Julian Andres Pinilla Valencia

AUSCULTACIN, CALIFICACIN DEL ESTADO SUPERFICIAL Y EVALUACIN ECONMICA DE LA CARRETERA SECTOR PUENTE DE LA LIBERTAD MALTERIA DESDE EL K0+000 HASTA
A EL K6+000 (CDIGO 5006)
PRESENTADO POR ING. JULIN ANDRS PINILLA VALENCIA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES 2007
AUSCULTACIN, CALIFICACIN DEL ESTADO SUPERFICIAL Y EVALUACIN ECONMICA DE LA CARRETERA SECTOR PUENTE DE LA LIBERTAD MALTERIA DESDE EL K0+000 HASTA EL K6+000 (CDIGO 5006)
JULIN ANDRS PINILLA VALENCIA
PRESENTADO POR ING. JULIN ANDRS PINILLA VALENCIA
DIRECTOR: ING. OSCAR CORREA CALLE CODIRECTOR: ING. JULIO ENRIQUE GUEVARA JARAMILLO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES 2007
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AGRADECIMIENTOS
El autor de este trabajo de grado Expresa sus ms sinceros Agradecimientos a: Los directores, Ingeniero Oscar Correa Calle Ingeniero Julio Enrique Guevara Jaramillo, Por su valiosa colaboracin Para hacer posible la elaboracin de este trabajo.
iii
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
RESUMEN ABSTRACT 1. INTRODUCCIN 2. OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL 2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 3. JUSTIFICACIN 4. DEFINICIN DEL PROBLEMA 5. ALCANCE 6. MARCO TERICO 6.1. DEFINICION DE PAVIMENTO 6.2. LOS DAOS 6.2.1. Clasificacin de los Daos 6.2.2. Importancia de la Clase de Daos 6.2.3. Utilidad del Inventario de Daos 6.3. VIZIR 6.3.1. Clasificacin y Cuantificacin de los Daos 6.3.2. Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is 6.3.3. Algunos Daos de Importancia no Contemplados por el Sistema 6.3.4. Aplicacin del Inventario de Fallas del Pavimento 6.3.5. Juicio sobre la Capacidad del Pavimento 6.4. PCI (Pavement Condition Index) 6.4.1. Procedimiento de Evaluacin de la Condicin del Pavimento 6.4.2. Unidades de Muestreo 6.4.3. Clculo del PCI de las Unidades de Muestreo 6.4.3.1. Clculo para Carreteras con Capa de Rodadura Asfltica 6.4.4. Clculo del PCI de una Seccin de Pavimento 7. EVALUACION ECONOMICA BASADA EN EL PROGRAMA HDM-4 7.1. DESARROLLO HISTORICO DEL MODELO HDM 7.2. ESTRUCTURA DEL HDM-4 7.2.1. Manejadores de Datos 7.2.2. Herramientas de Anlisis 7.2.3. Modelos 7.3. Marco Analtico 7.4. Usos del Modelo HDM-4 8. PROCEDIMIENTO DE ANALISIS
1 2 3 4 4 4 5 6 7 8 8 8 9 11 11 14 14 15 16 20 20 21 22 23 23 24 26 27 28 31 32 32 33 34 37 39
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8.1. RECOPILACION DE INFORMACION 39 8.3. TRABAJO DE OFICINA 39 8.4. INFORMA FINAL 39 40 9. EVALUACION DE LA CONDICION DEL PAVIMENTO 9.1. EVALUACION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA POR PCI 41 9.1.1. Clculo de la Condicin del Pavimento de la Metodologa PCI 41 9.2. EVALUACION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA POR VIZIR 43 9.2.1. Calculo de la Condicin del Pavimento de la Metodologa VIZIR 43 9.3 COMPARACION METODOLOGICA PCI VICIR 45 9.3.1. Comparacin Metodologa PCI VICIR 45 10. SECTORIZACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO POR 48 EL MTODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS 10.1. Solucin Tabulada De La Aproximacin Sucesiva De Las Diferencias Acumuladas De La Condicin Del Pavimento (PCI): Unidad De Muestreo 30m 48 10.2. Solucin Tabulada De La Aproximacin Sucesiva De Las Diferencias Acumuladas De La Condicin Del Pavimento (VIZIR): Unidad De Muestreo 30m 48 11. ANLISIS DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO PARA 51 SECTORIZACIN HOMOGNEA. 12. DIAGNSTICO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL 66 PAVIMENTO 12.1. ndice De Regularidad Internacional (IRI) 66 12.1.1 Perfilgrafo Lser 66 12.2. Deflexiones (FWD) de la Estructura del Pavimento 68 12.2.1 Deflectometro de Impacto 68 12.3 Nmero Estructural Efectivo (SNE) a partir de las deflexiones 70 13. EVALUACIN ECONMICA DEL TRAMO MEDIANTE EL 73 PROGRAMA HDM-4 13.1 INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO REQUERIDA 73 PARA UTILIZAR EL MODELO HDM-4 13.2 INFORMES ECONMICOS GENERADOS POR EL MODELO 81 HDM-4 13.2.1. Beneficios Netos Anuales (Descontados). (Ver Anexo 11) 81 13.2.2. Comparacin de Costos. (Ver Anexo 12) 81 13.2.3. Flujo de Costos Anuales de la Administracin y del Usuario (Descontados). (Ver Anexo 13) 81 13.2.4. Flujo de Costos Anuales de la Administracin Y del Usuario (Sin Descontados). (Ver Anexo 14) 81 13.2.5. Flujo de Costo por Tramo (Sin Descontar). (Ver Anexo 15) 81 13.2.6. Relacin Beneficio/Costo. (Ver Anexo 16) 81
13.2.7. Resumen del Anlisis Econmico. (Ver Anexo 17) 13.3 ANLISIS POR PROYECTO DE LOS INFORMES ECONMICOS GENERADOS POR EL MODELO HDM-4 13.3.1. Beneficios Netos Anuales por Tramos (Descontados) 13.3.2. Flujo de Costos por Tramos (Sin descontar) 13.3.3. Relacin Beneficio Costo por Proyecto 13.3.4. Resumen del Anlisis Econmico 13.3.4.1. Valor Actual Neto (VAN) 13.3.4.2. Tasa Interna de Retorno (TIR) CONCLUSIONES BIBLIOGRAFA
81 81 81 84 84 85 85 85 87 90
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LISTA DE ANEXOS
(Anexo No. 1) (Anexo No. 2) (Anexo No. 3) (Anexo No. 4)
Clculo de la condicin del Pavimento de la Metodologa PCI Clculo de la condicin del Pavimento de la Metodologa VIZIR Comparacin Metodolgica PCI VIZIR Solucin Tabulada De La Aproximacin Sucesiva De Las Diferencias Acumuladas De La Condicin Del Pavimento (PCI) - Unidad De Muestreo 30m Solucin Tabulada De La Aproximacin Sucesiva De Las Diferencias Acumuladas De La Condicin Del Pavimento (VIZIR): Unidad De Muestreo 30m. Comparacin Metodolgica PCI VIZIR Caractersticas Geomtricas en Planta - CURVATURA HORIZONTAL MEDIA REPORTE DE MEDICIN DEL IRI REGULARIDAD INTERNACIONAL) REPORTE DE DEFLEXIONES - (NDICE DE
(Anexo No. 5)
(Anexo No. 6) (Anexo No. 7) (Anexo No. 8) (Anexo No. 9)
(Anexo No. 10) NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SNE) (Anexo No. 11) Beneficios Netos Anuales (Descontados). (Anexo No. 12) Comparacin de Costos. (Anexo No. 13) Flujo de Costos Anuales de la Administracin y del Usuario (Descontados). (Anexo No. 14) Flujo de Costos Anuales de la Administracin Y del Usuario (Sin Descontados).
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(Anexo No. 15
Flujo de Costo por Tramo (Sin Descontar).
(Anexo No. 16) Relacin Beneficio/Costo. (Anexo No. 17) Resumen del Anlisis Econmico.
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LISTA DE CUADROS
Cuadro No. 1 Cuadro No. 2 Cuadro No. 3 Cuadro No. 4 Cuadro No. 5 Cuadro No. 6 Cuadro No. 7 Cuadro No. 8 Cuadro No. 9 Cuadro No. 10 Cuadro No. 11 Cuadro No. 12 Cuadro No. 13 Cuadro No. 14 Cuadro No. 15 Cuadro No. 16
Causas y Soluciones a los Daos Ms Frecuentes Niveles de Gravedad de los Daos del Tipo A Niveles de Gravedad de los Daos del Tipo B Rangos de Calificacin del VIZIR Rangos de Calificacin del PCI Formato Inventario de daos Longitudes de Unidades de Muestreo Asflticas Formato Para la Obtencin del Mximo Valor Deducido Corregido Porcentaje y rea de Daos PR0+000 PR6+000 PCI Estado de las unidades de Muestreo PCI Porcentaje y rea de Dao PR0+000 PR6+000 VIZIR Estado de las unidades de Muestreo VIZIR Comparacin de clasificacin por promedio por las Metodologas PCI y VIZIR. Solucin Tabulada de la aproximacin sucesiva de las diferencias acumuladas Comparacin Tramo No. 1 PR0+000 PR2+250 Daos ms representativos Tramo No. 1 PR0+000 PR2+250
12 18 19 20 21 22 23 25 41 42 43 44 45 49 51 52
ix
Cuadro No. 17 Cuadro No. 18 Cuadro No. 19 Cuadro No. 20 Cuadro No. 21 Cuadro No. 22 Cuadro No. 23 Cuadro No. 24 Cuadro No. 25 Cuadro No. 26 Cuadro No. 27
Comparacin de Estado Tramo No. 1 PR0+000 PR2+250 Comparacin Tramo No. 2 PR2+250 PR5+070 Daos ms representativos Tramo No. 2 PR2+250 PR5+070 Comparacin de Estado Tramo No. 2 PR2+250 PR5+070 Comparacin Tramo No. 3 PR5+070 PR6+000 Daos ms representativos Tramo No. 3 PR5+070 PR6+000 Comparacin de Estado Tramo No. 3 PR5+070 PR6+000 Rango De Calificacin Del IRI Coeficientes de la ecuacin de Rohde para diferentes tipos de superficies Rango De Calificacin Del SNE Resumen de Costes Econmicos Totales Sin Descontar por Alternativa y Tramo
53 56 57 58 61 62 63 67 71 72 84
LISTA DE GRFICAS Grfica No. 1 Grfica No. 2 Grfica No. 3 Grfica No. 4 Grfica No. 5 Grfica No. 6 Grfica No. 7 Grfica No. 8 Grfica No. 9 Grfica No. 10 Grfica No. 11 Grfica No. 12 Estado de Dao por Unidad de Muestreo Aplicando Metodologa PCI Estado de Dao por Unidad de Muestreo Aplicando Metodologa VIZIR Perfil del ndice de Condicin del Pavimento PCI Perfil del ndice de Deterioro Superficial Is VIZIR Perfil Comparativo Metodologas VIZIR Y PCI Comparacin Metodolgica estado de dao VIZIR PCI (Modificado) Sectorizacin Unidades Homogneas Diferencias Acumuladas Estado del Tramo No. 1 - Metodologa PCI Estado del Tramo No. 1 - Metodologa VIZIR Comparacin Metodolgica Estado de Dao Tramo No. 1 Estado del Tramo No. 2 - Metodologa PCI Estado del Tramo No. 2 - Metodologa VIZIR
42 44 45 46 46 47 50 54 54 55 59 59 60 64 64 65
Grfica No. 13 Comparacin Metodolgica Estado de Dao Tramo No. 2 Grfica No. 14 Grfica No. 15 Grfica No. 16 Estado del Tramo No. 3 - Metodologa PCI Estado del Tramo No. 3 - Metodologa VIZIR Comparacin Metodolgica Estado de Dao Tramo No. 3
xi
Grfica No. 17 Grfica No. 18 Grfica No. 19
Beneficios Netos Anuales Descontados Tramo 1 Beneficios Netos Anuales Descontados Tramo 2 Beneficios Netos Anuales Descontados Tramo 3
82 83 83
xii
LISTA DE FIGURAS Figura No. 1 Figura No. 2 Figura No. 3 Figura No. 4 Figura No. 5 Figura No. 6 Figura No. 7 Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is. Desarrollo Histrico del HDM-4 Elementos del Sistema HDM-4 Concepto del Anlisis del Ciclo de Vida en HDM-4 Costo para los Usuarios de la Carretera en Funcin del Estado de la Carretera (Terreno ondulado) Perfilgrafo Lser RSP-L5 Deflectmetro de Impacto FWD 17 30 31 35 37 67 69
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LISTAS DE FOTOGRAFIAS
Fotografa No. 1 Fotografa No. 2 Fotografa No. 3 Fotografa No. 4 Fotografa No. 5 Fotografa No. 6 Fotografa No. 7 Fotografa No. 8 Fotografa No. 9
TRAMO 1. PR0+000 PR2+250 TRAMO 1. PR0+000 PR2+250 TRAMO 1. PR0+000 PR2+250 TRAMO 2. PR2+250 PR4+110 TRAMO 2. PR2+250 PR4+110 TRAMO 2. PR2+250 PR4+110 TRAMO 3. PR4+110 PR6+000 TRAMO 3. PR4+110 PR6+000 TRAMO 3. PR4+110 PR6+000
51 52 53 56 57 58 61 62 63
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RESUMEN
En este trabajo se encuentra la evaluacin de la condicin del pavimento, realizada sobre el tramo de la carretera Puente De La Libertad Fresno en el sector Puente De La Libertad Maltera Desde El PR0+000 Hasta El PR6+000 (Cdigo 5006). El objetivo principal es comparar los resultados de la evaluacin superficial del pavimento en los diferentes tramos, mediante las metodologas francesa VIZIR adoptada por el INVIAS y la metodologa norteamericana PCI. Adicionalmente se hace la evaluacin econmica del tramo utilizando el procedimiento del Banco Mundial basado en el programa (Highway Development and Management System) HDM-4.
ABSTRACT
This work focuses the evaluation of the pavement condition over a section of the Puente de la libertad fresno road from the PR0+000 to the PR6+000 (Code 5006). The principal goal is to compare the results from an superficial evaluation of the pavement in diferents sections, by means the VIZIR French methodology adopted by the INVIAS and the north American PCI methodology Also an economic evaluation of the sections using the Highway development and management program from the worlds bank methodology is made. (Highway Development and Management System) HDM-4.
1. INTRODUCCIN
Las vas tienen una funcin esencial en la actualidad y es el de facilitar el transporte tanto de personas como bienes con total comodidad y seguridad haciendo necesaria la provisin de una red que satisfaga estas necesidades. En la actualidad es importante ofrecer una Red Vial Nacional de gran calidad, debido a la parte econmica y el ahorro en tiempo y costos de operacin de los vehculos, llevando consigo un beneficio considerable al usuario final. Debido a la falta de recursos econmicos del pas para las carreteras y los altos costos de construccin de stas, es necesario pensar en el mantenimiento y mejoramiento de las vas existentes, se hace necesario crear una cultura en cuanto a mantenimiento y rehabilitacin de la red vial para brindar un buen funcionamiento y comodidad a los usuarios de las vas, quienes finalmente son los beneficiarios de este servicio. Una de las etapas iniciales y fundamentales para establecer las condiciones actuales del pavimento es la evaluacin de daos que se cumple sobre la va, para el presente trabajo se realiza una identificacin y valoracin de los daos de la carretera Puente De La Libertad Fresno en el Sector Puente De La Libertad Maltera Desde El PR0+000 hasta El PR6+000 Cdigo 5006; apoyndose en la Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos de Carreteras (metodologa francesa VIZIR, adoptada por el INVIAS) y la metodologa norteamericana PCI. Adems se hace la evaluacin econmica del tramo utilizando el procedimiento del Banco Mundial basado en el programa HDM-4.
2. OBJETIVOS
2.1
OBJETIVO GENERAL
Evaluar el estado superficial del pavimento de la carretera Puente De La Libertad Fresno en el sector Puente de la Libertad hasta Maltera (6 Kilmetros), aplicando la metodologa francesa VIZIR y la metodologa norteamericana PCI. Realizar la evaluacin econmica del tramo utilizando la metodologa del BANCO MUNDIAL, basada en el programa (Highway Development and Management System) HDM-4.
2.2
OBJETIVOS ESPECFICOS Clasificar los tipos de daos encontrados por unidad de muestreo, en el tramo propuesto. Evaluar la severidad de los daos encontrados. Sectorizar de acuerdo a la clasificacin resultante. Valorar el estado superficial del pavimento y establecer la condicin de pavimento, segn las metodologas empleadas, para cada unidad de muestreo. Comparar los resultados de la evaluacin del pavimento correspondientes a las metodologas PCI y VIZIR. Evaluacin econmica del tramo utilizando la metodologa del BANCO MUNDIAL, basada en el programa HDM-4.
3 JUSTIFICACIN
Teniendo en cuenta el desarrollo econmico y el mejoramiento de la seguridad en viajes por carreteras, cada vez se incrementa el nmero de personas o de carga que se mueven por las redes viales del pas, haciendo necesario brindar un viaje cmodo a los usuarios, lo que conlleva al mejoramiento de las vas, que implica la implementacin y aplicacin de metodologas que evalen el estado del pavimento flexible. En la Red Nacional de Carreteras se aplican diferentes mtodos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin; La eleccin de una de ellas se hace una herramienta importante para detectar a tiempo y de forma acertada los daos que ms adelante resultaran ms costosos y traumticos al momento de arreglar. La va Puente de La Libertad hasta Maltera, hace parte de la carretera Manizales - Fresno (Ruta 50 Tramo 5006). Esta va tiene gran importancia para la ciudad de Manizales ya que es el acceso a la zona industrial y la puerta de entrada a la ciudad para los viajeros que vienen del centro del pas. El tramo de carretera evaluado es de doble sentidos, cada uno de los Carriles se evala aplicando la metodologa del PCI y VIZIR. Se espera que la informacin refleje con la mayor exactitud el estado actual del pavimento, permitiendo realizar un inventario de daos ms acorde a la realidad y dar as resultados certeros que puedan ser tiles para el INVIAS.
4 DEFINICIN DEL PROBLEMA
El transporte por carretera es el modo de transporte predominante en Colombia. Por estas vas se movilizan personas, productos y mercancas. La Red Nacional de Carreteras est a cargo de la Nacin, ya que esta cumple la funcin bsica de integracin entre las principales zonas de produccin y consumo del Pas. En el ao 2002 El INVIAS adopt la metodologa francesa VIZIR para realizar la inspeccin de daos de las vas con pavimento asfltico y que hacen parte de la Red Vial Nacional. Las metodologas existentes para la evaluacin de la condicin de un pavimento son variadas. stas tienen diferencias en su forma de definir los diferentes tipos de daos y en los sistemas de calificacin. Es deseable comparar en campo la informacin de otras metodologas PCI frente a la metodologa establecida por el INVIAS con el fin de establecer la bondad de la decisin tomada. El Modelo HDM-4 patrocinado por el Banco Mundial es una importante herramienta de anlisis para la evaluacin tcnica y econmica de Inversiones en construccin y conservacin de redes de carreteras.
5 ALCANCE
Este trabajo se desarrollar mediante un inventario manual e inspeccin visual de la superficie del pavimento flexible, teniendo en cuenta los tipos de dao que se pueden presentar en ste y llevando un registro en los formatos adecuados a la metodologa francesa VIZIR y la norteamericana PCI. Se evaluaron 6 kilmetros de carretera en ambos sentidos. Esto permite dar una calificacin sobre el tramo objeto de estudio y poder obtener conclusiones certeras acerca del estado actual y causas posibles de los deterioros observados. De acuerdo a los valores Evaluacin econmica del tramo utilizando la metodologa del BANCO MUNDIAL, basada en el programa HDM-4.
6 MARCO TERICO
6.1 DEFINICIN DE PAVIMENTO Un pavimento es una estructura vial formada por una o varias capas de materiales seleccionados, capaz de resistir las cargas impuestas por el trnsito y la accin del medio ambiente y de transmitir al suelo de apoyo esfuerzos y deformaciones tolerables por ste. Desde el punto de vista estructural, un pavimento transmite en forma adecuada las cargas hacia el terreno de fundacin, es decir, sin rotura de los materiales o deformaciones exageradas para la estructura 1. Un pavimento puede definirse tambin de este modo: Estructura que aporta una superficie adecuada para operar un vehculo a una velocidad determinada en forma cmoda y segura en cualquier circunstancia (Yang, 1972); o bien, como lo plantea Celestino Ruiz: Una estructura y como tal capaz de absorber, como energa elstica potencial, el trabajo de deformacin impuesto por la carga circulante durante la vida til (Ruiz, 1964)2. 6.2 LOS DAOS 2 Los daos en los pavimentos informan sobre su condicin y las causas posibles de la misma. El inventario de los daos de un pavimento representa una informacin fundamental en el proceso de evaluacin del estado del pavimento. Existen mltiples catlogos de daos que presentan metodologas para establecer un diagnostico sobre la patologa de los pavimentos; algunos tienen sistemas de calificacin cuantitativa del estado del pavimento permitiendo establecer ndices. Al establecer los tipos de daos se pueden determinar las causas posibles y las soluciones para la condicin de deterioro. Los daos se pueden jerarquizar de acuerdo con la prioridad de la reparacin y con su efecto sobre la comodidad y seguridad para el usuario y sobre el estado del pavimento, lo cual permite planificar los recursos y las soluciones.
1 2
Pavimentos. Divisin de Investigacin y Asesorias Universidad de Medelln., 1997 Capitulo 8. Los daos y los ndices de condiciones Luis Carlos Vsquez Varela, 2002
La informacin obtenida de los inventarios permite establecer tramos homogneos de la va de acuerdo con el estado del pavimento y la solucin de construccin, y calcular las cantidades de obra correspondientes a los trabajos de reparacin. Los daos tienen causas posibles que deben confirmarse para determinar las reparaciones necesarias. Para realizar un buen inventario de daos se requiere un catlogo de daos que permita realizar una evaluacin del estado del pavimento en forma repetible y reproducible.
6.2.1
Clasificacin de los Daos
El dao de un pavimento es una condicin o un conjunto de condiciones generadas por el trnsito, el medio ambiente, la construccin o los materiales que afectan las caractersticas funcionales o estructurales del mismo. Se pueden presentar una causa o una combinacin de ellas como origen del dao. La gran mayora de los daos evolucionan en su nivel de severidad convirtindose en otros de mayor importancia para los usuarios o para la estabilidad estructural del pavimento. La naturaleza del pavimento determina los tipos de daos que se presentan ligados a la estructura o a la funcionalidad. Se pueden realizar diferentes clasificaciones respecto a los daos segn el parmetro u objetivo elegido. a. Una clasificacin consiste en dividirlos en funcionales o estructurales. Los primeros son aquellos que afectan la seguridad o comodidad del usuario de la va y los otros deterioran la capacidad estructural del pavimento. b. Segn el origen, causa inicial o principal, se tienen los generados por repeticin de las cargas vehiculares (trnsito) y otros producidos por factores ambientales, diseo, construccin o materiales. c. Segn la forma o geometra del rea deteriorada se pueden clasificar en fisuras o grietas (aisladas o interconectadas) y en deformaciones (transversales o longitudinales).
d. Segn la capa en la cual se localizan o se inician los daos se presentan daos superficiales, de interfase capa granular capa cementada, capas granulares o subrasante. Las fallas o daos se identifican por la apariencia o aspecto del rea deteriorada, buscando que el trmino usado genere una imagen fcilmente identificable. En algunos casos se abusa de trminos cuyo significado es de aplicacin local lo cual dificulta el uso de la informacin de un inventario de daos. Para obtener una informacin transportable lo mejor es utilizar un catlogo de daos de amplia difusin, el cual incluya la descripcin de cada dao acompaada de fotografas y establezca niveles de severidad y forma de medirlos. Un buen catlogo de daos debe contener un sistema de calificacin del estado del pavimento en funcin del tipo, severidad y magnitud en forma objetiva y no slo descriptiva o subjetiva. En la mayora de los catlogos de daos las reas deterioradas se agrupan en las siguientes clases de acuerdo con el tipo de pavimento: a. Flexibles. Grietas o fisuras, deformaciones longitudinales o transversales, huecos, parches y deficiencias de textura superficial. b. Rgidos. Agrietamientos, desniveles, daos de junta y deficiencias de textura superficial. Para las actividades de gestin de pavimentos es muy importante establecer la extensin y severidad de los daos existentes para determinar las estrategias o medidas correctivas que eliminen la causa o causas que generaron la situacin y formular una solucin duradera y econmica. El desarrollo e implementacin de los sistemas de gestin de pavimentos en los ltimos 20 aos ha tenido un sustancial crecimiento, en especial un gran progreso en las reas de identificacin e inventario de daos. En general, hay concordancia en la nomenclatura de los daos utilizada en los manuales para los daos ms importantes y las diferencias principales se presentan para los daos particulares que corresponden o describen circunstancias propias de un sistema de pavimento en ambientes y trnsitos especiales. Sin embargo, se debe evitar mezclar informacin de diferentes manuales en los inventarios porque se puede generar informacin inadecuada para algunos daos y su severidad.
10
6.2.2 Importancia de la Clase de Dao Como los daos afectan al usuario y a la estructura del pavimento se pueden jerarquizar por su importancia respecto a la prioridad de su reparacin (usuario) y su informacin respecto a la condicin estructural del pavimento. a. Prioridad de la reparacin: Huecos, desprendimiento / desintegracin, piel de cocodrilo, grietas parablicas, grietas en bloque, grietas de borde, grietas de reflexin de junta, grietas transversales, grietas longitudinales, desnivel carril - berma, parche, depresin, ondulacin, desplazamiento, ahuellamiento, exudacin y pulimento de agregados. b. Condicin estructural del pavimento: Piel de cocodrilo, ahuellamiento, huecos, parches, grietas en bloque, grietas longitudinales y otros. Se puede observar que el ahuellamiento, el cual representa el resultado de la repeticin de las deformaciones verticales y se usa en algunos mtodos de diseo como parmetro de diseo, aparece en los ltimos lugares de la lista de los daos que afectan al usuario lo cual manifiesta el concepto de serviciabilidad que debe predominar en la operacin de las carreteras. Se consideran como daos causados principalmente por el trnsito: La piel de cocodrilo o grietas de fatiga, parches, pulimento de agregados, huecos, bombeo o expulsin de agua y ahuellamiento. Sin embargo, debe recordarse que casi nunca se presenta una situacin en la cual acte una sola causa y lo normal es una concurrencia de ellas (clima, trnsito, materiales). En el manual de INVIAS aparecen las grietas en bloque como originadas por el trnsito, en contrava de lo expuesto en el resto de manuales donde corresponden a una situacin exclusiva de materiales y medio ambiente. 6.2.3 Utilidad del Inventario de Daos La informacin obtenida tiene aplicacin en la determinacin de zonas homogneas por clase de dao o estado general de dao, eleccin de la estrategia de rehabilitacin para la recuperacin del pavimento y determinacin de cantidades de obra para el proyecto. Generalmente, un dao est relacionado con unas causas propias o particulares que comnmente tienen soluciones generales aceptadas por la prctica constructiva, lo cual hace que los costos de reparacin sean
11
econmicos. Sin embargo, siempre se debe contar con la informacin geotcnica y deflectomtrica complementaria para establecer de forma clara y precisa el origen o causas de los daos. En el Cuadro No.1 se pueden ver las causas ms comunes y las soluciones ms frecuentes de los daos. Para la clasificacin de los tipos de daos en los pavimentos flexibles nos basaremos en las metodologas VIZIR y PCI. Cuadro No. 1 Causas y Soluciones a los Daos Ms Frecuentes
CLASE DE DAO Grietas Piel de Cocodrilo
CAUSAS POSIBLES
Deficiencia estructural. Excesivos vacos de aire en la mezcla asfltica. Propiedades del cemento asfltico. Desprendimiento del asfalto de los agregados. Deficiencias de construccin. Asociadas a cargas: Deficiencia Estructural. Vacos excesivos en la mezcla asfltica. Propiedades del cemento asfltico. Desprendimiento del asfalto de los agregados. Deficiencia de construccin.
ALTERNATIVAS DE REPARACIN
Riego de sello. Sustitucin (excavacin y reemplazo en toda la profundidad con mezcla asfltica en las reas falladas). Sobrecarpetas con espesor variable con o sin tratamiento para control de reflexin de grietas. Reciclado. Reconstruccin. Sello de grietas. Riego de sello (aplicado a las reas con grietas). Sustitucin (excavacin y reemplazo de las reas daadas). Sobrecarpeta delgada con tratamiento especial para sellar y minimizar la reflexin de grietas. Aplicacin pelcula de asfalto caucho con sello con agregados o sobrecarpeta delgada. Escarificacin en caliente y sobrecarpeta delgada.
Grietas Longitudinales
No asociadas a las cargas: Cambios volumtricos potenciales de los suelos de la subrasante. Estabilidad de los taludes. Asentamientos de los terraplenes o de los materiales in situ como consecuencia del incremento de las cargas. Segregacin debida al equipo de compactacin. Mala construccin de la junta. Otras deficiencias constructivas. Deficiencia estructural. Diseo de la mezcla asfltica. Propiedades del cemento asfltico. Estabilidad de las capas asflticas. Compactacin de las capas.
Ahuellamiento
Fresado en fro incluyendo perfilado, con o sin sobrecarpeta. Escarificacin en caliente con tratamiento superficial o sobrecarpeta delgada. Sustitucin (corrugaciones en reas localizadas).
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CLASE DE DAO Desprendimientos
CAUSAS POSIBLES
Bajo contenido de asfalto. Excesivos vacos de aire en la mezcla. Endurecimiento del asfalto. Susceptibilidad al agua (stripping). Caractersticas de los agregados. Dureza y durabilidad de los agregados.
ALTERNATIVAS DE REPARACIN
Emulsin diluida (pobre) o sello negro rejuvenecedor. Riego de sello con agregados. Lechada asfltica (slurry seal). Sobrecarpeta delgada.
Alto contenido de asfalto. Densificacin excesiva de la mezcla por el trnsito. Bajo contenido de vacos de aire en la mezcla. Susceptibilidad trmica del asfalto (asfalto blando en altas temperaturas). Aplicacin en exceso de sello negro o de rejuvenecedores. Susceptibilidad al agua de las capas subyacentes estabilizadas con asfalto, unida a la migracin de asfalto a la superficie. Endurecimiento del cemento asfltico. Rigidez (stiffness) de la mezcla. Cambios volumtricos en la base y/o la sub-base. Propiedades inusuales de la subrasante.
Exudacin
Sobrecarpeta de gradacin abierta. Riego de sello (Bien diseado, con buen control de calidad durante la construccin). Fresado en fro con o sin riego de sello o sobrecarpeta delgada. Escarificacin en caliente con riego de sello o sobrecarpeta delgada. Calentamiento superficial y cilindrado con aplicacin de agregado grueso.
Sello de grietas. Riego de sello. Sobrecarpeta con tratamiento especial para el sello de las grietas y minimizar la reflexin de las mismas. Aplicacin de pelcula de asfalto- caucho con sello con agregados o sobrecarpeta delgada. Escarificacin en caliente con sobrecarpeta delgada. Sobrecarpeta. Reciclado en fro con o sin sobrecarpeta. Escarificacin en caliente con sobrecarpeta especial para reas con corrugaciones). Reciclado(planta central o in situ).
Grietas Transversales
Rugosidad.
Presencia de daos fsicos (agrietamiento, ahuellamiento, corrugaciones, parches, huecos, etc.). Cambios volumtricos en los terraplenes o en las subrasantes. Construccin no uniforme.
Referencia: Capitulo 8. Los daos y los ndices de condiciones Lus Carlos Vsquez Varela, 2002
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6.3 VIZIR Es un sistema de fcil aplicacin, que establece una distincin clara entre fallas estructurales y funcionales. El mtodo clasifica los deterioros de los pavimentos asflticos en dos grandes categoras, A y B, cuya identificacin y niveles de gravedad se presentan en las tablas. Las degradaciones del Tipo A caracterizan una condicin estructural del pavimento. Se trata de degradaciones debidas a insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada. Estos daos comprenden las deformaciones y los agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento. Las degradaciones del tipo B, en su mayora de tipo funcional, dan lugar a reparaciones que generalmente no estn ligadas a la capacidad estructural de la calzada. Su origen se encuentra ms bien en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el trnsito ayuda a poner en evidencia. 6.3.1 Clasificacin y Cuantificacin de los Daos Los daos del tipo A caracterizan una condicin estructural del pavimento, sea que ella este ligada a las condiciones de las diversas capas y el suelo de subrasante o simplemente a las capas asflticas. Se trata de daos debido a insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada cuyo remedio suele requerir el conocimiento de otros criterios de valoracin (ensayos de resistencia, deflexiones, etc.). Estos daos comprenden las deformaciones y los agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento. Los daos del tipo B, en su mayora de tipo funcional, dan lugar a reparaciones que generalmente no estn ligadas a la capacidad estructural de la calzada. Su origen se encuentra ms bien en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el transito ayuda a poner en evidencia. Entre los daos del tipo B se pueden citar los agrietamientos motivados por asuntos distintos a la fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y los afloramientos. Los daos se presentan en el esquema itinerario por medio de rectngulos cuyo fondo (blanco, gris o negro) indica el nivel de gravedad, en tanto que los lados de ellos determinan el comienzo y el fin de cada una de las zonas en las cuales se divide el proyecto para este tipo de evaluacin. Para los estudios destinados al diseo de obras de mantenimiento y rehabilitacin del pavimento, cada zona de anlisis deber tener una longitud de 100 metros. En el caso de carreteras de doble calzada, se efectuaran evaluaciones
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independientes para cada calzada. En el interior del rectngulo se coloca un nmero que expresa la extensin que ocupa el dao dentro de la zona evaluada. Salvo que en los Cuadros No.1 y 2 del formato se indique lo contrario, la extensin corresponde al porcentaje de la longitud de la zona evaluada que se encuentra afectada por el dao respectivo. 6.3.2 Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is. Para efectos de su correccin, los daos del tipo A y B se enfrentan de diferente manera. En el caso de los tipo B, la solucin de mantenimiento se deriva del simple reconocimiento de su existencia, no siendo necesario apelar a otros parmetros para realizar el diagnostico. As, por ejemplo, fallas del tipo de ojo de pescado deben ser sometidas a bacheo, las reas exudadas deben ser sometidas a un tratamiento que brinde propiedades antideslizantes a la superficie, etc. En cambio, la solucin de los problemas que se manifiestan por medio de daos del tipo A depende de mltiples factores y, por lo tanto, el diagnostico exigir la consideracin de aspectos tales como la capacidad portante, la calidad de los materiales existentes, el transito futuro, etc. Los daos de este tipo suelen generar trabajos importantes de rehabilitacin del pavimento, los cuales traen implcito el paliativo para los defectos del tipo B. As, por ejemplo, el sello de las grietas para impedir la entrada del agua, no es necesario si se acoge una operacin de reciclado para remediar defectos de mayor importancia. De manera general, los daos del tipo B solo intervienen en la solucin en ausencia de las del tipo A. Por lo tanto, el ndice visual global que califica el estado del pavimento solo tiene en cuenta los daos del tipo A. El primer paso en la determinacin de este ndice global (denominado ndice de Deterioro Superficial, Is) consiste en el clculo del ndice de fisuracin (If), el cual depende de la gravedad y la extensin de las fisuraciones y agrietamientos de tipo estructural en cada zona evaluada. Debido a que en el Cuadro No. 2 se consideran de manera independiente dos tipos de fisuraciones, se deber tomar como representativo de la zona el mayor de los dos ndices calculados. En seguida, se calcula un ndice de deformacin (Id), el cual tambin depende de la gravedad y extensin de las deformaciones de origen estructural. La combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice de calificacin de la calzada, el cual debe ser corregido en funcin de la extensin y calidad de
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los trabajos de bacheo. En este punto, es importante considerar que si bien algunos mtodos de calificacin de la condicin del pavimento no incluyen las reas con parches y bacheos, el LCPC considera que ellas deben formar parte integrante de la evaluacin, con el argumento de que mientras una reparacin localizada reciente enmascara un problema, las reparaciones frecuentes lo confirman. Efectuada esta correccin, cuando corresponda, se obtiene el ndice de Deterioro Superficial, (Is), el cual califica la calzada en la longitud escogida para el calculo. El valor del Is varia entre 1 y 7 y su calculo se realiza de la manera como se muestra en la Figura No. 1. No se debe perder de vista, sin embargo, que la valoracin de las fallas del tipo A no constituye un criterio suficiente para definir las acciones que requiere la calzada para su rehabilitacin. 6.3.3 Algunos Daos de Importancia no Contemplados por el Sistema El sistema VIZIR no considera, para efectos de diagnstico, algunas fallas del pavimento, a veces espectaculares, que no estn ligadas directamente al comportamiento del mismo y de la subrasante. Es el caso, por ejemplo, de los agrietamientos longitudinales o en forma de media luna que se presentan en los taludes exteriores de secciones de pavimento a media ladera, causados por inestabilidad de estos; los agrietamientos, acompaados o no de levantamientos de la calzada cuando esta alcanza a ser afectada por un movimiento rotacional de un talud de corte; las deformaciones y agrietamientos excesivos de terraplenes construidos sobre suelos de muy limitada capacidad portante o exageradas caractersticas expansivas y contrctiles: las deformaciones y agrietamientos generados por inestabilidades locales y regionales, etc. Este tipo de defectos, frecuentes en algunas carreteras nacionales y de efecto relevante en su comportamiento, deben ser analizados y resueltos con un enfoque geotcnico mucho ms amplio, el cual supera el alcance de este mtodo.
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Figura No. 1 Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is.
Referencia: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos Asflticos de carreteras.
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Cuadro No. 2 Niveles de Gravedad de los Daos del Tipo A
NIVEL DE GRAVEDAD DETERIORO 1 2 3
Ahuellamiento y otras deformaciones estructurales
Sensible al usuario, pero poco importante. Flecha< 20 mm
Deformaciones importantes. Hundimientos localizados o ahuellamientos. 20 mm Flecha 40 mm
Deformaciones que afectan de manera importante la comodidad y la seguridad de los usuarios Flecha > 40 mm
Grietas longitudinales por fatiga
Fisuras finas en la banda de rodamiento
Fisuras abiertas y a menudo ramificadas
Fisuras muy ramificadas y/o muy abiertas (grietas). Bordes de fisuras ocasionalmente degradados
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo formada por mallas grandes (> 500 mm) con fisuracin fina, sin prdida de materiales
Mallas ms densas (< 500 mm), con prdidas ocasionales de materiales, desprendimientos y ojos de pescado en formacin.
Mallas con grietas muy abiertas y con fragmentos separados. Las mallas son muy densas (< 200 mm), con prdida ocasional o generalizada de materiales
Bacheos y parcheos
Intervencin de superficie ligada a deterioros del tipo B
Intervenciones ligadas a deterioros tipo A
Comportamiento satisfactorio de la reparacin
Ocurrencia de fallas en las zonas reparadas
Referencia: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos Asflticos de carreteras
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Cuadro No. 3 Niveles de Gravedad de los Daos del Tipo B

