No Arranca
6/20/01
2620294
46122921
9/18/01
2640371
46146361
Paro, Tironeo, No Arranque, CF277, CF276, CF279 Arranque difcil, arranca luego se para CF268, CF456, CF329 Falsos
12/17/01
2658974
CD 11/01 CD 7/01
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2 Partes Utilizables
2.1 Componentes Modulares de la Bomba de Combustible del Sistema Cummins de Bomba con Acumulador (CAPS)
A B C D E
Acumulador Carcasa del Arbol de Levas Bomba de Engranes Mdulo de ICV/Distribuidor Ensamble del Tubo de Rgimen de Entrega
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2.2 Poltica de Reutilizacin de Partes CAPS

Cuando se da servicio a una bomba CAPS, ciertas partes no debern reutilizarse. La siguiente lista proporciona instrucciones sobre que hacer. Ensambles de amortiguador de rgimen de entrega (No. de Parte 3800351 y 3800764) Esfuerzos de instalacin en la conexin y asiento de vlvula los inutilizan para reinstalacin. Si cualquiera de estos amortiguadores se desmontan, el ensamble entero debe reemplazarse. Se ha diseado un nuevo amortiguador del rgimen de entrega reutilizable (No. de Parte 4010544) para eliminar fugas de combustible causadas por amortiguadores de rgimen de entrega (liberado en produccin el 1 de Mayo del 2000). Este nuevo amortiguador puede reutilizarse reemplazando slo el disco de sello (No. de Parte 4010545). Amortiguadores de la salida del distribuidor (No. de Parte Estandarizado: 3800350 y Equalizer/ISL: 3800909) - Los esfuerzos de instalacin en la conexin los inutilizan para reutilizacin. Cuando un ensamble de salida se quita por alguna razn, reemplace el ensamble entero. No reutilice la arandela de sello. Conexin de entrada del distribuidor y disco de sello (No. de Parte 4009971 y 4009898) Esfuerzo de instalacin en la conexin y el aplastamiento en el disco de sello los inutilizan para reutilizacin. Reemplace ambos cada vez que una conexin se remueva por cualquier razn. Los arosellos entre los mdulos no debern reutilizarse en ningn momento en que se realice una reparacin modular. El tubo de rgimen de entrega (No. de Parte 4009781) est otra vez disponible como pieza reemplazable, pero el uso de esta parte requiere autorizacin previa de RapidServe.
2.3 Nmeros de Parte Utilizable CAPS

Lo siguiente es una referencia para las partes CAPS disponibles. de Emisin Antiguos Niveles
No Intercambiable
2.3.1 Nmeros de Parte de la Bomba CAPS

Tipo de Bomba ISC Original ISC Estandarizado ISC Equalizer ISL N/P de la Bomba Antigua 3417160 4010491 4010173 4009874 N/P de la Bomba Actual 4076441 4076441 4076442 4076443
Nuevos Niveles de Emisin
2.3.2 Nmeros de Parte del Arns

Tipo de Sensor de Presin/Temperatura del Combustible Sensor Combinado de Presin/Temp. del Combustible HiStat N/P del Arns ISC 3944122 N/P del Arns ISL N/A
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Sensor de Presin ISS Original Sensor de Temp. Separado Sensor de Presin ISS Con Conexin Flexible (Actual) Sensor Combinado de Presin/Temp. del Combustible HiStat para Camiones Sterling

3948165* 3938747 3944121 3948167* 3938748
* Ya no disponible para servicio. Vea el Tpico de Servicio/Partes 01T5-1 para ms detalles.
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2.3.3 Mdulos de Bomba Original/Estandarizada del ISC (Bomba 4076441)

No. 1 2 3 4 5 6 Nombre de la Parte Mdulo de Acumulador* Mdulo de ICV/Distribuidor Mdulo de Carcasa del Arbol de Levas Mdulo de Bomba de Engranes Tubo de Rgimen de Entrega Tubo de Drenado de Combustible (No Mostrado)** No. de Parte 4025318* 4009876 4009877 4010267 4009781 3943595**
2.3.4 Mdulos de Bomba Equalizer del ISC (Bomba 4076442)

No. 1 2 3 4 5 6 Nombre de la Parte Mdulo de Acumulador Mdulo de ICV/Distribuidor Mdulo de Carcasa del Arbol de Levas Mdulo de Bomba de Engranes Tubo de Rgimen de Entrega Tubo de Drenado de Combustible (No Mostrado)** No. de Parte 4025319 4010269 4009877 4010267 4009781 4010174**
* El mdulo de acumulador (1) 4025318 slo deber ordenarse para motores que se fabricaron originalmente con la bomba CAPS nmero de parte 3417160. El mdulo de acumulador nmero de
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parte 4025319 puede usarse en cualquier motor ISC/ISL, y puede venir incluso si se ordena un 4025318. Esto depender del tipo de core que tenga Recon en el momento. ** El Tubo de Drenado del Combustible (6) no est incluido en la Bomba Original/Estandarizada del ISC (N/P 4076441), pero se incluye en la Bomba Equalizer del ISC (N/P 4076442). Nota: El Tubo de Rgimen de Entrega (5) no se incluye en ningn mdulo y debe ordenarse por separado o como parte de una bomba CAPS entera.
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2.3.5 Mdulos de la Bomba del ISL (Bomba 4076443)

No. 1 2 3 4 5 6 Nombre de la Parte Mdulo de Acumulador Mdulo de ICV/Distribuidor Mdulo de Carcasa del Arbol de Levas Mdulo de Bomba de Engranes Tubo de Rgimen de Entrega Tubo de Drenado de Combustible No. de Parte 4025319 4010269 4010271 4010270 4009781 4002010
Nota: El Tubo de Rgimen de Entrega (5) y el Tubo de Drenado de Combustible (6) no se incluyen en ningn mdulo y deben ordenarse por separado o como parte(s) de una bomba CAPS entera.
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Este nmero estaba mal en la Gua de Servicio de CAPS
2.3.6 Acumulador Original/Estandarizado del ISC (Bomba 4076441)

No. Nombre de la Parte Arosello Arosello Tornillo de Cab. Hex. Clip de Retencin de Cable 5 Arns 6 Adaptador del Sensor de Temp. del Combustible 7 Sensor de Temperatura del Combustible 8 Arandela de Sello 9 Sensor de Presin de Combustible 10 Ens. de Vlvula Amortiguadora del Rgimen de Entrega 1 2 3 4
2.3.7 Acumulador Equalizer del ISC (Bomba 4076442)

No. de Parte 4010636 3867640 3331002 3417095 3417161 4010084 4010051 4076375 4062396 4010544
No. de No. Nombre de la Parte Parte 4010636 1 Arosello 3867640 2 Arosello 3331002 3 Tornillo de Cab. Hex. 3417095 4 Clip de Retencin de Cable 3417161 5 Arns 4010084 6 Adaptador del Sensor de Temp. del Combustible 4010051 7 Sensor de Temperatura del Combustible 4076375 8 Arandela de Sello 4062396 9 Sensor de Presin de Combustible 4010544 10 Ens. de Vlvula Amortiguadora del Rgimen de Entrega
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Nota: El Clip de Retencin de Cables (4) puede ordenarse por separado, pero tambin viene como parte del Arns (5) Nota: Vea el Tpico de Servicio/Partes 01T5-1 titulado Kit del Sensor de Presin de Combustible del Sistema Cummins de Bomba con Acumulador (CAPS) para ms detalles sobre el Sensor de Temp. de Combustible (7) y el Sensor de Presin de Combustible (9). Pueden necesitarse partes adicionales basado en el estilo de arns que tenga el motor.
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2.3.8 Acumulador del ISL (Bomba 4076443)

No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Nombre de la Parte Arosello Arosello Tornillo de Cab. Hex. Clip de Retencin de Cable Arns Adaptador del Sensor de Temp. del Combustible Sensor de Temperatura del Combustible Arandela de Sello Sensor de Presin de Combustible Ens. de Vlvula Amortiguadora del Rgimen de Entrega Conector de Drenado de Combustible Arandela de Sello Tornillo de Conector Banjo Arandela de Sello Tubo de Drenado de Combustible Tornillo de Conector Banjo No. de Parte 4010636 3867640 3331002 3417095 3417161 4010084 4010051 4076375 4062396 4010544 3347925 3935170 3918002 3935172 4002010 4002006
Este nmero estaba mal en la Gua de Servicio de CAPS
Nota: El Clip de Retencin de Cables (4) puede ordenarse por separado, pero tambin viene como parte del Arns (5)
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Nota: Vea el Tpico de Servicio/Partes 01T5-1 titulado Kit del Sensor de Presin de Combustible del Sistema Cummins de Bomba con Acumulador (CAPS) para ms detalles sobre el Sensor de Temp. de Combustible (7) y el Sensor de Presin de Combustible (9). Pueden necesitarse partes adicionales basado en el estilo de arns que tenga el motor.
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2.3.9 ICV/Distribuidor Original/Estandarizado del ISC (Bomba 4076441)

No. Nombre de la Parte 17 18 19 20 21 22 23 24 25
2.3.10 ICV/Distribuidor Equalizer del ISC (Bomba 4076442)