NIVEL DE GRAVEDAD DETERIORO 1 2 3
Grieta longitudinal de junta de construccin
Fina y nica
Ancha ( 10 mm ms) sin desprendimiento o Fina ramificada
Ancha con desprendimientos o ramificada Anchas con desprendimientos
Grietas de contraccin trmica
Fisuras finas
Anchas sin desprendimientos, o finas con desprendimientos o fisuras ramificadas Anchas sin desprendimientos Anchas sin desprendimientos 20 mm F 40 mm 5 a 10 <5 300 1000 Prdidas continuas
Grietas parablicas Grietas de borde Abultamientos Ojos de pescado* (por cada 100 metros)
Fisuras finas Fisuras finas F < 20 mm cantidad Dimetro (mm) <5 300 Prdidas aisladas
Anchas con desprendimientos Anchas con desprendimientos F > 40 mm > 10 300 5 a 10 1000
Desprendimientos: Prdida de pelcula de ligante Prdida de agregados Descascaramiento Pulimento agregados Exudacin Afloramientos: de mortero de agua Desintegracin de los bordes del pavimento Prof.(mm) rea (m2)
Prdidas generalizadas y muy marcadas
> 25 > 25 25 25 > 0.8 > 0.8 0.8 0.8 No se definen niveles de gravedad Puntual Continua sobre la banda Continua y muy de rodamiento marcada Localizados y apenas Intensos Muy intensos perceptibles Inicio de la desintegracin La calzada ha sido afectada en un ancho de 500 mm o ms Erosin extrema que conduce a la desaparicin del revestimiento asfltico Desnivel superior a 100 mm La erosin pone en peligro la estabilidad de la calzada y la seguridad de los usuarios
Escalonamiento entre calzada y berma Erosin de las bermas
Desnivel de 10 a 50 mm Erosin incipiente
Desnivel entre 50 y 100 mm Erosin pronunciada
* Cuando el nmero de ojos de pescado supere el nmero y el tamao descritos en la tabla,

deterioros del tipo A.
se debern enfrentar como
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Cuadro No. 4 Rangos de Calificacin del VIZIR

RANGOS DE CALIFICACIN DEL VIZIR
RANGO 1y2 3y4 5, 6 y 7 CALIFICACIN Bueno Regular Deficiente
6.3.4 Aplicacin del Inventario de Fallas del Pavimento La informacin que se obtiene como resultado del inventario de fallas de un pavimento, tiene mltiples aplicaciones, entre ellas: a. Delimitar zonas de diferente comportamiento a lo largo del proyecto. b. La inspeccin peridica de la superficie del pavimento brinda datos sobre la progresin de los daos, aplicables a los modelos de administracin del mantenimiento. c. Los diversos tipos de fallas suelen estar relacionados con determinados mecanismos de deterioro. Aquellos que bsicamente estn asociados a la accin de las cargas del transito, exigen trabajos de rehabilitacin con fortalecimiento estructural, en tanto que los asociados a los materiales y el clima deben enfrentarse, ante todo, buscando remediar las causas de dichas deficiencias o minimizando el impacto sobre el comportamiento del pavimento. Es evidente, sin embargo, que algunos problemas muy severos motivados en los materiales o aspectos ambientales, pueden exigir la reconstruccin del pavimento. d. Por ultimo el resultado del inventario visual es la base de una programacin idnea de los trabajos posteriores de evaluacin destructiva y no destructiva de la calzada. 6.3.5 Juicio sobre la Capacidad del Pavimento El establecimiento del juicio sobre la capacidad estructural y funcional del Pavimento implica la subdivisin del proyecto en unidades definitivas de anlisis, es decir, en sectores que pueden ser considerados homogneos teniendo en cuenta el conjunto de variables sometidas a evaluacin, tanto aquellas que permitieron la definicin de unidades preliminares de anlisis, como las referentes al pronostico del transito y las determinadas como resultado de la evaluacin destinada al establecimiento de la condicin del pavimento (ndice de Deterioro Superficial, Is).
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6.4 PCI (Pavement Condition Index)3 El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el sistema. El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento. Es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada dao presente. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.
Cuadro No. 5 Rangos de Calificacin del PCI Rango
100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0
Clasificacin
Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado
Referencia: Pavemennt Condition Index (PCI) Para Pavimentos Asflticos y de Concreto en Carreteras, traducido por el Ing. Luis Ricardo Vsquez, Abril de 2006
Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos Asflticos y de Concretos en Carreteras, traducido por el Ing. Luis Ricardo Vsquez, Abril de 2006.
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6.4.1 Procedimiento de Evaluacin de la Condicin del Pavimento La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. En el Cuadro No. 6 se ilustra el formato adoptado para el presente trabajo. Cuadro No. 6 Formato Inventario de daos
INVENTARIO DE DAOS METODOLOGA PCI - UNIDAD DE MUESTREO No. AUSCULTACIN, CALIFICACIN DEL ESTADO SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO SECTOR PUENTE LA LIBERTAD MALTERA CARRETERA CON SUPERFICIE ASFLTICA EXPLORACIN DE LA CONDICIN POR UNIDAD DE MUESTREO CDIGO VIAL ABSCISA INICIAL UNIDAD DE MUESTREO ESQUEMA
ABSCISA FINAL
REA MUESTREO (m2)
INSPECCIONADO POR
FECHA
No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Dao Piel de cocodrilo Exudacin Agrietamiento en bloque Abultamientos y hundimientos Corrugacin Depresin Grieta de borde Grieta de reflexin de junta Desnivel carril / berma Grietas long y transversales DAO SEVERIDAD
No 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Dao Parcheo Pulimiento de agregados Huecos Cruce de va frrea Ahuellamiento Desplazamiento Grieta parablica (slippage) Hinchamiento Desprendimiento de agregados
CANTIDADES PARCIALES
TOTAL
DENSIDAD (%)
VALOR DEDUCIDO
Referencia: Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos Asflticos y de Concretos en Carreteras, traducido por el Ing. Luis Ricardo Vsquez, Abril de 2006.
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6.4.2 Unidades de Muestreo:

Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura: a. Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m: El rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. En el Cuadro No. 7 se presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada pavimentada. Cuadro No. 7 Longitudes de Unidades de Muestreo Asflticas
Ancho de calzada (m)
5.0 5.5 6.0 6.5 7.3 (mximo)
Longitud de la unidad de muestreo (m)

46.0 41.8 38.3 35.4 31.5
Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningn caso definir unidades por fuera de aquellos. Para cada pavimento inspeccionado se sugiere la elaboracin de esquemas que muestren el tamao y la localizacin de las unidades ya que servir para referencia futura. 6.4.3 Clculo del PCI de las Unidades de Muestreo
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
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6.4.3.1
Clculo para Carreteras con Capa de Rodadura Asfltica
Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos: 1.a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna TOTAL del formato inventario de daos. El dao puede medirse en rea, longitud por nmero segn su tipo. 1.b. Divida la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre el REA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la DENSIDAD del dao, con el nivel de severidad especificado, dentro de la unidad en estudio. 1.c. Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante las curvas denominadas Valor Deducido del Dao que se adjuntan al final de este documento, de acuerdo con el tipo de pavimento inspeccionado. Etapa 2. Clculo del Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m). 2.a. Si ninguno tan slo uno de los Valores Deducidos es mayor que 2, se usa el Valor Deducido Total en lugar del mayor Valor Deducido Corregido, CDV, obtenido en la Etapa 4. De lo contrario, deben seguirse los pasos 2.b. y 2.c. 2.b. Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor. 2.c. Determine el Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m), utilizando la Ecuacin:
mi = 1.00 +
mi:
9 (100 HDVi ) (1) 98
Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo fraccin, para la unidad de muestreo i. HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i. 2.d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los que se tengan.
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Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV. El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo: 3.a. Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.0. 3.b. Determine el Valor Deducido Total sumando TODOS los valores deducidos individuales. 3.c. Determine el CDV con q y el Valor Deducido Total en la curva de correccin pertinente al tipo de pavimento. 3.d. Reduzca a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1. 3.e. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso. Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido en la Etapa 3. En el Cuadro No. 8 se presenta un formato para el desarrollo del proceso iterativo de obtencin del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV. Cuadro No. 8 Formato Para la Obtencin del Mximo Valor Deducido Corregido.
No. 1 2 3 4 Valores Deducidos Total q CDV
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6.4.4 Clculo del PCI de una Seccin de Pavimento Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo. Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:
PCI s =
[(N A) * PCI R ] + ( A * PCI A )

N
(2)
Donde: PCIS: PCI de la seccin del pavimento. PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias representativas. PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin. A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.
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7 EVALUACIN ECONMICA BASADA EN EL PROGRAMA HDM-44 El sistema para el desarrollo y gestin de carreteras (Highway Development and Management System), conocido por las siglas HDM-4, es un conjunto de herramientas para el anlisis tcnico y econmico de alternativas de inversin relacionadas con la conservacin y mejoramiento de carreteras; estas herramientas se encuentran integradas en un programa de cmputo desarrollado por la Universidad de Birmingham, como producto principal del estudio internacional sobre desarrollo y gestin de carreteras (ISOHDM, por las siglas International Study of Highway Development and Management). El estudio ISOHDM se desarroll bajo los auspicios de un grupo de organizaciones de varios pases pudindose mencionar el Departamento para el Desarrollo Internacional, del Reino Unido (DFID); el Banco Mundial; el Banco Asitico de Desarrollo (ADB); y la Administracin Nacional de Caminos de Suecia (SNRA). Contribuyeron la Administracin Nacional de Caminos, de Finlandia (FINNRA); la Administracin Federal de Carreteras, de los Estados Unidos de Amrica (FHWA); los gobiernos de Malasia, Francia, Sudfrica y Japn; y la Federacin Interamericana de Fabricantes de Cemento (FICEM). El estudio estuvo coordinado por la Asociacin Mundial de Carreteras (PIARC) y la Universidad de Birmingham. El funcionamiento de la herramienta se basa en un modelo de clculo de las relaciones fsicas y econmicas derivadas de un extenso estudio sobre el deterioro de las carreteras, el efecto de la conservacin de las mismas, y los costes de operacin de los vehculos. Las principales funciones del HDM-4 son el anlisis de los deterioros y los efectos de la conservacin de carreteras, para una serie de alternativas de conservacin especificadas por el usuario de la aplicacin. Para ello, calcula los costos de operacin de los vehculos en funcin del estado de cada carretera, determina los costos anuales de la administracin de carreteras y de los usuarios para cada una de las alternativas de conservacin definidas. Por ltimo, se evalan las alternativas de conservacin, produciendo la comparacin econmica de las mismas. De esta manera el ingeniero dispone
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Anlisis De Sensibilidad De Los Modelos De Deterioro Del Hdm-4 Para Pavimentos Asflticos. Ricardo Solorio Murillo, Roberto Israel Hernndez Domnguez y Jos Antonio Gmez Lpez.
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de una amplia informacin para determinar cules son las medidas de conservacin ms beneficiosas para la red estudiada. Las herramientas incorporadas al HDM-4 permiten tareas como las siguientes: 1. Predecir el deterioro del pavimento durante su vida til. 2. Calcular los efectos de acciones de conservacin y mejoramiento del pavimento. 3. Estimar costos de operacin vehicular y otros propios de los usuarios de infraestructura vial. 4. Determinar los efectos de la congestin en la velocidad de operacin de vehculos, en los costos de operacin vehicular. 5. Evaluar proyectos, polticas y programas de conservacin en trminos tcnicos y econmicos, obteniendo los montos y beneficios de cada alternativa considerada, y calcular indicadores de rentabilidad como el valor presente neto (VPN) y la tasa interna de retorno (TIR). En trminos generales, los costos incluidos en el anlisis corresponden al gasto corriente y de inversin en los que debe incurrir la organizacin operadora para que se ejecuten las obras, mientras que los beneficios se derivan principalmente de ahorros en gastos de operacin vehicular y disminucin de los tiempos de recorrido, inducidos ambos por el mejoramiento del estado fsico de las carreteras, y la reduccin de la congestin. 6. Optimar programas de conservacin y mejoramiento sujetos a restricciones presupuestales. 7. Calcular los montos de inversin necesarios para mantener determinado nivel de servicio en una red carretera o estimar el nivel de servicio que puede lograrse con un techo financiero dado. 8. Evaluar los efectos de polticas de largo plazo, como son cambios en las cargas legales del trnsito, estndares de conservacin de pavimentos, y normas de diseo. 7.1 Desarrollo histrico del modelo HDM A finales de la dcada de los 60s, el Instituto Tecnolgico de Massachussets desarroll por encargo del Banco Mundial, un modelo denominado Modelo de Costos para Carreteras (Highway Cost Model, HCM). A pesar de que se trat de un modelo conceptual y no de una herramienta de clculo propiamente dicha, a menudo se considera al HCM como la primera versin del HDM. En el HCM se propuso utilizar como criterio para evaluacin de proyectos carreteros la minimizacin del costo total de transporte; el cual se obtiene
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como la suma de los montos de construccin y conservacin de la infraestructura, y los relativos a los usuarios, para un periodo de tiempo dado. En la primera mitad de la dcada de los setentas, el TRRL y el Banco Mundial auspiciaron un estudio de campo a gran escala en Kenia, que permiti un conjunto de relaciones para estimar el deterioro de carreteras y los costos de operacin vehicular. Estas relaciones se utilizaron en el modelo de estndares de diseo y conservacin de carreteras (Highway Design and Maintenance Standards Model, HDM), que fue presentado en 1979. Entre los especialistas es comn hacer referencia a esta versin especfica, como HDM-II. Entre 1977 y 1983, el TRRL realiz otro estudio en pases del Caribe, para investigar los efectos del diseo geomtrico de las carreteras en los gastos de operacin vehicular. En ese mismo periodo, el Instituto Central de Investigacin en Carreteras de la India (Central Road Research Institute, CRRI), diseo un estudio de problemas de operacin de la red carretera de la India, relacionados con caminos angostos y con la circulacin de trnsito no motorizado en proporciones significativas. Patrocinado por el Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas (United Nations Development Program, UNDP), se realiz de 1975 a 1984 un nuevo estudio de campo de grandes proporciones; esta vez en Brasil, cuyos resultados junto con la informacin y experiencias previas, se utilizaron en el HDM-III, el cual se concluy en 1984. Paralelamente, se constituy un modelo destinado a optimizar programas de mantenimiento de carreteras sujetos a restricciones presupuestales, el modelo de presupuestos del gasto (Expenditure Budgeting Model, EBM). Tanto el HDM-II como el HDM-III fueron concebidos originalmente para ejecutarse en computadoras tipo mainframe. Sin embargo, en 1989 el Banco Mundial present el HDM-PC, una versin del HDM-III para computadoras personales con sistema operativo MS-DOS. Al mismo tiempo comenz a distribuirse el programa modelo de costos de operacin de vehculos (Vehicle Operating Costs Model, VOC), el cual permita calcular los montos de operacin vehicular con las mismas relaciones utilizadas por el HDM-III. En 1994 se present el HDM-Q, una nueva versin del modelo que incorporaba las herramientas necesarias para estimar los beneficios econmicos derivados de la ampliacin de tramos con problemas de congestionamiento,y en ese mismo ao apareci el administrador del HDM (HDM Manager o HDM-ADM), una interfaz de usuario basada en mens con la cual se trataba de facilitar el uso del HDM.
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A mediados de los noventa, ms de diez aos despus del lanzamiento original del HDM-III, se hizo evidente la necesidad de nuevos esfuerzos orientados a la modernizacin del modelo, a fin de aumentar sus posibilidades de anlisis, de incorporar los resultados de diversas investigaciones realizadas en varios pases, y primordialmente de actualizar los programas de cmputo, los cuales seguan correspondiendo a los estndares de desarrollo de software de los aos 70s y 80s. Por otro lado, aunque el modelo se haba utilizado principalmente en pases en desarrollo, se identific un uso significativo por parte de naciones industrializadas, lo cual se tradujo en la necesidad de incorporar nuevos submodelos para analizar los efectos del congestionamiento vehicular y de los climas fros; un mayor nmero de tipos de pavimento; y aspectos de seguridad, y de medio ambiente. Figura No. 2 Desarrollo Histrico del HDM-4
Referencia: Anlisis De Sensibilidad De Los Modelos De Deterioro Del HDM-4 Para Pavimentos Asflticos.
Con estos antecedentes, y con el propsito central de actualizar el modelo HDM, se inici en 1997 el estudio ISOHDM al que se hizo referencia en el inciso 1.2; y como principal resultado del mismo, en febrero de 2000 se
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anunci la terminacin de la versin 1.0 del HDM-4. Aunque se conservaron las siglas para identificar a las ediciones previas, el nuevo producto fue denominado sistema de gestin y desarrollo de carreteras (Highway Development and Management System), retomando el nombre del estudio que le dio origen. Los derechos de comercializacin del HDM-4 y del resto de los productos del estudio ISOHDM quedaron en poder de la PIARC.
7.2
Estructura del HDM-45
Dentro del HDM-4 se encuentran diferentes herramientas para la obtencin de las salidas del sistema. En la figura No. 3 se encuentran los manejadores de datos, las herramientas de anlisis y los modelos que el programa utiliza. Figura No. 3 Elementos del Sistema HDM-4
Referencia: Evaluacin de Corredores Viales de Mantenimiento Integral INVIAS

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Referencia: VIII Jornadas Nacionales sobre Conservacin de Carreteras, Ramn Crespo del Ro y Pedro Yarza lvarez
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7.2.1 Manejadores De Datos En este grupo se encuentran los mdulos de configuracin, flota vehcular, red de carreteras y estndares de trabajo. En estos mdulos se realizan las adaptaciones de algunos componentes y parmetros a las condiciones del Corredor en estudio. 1. Red de Carreteras: En la red de carreteras se definen las caractersticas fsicas de tramos de carreteras en una red o subred que se va a analizar. En ella se proporcionan las funciones bsicas para almacenar las caractersticas de uno o mas tramos de carretera, permitindole a los usuarios definir diferentes redes y subredes y definir tramos. 2. Flota Vehicular: La flota vehicular define las caractersticas del parque de vehculos que operan en la red de carreteras que se va a analizar. Dentro de ella se proporcionan funciones para el almacenamiento y recuperacin de las caractersticas de vehculo necesarias para calcular velocidades, costos de operacin, costos de tiempos de viaje y otros efectos. 3. Estndares de Trabajo: Los trabajos definen estndares de conservacin y mejora (con sus costos unitarios) que sern aplicados a los distintos tramos de la carretera a analizar. Los trabajos estn referidos a los objetivos o niveles de condiciones y respuesta que se propone conseguir en un sistema de gestin de carreteras. 4. Configuracin: La configuracin de HDM-4 proporciona funciones para personalizar la operacin del sistema y para ajustar datos adaptados a las condiciones locales. El proceso de configuracin requiere informacin de cinco componentes indispensables para la adaptacin al entorno estudiado, a saber: los modelos de trfico, los tipos de velocidad / capacidad, las zonas climticas, la definicin de la moneda y los datos globales. 7.2.2 Herramientas de Anlisis En las herramientas de anlisis se encuentran los mdulos de Proyectos, programas y estrategias los cuales operan sobre los datos definidos en los manejadores de datos. a. Proyectos: Un anlisis de Proyecto consiste en la evaluacin de uno o ms Proyectos de carretera u opciones de inversin. HDM-4 analiza un tramo de carretera con unos tratamientos seleccionados, con los costos y beneficios asociados, proyectndolos anualmente a lo largo del periodo de
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anlisis. Se puede usar el anlisis del Proyecto para estimar la viabilidad econmica o tcnica de los Proyectos de inversin en carreteras. b. Programas: En el anlisis de programa se realiza la asignacin de prioridades a una larga lista definida de Proyectos de carretera para un programa de obras de uno a ms aos bajo restricciones presupuestarias definidas. c. Estrategias: El anlisis estratgico se puede usar para analizar una determinada red en su conjunto y preparar estimaciones para la planificacin de necesidades de gasto para el desarrollo y la conservacin de carreteras a mediano y largo plazo, bajo varios supuestos presupuestarios.
7.2.3 Modelos
En el mdulo de configuracin se definen los componentes y parmetros predeterminados que se usarn en las aplicaciones: 1. Modelos de deterioro, y efectos de las obras (RDWE por las siglas Road Deterioration and Works Effects) Estos modelos permiten predecir, para un periodo de anlisis definido por el usuario, la evolucin del estado fsico de las carreteras en funcin de las solicitaciones impuestas por el trnsito, de las condiciones climatolgicas, y del tipo de pavimento; asimismo, los modelos estiman los efectos de las obras de conservacin y mejoramiento ms usuales. El HDM-4 incorpora modelos para distintos tipos de pavimentos, tanto flexibles como rgidos. 2. Modelos de efectos para los usuarios (RUE por las siglas Road User Effects.) Son utilizados para calcular los efectos del estado fsico y las condiciones de operacin de las carreteras sobre los usuarios de las mismas, en trminos de indicadores como los costos de operacin vehicular y los tiempos de recorrido. A su vez, se emplean para obtener los beneficios derivados de las inversiones en proyectos carreteros. 3. Modelos de seguridad, energa y efectos ambientales (SEE por las siglas Safety, Energy and Environmental Effects). Grupo de modelos destinados a determinar los efectos de la condicin de los pavimentos en aspectos como la tasa de accidentalidad, consumo de energa
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asociado con la operacin del trnsito, equipo de construccin, y la emisin de contaminantes. Otra de las componentes ms importantes del HDM-4 est constituida por las herramientas de anlisis o aplicaciones del sistema, las cuales tienen como propsito evaluar proyectos, programas y estrategias de conservacin y mejoramiento de carreteras, y la optimacin de programas en presencia de restricciones presupuestales. A continuacin se describe brevemente cada de las aplicaciones especficas disponibles en el HDM-4 [Kerali, 2000]. Se puede concluir que el HDM-4 abarca las componentes relativas a las herramientas de anlisis; es decir, modelos y procedimientos para predecir del deterioro de pavimentos; la evaluacin de polticas y proyectos de conservacin; mejoramiento, formulacin y optimacin de programas de obra; y evaluacin del impacto de distintas estrategias de desarrollo carretero en el comportamiento de la red. Por lo anterior, el HDM-4 puede considerarse un producto de gran utilidad para la integracin de sistemas de gestin de pavimentos, ya que provee varias de las componentes ms importantes de los mismos. Sin embargo, es necesario enfatizar que el HDM-4 no puede constituir por s slo un sistema de gestin de pavimentos al carecer de componentes esenciales, como el manejador de bases de datos1 y de otras que no pueden implementarse a travs de un sistema de cmputo; por ejemplo sistema de referencia o los procedimientos y previsiones institucionales para levantamiento y actualizacin de datos. 7.3 Marco Analtico6 El marco analtico del HDM4 se basa en el concepto del anlisis de vida del pavimento, el cual se aplica para predecir, a lo largo del ciclo de vida de un pavimento de carreteras (que suele durar entre 15 y 40 aos):
Deterioro de la carretera Efectos de las obras de reparacin Efectos para los usuarios de la carretera Efectos socioeconmicos y medioambientales
Referencia: Tomado del texto Tutorial HDM-4. Ing. Germn Arboleda Vlez, 2003
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Una vez construidos, los pavimentos de carreteras se deterioran como consecuencia de diversos factores, entre los cuales se destacan:
Cargas de trfico Efectos medioambientales Efectos de sistemas de drenaje inadecuados
La tasa de deterioro del pavimento depende de los estndares de conservacin aplicados a reparar defectos en la superficie del pavimento (fisuras, desprendimiento de ridos, baches, etc.) o a conservar la integridad estructural del pavimento (por ejemplo, tratamientos superficiales, refuerzos, etc.), permitiendo as que la carretera soporte el trfico para el que ha sido diseada. Las condiciones generales del pavimento a largo plazo dependen de los estndares de conservacin o mejora aplicados a la carretera. La Figura No. 4 ilustra las tendencias previstas en rendimiento de pavimentos, representadas por la calidad de rodadura, que se suele medir en trminos del ndice de Rugosidad Internacional, IRI. Cuando se define un estndar de conservacin, se impone un lmite al nivel de deterioro al que se permite que llegue el pavimento. Como consecuencia, adems de los costos de capital de la construccin de carreteras, los costos totales en que incurren los organismos implicados dependern de los estndares de conservacin y mejora aplicados a las redes de carreteras. Figura No. 4 Concepto del Anlisis del Ciclo de Vida en HDM-4
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Los impactos del estado de la carretera, as como los estndares de diseo de sta, sobre los usuarios, se miden en trminos de costos para usuarios y otros efectos sociales y medioambientales. Los costos para los usuarios de las carreteras incluyen:
Costos de operacin de los vehculos (combustible, llantas, aceite, consumo de repuestos, depreciacin y utilizacin del vehculo, etc.) Costos del tiempo de viaje, para pasajeros y carga Costos, para la economa, de los accidentes de trfico (es decir, prdida de vidas humanas, lesiones a los usuarios, daos a vehculos y otros objetos de la carretera).
Los efectos sociales y medioambientales incluyen emisiones de los vehculos, consumo de energa, ruido producido por el trfico y otros beneficios sociales a la poblacin a la que dan servicio las carreteras. Aunque los efectos sociales y medioambientales suelen ser difciles de cuantificar en trminos monetarios, se pueden incorporar en el anlisis econmico de HDM 4, si se cuantifican de forma exgena. Debe notarse que en HDM 4 los efectos sobre los usuarios se pueden calcular tanto para transporte motorizado (motos, autos, buses, camiones, etc.) como no motorizado (bicicletas, triciclos de traccin humana, carros de traccin animal, etc.). La Figura No. 5 ilustra el impacto de las condiciones de la carretera (representadas en trminos del IRI) sobre el costo de los diferentes modos de transporte. Los costos de los usuarios de las carreteras, en HDM 4, se calculan prediciendo las cantidades fsicas de consumo de recursos y multiplicando esas cantidades por los correspondientes costos unitarios, especificados por los usuarios de HDM 4. Los beneficios econmicos de las inversiones en carreteras se determinan despus de comparar los flujos totales de costos para las distintas obras y alternativas de construccin con un caso base (sin proyecto o mnimos) que, por lo general, representa el estndar mnimo de conservacin rutinaria. HDM 4 est diseado para hacer estimaciones de costos comparativos y anlisis econmicos de diferentes opciones de inversin. Estima los costos, ao a ao, de un gran nmero de alternativas, para un perodo de anlisis definido por el usuario. Todos los costos futuros se descuentan al ao base especificado. Para realizar estas comparaciones, es necesario contar con
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especificaciones detalladas de programas de inversin, estndares de diseo y alternativas de conservacin, junto con costos unitarios, volmenes de trfico previstos y condiciones medioambientales. Figura No. 5 Costo para los Usuarios de la Carretera en Funcin del Estado de la Carretera (Terreno ondulado)
7.4 Usos Del Modelo HDM-4 En etapas de planificacin En la definicin de la viabilidad de inversiones en carreteras. Para estimar necesidades presupuestales, de mediano y largo plazo, para el desarrollo y la preservacin de una red de carreteras bajo diferentes escenarios presupuestales y econmicos. Para determinar estrategias de mantenimiento bajo restricciones presupuestales. Aplicaciones tcnicas Definicin de alternativas ptimas de conservacin de los tramos de una red de carreteras.
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Definicin de alternativas ptimas de conservacin de los tramos de una red de carreteras. Determinar umbrales econmicos para mejoras en las vas. Comparacin de alternativas de diseo y mantenimiento. Calcular el tipo y la extensin del deterioro de las vas Aplicaciones econmicas Calcular el costo del uso de la va y atribucin de daos a la va, en estudios de cargos o sobretasas a los usuarios de las carreteras, con el fin de establecer fondos de carreteras. Determinar el impacto de los lmites en las cargas por eje, con el fin de definir configuraciones ptimas Determinar los efectos de modernizar la flota de vehculos Polticas de presupuestacin de necesidades que compiten; por ejemplo, carreteras alimentadoras versus carreteras principales. Impactos de los cambios en polticas de transporte por carreteras en el consumo de energa. Estndares de conservacin y rehabilitacin de pavimentos.
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8 PROCEDIMIENTOS DE ANLISIS. Para el adecuado desarrollo del trabajo se realizaron las siguientes actividades: Recopilacin de informacin. Trabajo de campo. Trabajo de oficina. Informe final. 8.1 RECOPILACIN DE INFORMACIN Se realiz la consulta bibliogrfica de la metodologa francesa VIZIR y la metodologa norteamericana PCI, y el procedimiento del Banco Mundial HDM-4 para la evaluacin econmica de las carreteras. 8.2 TRABAJO DE CAMPO Se realiz un recorrido por los 6 km de la va identificando y valorando los posibles daos en la superficie del pavimento, a la vez registrando la informacin en los formatos pertinentes segn la metodologa utilizada por el INVIAS. 8.3 TRABAJO DE OFICINA Anlisis de los resultados obtenidos para cada una de las metodologas (VIZIR y PCI), para el tramo evaluado. Comparacin de los valores dados para cada una de las metodologas empleadas. Anlisis econmico del tramo mediante el programa HDM-4. 8.4 INFORME FINAL Despus de culminado el trabajo de oficina se continua con la etapa sistemtica en la cual se realizar: Diagnstico de los tramos estudiados por la metodologa empleada. Basados en los resultados obtenidos en el anlisis anterior se hizo un diagnostico de la situacin de los tramos viales y anlisis econmico en HDM-4. Para la parte final del informe se elabor las conclusiones y las recomendaciones respectivas.
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9 EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO En el presente trabajo se realiz una evaluacin de las condiciones del pavimento mediante un inventario visual de los diferentes tipos de daos en pavimento asfltico para la va Puente De La Libertad - Maltera, el tramo evaluado posee una longitud total de 6 Km, ancho promedio de calzada 6,8 ml y ancho promedio de bermas 1,00 ml a ambos lados, para este diagnstico se emplearon las metodologas VIZIR y PCI. El clculo de la condicin superficial del pavimento para las dos metodologas se describe el captulo 6. Se toma la unidad de muestreo de 30 metros con el fin de realizar la comparacin de las metodologas del PCI y del VIZIR para la evaluacin de la condicin de la capa superficial de rodadura. Para la metodologa seguida por el VIZIR se tuvo en cuenta solamente la unidad de muestreo de 30 metros, sabiendo que esta recomienda una longitud aproximada de 100 metros. Luego de realizar un inventario de daos en la zona de estudio, se registraron 200 unidades de muestreo (una unidad de muestreo equivale a 30 metros).
40
9.1
EVALUACION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA POR PCI.
9.1.1 Clculo de la condicin del Pavimento de la Metodologa PCI (Anexo No. 1). En los 6 km de trayecto de va se presentaron los siguientes daos representativos para la metodologa PCI. Cuadro No. 9 Porcentaje y rea de Daos PR0+000 PR6+000 PCI
PUENTE LA LIBERTAD MALTERIA PR0+000 AL PR6+000 (5006) TIPO DE DAO 1. Piel de Cocodrilo 2. Exudacin 4. Abultamientos y Hundimientos 7. Grieta de Borde 9. Desnivel Carril Berma 10. Grietas longitudinal y Transversal 11. Parcheo 13. Huecos 15. Ahuellamiento 17. Grietas Parablicas 19. Desprendimiento de Agregados UNIDAD m2 m2 ml m2 ml ml m2 un m2 ml m2 REA 4.102,9 170,2 21,6 1.060,6 9.109,0 2.956,7 2.200,0 6,0 1.166,0 8,0 332,7 21.133,7 % AREA TOTAL 10,1% 0,4% 0,1% 2,6% 22,3% 7,2% 5,4% 0,01% 2,9% 0,02% 0,8% 51,8% % AREA DAOS 19,4% 0,8% 0,1% 5,0% 43,1% 14,0% 10,4% 0,03% 5,5% 0,04% 1,6% 100,0%
El dao estructural del pavimento predominante en los 6 km de va es la piel de cocodrilo, con un 10.1% sobre el total de rea y un porcentaje 19,4% entre las reas de daos. El parcheo ocupa un segundo lugar con un 5.4% sobre el rea total y un 10.4% entre las reas de daos. Dentro de los daos funcionales que se presentan el desnivel carril berma tiene un 22,3% sobre el total de rea y un 43,1% dentro del rea de daos, ya que la va presenta un sobrecarpeta que genera un desnivel considerable entre la carpeta asfltica y la berma.
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En el cuadro No. 10 se presenta el estado de las 200 unidades de muestreo para la metodologa PCI, de acuerdo a la calificacin para evaluar la condicin del pavimento. Cuadro No. 10 Estado de las unidades de Muestreo - PCI
PUENTE LA LIBERTAD MALTERIA PR0+000 AL PR6+000 UNIDADES DE LONGITUD MUESTREO (30m) (m) 8 240 33 990 49 1,470 45 1,350 38 1,140 19 570 8 240 200 6.000
ESTADO Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado TOTAL
% 4.0% 16.5% 24,5% 22.5% 19.0% 9.5% 4.0% 100.0%
Grfica No. 1 Estado de Dao por Unidad de Muestreo Aplicando Metodologa PCI
ESTADO DE DAO POR UNIDAD DE MUESTREO PCI PUENTE LA LIBERTAD - MALTERIA PR0+000 - PR6+000 Excelente 16.5% Muy bueno Bueno Regular 24.5% 22.5% Malo Muy malo fallado
9.5% 19.0%
4.0% 4.0%
El valor promedio para evaluar la condicin del pavimento en la metodologa norteamericana PCI en las 200 unidades de muestreo dio como resultado un ndice numrico igual a 50, calificacin general REGULAR (Ver Anexo 3).
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9.2 EVALUACION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA POR VIZIR. 9.2.1 Clculo de la condicin del Pavimento de la Metodologa VIZIR (Anexo No. 2). En el cuadro No. 11 se presenta el estado de las 200 unidades de muestreo para la metodologa VIZIR, de acuerdo a la calificacin que esta tiene para evaluar la condicin del pavimento. Cuadro No. 11 Porcentaje y rea de Dao PR0+000 PR6+000 VIZIR
PUENTE LA LIBERTAD MALTERIA PR0+000 AL PR6+000 (5006) DAOS TIPO A TIPO DE DAO UNIDAD % AREA % AREA TOTAL DAOS 1.166,0 2,9% 5,5% 2.956,7 7,2% 14,0% 4.102,9 10,1% 19,4% 2.200,0 5,4% 10,4% 10.425,6 25.6% 49.3% REA % AREA % AREA TOTAL DAOS 8,0 0,0% 0,04% 1.060,6 2,6% 5,0% 21,6 0,1% 0,1% 6,0 0,0% 0,03% 332,7 0,8% 1,6% 170,2 0,4% 0,8% 9.109,0 22,3% 43,1% 10.708,1 26.2% 50.7% 21.133,7 51,8% 100,0% REA
1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales m2 2. Grietas longitudinales por fatiga m2 3. Piel de cocodrilo m2 4. Bacheos y Parcheos m2 Subtotal DAOS TIPO B TIPO DE DAO 7. Grieta Parablica (ml) 8. Grietas de Borde (ml) 9. Abultamiento 10. Ojos de Pescado - Huecos 11. Desprendimientos 14. Exudacin 17. Escalonamiento entre calzada y berma Subtotal TOTAL UNIDAD ml ml ml un m2 m2 ml
El dao estructural del pavimento predominante en los 6 km de va es la piel de cocodrilo, con un 10.1% sobre el total de rea y un porcentaje 19,4% entre las reas de daos. Dentro de los daos funcionales que se presentan el escalonamiento entre calzada y berma tiene un 22,3% sobre el total de rea y un 43,1% dentro del rea de daos, ya que la va presenta un sobrecarpeta que genera un desnivel considerable entre la carpeta asfltica y la berma.
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Cuadro No. 12 Estado de las unidades de Muestreo - VIZIR

PUENTE LA LIBERTAD MALTERIA PR0+000 AL PR6+000 UNIDADES DE LONGITUD MUESTREO (30m) (m) 40 1,200 150 4,500 10 300 200 6.000
ESTADO Bueno Regular Deficiente TOTAL
% 20.0% 75.0% 5.0% 100.0%
Grfica No. 2 Estado de Dao por Unidad de Muestreo Aplicando Metodologa VIZIR
ESTADO DE DAO POR UNIDAD DE MUESTREO VIZIR PUENTE LA LIBERTAD - MALTERIA PR0+000 - PR6+000
5%
20% Bueno Regular Deficiente
75%
El valor promedio para evaluar la condicin del pavimento en la metodologa francesa VIZIR en las 200 unidades de muestreo dio como resultado un ndice de Deterioro Superficial Is igual a 3, calificacin general REGULAR. (Ver Anexo 3).
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9.3 COMPARACIN METODOLGICA PCI - VIZIR 9.3.1 Comparacin Metodolgica PCI VIZIR (Ver Anexo No.3) Cuadro No. 13 Comparacin de clasificacin por promedio por las metodologas PCI y VIZIR.
PUENTE LA LIBERTAD MALTERIA PR0+000 AL PR6+000 (5006)
Metodologa PCI VIZIR (Is)
Calificacin Promedio 50 3
Estado Regular Regular
La calificacin promedio para cada una de las metodologas arroj como resultado un ndice de Condicin del Pavimento para el PCI igual a 50 dando un estado REGULAR y un ndice de Deterioro Superficial Is para el VIZIR de 3 estado REGULAR. Grfica No. 3 Perfil del ndice de Condicin del Pavimento PCI
PUENTE LA LIBERTADA - M ALTERIA PR0+000 - PR6+000 PCI
100
80
60
P I C
40 20 0 PR0+000
PR1+000
PR2+000
PR3+000
PR4+000
PR5+000
PR6+000
PUNTOS DE REFERENCIA
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Grfica No. 4 Perfil del ndice de Deterioro Superficial Is VIZIR

PUENTE LA LIBERTAD - M ALTERIA PR0+000 AL PR6+000 PERFIL DEL VIZIR
7 6 5 4 3 2 1 0 PR0+000
VIZIR
PR1+000
PR2+000
PR3+000
PR4+000
PR5+000
PR6+000
Grfica No. 5 Perfil Comparativo Metodologas VIZIR Y PCI

PUENTE LA LIBERTADA - MALTERIA PR0+000 - PR6+000 COMPARACIN METODOLOGIAS PCI Y VIZIR 100% 90% 80% 70% 60%
50% 40% 30% 20% 10% 0% PR0+000
PR1+000
PR2+000
PR3+000 PUNTOS DE REFERENCIA
PR4+000
P CI
PR5+000
VIZIR
PR6+000
Las escalas de calificacin para cada una de las metodologas son muy diferentes, PCI que va de 0 a 100, siendo 0 la ms deficiente y 100 la mejor calificacin del pavimento y la VIZIR posee una escala de 1 a 7, se asigna 1 a la mejor y 7 a la ms deficiente. Por este motivo se unificaron criterios
46
transformado la escala VIZIR en porcentajes para tener una comparacin real de las escalas (1-100% Bueno y 7-0% Deficiente). En los perfiles podemos observar que se mantiene una tendencia paralela para la calificacin de las condiciones del pavimento entre las dos metodologas, por el nivel de las escalas y el alto rango de variedad que presenta el PCI con relacin al VIZIR se aprecia que la calificacin del PCI se mantiene en su gran mayora por debajo de la calificacin dada en la metodologa VIZIR. El PCI ofrece un rango ms completa de calificacin ya que posee 7 rangos para calificar desde 0 que es una superficie fallada hasta 100 que es una superficie en excelentes condiciones en comparacin con VIZIR que solo tiene 3 rangos para calificar que van de 1-2 para superficie en buenas condiciones, 3-4 superficie en regular estado, 5-6-7 superficie en deficiente condicin. Para tener un mejor rango de comparacin entre las dos metodologas se reduce el rango del PCI de 7 a 3 categoras reagrupando las calificaciones Excelente, Muy Bueno como calificacin ALTA; Bueno, Regular y Malo como calificacin MEDIA; Muy Malo y Fallado como calificacin BAJA. Grfica No. 6 Comparacin Metodolgica estado de dao VIZIR PCI (Modificado)
COMPARACIN METODOLGICA ESTADO DE DAO VIZIR - PCI (Modificado) PR0+000 - PR6+000
100% 80% % 60% 40% 20% 0%

Bueno - Alta Regular - Media 20% 20.5% 75% 66%
VIZIR PCI
13.5% 5%
Deficiente - Baja
Calificacin
Los rangos agrupados para comparar la metodologa VIZIR y PCI, muestran una similitud porcentual de calificacin para evaluar el estado del pavimento, la metodologa PCI tiene un porcentaje mayor para calificar el pavimento Deficiente-Baja, el VIZIR presenta un porcentaje mayor en calificacin Regular-Media y una calificacin muy similar Bueno-Alta para el VIZIR y PCI.
47
10.
SECTORIZACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO POR EL MTODO DE LAS DIFERENCIAS ACUMULADAS7
Buena parte del xito de un programa de rehabilitacin reposa en la correcta definicin de unidades de diseo estadsticamente homogneas. Para delimitarlas el ingeniero se basa tanto en los antecedentes histricos de la calzada, como en la inspeccin del estado superficial del pavimento y el anlisis de algunas variables que, a travs de medidas numricas, permitan conocer la condicin real del pavimento. El establecimiento de tramos homogneos a travs de estas ltimas se puede efectuar de manera subjetiva, realizando un dibujo que muestre el comportamiento de la variable medida a lo largo del proyecto o se puede realizar de una manera ms objetiva mediante procedimientos analticos, entre los cuales se puede citar el de las Diferencias Acumuladas, descrito en el apndice J de la GUA DE DISEO DE PAVIMENTOS AASHTO 1993. El procedimiento, de tipo estadstico, se basa en el hecho estadstico simple de cuando la variable Zx (Definida como la diferencia entre el rea bajo la curva de respuesta a cualquier distancia y el rea total desarrollada por la respuesta promedio de todo el proyecto hasta la misma distancia) se dibuja como funcin de la distancia a lo largo del proyecto, los limites de los tramos homogneos ocurren en los puntos donde la pendiente de la lnea que representa la variacin de Zx con la longitud, cambia de signo. A continuacin relacionamos los anexos que contienen el clculo de los sectores homogneos para las unidades de muestreo de 30 m 10.1. Solucin Tabulada De La Aproximacin Sucesiva De Las Diferencias Acumuladas De La Condicin Del Pavimento (PCI) - Unidad De Muestreo 30m. (Ver Anexo 4) 10.2. Solucin Tabulada De La Aproximacin Sucesiva De Las Diferencias Acumuladas De La Condicin Del Pavimento (VIZIR): Unidad De Muestreo 30m. (Ver Anexo 5)
Referencia: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras.
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En este captulo se efecta la sectorizacin de los tramos homogneos mediante las diferencias acumulativas para cada una de las metodologas estudiadas definidas a partir de la calificacin del estado del pavimento en las unidades de muestreo de 30 metros.
Cuadro No. 14
Referencia: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de carreteras.
En la grfica No. 7 se muestra claramente la sectorizacin de los tramos homogneos a partir de los resultados de la calificacin del estado del pavimento que dio el inventario de daos efectuado visualmente, en estos tramos se concentra el estudio. A juicio del evaluador se presenta la sectorizacin de los tramos: Tramo No. 1 Tramo No. 2 Tramo No. 3 PR0+000 AL PR2+250 PR2+250 AL PR5+070 PR5+070 AL PR6+000
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Grfica No. 7 Sectorizacin Unidades Homogneas Diferencias Acumuladas PCI - VIZIR

P UE N T E LA LIB E R T A D - M A LT E R IA P R 0 +0 0 0 - P R 6 +0 0 0 S E C T O R IZ A C I N UN ID A D E S H O M O G E N E A S - D IF E R E N C IA S A C UM ULA D A S
50.00
P CI
TRAM O No. 2
VIZIR
40.00
TRAM O No. 1
30.00
Zx
TRAM O No. 3
20.00
10.00
0.00
-10.00 PR0+000
PR1+000
PR2+000
PR3+000
PR4+000
PR5+000
PR6+000
Para la sectorizacin de los tramos homogneos se tiene en cuenta las dos metodologas PCI y VIZIR, manteniendo la tendencia que se muestra en los cambios de pendientes.
50
11.
ANLISIS DE LA CONDICIN SECTORIZACIN HOMOGNEA.
DEL
PAVIMENTO
PARA
TRAMO No. 1: Comprendido entre el PR0+000 PR2+250 Fotografa No. 1 TRAMO 1. PR0+000 PR2+250
En el Tramo No. 1 se tienen 75 unidades de muestreo para una longitud de 2.250 Km correspondiente al 37.5% de la va evaluada, para cada metodologa se registraron las siguiente calificaciones promedio. Comparacin Metodolgica (Ver Anexo No. 6) Cuadro No. 15 Comparacin Tramo No.1 PR0+000 PR2+250 Metodologa PCI VIZIR (Is) Calificacin Promedio 68 3 Estado Bueno Regular
51
Fotografa No. 2 TRAMO 1. PR0+000 PR2+250
Cuadro No. 16 Daos ms representativos Tramo No.1 PR0+000 PR2+250

TIPO DE DAO Piel de Cocodrilo Grietas longitudinal y Transversal Parcheo Huecos Ahuellamiento REA TRAMO No. 1 15.300 m2 UNIDAD m2 ml m2 un m2 REA 249.6 784.3 248.14 3 383.2 1,668.2 % AREA TOTAL 1.63% 5.13% 1.62% 0.02% 2.50% 10.90%
Para este tramo de va los daos ms representativos son las grietas longitudinales y Transversales con un 5.13%, seguida del ahuellamiento con un 2.50%, la piel de cocodrilo tiene un porcentaje del 1.63% y el parcheo un 1.62%. El resto de daos no aportan gravedad ya que son considerados daos funcionales.
52
Es de anotar la diferencia que existe entre los resultados de las calificaciones dadas para cada una de las metodologas, el PCI obtuvo una calificacin Buena mientras que la metodologa VIZIR tiene como calificacin Regular, este resultado se debe a que el ahuellamiento afecta en forma considerable la metodologa VIZIR y al PCI en forma moderada. Cuadro No. 17 Comparacin de Estado Tramo No.1 PR0+000 PR2+250
Tramo No 1. K0+000 K2 + 250 PCI VIZIR Estado No unidades Estado No unidades Excelente 8 Bueno 25 Muy bueno 30 Regular 49 Bueno 21 Deficiente 1 Regular 10 Malo 6 Muy malo 0 fallado 0
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Grfica No. 8 Estado del Tramo No. 1 - Metodologa PCI

TRAMO No. 1 - PCI PUENTE LA LIBERTAD - MALTERIA PR0+000 - PR2+250 Excelente Muy bueno Bueno Regular 28.0% 40.0% Malo Muy malo fallado
13.3%
8.0% 0.0%
10.7%
Grfica No. 9 Estado del Tramo No. 1 - Metodologa VIZIR

TRAMO No. 1 - VIZIR PUENTE LA LIBERTAD - MALTERIA PR0+000 - PR2+250
1% 33% Bueno Regular 66% Deficiente
En el tramo No 1 que comprende al PR0+000 hasta el PR2+250 para la metodologa PCI predomina el estado Muy Bueno con un 40% y Bueno con un 28%, mientras que en la metodologa VIZIR se mantiene la tendencia Regular en un 66%.
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Grfica No. 10 Comparacin Metodolgica Estado de Dao Tramo No. 1

COMPARACIN METODOLGICA ESTADO DE DAO VIZIR - PCI (Modificado) TRAMO No 1 PR0+000 - PR2+250
100% 80% 60% % 40% 20% 0%

Bueno - Alta Regular - Media 33% 50.7% 66% 49%
VIZIR PCI
1%
0%
Deficiente - Baja
Calificacin
Los rangos agrupados para comparar la metodologa VIZIR y PCI, muestran una diferencia porcentual considerable, la metodologa francesa VIZIR marca una tendencia al estado de calificacin regular, mientras la PCI tiene una tendencia al buen estado.
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En el Tramo No. 2 se tienen 94 unidades de muestreo para una longitud de 2.820 Km correspondiente al 47% de la va evaluada, para cada una de las metodologas se registraron las siguiente calificaciones promedio. Comparacin Metodolgica (Ver Anexo No. 6) Cuadro No. 18 Comparacin Tramo No.2 PR2+250 PR5+070 Metodologa PCI VIZIR (Is) Calificacin Promedio 44 3 Estado Regular Regular
56

TIPO DE DAO UNIDAD REA 2,872.0 1,787.1 1,437.7 2.0 514.0 6,612.8 % AREA TOTAL 15.0% 9.3% 7.5% 0.0% 2.7% 34.5%
Piel de Cocodrilo m2 Grietas longitudinal y Transversal ml Parcheo m2 Huecos un Ahuellamiento m2 REA TRAMO No 2 19.176 m2
El tramo No. 2 presenta como dao predominante la piel de cocodrilo con un 15%, este dao castiga fuertemente a la metodologa PCI, y en forma moderada a la metodologa VIZIR, en este tramo se tiene presencia de ahuellamiento, ste dao entrara dentro del ndice de deformacin para el VIZIR, la ms mnima presencia de deformacin la metodologa califica la unidad de muestreo como regular. Las dos metodologas califican al tramo No 2 como REGULAR.
57
Los daos como Exudacin, grieta de borde, escalonamiento entre carril y berma, desprendimiento de agregados y otros, son considerados daos funcionales, estos daos tienen poca severidad a la hora de calificar la metodologa, pero deben ser considerados en el inventario de daos. Cuadro No. 20 Comparacin de Estado Tramo No.2 PR2+250 PR5+070
Tramo No 2 K2+250 K5 + 070 PCI VIZIR Estado No unidades Estado No unidades Excelente 0 Bueno 15 Muy bueno 3 Regular 77 Bueno 24 Deficiente 2 Regular 32 Malo 23 Muy malo 12 fallado 0
58

TRAMO No. 2 - PCI PUENTE LA LIBERTAD - MALTERIA PR2+250 - PR5+070
Excelente 25.5% 24.5% 34.0% Muy bueno Bueno Regular Malo Muy malo fallado
12.8%
3.2%

2%
16% Bueno Regular Deficiente
82%
En el tramo No 2 entre el PR2+250 hasta el PR5+070 para la metodologa PCI predomina el estado Regular con un 34% y Bueno con un 25.5%, mientras que en la metodologa VIZIR se mantiene la tendencia Regular en un 82%.
59

100% 80% 60% % 40% 20% 0%

16% 3.2%
82% 84%
VIZIR PCI
12.8% 2%
Bueno - Alta
Regular - Media
Deficiente - Baja
Calificacin
Los rangos agrupados para comparar la metodologa VIZIR y PCI, muestran similitud en la calificacin RegularMedia, pero muestran diferencias importantes en los otros rangos de calificacin.
60
En el Tramo No. 3 se tienen 31 unidades de muestreo para una longitud de 0.930 Km correspondiente al 15.5% de la va evaluada, para cada una de las metodologas se registraron las siguiente calificaciones promedio. Comparacin Metodolgica (Ver Anexo No. 6) Cuadro No. 21 Comparacin Tramo No.3 PR5+070 PR6+000 Metodologa PCI VIZIR (Is) Calificacin Promedio 37 4 Estado Malo Regular
61

TIPO DE DAO Piel de Cocodrilo Grietas longitudinal y Transversal Parcheo Huecos Ahuellamiento REA TRAMO No 3 UNIDAD m2 ml m2 un m2 6.324 m2 REA 981.3 385.3 514.2 1.0 268.8 2,150.6 % AREA TOTAL 15.5% 6.1% 8.1% 0.0% 4.3% 34.0%
El tramo No. 3 presenta como dao predominante la piel de cocodrilo con un 15.5%, su gran mayora se encuentra en severidad H para el PCI y 3 para el VIZIR, los parcheos y el ahuellamiento se encuentran en severidad M para el PCI y 2 para el VIZIR, la unin de ste tipo de daos sumado a la alta severidad de los daos da como resultado una calificacin MALO para el PCI y una REGULAR para el VIZIR.
62
Es de anotar la diferencia que existe entre los resultados de las calificaciones dadas para cada una de las metodologas, el PCI obtuvo una calificacin Malo mientras que la metodologa VIZIR tiene como calificacin Regular, este resultado es producto de la cantidad considerable de piel de cocodrilo y parcheo que existe en el tramo No 3. Cuadro No. 23 Comparacin de Estado Tramo No.3 PR5+070 PR6+000
Tramo No 3 K4+110 - K6 + 000 PCI VIZIR Estado No unidades Estado No unidades Excelente 0 Bueno 0 Muy bueno 0 Regular 24 Bueno 4 Deficiente 7 Regular 3 Malo 9 Muy malo 7 fallado 8
63

TRAMO No. 3 - PCI PUENTE LA LIBERTAD - MALTERIA PR5+070 - PR6+000
Excelente 9.7% Muy bueno Bueno Regular Malo 22.6% 29.0% Muy malo fallado
25.8%
0.0%
12.9%
23%
0% Bueno Regular Deficiente 77%
En el tramo No. 3 evidenciamos la mala condicin en que se encuentra la superficie del pavimento, para el PCI tenemos un 29% Malo, 22.6% Muy Malo y un 25.8% fallado. Para la metodologa VIZIR se presenta un 77% regular y un 23% Deficiente.
64

100% 80% 60% % 40% 20% 0%

0% 0%
77%
VIZIR PCI
51.6% 48.4%
23%
Bueno - Alta
Regular - Media
Deficiente - Baja
Calificacin
Los rangos agrupados para comparar la metodologa VIZIR y PCI, muestran diferencias considerables en la calificacin, para la metodologa VIZIR, se tiene un 77% Regular y 23% deficiente, para el PCI se tiene un 51.6% calificacin Media y 48.4 calificacin Baja.
65
12. DIAGNSTICO SUPERFICIAL Y ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 12.1 ndice de Regularidad Internacional (IRI)
La regularidad superficial es una medida del comportamiento funcional de un pavimento, a veces la nica caracterstica que percibe el usuario de la carretera, fundamentalmente, a traves de la sensacin de mayor o menor comodidad en la circulacin. Se puede definir como el conjunto de efectos causados en los vehculos por las variaciones en el perfil real de la calzada, respecto del terico del proyecto. 8 El ndice de Regularidad Internacional (IRI) es un indicador estadstico de la regularidad superficial del pavimento, representa la diferencia entre el perfil longitudinal terico (recta o parbola continua perfecta, IRI igual a cero) y el perfil longitudinal real existente en el instante de la medida.9 La Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos de Carreteras del INV permite la utilizacin de los diferentes equipos que se consiguen en el mercado. 12.1.1 Perfilgrafo Lser 10 El equipo utilizado para la toma de la rugosidad es el perfilgrafo lser RSPL5 (Road Surfacer Profiler) de la Ca Dynatest, el cual permite revelar en forma continua el IRI en el carril de circulacin del tramo seleccionado. Existen 7 sensores ubicados en el Bumper delantero del vehculo como se observa en la Figura No.6 los cuales son: Dos (2) sensores acelermetros, que miden el desplazamiento vertical del vehculo (aceleraciones verticales). Cinco (5) sensores lser, que miden el desplazamiento entre el vehculo y el pavimento.
8 Referencia: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos Asflticos de carreteras. 9 Referencia: Matriz de Categorizacin e Intervencin Corredores de Mantenimiento Integral. Instituto Nacional de Vas, Secretaria General Tcnica, 2004 10 Referencia: U.T. VIAL 0. 5 Informe Instituto Nacional de Vas, 2006 - 2005
66
Figura No. 6 Perfilgrafo Lser RSP-L5
Referencia: U.T. VIAL 0. 5 Informe Instituto Nacional de Vas, 2006
Por otra parte la medicin de distancias se lleva a cabo por un Odmetro colocado en la rueda del vehculo, al girar da la lectura de la distancia recorrida por el vehculo y obviamente por la viga que sostiene los sensores anteriormente mencionados. El perfil del pavimento se obtiene por la suma integrada de los 7 sensores, los resultados son grabados y archivados en medio magntico por un computador ubicado dentro del vehculo. Para el presente trabajo se tom la informacin suministrada por el Instituto Nacional de Vias INVIAS, de los informes presentados para los aos 2007, 2006 y 2005 por el contratista U.T. VIAL 05, cuyo objeto es Mejoramiento y Mantenimiento Integral de la Ruta Ibagu Mariquita y Manizales Fresno Honda Corredor Vial del Centro Ruta 43 Tramo 4305 y Ruta 50 Tramos 5005, 5006 y 5007. Las mediciones de la rugosidad se efectuaron de manera continua y se presentan cada 50 m por medio del uso del Perfilgrafo Lser, con el fin de obtener los valores en trminos de IRI cuya unidad de medida es el m/Km. Cuadro No. 24 Rango De Calificacin Del IRI VARIABLE IRI BUENO <3 REGULAR 3-5 MALO 5
Ver Anexo No 8. Reporte De Medicin Del IRI
67
12.2 Deflexiones (FWD) de la Estructura del Pavimento11 La deflexin de un pavimento asfltico representa una respuesta total del sistema constituido por la estructura y la subrasante, ante la aplicacin de una carga externa. Cuando esta se aplica en la superficie, todas las capas se reflectan, desarrollandose esfuerzos y deformaciones en cada capa. La manera como un pavimento responde a las cargas que se aplican, tiene una incidencia significativa en el comportamenito de la estructura. La seccin de pavimento fuerte podra soportar la accin de un numero mucho mayor de cargas pesadas que la de pavimento debil. Para el presente trabajo se tom la informacin suministrada por el Instituto Nacional de Vias INVIAS, de los informes presentados para los aos 2007, 2006 y 2005 por el contratista U.T. VIAL 05, cuyo objeto es Mejoramiento y Mantenimiento Integral de la Ruta Ibagu Mariquita y Manizales Fresno Honda Corredor Vial del Centro Ruta 43 Tramo 4305 y Ruta 50 Tramos 5005, 5006 y 5007. 12.2.1 Deflectmetro De Impacto12 Se aplic una carga dinmica en el pavimento de 40 KN causada por la cada de una masa sobre un plato circular cuya superficie de contacto se asemeja a la de la rueda de un camin. Las deflexiones producidas son medidas por un grupo de gefonos (sensores) en micrones, en siete puntos ubicados a distancias de 0, 0.30, 0.60, 0.90, 1.20, 1.50 y 1.80 m del centro del disco de carga de dimetro 0.30 m, y registradas automticamente en un computador porttil ubicado en el vehculo que arrastra y controla el trailer de medicin. De esta manera se asegura la determinacin de la curva completa del cuenco de deflexiones.
11
Referencia: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos Asflticos de carreteras. 12 Referencia: U.T. VIAL 0. 5 Informe Instituto Nacional de Vas, 2006 - 2005
68
Figura No. 7 Deflectmetro de Impacto FWD
Referencia: U.T. VIAL 0. 5 Informe Instituto Nacional de Vas, 2006
En el caso de la deflectometra se realizaron, al igual que la rugosidad, cada 50 m tomando medidas con Falling Weight Deflectometer (Deflectmetro de Impacto FWD 8000 de la CIA Dynatest). Las mediciones anteriores se realizan con el fin de obtener los insumos para determinar el nmero estructural efectivo. Los resultados anexos incluyen la estandarizacin por temperatura con la metodologa AASHTO, de acuerdo con lo exigido de los trminos de referencia, la metodologa indica que se debe corregir la deflexin Df0 nicamente, razn por la cual en las columnas de deflexin normalizada por temperatura del formato solo se corrige esta deflexin y el resto de las mediciones se presentan sin normalizar. Ver Anexo No 9. Reporte De Deflexiones
69
12.3 Nmero Estructural Efectivo (SNE) a partir de las deflexiones13 El Nmero Estructural Efectivo, SNE, es una medida de la capacidad estructural del pavimento, que depende de los espesores de las capas que lo conforman y de la rigidez de las mismas A partir de las mediciones de deflexin y de la determinacin de los espesores con el Georadar, se obtiene el nmero estructural efectivo SNE. El nmero estructural efectivo del pavimento se determin de acuerdo a dos Metodologa distintas:
Formulacin de Gustav Rohde1. Metodologa AASHTO.

Formulacin de Gustav Rohde: El concepto que maneja esta Metodologa, es que el valor mximo de deflexin do (medido a partir de FWD) es una combinacin de la deflexin en la subrasante y la compresin elstica de la estructura del pavimento. Se puede asumir que la deflexin medida en la superficie del pavimento a una distancia imaginaria de 1.5 veces el espesor total (ht) de la estructura de pavimento (desde el centro del plato de carga), se origina totalmente en la subrasante. Ahora, al relacionar el valor de la deflexin producida a 1.5 veces el espesor total (ht) de la estructura de pavimento, con el valor de la deflexin central (bajo el plato de carga), se puede encontrar un ndice asociado con la magnitud de la deformacin que ocurre dentro de la estructura de pavimento y se define as:
Donde:
SIP, es el ndice estructural del pavimento. Do, es la deflexin central, bajo el plato de carga bajo una carga de 40KN (9000lb). D1.5*Ht , es la deflexin medida en la superficie del pavimento bajo una carga de 40KN (9000lb) a una lnea imaginaria de 1.5 veces el espesor total (ht) de la estructura de pavimento.
13
Referencia: U.T. VIAL 0. 5 Informe Instituto Nacional de Vas, 2006 - 2005
70
Entonces, segn Rohde, el nmero estructural efectivo se determina con la siguiente ecuacin:
Donde: H, es el espesor total de estructura de pavimento. D0, es la deflexin central corregida por temperatura. D1.5H, es la deflexin a una distancia de 1.5 veces del espesor total de la estructura, Paviemento corregida por temperatura. Ri, son los coeficientes segn tipo de superficie, de acuerdo a la siguiente Tabla.
Cuadro No. 25 Coeficientes de la ecuacin de Rohde para diferentes tipos de superficies

Tipo de superficie Sello de asfalto Concreto asfltico R1 0.1165 0.4728 R2 -0.3248 -0.4810 R3 0.8241 0.7581 r2 0.984 0.957
Metodologa AASHTO: El mdulo equivalente de la estructura de pavimento se obtiene mediante la frmula:
Donde
Do = Deflexin central. p = Es la presin del plato de carga, en psi. En este caso igual a 82.3 psi = 5.76 kg/cm2. A = Radio del plato de carga, en pulgadas igual a 5.9 pulgadas = 0.15 m.
71
D = Espesor total de las capas del pavimento sobre la subrasante, en pulgadas. Mr = Mdulo resiliente de la subrasante, en psi Ep = Mdulo efectivo de todas las capas del pavimento, en psi.
El clculo del nmero estructural efectivo (SNefectivo) para los tramos en pavimento flexible se realiz mediante la siguiente frmula:
Donde:
SN = Nmero estructural efectivo de la estructura existente en pulgadas. D = Espesor total de las capas del pavimento sobre la subrasante, en pulgadas, considerando la informacin geotcnica suministrada. Ep = Mdulo equivalente de la estructura del pavimento, en psi
El mdulo resiliente MR, obtenido por retroclculo a partir de la curva de deflexiones, est dado por la siguiente expresin:
MR = 0.24 P d0 r
P: Carga aplicada (Libras) dr: Deflexin medida a una distancia radial r r: Distancia radial de la medida de deflexin La distancia r corresponde al punto en donde la deflexin medida es producida completamente por la subrasante; en el caso del FWD se toma la deflexin el ltimo gefono (d6) y una carga de 50 KN.
Cuadro No. 26 Rango De Calificacin Del SNE VARIABLE SNE BUENO >4 REGULAR 3-4 MALO <3
Ver Anexo No 10. Reporte De SNE
72
13. EVALUACIN ECONMICA PROGRAMA HDM-4 13.1
DEL
TRAMO
MEDIANTE
EL
INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO REQUERIDA PARA UTILIZAR EL MODELO HDM-4
A continuacin se presentan los Parmetros Bsicos, Geometra y Estructura, correspondientes a la informacin considerada en el Modelo HDM-4 para el tramo de va comprendido entre El Puente La Libertad y Maltera, PR0+000 PR6+000 (Ruta 50 tramo 5006).
HDM4
HIGHWAY DEVELOPMENT & MANAGEMENT
CONFIGURACIN Modelo de trfico
Nombre Uso de la Carretera Intensidades Horarias PUENTE LA LIBERTAD - MALTERA Interurbano HV
Tipo de Velocidad / capacidad

Nombre
Capacidad PUENTE LA LIBERTAD - MALTERA
Tipo de carretera: Capacidad ltima Capacidad en trafico libre Capacidad nominal Velocidad de atasco en capacidad Por composicin:
Carretera de dos carriles 1400 (PCSE/carril/hr) 0.1 (valor entre 0 y 1) 0.9 (valor entre 0 y 1) 25 (Km/hr) ndice de accidentalidad (en No./100 millones de vehculos - Km)
Mortal Heridos Solo daos Datos relativos a la velocidad: Aceleracin mxima, amaxi CALBFAC Factor multiplicador velocidad deseada
0 0 0 0.65 1 1
(m/s2)
73
Zona climtica
Clima Nombre Clasificacin por humedad: ndice de humedad Duracin estacin seca Precipitacin media mensual mm Clasificacin temperatura: Temperatura media centgrados Rango de temperatura media Numero de das con temperatura superior a 32 oC ndice de helada Porcentaje de tiempo que se conduce Carreteras cubiertas nieve Carreteras cubiertas agua PUENTE LA LIBERTAD - MALTERA Hmeda 60 0.25 175 Subtropical Frio 18 13 30 Das 0 C-da 0 15 (0% a 100%) (0% a 100%)
Monedas
Tipo de Moneda Peso Colombiano
Datos Globales Del Tramo

Volumen del trafico : Tipo de carretera Tipo de geometra: Calidad de construccin: Adecuacin estructural: Calidad de rodadura: Estado de la capa de rodadura: Textura superficial: Medio Primaria Curvo y generosamente ondulada Buena Buena Buena Regular Buena
RED DE CARRETERAS
Nombre Identificacin del tramo Nombre de la ruta Identificacin de la ruta Tipo de velocidad / capacidad Modelo del trafico Zona climtica Clase de carretera Trafico: Geometra: Longitud (Km) Ancho de la calzada (m) TRAMO 1 PR0+000 - PR2+250
PUENTE LA LIBERTAD MALTERA
TRAMO 2 PR2+250 - PR5+070

TRAMO 3 PR5+070 - PR6+000

5006
PUENTE LA LIBERTAD MALTERIA PUENTE LA LIBERTAD MALTERIA PUENTE LA LIBERTAD MALTERIA
5006
5006
Primaria Medio Curvo y generalmente ondulado 2.25 6.8
Primaria Medio Curvo y generosamente ondulada 2.82 6.8
Primaria Medio Curvo y Severamente ondulada 0.93 6.8
74
Nombre Ancho de arcn o berma (m) Direccin de trafico: Numero de carriles Ultima renovacin superficial Tipo de capa de rodadura Tipo de pavimento
TRAMO 1 1.0 Ambos sentidos 2 2.000 Bituminosa
TRAMO 2 1.0 Ambos sentidos 2 2.000 Bituminosa Mezcla bituminosa sobre base granular Bueno Bueno Regular Regular Bueno 1655 2005 Ambos sentidos 39 266 45 2.111 Poco profundo-duro Mezcla bituminosa en caliente 100 130 4.51 6.9 3.33 Humedad 0.247
TRAMO 3 1.0 Ambos sentidos 2 2.000 Bituminosa Mezcla bituminosa sobre base granular Bueno Bueno Regular Regular Bueno 1655 2005 Ambos sentidos 78 699 45 2.127 Poco profundo-duro Mezcla bituminosa en caliente 100 130 4.17 6.9 3.44 Humedad 0.330
Mezcla bituminosa sobre base granular Si capa de rodadura bituminosa: Adecuacin Bueno estructural: Calidad de Bueno construccin: Calidad rodadura: Regular Estado de la capa de Regular rodadura: Textura superficial Bueno Trafico: Motorizado (IDM): indicar el trafico 1655 promedio diario Ao: (especificar ao) 2005 Sentido: Ambos sentidos Geometra: Rampas + pendientes 37 (m/Km) Curvatura horizontal 97 media (0/Km) Velocidad limite 45 (Km/H) Altitud (m) 2.096 Tipo de drenaje (si el pavimento es Poco profundo- duro bituminoso): Capa de rodadura Bituminosa Mezcla bituminosa en tipo de material: caliente Espesor mas reciente 100 (mm) Espesor 130 anterior/antiguo (mm) Nmero Estructural 4.03 SNE CBR% 6.9 Capacidad de soporte 1.94 (1) SPN calculado: Deflectmetro de impacto Estacin seca o Humedad hmeda Deflexin, en mm 0.286
75
Nombre
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
Trabajos previos (tipos de trabajos de HDM IV): Ultima reconstruccin o nueva construccin 1995 (ao) Ultima rehabilitacin de la capa de rodadura 2000 (ao) Ultimo repavimentado 2005 (resellado) (ao) Ultimo tratamiento 2006 preventivo (ao) Estado del tramo Capa de rodadura Bituminosa Estado a final de ao: 2007 especificar ao Regulacin (IRI 3.3 m/Km) rea total fisurada (%) 6.76 rea con desprendimiento de 0 ridos (%) Numero de baches 2 (No/Km) rea con rotura de 4.38 borde (m2/km) Ahuellamiento 10 promedio (mm) Textura (mm) 0.7 Rozamiento (SCRIM 0.5 50 km/h) Drenaje: Regular
1995 2000 2005 2006
1995 2000 2005 2006
2007 3.7 24.3 0 2 7.18 10 0.7 0.5 Regular
2007 4.6 21.6 0 1 2.87 10 0.7 0.5 Regular
76
PARQUES DE VEHICULOS
Vehculos motorizados: Nombre Coche medio Autos Autobs medio Buses Vehculo de reparto ligero C2P Optima 1.3 4 2 Diagonal 1.3 15 30000 1300 8 0 0 0 4.13 2
$70.000.000 $500.000 $1.500
Camin ligero C2G Optima 1.4 6 2 Diagonal 1.3 15 40000 1200 12 0 0 0 4.13 7.5
$138.000.000 $650.000 $1.500
Camin medio C3-C4 Optima 1.6 10 3 Diagonal 1.3 15 86000 2050 14 0 0 0 4.9 13
$200.000.000 $1.000.000 $1.500
Camin pesado C5 Optima 1.8 18 5 Diagonal 1.3 15 86000 2050 14 0 0 0 5.84 28