No. de Parte 3330644 3867480 3867645 3800867 3348757 3347873 3800909 3867724 3347941
No. de No. Nombre de la Parte Parte Acoplamiento del Rotor 3330644 17 Acoplamiento del Rotor Arosello 3867480 18 Arosello Arosello 3867645 19 Arosello Conexin de Entrada 3800867 20 Conexin de Entrada Arosello 3348757 21 Arosello Tapa del Filtro de la Bomba 3347873 22 Tapa del Filtro de la Bomba de Combustible de Combustible Ens. de Conexin de Salida 3800350 23 Ens. de Conexin de Salida Arandela de Sello 3867724 24 Arandela de Sello Tornillo de Cabeza Allen 3347941 25 Tornillo de Cabeza Allen
2.3.11
No. 17 18 19 20 21 22 23
ICV/Distribuidor del ISL (Bomba 4076443)

No. de Parte 3330644 3867480 3867645 3800867 3348757 3347873 3800909
Nombre de la Parte Acoplamiento del Rotor Arosello Arosello Conexin de Entrada Arosello Tapa del Filtro de la Bomba de Combustible Ens. de Conexin de Salida
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CAPS Training Guide 24 25 Arandela de Sello Tornillo de Cabeza Allen 3867724 3347941
15
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2.3.12 Carcasa de Arbol de Levas Original/Estandarizada del ISC (Bomba 4076441)

No. Nombre de la Parte 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
2.3.13 Carcasa de Arbol de Levas Equalizer del ISC (Bomba 4076442)

No. de Parte 3926593 3330252 3330081 3329899 4010636 3867640 3867641 4061755 3867642 3348448
No. de No. Nombre de la Parte Parte Contratuerca Hexagonal 3926593 26 Contratuerca Hexagonal Arandela de Presin 3330252 27 Arandela de Presin Arosello 3330081 28 Arosello Perno de Posicionamiento 3329899 29 Perno de Posicionamiento Arosello 4010636 30 Arosello Arosello 3867640 31 Arosello Arosello 3867641 32 Arosello Acoplamiento de Carcasa de Arbol 4061755 33 Acoplamiento de Carcasa de Arbol de Levas de la Bomba de Engranes de Levas de la Bomba de Engranes Arosello 3867642 34 Arosello Conector de Desconexin 3348448 35 Conector de Desconexin Rpida Rpida
2.3.14
No. 26 27 28 29 30 31
Carcasa de Arbol de Levas del ISL (Bomba 4076443)

No. de Parte 3926593 3330252 3330081 3329899 4010636 3867640
Nombre de la Parte Contratuerca Hexagonal Arandela de Presin Arosello Perno de Posicionamiento Arosello Arosello
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CAPS Training Guide 32 33 34 35 Arosello Acoplamiento de Carcasa de Arbol de Levas de la Bomba de Engranes Arosello Conector de Desconexin Rpida 3867641 4061755 3867642 3348448
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2.3.15 Bomba de Engranes Original/Estandarizada del ISC (Bomba 4076441)

No. Nombre de la Parte 36 Arosello 37 Acoplamiento de Carcasa de Arbol de Levas de la Bomba de Engranes 38 Arosello 39 Cedazo del Filtro 40 Resorte de Compresin 41 Arosello 42 Tapa del Filtro de la Bomba de Combustible 43 Acoplamiento del Rotor 44 Arosello 45 Arosello
2.3.16 Bomba de Engranes Equalizer del ISC (Bomba 4076442)

No. de Parte 3867642 4061755
No. de No. Nombre de la Parte Parte 3867642 36 Arosello 4061755 37 Acoplamiento de Carcasa de Arbol de Levas de la Bomba de Engranes 3867641 38 Arosello 3090769 39 Cedazo del Filtro 70700 40 Resorte de Compresin 3046943 41 Arosello 4062462 42 Tapa del Filtro de la Bomba de Combustible 3330644 43 Acoplamiento del Rotor 3867480 44 Arosello 3867645 45 Arosello
3867641 3090769 70700 3046943 4062462 3330644 3867480 3867645
2.3.17
No. 36 37 38 39 40
Bomba de Engranes del ISL (Bomba 4076443)

No. de Parte 3867642 4061755 3867641 3090769 70700
Nombre de la Parte Arosello Acoplamiento de Carcasa de Arbol de Levas de la Bomba de Engranes Arosello Cedazo del Filtro Resorte de Compresin
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CAPS Training Guide 41 42 43 44 45 Arosello Tapa del Filtro de la Bomba de Combustible Acoplamiento del Rotor Arosello Arosello 3046943 4062462 3330644 3867480 3867645
2.4 Sensores CAPS de Presin de Combustible

Ha habido varias repeticiones de los sensores de Presin/Temperatura de Combustible para el sistema de combustible CAPS. La siguiente ilustracin muestra los diferentes Sensores de Presin de Combustible
NOTA: La conexin en el cuerpo del sensor del Sensor de Conexin Flexible Encapsulada est unida con epoxi. NO intente desconectar este conector. Nota Importante: Cuando convierta de un sensor de combinacin o sensor ISS al sensor de Conexin Flexible recuerde lo siguiente:
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El arns del sensor de presin de Combustible y Temperatura deber orientarse hacia arriba a travs del Tubo de Rgimen de Entrega. Nada deber sujetarse con alambres al Tubo de Rgimen de Entrega. Asegrese de que ningn cable est tocando el Tubo de Rgimen de Entrega.
Vea la seccin 5 para ms informacin
20
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2.4.1 Diagramas de Cableado del Sensor de Presin de Combustible CAPS

Cableado del Sensor Combinado Histat Original:
< < < < C D A B < < < <
SEAL DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR SEAL DE TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR SUMIN. DE +5 VOLTIOS DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR
< 46 < < 35 <
< 10 <
RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR
< 19 <
Configuracin Original del Sensor ISS Doble:

<B< <A<
SEAL DE TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR
< 35 <
<3< <2< <1<
SEAL DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR SUMIN. DE +5 VOLTIOS DE PRESION DE COMB. DEL ACUM.
< 46 < < 10 <
RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUM.
< 19 <
Configuracin Actual del Sensor (Conexin Flexible Encapsulada):

<B< <A<
SEAL DE TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR
< 35 <
<C< <A< <B<
SEAL DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL ACUMULADOR SUMIN. DE +5 VOLTIOS DE PRESION DE COMB. DEL ACUM.
< 46 < < 10 <
RETORNO DE PRESION/TEMP. DE COMBUSTIBLE DEL ACUM.
< 19 <
CONEXIN UNIDA CON EPOXI NO INTENTE DESCONECTAR
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2.5 Ensamble CAPS de la Vlvula Amortiguadora de Rgimen de Entrega

El Tpico de Servicio/Partes SPT 00T05-14 introduce un nuevo ensamble de vlvula amortiguadora, Nmero de Parte 4010544, para la bomba de combustible del sistema Cummins de bomba con acumulador (CAPS). Este ensamble de vlvula, con la excepcin del disco de sello, Nmero de Parte 4010545, es reutilizable. Los dos ensambles de vlvula amortiguadora liberados previamente no eran reutilizables. (Vea la Tabla 1, debajo.)
Tabla 1, Vlvulas Amortiguadoras 1. Nmero de Parte 3800351, primer ensamble de vlvula amortiguadora liberado para CAPS (una
ranura, no reutilizable)
2. Nmero de Parte 3800764, segundo ensamble de vlvula amortiguadora liberado para CAPS (dos
ranuras, no reutilizable)
3. Nmero de Parte 4010544, ensamble actual de vlvula amortiguadora liberado para CAPS (sin
ranuras, puede reutilizarse); reemplace siempre el disco de sello.
La instalacin inapropiada del ensamble de vlvula amortiguadora puede causar fugas de combustible y/o baja potencia. Los problemas de instalacin inapropiada incluyen torque de instalacin inapropiado y ensamblar las partes de la vlvula en orden incorrecto. Si por cualquier razn el cuerpo de la vlvula amortiguadora es aflojado, el disco de sello debe reemplazarse. La vlvula amortiguadora de rgimen de entrega debe instalarse dentro del acumulador con las partes en el orden y orientacin listados debajo.
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Tabla 2, Ensamble de Vlvula Amortiguadora 1. Nuevo disco de sello 4. Resorte 2. Asiento de vlvula amortiguadora 5. Poste del resorte 3. Vlvula amortiguadora 6. Cuerpo amortiguador de rgimen de entrega
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3 Herramientas de Diagnstico
3.1 Parmetros de INSITE para CAPS
VCA (Angulo de Cierre de la Vlvula): Grados de rotacin del motor usados para bombear al acumulador con las PCVs. Esta es una medida de que tan duro est trabajando el Acumulador para tener al da la demanda de combustible. Este valor deber estar ms o menos alrededor de 60 grados cuando el motor est cargado. Entre ms alto sea el nmero, ms est tratando el Acumulador de bombear. Retardo de Apertura de la Vlvula de Inyeccin: La cantidad de tiempo que le toma abrir a la vlvula ICV, medido por la seal de corriente en el circuito del Estator de la ICV. Este valor est tpicamente entre 2.6ms y 3.0ms. Tiempo de Apertura de la Vlvula de Inyeccin: El lapso ordenado de tiempo en que la vlvula ICV deber permanecer abierta para permitir combustible hacia el cilindro. Este nmero depende altamente de varios factores y as no hay lmites reales especificados. Este nmero puede ser negativo mientras la dosificacin de combustible sea baja. Estado de Dosificacin de Combustible del Usuario: Indica el modo actual de dosificacin de combustible en que est el ECM. Vea la lista incluida de Estados de Dosificacin de Combustible del Usuario. Presin del Acumulador: Presin medida en el Acumulador. Este nmero vara de 016,000 psi dependiendo del Punto de Control. En carga y aceleracin constantes, este valor est usualmente dentro de 1000 PSI del Punto de Control. Lo que el ECM quisiera que fuera la Presin del Acumulador. Este nmero deber estar ms o menos entre 0-16000 PSI. El punto de control depende de las RPM y la cantidad deseada de dosificacin de combustible. Nmero de veces que se le ha dicho al ECM que la llave ha sido desconectada. Note que esto es bueno al localizar problemas de Encendido o problemas de cableado. Si el motor se para y el Conteo de la Llave se incrementa, entonces es porque al ECM se le dijo que parase el motor. Usada para determinar que mejoras estn en la calibracin actual. Compare esto con la historia de actualizacin del
Punto de control de la Presin del Acumulador:
Desconexiones de Llave:
Fase de Calibracin:
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Rev 1.2 - February 2001 software en la seccin 3, para ver si es necesaria una actualizacin de la calibracin para arreglar un problema.
Voltaje de la Batera:
Este es el voltaje que el ECM est viendo, no necesariamente el voltaje de la batera. Si el voltaje es sospechoso entonces compare este valor con un multmetro en la batera y compare. Una diferencia significativa podra indicar un problema de energa o de tierra del ECM.
3.2 Verificando Fase de Software