$230.000.000 $1.000.000 $1.500
Camin articulado C6 Optima 1.8 22 5 Diagonal 1.3 15 86000 2050 14 0 0 0 6.01 28

$300,000,000 $1.000.000 $1.500
Mtodo de vida Constante Optima Caractersticas bsicas fsicas Espacio equivalente en veh de 1 1.5 pasajeros Numero de ruedas 4 6 Numero de ejes 2 2 Neumticos: Tipo de neumticos: Radial Diagonal Numero de recauchutados 1.3 1.3 Costo recauchutados (%del 15 15 costo como nuevo) Utilizacin: Kilmetros anuales (km) 23000 70000 Horas de trabajo (h) 550 1750 Vida media (aos) 10 7 Uso privado (%) 100 0 Pasajeros (personas) 1 40 Viajes de trabajo (%) 75 75 Carga: ESALF 0 1 Peso en marcha (ton) 1 6 Costo econmico unitarios recursos del vehculo: $48.000.000 $135.000.000 Costo vehculo nuevo Costo neumtico de repuesto $215.000 $500.000 (llanta y repuesto) Costo del combustible (unidades $1.500 $1.500 monetarias por litro)
77
Vehculos motorizados: Nombre Costo aceite lubricante (unidades monetarias por litro) Costo mantenimiento (unidades monetarias por hora) Costo tripulacin(unidades monetarias por hora) Gastos generales (suma global por ao) Inters anual (%) Valor del tiempo Valor tiempo de trabajo pasajero (unidades monetarias por hora) Valor tiempo de ocio pasajero (unidades monetarias por hora) Valor retraso carga (unidades monetarias por hora)
Coche medio Autos

$10.000 $15.000 $0 $1.000.000 12
Autobs medio Buses

$12.000 $24.000 $8.000 $2.000.000 12
Vehculo de reparto ligero C2P

$12.000 $20.000 $7.000 $1.500.000 12
Camin ligero C2G

$12.000 $20.000 $7.000 $2.500.000 12
Camin medio C3-C4

$12.000 $30.000 $20.000 $7.000.000 12
Camin pesado C5
$12.000 $40,000 $20.000 $7.000.000 12
Camin articulado C6
$12.000 $40,000 $20.000 $6.800.000 12
$10,000 $5,000 $0
$600 $240 $240
$0 $0 $240
$0 $0 $240
$0 $0 $240
$0 $0 $720
$0 $0 $720
78
ESTANDARES DE CONSERVACION
NOMBRE Mantenimiento rutinario + parcheo + sello de fisuras Mantenimiento rutinario + parcheo + sello de fisuras + sobrecarpeta (5.0 cm) C/5 aos CODIGO NOMBRE Mantenimiento rutinario Parcheo Sello de fisuras Mantenimiento rutinario Parcheo Sello de fisuras Sobrecarpeta (e=5 cm) Mantenimiento rutinario EC-2 Parcheo Fresado y Capa Asfaltica e=10 cm CODIGO MR P SF MR P SF SC MR P FR TIPO INTERVENCION Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica CRITERIO DE INTERVENCION Cada ao Cada ao Cada ao Cada ao Cada ao Cada ao Cada 5 aos Cada ao Cada ao Cada 10 aos COSTOS ECONOMICOS 3.250.000 34.000 12.100 3.250.000 34.000 12.000 21.000 COSTOS FINANCIEROS 4.062.500 40.000 15.120 4.062.500 40.000 15.000 26.250
EC-0
EC-1
Mantenimiento Rutinario + Parcheo + Fresado y Capa Asfltica e=10cm C/10 aos
3.250.000 34.000 48.400
4.062.500 40.000 58.080
79
PROYECTOS ALTERNATIVOS ALTERNATIVAS ALTERNATIVA 0 TRAMO 1 X TRAMO 2 X TRAMO 3 X TAREAS Mantenimiento rutinario Parcheo Sello de fisuras Mantenimiento rutinario Parcheo Sello de fisuras Sobrecarpeta (e=5 cm) X X X Mantenimiento rutinario Parcheo Fresado y Capa Asfaltica e=10 cm TIPO DE INTERVENCION Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica Peridica CRITERIOS DE INTERVENCION Cada ao Cada ao Cada ao Cada ao Cada ao Cada ao Cada 5 aos 2008 Cada ao Cada ao Cada 10 aos 2008
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
80
13.2
INFORMES ECONMICOS GENERADOS POR EL MODELO HDM-4 Beneficios Netos Anuales (Descontados). (Ver Anexo 11) Comparacin de Costos. (Ver Anexo 12) Flujo de Costos Anuales de la Administracin y del Usuario (Descontados). (Ver Anexo 13) Flujo de Costos Anuales de la Administracin Y del Usuario (Sin Descontados). (Ver Anexo 14) Flujo de Costo por Tramo (Sin Descontar). (Ver Anexo 15) Relacin Beneficio/Costo. (Ver Anexo 16) Resumen del Anlisis Econmico. (Ver Anexo 17)
13.2.1. 13.2.2. 13.2.3. 13.2.4. 13.2.5. 13.2.6. 13.2.7. 13.3
ANLISIS POR PROYECTO DE LOS INFORMES ECONMICOS GENERADOS POR EL MODELO HDM-4
13.3.1. Beneficios Netos Anuales por Tramos (Descontados) Representa un flujo anual equivalente de beneficios netos a lo largo del perodo de evaluacin con un valor actual, a la tasa de descuento dada, igual al valor actual neto dividido por la longitud de la carretera Los Beneficios Netos Anuales es la sumatoria del ahorro de costos que los usuarios obtienen cuando se efecta algn tipo de intervencin en la carretera. Estos beneficios se cuantifican mediante el ahorro en costos de operacin y tiempos de usuarios. En los Beneficios Netos Anuales (Anexo 11) se genera una tabla que muestra los beneficios de los tramos de carretera ao por ao, as como los costos de la administracin. Al final se obtienen los beneficios netos totales descontando los costos de administracin y sumado el ahorro de costos de los usuarios producido por la alternativa desarrollada. Los beneficios
81
incluyen: Ahorros en costos de operacin, reduccin de costos por accidentes, beneficios exgenos, etc. De acuerdo con los resultados generados por el Modelo HDM-4, observamos las grficas 17, 18 y 19 que corresponden a los tramos 1, 2 y 3 Vs. Las Alternativas 1y 2; podemos notar los siguientes aspectos:
Para el tramo 1 es recomendable utilizar la alternativa 2 ya que generara mayores beneficios netos anuales. Para el tramo 2 es recomendable utilizar la alternativa 2 ya que generara mayores beneficios netos anuales. Para el tramo 3 es recomendable utilizar la alternativa 2 ya que generara mayores beneficios netos anuales. Grfica No. 17 Beneficios Netos Anuales Descontados Tramo No. 1 Alternativa No. 1 Vs Alternativa No. 2
BENEFICIOS NETOS ANUALES DESCONTADOS TRAMO No. 1 - Alternativa No. 1 Vs Alternativa No. 2
200,00 100,00 T ta B e io N to (M n s d P s s o l en fic s e s illo e e e o ) 0,00 -100,00 -200,00 -300,00 -400,00 -500,00 -600,00 -700,00 -800,00 2007
2008
2009
2010
2011
2012 AOS
2013
2014
2015
2016
2017
Alternativa No. 1
Alternativa No. 2
82
Grfica No. 18 Beneficios Netos Anuales Descontados Tramo No. 2 Alternativa No. 1 Vs Alternativa No. 2
200,00
0,00 Total B eneficios N etos (M illones de P esos)
-200,00
-400,00
-600,00
-800,00
-1.000,00 2007
2008
2009
2010
2011
2012 AOS
2013
2014
2015
2016
2017
Alternativa No. 1
Alternativa No. 2
Grfica No. 19 Beneficios Netos Anuales Descontados Tramo No. 3 Alternativa No. 1 Vs Alternativa No. 2
100,00
50,00 T ta B n fic s N to (M n s d P s s o l e e io e s illo e e e o )
0,00 -50,00
-100,00
-150,00
-200,00 -250,00
-300,00
-350,00 2007
2008
2009
2010
2011
2012 AOS
2013
2014
2015
2016
2017
Alternativa No. 1
Alternativa No. 2
83
De acuerdo con las tendencias que genera la alternativa No. 2 en las grficas para los tramos 1, 2 y 3, se puede notar que el beneficio aumenta desde el ao 2008 al 2009 en forma considerable ya que se retira la capa asfltica vieja que se tenia en 10cm y se reemplaza por una nueva de igual espesor. Esta reconstruccin mantiene una tendencia constante en beneficios durante los diez aos siguientes.
13.3.2. Flujo de Costos por Tramos (Sin descontar) Cuando se analizan los valores monetarios sin descuento, significa que no se tiene en cuenta el valor del dinero en el tiempo, es decir, no se encuentra afectado por la tasa de descuento y por lo tanto los valores quedan expresados en trminos econmicos. Cuadro No. 27 Resumen de Costes Econmicos Totales Sin Descontar por Alternativa y Tramo
ALTERNATIVA 0 TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 Total $ $ $ $ 16.982.287 23.057.571 9.431.666 49.471.524 ALTERNATIVA 1 $ $ $ $ 19.334.300 25.605.577 9.920.650 54.860.527 ALTERNATIVA 2 $ $ $ $ 16.887.092 22.535.912 8.915.477 48.338.481 $ $ $ Total 53.203.679 71.199.060 28.267.793
$ 152.670.532
De acuerdo con los resultados generados por el Modelo HDM-4 sobre los Costos Econmicos por alternativa y tramo se puede notar nuevamente que es ms recomendable utilizar la alternativa 2 para el tramo 1, 2 y 3 ya que los costos totales son los ms bajos.
13.3.3. Relacin Beneficio Costo por Proyecto De acuerdo con el informe sobre Relacin Beneficio Costo generado por el Modelo HDM-4, las alternativa 2 es viables desde el punto de vista financiero ya que generan un beneficio mayor a los costos totales del proyecto, mientras que utilizando la alternativa 1 desde el punto de vista
84
financiero no es viable incurrira en costos mayores a los beneficios que generara por el proyecto. . 13.3.4. Resumen del Anlisis Econmico En el anlisis econmico por el Modelo HDM-4 se realiza una comparacin de todas las alternativas Vs. La alternativo base o cero (0). Los principales indicadores que se deben analizar en cualquier proyecto para conocer su viabilidad o factibilidad son: 13.3.4.1. Valor Actual Neto (VAN) El Valor Actual Neto, es igual a la diferencia entre los excedentes netos positivos (beneficios del proyecto) en cada uno de los perodos y los excedentes netos negativos (perjuicios del proyecto) en cada perodo, ambos actualizado mediante la tasa de descuento (12%). De acuerdo con los resultados del indicador VAN generado por el Modelo HDM-4, la alternativa 1 tiene un VAN (sin descontar negativo significa que el proyecto no generar beneficios a los esperados y por tanto no es conveniente aceptarlo. El VAN (con descuento) tambin es Negativo y esto indica igualmente la no viabilidad del proyecto. La alternativa 2, tramo 1 y 2 tiene un VAN (sin descuento) es positivo, lo que significa que el proyecto es factible desde el punto de vista financiero y se puede aceptar esta alternativa. El VAN (con descuento) es Negativo y esto indica igualmente la no viabilidad del proyecto, pero con relacin a la alternativa 1 es ms viable. La alternativa 2, tramo 3 tiene un VAN (sin descuento y descontado) es positivo, lo que significa que el proyecto es factible desde el punto de vista financiero y se puede aceptar esta alternativa, ya que los beneficios sern mayores a los costos. 13.3.4.2. Tasa Interna de Retorno (TIR) Este mtodo es uno de los ms usados para anlisis econmicos en ingeniera. Se trata de obtener la tasa de interes que iguala el valor equivalente de flujo de entrada de efectivo (ingresos o ahorros) al equivalente de flujo saliente de efectivo (gastos). Cuando el TIR es positivo, significa que
85
la suma de ingresos excede la suma de todos los flujos salientes de efectivo. (De Garmo, 1997). La Tasa Interna de Retorno es la tasa en la cual el VAN es igual a cero (0); si su valor es positivo y mayor a la tasa de descuento, significa que el proyecto es factible; si su valor es negativo o menor a la tasa de descuento, significa que el proyecto no es viable. De acuerdo con los resultados de la TIR generados por el Modelo HDM-4, se presenta consistencia con los anlisis de los VAN. Para la alternativa 1 en los tramos 1 y 2 la TIR = no tiene solucin; por lo tanto este proyecto se debe rechazar, para el tramo 3 la TIR es negativo, al igual que los tramos anteriores este se debe rechasar. Para la alternativa 2 en los tramos 1 y 2 la TIR es positiva pero inferior a la tasa de descuento, por consiguiente el proyecto no es viable. Para el tramo 3 la TIR= 20,8% este porcentaje es positivo y mayor a la tasa de descuento; por lo tanto este proyecto es viable.
86
CONCLUSIONES
En la Va Puente De La Libertad Fresno en el Sector Puente De La Libertad Maltera Desde El PR0+000 hasta El PR6+000 de acuerdo a los datos tomados y la evaluacin efectuada a las condiciones superficiales del pavimento para cada una de las metodologas adoptadas se obtiene como resultado las siguientes calificaciones: Metodologa francesa VIZIR dio como resultado un ndice de Deterioro Superficial Is igual a 3 catalogado como REGULAR, y la metodologa norteamericana PCI dio como resultado un ndice numrico igual a 50, calificacin general REGULAR. Las dos metodologas califican el tramo de 6 km de va en forma similar como REGULAR. Comparando las dos metodologas para calcular las condiciones del pavimento, podemos observar que la metodologa mas conservadora es la desarrollada por el cuerpo de ingenieros de los estados unidos llamada paviment condition index (PCI), ya que posee 7 rangos para calificar desde 0 que es una superficie fallada hasta 100 que es una superficie en excelente estado, a dems cuenta con 19 patologas para evaluar la superficie de un pavimento asfltico, teniendo en consideracin los daos estructurales y superficiales. En comparacin con la metodologa francesa VIZIR adoptada por el INVIAS, sta slo tiene 3 rangos de calificacin las cuales son: 1-2 superficie en buenas condiciones, 3-4 superficies en regular estado y 5-6 y 7 superficies en deficiente condicin. La metodologa VIZIR slo tiene en cuenta los daos tipo A que son daos estructurales, y desprecia los daos tipo B que son superficiales. La metodologa PCI evala todas las condiciones de daos que pueden afectar un pavimento asfltico sin dejar por fuera ningn tipo de dao como lo hace la metodologa VIZIR, ya que esta deja por fuera de la evaluacin los daos funcionales. Aunque las dos metodologas son claras en los pasos que se deben seguir para la evaluacin y calificacin del estado de la capa de rodadura, la metodologa VIZIR es ms sencilla y de fcil aplicacin, los clculos para ponderar la calificacin son ms rpidos, mientras la metodologa PCI es un poco ms compleja y demorada.
87
Al analizar las dos metodologas por medio de las diferencias acumuladas podemos concluir que estas presentan leves diferencias al sectorizar los tramos homogneos. Otra consideracin que hay que tener en cuenta en la comparacin de las metodologas, es que el VIZIR no castiga la presencia de huecos en la va, mientras que la presencia de ahuellamiento en la capa de rodadura es castigada fuertemente, en la metodologa PCI el nmero de huecos es muy significativo para la evaluacin del pavimento y el ahuellamiento es calificado de forma moderada, es por eso que en algunos tramos se presentan diferencias considerables en la calificacin. En la sectorizacin de la carretera se tienen tres tramos homogneos cuyas calificaciones fueron las siguientes.
PUNTO DE REFERENCIA PR0+000 - PR2+250 PR2+250 - PR5+070 PR5+070 - PR6+000 PCI 68 44 37 CALIFICACIN Buena Regular Malo VIZIR 3.00 3.00 4.00 CALIFICACIN Regular Regular Regular
Tramo 1. PR0+000 PR2+250 En los 2.250 km de va evaluada, sta se encuentra en buen estado, los daos como piel de cocodrilo se presentan en un 1.63%, parcheo en un 1.62% y ahuellamiento en un 2.50%. Las grietas longitudinales y transversales que tiene el mayor porcentaje de 5.63%, se encuentran en su gran mayora selladas. Tramo 2. PR2+250 PR5+070 Para los 2.820 km de va, se tiene una calificacin regular, ya que presenta un 15% en piel de cocodrilo, grietas longitudinales y transversales en un 9.3%, parcheo en 7.5% y ahuellamiento en un 2.7% a lo largo del tramo. Tramo 3. PR5+070 PR6+000 La calificacin obtenida para los 0.930 km de va es malo en el PCI y regular en el VIZIR, los daos ms predominantes son la Piel de cocodrilo en un 15.5%, Parcheo en un 8.1% y ahuellamiento de 4.3%. Este tramo es el ms deficiente de los tres evaluados.
88
Los drenajes en la va son regulares, se tienen varios tramos en los cuales no existe cunetas, y el sistema de drenaje en la va es insuficiente. De acuerdo a la modelacin econmica efectuada en el HDM-4, se considera reemplazar una capa asfltica de 10cm por otra nueva de igual espesor para mejorar la condicin estructural de la carretera, ya que la ltima carpeta construida tiene ms de 10 aos y en algunos tramos se encuentra en muy mal estado, este proyecto es viable financieramente para el tramo No. 3.
89
BIBLIOGRAFA
Ministerio de Transportes, Instituto Nacional de Vas, GUA METODOLGICA PARA EL DISEO DE OBRAS DE REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS DE CARRETERAS, REPUBLICA DE COLOMBIA. Gobernacin de Caldas, Secretaria de Infraestructura, ESTUDIOS DE PROCESAMIENTO DE INFORMACIN Y DIAGNSTICO DEL PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE. Vol. 6.2 PAVEMENT CONDITION INDEX PARA PAVIMENTOS ASFLTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS, CONTRATO C088 DE 2002. Ministerio de Transportes, Instituto Nacional de Vas, METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN Y CALIFICACIN DEL ESTADO DE LA RED VIAL. Subdireccin de Apoyo Tcnico Enero 2006. VSQUEZ TORRES, Lus Carlos; PAVIMENTOS. (GUA PARA LA ORIENTACIN DE UNA CTEDRA); 2002, Manizales, Colombia. ARBOLEDA VLEZ, Germn, Texto Tutorial HDM-4, Especializacin en Vas y Transporte, Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales, 2003. U.T. VIAL 0.5, Informe Instituto Nacional de Vas, Mejoramiento y Mantenimiento Integral de la Ruta Ibagu Mariquita y Manizales Fresno Honda del Corredor Vial del Centro Ruta 43 Tramo 4305 Y Ruta 50 Tramo 5005, 5006 y 5007 2005, 2006 y 2007. Instituto Nacional de Vas. Secretara General Tcnica. Evaluacin de Corredores Viales de Mantenimiento Integral, 2004.
GARCS CRDENAS, Claudia Mara y GARRO COSSIO, Olga Mara. Pavimentos. Divisin de Investigacin y Asesorias Universidad de Medelln, 1997.
90
CRESPO DEL RO, Ramn y YARZA ALVAREZ, Pedro. VIII Jornadas Nacionales sobre Conservacin de Carreteras. El HDM-4 como herramienta de ayuda para la Conservacin de Carreteras. INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE, Anlisis De Sensibilidad De Los Modelos De Deterioro Del Hdm-4 Para Pavimentos Asflticos. Ricardo Solorio Murillo, Roberto Israel Hernndez Domnguez y Jos Antonio Gmez Lpez. 2004. USMA CUERVO,Alejandro y HERNNDEZ RENDN, Santiago. Auscultacin, calificacin del estado superficial y EVALUACIN ECONMICA del pavimento Sector tres puertas - la manuela CDIGO vial 5005. Trabajo de Grado. (Especializacin en Vas y Transporte) Universidad Nacional de Colombia Sede Manizales. 2007
91
(Anexo No. 1) Clculo de la condicin del Pavimento de la Metodologa PCI