1) Conecte al ECM del motor con INSITE 2) Use el modo de monitoreo y monitoree Calibration Phase. NOTA: El parmetro de modo de monitoreo de INSITE calibration phase es la fase del software. 3) Para determinar si un motor contiene una mejora especfica, compare la fase de calibracin del ECM con la fase de software listada para la mejora, usando las secciones 6.11 y 6.12, Historia de Actualizacin del Software. NOTA: INSITE slo puede determinar fase del software y no puede determinar nivel de revisin de calibracin. Pueden ocurrir revisiones de calibracin sin afectar la fase del software. La seccin Historia de Actualizacin del Software refleja no slo los cambios de fase del software sino que intenta tambin reflejar revisiones de calibracin designando el CD ROM mensual en el cual han sido liberadas.
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3.2.1 Historia de Actualizacin del Software del ISC/L

Fase de Mes de Calibracin CD ROM Automotriz de (INSITE) INSITE Descripcin del Cambio de Software Relacionado con CAPS 06040205 Jul-98 Sin Mejoras Relacionadas con CAPS 06040206 Dic-98 Mejora del CF 329 de CAPS Clculos VCA de CAPS mejorados para exactitud Se corrigi defecto que permita dao a PCV durante recalibracin del ECM 07040206 Feb-99 Energiza bomba de levante para cualquier ciclo de la llave 070402E3 Jul-99 Mejoras de Humo Blanco para Equalizer (Nox de 4 gramos) Dic-99 Mejoras de Humo Blanco para Motores ISC Originales (Calibraciones Nox de 6 gramos) 070402E4 Ene-00 Sin Mejoras Relacionadas con CAPS 070402E5 Feb-00 Sin Mejoras Relacionadas con CAPS 070402E6 Jul-00 Actualizacin del identificador ICV activada durante la prueba de clic. Despus del reemplazo del ICV/Distribuidor, el correr la prueba de clic de la Vlvula de Control de Inyeccin en INSITE permitir el reconocimiento de la nueva ICV en el ECM. El CF 493 tambin estar inactivo cuando se realice la prueba de clic de la ICV y se encuentre presente identificador vlido de la ICV. Mejora hecha al algoritmo de arranque muy fro 0704C3E7 Dic-00 Se agreg algoritmo de desaceleracin para ayudar a reducir aferramiento del rotor. Sin embargo, un pequeo porcentaje de motores muestran desaceleracin ms lenta bajo ninguna carga. Arreglo para este problema liberado en el CD-ROM de Marzo Mejora hecha para reducir conteos errneos del CF329 Deteccin mejorada para salto de la ICV. Cdigo de falla de desviacin del sensor separado y cdigos de falla creados de sensor pegado en rango/errtico. CF456 Sensor SIR y Errtico. CF268 - Desviacin Alta o Baja del Sensor Mejora hecha para reducir conteos errneos del CF456 Abr-01 Algoritmo de desaceleracin arreglado Abr-01 ISC-Arreglo de la calibracin de humo Blanco de la Equalizer Jun-01 Arreglo de la calibracin de humo Blanco del ISL 0704C7E7 Jul-01 Mejora hecha para reducir conteos errneos del CF456 Mejora hecha para reducir conteos errneos del CF268 CF329 cambiado de Cdigo de Falla de Lmpara Roja a Ningn Cdigo de Falla de Lmpara NOTA: Esta Tabla slo lista cambios relacionados con CAPS para Calibraciones Automotrices. Para Informacin sobre cambios de Caracterstica y Parmetro o de Software, los distribuidores debern accesar la HISTORIA DE CAMBIO DE FASE
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DEL SOFTWARE ISC en la base de datos PITS. Si el nmero de fase de calibracin no est en esta lista, entonces usted puede asumir que ocurri despus del 9 de Octubre del 2001.
3.2.2 Historia de Actualizacin del Software del QSC/9L

Fase de Calibracin Industrial (Insite) 06030205
06030206 06030207 06030209
06030210
06030211
Descripcin del Cambio de Software Relacionado con CAPS Mejora del CF 329 CAPS Se corrigi defecto que permita dao a PCV durante recalibracin del ECM Clculos VCA de CAPS mejorados para exactitud Energiza bomba de levante para cualquier ciclo de la llave Mejoras de humo blanco Identificador de la ICV es ahora reconocido durante una prueba de clic y el CF 493 se borrar Arranque muy fro mejorado Se agreg algoritmo de desaceleracin para ayudar a reducir aferramiento del rotor. Mejora hecha a conteos errneos del CF 329 Deteccin mejorada para salto de la ICV El cdigo de falla de desviacin del sensor separado y los cdigos de falla de sensor pegado en rango errtico crearon el CF 456 Sensor Errtico, CF 268 Error de Desviacin del Sensor Mejoras hechas para reducir conteos errneos del CF 456 Arreglo de la calibracin de humo Blanco de la EqualizerISC Arreglo de la calibracin de Humo Blanco del ISL Mejoras hechas para reducir conteos errneos del CF 456 Mejoras hechas para reducir conteos errneos del CF 268 CF329 cambiado de Cdigo de Falla de Lmpara Roja a Ningn Cdigo de Falla de Lmpara Defecto de software arreglado que causaba que el ECM se bloqueara en el modo de Inyeccin Piloto al dar marcha si era detectada Sobrecorriente de la ICV. Esto conducira a un problema de Arranque Difcil o No Arranque que causara que las RPM se fijen en alrededor de 400 inmediatamente despus de dar marcha CF 456 bloqueado cuando est activo CF 329 para evitar CF 456 errneo Mejoras hechas para reducir conteos errneos del CF 268
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Nota: Esta tabla solamente lista cambios relacionados con CAPS para motores Industriales hasta el 9 de Octubre del 2001. Para una lista actual de cambios de calibracin, los Distribuidores debern accesar a ISC SOFTWARE PHASE CHANGE HISTORY en la base de datos PITS. Si el nmero de fase de calibracin no est en esta lista, entonces usted puede asumir que ocurri despus del 9 de Octubre del 2001.
3.3 Estados de Dosificacin de Combustible del Usuario de INSITE

Los estados de dosificacin de combustible del usuario son registrados por el ECM como parte de los datos instantneos de falla, y tambin pueden verse usando la pantalla de monitoreo de INSITE. El monitorear los estados de dosificacin de combustible mientras se diagnostica, puede ayudar a verificar si el ECM est ordenando la dosificacin de combustible apropiada para una situacin dada. Cuando diagnostique "Baja Potencia", "Arranque Difcil", o "No Arranca", use esta lista de estados de dosificacin de combustible, adems del Manual de D. y R. de F. Como un ejemplo, cuando la llave se conecta estando listo para arrancar, el ECM muestra el estado de dosificacin de combustible 26 (motor parado). Conforme el motor da marcha cambia al estado 22 (marcha). Despus de arrancar (sin velocidad vehicular), el estado de dosificacin de combustible del usuario deber estar en 11 (ralent bajo). Cuando se oprima el pedal del acelerador, deber mostrar el estado 7 8 (aceleracin normal) hasta aceleracin total, en cuyo momento mostrar el estado 12 (ralent alto). Cuando se apague el motor, se muestra el estado 27 (paro) mientras aun existan rpms del motor. El estado 26 (motor parado) se muestra despus de que el motor ha dejado de girar. Es comn en la aceleracin pasar momentneamente por el estado 16 (Disminucin de AFC) mientras el turbocargador captura la dosificacin de combustible deseada. Haga caso omiso del estado 16 como un problema, a menos que el estado de dosificacin de combustible permanezca en 16. Si usted est diagnosticando una reclamacin por baja potencia, el estado de dosificacin de combustible deber ser 19 para mxima dosificacin de combustible cuando se est en el lmite de la curva de torque. El ECM solamente ordenar el estado 19 cuando se soliciten aceleracin mxima y carga mxima. Debajo estn listados algunos ejemplos de dosificacin de combustible que pueden causar baja potencia. Estado de Dosificacin de Combustible del Usuario 15 16
Descripcin
Razn
18
Disminucin por altitud Altitud Elevada, Posible sensor de presin de aire ambiente Dism. de potencia por AFC Combustible limitado por cantidad de aire, Posible falla del sensor de presin del mltiple de admisin o fuga de presin del mltiple de admisin. Proteccin del Motor Falla de Proteccin del Motor
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CAPS Training Guide 34 Estado de Disminucin de Potencia en PTO INSITE "Carga Mxima en PTO"
Rev 1.2 - February 2001 Lmite del Motor por Ajuste de
3.3.1 Lista Completa de Estados de Dosificacin de Combustible del Usuario:

Estad Descripcin o 1 Estado de torque JCOMM Torque del motor alterado por un dispositivo externo (ejemplo: transmisin) 2 Estado de velocidad JCOMM Velocidad del motor alterada por un dispositivo externo (ejemplo: transmisin) 3 N/A para Rango Medio 4 Estado PTO PTO del Motor activa 5 N/A 6 Estado de llegada a destino Disminucin de la potencia del motor en respuesta a alguna falla del sistema 7 Estado de aceleracin del Gobernador de Toda Velocidad (ASG) Operacin de aceleracin normal 8 Operacin de aceleracin normal 9 Estado de control de crucero Control de crucero del motor activo 10 Estado de gobernador de velocidad de camino Vehculo en lmite mximo de velocidad de camino 11 Estado de gobernador de baja velocidad Ralent del motor 12 Estado de gobernador de alta velocidad Gobernador de ralent alto en control 13 N/A 14 N/A 15 Estado de disminucin de potencia por altitud Disminucin de la potencia del motor por altitud elevada 16 Estado de disminucin de potencia por AFC Combustible limitado por la cantidad de aire de admisin disponible 17 Estado de disminucin de potencia por control del ruido de aceleracin Dosificacin de combustible y sincronizacin alteradas por control del ruido 18 Estado de proteccin del motor Disminucin de la potencia del motor en respuesta
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19 20 21
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a una falla de proteccin del motor. En el lmite de la curva de torque Dosificacin de combustible mxima (motor en la curva de torque) Estado de disminucin de potencia por torque JCOMM Disminucin de la potencia del motor por un dispositivo externo (ejemplo: transmisin) Fuera de cambio (Cuando se est en el estado de gobernador de velocidad de camino) - Lmite de dosificacin de combustible alterado cuando se est en fuera de cambio en RSG Estado de marcha Motor Dando Marcha N/A Estado de freno del motor Freno del motor accionado Estado de sobrevelocidad del motor El motor est excediendo el lmite de sobrevelocidad Estado de motor parado Motor sin funcionar Estado de paro El interruptor de llave est desconectado, pero el ECM aun detecta velocidad del motor Estado de disminucin de potencia por falla del sistema de combustible Disminucin de la potencia del motor en respuesta a una falla del sistema de combustible Estado de disminucin de potencia por proteccin del motor Disminucin de potencia causada por proteccin del motor N/A Estado de dosificacin de combustible de torque alterno curva de torque alterno limitando la dosificacin de combustible (usado solamente para industrial) N/A N/A Estado de Disminucin de Potencia por PTO Dosificacin de combustible del motor limitada por "Carga Mxima en PTO" (ajuste de INSITE) N/A Estado de Proteccin del Tren Motriz Dosificacin de combustible del motor limitada por "Proteccin del tren motriz" (ajuste de INSITE)
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3.4 Protector del Filtro de Combustible

Los Protectores del Filtro de Combustible monitorean restriccin de entrada del combustible y registran el valor de restriccin ms alto desde el restablecimiento. Ellos trabajan idnticamente a los Protectores de Filtro de Aire vistos ms comnmente en los motores. La herramienta es especialmente til para diagnosticar problemas intermitentes o difciles de duplicar que pueden ser causados por restriccin excesiva de entrada de combustible. Si se sospecha de restricciones intermitentes del combustible (Por ejemplo: un CF 329 reocurriendo que no puede duplicarse en casa), entonces el siguiente kit puede colocarse temporalmente en el vehculo. La instalacin permanente de esta parte sera considerada una mejora por el sistema de garanta de Cummins y la parte no ser cubierta bajo garanta. Por esta razn, sugerimos que este kit sea usado como una herramienta de servicio y recuperado para uso posterior.
Instalacin:
El NP del Kit Protector de Filtro anterior es para usarse en las conexiones de 7/8 de la lnea de combustible usadas en el cabezal estndar del filtro. Deber montarse en el lado de motor del filtro de combustible principal. La siguiente seccin ilustra la instalacin apropiada de este indicador.
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3.4.1 Instrucciones de Instalacin del Protector del Filtro de Combustible
1. Coloque la lnea de suministro de combustible entre la bomba CAPS en el cabezal del filtro de combustible.
2. Quite la lnea del cabezal del filtro siendo cuidadoso de no dejar entrar ningn contaminante en la lnea del combustible.
3. Atornille el protector del filtro sobre la conexin en el cabezal del filtro y apritelo a la especificacin requerida.
4. Usando dos llaves, atornille la lnea de combustible sobre el protector del filtro y apriete a la especificacin requerida.
5. Si el motor no arranca inmediatamente despus de la instalacin, entonces cicle tres veces la llave para permitir cebado del sistema.
Nota: El procedimiento/ubicacin de instalacin puede necesitar alterarse ligeramente para algunas aplicaciones.
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4 Sugerencias de Diagnstico
4.1 Use todas sus Pistas
Use la reclamacin, sntomas y cdigos: Escuche la reclamacin y los sntomas
Cules cdigos de los que tengo corresponden con la reclamacin? (ejemplo, no perseguir un cdigo 456 para un No Arranca) Compare los cdigos, cules estn activos? Que tan antiguos son los cdigos, cdigos antiguos pueden no estar relacionados con la reclamacin? Si no hay cdigos que estn activos o que puedan causar el sntoma, siga entonces el Arbol de sntomas para la reclamacin. Siga los rboles de Diagnstico en orden Siga exactamente las prcticas recomendadas para pruebas (los atajos regresarn para morderle) Duplique los sntomas durante las pruebas. Una prueba es ineficaz si los sntomas no estn presentes. Examine la Historia de Garanta del Motor por pistas
4.2 Sugerencias Importantes de Diagnstico de CAPS

El motor no funcionar con el rotor aferrado. El CF 329 es casi siempre aire o restriccin en la lnea de suministro. Una mirilla no encontrar aire en el sistema CAPS use el SPT 00T5-15 (Apndice C) Cuando revise el rotor gire luego revise Ciertos cdigos no se registrarn durante arranque/funcionamiento Diagnostique primero los cdigos Activos La revisin 2.0 SG de CAPS es como American Express Nunca salga sin ella
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4.3 Aire/Restriccin (No Arranque y/o cdigo de falla 329)

Puntos clave para recordar acerca de los cdigos 329:
Primero Revise Visualmente el Nivel de Combustible La presencia de un cdigo 329 es usualmente aire/restriccin en el suministro de combustible 329 es acompaado usualmente por algunos cdigos 456...no siga el rbol 456 si hay un 329 Sntomas - Paro, Arranque Difcil, No Arranque, Baja Potencia 329 slo puede estar activo mientras hay funcionamiento 329 no se registrar en ralent 329 slo se registra durante posicin de estado permanente del acelerador Si No hay Arranque con 329 entonces sospeche de aire en las lneas o una restriccin Opere desde una cubeta No se moleste revisando por Aire/Restriccin si el problema no puede duplicarse.
Causas Comunes para Aire/Restriccin:

Combustible escaso o sin combustible Bomba de transferencia Filtro de combustible Lneas flojas o agrietadas Desechos en el tanque de Combustible Tanque de combustible fugando internamente Lneas de combustible pellizcadas o dobladas
4.3.1 Resumen de Aire/Restriccin

La presencia de un cdigo 329 usualmente indica que el sistema de suministro de combustible tiene un _____________ en l o algo en el sistema est causando __________________. Si usted tiene un cdigo 329 usted deber primero abrir el tanque de ________ y mirar el __________ para ver si usted tiene suficiente _____________. Un cdigo de falla 329 Un cdigo de falla 329 se registrar al dar marcha. se registrar durante ralent.
Siga el SPT ___________ cuando revise por Aire/Restriccin Si tengo un cdigo 456 y un cdigo 329 deber seguir primero el rbol ________ Un indicador de restriccin o Protector del Filtro slo medir la restriccin de los componentes entre l y el Filtro de .
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4.4 Ejemplos de Malas Prcticas

4.4.1 Ejemplo 1
Reclamacin: No arranca El tcnico viaja al sitio y encuentra 268 y 449. Decidiendo que la ICV podra ser el problema, l realiza la prueba de clic de la ICV y PCV. Mientras l est en ello, l revisa por desechos en la vlvula amortiguadora. No hay desechos en la vlvula amortiguadora y la ICV no pareci dar un clic suficientemente fuerte, as que l decide que la ICV es la causa de la falla. Cuando jala el distribuidor hacia atrs para reemplazar el mdulo de ICV/Distribuidor, l encuentra que el acoplamiento del rotor est roto. Rapidserve autoriza un reemplazo de bomba por aferramiento del rotor.
Qu hizo mal l?
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4.4.2 Respuesta del Ejemplo 1
No pens acerca de la reclamacin

No haba cdigos de falla que le condujeran a sus pruebas Ya que los cdigos no estn relacionados, l debera haber usado el rbol No Arranca.
No sigui los rboles en orden

Por qu hizo primero una prueba de clic? Por qu decidi en segundo lugar revisar por desechos? Use la reclamacin y los cdigos para decidir la direccin del diagnstico y determine que rbol de diagnstico usar. Los rboles de diagnstico estn ordenados desde las causas ms probables a las menos probables. Usted siempre deber seguir los rboles en orden.
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4.4.3 Ejemplo 2 Reclamacin: Funcionamiento irregular y paro