UNIDAD DE MUESTREO 30 (m) REA DE MUETREO 204 (m )
ABSCISA PR0+000 TIPO DE DAO 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo PR0+030 15. Ahuellamiento SEVERIDAD L L L M L AREA M2 5,10 60,00 37,10 1,70 12,00 DENSIDAD % 2,5 29,41 18,19 0,83 5,88 VR DEDUCIDO 3,3 10,2 11,6 1,9 22,1 8 70 BUENO m PCI CLASIFICACIN
2
ABSCISA PR0+030
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv
SEVERIDAD L M L L L
AREA M2 6,60 8,05 60,00 5,80 12,00
DENSIDAD % 3,24 3,95 29,41 2,84 5,88
VR DEDUCIDO 21,5 35,5 10,2 1,7 22,1
PCI
CLASIFICACIN
47
REGULAR
PR0+060
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+060 PR0+090
TIPO DE DAO 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L
AREA M2 60,00 1,50 12,00
DENSIDAD % 29,41 0,74 5,88
VR DEDUCIDO 10,2 1,4 22,1
m 8
PCI 74
CLASIFICACIN MUY BUENO
ABSCISA PR0+090
TIPO DE DAO 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv
SEVERIDAD L L L M L
AREA M2 10,50 60,00 3,95 25,00 12,00
DENSIDAD % 5,15 29,41 1,94 12,25 5,88
VR DEDUCIDO 3,9 10,2 0 20,6 22,1
PCI
CLASIFICACIN
66
BUENO
PR0+120
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+120
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 8,00 60,00 5,60 7,00
DENSIDAD % 3,92 29,41 2,75 3,43
VR DEDUCIDO 3,6 10,2 1,6 18
PCI
CLASIFICACIN
76
MUY BUENO
PR0+150
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+150
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 4,20 60,00 7,00 7,00
DENSIDAD % 2,06 29,41 3,43 3,43
VR DEDUCIDO 3,2 10,2 2,6 18
PCI
CLASIFICACIN
76
MUY BUENO
PR0+180
15. Ahuellamiento
92
ABSCISA PR0+180
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 13,00 60,00 2,30 7,00
DENSIDAD % 6,37 29,41 1,13 3,43
VR DEDUCIDO 4,1 10,2 0 18
PCI
CLASIFICACIN
78
MUY BUENO
PR0+210
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+210
TIPO DE DAO 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD L L L M H L
AREA M2 4,10 60,00 3,50 7,40 7,40 7,00
DENSIDAD % 2,01 29,41 1,72 3,63 3,63 3,43
VR DEDUCIDO 3,2 10,2 0 19,2 33,4 18
PCI
CLASIFICACIN
53
REGULAR
PR0+240
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+240
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 4,20 60,00 10,20 1,08 7,00
DENSIDAD % 2,06 29,41 5 0,53 3,43
VR DEDUCIDO 3,2 10,2 4,3 1,3 18
PCI
CLASIFICACIN
74
MUY BUENO
PR0+270
15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L H L
AREA M2 60,00 6,00 6,00
DENSIDAD % 29,41 2,94 2,94
VR DEDUCIDO 10,2 15,9 17
m 9
PCI 74
ABSCISA PR0+300
SEVERIDAD H L L H L
AREA M2 22,37 60,00 1,70 4,00 6,00
DENSIDAD % 10,97 29,41 0,83 1,96 2,94
VR DEDUCIDO 62,6 10,2 0 12,2 17
PCI
CLASIFICACIN
31
MALO
PR0+330
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+330
SEVERIDAD M L L H L
AREA M2 3,00 60,00 11,00 7,00 6,00
DENSIDAD % 1,47 29,41 5,39 3,43 2,94
VR DEDUCIDO 24,9 10,2 4,6 17,6 17
PCI
CLASIFICACIN
60
BUENO
PR0+360
15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L
AREA M2 60,00 8,00 5,00
DENSIDAD % 29,41 3,92 2,45
m 9
PCI 80
ABSCISA PR0+390
TIPO DE DAO 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 13. Hueco
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 6,00 60,00 3,75 1,00 7,00
DENSIDAD % 2,94 29,41 1,84 0,49 3,43
VR DEDUCIDO 3,4 10,2 0 0 18
PCI
CLASIFICACIN
78
MUY BUENO
PR0+420
15. Ahuellamiento
93
ABSCISA PR0+420
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD H L L H L
AREA M2 5,22 1,20 6,00 7,00 7,00
DENSIDAD % 2,56 0,59 2,94 3,43 3,43
VR DEDUCIDO 43,5 1,3 1,9 32,6 18
PCI
CLASIFICACIN
37
MALO
PR0+450
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+450
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD L L L L H L
AREA M2 1,20 0,70 40,00 9,30 2,25 6,80
DENSIDAD % 0,59 0,34 19,61 4,56 1,1 3,33
VR DEDUCIDO 6,8 0 7,2 3,9 20,2 17,8
PCI
CLASIFICACIN
68
BUENO
PR0+480
15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L
AREA M2 60,00 5,00 7,20
DENSIDAD % 29,41 2,45 3,53
m 9
PCI 78
ABSCISA PR0+510
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD L H L H L
AREA M2 3,30 5,60 11,50 0,45 7,20
DENSIDAD % 1,62 2,75 5,64 0,22 3,53
VR DEDUCIDO 14,6 44,4 4,8 9,6 18,2
PCI
CLASIFICACIN
48
REGULAR
PR0+540
15. Ahuellamiento
TIPO DE DAO 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv
SEVERIDAD L L
AREA M2 60,00 5,10
DENSIDAD % 29,41 2,5
VR DEDUCIDO 10,2 1,2
m 10
PCI 90
CLASIFICACIN EXCELENTE
SEVERIDAD L L L
AREA M2 2,80 60,00 10,20
DENSIDAD % 1,37 29,41 5
VR DEDUCIDO 2 10,2 4,3
m 9
PCI 86
ABSCISA PR0+600
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv
SEVERIDAD L L L L M
AREA M2 4,73 13,00 60,00 7,30 1,50
DENSIDAD % 2,32 6,37 29,41 3,58 0,74
VR DEDUCIDO 18,2 4,1 10,2 2,8 8,5
PCI
CLASIFICACIN
74
MUY BUENO
PR0+630
11. Parcheo
ABSCISA PR0+630
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 2,00 12,40 60,00 2,20
DENSIDAD % 0,98 6,08 29,41 1,08
VR DEDUCIDO 9,7 4,1 10,2 0
PCI
CLASIFICACIN
84
MUY BUENO
PR0+660
10.Grietas long y transv
TIPO DE DAO 7. Grieta de borde 10.Grietas long y transv
SEVERIDAD L L
AREA M2 3,80 14,80
VR DEDUCIDO 2,4 6
m 10
PCI 86
94
ABSCISA PR0+690
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 2,53 3,00 60,00 7,60 5,00
DENSIDAD % 1,24 1,47 29,41 3,73 2,45
VR DEDUCIDO 12 2 10,2 3 19,8
PCI
CLASIFICACIN
72
MUY BUENO
PR0+720
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+720
TIPO DE DAO 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 60,00 11,70 1,20 9,00
DENSIDAD % 29,41 5,74 0,59 4,41
VR DEDUCIDO 10,2 4,9 1,4 15,9
PCI
CLASIFICACIN
78
MUY BUENO
PR0+750
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+750
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 28,00 60,00 8,40 9,00
DENSIDAD % 13,73 29,41 4,12 4,41
VR DEDUCIDO 13,73 29,41 4,12 4,41
PCI
CLASIFICACIN
74
MUY BUENO
PR0+780
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR0+780
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 1,40 21,10 60,00 7,20 5,00
DENSIDAD % 0,69 10,34 29,41 3,53 2,45
VR DEDUCIDO 7,5 5 10,2 2,7 19,8
PCI
CLASIFICACIN
72
MUY BUENO
PR0+810
15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L
AREA M2 5,00 60,00 1,70
DENSIDAD % 2,45 29,41 0,83
m 9
PCI 88
ABSCISA PR0+840
SEVERIDAD L L L M L
AREA M2 1,80 60,00 7,50 3,70 10,50
DENSIDAD % 0,88 29,41 3,68 1,81 5,15
VR DEDUCIDO 9 10,2 2,9 4,2 3,4
PCI
CLASIFICACIN
82
MUY BUENO
PR0+870
19. Desp de agregados
ABSCISA PR0+870
SEVERIDAD L L L L M L
AREA M2 2,00 60,00 3,70 5,18 0,36 1,00
DENSIDAD % 0,98 29,41 1,81 2,54 0,18 0,49
VR DEDUCIDO 1,6 10,2 0 5,6 4,3 10,7
PCI
CLASIFICACIN
80
MUY BUENO
PR0+900
13. Hueco
SEVERIDAD L L
AREA M2 60,00 10,20
DENSIDAD % 29,41 5
m 9
PCI 88
TIPO DE DAO 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna
SEVERIDAD L L
AREA M2 1,10 60,00
DENSIDAD % 0,54 29,41
m 10
PCI 90
95
ABSCISA PR0+960
SEVERIDAD L L L M
AREA M2 60,00 14,30 2,40 2,45
DENSIDAD % 29,41 7,01 1,18 1,2
VR DEDUCIDO 10,2 5,8 2,7 11,1
PCI
CLASIFICACIN
82
MUY BUENO
PR0+990
11. Parcheo
SEVERIDAD L L L
AREA M2 2,00 60,00 8,50
DENSIDAD % 0,98 29,41 4,17
m 9
PCI 83
ABSCISA PR1+020
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 2,94 60,00 13,30 0,98
DENSIDAD % 1,44 29,41 6,52 0,48
VR DEDUCIDO 13,5 10,2 5,5 1,2
PCI
CLASIFICACIN
80
MUY BUENO
PR1+050
11. Parcheo
ABSCISA PR1+050
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 2,50 60,00 11,00 3,88
DENSIDAD % 1,23 29,41 5,39 1,9
VR DEDUCIDO 11,9 10,2 4,6 4,2
PCI
CLASIFICACIN
81
MUY BUENO
PR1+080
11. Parcheo
ABSCISA PR1+080
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 9,50 60,00 6,60 3,03
DENSIDAD % 4,66 29,41 3,24 1,49
VR DEDUCIDO 3,7 10,2 2,3 3,3
PCI
CLASIFICACIN
82
MUY BUENO
PR1+110
11. Parcheo
ABSCISA PR1+110
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna
SEVERIDAD M L L L
AREA M2 0,49 0,70 60,00 0,70
DENSIDAD % 0,24 0,34 29,41 0,34
VR DEDUCIDO 10,3 4,9 10,2 0
PCI
CLASIFICACIN
84
MUY BUENO
PR1+140
ABSCISA PR1+140
SEVERIDAD L L L H
AREA M2 0,50 60,00 0,70 5,60
DENSIDAD % 0,25 29,41 0,34 2,75
VR DEDUCIDO 4,2 10,2 0 29,7
PCI
CLASIFICACIN
66
BUENO
PR1+170
11. Parcheo
ABSCISA PR1+170
SEVERIDAD L L L M M
AREA M2 3,70 60,00 16,50 1,00 5,90
DENSIDAD % 1,81 29,41 8,09 0,49 2,89
VR DEDUCIDO 15,7 10,2 6,5 0 6,4
PCI
CLASIFICACIN
78
BUENO
PR1+200
11. Parcheo
ABSCISA PR1+200
SEVERIDAD L L L H L
AREA M2 3,00 60,00 10,10 12,32 1,00
DENSIDAD % 1,47 29,41 4,95 6,04 0,49
VR DEDUCIDO 13,7 10,2 4,2 41,4 1,2
PCI
CLASIFICACIN
51
REGULAR
PR1+230
11. Parcheo
96
SEVERIDAD L L L
AREA M2 60,00 13,00 2,00
DENSIDAD % 29,41 6,37 0,98
m 9
PCI 51
CLASIFICACIN REGULAR
ABSCISA PR1+260
SEVERIDAD L L H M
AREA M2 60,00 9,00 2,00 10,30
DENSIDAD % 29,41 4,41 0,98 5,05
VR DEDUCIDO 10,2 3,7 20,2 22,6
PCI
CLASIFICACIN
66
BUENO
PR1+290
11. Parcheo
ABSCISA PR1+290
SEVERIDAD L M L L L L M H
AREA M2 8,24 1,80 3,50 60,00 1,60 6,00 1,40 17,10
DENSIDAD % 4,04 0,88 1,72 29,41 0,78 2,94 0,69 8,38
VR DEDUCIDO 23,7 20,7 2,2 10,2 0 6,5 8,1 47,5
PCI
CLASIFICACIN
37
MALO
PR1+320
SEVERIDAD L L L
AREA M2 3,71 60,00 18,70
DENSIDAD % 1,82 29,41 9,17
m 9
PCI 80
ABSCISA PR1+350
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD H L L H M
AREA M2 9,00 60,00 11,00 2,10 6,00
DENSIDAD % 4,41 29,41 5,39 1,03 2,94
VR DEDUCIDO 50,6 10,2 4,6 19,7 11,1
PCI
CLASIFICACIN
41
REGULAR
PR1+380
TIPO DE DAO 10.Grietas long y transv 19. Desp de agregados
SEVERIDAD L M
AREA M2 6,90 4,20
m 9
PCI 41
CLASIFICACIN REGULAR
SEVERIDAD L L
AREA M2 60,00 3,80
DENSIDAD % 29,41 1,86
VR DEDUCIDO 10,2 M
m 10
PCI 90
ABSCISA PR1+440
TIPO DE DAO 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 13. Hueco
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 60,00 7,10 1,00 9,00
DENSIDAD % 29,41 3,48 0,49 4,41
VR DEDUCIDO 10,2 2,6 10,7 19,8
PCI
CLASIFICACIN
8,36
74
MUY BUENO
PR1+470
15. Ahuellamiento
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 10.Grietas long y transv 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L
AREA M2 2,45 10,00 9,00
DENSIDAD % 1,2 4,9 4,41
m 8
PCI 76
97
ABSCISA PR1+500
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 10.Grietas long y transv 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L M L L L L
AREA M2 2,40 0,60 3,00 4,00 12,00 14,00
DENSIDAD % 1,18 0,29 1,47 1,96 5,88 6,86
VR DEDUCIDO 11,5 11,5 2 0 22,1 3,9
PCI
CLASIFICACIN
70
BUENO
PR1+530
ABSCISA PR1+530
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 10.Grietas long y transv 15. Ahuellamiento
AREA M2 2,05 1,00 3,50 20,00 12,00 14,00
DENSIDAD % 1 0,49 1,72 9,8 5,88 6,86
VR DEDUCIDO 9,9 15,1 2,2 7,3 22,1 3,9
PCI
CLASIFICACIN
67
BUENO
PR1+560
ABSCISA PR1+560
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L L L M
AREA M2 0,70 60,00 6,00 11,70 12,00 48,00
DENSIDAD % 0,34 29,41 2,94 5,74 5,88 23,53
VR DEDUCIDO 4,9 10,2 1,9 11,2 22,1 27,2
PCI
CLASIFICACIN
58
BUENO
PR1+590
ABSCISA PR1+590
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L H L M
AREA M2 3,35 60,00 4,00 5,18 8,00 9,00
DENSIDAD % 1,64 29,41 1,96 2,54 3,92 4,41
VR DEDUCIDO 14,8 10,2 0 28,7 19 12,8
PCI
CLASIFICACIN
56
BUENO
PR1+620
ABSCISA PR1+620
SEVERIDAD L L L L L H L
AREA M2 1,80 5,50 60,00 11,70 2,60 5,10 8,00
DENSIDAD % 0,88 2,7 29,41 5,74 1,27 2,5 3,92
VR DEDUCIDO 9 3,3 10,2 4,9 2,9 28,5 19
PCI
CLASIFICACIN
58
BUENO
PR1+650
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR1+650
TIPO DE DAO 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L H L L
AREA M2 60,00 4,50 12,10 7,92 8,00 3,00
DENSIDAD % 29,41 2,21 5,93 3,88 3,92 1,47
VR DEDUCIDO 10,2 0,6 11,6 34,3 19 2,2
PCI
CLASIFICACIN
55
BUENO
PR1+680
ABSCISA PR1+680
SEVERIDAD L L H M L
AREA M2 60,00 9,70 1,47 0,36 7,00
DENSIDAD % 29,41 4,75 0,72 0,18 3,43
VR DEDUCIDO 10,2 4,1 17,3 4,3 18
PCI
CLASIFICACIN
70
BUENO
PR1+710
15. Ahuellamiento
98
ABSCISA PR1+710
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD M L L L L
AREA M2 1,20 30,00 3,00 7,00 0,50
DENSIDAD % 0,59 14,71 1,47 3,43 0,25
VR DEDUCIDO 16,7 5,7 0 18 0,6
PCI
CLASIFICACIN
72
BUENO
PR1+740
TIPO DE DAO 10.Grietas long y transv 11. Parcheo 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L M L
AREA M2 6,10 16,88 7,00
DENSIDAD % 2,99 8,27 3,43
VR DEDUCIDO 2 28,8 18
m 8
PCI 65
CLASIFICACIN BUENO
ABSCISA PR1+770
SEVERIDAD L L L H L
AREA M2 1,90 30,00 9,80 1,80 7,00
DENSIDAD % 0,93 14,71 4,8 0,88 3,43
VR DEDUCIDO 9,4 5,7 4,1 19,2 18
PCI
CLASIFICACIN
69
BUENO
PR1+800
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR1+800
AREA M2 7,50 30,00 19,00 0,80 1,20 9,00
DENSIDAD % 3,68 14,71 9,31 0,39 0,59 4,41
VR DEDUCIDO 22,7 5,7 7,1 0 7,4 19,8
PCI
CLASIFICACIN
65
BUENO
PR1+830
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR1+830
SEVERIDAD L H L L L L
AREA M2 10,70 13,10 60,00 12,00 2,40 9,00
DENSIDAD % 5,25 6,42 29,41 5,88 1,18 44,41
VR DEDUCIDO 26,3 55,5 10,2 5 2,7 19,8
PCI
CLASIFICACIN
33
MALO
PR1+860
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR1+860
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 2. Exudacin 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD L H L L L H L
AREA M2 12,40 3,82 60,00 11,20 11,78 1,40 9,00
DENSIDAD % 6,08 1,87 29,41 5,49 5,77 0,69 4,41
VR DEDUCIDO 27,7 38,4 8,1 4,7 11,3 16,9 19,8
PCI
CLASIFICACIN
34
MALO
PR1+890
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR1+890
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 3,00 10,50 12,00 6,85 8,00
DENSIDAD % 1,47 5,15 5,88 3,36 3,92
VR DEDUCIDO 13,7 1,3 5 7,4 19
PCI
CLASIFICACIN
72
MUY BUENO
PR1+920
15. Ahuellamiento
99
ABSCISA PR1+920
AREA M2 15,20 10,30 18,00 3,03 5,34 6,00
DENSIDAD % 7,45 5,05 8,82 1,49 2,62 2,94
VR DEDUCIDO 29,8 1,3 6,9 3,3 29,1 17
PCI
CLASIFICACIN
48
REGULAR
PR1+950
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR1+950
TIPO DE DAO 2. Exudacin 7. Grieta de borde 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
AREA M2 18,09 2,00 17,00 1,00 5,60 6,00
DENSIDAD % 8,87 0,98 8,33 0,49 2,75 2,94
VR DEDUCIDO 3 1,6 6,6 1,2 16,7 17
PCI
CLASIFICACIN
70
BUENO
PR1+980
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR1+980
SEVERIDAD L L L L L L
AREA M2 4,10 1,00 60,00 7,70 2,40 7,00
DENSIDAD % 2,01 0,49 29,41 3,77 1,18 3,43
VR DEDUCIDO 16,8 1,2 10,2 3 2,7 18
PCI
CLASIFICACIN
69
BUENO
PR2+010
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR2+010
TIPO DE DAO 2. Exudacin 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L M L M L L
AREA M2 12,06 60,00 14,80 1,30 2,00 4,66 7,00 18,00
DENSIDAD % 5,91 29,41 7,25 0,64 0,98 2,28 3,43 8,82
VR DEDUCIDO 39,8 10,2 6 1,5 2,2 15,2 18 4,6
PCI
CLASIFICACIN
48
REGULAR
PR2+040
ABSCISA PR2+040
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 2. Exudacin 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L L M L L
AREA M2 3,90 13,04 60,00 30,00 1,30 6,00 18,00
DENSIDAD % 1,91 6,39 29,41 14,71 0,64 2,94 8,82
VR DEDUCIDO 16,3 1,8 10,2 10,3 1,5 17 4,6
PCI
CLASIFICACIN
48
REGULAR
PR2+070
ABSCISA PR2+070
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 2. Exudacin 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD L L L L H L L
AREA M2 4,50 19,05 60,00 33,90 4,20 2,10 6,00
DENSIDAD % 2,21 9,34 29,41 16,62 2,06 1,03 2,94
VR DEDUCIDO 17,7 3,3 10,2 11 26,3 2,3 17
PCI
CLASIFICACIN
56
BUENO
PR2+100
15. Ahuellamiento
100
ABSCISA PR2+100
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 2. Exudacin 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L L M H L M
AREA M2 4,70 13,06 60,00 25,00 2,80 3,20 6,00 7,00
DENSIDAD % 2,3 6,4 29,41 12,25 1,37 1,57 2,94 3,43
VR DEDUCIDO 18,1 1,8 10,2 9,4 3,1 23,5 17 11,6
PCI
CLASIFICACIN
54
REGULAR
PR2+130
ABSCISA PR2+130
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 2. Exudacin 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 4,70 14,11 9,00 33,00 6,00
DENSIDAD % 2,3 6,92 4,41 16,18 2,94
VR DEDUCIDO 18,1 2,1 2,6 10,9 17
PCI
CLASIFICACIN
69
BUENO
PR2+160
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR2+160
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L L L M L L
AREA M2 2,40 3,00 60,00 24,00 1,08 2,01 8,00 12,00
DENSIDAD % 1,18 1,47 29,41 11,76 0,53 0,99 3,92 5,88
VR DEDUCIDO 11,5 2 10,2 9,2 1,3 10,4 19 3,6
PCI
CLASIFICACIN
67
BUENO
PR2+190
ABSCISA PR2+190
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 3,95 60,00 18,00 7,00
DENSIDAD % 1,94 29,41 8,82 3,43
VR DEDUCIDO 16,4 10,2 6,9 19,8
PCI
CLASIFICACIN
72
MUY BUENO
PR2+220
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR2+220
SEVERIDAD L H L L L H L
AREA M2 13,65 8,10 60,00 29,00 1,50 4,50 8,00
DENSIDAD % 6,69 3,97 29,41 14,22 0,74 2,21 3,92
VR DEDUCIDO 28,7 49,2 10,2 10,1 1,7 27,1 19
PCI
CLASIFICACIN
27
MALO
PR2+250
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR2+250
SEVERIDAD L M L L M H H L
AREA M2 20,00 13,40 60,00 19,00 2,00 1,00 28,43 8,00
DENSIDAD % 9,8 6,57 29,41 9,31 0,98 0,49 13,94 3,92
VR DEDUCIDO 32,5 40,9 10,2 7,1 2,3 4,9 58,8 19
PCI
CLASIFICACIN
16
MUY MALO
PR2+280
15. Ahuellamiento
101
ABSCISA PR2+280
SEVERIDAD L M L L M H
AREA M2 29,00 7,00 60,00 31,00 1,70 9,10
DENSIDAD % 14,22 3,43 29,41 15,2 0,83 4,46
VR DEDUCIDO 36,4 34 10,2 10,5 9,2 36,4
PCI
CLASIFICACIN
30
MALO
PR2+310
11. Parcheo
ABSCISA PR2+310
SEVERIDAD L M H L L L M H
AREA M2 7,00 1,00 5,60 60,00 20,00 2,10 28,22 8,96
DENSIDAD % 3,43 0,49 2,75 29,41 9,8 1,03 13,83 4,39
VR DEDUCIDO 22,1 15,1 44,4 10,2 7,3 2,3 35,6 36,2
PCI
CLASIFICACIN
20
MUY MALO
PR2+340
ABSCISA PR2+340
SEVERIDAD L L L L M H H
AREA M2 29,75 60,00 31,00 4,00 8,59 46,15 1,47
DENSIDAD % 14,58 29,41 15,2 1,96 4,21 22,62 0,72
VR DEDUCIDO 36,8 10,2 10,5 4,4 20,6 69,2 14,5
PCI
CLASIFICACIN
21
MUY MALO
PR2+370
ABSCISA PR2+370
SEVERIDAD L L L L M
AREA M2 30,50 60,00 8,00 8,54 3,20
DENSIDAD % 14,95 29,41 3,92 4,19 1,57
VR DEDUCIDO 37,1 10,2 3,2 8,1 12,7
PCI
CLASIFICACIN
55
BUENO
PR2+400
11. Parcheo
ABSCISA PR2+400
SEVERIDAD L H L L M H L
AREA M2 13,31 7,00 60,00 9,00 4,80 6,30 36,00
DENSIDAD % 6,52 3,43 29,41 4,41 2,35 3,09 17,65
VR DEDUCIDO 28,4 47,3 10,2 3,7 15,5 31,2 7,4
PCI
CLASIFICACIN
28
MALO
PR2+430
ABSCISA PR2+430
SEVERIDAD L H L L L M H
AREA M2 5,90 3,60 60,00 5,00 5,39 10,85 8,80
DENSIDAD % 2,89 1,76 29,41 2,45 2,64 5,32 4,31
VR DEDUCIDO 20,4 37,5 10,2 1,1 5,8 23,1 35,9
PCI
CLASIFICACIN
29
MALO
PR2+460
102
ABSCISA PR2+460
SEVERIDAD L L L L M H
AREA M2 25,70 60,00 5,50 0,80 7,14 37,10
DENSIDAD % 12,6 29,41 2,7 0,39 3,5 18,19
VR DEDUCIDO 34,9 10,2 1,5 0 18,8 65,7
PCI
CLASIFICACIN
24
MUY MALO
PR2+490
ABSCISA PR2+490
SEVERIDAD L L L L H
AREA M2 23,00 60,00 25,00 1,50 60,33
DENSIDAD % 11,27 29,41 12,25 0,74 29,57
VR DEDUCIDO 33,5 10,2 9,4 1,7 72,9
PCI
CLASIFICACIN
21
MUY MALO
PR2+520
11. Parcheo
ABSCISA PR2+520
SEVERIDAD L L L M H
AREA M2 47,50 60,00 20,00 2,80 29,57
DENSIDAD % 23,28 29,41 9,8 1,37 14,5
VR DEDUCIDO 42,7 10,2 7,3 11,8 59,8
PCI
CLASIFICACIN
24
MUY MALO
PR2+550
11. Parcheo
ABSCISA PR2+550
SEVERIDAD L L L L H
AREA M2 29,00 60,00 15,00 2,60 38,90
DENSIDAD % 14,22 29,41 7,35 1,27 19,07
VR DEDUCIDO 36,4 10,2 6 2,9 40,3
PCI
CLASIFICACIN
40
REGULAR
PR2+580
11. Parcheo
ABSCISA PR2+580
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 40,00 60,00 25,00 3,00
DENSIDAD % 19,61 29,41 12,25 1,47
VR DEDUCIDO 40,5 10,2 9,4 3,3
PCI
CLASIFICACIN
53
REGULAR
PR2+610
11. Parcheo
ABSCISA PR2+610
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 5,40 5,80 60,00 19,70
DENSIDAD % 2,65 2,84 29,41 9,66
VR DEDUCIDO 19,5 3,3 10,2 7,3
PCI
CLASIFICACIN
75
MUY BUENO
PR2+640
ABSCISA PR2+640
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 7,00 6,00 60,00 19,00
DENSIDAD % 3,43 2,94 29,41 9,31
VR DEDUCIDO 22,1 3,4 10,2 7,1
PCI
CLASIFICACIN
72
MUY BUENO
PR2+670
ABSCISA PR2+670
SEVERIDAD L H L L L M
AREA M2 4,71 9,60 60,00 16,00 10,35 7,00
DENSIDAD % 2,31 4,71 29,41 7,84 5,07 3,43
VR DEDUCIDO 18,1 37,3 10,2 6,3 10 18,6
PCI
CLASIFICACIN
49
REGULAR
PR2+700
11. Parcheo
103
ABSCISA PR2+700
SEVERIDAD L H L L
AREA M2 16,00 0,84 60,00 19,00
DENSIDAD % 7,84 0,41 29,41 9,31
VR DEDUCIDO 30,3 20,9 10,2 7,1
PCI
CLASIFICACIN
60
BUENO
PR2+730
ABSCISA PR2+730
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 4,00 60,00 45,00 7,90
DENSIDAD % 1,96 29,41 22,06 3,87
VR DEDUCIDO 16,5 10,2 12,8 8,5
PCI
CLASIFICACIN
75
MUY BUENO
PR2+760
11. Parcheo
ABSCISA PR2+760
AREA M2 23,65 4,00 5,00 60,00 25,00 20,30
DENSIDAD % 11,59 1,96 2,45 29,41 12,25 9,95
VR DEDUCIDO 33,9 28 3,3 10,2 9,4 16,8
PCI
CLASIFICACIN
46
REGULAR
PR2+790
11. Parcheo
ABSCISA PR2+790
AREA M2 15,00 5,00 60,00 31,00 1,70 8,00
DENSIDAD % 7,35 2,45 29,41 15,2 0,83 3,92
VR DEDUCIDO 29,6 3,3 10,2 10,5 1,9 19
PCI
CLASIFICACIN
59
BUENO
PR2+820
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR2+820
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 31,40 60,00 17,00 23,53 9,00
DENSIDAD % 15,39 29,41 8,33 11,53 4,41
VR DEDUCIDO 37,5 10,2 6,6 18,2 19,8
PCI
CLASIFICACIN
49
REGULAR
PR2+850
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR2+850
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 77,47 60,00 21,10 18,69 9,00
DENSIDAD % 37,98 29,41 10,34 9,16 4,41
VR DEDUCIDO 48,9 10,2 8,6 15,9 19,8
PCI
CLASIFICACIN
43
REGULAR
PR2+880
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR2+880
SEVERIDAD L L L M L
AREA M2 30,00 60,00 15,00 25,00 7,00
DENSIDAD % 14,71 29,41 7,35 12,25 3,43
VR DEDUCIDO 36,9 10,2 6 34 18
PCI
CLASIFICACIN
40
REGULAR
PR2+910
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR2+910
AREA M2 18,90 26,00 60,00 13,50 20,06 7,00
DENSIDAD % 9,26 12,75 29,41 6,62 9,83 3,43
VR DEDUCIDO 31,9 5,5 10,2 5,6 31,3 18
PCI
CLASIFICACIN
44
REGULAR
PR2+940
15. Ahuellamiento
104
ABSCISA PR2+940
SEVERIDAD L L L L H L L
AREA M2 30,62 6,50 60,00 21,00 9,00 16,50 7,00
DENSIDAD % 15,01 3,19 29,41 10,29 4,41 8,09 3,43
VR DEDUCIDO 37,1 3,4 10,2 8,5 14,7 36,2 18
PCI
CLASIFICACIN
35
MALO
PR2+970
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR2+970
AREA M2 12,51 12,00 60,00 13,00 39,22 7,00
DENSIDAD % 6,13 5,88 29,41 6,37 19,23 3,43
VR DEDUCIDO 27,8 4 10,2 5,4 40,4 18
PCI
CLASIFICACIN
41
REGULAR
PR3+000
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+000
SEVERIDAD L H L L L L H L
AREA M2 18,00 3,00 10,00 60,00 10,00 12,00 20,00 10,00
DENSIDAD % 8,82 1,47 4,9 29,41 4,9 5,88 9,8 4,9
VR DEDUCIDO 31,4 34,9 3,8 10,2 4,2 11,5 50,7 20,6
PCI
CLASIFICACIN
21
MUY MALO
PR3+030
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+030
SEVERIDAD L M H L L L M H L
AREA M2 7,00 2,31 1,50 6,00 60,00 10,00 70,00 61,87 9,00
DENSIDAD % 3,43 1,13 0,74 2,94 29,41 4,9 34,31 30,33 4,41
VR DEDUCIDO 22,1 22,1 26,4 3,4 10,2 4,2 50,4 73,2 19,8
PCI
CLASIFICACIN
10
MUY MALO
PR3+060
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+060
SEVERIDAD H L L L L M L
AREA M2 18,00 8,00 60,00 25,00 76,00 6,20 10,00
DENSIDAD % 8,82 3,92 29,41 12,25 37,25 3,04 4,9
VR DEDUCIDO 59,7 3,6 10,2 9,4 30 17,5 20,6
PCI
CLASIFICACIN
26
MALO
PR3+090
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+090
SEVERIDAD L H L L L L L
AREA M2 26,60 2,10 9,00 60,00 19,00 31,80 9,00
DENSIDAD % 13,04 1,03 4,41 29,41 9,31 15,59 4,41
VR DEDUCIDO 35,4 30,2 3,7 2,2 7,1 21,2 19,8
PCI
CLASIFICACIN
32
MALO
PR3+120
15. Ahuellamiento
105
ABSCISA PR3+120
SEVERIDAD L L M H L
AREA M2 31,90 23,00 1,00 9,50 8,00
DENSIDAD % 15,64 11,27 0,49 4,66 3,92
VR DEDUCIDO 37,7 9 6,6 37,1 19
PCI
CLASIFICACIN
37
MALO
PR3+150
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+150
SEVERIDAD L L M H L
AREA M2 35,20 30,00 5,50 10,40 8,00
DENSIDAD % 17,25 14,71 2,7 5,1 3,92
VR DEDUCIDO 38,9 10,3 16,5 38,5 19
PCI
CLASIFICACIN
33
MALO
PR3+180
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+180
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 11. Parcheo
SEVERIDAD L H M M H L
AREA M2 15,00 1,00 14,00 17,00 8,50 11,00
DENSIDAD % 7,35 0,49 6,86 8,33 4,17 5,39
VR DEDUCIDO 29,6 22,4 11,8 28,9 35,4 21,4
PCI
CLASIFICACIN
27
MALO
PR3+210
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+210
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 22,6 3,00 60,00 55,00 12,00
DENSIDAD % 11,08 1,47 29,41 26,96 5,88
VR DEDUCIDO 33,3 2 10,2 14,3 22,1
PCI
CLASIFICACIN
53
REGULAR
PR3+240
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+240
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 13,7 3 27 1,56 11,00
DENSIDAD % 6,72 1,47 13,24 0,76 5,39
VR DEDUCIDO 28,7 2 9,8 1,8 21,4
PCI
CLASIFICACIN
59
BUENO
PR3+270
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+270
SEVERIDAD L M L L L L L
AREA M2 57 2 5 60,00 8 4,9 11,00
DENSIDAD % 27,94 0,98 2,45 29,41 3,92 2,4 5,39
VR DEDUCIDO 45 21,9 3,3 10,2 3,2 5,3 21,4
PCI
CLASIFICACIN
38
MALO
PR3+300
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+300
AREA M2 62 6 60,00 10 2,73 6,00
DENSIDAD % 30,39 2,94 29,41 4,9 1,34 2,94
VR DEDUCIDO 46,1 3,4 10,2 4,2 3 17
PCI
CLASIFICACIN
44
REGULAR
PR3+330
15. Ahuellamiento
106
ABSCISA PR3+330
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 11. Parcheo
AREA M2 60 1 10 60,00 5,8 5,00
DENSIDAD % 29,41 0,49 4,9 29,41 2,84 2,45
VR DEDUCIDO 45,6 22,4 3,8 10,2 6,3 15,9
PCI
CLASIFICACIN
42
REGULAR
PR3+360
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+360
AREA M2 64 1 1 60,00 11,91 6,00
DENSIDAD % 31,37 0,49 0,49 29,41 5,84 2,94
VR DEDUCIDO 46,5 15,1 1,2 10,2 11,4 17
PCI
CLASIFICACIN
44
REGULAR
PR3+390
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+390
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 56 60,00 5 27,5 6,00
DENSIDAD % 27,45 29,41 2,45 13,48 2,94
VR DEDUCIDO 44,8 10,2 1,1 19,8 17
PCI
CLASIFICACIN
45
REGULAR
PR3+420
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+420
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 10 60,00 39 7,9 6,00
DENSIDAD % 4,9 29,41 19,12 3,87 2,94
VR DEDUCIDO 25,6 10,2 11,9 8,5 17
PCI
CLASIFICACIN
63
BUENO
PR3+450
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+450
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 53 60,00 17 12,7 5,00
DENSIDAD % 25,98 29,41 8,33 6,23 2,45
VR DEDUCIDO 44,1 10,2 6,6 12,1 15,9
PCI
CLASIFICACIN
48
REGULAR
PR3+480
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+480
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 35 60,00 28 0,8 6,00
DENSIDAD % 17,16 29,41 13,73 0,39 2,94
VR DEDUCIDO 38,8 10,2 10 0 17
PCI
CLASIFICACIN
55
BUENO
PR3+510
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+510
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 8 5,6 60,00 43,4 8,00
DENSIDAD % 3,92 2,75 29,41 21,27 3,92
VR DEDUCIDO 23,4 3,3 10,2 12,6 19
PCI
CLASIFICACIN
63
BUENO
PR3+540
15. Ahuellamiento
107
ABSCISA PR3+540
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 70 3 60,00 8,00 8,00
DENSIDAD % 34,31 1,47 29,41 3,92 3,92
VR DEDUCIDO 47,6 2 10,2 3,2 19
PCI
CLASIFICACIN
44
REGULAR
PR3+570
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+570
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 74 10 8,76 8,00
DENSIDAD % 36,27 4,9 4,29 3,92
VR DEDUCIDO 48,3 4,2 18,3 19
PCI
CLASIFICACIN
46
REGULAR
PR3+600
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+600
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 44,8 5 12,7 8,00
DENSIDAD % 21,96 2,45 6,23 3,92
VR DEDUCIDO 42 1,1 12,1 19
PCI
CLASIFICACIN
52
REGULAR
PR3+630
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+630
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 38,5 4 33 1,75 7,00
DENSIDAD % 18,87 1,96 16,18 0,86 3,43
VR DEDUCIDO 40 2,4 10,9 2 18
PCI
CLASIFICACIN
52
REGULAR
PR3+660
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+660
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 10.Grietas long y transv
SEVERIDAD L H L L L
AREA M2 34,5 1 15 23 7,00
DENSIDAD % 16,91 0,49 7,35 11,27 3,43
VR DEDUCIDO 38,6 22,4 4,3 9 18
PCI
CLASIFICACIN
47
REGULAR
PR3+690
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+690
SEVERIDAD L L M L
AREA M2 47 22 3 5,00
DENSIDAD % 23,04 10,78 1,47 2,45
VR DEDUCIDO 42,5 8,7 12,3 15,9
PCI
CLASIFICACIN
51
REGULAR
PR3+720
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+720
SEVERIDAD L L H L H
AREA M2 33 13,5 3,5 5,00 5,00
DENSIDAD % 16,18 6,62 1,72 2,45 2,45
VR DEDUCIDO 38,1 5,6 24,4 15,9 39,3
PCI
CLASIFICACIN
31
MALO
PR3+750
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR3+750
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde
SEVERIDAD L M H L L
AREA M2 26 14,3 8,4 25 15
DENSIDAD % 12,75 7,01 4,12 12,25 7,35
VR DEDUCIDO 35,1 41,6 49,7 5,4 6
PCI
CLASIFICACIN
20
MUY MALO
PR3+780
108
SEVERIDAD L L L
AREA M2 15,1 60 24
DENSIDAD % 7,4 29,41 11,76
m 8
PCI 66
CLASIFICACIN BUENO
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 11. Parcheo
SEVERIDAD L L M
AREA M2 33 60 10
DENSIDAD % 16,18 29,41 4,9
VR DEDUCIDO 38,1 10,2 22,2
m 7
PCI 55
CLASIFICACIN BUENO
ABSCISA PR3+840
SEVERIDAD L L L L M
AREA M2 34,5 22 5 10,2 11
DENSIDAD % 16,91 10,78 2,45 5 5,39
VR DEDUCIDO 38,6 5,1 1,1 9,9 23,3
PCI
CLASIFICACIN
51
REGULAR
PR3+870
11. Parcheo
ABSCISA PR3+870
SEVERIDAD L L L L H
AREA M2 48 30 60 3 4,7
DENSIDAD % 23,53 14,71 29,41 1,47 2,3
VR DEDUCIDO 42,8 6 10,2 0 27,2
PCI
CLASIFICACIN
46
REGULAR
PR3+900
11. Parcheo
ABSCISA PR3+900
SEVERIDAD L L L L M
AREA M2 51 13 60 13,4 14
DENSIDAD % 25 6,37 29,41 6,57 6,86
VR DEDUCIDO 43,6 4,1 10,2 5,5 26,2
PCI
CLASIFICACIN
45
REGULAR
PR3+930
11. Parcheo
ABSCISA PR3+930
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 34,1 60 25 17,83
DENSIDAD % 16,72 29,41 12,25 8,74
VR DEDUCIDO 38,5 10,2 9,4 15,5
PCI
CLASIFICACIN
56
BUENO
PR3+960
11. Parcheo
ABSCISA PR3+960
SEVERIDAD L L L L H
AREA M2 39 12 60 4 7
DENSIDAD % 19,12 5,88 29,41 1,96 3,43
VR DEDUCIDO 40,2 4 10,2 0 32,6
PCI
CLASIFICACIN
44
REGULAR
PR3+990
11. Parcheo
ABSCISA PR3+990
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 19 7 60 35
DENSIDAD % 9,31 3,43 29,41 17,16
VR DEDUCIDO 32 3,5 10,2 11,2
PCI
CLASIFICACIN
62
BUENO
PR4+020
109
ABSCISA PR4+020
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 8,8 60 8 14,19 11,00
DENSIDAD % 4,31 29,41 3,92 6,96 5,39
VR DEDUCIDO 24,3 10,2 3,2 13,2 21,4
PCI
CLASIFICACIN
61
BUENO
PR4+050
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+050
SEVERIDAD L L L M L
AREA M2 13 60 22 8,35 11,00
DENSIDAD % 6,37 29,41 10,78 4,09 5,39
VR DEDUCIDO 28,2 10,2 8,7 7,9 21,4
PCI
CLASIFICACIN
60
BUENO
PR4+080
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+080
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD L H L L L L L
AREA M2 9 3,5 3 60 23 22,9 11,00
DENSIDAD % 4,41 1,72 1,47 29,41 11,27 11,23 5,39
VR DEDUCIDO 24,6 37,1 2 10,2 9 18 21,4
PCI
CLASIFICACIN
38
MALO
PR4+110
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+110
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 7. Grieta de borde 11. Parcheo
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 21 60 20 21,42 7,00
DENSIDAD % 10,29 29,41 9,8 10,5 3,43
VR DEDUCIDO 32,4 4,9 10,2 17,3 18
PCI
CLASIFICACIN
55
BUENO
PR4+140
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+140
SEVERIDAD L L L L L M H L
AREA M2 13 7 60 8 21 21 24,5 7,00
DENSIDAD % 6,37 3,43 29,41 3,92 10,29 10,29 12,01 3,43
VR DEDUCIDO 28,2 3,5 10,2 3,2 17,1 31,8 55,2 18
PCI
CLASIFICACIN
22
MUY MALO
PR4+170
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+170
AREA M2 14 2 60 19 41,5 7,00
DENSIDAD % 6,86 0,98 29,41 9,31 20,34 3,43
VR DEDUCIDO 28,9 1,6 10,2 7,1 67,7 18
PCI
CLASIFICACIN
26
MALO
PR4+200
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+200
AREA M2 12 10 60 35 16,87 7,00
DENSIDAD % 5,88 4,9 29,41 17,16 8,27 3,43
VR DEDUCIDO 27,4 3,8 10,2 11,2 47,2 18
PCI
CLASIFICACIN
36
MALO
PR4+230
15. Ahuellamiento
110
ABSCISA PR4+230
AREA M2 31,6 5 60 16 3 5,00
DENSIDAD % 15,49 2,45 29,41 7,84 1,47 2,45
VR DEDUCIDO 37,5 3,3 10,2 6,3 22,8 18
PCI
CLASIFICACIN
46
REGULAR
PR4+260
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+260
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 6 28 60 18 7,00
DENSIDAD % 2,94 13,73 29,41 8,82 3,43
VR DEDUCIDO 20,5 5,7 10,2 6,9 18
PCI
CLASIFICACIN
68
BUENO
PR4+290
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+290
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 20,7 6 60 41 8,00
DENSIDAD % 10,15 2,94 29,41 20,1 3,92
VR DEDUCIDO 32,2 3,4 10,2 12,2 19
PCI
CLASIFICACIN
58
BUENO
PR4+320
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+320
AREA M2 24 6 60 15 12,4 8,00
DENSIDAD % 11,76 2,94 29,41 7,35 6,08 3,92
VR DEDUCIDO 34,1 3,4 10,2 6 41,5 19
PCI
CLASIFICACIN
37
MALO
PR4+350
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+350
AREA M2 18 2 60 14 21 8,00
DENSIDAD % 8,82 0,98 29,41 6,86 10,29 3,92
VR DEDUCIDO 31,4 1,6 10,2 5,7 17,1 19
PCI
CLASIFICACIN
53
REGULAR
PR4+380
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+380
SEVERIDAD L L L H L
AREA M2 21,5 60 17 14,77 6,00
DENSIDAD % 10,54 29,41 8,33 7,24 2,94
VR DEDUCIDO 32,7 10,2 31,7 44,6 17
PCI
CLASIFICACIN
27
MALO
PR4+410
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+410
AREA M2 35,7 3 60 27 9,45 6,00
DENSIDAD % 17,5 1,47 29,41 13,24 4,63 2,94
VR DEDUCIDO 39,1 2 10,2 9,8 37 17
PCI
CLASIFICACIN
36
MALO
PR4+440
15. Ahuellamiento
111
ABSCISA PR4+440
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 17 13 60 35 6,00
DENSIDAD % 8,33 6,37 29,41 17,16 2,94
VR DEDUCIDO 30,9 4,1 10,2 11,2 17
PCI
CLASIFICACIN
60
BUENO
PR4+470
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+470
SEVERIDAD L M H L L H L
AREA M2 22 7 12,5 1,5 60 13,9 6,00
DENSIDAD % 10,78 3,43 6,13 0,74 29,41 6,81 2,94
VR DEDUCIDO 33 34 54,9 1,4 10,2 43,5 17
PCI
CLASIFICACIN
10
MUY MALO
PR4+500
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+500
AREA M2 33,5 13,5 3 60 5 5,00
DENSIDAD % 16,42 6,62 1,47 29,41 2,45 2,45
VR DEDUCIDO 38,3 55,9 2 10,2 1,1 17
PCI
CLASIFICACIN
27
MALO
PR4+530
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+530
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 16 60 3 7,00
DENSIDAD % 7,84 29,41 1,47 3,43
VR DEDUCIDO 30,3 10,2 0 18
PCI
CLASIFICACIN
64
BUENO
PR4+560
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+560
AREA M2 4 15 60 5 7 7,00
DENSIDAD % 1,96 7,35 29,41 2,45 3,43 3,43
VR DEDUCIDO 16,5 4,3 10,2 1,1 17,6 18
PCI
CLASIFICACIN
64
BUENO
PR4+590
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+590
SEVERIDAD L L L H L
AREA M2 3 60 18 28,8 5,00
DENSIDAD % 1,47 29,41 8,82 14,12 2,45
VR DEDUCIDO 13,7 10,2 6,9 59,1 17
PCI
CLASIFICACIN
33
MALO
PR4+620
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+620
SEVERIDAD L L L L
AREA M2 14 9 27 6,00
DENSIDAD % 6,86 4,41 13,24 2,94
VR DEDUCIDO 28,9 3,7 9,8 17
PCI
CLASIFICACIN
64
BUENO
PR4+650
15. Ahuellamiento
112
ABSCISA PR4+650
SEVERIDAD L H L L H L
AREA M2 15,7 6 18 53 8 7,00
DENSIDAD % 7,7 2,94 8,82 25,98 3,92 3,43
VR DEDUCIDO 30,1 45,3 4,7 14 34,5 18
PCI
CLASIFICACIN
25
MALO
PR4+680
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+680
SEVERIDAD L H L L H L
AREA M2 56,5 5 28 21 10 8,00
DENSIDAD % 27,7 2,45 13,73 10,29 4,9 3,92
VR DEDUCIDO 44,9 42,9 5,7 8,5 9,7 19
PCI
CLASIFICACIN
30
MALO
PR4+710
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+710
SEVERIDAD L L L L L M L
AREA M2 49 40 60 18 3 17,42 9,00
DENSIDAD % 24,02 19,61 29,41 8,82 1,47 8,54 4,41
VR DEDUCIDO 43,1 7 10,2 6,9 3,3 29,2 19,8
PCI
CLASIFICACIN
37
MALO
PR4+740
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+740
SEVERIDAD L M H L L L M L
AREA M2 93 10 4 30 60 15 2,7 9,00
DENSIDAD % 45,59 4,9 1,96 14,71 29,41 7,35 1,32 4,41
VR DEDUCIDO 51,2 37,8 39,2 6 10,2 6 11,6 19,8
PCI
CLASIFICACIN
17
MUY MALO
PR4+770
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+770
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 11 4 60 22 8,00
DENSIDAD % 5,39 1,96 29,41 10,78 3,92
VR DEDUCIDO 26,5 2,4 10,2 8,7 19
PCI
CLASIFICACIN
63
BUENO
PR4+800
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+800
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 13,9 5 60 15 7,00
DENSIDAD % 6,81 2,45 29,41 7,35 3,43
VR DEDUCIDO 28,9 3,3 10,2 6 18
PCI
CLASIFICACIN
62
BUENO
PR4+830
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+830
SEVERIDAD L L L L L
AREA M2 14 22 60 21 7,00
DENSIDAD % 6,86 10,78 29,41 10,29 3,43
VR DEDUCIDO 28,9 5,1 10,2 8,5 18
PCI
CLASIFICACIN
62
BUENO
PR4+860
15. Ahuellamiento
113
ABSCISA PR4+860
AREA M2 33 8 60 10 6 7,00
DENSIDAD % 16,18 3,92 29,41 4,9 2,94 3,43
VR DEDUCIDO 38,1 3,6 10,2 4,2 17,3 18
PCI
CLASIFICACIN
50
REGULAR
PR4+890
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+890
AREA M2 39 30 60 30 4,5 5,00
DENSIDAD % 19,12 14,71 29,41 14,71 2,21 2,45
VR DEDUCIDO 40,2 6 10,2 10,3 4,9 15,9
PCI
CLASIFICACIN
50
REGULAR
PR4+920
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+920
AREA M2 85 10 30 60 23 5,00
DENSIDAD % 41,67 4,9 14,71 29,41 11,27 2,45
VR DEDUCIDO 50,1 37,8 6 10,2 9 15,9
PCI
CLASIFICACIN
31
MALO
PR4+950
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+950
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 13. Hueco
AREA M2 66 30 60 21 1 5,00
DENSIDAD % 32,35 14,71 29,41 10,29 0,49 2,45
VR DEDUCIDO 46,9 6 10,2 8,5 10,7 15,9
PCI
CLASIFICACIN
43
REGULAR
PR4+980
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR4+980
SEVERIDAD L L H L L L
AREA M2 46 6 1 60 30 6,00
DENSIDAD % 22,55 2,94 0,49 29,41 14,71 2,94
VR DEDUCIDO 42,3 3,4 8,2 10,2 10,3 17
PCI
CLASIFICACIN
48
REGULAR
PR5+010
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+010
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD L L L L M
AREA M2 8,1 60 64 11,00 16
DENSIDAD % 3,97 29,41 31,37 5,39 7,84
VR DEDUCIDO 23,5 10,2 15,5 21,4 16,6
PCI
CLASIFICACIN
55
BUENO
PR5+040
ABSCISA PR5+040
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo 13. Hueco 15. Ahuellamiento
SEVERIDAD M L L M L L L L
AREA M2 11 60 11 18 14,5 1 12,00 24
DENSIDAD % 5,39 29,41 5,39 8,82 7,11 0,49 5,88 11,76
VR DEDUCIDO 38,8 10,2 4,6 16,9 13,4 10,7 22,1 5,4
PCI
CLASIFICACIN
44
REGULAR
PR5+070
114
ABSCISA PR5+070
SEVERIDAD M L L H L
AREA M2 17 60 22,4 4 15
DENSIDAD % 8,33 29,41 10,98 1,96 7,35
VR DEDUCIDO 43,4 10,2 8,8 12,2 24,1
PCI
CLASIFICACIN
47
REGULAR
PR5+100
15. Ahullamiento
ABSCISA PR5+100
SEVERIDAD M H L M H L
AREA M2 30,5 7,35 17,9 30 4 14,00
DENSIDAD % 14,95 3,6 8,77 14,71 1,96 6,86
VR DEDUCIDO 51,5 47,9 6,8 36,5 25,8 23,5
PCI
CLASIFICACIN
10
MUY MALO
PR5+130
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+130
SEVERIDAD M H L M H L
AREA M2 39,5 7 17 8 20,79 12,00
DENSIDAD % 19,36 3,43 8,33 3,92 10,19 5,88
VR DEDUCIDO 55 47,3 6,6 9 51,1 22,1
PCI
CLASIFICACIN
FALLADO
PR5+160
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+160
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo
SEVERIDAD L M H L M H L
AREA M2 8,1 3 7,5 10 5 1 12,00
DENSIDAD % 3,97 1,47 3,68 4,9 2,45 0,49 5,88
VR DEDUCIDO 23,5 24,9 48,2 4,2 5,7 14,3 22,1
PCI
CLASIFICACIN
10.Grietas long y transv 11. Parcheo PR5+190 15. Ahuellamiento
29
MALO
ABSCISA PR5+190
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 10.Grietas long y transv
SEVERIDAD L M H L L
AREA M2 2 16,7 21 25 12,00
DENSIDAD % 0,98 8,19 10,29 12,25 5,88
VR DEDUCIDO 9,7 43,4 61,7 9,4 22,1
PCI
CLASIFICACIN
20
MUY MALO
PR5+220
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+220
SEVERIDAD M H L H H L
AREA M2 1 27,65 5 7 15 13,00
DENSIDAD % 0,49 13,55 2,45 3,43 7,35 6,37
VR DEDUCIDO 15,1 65,3 1,1 17,6 44,9 22,8
PCI
CLASIFICACIN
16
MUY MALO
PR5+250
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+250
SEVERIDAD L M H M H L L
AREA M2 4,8 8 3,5 20 12 6 90
DENSIDAD % 2,35 3,92 1,72 9,8 5,88 2,94 44,12
VR DEDUCIDO 18,3 35,4 37,1 18,1 25,2 17 11,9
PCI
CLASIFICACIN
10.Grietas long y transv 15.Ahuellamiento PR5+280 19. Desp de agregados
25
MALO
115
ABSCISA PR5+280
SEVERIDAD L M H M M H L
AREA M2 16 10 6,2 13 4,7 6,3 6,00
DENSIDAD % 7,84 4,9 3,04 6,37 2,3 3,09 2,94
VR DEDUCIDO 30,3 37,8 45,7 13,2 15,3 31,2 17
PCI
CLASIFICACIN
16
MUY MALO
PR5+310
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+310
SEVERIDAD M L M H L
AREA M2 20,6 5 8 7 6,00
DENSIDAD % 10,1 2,45 3,92 3,43 2,94
VR DEDUCIDO 46,2 1,1 9 17,6 17
PCI
CLASIFICACIN
46
REGULAR
PR5+340
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+340
SEVERIDAD L M L L
AREA M2 39,2 15 15 12,00
DENSIDAD % 19,22 7,35 7,35 5,88
VR DEDUCIDO 40,3 42,1 6 22,1
PCI
CLASIFICACIN
33
MALO
PR5+370
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+370
SEVERIDAD L M H L M L L
AREA M2 32 2 15 20 5 1,4 14,00
DENSIDAD % 15,69 0,98 7,35 9,8 2,45 0,69 6,86
VR DEDUCIDO 37,7 21,9 57,3 7,3 5,7 6,1 23,5
PCI
CLASIFICACIN
10.Grietas long y transv 11. Parcheo PR5+400 15. Ahuellamiento
21
MUY MALO
ABSCISA PR5+400
SEVERIDAD L M L M L
AREA M2 2,4 4,5 7 15 12,00
DENSIDAD % 1,18 2,21 3,43 7,35 5,88
VR DEDUCIDO 11,5 29,2 2,6 14,8 22,1
PCI
CLASIFICACIN
55
BUENO
PR5+430
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+430
SEVERIDAD L M L L
AREA M2 9 6 60 6,00
DENSIDAD % 4,41 2,94 29,41 2,94
VR DEDUCIDO 24,6 32,3 10,2 17
PCI
CLASIFICACIN
52
REGULAR
PR5+460
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+460
SEVERIDAD L L M L
AREA M2 60 21 17,5 6,00
DENSIDAD % 29,41 10,29 8,58 2,94
VR DEDUCIDO 10,2 8,5 29,3 17
PCI
CLASIFICACIN
64
BUENO
PR5+490
15. Ahuellamiento
116
ABSCISA PR5+490
SEVERIDAD M H L L M L
AREA M2 24 6 60 20 82,5 10,8
DENSIDAD % 11,76 2,94 29,41 9,8 40,44 5,29
VR DEDUCIDO 48,3 45,3 10,2 7,3 30,8 21,3
PCI
CLASIFICACIN
18
MUY MALO
PR5+520
15.Ahuellamiento
ABSCISA PR5+520
SEVERIDAD L M L L M H L L
AREA M2 4 6,1 60 10 5 20 67,6 6,00
DENSIDAD % 1,96 2,99 29,41 4,9 2,45 9,8 33,14 2,94
VR DEDUCIDO 16,5 32,5 10,2 4,2 5,7 35,2 28,8 17
PCI
CLASIFICACIN
30
MALO
PR5+550
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+550
SEVERIDAD M L M H L M H L
AREA M2 3 60 5 15 2 3 13,5 6,00
DENSIDAD % 1,47 29,41 2,45 7,35 0,98 1,47 6,62 2,94
VR DEDUCIDO 24,9 10,2 5,7 29,1 2,2 12,3 43 17
PCI
CLASIFICACIN
31
MALO
11. Parcheo PR5+580 15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+580
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 4.Abultamiento y hundim 10.Grietas long y transv 11. Parcheo
SEVERIDAD M H M M H M M
AREA M2 22 24 21,6 27 7 5 7
DENSIDAD % 10,78 11,76 10,59 13,24 3,43 2,45 3,43
VR DEDUCIDO 47,1 63,5 42,9 21,4 17,6 15,8 31,7
PCI
CLASIFICACIN
FALLADO
PR5+610
15.Ahuellamiento
ABSCISA PR5+610
SEVERIDAD M H L H H M
AREA M2 22 64 60 25 20 9
DENSIDAD % 10,78 31,37 29,41 12,25 9,8 4,41
VR DEDUCIDO 47,1 76,4 10,2 39 50,7 34,6
PCI
CLASIFICACIN
FALLADO
PR5+640
15.Ahuellamiento
ABSCISA PR5+640
SEVERIDAD L M H L H M
AREA M2 3 38 15 60 20 6
DENSIDAD % 1,47 18,63 7,35 29,41 9,8 2,94
VR DEDUCIDO 13,7 54,5 57,3 10,2 35,2 29,8
PCI
CLASIFICACIN
FALLADO
PR5+670
15.Ahuellamiento
117
ABSCISA PR5+670
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 9. Desnivel Carril / Berna 10.Grietas long y transv 11. Parcheo 13. Hueco
SEVERIDAD M H L H M H L L
AREA M2 48 66 30 15 19,5 15 1 5,00
DENSIDAD % 23,53 32,35 14,71 7,35 9,56 7,35 0,49 2,45
VR DEDUCIDO 57,6 76,8 5,7 29,1 30,9 44,9 10,7 18
PCI
CLASIFICACIN
FALLADO
PR5+700
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+700
SEVERIDAD M H L M H L M L
AREA M2 24 60 30 8 12 4 47,6 7,00
DENSIDAD % 11,76 29,41 14,71 3,92 5,88 1,96 23,33 3,43
VR DEDUCIDO 48,3 75,5 5,7 9 25,2 4,4 43,5 18
PCI
CLASIFICACIN
FALLADO
PR5+730
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+730
SEVERIDAD L M H L H M L
AREA M2 8 15 76 30 12 34 8,00
DENSIDAD % 3,92 7,35 37,25 14,71 5,88 16,67 3,92
VR DEDUCIDO 23,4 42,1 78,6 5,7 5 21,9 33,2
PCI
CLASIFICACIN
10
MUY MALO
PR5+760
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+760
SEVERIDAD M H M L L M H M
AREA M2 14 24 8 30 5 2,7 8 9,00
DENSIDAD % 6,86 11,76 3,92 14,71 2,45 1,32 3,92 4,41
VR DEDUCIDO 41,4 63,5 9,4 5,7 1,1 11,6 34,5 34,6
PCI
CLASIFICACIN
FALLADO
PR5+790
15. Ahuellamiento
ABSCISA PR5+790
TIPO DE DAO 7. Grieta de borde 9. Desnivel Carril / Berna 11. Parcheo
SEVERIDAD M L H L
AREA M2 10 60 2 5
DENSIDAD % 4,9 29,41 0,98 2,45
VR DEDUCIDO 10,3 10,2 20,2 15,9
PCI
CLASIFICACIN
70
BUENO
PR5+820
15.Ahuellamiento
ABSCISA PR5+820
SEVERIDAD L L L H L
AREA M2 30 5 1 3 8
DENSIDAD % 14,71 2,45 0,49 1,47 3,92
VR DEDUCIDO 5,7 1,1 1,2 22,8 19
PCI
CLASIFICACIN
65
BUENO
PR5+850
15.Ahuellamiento
118
ABSCISA PR5+850
TIPO DE DAO 1. Piel de cocodrilo 10.Grietas long y transv 15.Ahuellamiento
SEVERIDAD H L L H
AREA M2 8 2 5 8
DENSIDAD % 3,92 0,98 2,45 3,92
VR DEDUCIDO 3,92 0 2,45 3,92
PCI
CLASIFICACIN
32
MALO
PR5+880
17.Grieta parablica
ABSCISA PR5+880
SEVERIDAD L H L L M L M H L
AREA M2 3 3 15 13 5 6 0,5 9 5
DENSIDAD % 1,47 1,47 7,35 6,37 2,45 2,94 0,25 4,41 2,45
VR DEDUCIDO 13,7 34,9 4,3 5,4 5,7 6,5 4,8 36,2 15,9
PCI
CLASIFICACIN
38
MALO
11. Parcheo PR5+910 15.Ahuellamiento
ABSCISA PR5+910
SEVERIDAD H L L H M H M
AREA M2 1 5 1 2 12 6 9
DENSIDAD % 0,49 2,45 0,49 0,98 5,88 2,94 4,41
VR DEDUCIDO 22,4 3,3 0 7,7 24,3 30,6 34,6
PCI
CLASIFICACIN
33
MALO
PR5+940
15.Ahuellamiento
ABSCISA PR5+940
SEVERIDAD L M L L L H M
AREA M2 2 11,7 8 60 5 51 9
DENSIDAD % 0,98 5,74 3,92 29,41 2,45 25 4,41
VR DEDUCIDO 70,5 60,4 39,4 33,2 9,7 3,6 1,1
PCI
CLASIFICACIN
FALLADO
PR5+970
15.Ahuellamiento
ABSCISA PR5+970
SEVERIDAD L M H L L H M
AREA M2 1 1 2 10 10 6,3 8
DENSIDAD % 0,49 0,49 0,98 4,9 4,9 3,09 3,92
VR DEDUCIDO 6 15,1 29,6 4,2 9,7 31,2 33,2
PCI
CLASIFICACIN
33
MALO
PR6+000
15.Ahuellamiento
119
(ANEXO No. 2) Clculo de la condicin del Pavimento de la Metodologa VIZIR