El tcnico revis y encontr los cdigos de falla 329, 456, 277. l not que el 277 no se haba registrado desde nuevo, as que lo ignor. l revisa por aire, reemplaza el Sensor de Presin, recalibra el ECM, y revisa la presin del Acumulador. Los sntomas parecen haber empeorado porque ahora es difcil de arrancar y luego se para cada vez despus de aproximadamente 30 segundos. El tcnico revisa entonces por un aferramiento del rotor y lo encuentra aferrado. l reemplaza la bomba y el problema persiste.
Qu hizo mal l?
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4.4.4 Respuesta del Ejemplo 2
No efectu una prueba cuando los sntomas estaban presentes

Ingeniera de Servicio le pregunt si el motor funcionaba irregularmente cuando l revis por aire y restriccin. l dijo s, funcion muy bien por esa vez! Ya que el motor no puede funcionar con un rotor aferrado a l se le pidi poner de vuelta la bomba antigua y volver a revisar por aire y restriccin. Usted no encontrar la causa usando una prueba, si los sntomas no estn presentes.
No sigui los Arboles de Diagnstico

El rbol 329 no solicita una revisin de aferramiento del rotor, una revisin del sensor de presin, revisin de presin del acumulador, o una recalibracin del ECM.
El camin estaba realmente sin combustible. El indicador en el camin estaba mal. El dealer perdi toda la mano de obra y partes en esta reclamacin y el cliente perdi su camin por 3 das. Si se hubieran seguido los pasos apropiados, esto habra tomado alrededor de 15 minutos y sin partes.
4.5 Diagnstico del Cdigo de Falla

4.5.1 Cdigo de Falla 115 y/o Cdigo de Falla 121.
No se detecta posicin o velocidad del motor en el pin 17 pin 9 del arns del motor.
a) Monitoree Estado del EPS y Velocidad del Motor usando INSITE mientras da marcha. i) Si la Velocidad del Motor est debajo de 130 RPMs, el ECM puede no detectar "Valid Sync". (1) Sospeche de bajo voltaje de la batera. ii) Si la Velocidad del Motor est arriba de 130 RPMs y "Valid Sync" aun no es detectada, hay un problema con el circuito del EPS. (1) Siga el Arbol de Diagnstico para el cdigo de falla apropiado. (2) Revise La separacin entre los sensores y la rueda fnica del rbol de levas. (a) Una separacin fuera de especificacin puede causar problemas de desempeo, tal como funcionamiento irregular, no arranque, o paros del motor. Consulte la seccin Velocidad del Motor y separacin del Sensor de Posicin de este documento.
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4.5.2 Cdigo de Falla 268.

Arbol de Diagnstico del CF268 Usando INSITE, Monitoree Calibration Phase. Es la versin de software del motor igual a o ms actual que 0704C3E7? (vea 5.7) S Est Presente CF451 CF452? S Revise tierras del motor y del arns OK Diagnostique CF451 CF452 usando el Manual de D. y R. de F. ISC/ISL Puede usted crear CF268 CF456 despus de la recalibracin? S - CF456 Diagnostique cualquier Cdigo de Falla o Problema de Desempeo adicionales Recalibre el ECM con el ltimo CD-ROM Incal
Verifique que el sensor de presin de combustible est conectado apropiadamente al arns
OK
Est presente CF456?? S
No
No
No
S - CF268
No
Diagnostique el CF456 usando la Seccin 3.6
Revise el cableado entre los conectores del ECM y del Sensor de Presin del Combustible. Use el diagrama de cableado del sensor de presin de combustible (seccin 6.9) para verificar el cableado correcto. Revise por malas conexiones y cortos de cable a cable. Verifique la integridad de cualquier empalme a tope que pueda estar presente en el circuito de presin de combustible. OK What type of fuel pressure sensor (reference 6.8) is on the engine?
Combinacin o ISS
Conexin Flexible Encapsulada
Reemplace el sensor de presin de combustible (referencia 6.10) No OK Reemplace el arns del motor (referencia 6.3.2) No OK
Reemplace el arns del motor (referencia 6.3.2) No OK
Reemplace el Sensor de Presin de Combustible (referencia 6.10) No OK
Llame a la Lnea de Emergencia de Soporte Tcnico
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4.5.3 Cdigo de Falla 276 y Cdigo de Falla 279.

Vea el Tpico de Servicio/Partes 00T19-51 que se encuentra en el Apndice C.

Vea el Tpico de Servicio/Partes 00T19-52 que se encuentra en el Apndice C.
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Arbol de Diagnstico de CF329
Puede el CF329 duplicarse o se estn incrementando los conteos? S Revise por aire y restriccin mientras se registra el CF329. Siga el procedimiento 5.1 OK
No
Tiene instalado el motor un Protector del Filtro de combustible? (referencia 6.7) No
Muestra el Protector del Filtro excedido el lmite de restriccin? No
No OK Instale un Protector del Filtro de combustible (referencia 6.7) Localice la fuente de aire en el combustible o restriccin. Revise por aire en el combustible y restriccin (procedimiento 5.1) OK No OK
Conduzca las pruebas de PCV. Diagnostique cualquier cdigo de falla de PCV. Encuentre la fuente de aire en el combustible. OK S Hay aire en el combustible? No
Si el ESN es menor de 46030376, inspeccione por desechos del resorte de la vlvula check del acumulador (procedimiento 5.4), si el ESN es mayor entonces est OK. No OK Reemplace la Bomba de Combustible CAPS
Reemplace el Mdulo de ICV/Distribuidor de CAPS
Localice la fuente de restriccin. Tenga en mente que la restriccin puede ser causada por una fuente intermitente tal como un pedazo de desecho en el tanque de combustible que bloquea ocasionalmente el tubo vertical
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Arbol de Diagnstico del CF456
Est presente el CF451 CF452? No
Diagnostique el CF451 CF452 usando el Manual de D. y R. de F. del ISC/ISL
Est presente el CF329? No Est presente el CF268? No Revise las tierras del motor y del arns del motor
Diagnostique el CF329 usando la seccin 3.5
Diagnostique el CF268 usando la seccin 3.5
OK
Revise el cableado entre los conectores del ECM y del Sensor de Presin de Combustible. Use el diagrama de cableado del sensor de presin de combustible (seccin 6.9) para verificar el cableado correcto. Verifique la integridad de cualquier empalme a tope que pueda estar presente en el circuito de presin de combustible. OK Combinacin o ISS Qu tipo de sensor de presin de combustible est en el motor? (referencia 6.8) Conexin Flexible Encapsulada
Reemplace el sensor de presin de combustible (referencia 6.10) No OK Reemplace el arns del motor (referencia 6.3.2) No OK Reemplace el arns del motor (referencia 6.3.2) No OK Reemplace el Sensor de Presin de Combustible (referencia 6.10) No OK
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4.6 Diagnstico del Sntoma

4.6.1 Fugas de Combustible.
a) Fugas entre mdulos. i) Reemplace los arosellos en la unin con fuga. b) Ensamble amortiguador de rgimen de entrega fugando. i) Reemplace el disco de sello o el ensamble de amortiguador de rgimen de entrega (vea la seccin 5.2). c) Fuga del tubo de rgimen de entrega (RS). i) El tubo de rgimen de entrega (No. de Parte 4009781) est otra vez disponible como pieza reemplazable, pero el uso de esta parte requiere autorizacin previa de RapidServe. d) Fuga del Orificio de Derrame i) Reemplace la Bomba de Engranes.
4.6.2 Fugas de Aceite.

a) Fugas entre la carcasa de engranes y la bomba de combustible. i) Verifique que los tornillos de montaje de la bomba de combustible estn apretados. (1) Especificacin de torque = 32 lb-pie. ii) Inspeccione el arosello de montaje de la bomba CAPS. (1) Si est daado, reemplace el componente daado. iii) Inspeccione los tornillos en el soporte de cojinete de la carcasa del rbol de levas si la fuga est entre la bomba y la carcasa de engranes. (1) Especificacin de torque = 120 lb-pulg. Si ms de un tornillo est flojo, reemplace la carcasa del rbol de levas. (2) Si ningn tornillo estaba flojo, reemplace la Carcasa del Arbol de Levas. b) Fugas en las uniones entre mdulos i) Inspeccione los arosellos en la unin con fuga. c) Fuga del Orificio de Derrame de la Bomba de Engranes i) Reemplace la Bomba de Engranes.
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4.6.3 Combustible en el Aceite

1) Inspeccione los arosellos del inyector por cortes, melladuras, u otro dao. 2) Inspeccione la superficie de la carcasa del rbol de levas y los arosellos. a) Inspeccione los arosellos por cortes y deformaciones. b) Inspeccione la superficie de la carcasa del rbol de levas por dao. i) Si la superficie de la carcasa del rbol de levas est daada, reemplace la carcasa del rbol de levas. ii) Si los arosellos estn daados, pero la superficie no est daada, reemplace slo los arosellos. 3) Si no encuentra dao, reemplace el acumulador. a) Hay varios arosellos dentro del acumulador que cuando se daan pueden causar combustible en el aceite. 4) Si el problema persiste, reemplace la Carcasa del Arbol de Levas. 5) Si el problema persiste, pruebe a presin la cabeza de cilindros. 4.6.3.1 Dao a la superficie de la carcasa del rbol de levas
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4.6.4 Paro del Motor

Arbol de Diagnstico de Paro del Motor Revise por Cdigos de Falla. Si el ECM muestra cdigos de falla activos o inactivos o no se comunica, diagnostique los cdigos de falla o la no comunicacin antes de seguir este rbol.
S
Verifique el nivel de combustible en los tanques de combustible. No confe en el indicador de combustible.