UNIDAD DE MUESTREO 30 (m) REA DE MUETREO 204 (m )
ABSCISA PR0+000 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B PR0+030 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B SEVERIDAD 1 1 2 1 1 AREA M2 12,00 37,10 1,70 5,10 60,00 EXTENSIN % 5,88 18,19 0,83 2,5 29,41 1 1 3 0 3 REGULAR If Id Is Correccin Is final Calificacin
2
ABSCISA PR0+030
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos
SEVERIDAD 1 1 1 2 2 1
AREA M2 12,00 5,80 6,60 8,05 0,36 60,00
EXTENSIN % 5,88 2,84 3,24 3,95 0,18 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+060
17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
ABSCISA PR0+060
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 12,00 1,02 60,00
EXTENSIN % 5,88 0,5 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+090
120
ABSCISA PR0+090
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 2 1 1
AREA M2 7,00 3,95 25,00 10,50 60,00
EXTENSIN % 3,43 1,94 12,25 5,15 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+120
ABSCISA PR0+120
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 7,00 5,60 8,00 60,00
EXTENSIN % 3,43 2,75 3,92 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+150
ABSCISA PR0+150
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 12,00 7,00 4,20 60,00
EXTENSIN % 5,88 3,43 2,06 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+180
ABSCISA PR0+180
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 7,00 2,30 13,00 60,00
EXTENSIN % 3,43 1,13 6,37 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+210
ABSCISA PR0+210
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
AREA M2 7,00 3,50 7,40 7,40 4,10 60,00
EXTENSIN % 3,43 1,72 3,63 3,63 2,01 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+240
121
ABSCISA PR0+240
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 7 10,20 1,08 4,20 60,00
EXTENSIN % 3,43 5 0,53 2,06 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+270
ABSCISA PR0+270
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga
SEVERIDAD 1 3 1
AREA M2 6 6,00 60,00
EXTENSIN % 2,94 2,94 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+300
ABSCISA PR0+300
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo
SEVERIDAD 1 1 3 3 1
AREA M2 6 1,70 4,00 22,37 60,00
EXTENSIN % 2,94 0,83 1,96 10,97 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
DEFICIENTE
PR0+330
ABSCISA PR0+330
SEVERIDAD 1 1 3 2 1
AREA M2 6 11,00 7,00 3,00 60,00
EXTENSIN % 2,94 5,39 3,43 1,47 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+360
ABSCISA PR0+360
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 5 8,00 60,00
EXTENSIN % 2,45 3,92 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+390
122
ABSCISA PR0+390
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B 10. Ojos de Pescado - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 1 2 1
AREA M2 7 3,75 6,00 1,00 60,00
EXTENSIN % 3,43 1,84 2,94 0,49 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+420
ABSCISA PR0+420
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos
SEVERIDAD 1 1 3 3 1
AREA M2 7 6,00 5,22 7,00 1,20
EXTENSIN % 3,43 2,94 2,56 3,43 0,59
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+450
8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
ABSCISA PR0+450
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
AREA M2 6,8 9,30 1,20 2,25 0,70 40,00
EXTENSIN % 3,33 4,56 0,59 1,1 0,34 19,61
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+480
ABSCISA PR0+480
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 7,2 5,00 60,00
EXTENSIN % 3,53 2,45 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+510
ABSCISA PR0+510
SEVERIDAD 1 1 1 3
AREA M2 7,2 11,50 3,30 5,60 0,45
EXTENSIN % 3,53 5,64 1,62 2,75 0,22
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+540
4. Bacheos y Parcheos
123
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 5,10 60,00
EXTENSIN % 2,5 29,41
If 1
Id 0
Is 2
Correccin 0
Is final 2
Calificacin BUENO
ABSCISA PR0+570
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 10,20 2,80 60,00
EXTENSIN % 5 1,37 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR0+600
ABSCISA PR0+600
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 2 1 1
AREA M2 7,30 4,73 1,50 13,00 60,00
EXTENSIN % 3,58 2,32 0,74 6,37 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR0+630
ABSCISA PR0+630
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 2,20 2,00 12,40 60,00
EXTENSIN % 1,08 0,98 6,08 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR0+660
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 14,80 3,80
If 1
Id 0
Is 2
Correccin 0
Is final 2
Calificacin BUENO
ABSCISA PR0+690
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 9 7,60 2,53 3,00 60,00
EXTENSIN % 4,41 3,73 1,24 1,47 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+720
124
ABSCISA PR0+720
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 4. Bacheos y Parcheos
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 5 11,70 1,20 60,00
EXTENSIN % 2,45 5,74 0,59 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+750
ABSCISA PR0+750
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 9 8,40 28,00 60,00
EXTENSIN % 4,41 4,12 13,73 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+780
ABSCISA PR0+780
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 7.20 1.40 21.10 60.00
EXTENSIN % 3.53 0.69 10.34 29.41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR0+810
ABSCISA PR0+810
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 1,70 5,00 60,00
EXTENSIN % 0,83 2,45 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR0+840
ABSCISA PR0+840
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 2 1 1 1
AREA M2 7,50 3,70 1,80 10,50 60,00
EXTENSIN % 3,68 1,81 0,88 5,15 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR0+870
125
ABSCISA PR0+870
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B 10. Ojos de Pescado - Dao Tipo B
AREA M2 3,70 5,18 0,36 2,00 0,56 60,00
EXTENSIN % 1,81 2,54 0,18 0,98 0,27 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR0+900
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 10,20 60,00
EXTENSIN % 5 29,41
If 1
Id 0
Is 2
Correccin 0
Is final 2
Calificacin BUENO
TIPO DE DAO 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 1,10 60,00
EXTENSIN % 0,54 29,41
If 0
Id 0
Is 1
Correccin 0
Is final 1
Calificacin BUENO
ABSCISA PR0+960
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 4. Bacheos y Parcheos
SEVERIDAD 1 1 2
AREA M2 14,30 2,40 2,45 60,00
EXTENSIN % 7,01 1,18 1,2 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR0+990
ABSCISA PR0+990
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 8,50 2,00 60,00
EXTENSIN % 4,17 0,98 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+020
ABSCISA PR1+020
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 13,30 2,94 0,98 60,00
EXTENSIN % 6,52 1,44 0,48 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+050
126
ABSCISA PR1+050
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 11,00 2,50 3,88 60,00
EXTENSIN % 5,39 1,23 1,9 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+080
ABSCISA PR1+080
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 6,60 3,03 9,50 60,00
EXTENSIN % 3,24 1,49 4,66 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+110
ABSCISA PR1+110
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo
SEVERIDAD 1 2 1
AREA M2 0,70 0,49 0,70 60,00
EXTENSIN % 0,34 0,24 0,34 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+140
ABSCISA PR1+140
SEVERIDAD 1 1 3 1
AREA M2 0,70 0,50 5,60 60,00
EXTENSIN % 0,34 0,25 2,75 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+170
ABSCISA PR1+170
SEVERIDAD 1 2 1 2 1
AREA M2 16,50 1,00 3,70 5,90 60,00
EXTENSIN % 8,09 0,49 1,81 2,89 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+200
127
ABSCISA PR1+200
SEVERIDAD 1 1 3 1
AREA M2 10,10 3,00 12,32 1,00 60,00
EXTENSIN % 4,95 1,47 6,04 0,49 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+230
ABSCISA PR1+230
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 13,00 2,00 60,00
EXTENSIN % 6,37 0,98 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+260
ABSCISA PR1+260
SEVERIDAD 1 3 1
AREA M2 9,00 2,00 10,30 60,00
EXTENSIN % 4,41 0,98 5,05 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+290
ABSCISA PR1+290
SEVERIDAD 1 1 2 1
AREA M2 1,60 8,24 1,80 6,00 1,40 17,10 3,50 60,00
EXTENSIN % 0,78 4,04 0,88 2,94 0,69 8,38 1,72 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
2 3
8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B PR1+320 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
1 1
ABSCISA PR1+320
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 18,70 3,71 60,00
EXTENSIN % 9,17 1,82 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR1+350
128
ABSCISA PR1+350
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 3 3 2 1
AREA M2 11,00 9,00 2,10 6,00 60,00
EXTENSIN % 5,39 4,41 1,03 2,94 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+380
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 2
AREA M2 6,90 4,20
If 1
Id 0
Is 2
Correccin 0
Is final 2
Calificacin BUENO
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 3,80 60,00
EXTENSIN % 1,86 29,41
If 1
Id 0
Is 2
Correccin 0
Is final 2
Calificacin BUENO
ABSCISA PR1+440
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 10. Ojos de Pescado - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 9,00 7,10 1,00 60,00
EXTENSIN % 4,41 3,48 0,49 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+470
ABSCISA PR1+470
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 9,00 10,00 2,45
EXTENSIN % 4,41 4,9 1,2
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+500
3. Piel de Cocodrilo
ABSCISA PR1+500
AREA M2 12,00 4,00 2,40 0,60 3,00 14,00
EXTENSIN % 5,88 1,96 1,18 0,29 1,47 6,86
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+530
11. Desprendimientos - Dao Tipo B
129
ABSCISA PR1+530
AREA M2 12,00 20,00 2,05 1,00 3,50 14,00
EXTENSIN % 5,88 9,8 1 0,49 1,72 6,86
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+560
ABSCISA PR1+560
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
AREA M2 12,00 6,00 0,70 11,70 48,00 60,00
EXTENSIN % 5,88 2,94 0,34 5,74 23,53 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+590
ABSCISA PR1+590
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
AREA M2 8,00 4,00 3,35 5,18 9,00 60,00
EXTENSIN % 3,92 1,96 1,64 2,54 4,41 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+620
ABSCISA PR1+620
SEVERIDAD 1 1 1 1 3 1 1
AREA M2 8,00 11,70 1,80 2,60 5,10 5,50 60,00
EXTENSIN % 3,92 5,74 0,88 1,27 2,5 2,7 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+650
130
ABSCISA PR1+650
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 4. Bacheos y Parcheos 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
AREA M2 8,00 4,50 12,10 7,92 3,00 60,00
EXTENSIN % 3,92 2,21 5,93 3,88 1,47 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+680
ABSCISA PR1+680
SEVERIDAD 1 1 3 2
AREA M2 7,00 9,70 1,47 0,36 60,00
EXTENSIN % 3,43 4,75 0,72 0,18 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+710
ABSCISA PR1+710
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 2 1 1
AREA M2 7,00 3,00 1,20 0,50 30,00
EXTENSIN % 3,43 1,47 0,59 0,25 14,71
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+740
ABSCISA PR1+740
SEVERIDAD 1 1 2
AREA M2 7,00 6,10 16,88
EXTENSIN % 3,43 2,99 8,27
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+770
ABSCISA PR1+770
SEVERIDAD 1 1 1 3 1
AREA M2 7,00 9,80 1,90 1,80 30,00
EXTENSIN % 3,43 4,8 0,93 0,88 14,71
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+800
131
ABSCISA PR1+800
SEVERIDAD 1 1 1 1 2
AREA M2 9,00 19,00 7,50 0,80 1,20 30,00
EXTENSIN % 4,41 9,31 3,68 0,39 0,59 14,71
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+830
ABSCISA PR1+830
AREA M2 9,00 12,00 10,70 13,10 2,40 60,00
EXTENSIN % 4,41 5,88 5,25 6,42 1,18 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+860
ABSCISA PR1+860
SEVERIDAD 1 1 1 3
AREA M2 9,00 11,20 12,40 3,82 11,78 1,40 60,00
EXTENSIN % 4,41 5,49 6,08 1,87 5,77 0,69 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
4. Bacheos y Parcheos PR1+890 14. Exudacin
1 3 1
ABSCISA PR1+890
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 8,00 12,00 3,00 6,85 10,50
EXTENSIN % 3,92 5,88 1,47 3,36 5,15
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+920
14. Exudacin
132
ABSCISA PR1+920
SEVERIDAD 1 1 1 1 3
AREA M2 6,00 18,00 15,20 3,03 5,34 10,30
EXTENSIN % 2,94 8,82 7,45 1,49 2,62 5,05
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+950
14. Exudacin
ABSCISA PR1+950
AREA M2 6,00 17,00 1,00 5,60 2,00 18,09
EXTENSIN % 2,94 8,33 0,49 2,75 0,98 8,87
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR1+980
14. Exudacin
ABSCISA PR1+980
AREA M2 7,00 7,70 4,10 2,40 1,00 60,00
EXTENSIN % 3,43 3,77 2,01 1,18 0,49 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+010
ABSCISA PR2+010
SEVERIDAD 1 1 2
AREA M2 7,00 14,80 1,30 2,00 4,66 18,00 12,06 60,00
EXTENSIN % 3,43 7,25 0,64 0,98 2,28 8,82 5,91 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
4. Bacheos y Parcheos 11. Desprendimientos - Dao Tipo B 14. Exudacin PR2+040 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
1 2 1 1 1
REGULAR
133
ABSCISA PR2+040
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 11. Desprendimientos - Dao Tipo B 14. Exudacin
SEVERIDAD 1 1 2 1 1 1 1
AREA M2 6,00 30,00 1,30 3,90 18,00 13,04 60,00
EXTENSIN % 2,94 14,71 0,64 1,91 8,82 6,39 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+070
ABSCISA PR2+070
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 14. Exudacin
SEVERIDAD 1 1 1 3 1 1 1
AREA M2 6,00 33,90 4,50 4,20 2,10 19,05 60,00
EXTENSIN % 2,94 16,62 2,21 2,06 1,03 9,34 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+100
ABSCISA PR2+100
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 11. Desprendimientos - Dao Tipo B 14. Exudacin
SEVERIDAD 1 1 1 2 3 2 1 1
AREA M2 6,00 25,00 4,70 2,80 3,20 7,00 13,06 60,00
EXTENSIN % 2,94 12,25 2,3 1,37 1,57 3,43 6,4 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+130
134
ABSCISA PR2+130
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 14. Exudacin
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 6,00 33,00 4,70 14,11 9,00
EXTENSIN % 2,94 16,18 2,3 6,92 4,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+160
ABSCISA PR2+160
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 1 1 2 1 1 1
AREA M2 8,00 24,00 2,40 1,08 2,01 3,00 12,00 60,00
EXTENSIN % 3,92 11,76 1,18 0,53 0,99 1,47 5,88 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+190
ABSCISA PR2+190
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 7,00 18,00 3,95 60,00
EXTENSIN % 3,43 8,82 1,94 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+220
ABSCISA PR2+220
SEVERIDAD 1 1 1 3
AREA M2 8,00 29,00 13,65 8,10 1,50 4,50 60,00
EXTENSIN % 3,92 14,22 6,69 3,97 0,74 2,21 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
4. Bacheos y Parcheos PR2+250 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
1 3 1
135
ABSCISA PR2+250
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 8,00 19,00 2,00 1,00 20,00 13,40 28,43 60,00
EXTENSIN % 3,92 9,31 0,98 0,49 9,8 6,57 13,94 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2. Grietas longitudinales por fatiga
2 3
DEFICIENTE
3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos PR2+280 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
1 2 3 1
ABSCISA PR2+280
SEVERIDAD 1 1 2
AREA M2 31,00 29,00 7,00 1,70 9,10 60,00
EXTENSIN % 15,2 14,22 3,43 0,83 4,46 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
2 3 1
ABSCISA PR2+310
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 20,00 7,00 1,00 5,60 2,10 28,22 8,96 60,00
EXTENSIN % 9,8 3,43 0,49 2,75 1,03 13,83 4,39 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3 1
REGULAR
2 3
PR2+340
136
ABSCISA PR2+370
SEVERIDAD 1 1 1 2
AREA M2 8,00 30,50 8,54 3,20 60,00
EXTENSIN % 3,92 14,95 4,19 1,57 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR2+400
ABSCISA PR2+400
SEVERIDAD 1 1 3
AREA M2 9,00 13,31 7,00 4,80 6,30 36,00 60,00
EXTENSIN % 4,41 6,52 3,43 2,35 3,09 17,65 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
4. Bacheos y Parcheos 11. Desprendimientos - Dao Tipo B PR2+430 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
2 3 1 1
REGULAR
ABSCISA PR2+430
SEVERIDAD 1 1 3 1
AREA M2 5,00 5,90 3,60 5,39 10,85 8,80 60,00
EXTENSIN % 2,45 2,89 1,76 2,64 5,32 4,31 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
2 3
PR2+460
ABSCISA PR2+460
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 5,50 25,70 0,80 7,14 37,10 60,00
EXTENSIN % 2,7 12,6 0,39 3,5 18,19 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
2 3
PR2+490
137
ABSCISA PR2+490
SEVERIDAD 1 1 1 3
AREA M2 25,00 23,00 1,50 60,33 60,00
EXTENSIN % 12,25 11,27 0,74 29,57 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+520
ABSCISA PR2+520
SEVERIDAD 1 1 2 3
AREA M2 20,00 47,50 2,80 29,57 60,00
EXTENSIN % 9,8 23,28 1,37 14,5 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+550
ABSCISA PR2+550
SEVERIDAD 1 1 1 3
AREA M2 15,00 29,00 2,60 38,90 60,00
EXTENSIN % 7,35 14,22 1,27 19,07 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+580
ABSCISA PR2+580
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 25,00 40,00 3,00 60,00
EXTENSIN % 12,25 19,61 1,47 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR2+610
ABSCISA PR2+610
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 19,70 5,40 5,80 60,00
EXTENSIN % 9,66 2,65 2,84 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR2+640
138
ABSCISA PR2+640
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 19,00 7,00 6,00 60,00
EXTENSIN % 9,31 3,43 2,94 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR2+670
ABSCISA PR2+670
SEVERIDAD 1 1 3
AREA M2 16,00 4,71 9,60 10,35 7,00 60,00
EXTENSIN % 7,84 2,31 4,71 5,07 3,43 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
1 2 1
ABSCISA PR2+700
SEVERIDAD 1 1 3
AREA M2 19,00 16,00 0,84 60,00
EXTENSIN % 9,31 7,84 0,41 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+730
ABSCISA PR2+730
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 45,00 4,00 7,90 60,00
EXTENSIN % 22,06 1,96 3,87 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR2+760
ABSCISA PR2+760
AREA M2 25,00 23,65 4,00 20,30 5,00 60,00
EXTENSIN % 12,25 11,59 1,96 9,95 2,45 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR2+790
139
ABSCISA PR2+790
AREA M2 8,00 31,00 15,00 1,70 5,00 60,00
EXTENSIN % 3,92 15,2 7,35 0,83 2,45 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+820
ABSCISA PR2+820
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 9,00 17,00 31,40 23,53 60,00
EXTENSIN % 4,41 8,33 15,39 11,53 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+850
ABSCISA PR2+850
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 9,00 21,10 77,47 18,69 60,00
EXTENSIN % 4,41 10,34 37,98 9,16 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+880
ABSCISA PR2+880
SEVERIDAD 1 1 1 2 1
AREA M2 7,00 15,00 30,00 25,00 60,00
EXTENSIN % 3,43 7,35 14,71 12,25 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+910
140
ABSCISA PR2+910
AREA M2 7,00 13,50 18,90 20,06 26,00 60,00
EXTENSIN % 3,43 6,62 9,26 9,83 12,75 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+940
ABSCISA PR2+940
SEVERIDAD 1 1 1 3 1 1 1
AREA M2 7,00 21,00 30,62 9,00 16,50 6,50 60,00
EXTENSIN % 3,43 10,29 15,01 4,41 8,09 3,19 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR2+970
ABSCISA PR2+970
AREA M2 7,00 13,00 12,51 39,22 12,00 60,00
EXTENSIN % 3,43 6,37 6,13 19,23 5,88 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+000
ABSCISA PR3+000
SEVERIDAD 1 1 1 3
AREA M2 10,00 10,00 18,00 3,00 12,00 20,00 10,00 60,00
EXTENSIN % 4,9 4,9 8,82 1,47 5,88 9,8 4,9 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B PR3+030 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
1 3 1 1
141
ABSCISA PR3+030
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 9,00 10,00 7,00 2,31 1,50 70,00 61,87 6,00 60,00
EXTENSIN % 4,41 4,9 3,43 1,13 0,74 34,31 30,33 2,94 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
DEFICIENTE
2 3 1 1
ABSCISA PR3+060
SEVERIDAD 1 1 3 1 2 1 1
AREA M2 10,00 25,00 18,00 76,00 6,20 8,00 60,00
EXTENSIN % 4,9 12,25 8,82 37,25 3,04 3,92 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+090
ABSCISA PR3+090
SEVERIDAD 1 1 1 3 1 1 1
AREA M2 9,00 19,00 26,60 2,10 31,80 9,00 60,00
EXTENSIN % 4,41 9,31 13,04 1,03 15,59 4,41 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+120
142
ABSCISA PR3+120
SEVERIDAD 1 1 1 2 3
AREA M2 8,00 23,00 31,90 1,00 9,50
EXTENSIN % 3,92 11,27 15,64 0,49 4,66
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+150
ABSCISA PR3+150
SEVERIDAD 1 1 1 2 3
AREA M2 8,00 30,00 35,20 5,50 10,40
EXTENSIN % 3,92 14,71 17,25 2,7 5,1
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+180
ABSCISA PR3+180
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 3. Piel de Cocodrilo
SEVERIDAD 1 1 3
AREA M2 11,00 15,00 1,00 17,00 8,50 14,00
EXTENSIN % 5,39 7,35 0,49 8,33 4,17 6,86
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
4. Bacheos y Parcheos PR3+210 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
2 3 2
ABSCISA PR3+210
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 12,00 55,00 22,6 3,00 60,00
EXTENSIN % 5,88 26,96 11,08 1,47 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+240
143
ABSCISA PR3+240
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 11,00 27 13,7 1,56 3
EXTENSIN % 5,39 13,24 6,72 0,76 1,47
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+270
ABSCISA PR3+270
SEVERIDAD 1 1 1 2 1 1 1
AREA M2 11,00 8 57 2 4,9 5 60,00
EXTENSIN % 5,39 3,92 27,94 0,98 2,4 2,45 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+300
ABSCISA PR3+300
AREA M2 6,00 10 62 2,73 6 60,00
EXTENSIN % 2,94 4,9 30,39 1,34 2,94 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+330
ABSCISA PR3+330
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
AREA M2 5,00 60 1 5,8 10 60,00
EXTENSIN % 2,45 29,41 0,49 2,84 4,9 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+360
144
ABSCISA PR3+360
AREA M2 6,00 64 1 11,91 1 60,00
EXTENSIN % 2,94 31,37 0,49 5,84 0,49 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+390
ABSCISA PR3+390
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 6,00 5 56 27,5 60,00
EXTENSIN % 2,94 2,45 27,45 13,48 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+420
ABSCISA PR3+420
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 6,00 39 10 7,9 60,00
EXTENSIN % 2,94 19,12 4,9 3,87 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+450
ABSCISA PR3+450
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 5,00 17 53 12,7 60,00
EXTENSIN % 2,45 8,33 25,98 6,23 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+480
145
ABSCISA PR3+480
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 6,00 28 35 0,8 60,00
EXTENSIN % 2,94 13,73 17,16 0,39 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+510
ABSCISA PR3+510
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 8,00 43,4 8 5,6 60,00
EXTENSIN % 3,92 21,27 3,92 2,75 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+540
ABSCISA PR3+540
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 8,00 8 70 3 60,00
EXTENSIN % 3,92 3,92 34,31 1,47 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+570
ABSCISA PR3+570
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 8,00 10 74 8,76
EXTENSIN % 3,92 4,9 36,27 4,29
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+600
ABSCISA PR3+600
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 8,00 5 44,8 12,7
EXTENSIN % 3,92 2,45 21,96 6,23
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+630
146
ABSCISA PR3+630
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 7,00 33 38,5 1,75 4
EXTENSIN % 3,43 16,18 18,87 0,86 1,96
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+660
ABSCISA PR3+660
SEVERIDAD 1 1 1 3
AREA M2 7,00 23 34,5 1 15
EXTENSIN % 3,43 11,27 16,91 0,49 7,35
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+690
ABSCISA PR3+690
SEVERIDAD 1 1 1 2
AREA M2 5,00 22 47 3
EXTENSIN % 2,45 10,78 23,04 1,47
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+720
ABSCISA PR3+720
SEVERIDAD 1 3 1 1 3
AREA M2 5,00 5,00 13,5 33 3,5
EXTENSIN % 2,45 2,45 6,62 16,18 1,72
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR3+750
ABSCISA PR3+750
TIPO DE DAO 2. Grietas longitudinales por fatiga
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 15 26 14,3 8,4 25
EXTENSIN % 7,35 12,75 7,01 4,12 12,25
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
REGULAR
PR3+780
147
ABSCISA PR3+780
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 24 15,1 60,00
EXTENSIN % 11,76 7,4 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR3+810
ABSCISA PR3+810 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos PR3+840
TIPO DE DAO
SEVERIDAD 1 2 1
AREA M2 33 10 60
EXTENSIN % 16,18 4,9 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
ABSCISA PR3+840
SEVERIDAD 1 1 1 2
AREA M2 5 34,5 10,2 11 22
EXTENSIN % 2,45 16,91 5 5,39 10,78
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR3+870
ABSCISA PR3+870
SEVERIDAD 1 1 3 1 1
AREA M2 3 48 4,7 30 60
EXTENSIN % 1,47 23,53 2,3 14,71 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR3+900
ABSCISA PR3+900
SEVERIDAD 1 1 2 1 1
AREA M2 13,4 51 14 13 60
EXTENSIN % 6,57 25 6,86 6,37 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR3+930
148
ABSCISA PR3+930
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 25 34,1 17,83 60
EXTENSIN % 12,25 16,72 8,74 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR3+960
ABSCISA PR3+960
SEVERIDAD 1 1 3 1 1
AREA M2 4 39 7 12 60
EXTENSIN % 1,96 19,12 3,43 5,88 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR3+990
ABSCISA PR3+990
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 35 19 7 60
EXTENSIN % 17,16 9,31 3,43 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
BUENO
PR4+020
ABSCISA PR4+020
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 11,00 8 8,8 14,19 60
EXTENSIN % 5,39 3,92 4,31 6,96 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+050
ABSCISA PR4+050
SEVERIDAD 1 1 1 2 1
AREA M2 11,00 22 13 8,35 60
EXTENSIN % 5,39 10,78 6,37 4,09 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+080
149
ABSCISA PR4+080
SEVERIDAD 1 1 1 3 1 1 1
AREA M2 11,00 23 9 3,5 22,9 3 60
EXTENSIN % 5,39 11,27 4,41 1,72 11,23 1,47 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+110
ABSCISA PR4+110
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 7,00 21 21,42 20 60
EXTENSIN % 3,43 10,29 10,5 9,8 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+140
ABSCISA PR4+140
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 7,00 8 13 21 21 24,5 7 60
EXTENSIN % 3,43 3,92 6,37 10,29 10,29 12,01 3,43 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
2 3
8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B PR4+170 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
1 1
ABSCISA PR4+170
AREA M2 7,00 19 14 41,5 2 60
EXTENSIN % 3,43 9,31 6,86 20,34 0,98 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+200
150
ABSCISA PR4+200
AREA M2 7,00 35 12 16,87 10 60
EXTENSIN % 3,43 17,16 5,88 8,27 4,9 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+230
ABSCISA PR4+230
AREA M2 7,00 16 31,6 3 5 60
EXTENSIN % 3,43 7,84 15,49 1,47 2,45 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+260
ABSCISA PR4+260
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 7,00 18 6 28 60
EXTENSIN % 3,43 8,82 2,94 13,73 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+290
ABSCISA PR4+290
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 8,00 41 20,7 6 60
EXTENSIN % 3,92 20,1 10,15 2,94 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+320
151
ABSCISA PR4+320
AREA M2 8,00 15 24 12,4 6 60
EXTENSIN % 3,92 7,35 11,76 6,08 2,94 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+350
ABSCISA PR4+350
AREA M2 8,00 14 18 21 2 60
EXTENSIN % 3,92 6,86 8,82 10,29 0,98 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+380
ABSCISA PR4+380
SEVERIDAD 1 1 1 3 1
AREA M2 6,00 17 21,5 14,77 60
EXTENSIN % 2,94 8,33 10,54 7,24 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+410
ABSCISA PR4+410
AREA M2 6,00 27 35,7 9,45 3 60
EXTENSIN % 2,94 13,24 17,5 4,63 1,47 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+440
152
ABSCISA PR4+440
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 6,00 35 17 13 60
EXTENSIN % 2,94 17,16 8,33 6,37 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+470
ABSCISA PR4+470
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 6,00 22 7 12,5 13,9 1,5 60
EXTENSIN % 2,94 10,78 3,43 6,13 6,81 0,74 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
REGULAR
3 1 1
ABSCISA PR4+500
AREA M2 6,00 5 33,5 13,5 3 60
EXTENSIN % 2,94 2,45 16,42 6,62 1,47 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+530
ABSCISA PR4+530
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 7,00 3 16 60
EXTENSIN % 3,43 1,47 7,84 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+560
153
ABSCISA PR4+560
AREA M2 7,00 5 7 4 15 60
EXTENSIN % 3,43 2,45 3,43 1,96 7,35 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+590
ABSCISA PR4+590
SEVERIDAD 1 1 1 3 1
AREA M2 6,00 18 3 28,8 60
EXTENSIN % 2,94 8,82 1,47 14,12 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+620
ABSCISA PR4+620
SEVERIDAD 1 1 1 1
AREA M2 6,00 27 14 9
EXTENSIN % 2,94 13,24 6,86 4,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+650
ABSCISA PR4+650
AREA M2 7,00 53 15,7 6 8 18
EXTENSIN % 3,43 25,98 7,7 2,94 3,92 8,82
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+680
154
ABSCISA PR4+680
AREA M2 8,00 21 56,5 5 10 28
EXTENSIN % 3,92 10,29 27,7 2,45 4,9 13,73
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+710
ABSCISA PR4+710
SEVERIDAD 1 1 1 1 2 1 1
AREA M2 9,00 18 49 3 17,42 40 60
EXTENSIN % 4,41 8,82 24,02 1,47 8,54 19,61 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+740
ABSCISA PR4+740
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 9,00 15 93 10 4 2,7 30 60
EXTENSIN % 4,41 7,35 45,59 4,9 1,96 1,32 14,71 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
REGULAR
2 1 1
ABSCISA PR4+770
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 8,00 22 11 4 60
EXTENSIN % 3,92 10,78 5,39 1,96 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+800
155
ABSCISA PR4+800
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 7,00 15 13,9 5 60
EXTENSIN % 3,43 7,35 6,81 2,45 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+830
ABSCISA PR4+830
SEVERIDAD 1 1 1 1 1
AREA M2 7,00 21 14 22 60
EXTENSIN % 3,43 10,29 6,86 10,78 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+860
ABSCISA PR4+860
AREA M2 7,00 10 33 6 8 60
EXTENSIN % 3,43 4,9 16,18 2,94 3,92 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+890
ABSCISA PR4+890
AREA M2 5,00 30 39 4,5 30 60
EXTENSIN % 2,45 14,71 19,12 2,21 14,71 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+920
156
ABSCISA PR4+920
AREA M2 5,00 23 85 10 200 60
EXTENSIN % 2,45 11,27 41,67 4,9 98,04 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+950
ABSCISA PR4+950
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B 10. Ojos de Pescado - Dao Tipo B
AREA M2 5,00 21 66 30 1 60
EXTENSIN % 2,45 10,29 32,35 14,71 0,49 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR4+980
ABSCISA PR4+980
SEVERIDAD 1 1 1 1 3
AREA M2 6,00 30 46 6 1 60
EXTENSIN % 2,94 14,71 22,55 2,94 0,49 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+010
ABSCISA PR5+010
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 1 2 1
AREA M2 11,00 64 8,1 16 60
EXTENSIN % 5,39 31,37 3,97 7,84 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+040
157
ABSCISA PR5+040
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de Cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 10. Ojos de Pescado - Dao Tipo B 11. Desprendimientos - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 1 2 2 1 1 1 1
AREA M2 12,00 11 18 11 14,5 1 24 60
EXTENSIN % 5,88 5,39 8,82 5,39 7,11 0,49 11,76 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+070
ABSCISA PR5+070
SEVERIDAD 1 1 3 2 1
AREA M2 15,00 22,4 4 17 60
EXTENSIN % 7,35 10,98 1,96 8,33 29,41