S
OK
Es el motor difcil de arrancar (da marcha por ms de X segundos)?

No
Rearrancar el motor?
No
Vaya al rbol de diagnsticos No Arranca
Vaya al Manual de D. y R. F. del ISC/ISL para el rbol de diagnstico Motor Difcil de Arrancar o No Arranca
OK
Verifique que las caractersticas Idle Shutdown o PTO Shutdown no sean la causa del paro.
Es duplicable el paro del motor?

S
No
Tiene instalado el motor un Protector del Filtro de Combustible? (vea 6.7)

S
No
Instale un Protector del Filtro de Combustible (vea 6.7.1) Diagnostique cualquier reclamacin adicional
Usando INSITE, monitoree CPS State, Key Offs, Battery Voltage, y Engine Speed.
Muestra excedido el lmite de restriccin el Protector del Filtro?

No
Diagnostique para CF115 (vea 3.1)
Muestra CPS State Invalid Sync cundo ocurre el paro?

No
Revise por aire en el combustible y restriccin (vea 5.1)

OK
Diagnostique el circuito del interruptor de llave (vea el Manual de D. y R.F.).
Se incrementa el valor de Key Offs?

No
Si el ESN es menor de 46030376, inspeccione por desechos del resorte de la vlvula check del acumulador (procedimiento 5.4), si el ESN es mayor entonces est OK
OK
Localice la fuente de restriccin. Nota: La restriccin puede ser causada por una fuente intermitente tal como desechos en el tanque de combustible
No OK
Reemplace la bomba CAPS.
Es suficiente el Voltaje de la Batera?

No OK
OK
Reemplace el mdulo de ICV/Distribuidor

No OK
Revise las conexiones y fusibles del circuito de la batera (vea el Manual de D. y R.F.)
OK
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4.6.5 No Arranca
Arbol de Diagnstico No Arranca
Verifique el nivel del combustible en los tanques de combustible. No confe en el indicador de combust.
OK
Revise por Cdigos de Falla. Si el ECM muestra cdigos de falla activos o inactivos o no se comunica, diagnostique los cdigos de falla o la no comunicacin antes de seguir este rbol.
Estado de CPS mientras da marcha = valid sync
No
Es la presin del Acumulador mayor de 4250 psi mientras da marcha?
Revise por Circuito intermitente del EPS usando el rbol de diagnstico del CF115/CF121. OK Revise el juego axial del rbol de levas
No
Revise el Circuito del EPS usando el rbol de diagnstico del CF115/CF121
OK
Verifique la separacin del sensor de velocidad y posicin del motor (procedimiento 5.6)
Inspeccione la amortiguadora de rgimen de entrega (procedimiento 5.4) por desechos del resorte de la vlvula check. OK
Desechos
Reemplace la bomba CAPS
Afloje las lneas de combustible de alta presin para asegurar que el motor no est bloqueado por aire
La presin de la Bomba de Engranes al dar marcha es mayor de 25 psi medida en el adaptador de conexin rpida en el mdulo de Carcasa del Arbol de Levas. S
No
Inspeccione la restriccin de entrada del suministro de combustible a baja presin (menos de 10 pulg. Hg en la bomba CAPS)
OK
Es correcta la sincronizacin del Rotor del Distribuidor (procedimiento 5.3)? OK
No
Reemplace la bomba CAPS por rotor aferrado.
No
Es correcta la sincronizacin del Rotor del Distribuidor (procedimiento 5.3)? S
Inspeccione el acoplamiento de la Bomba de Engranes por desgaste (vea la seccin 5.8) Registre y borre cdigos de falla, luego No OK corra la prueba de clic de la ICV. OK Corra prueba de clic de PCV Frontal y Trasera OK Reemplace el mdulo de ICV/Distribuidor No OK Llame a la Lnea de Emergencia de Soporte Tcnico No OK Inspeccione el circuito de la PCV OK Reemplace el mdulo del Acumulador Dbil, sin clic o cdigos de falla registrados. Inspeccione el cableado de la ICV OK Reemplace el mdulo de la ICV No OK OK Registre y Borre Cdigos de Falla - Corra la Prueba de Clic de la ICV OK
Revise el cableado de la ICV usando el rbol de diagnstico para CF279 (vea 3.3)
OK
Reemplace el mdulo de ICV/Distribuidor.
Recalibre con la ltima calibracin
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4.6.6 Baja Potencia.

1. Si hay algn cdigo de falla activo o inactivo que pudiera estar relacionado con el problema de baja potencia, siga los rboles de diagnstico para esos cdigos de falla antes de proseguir. 2. Si el motor tiene fallas de encendido, funcionamiento irregular, tironeos, interrupciones, humo blanco, arranques difciles, o tiene algunos otros problemas de desempeo, corrjalos antes de continuar al siguiente paso. 3. Monitoree Estado de Dosificacin de Combustible del Usuario en INSITE. Esta prueba deber efectuarse mientras el motor est cargado y exhibiendo baja potencia. Monitoree el Estado de Dosificacin de Combustible del Usuario mientras est en aceleracin plena en una prueba en dinammetro o en el camino. Vea la seccin 6.4 para estados comunes de dosificacin de combustible que pueden conducir a baja potencia. a) Si el Estado de Dosificacin del Combustible del Usuario permanece en AFC derate mientras se est bajo carga constante con aceleracin plena, usted podra tener un problema con los sistemas de admisin y/o turbo (es normal ver disminucin de AFC por momentos cortos mientras se acelera o desacelera). Monitoree la presin del mltiple de admisin usando Insite durante la prueba de Aceleracin Plena en camino o en dinammetro. Confirme el valor con un indicador manual, si el indicador de presin del mltiple de admisin est indicando incorrectamente, entonces reemplace el sensor de presin del mltiple de admisin. i) Si la presin del mltiple de admisin es alta, entonces usted puede tener un problema con la compuerta de descarga y/o valores de la compuerta de descarga. ii) Si la presin del mltiple de admisin es baja, entonces usted puede tener una admisin restringida, un escape restringido, un filtro de aire taponado o un problema con la compuerta de descarga. Otra causa para baja presin del mltiple de admisin es una fuga del sistema de admisin entre el turbo y el mltiple de admisin. Inspeccione el CAC y las abrazaderas de admisin, mangueras, y ductos por fugas. b) Si el Estado de Dosificacin de Combustible es Proteccin del Motor entonces localice la fuente de la falla de proteccin (presin de aceite, temperatura de refrigerante, etc.) y arregle la causa de la falla. c) Si el Estado de Dosificacin de Combustible es Disminucin de Potencia por Altitud, entonces la unidad est baja en potencia por diseo, o bien debido a las limitaciones mecnicas del turbo. Si el vehculo no est en una elevacin alta pero aun hay una disminucin de potencia por altitud, entonces diagnostique el sensor de presin de aire ambiente y el cableado. d) Si el Estado de Dosificacin de Combustible es Estado de Disminucin por PTO, entonces el motor est siendo limitado por un parmetro en INSITE llamado Max Load in PTO. Desactive la PTO cuando se necesite potencia, o contacte a Soporte Tcnico. 4. Efecte revisiones de condicin en el motor base como se describe en el Manual de Diagnstico y Reparacin de Fallas del ISC/ISL. 5. Verifique que el ECM tenga la calibracin apropiada. Conecte al ECM, busque el cdigo J con INSITE, determine que NP es el ECM, y busque el cdigo J en ESDN. Anote las opciones SC y DO de la calibracin instalada y compare los valores con los encontrados en IMS bajo la pantalla KIAY PBS. Si estn mal, entonces recalibre al cdigo J apropiado.
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(contacte a su Distribuidor Cummins local para asistencia con este paso, si la necesita) 6. Si es posible, opere el motor en el dinammetro desde una cubeta limpia con combustible. Si esto arregla el problema de baja potencia, entonces localice la fuente de aire o restriccin usando SPT 00T5-15 7. Si no hay cdigos de falla relacionados, ningn problema evidente de desempeo, y la baja potencia es intermitente, entonces instale la herramienta de Servicio Protectora del Filtro (Fleetguard 329777S) y pruebe por restriccin intermitente. Libere al cliente con indicador y revise la lectura despus de que se repita el problema de baja potencia. 8. Llame a Soporte Tcnico. Nota: Estas pruebas y revisiones solamente son vlidas si el motor est bajo en potencia durante las pruebas y revisiones.
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4.6.7 Humo blanco/tironeo.