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+100
ABSCISA PR5+100
SEVERIDAD 1 1 2 3
AREA M2 14,00 17,9 30,5 7,35 30 4
DENSIDAD % 6,86 8,77 14,95 3,6 14,71 1,96
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
4. Bacheos y Parcheos PR5+130
2 3
ABSCISA PR5+130
SEVERIDAD 1 1 2
AREA M2 12,00 17 8 39,5 7 20,79
DENSIDAD % 5,88 8,33 3,92 19,36 3,43 10,19
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
DEFICIENTE
3. Piel de Cocodrilo PR5+160 4. Bacheos y Parcheos
2 3 3
158
ABSCISA PR5+160
SEVERIDAD 1 1 2 1
AREA M2 12,00 10 5 8,1 3 7,5 1
DENSIDAD % 5,88 4,9 2,45 3,97 1,47 3,68 0,49
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
2 3
PR5+190
ABSCISA PR5+190
SEVERIDAD 1 1 1
AREA M2 12,00 25 2 16,7 21
DENSIDAD % 5,88 12,25 0,98 8,19 10,29
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
3. Piel de Cocodrilo PR5+220
2 3
ABSCISA PR5+220
SEVERIDAD 1 1 3
AREA M2 12,00 5 7 1 27,65 15
DENSIDAD % 5,88 2,49 3,48 0,50 13,76 7,46
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
3. Piel de Cocodrilo PR5+250 4. Bacheos y Parcheos
2 3 3
ABSCISA PR5+250
SEVERIDAD 1 2 3 1
AREA M2 6,00 20 12 4,8 8 3,5 90
DENSIDAD % 2,94 9,95 5,97 2,39 3,98 1,74 44,78
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
2 3
PR5+280
159
ABSCISA PR5+280
SEVERIDAD 1 2 1
AREA M2 6,00 13 16 10 6,2 4,7 6,3
DENSIDAD % 2,94 6,47 7,96 4,98 3,08 2,34 3,13
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
REGULAR
2 3
ABSCISA PR5+310
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 6,00 5 8 7 20,6
DENSIDAD % 2,94 2,49 3,98 3,48 10,25
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
REGULAR
PR5+340
ABSCISA PR5+340
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de cocodrilo
SEVERIDAD 1 1 1 2
AREA M2 12,00 15 39,2 15
DENSIDAD % 5,88 7,46 19,50 7,46
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+370
ABSCISA PR5+370
SEVERIDAD 1 1 2 1
AREA M2 14,00 20 5 32 2 15 1,4
DENSIDAD % 6,86 9,95 2,49 15,92 1,00 7,46 0,70
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
3. Piel de cocodrilo
2 3
PR5+400
160
ABSCISA PR5+400
SEVERIDAD 1 1 2
AREA M2 12,00 7 15 2,4 4,5
DENSIDAD % 5,88 3,48 7,46 1,19 2,24
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
3. Piel de cocodrilo PR5+430
1 2
ABSCISA PR5+430
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 3. Piel de Cocodrilo
SEVERIDAD 1 1 2
AREA M2 6,00 9 6 60
DENSIDAD % 2,94 4,48 2,99 29,85
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+460
ABSCISA PR5+460
SEVERIDAD 1 1 2 1
AREA M2 6,00 21 17,5 60
DENSIDAD % 2,94 10,45 8,71 29,85
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+490
ABSCISA PR5+490
AREA M2 10,8 20 24 6 82,5 60
DENSIDAD % 5,37 9,95 11,94 2,99 41,04 29,85
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+520
161
ABSCISA PR5+520
SEVERIDAD 1 1
AREA M2 6 10 5 20 4 6,1 67,6 60
DENSIDAD % 2,99 4,98 2,49 9,95 1,99 3,03 33,63 29,85
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
REGULAR
3. Piel de cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos PR5+550 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
1 2 1 1
ABSCISA PR5+550
SEVERIDAD 1 2 3 2 1
AREA M2 6 5 15 3 2 3 13,5 60
DENSIDAD % 2,99 2,49 7,46 1,49 1,00 1,49 6,72 29,85
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
2 3
PR5+580
ABSCISA PR5+580
SEVERIDAD 2 2 3
AREA M2 7 27 7 22 24 5 21,6
DENSIDAD % 3,48 13,43 3,48 10,95 11,94 2,49 10,75
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
3. Piel de cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos PR5+610 9. Abultamientos
2 3 2 2
DEFICIENTE
162
ABSCISA PR5+610
AREA M2 9 25 22 64 20 60
DENSIDAD % 4,48 12,44 10,95 31,84 9,95 29,85
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
DEFICIENTE
PR5+640
ABSCISA PR5+640
SEVERIDAD 2 3 1
AREA M2 6 20 3 38 15 60
DENSIDAD % 2,99 9,95 1,49 18,91 7,46 29,85
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
2 3
PR5+670
ABSCISA PR5+670
SEVERIDAD 1 3 2 3
AREA M2 7 15 48 66 19,5 15 1 30
DENSIDAD % 3,48 7,46 23,88 32,84 9,70 7,46 0,50 14,93
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
DEFICIENTE
4. Bacheos y Parcheos 10. Ojos de Pescado - Dao Tipo B PR5+700 17. Escalonamiento entre calzada y berma (ml) - Dao Tipo B
2 3 1 1
163
ABSCISA PR5+700
SEVERIDAD 1 2 3
AREA M2 7 8 12 24 60 4 47,6 30
DENSIDAD % 3,48 3,98 5,97 11,94 29,85 1,99 23,68 14,93
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
DEFICIENTE
1 2 1
ABSCISA PR5+730
SEVERIDAD 2 3 1
AREA M2 8 12 8 15 76 34 30
DENSIDAD % 3,98 5,97 3,98 7,46 37,81 16,92 14,93
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
DEFICIENTE
2 1
ABSCISA PR5+760
SEVERIDAD 2 1 2 3
AREA M2 9 5 14 24 2,7 8 8 30
DENSIDAD % 4,48 2,49 6,97 11,94 1,34 3,98 3,98 14,93
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
DEFICIENTE
2 3 2 1
164
ABSCISA PR5+790
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 1 3 2 1
AREA M2 5 2 10 60
DENSIDAD % 2,49 1,00 4,98 29,85
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+820
ABSCISA PR5+820
SEVERIDAD 1 1 1 3
AREA M2 8 5 1 3 30
DENSIDAD % 3,98 2,49 0,50 1,49 14,93
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+850
ABSCISA PR5+850
SEVERIDAD 1 1 3 3
AREA M2 5 2 8 8
DENSIDAD % 2,49 1,00 3,98 3,98
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+880
7. Grietas parablicas
ABSCISA PR5+880
SEVERIDAD 1 1 2
AREA M2 5 13 5 3 3 6 0,5 9 15
DENSIDAD % 2,49 6,47 2,49 1,49 1,49 2,99 0,25 4,48 7,46
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
1 3 1
REGULAR
2 3
PR5+910
165
ABSCISA PR5+910
AREA M2 9 1 2 1 12 6 5
DENSIDAD % 4,48 0,50 1,00 0,50 5,97 2,99 2,49
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+940
ABSCISA PR5+940
TIPO DE DAO 1. Ahuellamientos y deformaciones estructurales 2. Grietas longitudinales por fatiga 3. Piel de cocodrilo 4. Bacheos y Parcheos 8. Grietas de Borde (ml) - Dao Tipo B
SEVERIDAD 2 1 1 2 3 1 1
AREA M2 8 5 2 11,7 51 8 60
DENSIDAD % 3,98 2,49 1,00 5,82 25,37 3,98 29,85
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
REGULAR
PR5+970
ABSCISA PR5+970
SEVERIDAD 2 1 1
AREA M2 8 10 1 1 2 10 6,3
DENSIDAD % 3,98 4,98 0,50 0,50 1,00 4,98 3,13
If
Id
Is
Correccin
Is final
Calificacin
2 3
REGULAR
1 3
166
(Anexo No. 3) Comparacin Metodolgica PCI VIZIR PUENTE LA LIBERTAD MALTERIA PR0+000 - PR6+000 (5006)
TRAMO (Km) PR0+000 PR0+030 PR0+060 PR0+090 PR0+120 PR0+150 PR0+180 PR0+210 PR0+240 PR0+270 PR0+300 PR0+330 PR0+360 PR0+390 PR0+420 PR0+450 PR0+480 PR0+510 PR0+540 PR0+570 PR0+600 PR0+630 PR0+660 PR0+690 PR0+720 PR0+750 PR0+780 PR0+810 PR0+840 PR0+870 PR0+900 PR0+930 PR0+960 PR0+990 PR1+020 PR0+030 PR0+060 PR0+090 PR0+120 PR0+150 PR0+180 PR0+210 PR0+240 PR0+270 PR0+300 PR0+330 PR0+360 PR0+390 PR0+420 PR0+450 PR0+480 PR0+510 PR0+540 PR0+570 PR0+600 PR0+630 PR0+660 PR0+690 PR0+720 PR0+750 PR0+780 PR0+810 PR0+840 PR0+870 PR0+900 PR0+930 PR0+960 PR0+990 PR1+020 PR1+050
UNIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
Valor 70 47 74 66 76 76 78 53 74 74 31 60 80 78 37 68 78 48 90 86 74 84 86 72 78 74 72 88 82 80 88 90 82 83 80
PCI Calificacin BUENO REGULAR MUY BUENO BUENO MUY BUENO MUY BUENO MUY BUENO REGULAR MUY BUENO MUY BUENO MALO BUENO MUY BUENO MUY BUENO MALO BUENO MUY BUENO REGULAR EXCELENTE EXCELENTE MUY BUENO MUY BUENO EXCELENTE MUY BUENO MUY BUENO MUY BUENO MUY BUENO EXCELENTE MUY BUENO MUY BUENO EXCELENTE EXCELENTE MUY BUENO MUY BUENO MUY BUENO
Valor 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 3 3 3 4 3 3 4 2 2 2 2 2 3 3 3 3 1 2 2 2 1 2 2 2
VIZIR Calificacin REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR DEFICIENTE REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO
167
TRAMO (Km) PR1+050 PR1+080 PR1+110 PR1+140 PR1+170 PR1+200 PR1+230 PR1+260 PR1+290 PR1+320 PR1+350 PR1+380 PR1+410 PR1+440 PR1+470 PR1+500 PR1+530 PR1+560 PR1+590 PR1+620 PR1+650 PR1+680 PR1+710 PR1+740 PR1+770 PR1+800 PR1+830 PR1+860 PR1+890 PR1+920 PR1+950 PR1+980 PR2+010 PR2+040 PR2+070 PR2+100 PR2+130 PR2+160 PR2+190 PR2+220 PR2+250 PR2+280 PR2+310 PR1+080 PR1+110 PR1+140 PR1+170 PR1+200 PR1+230 PR1+260 PR1+290 PR1+320 PR1+350 PR1+380 PR1+410 PR1+440 PR1+470 PR1+500 PR1+530 PR1+560 PR1+590 PR1+620 PR1+650 PR1+680 PR1+710 PR1+740 PR1+770 PR1+800 PR1+830 PR1+860 PR1+890 PR1+920 PR1+950 PR1+980 PR2+010 PR2+040 PR2+070 PR2+100 PR2+130 PR2+160 PR2+190 PR2+220 PR2+250 PR2+280 PR2+310 PR2+340
UNIDAD 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78
Valor 81 82 84 66 78 51 51 66 37 80 41 88 90 74 76 70 67 58 56 58 55 70 72 65 69 65 33 34 72 48 70 69 48 48 56 54 69 67 72 27 16 30 20
PCI Calificacin MUY BUENO MUY BUENO MUY BUENO BUENO MUY BUENO REGULAR REGULAR BUENO MALO MUY BUENO REGULAR EXCELENTE EXCELENTE MUY BUENO MUY BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO MUY BUENO BUENO BUENO BUENO MALO MALO MUY BUENO REGULAR BUENO BUENO REGULAR REGULAR BUENO REGULAR BUENO BUENO MUY BUENO MALO MUY MALO MALO MUY MALO
Valor 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 5 2 3
VIZIR Calificacin BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR DEFICIENTE BUENO REGULAR
168
UNIDAD 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121
Valor 21 55 28 29 24 21 24 40 53 75 72 49 60 75 46 59 49 43 40 44 35 41 21 10 26 32 37 33 27 53 59 38 44 42 44 45 63 48 55 63 44 46 52
PCI Calificacin MUY MALO BUENO MALO MALO MUY MALO MUY MALO MUY MALO REGULAR REGULAR MUY BUENO MUY BUENO REGULAR BUENO MUY BUENO REGULAR BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR MALO REGULAR MUY MALO MUY MALO MALO MALO MALO MALO MALO REGULAR BUENO MALO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO REGULAR BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR
Valor 3 2 3 3 3 3 4 3 2 2 2 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 5 4 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3
VIZIR Calificacin REGULAR BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR DEFICIENTE REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
169
UNIDAD 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164
Valor 52 47 51 31 20 66 55 51 46 45 56 44 62 61 60 38 55 22 26 36 46 68 58 37 53 27 36 60 10 27 64 64 33 64 25 30 37 17 63 62 62 50 50
PCI Calificacin REGULAR REGULAR REGULAR MALO MUY MALO BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR BUENO REGULAR BUENO BUENO BUENO MALO BUENO MUY MALO MALO MALO REGULAR BUENO BUENO MALO REGULAR MALO MALO BUENO MUY MALO MALO BUENO BUENO MALO BUENO MALO MALO MALO MUY MALO BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR
Valor 3 4 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3
VIZIR Calificacin REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
170
TRAMO (Km) PR4+920 PR4+950 PR4+980 PR5+010 PR5+040 PR5+070 PR5+100 PR5+130 PR5+160 PR5+190 PR5+220 PR5+250 PR5+280 PR5+310 PR5+340 PR5+370 PR5+400 PR5+430 PR5+460 PR5+490 PR5+520 PR5+550 PR5+580 PR5+610 PR5+640 PR5+670 PR5+700 PR5+730 PR5+760 PR5+790 PR5+820 PR5+850 PR5+880 PR5+910 PR5+940 PR5+970 PR4+950 PR4+980 PR5+010 PR5+040 PR5+070 PR5+100 PR5+130 PR5+160 PR5+190 PR5+220 PR5+250 PR5+280 PR5+310 PR5+340 PR5+370 PR5+400 PR5+430 PR5+460 PR5+490 PR5+520 PR5+550 PR5+580 PR5+610 PR5+640 PR5+670 PR5+700 PR5+730 PR5+760 PR5+790 PR5+820 PR5+850 PR5+880 PR5+910 PR5+940 PR5+970 PR6+000
UNIDAD 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
Valor 31 43 48 55 44 47 10 6 29 20 16 25 16 46 33 21 55 52 64 18 30 31 4 1 7 0 4 10 8 70 65 32 38 33 2 33
PCI Calificacin MALO REGULAR REGULAR BUENO REGULAR REGULAR MUY MALO FALLADO MALO MUY MALO MUY MALO MALO MUY MALO REGULAR MALO MUY MALO BUENO REGULAR BUENO MUY MALO MALO MALO FALLADO FALLADO FALLADO FALLADO FALLADO MUY MALO FALLADO BUENO BUENO MALO MALO MALO FALLADO MALO
Valor 3 3 3 3 3 4 4 5 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 5 5 4 5 5 5 5 3 3 4 4 4 4 4
VIZIR Calificacin REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR DEFICIENTE REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR DEFICIENTE DEFICIENTE REGULAR DEFICIENTE DEFICIENTE DEFICIENTE DEFICIENTE REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
CALIFICACIN PROMEDIO
50
REGULAR
REGULAR
171
(Anexo No. 4) Solucin Tabulada De La Aproximacin Sucesiva De Las Diferencias Acumuladas De La Condicin Del Pavimento (PCI) Unidad De Muestreo 30m
Distancia rea del del Distancia PCI Intervalo Acum. PROMEDIO Intervalo Real (Km) 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,06 0,09 0,12 0,15 0,18 0,21 0,24 0,27 0,3 0,33 0,36 0,39 0,42 0,45 0,48 0,51 0,54 0,57 0,6 0,63 0,66 0,69 0,72 0,75 0,78 0,81 0,84 0,87 0,9 0,93 0,96 0,99 1,02 1,05 70 58,5 60,5 70 71 76 77 65,5 63,5 74 52,5 45,5 70 79 57,5 52,5 73 63 69 88 80 79 85 79 75 76 73 80 85 81 84 89 86 82,5 81,5 2,10 1,76 1,82 2,10 2,13 2,28 2,31 1,97 1,91 2,22 1,58 1,37 2,10 2,37 1,73 1,58 2,19 1,89 2,07 2,64 2,40 2,37 2,55 2,37 2,25 2,28 2,19 2,40 2,55 2,43 2,52 2,67 2,58 2,48 2,45 rea Acum. 2,1 3,855 5,67 7,77 9,9 12,18 14,49 16,455 18,36 20,58 22,155 23,52 25,62 27,99 29,715 31,29 33,48 35,37 37,44 40,08 42,48 44,85 47,4 49,77 52,02 54,3 56,49 58,89 61,44 63,87 66,39 69,06 71,64 74,115 76,56
ESTACIN (Km)
UNIDAD
PCI
Zx
PR0+000 PR0+015 PR0+030 PR0+030 PR0+045 PR0+060 PR0+060 PR0+075 PR0+090 PR0+090 PR0+105 PR0+120 PR0+120 PR0+135 PR0+150 PR0+150 PR0+165 PR0+180 PR0+180 PR0+195 PR0+210 PR0+210 PR0+225 PR0+240 PR0+240 PR0+255 PR0+270 PR0+270 PR0+285 PR0+300 PR0+300 PR0+315 PR0+330 PR0+330 PR0+345 PR0+360 PR0+360 PR0+375 PR0+390 PR0+390 PR0+405 PR0+420 PR0+420 PR0+435 PR0+450 PR0+450 PR0+465 PR0+480 PR0+480 PR0+495 PR0+510 PR0+510 PR0+525 PR0+540 PR0+540 PR0+555 PR0+570 PR0+570 PR0+585 PR0+600 PR0+600 PR0+615 PR0+630 PR0+630 PR0+645 PR0+660 PR0+660 PR0+675 PR0+690 PR0+690 PR0+705 PR0+720 PR0+720 PR0+735 PR0+750 PR0+750 PR0+765 PR0+780 PR0+780 PR0+795 PR0+810 PR0+810 PR0+825 PR0+840 PR0+840 PR0+855 PR0+870 PR0+870 PR0+885 PR0+900 PR0+900 PR0+915 PR0+930 PR0+930 PR0+945 PR0+960 PR0+960 PR0+975 PR0+990 PR0+990 PR1+005 PR1+020 PR1+020 PR1+035 PR1+050
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35
70 47 74 66 76 76 78 53 74 74 31 60 80 78 37 68 78 48 90 86 74 84 86 72 78 74 72 88 82 80 88 90 82 83 80
0,59 0,84 1,15 1,75 2,37 3,15 3,95 4,41 4,81 5,52 5,59 5,45 6,05 6,91 7,13 7,20 7,88 8,27 8,83 9,97 10,86 11,73 12,77 13,64 14,38 15,15 15,84 16,73 17,78 18,70 19,72 20,88 21,95 22,92 23,86
172
ESTACIN (Km) PR1+050 PR1+065 PR1+080 PR1+080 PR1+095 PR1+110 PR1+110 PR1+125 PR1+140 PR1+140 PR1+155 PR1+170 PR1+170 PR1+185 PR1+200 PR1+200 PR1+215 PR1+230 PR1+230 PR1+245 PR1+260 PR1+260 PR1+275 PR1+290 PR1+290 PR1+305 PR1+320 PR1+320 PR1+335 PR1+350 PR1+350 PR1+365 PR1+380 PR1+380 PR1+395 PR1+410 PR1+410 PR1+425 PR1+440 PR1+440 PR1+455 PR1+470 PR1+470 PR1+485 PR1+500 PR1+500 PR1+515 PR1+530 PR1+530 PR1+545 PR1+560 PR1+560 PR1+575 PR1+590 PR1+590 PR1+605 PR1+620 PR1+620 PR1+635 PR1+650 PR1+650 PR1+665 PR1+680 PR1+680 PR1+695 PR1+710 PR1+710 PR1+725 PR1+740 PR1+740 PR1+755 PR1+770 PR1+770 PR1+785 PR1+800 PR1+800 PR1+815 PR1+830 PR1+830 PR1+845 PR1+860 PR1+860 PR1+875 PR1+890 PR1+890 PR1+905 PR1+920 PR1+920 PR1+935 PR1+950 PR1+950 PR1+965 PR1+980 PR1+980 PR1+995 PR2+010 PR2+010 PR2+025 PR2+040 PR2+040 PR2+055 PR2+070 PR2+070 PR2+085 PR2+100 PR2+100 PR2+115 PR2+130 PR2+130 PR2+145 PR2+160 PR2+160 PR2+175 PR2+190 PR2+190 PR2+205 PR2+220 PR2+220 PR2+235 PR2+250 PR2+250 PR2+265 PR2+280 PR2+280 PR2+295 PR2+310 PR2+310 PR2+325 PR2+340
UNIDAD 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78
PCI 81 82 84 66 78 51 51 66 37 80 41 88 90 74 76 70 67 58 56 58 55 70 72 65 69 65 33 34 72 48 70 69 48 48 56 54 69 67 72 27 16 30 20
Distancia rea del Distancia PCI del Intervalo Intervalo Acum. PROMEDIO Real (Km) 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 1,08 1,11 1,14 1,17 1,2 1,23 1,26 1,29 1,32 1,35 1,38 1,41 1,44 1,47 1,5 1,53 1,56 1,59 1,62 1,65 1,68 1,71 1,74 1,77 1,8 1,83 1,86 1,89 1,92 1,95 1,98 2,01 2,04 2,07 2,1 2,13 2,16 2,19 2,22 2,25 2,28 2,31 2,34 80,5 81,5 83 75 72 64,5 51 58,5 51,5 58,5 60,5 64,5 89 82 75 73 68,5 62,5 57 57 56,5 62,5 71 68,5 67 67 49 33,5 53 60 59 69,5 58,5 48 52 55 61,5 68 69,5 49,5 21,5 23 25 2,42 2,45 2,49 2,25 2,16 1,94 1,53 1,76 1,55 1,76 1,82 1,94 2,67 2,46 2,25 2,19 2,06 1,88 1,71 1,71 1,70 1,88 2,13 2,06 2,01 2,01 1,47 1,01 1,59 1,80 1,77 2,09 1,76 1,44 1,56 1,65 1,85 2,04 2,09 1,49 0,65 0,69 0,75
rea Acum. 78,975 81,42 83,91 86,16 88,32 90,255 91,785 93,54 95,085 96,84 98,655 100,59 103,26 105,72 107,97 110,16 112,215 114,09 115,8 117,51 119,205 121,08 123,21 125,265 127,275 129,285 130,755 131,76 133,35 135,15 136,92 139,005 140,76 142,2 143,76 145,41 147,255 149,295 151,38 152,865 153,51 154,2 154,95
Zx 24,77 25,71 26,70 27,44 28,09 28,52 28,55 28,80 28,84 29,09 29,40 29,83 30,99 31,94 32,69 33,37 33,92 34,29 34,50 34,70 34,89 35,26 35,88 36,43 36,94 37,44 37,41 36,91 36,99 37,28 37,55 38,13 38,38 38,31 38,37 38,51 38,85 39,38 39,96 39,94 39,08 38,27 37,51
173
UNIDAD 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121
PCI 21 55 28 29 24 21 24 40 53 75 72 49 60 75 46 59 49 43 40 44 35 41 21 10 26 32 37 33 27 53 59 38 44 42 44 45 63 48 55 63 44 46 52
Distancia rea del Distancia PCI del Intervalo Intervalo Acum. PROMEDIO Real (Km) 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 2,37 2,4 2,43 2,46 2,49 2,52 2,55 2,58 2,61 2,64 2,67 2,7 2,73 2,76 2,79 2,82 2,85 2,88 2,91 2,94 2,97 3 3,03 3,06 3,09 3,12 3,15 3,18 3,21 3,24 3,27 3,3 3,33 3,36 3,39 3,42 3,45 3,48 3,51 3,54 3,57 3,6 3,63 20,5 38 41,5 28,5 26,5 22,5 22,5 32 46,5 64 73,5 60,5 54,5 67,5 60,5 52,5 54 46 41,5 42 39,5 38 31 15,5 18 29 34,5 35 30 40 56 48,5 41 43 43 44,5 54 55,5 51,5 59 53,5 45 49 0,62 1,14 1,25 0,86 0,80 0,68 0,68 0,96 1,40 1,92 2,21 1,82 1,64 2,03 1,82 1,58 1,62 1,38 1,25 1,26 1,19 1,14 0,93 0,47 0,54 0,87 1,04 1,05 0,90 1,20 1,68 1,46 1,23 1,29 1,29 1,34 1,62 1,67 1,55 1,77 1,61 1,35 1,47
rea Acum. 155,565 156,705 157,95 158,805 159,6 160,275 160,95 161,91 163,305 165,225 167,43 169,245 170,88 172,905 174,72 176,295 177,915 179,295 180,54 181,8 182,985 184,125 185,055 185,52 186,06 186,93 187,965 189,015 189,915 191,115 192,795 194,25 195,48 196,77 198,06 199,395 201,015 202,68 204,225 205,995 207,6 208,95 210,42
Zx 36,62 36,26 35,99 35,34 34,63 33,80 32,97 32,43 32,32 32,73 33,43 33,74 33,87 34,39 34,70 34,77 34,88 34,76 34,49 34,25 33,93 33,56 32,99 31,95 30,98 30,35 29,87 29,42 28,81 28,51 28,68 28,63 28,36 28,14 27,92 27,75 27,87 28,03 28,07 28,33 28,43 28,28 28,24
174
UNIDAD 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164
PCI 52 47 51 31 20 66 55 51 46 45 56 44 62 61 60 38 55 22 26 36 46 68 58 37 53 27 36 60 10 27 64 64 33 64 25 30 37 17 63 62 62 50 50
Distancia rea del Distancia PCI del Intervalo Intervalo Acum. PROMEDIO Real (Km) 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 3,66 3,69 3,72 3,75 3,78 3,81 3,84 3,87 3,9 3,93 3,96 3,99 4,02 4,05 4,08 4,11 4,14 4,17 4,2 4,23 4,26 4,29 4,32 4,35 4,38 4,41 4,44 4,47 4,5 4,53 4,56 4,59 4,62 4,65 4,68 4,71 4,74 4,77 4,8 4,83 4,86 4,89 4,92 52 49,5 49 41 25,5 43 60,5 53 48,5 45,5 50,5 50 53 61,5 60,5 49 46,5 38,5 24 31 41 57 63 47,5 45 40 31,5 48 35 18,5 45,5 64 48,5 48,5 44,5 27,5 33,5 27 40 62,5 62 56 50 1,56 1,49 1,47 1,23 0,77 1,29 1,82 1,59 1,46 1,37 1,52 1,50 1,59 1,85 1,82 1,47 1,40 1,16 0,72 0,93 1,23 1,71 1,89 1,43 1,35 1,20 0,95 1,44 1,05 0,56 1,37 1,92 1,46 1,46 1,34 0,83 1,01 0,81 1,20 1,88 1,86 1,68 1,50
rea Acum. 211,98 213,465 214,935 216,165 216,93 218,22 220,035 221,625 223,08 224,445 225,96 227,46 229,05 230,895 232,71 234,18 235,575 236,73 237,45 238,38 239,61 241,32 243,21 244,635 245,985 247,185 248,13 249,57 250,62 251,175 252,54 254,46 255,915 257,37 258,705 259,53 260,535 261,345 262,545 264,42 266,28 267,96 269,46
Zx 28,29 28,27 28,24 27,96 27,22 27,01 27,32 27,40 27,35 27,21 27,22 27,21 27,30 27,64 27,95 27,91 27,80 27,45 26,66 26,09 25,81 26,02 26,40 26,32 26,16 25,86 25,30 25,23 24,78 23,83 23,69 24,10 24,05 24,00 23,83 23,15 22,65 21,95 21,65 22,01 22,37 22,54 22,54
175
ESTACIN (Km) PR4+920 PR4+935 PR4+950 PR4+950 PR4+965 PR4+980 PR4+980 PR4+995 PR5+010 PR5+010 PR5+025 PR5+040 PR5+040 PR5+055 PR5+070 PR5+070 PR5+085 PR5+100 PR5+100 PR5+115 PR5+130 PR5+130 PR5+145 PR5+160 PR5+160 PR5+175 PR5+190 PR5+190 PR5+205 PR5+220 PR5+220 PR5+235 PR5+250 PR5+250 PR5+265 PR5+280 PR5+280 PR5+295 PR5+310 PR5+310 PR5+325 PR5+340 PR5+340 PR5+355 PR5+370 PR5+370 PR5+385 PR5+400 PR5+400 PR5+415 PR5+430 PR5+430 PR5+445 PR5+460 PR5+460 PR5+475 PR5+490 PR5+490 PR5+505 PR5+520 PR5+520 PR5+535 PR5+550 PR5+550 PR5+565 PR5+580 PR5+580 PR5+595 PR5+610 PR5+610 PR5+625 PR5+640 PR5+640 PR5+655 PR5+670 PR5+670 PR5+685 PR5+700 PR5+700 PR5+715 PR5+730 PR5+730 PR5+745 PR5+760 PR5+760 PR5+775 PR5+790 PR5+790 PR5+805 PR5+820 PR5+820 PR5+835 PR5+850 PR5+850 PR5+865 PR5+880 PR5+880 PR5+895 PR5+910 PR5+910 PR5+925 PR5+940 PR5+940 PR5+955 PR5+970 PR5+970 PR5+985 PR6+000
UNIDAD 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
PCI 31 43 48 55 44 47 10 6 29 20 16 25 16 46 33 21 55 52 64 18 30 31 4 1 7 0 4 10 8 70 65 32 38 33 2 33
Distancia rea del Distancia PCI del Intervalo Intervalo Acum. PROMEDIO Real (Km) 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 0,03 4,95 4,98 5,01 5,04 5,07 5,1 5,13 5,16 5,19 5,22 5,25 5,28 5,31 5,34 5,37 5,4 5,43 5,46 5,49 5,52 5,55 5,58 5,61 5,64 5,67 5,7 5,73 5,76 5,79 5,82 5,85 5,88 5,91 5,94 5,97 6 40,5 37 45,5 51,5 49,5 45,5 28,5 8 17,5 24,5 18 20,5 20,5 31 39,5 27 38 53,5 58 41 24 30,5 17,5 2,5 4 3,5 2 7 9 39 67,5 48,5 35 35,5 17,5 17,5 1,22 1,11 1,37 1,55 1,49 1,37 0,86 0,24 0,53 0,74 0,54 0,62 0,62 0,93 1,19 0,81 1,14 1,61 1,74 1,23 0,72 0,92 0,53 0,08 0,12 0,11 0,06 0,21 0,27 1,17 2,03 1,46 1,05 1,07 0,53 0,53
rea Acum. 270,675 271,785 273,15 274,695 276,18 277,545 278,4 278,64 279,165 279,9 280,44 281,055 281,67 282,6 283,785 284,595 285,735 287,34 289,08 290,31 291,03 291,945 292,47 292,545 292,665 292,77 292,83 293,04 293,31 294,48 296,505 297,96 299,01 300,075 300,6 301,125
Zx 22,25 21,85 21,71 21,75 21,73 21,59 20,94 19,67 18,69 17,92 16,96 16,07 15,17 14,60 14,28 13,58 13,22 13,32 13,55 13,28 12,49 11,90 10,92 9,49 8,10 6,70 5,26 3,96 2,72 2,39 2,91 2,86 2,40 1,96 0,98 0,00
At 301,1 At/Lp 50,19
176
(Anexo No. 5) Solucin Tabulada De La Aproximacin Sucesiva De Las Diferencias Acumuladas De La Condicin Del Pavimento (VIZIR): Unidad De Muestreo 30m.
ESTACIN (Km) PR0+000 PR0+015 PR0+030 PR0+030 PR0+045 PR0+060 PR0+060 PR0+075 PR0+090 PR0+090 PR0+105 PR0+120 PR0+120 PR0+135 PR0+150 PR0+150 PR0+165 PR0+180 PR0+180 PR0+195 PR0+210 PR0+210 PR0+225 PR0+240 PR0+240 PR0+255 PR0+270 PR0+270 PR0+285 PR0+300 PR0+300 PR0+315 PR0+330 PR0+330 PR0+345 PR0+360 PR0+360 PR0+375 PR0+390 PR0+390 PR0+405 PR0+420 PR0+420 PR0+435 PR0+450 PR0+450 PR0+465 PR0+480 PR0+480 PR0+495 PR0+510 PR0+510 PR0+525 PR0+540 PR0+540 PR0+555 PR0+570 PR0+570 PR0+585 PR0+600 PR0+600 PR0+615 PR0+630 PR0+630 PR0+645 PR0+660 PR0+660 PR0+675 PR0+690 PR0+690 PR0+705 PR0+720 PR0+720 PR0+735 PR0+750 PR0+750 PR0+765 PR0+780 PR0+780 PR0+795 PR0+810 PR0+810 PR0+825 PR0+840 PR0+840 PR0+855 PR0+870 PR0+870 PR0+885 PR0+900 PR0+900 PR0+915 PR0+930 PR0+930 PR0+945 PR0+960 PR0+960 PR0+975 PR0+990 PR0+990 PR1+005 PR1+020 PR1+020 PR1+035 PR1+050 PR1+050 PR1+065 PR1+080 PR1+080 PR1+095 PR1+110 PR1+110 PR1+125 PR1+140 UNIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 Is (VIZIR) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 3 3 3 4 3 3 4 2 2 2 2 2 3 3 3 3 1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 Is como Vr. de PCI 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 33.33 66.67 66.67 66.67 50.00 66.67 66.67 50.00 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 66.67 66.67 66.67 66.67 100.00 83.33 83.33 83.33 100.00 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 Distancia del Intervalo (Km) 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 Distancia Acum. 0.03 0.06 0.09 0.12 0.15 0.18 0.21 0.24 0.27 0.3 0.33 0.36 0.39 0.42 0.45 0.48 0.51 0.54 0.57 0.6 0.63 0.66 0.69 0.72 0.75 0.78 0.81 0.84 0.87 0.9 0.93 0.96 0.99 1.02 1.05 1.08 1.11 1.14 Is PROMEDIO como Vr. de PCI 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 50.00 50.00 66.67 66.67 58.33 58.33 66.67 58.33 66.67 83.33 83.33 83.33 83.33 75.00 66.67 66.67 66.67 83.33 91.67 83.33 83.33 91.67 91.67 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 Area del Intervalo Real 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1.5 1.5 2 2 1.75 1.75 2 1.75 2 2.5 2.5 2.5 2.5 2.25 2 2 2 2.5 2.75 2.5 2.5 2.75 2.75 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 rea Acum. 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00 21.50 23.00 25.00 27.00 28.75 30.50 32.50 34.25 36.25 38.75 41.25 43.75 46.25 48.50 50.50 52.50 54.50 57.00 59.75 62.25 64.75 67.50 70.25 72.75 75.25 77.75 80.25 82.75 Zx 0.04 0.09 0.13 0.17 0.22 0.26 0.31 0.35 0.39 0.44 -0.02 -0.48 -0.43 -0.39 -0.59 -0.80 -0.76 -0.96 -0.92 -0.38 0.17 0.71 1.26 1.55 1.59 1.64 1.68 2.22 3.02 3.56 4.11 4.90 5.69 6.24 6.78 7.32 7.87 8.41
177
UNIDAD 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81
Is (VIZIR) 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 5 2 3 3 2 3
Is como Vr. de PCI 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 66.67 83.33 83.33 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 50.00 50.00 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 50.00 33.33 83.33 66.67 66.67 83.33 66.67
Distancia del Intervalo (Km) 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03
Distancia Acum. 1.17 1.2 1.23 1.26 1.29 1.32 1.35 1.38 1.41 1.44 1.47 1.5 1.53 1.56 1.59 1.62 1.65 1.68 1.71 1.74 1.77 1.8 1.83 1.86 1.89 1.92 1.95 1.98 2.01 2.04 2.07 2.1 2.13 2.16 2.19 2.22 2.25 2.28 2.31 2.34 2.37 2.4 2.43
Is PROMEDIO como Vr. de PCI 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 75.00 75.00 83.33 75.00 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 58.33 50.00 58.33 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 58.33 41.67 58.33 75.00 66.67 75.00 75.00
Area del Intervalo Real 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.25 2.25 2.5 2.25 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1.75 1.5 1.75 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1.75 1.25 1.75 2.25 2 2.25 2.25
rea Acum. 85.25 87.75 90.25 92.75 95.25 97.75 100.25 102.50 104.75 107.25 109.50 111.50 113.50 115.50 117.50 119.50 121.50 123.50 125.50 127.50 129.50 131.50 133.50 135.25 136.75 138.50 140.50 142.50 144.50 146.50 148.50 150.50 152.50 154.50 156.50 158.50 160.25 161.50 163.25 165.50 167.50 169.75 172.00
Zx 8.96 9.50 10.04 10.59 11.13 11.67 12.22 12.51 12.81 13.35 13.64 13.69 13.73 13.77 13.82 13.86 13.91 13.95 13.99 14.04 14.08 14.12 14.17 13.96 13.51 13.30 13.34 13.39 13.43 13.47 13.52 13.56 13.61 13.65 13.69 13.74 13.53 12.83 12.62 12.91 12.96 13.25 13.54
178
UNIDAD 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124
Is (VIZIR) 3 3 3 4 3 2 2 2 3 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 5 4 4 3 3 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 3
Is como Vr. de PCI 66.67 66.67 66.67 50.00 66.67 83.33 83.33 83.33 66.67 66.67 83.33 83.33 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 50.00 33.33 50.00 50.00 66.67 66.67 50.00 66.67 66.67 66.67 66.67 50.00 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 50.00 66.67
Distancia Acum. 2.46 2.49 2.52 2.55 2.58 2.61 2.64 2.67 2.7 2.73 2.76 2.79 2.82 2.85 2.88 2.91 2.94 2.97 3 3.03 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.24 3.27 3.3 3.33 3.36 3.39 3.42 3.45 3.48 3.51 3.54 3.57 3.6 3.63 3.66 3.69 3.72
Area del Intervalo Real 2 2 2 1.75 1.75 2.25 2.5 2.5 2.25 2 2.25 2.5 2.25 2 2 2 2 2 2 1.75 1.25 1.25 1.5 1.75 2 1.75 1.75 2 2 2 1.75 1.75 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1.75 1.75
rea Acum. 174.00 176.00 178.00 179.75 181.50 183.75 186.25 188.75 191.00 193.00 195.25 197.75 200.00 202.00 204.00 206.00 208.00 210.00 212.00 213.75 215.00 216.25 217.75 219.50 221.50 223.25 225.00 227.00 229.00 231.00 232.75 234.50 236.50 238.50 240.50 242.50 244.50 246.50 248.50 250.50 252.50 254.25 256.00
Zx 13.59 13.63 13.68 13.47 13.26 13.56 14.10 14.64 14.94 14.98 15.28 15.82 16.11 16.16 16.20 16.24 16.29 16.33 16.38 16.17 15.46 14.76 14.30 14.09 14.14 13.93 13.73 13.77 13.81 13.86 13.65 13.44 13.49 13.53 13.58 13.62 13.66 13.71 13.75 13.79 13.84 13.63 13.43
179
UNIDAD 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167
Is (VIZIR) 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 4 3 3 4 4 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3
Is como Vr. de PCI 66.67 66.67 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 83.33 66.67 66.67 66.67 66.67 50.00 50.00 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 50.00 50.00 66.67 50.00 66.67 66.67 50.00 50.00 50.00 50.00 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67 66.67
Distancia Acum. 3.75 3.78 3.81 3.84 3.87 3.9 3.93 3.96 3.99 4.02 4.05 4.08 4.11 4.14 4.17 4.2 4.23 4.26 4.29 4.32 4.35 4.38 4.41 4.44 4.47 4.5 4.53 4.56 4.59 4.62 4.65 4.68 4.71 4.74 4.77 4.8 4.83 4.86 4.89 4.92 4.95 4.98 5.01
Area del Intervalo Real 2 2 2.25 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.25 2 2 2 1.75 1.5 1.75 2 2 2 2 2 2 2 2 1.75 1.5 1.75 1.75 1.75 2 1.75 1.5 1.5 1.5 1.75 2 2 2 2 2 2 2
rea Acum. 258.00 260.00 262.25 264.75 267.25 269.75 272.25 274.75 277.25 279.75 282.00 284.00 286.00 288.00 289.75 291.25 293.00 295.00 297.00 299.00 301.00 303.00 305.00 307.00 309.00 310.75 312.25 314.00 315.75 317.50 319.50 321.25 322.75 324.25 325.75 327.50 329.50 331.50 333.50 335.50 337.50 339.50 341.50
Zx 13.47 13.51 13.81 14.35 14.89 15.44 15.98 16.53 17.07 17.61 17.91 17.95 17.99 18.04 17.83 17.38 17.17 17.21 17.26 17.30 17.34 17.39 17.43 17.48 17.52 17.31 16.86 16.65 16.44 16.24 16.28 16.08 15.62 15.16 14.71 14.50 14.54 14.59 14.63 14.68 14.72 14.76 14.81
180
ESTACIN (Km) PR5+010 PR5+025 PR5+040 PR5+040 PR5+055 PR5+070 PR5+070 PR5+085 PR5+100 PR5+100 PR5+115 PR5+130 PR5+130 PR5+145 PR5+160 PR5+160 PR5+175 PR5+190 PR5+190 PR5+205 PR5+220 PR5+220 PR5+235 PR5+250 PR5+250 PR5+265 PR5+280 PR5+280 PR5+295 PR5+310 PR5+310 PR5+325 PR5+340 PR5+340 PR5+355 PR5+370 PR5+370 PR5+385 PR5+400 PR5+400 PR5+415 PR5+430 PR5+430 PR5+445 PR5+460 PR5+460 PR5+475 PR5+490 PR5+490 PR5+505 PR5+520 PR5+520 PR5+535 PR5+550 PR5+550 PR5+565 PR5+580 PR5+580 PR5+595 PR5+610 PR5+610 PR5+625 PR5+640 PR5+640 PR5+655 PR5+670 PR5+670 PR5+685 PR5+700 PR5+700 PR5+715 PR5+730 PR5+730 PR5+745 PR5+760 PR5+760 PR5+775 PR5+790 PR5+790 PR5+805 PR5+820 PR5+820 PR5+835 PR5+850 PR5+850 PR5+865 PR5+880 PR5+880 PR5+895 PR5+910 PR5+910 PR5+925 PR5+940 PR5+940 PR5+955 PR5+970 PR5+970 PR5+985 PR6+000
UNIDAD 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200
Is (VIZIR) 3 3 4 4 5 4 4 4 4 4 5 3 4 3 3 3 4 4 4 5 5 4 5 5 5 5 3 3 4 4 4 4 4
Is como Vr. de PCI 66.67 66.67 50.00 50.00 33.33 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00 33.33 66.67 50.00 66.67 66.67 66.67 50.00 50.00 50.00 33.33 33.33 50.00 33.33 33.33 33.33 33.33 66.67 66.67 50.00 50.00 50.00 50.00 50.00
Distancia del Intervalo (Km) 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03
Distancia Acum. 5.04 5.07 5.1 5.13 5.16 5.19 5.22 5.25 5.28 5.31 5.34 5.37 5.4 5.43 5.46 5.49 5.52 5.55 5.58 5.61 5.64 5.67 5.7 5.73 5.76 5.79 5.82 5.85 5.88 5.91 5.94 5.97 6
Is PROMEDIO como Vr. de PCI 66.67 66.67 58.33 50.00 41.67 41.67 50.00 50.00 50.00 50.00 41.67 50.00 58.33 58.33 66.67 66.67 58.33 50.00 50.00 41.67 33.33 41.67 41.67 33.33 33.33 33.33 50.00 66.67 58.33 50.00 50.00 50.00 50.00
Area del Intervalo Real 2 2 1.75 1.5 1.25 1.25 1.5 1.5 1.5 1.5 1.25 1.5 1.75 1.75 2 2 1.75 1.5 1.5 1.25 1 1.25 1.25 1 1 1 1.5 2 1.75 1.5 1.5 1.5 1.5
rea Acum. 343.50 345.50 347.25 348.75 350.00 351.25 352.75 354.25 355.75 357.25 358.50 360.00 361.75 363.50 365.50 367.50 369.25 370.75 372.25 373.50 374.50 375.75 377.00 378.00 379.00 380.00 381.50 383.50 385.25 386.75 388.25 389.75 391.25 At At/Lp
Zx 14.85 14.89 14.69 14.23 13.53 12.82 12.36 11.91 11.45 10.99 10.29 9.83 9.63 9.42 9.46 9.51 9.30 8.84 8.39 7.68 6.72 6.02 5.31 4.36 3.40 2.44 1.99 2.03 1.82 1.37 0.91 0.46 0.00 391.25 65.21
181
(Anexo No. 6) Comparacin Metodolgica PCI VIZIR