Arbol de Diagnstico de Humo Blanco/Tironeo
Revise por Cdigos de Falla. Si el ECM muestra cdigos de falla activos o inactivos o no se comunica, diagnostique los cdigos de falla o la no comunicacin antes de seguir este rbol.
Verifique la calidad del combustible, opere el motor desde una cubeta de combustible limpio
Aun humea
Agregue mejorador de cetano.
* Si el humo blanco comenz despus de que se desmont la cabeza, las puntas del inyector pueden haberse daado si ellas se dejaron dentro de la cabeza durante el desmontaje. ** Cuando haga la prueba de disparo de los inyectores, mantenga la presin apenas por debajo de la presin de disparo por 10 segundos. Los inyectores estn agrietados si el combustible fuga de la parte inferior del dispositivo de prueba. NOTA: Este diagrama de flujo resalta la mayora de los problemas que pueden causar humo blanco, consulte el Manual de D. y R. F. si se requiere ms asistencia.
Aun humea
Ha estado presente el sntoma desde nuevo el motor?
Usando INSITE, Monitoree Calibration Phase. Verifique que la calibracin tenga todas las mejoras de humo blanco (vea 6.11, 6.12)
No
Recalibre el ECM con el ltimo CD-ROM InCal
No S
Empez a ocurrir el sntoma repentinamente o se ha ido empeorando progresivamente? Al paso del tiempo Registre y Borre Dbil, sin clic o cdigos Cdigos de de falla registrados. Falla - Corra la Prueba de Clic de la ICV OK repentinamente Estaba la unidad en el taller justo No antes del inicio de la reclamacin? Quite la conexin banjo de la parte posterior de la cabeza y verifique que no ms que gotitas de combustible o No OK gases de escape de alta presin salgan del riel de drenado de la cabeza. OK Eliminar: - Reemplazo de componente defectuoso de reparacin anterior. - Inyectores daados * - Malas conexiones de HP con los inyectores. - Nmero de parte incorrecto del inyector. - Dao del ECM (diodo transorb) - Calibracin incorrecta cargada OK Si el ESN es menor de 46030376, inspeccione por desechos del resorte de la vlvula check del acumulador (procedimiento 5.4), si el ESN es mayor entonces est OK. Efecte la Prueba de Corte del Inyector para aislar el humo blanco a un inyector. OK ** Prueba de Disparo de los inyectores OK Verifique que todos los inyectores tengan slo una laina de 1.5 mm OK Quite la cubierta frontal y revise la sincronizacin del engrane del cigeal con el del rbol de levas y del rbol de levas con FP OK Reemplace el Inspeccione el acoplamiento de la OK mdulo de la Bomba de Engranes por desgaste ICV (vea seccin 5.8) Existe una mala conexin entre el conector HP y el inyector. Inspeccione el cableado de la ICV OK Reemplace el mdulo de la ICV
No OK
Reemplace la bomba CAPS
OK
Reemplace el mdulo de ICV/Distribuidor.
No OK
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4.6.8 Funcionamiento Irregular del Motor en Ralent.

Sntoma: Cuando se libera el acelerador el motor cae de vuelta a ralent y luego oscila o funciona irregularmente. Solucin: Se ha liberado una nueva calibracin para funcionamiento irregular en ralent y estar disponible en el CDROM de Noviembre del 2001. La calibracin est diseada para dirigir problemas de estabilidad de la ICV cerca de ralent y en cargas bajas. Arbol de Diagnstico Funcionamiento Irregular del Motor en Ralent
Diagnostique los cdigos de falla relacionados (ejemplo; 329, 277, 276, 456, 268, 275, 328, etc.)
Diagnostique los problemas de desempeo relacionados (ejemplo; Humo blanco, tironeo, paro, etc.)
No
Monitoree la Fase de Calibracin del Software en Insite (Vea la Seccin 5.7 por instrucciones). Est listada la Fase actual del software en las secciones 6.11 6.12?
Reemplace el Mdulo de ICV/Distribuidor Llame a Soporte Tcnico
Recalibre con la calibracin ms reciente
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4.7 Inspeccin de Desechos del Resorte de la Vlvula Check IMPORTANTE:

Se introdujeron nuevas vlvulas check \ resortes en Septiembre del 2000. El primer nmero de serie CAPS fue 2549233 y el primer nmero de serie del motor fue 46030376. Si el nmero de serie de la bomba o del motor est despus de estos nmeros, asuma que la bomba no tiene desechos de los resortes de la vlvula check y no use este procedimiento.
Los dos resortes de la vlvula check de la bomba de combustible CAPS estn colocados bajo los tapones roscados en el lado de motor del acumulador. Estos resortes ayudan a que las vlvulas asienten lo cual permite combustible de alta presin desde las cmaras de bombeo del mdulo de carcasa del rbol de levas hacia el volumen de almacenaje del acumulador. Cuando los resortes de la vlvula check fallan, sus desechos pasan a travs del acumulador, amortiguador y tubo del rgimen de entrega, y hacia la vlvula de control de inyeccin (ICV). Los desechos del resorte en la ICV pueden causar que el motor registre un Cdigo de Falla 277, funcione errticamente, o no arranque. No quite los tapones roscados para inspeccionar directamente el resorte de la vlvula check. El nico procedimiento recomendado para encontrar resortes rotos de la vlvula check es inspeccionar el amortiguador del rgimen de entrega por desechos de resorte. Procedimiento de Inspeccin Paso 1: Quite cuidadosamente el amortiguador del rgimen de entrega y coloque sobre una toalla de papel blanca y limpia. Siga el procedimiento (005-081) en el Manual de Diagnstico y Reparacin de Fallas del ISC. Paso 2: Inspeccione el amortiguador y Acumulador por desechos del resorte de la vlvula check. Inspeccione visualmente el amortiguador del rgimen de entrega por pequeos desechos metlicos del resorte. Deslice un pequeo imn LIMPIO dentro del acumulador e inspeccione por material del resorte. Consulte la seccin Poltica de Reutilizacin de Partes CAPS por normas de reutilizacin del amortiguador del rgimen de entrega. Si encuentra desechos del resorte de la vlvula check en el amortiguador o en el imn, reemplace la bomba de combustible CAPS.
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Nota: Los desechos reales pueden no ser tan grandes o tan abundantes como se muestra.
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4.8 Inspeccin del Desgaste del Eje/Acoplamiento de la Bomba de Engranes

El propsito de esta seccin es proporcionar normas para determinar desgaste excesivo del eje y/o el acoplamiento de la bomba de engranes para motores que exhiban cualquiera de los siguientes sntomas: 1) 2) 3) 4) Humo Blanco en el arranque. Funcionamiento irregular en la velocidad de ralent. Posible arranque difcil cuando est fro. Los sntomas desaparecen repentinamente despus de aproximadamente 10-60 segundos. 5) Los sntomas son ms notables cuando est fro. 6) Los sntomas se han empeorado progresivamente con millas altas. El mdulo de la bomba de engranes deber reemplazarse por desgaste excesivo como se muestra debajo.
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5 Medidas Preventivas
Ha habido un gran nmero de fallas de CAPS debido a problemas de cableado/conexin. Estas son algunas de las medidas que pueden tomarse para evitar un engine down inesperado. Estas revisiones visuales pueden hacerse fcilmente durante mantenimiento de rutina. Problemas de cableado: Cables rotos dentro del aislamiento debido a vibracin. Esto se ha visto mayormente en la ICV donde los cables van hacia el estator/solenoide. Aislamiento gastado causando que ocurra corto. Una reparacin previa donde los cables no se orientaron o cubrieron apropiadamente despus de la reparacin, usualmente causa esto. Busque reas donde los cables estn tocando partes metlicas o de plstico. La vibracin podra conducir a falla en debajo de 200 millas. Cables muy apretados. Esto tambin se ha visto en la ICV. Si los cables estn muy apretados, la vibracin causar que ellos se rompan al paso del tiempo. Inspeccione reas de reparacin previa Problemas de conexin: Conectores trabajando flojos debido a instalacin inapropiada (no bloqueados). Conectores separados debido a hinchazn del anillo de sello. Algunos de los conectores en el motor no son resistentes al combustible y se hincharn si cae combustible diesel
Fuel Pressure Sensor wires are draped across Rate Shape Tube. These wires had worn through the insulation and shorted.
El arns est orientado fuera del tubo de rgimen de entrega.
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sobre ellos. Pines empujados o doblados/receptculos dentro de los conectores. Si un componente parece tener una falla elctrica (es decir; resistencia alta, operacin intermitente) desconecte la conexin e inspeccione los pines para asegurarse de que ellos estn bloqueados en su lugar y no estn doblados. Grasa excesiva en el conector. La grasa a prueba de agua puede conducir a conexiones deficientes si no se usa escasamente.
Sensor de Presin de Combustible: El arns del sensor de presin de Combustible y Temperatura deber orientarse hacia arriba a travs del Tubo de Rgimen de Entrega. Nada deber sujetarse con alambres al Tubo de Rgimen de Entrega. Asegrese de que ningn cable est tocando el Tubo de Rgimen de Entrega. Las siguientes ilustraciones detallan este problema:Aqu estn algunos ejemplos de mal cableado.
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Wiring harness is routed outside the Rate Shape Tube. Plus the harness is tie-wrapped to the Rate Shape Tube.
DO NOT DO THIS!
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CAPS Training Guide Aqu est un ejemplo de cableado/orientacin apropiados.
Wiring harness is routed inside the Rate Shape Tube, No wires are in contact with the Rate Shape Tube and wires are not taught.
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5.1 Tornillos y Soportes

Todo el hardware deber instalarse y apretarse apropiadamente. Varios casos de tornillos o soportes faltantes han conducido a fallas por vibracin.
5.2 Prellenando Filtros de Combustible CAPS (Cebando)
NO Prellene el filtro
Actualmente, el Manual de Operacin y Mantenimiento y el Manual de Diagnstico y Reparacin de Fallas del ISC recomiendan prellenar los filtros de combustible del ISC antes de la instalacin. Esto es incorrecto. Prellenar los filtros de combustible con combustible no filtrado puede causar una falla de la bomba CAPS. Es posible que el combustible de prellenado pueda estar contaminado con desechos que pueden daar la bomba. Ingeniera de Servicio ya no recomienda prellenar el filtro de combustible FS-1022 usado en motores ISC, y el procedimiento ha sido discontinuado. Instale el filtro como es normal, slo sin prellenarlo. Cada vez que el interruptor de llave se cicla a ON en el motor ISC, la bomba de levante elctrica funcionar automticamente por aproximadamente 30 segundos. Cicle el interruptor de llave dos o tres veces, esperando aproximadamente treinta segundos entre cada ciclo. Esto permite que la bomba de levante elctrica llene el filtro con combustible limpio y purgue el aire del lado de baja presin de la bomba CAPS.
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Favor de informar a las flotillas de ISC, talleres de mantenimiento y propietarios en su rea de este nuevo procedimiento.
6 Procedimientos Comunes
6.1 Inspeccionando por Aferramientos del Rotor
Inspeccionando por Aferramiento del Rotor: Consulte el procedimiento 005-072 en el manual de D. y R. de F. del motor Base ISC. El Procedimiento ilustra paso a paso como girar el motor a punto muerto superior, quitar la tapa del distribuidor, luego verificar que el rotor est correctamente sincronizado. El rotor deber sincronizarse como se muestra debajo. NOTA: Desconecte las bateras antes de Inspeccionar por Aferramiento del Rotor!! NOTA: La muesca del rotor se alinear con el orificio del distribuidor aproximadamente en lnea con la conexin de salida #3.
6 2 4
3 5 1
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En versiones previas de esta gua, bajo Otros Mtodos de Inspeccionar por Aferramientos del Rotor, se describa un mtodo para determinar aferramientos del rotor aflojando las lneas de combustible de alta presin del banco frontal o trasero. Este mtodo no es confiable y no deber utilizarse!!
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Apndice A: Glosario de trminos

6.2 Cdigos de Falla Comunes Usados en la Capacitacin
329 La bomba no puede mantener o alcanzar la presin deseada en el acumulador. La presin requerida se llama el Punto de Control de la Presin del Acumulador. Este cdigo no se registrar en ralent, al dar marcha, o durante estados transitorios. 456 Este cdigo significa una de dos cosas: la presin de combustible en el acumulador es errtica, o la presin no est cambiando (pegada en rango). Este es un cdigo nuevo. Previamente, estos modos de falla se presentaban con el cdigo 268. 268 Este cdigo recientemente cambi definiciones. A partir de ahora este cdigo indica que cuando la llave era conectada, la Presin del Acumulador no estaba suficientemente cerca de 0 PSI. Despus de que el motor es apagado la presin del acumulador va hacia abajo a presin atmosfrica y cuando la llave es conectada el ECM examina la presin del acumulador. Este cdigo slo se registrar durante conexin de la llave, y la llave debe desconectarse por 5 minutos previamente para permitir que la presin baje. 277 Este cdigo significa que el ECM no detect movimiento de la ICV. El ECM monitorea la corriente en el circuito de la ICV y detecta el movimiento de la ICV buscando un pico en la corriente (punto de BEMF). Si no es visto el punto, se registra un cdigo 277.
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7 Apndice B: Respuestas a la Preprueba

Pregunta 1
Un autobs es remolcado hacia el taller por no arrancar. El cliente dijo que l estaba manejando a travs del camino y que el motor se par y no rearranc. Cul es su primer paso? A. B. C. D. E. Efectuar una prueba de clic de la ICV y PCV Revisar el nivel de combustible en el tanque Revisar los cdigos de falla Revisar por aferramiento del rotor Tratar de operarlo desde una cubeta
El nivel del combustible es la cosa ms fcil y menos costosa de revisar. El cliente podra haber operado slo sin combustible.
Pregunta 2
El turno de da le deja a usted con un RV que no arranca. La orden de trabajo dice que ellos revisaron el nivel de combustible, y los cdigos de falla. Los cdigos de falla encontrados son 143 y 456 inactivos. Cul es su primer paso? A. B. C. D. E. Seguir el rbol no arranca Revisar por aire y restricciones Monitorear la Presin del Acumulador Diagnosticar el cdigo de falla 456 Rociar ter en la admisin para ver si arranca Pregunta capciosa...un 456 no deber causar una reclamacin por No Arranca. Sin embargo, el cdigo 456 puede registrarse cuando el motor para despus del aferramiento del rotor. Un 456 tambin puede registrarse con un cdigo 329 como resultado de que el motor pare inesperadamente. En este caso debera haberse seguido el rbol No Arranca.
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Pregunta 3
El cliente trae un camin de volteo y reclama que apenas recientemente desarroll baja potencia. Tiene menos potencia que los otros autobuses en su flotilla. El motor parece funcionar bien pero est bajo en potencia. No hay cdigos de falla en el ECM. Cul es su prximo paso? A. B. C. D. E. Revisar por aire y restriccin Seguir el rbol de diagnstico Humo Blanco/ Tironeo Revisar la presin del acumulador en INSITE Revisar el estado de dosificacin de combustible del Usuario en Ralent Revisar el Estado de Dosificacin de Combustible del Usuario mientras carga el motor El Estado de Dosificacin de Combustible del Usuario es una herramienta til para determinar la causa de reclamaciones por baja potencia. Usted podra encontrar una disminucin de AFC en la curva de torque, la Disminucin en PTO, o el gobernador de Velocidad de Camino podra estar limitando al motor.
Pregunta 4
El cliente reclama de una lmpara amarilla mientras va a travs del camino y de paro ocasional. Despus de que para arranca bien de vuelta y funciona bien por algn tiempo. Entonces el motor es viejo y el propietario nunca lo ha llevado al taller. Usted ha verificado el nivel de combustible y usted encuentra los siguientes cdigos: 143, 146, 268. Siguiente paso? A. B. C. D. E. Monitorear la presin de aceite con un indicador manual. Monitorear la presin de aceite en INSITE Recalibrar el ECM para el 268 para actualizar al cdigo 456 Reemplazar el sensor de presin porque es del estilo antiguo Revisar la conexin entre el arns del motor y el ECM Las posibilidades son, usted tiene una lectura errtica del sensor. Si usted sigue el rbol 268 a usted se le solicitar recalibrar el ECM. Esto dividir el cdigo 268 en un 268 y un 456. Despus de la recalibracin, revise para ver que cdigo obtiene usted y siga el rbol para ese cdigo. El 143 y 146 no causarn paro.
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Pregunta 5
Un camin nuevo de servicio regular con un ISC es trado por una falla de encendido permanente. Usted no encuentra cdigos en el ECM. Qu va usted a hacer luego? A. B. C. D. E. Revisar los cables conectores por un cable desconectado o quemado. Efectuar la prueba de clic de la ICV y PCV Revisar el amortiguador por desechos Seguir el rbol de Falla de Encendido en el M. de D. y R.F. del ISC/ISL Revisar por Aire/Restriccin en el combustible La bomba CAPS raramente causa una falla de encendido. Muy probablemente este es un problema de inyectores o del motor base. El manual de D. y R. de F. cubre bien estas posibilidades. La nica parte de la bomba que es dependiente de cilindro simple es las conexiones de salida en el mdulo del distribuidor, y estas raramente nos dan un problema. Si hubiese cdigos relativos a problemas de la bomba CAPS (329, 277) entonces los diagnosticaramos. Si la presin de la lnea del Inyector es baja, entonces podramos tener una situacin donde la presin de disparo de uno de los inyectores es ms baja y podra causar una falla de cilindro simple.
8 Apndice C: Tpicos de Servicio/Partes Importantes.

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2/26/2002 Revisin 1.4

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APNDICE B: RESPUESTAS A LA PREPRUEBA.............................................................................................................2 APNDICE C: TPICOS DE SERVICIO/PARTES IMPORTANTES..........................................................................4

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Las Respuestas Pueden Encontrarse en el Apndice B

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1.1.1 Mejoras en el 2000

1er. n/s de la Bomba 2502836

1er. n/s del Motor 45976235

Desechos en la Vlvula Amortiguadora CF329 CF456, CF268, CF449

Tironeo, Paro, No Arranque, prueba de Clic Fallada, CF277, CF329

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1.1.2 Mejoras en el 2001

1er. n/s de la Bomba 2582140

1er. n/s del Motor 46057372

Humo Blanco, Arranque Difcil

Baja presin de la bomba de engranes CF329 No Arranca

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2.2 Poltica de Reutilizacin de Partes CAPS

2.3 Nmeros de Parte Utilizable CAPS

2.3.1 Nmeros de Parte de la Bomba CAPS

2.3.2 Nmeros de Parte del Arns

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* Ya no disponible para servicio. Vea el Tpico de Servicio/Partes 01T5-1 para ms detalles.

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2.3.3 Mdulos de Bomba Original/Estandarizada del ISC (Bomba 4076441)

2.3.4 Mdulos de Bomba Equalizer del ISC (Bomba 4076442)

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Rev 1.2 - February 2001

CAPS Training Guide

Rev 1.2 - February 2001

2.3.5 Mdulos de la Bomba del ISL (Bomba 4076443)

CAPS Training Guide

Rev 1.2 - February 2001

Este nmero estaba mal en la Gua de Servicio de CAPS

2.3.6 Acumulador Original/Estandarizado del ISC (Bomba 4076441)

2.3.7 Acumulador Equalizer del ISC (Bomba 4076442)

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Rev 1.2 - February 2001

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2.3.8 Acumulador del ISL (Bomba 4076443)

Este nmero estaba mal en la Gua de Servicio de CAPS

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2.3.9 ICV/Distribuidor Original/Estandarizado del ISC (Bomba 4076441)

2.3.10 ICV/Distribuidor Equalizer del ISC (Bomba 4076442)