TRAMO No. 1 PR0+000 - PR2+250 PCI UNIDAD Valor Calificacin 1 70 BUENO 2 47 REGULAR 3 74 MUY BUENO 4 66 BUENO 5 76 MUY BUENO 6 76 MUY BUENO 7 78 MUY BUENO 8 53 REGULAR 9 74 MUY BUENO 10 74 MUY BUENO 11 31 MALO 12 60 BUENO 13 80 MUY BUENO 14 78 MUY BUENO 15 37 MALO 16 68 BUENO 17 78 MUY BUENO 18 48 REGULAR 19 90 EXCELENTE 20 86 EXCELENTE 21 74 MUY BUENO 22 84 MUY BUENO 23 86 EXCELENTE 24 72 MUY BUENO 25 78 MUY BUENO 26 74 MUY BUENO 27 72 MUY BUENO 28 88 EXCELENTE 29 82 MUY BUENO 30 80 MUY BUENO 31 88 EXCELENTE 32 90 EXCELENTE 33 82 MUY BUENO 34 83 MUY BUENO 35 80 MUY BUENO 36 81 MUY BUENO
TRAMO (Km) PR0+000 PR0+030 PR0+060 PR0+090 PR0+120 PR0+150 PR0+180 PR0+210 PR0+240 PR0+270 PR0+300 PR0+330 PR0+360 PR0+390 PR0+420 PR0+450 PR0+480 PR0+510 PR0+540 PR0+570 PR0+600 PR0+630 PR0+660 PR0+690 PR0+720 PR0+750 PR0+780 PR0+810 PR0+840 PR0+870 PR0+900 PR0+930 PR0+960 PR0+990 PR1+020 PR1+050 PR0+030 PR0+060 PR0+090 PR0+120 PR0+150 PR0+180 PR0+210 PR0+240 PR0+270 PR0+300 PR0+330 PR0+360 PR0+390 PR0+420 PR0+450 PR0+480 PR0+510 PR0+540 PR0+570 PR0+600 PR0+630 PR0+660 PR0+690 PR0+720 PR0+750 PR0+780 PR0+810 PR0+840 PR0+870 PR0+900 PR0+930 PR0+960 PR0+990 PR1+020 PR1+050 PR1+080
Valor 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 5 3 3 3 4 3 3 4 2 2 2 2 2 3 3 3 3 1 2 2 2 1 2 2 2 2
VIZIR Calificacin REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR DEFICIENTE REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO
182
TRAMO (Km) PR1+080 PR1+110 PR1+140 PR1+170 PR1+200 PR1+230 PR1+260 PR1+290 PR1+320 PR1+350 PR1+380 PR1+410 PR1+440 PR1+470 PR1+500 PR1+530 PR1+560 PR1+590 PR1+620 PR1+650 PR1+680 PR1+710 PR1+740 PR1+770 PR1+800 PR1+830 PR1+860 PR1+890 PR1+920 PR1+950 PR1+980 PR2+010 PR2+040 PR2+070 PR2+100 PR2+130 PR2+160 PR2+190 PR2+220 PR1+110 PR1+140 PR1+170 PR1+200 PR1+230 PR1+260 PR1+290 PR1+320 PR1+350 PR1+380 PR1+410 PR1+440 PR1+470 PR1+500 PR1+530 PR1+560 PR1+590 PR1+620 PR1+650 PR1+680 PR1+710 PR1+740 PR1+770 PR1+800 PR1+830 PR1+860 PR1+890 PR1+920 PR1+950 PR1+980 PR2+010 PR2+040 PR2+070 PR2+100 PR2+130 PR2+160 PR2+190 PR2+220 PR2+250
TRAMO No. 1 PR0+000 AL PR2+250 PCI UNIDAD Valor Calificacin 37 82 MUY BUENO 38 84 MUY BUENO 39 66 BUENO 40 78 MUY BUENO 41 51 REGULAR 42 51 REGULAR 43 66 BUENO 44 37 MALO 45 80 MUY BUENO 46 41 REGULAR 47 88 EXCELENTE 48 90 EXCELENTE 49 74 MUY BUENO 50 76 MUY BUENO 51 70 BUENO 52 67 BUENO 53 58 BUENO 54 56 BUENO 55 58 BUENO 56 55 BUENO 57 70 BUENO 58 72 MUY BUENO 59 65 BUENO 60 69 BUENO 61 65 BUENO 62 33 MALO 63 34 MALO 64 72 MUY BUENO 65 48 REGULAR 66 70 BUENO 67 69 BUENO 68 48 REGULAR 69 48 REGULAR 70 56 BUENO 71 54 REGULAR 72 69 BUENO 73 67 BUENO 74 72 MUY BUENO 75 27 MALO
Valor 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
VIZIR Calificacin BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
68
BUENO
REGULAR
183
TRAMO (Km) PR2+250 PR2+280 PR2+310 PR2+340 PR2+370 PR2+400 PR2+430 PR2+460 PR2+490 PR2+520 PR2+550 PR2+580 PR2+610 PR2+640 PR2+670 PR2+700 PR2+730 PR2+760 PR2+790 PR2+820 PR2+850 PR2+880 PR2+910 PR2+940 PR2+970 PR3+000 PR3+030 PR3+060 PR3+090 PR3+120 PR3+150 PR3+180 PR3+210 PR3+240 PR3+270 PR3+300 PR3+330 PR3+360 PR3+390 PR3+420 PR3+450 PR3+480 PR2+280 PR2+310 PR2+340 PR2+370 PR2+400 PR2+430 PR2+460 PR2+490 PR2+520 PR2+550 PR2+580 PR2+610 PR2+640 PR2+670 PR2+700 PR2+730 PR2+760 PR2+790 PR2+820 PR2+850 PR2+880 PR2+910 PR2+940 PR2+970 PR3+000 PR3+030 PR3+060 PR3+090 PR3+120 PR3+150 PR3+180 PR3+210 PR3+240 PR3+270 PR3+300 PR3+330 PR3+360 PR3+390 PR3+420 PR3+450 PR3+480 PR3+510
TRAMO No. 2 PR2+250 - PR0+5+070 PCI UNIDAD Valor Calificacin Valor 76 5 16 MUY MALO 77 2 30 MALO 78 3 20 MUY MALO 79 3 21 MUY MALO 80 2 55 BUENO 81 3 28 MALO 82 3 29 MALO 83 3 24 MUY MALO 84 3 21 MUY MALO 85 4 24 MUY MALO 86 3 40 REGULAR 87 2 53 REGULAR 88 2 75 MUY BUENO 89 2 72 MUY BUENO 90 3 49 REGULAR 91 3 60 BUENO 92 2 75 MUY BUENO 93 2 46 REGULAR 94 3 59 BUENO 95 3 49 REGULAR 96 3 43 REGULAR 97 3 40 REGULAR 98 3 44 REGULAR 99 3 35 MALO 100 3 41 REGULAR 101 4 21 MUY MALO 102 5 10 MUY MALO 103 4 26 MALO 104 4 32 MALO 105 3 37 MALO 106 3 33 MALO 107 4 27 MALO 108 3 53 REGULAR 109 3 59 BUENO 110 3 38 MALO 111 3 44 REGULAR 112 4 42 REGULAR 113 3 44 REGULAR 114 3 45 REGULAR 115 3 63 BUENO 116 3 48 REGULAR 117 3 55 BUENO
VIZIR Calificacin DEFICIENTE BUENO REGULAR REGULAR BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR DEFICIENTE REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
184
TRAMO No. 2 PR2+250 - PR0+5+070 PCI UNIDAD Valor Calificacin Valor 118 3 63 BUENO 119 3 44 REGULAR 120 3 46 REGULAR 121 3 52 REGULAR 122 3 52 REGULAR 123 4 47 REGULAR 124 3 51 REGULAR 125 3 31 MALO 126 3 20 MUY MALO 127 2 66 BUENO 128 2 55 BUENO 129 2 51 REGULAR 130 2 46 REGULAR 131 2 45 REGULAR 132 2 56 BUENO 133 2 44 REGULAR 134 2 62 BUENO 135 3 61 BUENO 136 3 60 BUENO 137 3 38 MALO 138 3 55 BUENO 139 4 22 MUY MALO 140 4 26 MALO 141 3 36 MALO 142 3 46 REGULAR 143 3 68 BUENO 144 3 58 BUENO 145 3 37 MALO 146 3 53 REGULAR 147 3 27 MALO 148 3 36 MALO 149 3 60 BUENO 150 4 10 MUY MALO 151 4 27 MALO 152 3 64 BUENO 153 4 64 BUENO 154 3 33 MALO 155 3 64 BUENO 156 4 25 MALO 157 4 30 MALO 158 4 37 MALO 159 4 17 MUY MALO 160 3 63 BUENO
VIZIR Calificacin REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
185
TRAMO (Km) PR4+800 PR4+830 PR4+860 PR4+890 PR4+920 PR4+950 PR4+980 PR5+010 PR5+040 PR4+830 PR4+860 PR4+890 PR4+920 PR4+950 PR4+980 PR5+010 PR5+040 PR5+070
TRAMO No. 2 PR2+250 - PR0+5+070 TRAMO (Km) TRAMO (Km) TRAMO (Km) Valor Calificacin Valor Calificacin 161 3 62 BUENO REGULAR 162 3 62 BUENO REGULAR 163 3 50 REGULAR REGULAR 164 3 50 REGULAR REGULAR 165 3 31 MALO REGULAR 166 3 43 REGULAR REGULAR 167 3 48 REGULAR REGULAR 168 3 55 BUENO REGULAR 169 3 44 REGULAR REGULAR
44
REGULAR
REGULAR
TRAMO (Km) PR5+070 PR5+100 PR5+130 PR5+160 PR5+190 PR5+220 PR5+250 PR5+280 PR5+310 PR5+340 PR5+370 PR5+400 PR5+430 PR5+460 PR5+490 PR5+520 PR5+550 PR5+580 PR5+610 PR5+640 PR5+670 PR5+700 PR5+730 PR5+760 PR5+790 PR5+820 PR5+850 PR5+100 PR5+130 PR5+160 PR5+190 PR5+220 PR5+250 PR5+280 PR5+310 PR5+340 PR5+370 PR5+400 PR5+430 PR5+460 PR5+490 PR5+520 PR5+550 PR5+580 PR5+610 PR5+640 PR5+670 PR5+700 PR5+730 PR5+760 PR5+790 PR5+820 PR5+850 PR5+880
TRAMO No. 3 PR5+070 - PR6+000 PCI UNIDAD Valor Calificacin 170 47 REGULAR 171 10 MUY MALO 172 6 FALLADO 173 29 MALO 174 20 MUY MALO 175 16 MUY MALO 176 25 MALO 177 16 MUY MALO 178 46 REGULAR 179 33 MALO 180 21 MUY MALO 181 55 BUENO 182 52 REGULAR 183 64 BUENO 184 18 MUY MALO 185 30 MALO 186 31 MALO 187 4 FALLADO 188 1 FALLADO 189 7 FALLADO 190 0 FALLADO 191 4 FALLADO 192 10 MUY MALO 193 8 FALLADO 194 70 BUENO 195 65 BUENO 196 32 MALO
Valor 4 4 5 4 4 4 4 4 4 3 4 3 3 3 4 4 4 5 5 4 5 5 5 5 3 3 4
VIZIR Calificacin REGULAR REGULAR DEFICIENTE REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR DEFICIENTE DEFICIENTE REGULAR DEFICIENTE DEFICIENTE DEFICIENTE DEFICIENTE REGULAR REGULAR REGULAR
186
TRAMO (Km) PR5+880 PR5+910 PR5+940 PR5+970 PR5+910 PR5+940 PR5+970 PR6+000
TRAMO No. 3 PR5+070 - PR6+000 TRAMO (Km) TRAMO (Km) Valor Calificacin 197 38 MALO 198 33 MALO 199 2 FALLADO 200 33 MALO
Valor 4 4 4 4
TRAMO (Km) Calificacin REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
27
MALO
REGULAR
187
(Anexo No. 7) Caractersticas Geomtricas en Planta CURVATURA HORIZONTAL MEDIA PUENTE LA LIBERTADA MALTERA PR0+000 - PR6+000 (5006)
FECHA: 15 DE NOVIEMBRE 2005 DATOS SUMINISTRADOS POR INVIAS Referencia: UNION TEMPORAL VIAL 05 No. de Contrato: 1731 de 2004 INVIAS Corredor: PTE. LA LIBERTAD FRESNO RUTA 50 TRAMO 5006
TRAMO No 1 PR0+000 - PR2+250 AZIMUT AZIMUT ENTRADA DEFLEXIN () SALIDA () () 92.20 70.50 64.40 95.49 100.46 69.96 96.79 54.36 64.26 91.82 70.50 64.40 95.49 100.46 69.96 96.74 54.36 64.26 91.82 108.57 21.70 6.10 31.09 4.97 30.50 26.78 42.43 9.90 27.56 16.75 96.79
PRI 00+0101 00+0601 00+0661 00+0731 01+0086 01+0413 01+0513 01+0990 02+0085 02+0210
PRF 00+0161 00+0631 00+0731 00+0750 01+0170 01+0478 01+0730 02+0064 02+0156 02+0290
LONGITUD (m) 60 30 70 19 84 65 217 74 71 80
RADIO (m) 158 282 129 219 158 139 293 428 148 274 ( / Km )
SENTIDO I I D D I D I D D D
PERALTE (%) 8 3 8 7 8 8 6 6 8 6
CURVATURA HORIZONTAL MEDIA ( / Km )
TRAMO No 2 PR2+250 - PR5+070 PRI 02+0970 03+0133 03+0265 03+0480 03+0718 03+0764 03+0884 03+0985 04+0008 04+0089 04+0186 PRF 03+0055 03+0166 03+0360 03+0520 03+0753 03+0790 03+0915 03+0999 04+0037 04+0118 04+0260 LONGITUD (m) 85 33 95 40 35 26 31 14 29 57 74 AZIMUT ENTRADA () 108.57 77.07 109.82 124.18 96.35 134.62 106.12 76.45 107.85 146.52 121.85 AZIMUT SALIDA () 77.07 109.82 124.18 96.35 134.62 106.12 76.45 107.85 146.52 121.85 55.18 DEFLEXIN () 31.50 32.75 14.36 27.83 38.27 28.50 29.67 31.40 38.67 24.67 66.67 RADIO (m) 155 58 379 82 52 52 60 26 43 132 64 SENTIDO I D D I D I I I D I I PERALTE (%) 9 10 6 9 10 10 10 10 10 8 10
188
PRI 04+0260 04+0298 04+0377 04+0552 04+0563 04+0650 04+0813 05+0013
TRAMO No 2 PR2+250 - PR5+070 AZIMUT AZIMUT PRF LONGITUD (m) DEFLEXIN () ENTRADA () SALIDA () 04+0298 38 55.18 6.52 48.66 04+0337 04+0462 04+0563 04+0593 04+0700 04+0873 05+0093 39 85 11 30 50 60 80 6.52 331.03 357.95 63.78 78.78 32.97 10.05 331.03 357.95 63.78 78.78 32.97 10.05 136.32 35.49 26.92 65.83 15.00 45.81 22.92 126.27 266.38
RADIO (m) 45 63 181 35 115 63 150 36 ( / Km )
SENTIDO I I D I D I I D
PERALTE (%) 10 10 7 10 9 10 8 10
TRAMO No 3 PR5+070 - PR6+000 PRI 05+0183 05+0243 05+0373 05+0423 05+0463 05+0530 05+0640 05+0780 05+0830 05+0920 06+0000 PRF 05+0233 05+0303 05+0413 05+0463 05+0510 05+0570 05+0760 05+0820 05+0900 05+0970 06+0050 LONGITUD (m) 50 60 40 40 47 40 120 40 70 50 50 AZIMUT ENTRADA () 136.32 84.32 174.86 190.54 74.54 27.96 31.34 169.47 141.79 239.38 196.17 AZIMUT SALIDA () 84.32 174.86 190.54 75.54 27.96 31.34 169.74 141.79 239.38 196.17 216.72 DEFLEXIN () 52.00 90.54 15.68 115.00 46.58 3.38 138.40 27.68 97.59 43.21 20.55 699.58 RADIO (m) 55 38 146 20 58 678 50 83 41 66 139 ( / Km ) SENTIDO I D D I I D D I D I D PERALTE (%) 10 10 8 10 10 4.5 10 9 10 10 8
189
(Anexo No. 8) REPORTE DE MEDICIN DEL IRI (NDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL) PUENTE LA LIBERTADA - MALTERA PR0+000 - PR6+000 (5006)
FECHA: 25 DE JULIO 2007 DATOS SUMINISTRADOS POR INVIAS Referencia: UNION TEMPORAL VIAL 05 No. de Contrato: 1731 de 2004 INVIAS Corredor: PTE. LA LIBERTAD FRESNO RUTA 50 TRAMO 5006
PR DE 0+0000 0+0050 0+0100 0+0150 0+0200 0+0250 0+0300 0+0350 0+0400 0+0450 0+0500 0+0550 0+0600 0+0650 0+0700 0+0750 0+0800 0+0850 0+0900 0+0950 1+0000 1+0050 1+0100 HASTA 0+0050 0+0100 0+0150 0+0200 0+0250 0+0300 0+0350 0+0400 0+0450 0+0500 0+0550 0+0600 0+0650 0+0700 0+0750 0+0800 0+0850 0+0900 0+0950 0+0973 1+0050 1+0100 1+0150
TRAMO No. 1 PR0+000 AL PR2+250 VELOCIDAD IRI CATEGORIA DEL EQUIPO (m/km) (KPH) 2.2 53.8 BUENO 2.0 2.7 1.9 4.7 3.6 3.4 3.4 3.6 2.7 2.0 3.2 3.1 3.7 3.2 3.1 3.0 3.7 4.0 4.4 3.2 3.4 3.7 BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR 57.1 56.7 57.3 57 56.7 63.1 60.9 59.5 64.6 63.9 61.7 59.6 51.6 35.1 20.9 44.3 34.3 15.8 26.3 30.3 15 25.6
CARRIL DE MEDICIN Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo
190
PR DE 1+0150 1+0200 1+0250 1+0300 1+0350 1+0400 1+0450 1+0500 1+0550 1+0600 1+0650 1+0700 1+0750 1+0800 1+0850 1+0900 1+0950 1+1000 2+0000 2+0050 2+0100 2+0150 2+0200 HASTA 1+0200 1+0250 1+0300 1+0350 1+0400 1+0450 1+0500 1+0550 1+0600 1+0650 1+0700 1+0750 1+0800 1+0850 1+0900 1+0950 1+1000 1+1006 2+0050 2+0100 2+0150 2+0200 2+0250
TRAMO No. 1 PR0+000 AL PR2+250 VELOCIDAD IRI CATEGORIA DEL EQUIPO (m/km) (KPH) 4.7 32.8 REGULAR 4.5 4.3 4.0 2.7 2.9 2.8 2.7 5.2 2.9 2.5 2.6 2.3 3.6 2.7 3.4 3.2 3.1 3.0 3.1 1.9 3.5 5.2 REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO BUENO MALO BUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR BUENO REGULAR REGULAR REGULAR BUENO REGULAR BUENO REGULAR MALO 32.9 57.7 60.5 57.4 51.3 52.6 37.4 21.5 54.6 57.6 59.9 61.3 61.6 59.2 57.5 56.7 56.65 56.6 56.7 58.8 61.1 59.7
CARRIL DE MEDICIN Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo
IRI PROMEDIO
3.3
REGULAR
PR DE 2+0250 2+0300 2+0350 2+0400 2+0450 2+0500 2+0550
TRAMO No. 2 PR2+250 AL PR5+070 VELOCIDAD IRI (m/km) CATEGORIA DEL EQUIPO HASTA (KPH) 57.2 4.3 2+0300 REGULAR 2+0350 2+0400 2+0450 2+0500 2+0550 2+0600 4.0 3.6 6.9 5.7 4.1 3.3
CARRIL DE MEDICIN Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo
REGULAR REGULAR MALO MALO REGULAR REGULAR
53.6 48.9 42.6 50.2 59.1 61.8
191
TRAMO No. 2 PR2+250 AL PR5+070 VELOCIDAD PR IRI (m/km) CATEGORIA DEL EQUIPO DE HASTA (KPH) 59.6 2.4 2+0600 2+0650 BUENO 2+0650 2+0700 2+0750 2+0800 2+0850 2+0900 2+0950 2+1000 3+0000 3+0050 3+0100 3+0150 3+0200 3+0250 3+0300 3+0350 3+0400 3+0450 3+0500 3+0550 3+0600 3+0650 3+0700 3+0750 3+0800 3+0850 3+0900 3+0950 4+0000 4+0050 4+0100 4+0150 4+0200 4+0250 4+0300 2+0700 2+0750 2+0800 2+0850 2+0900 2+0950 2+1000 2+1023 3+0050 3+0100 3+0150 3+0200 3+0250 3+0300 3+0350 3+0400 3+0450 3+0500 3+0550 3+0600 3+0650 3+0700 3+0750 3+0800 3+0850 3+0900 3+0950 3+0991 4+0050 4+0100 4+0150 4+0200 4+0250 4+0300 4+0350 3.7 3.2 2.6 3.1 2.7 5.0 5.3 5.5 5.7 4.5 3.3 2.7 2.6 2.7 2.4 4.7 3.5 3.5 2.5 3.6 2.3 2.7 4.3 2.2 2.5 4.0 2.9 3.4 3.5 4.0 4.4 5.8 3.8 2.5 1.9
CARRIL DE MEDICIN Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo
REGULAR REGULAR BUENO REGULAR BUENO REGULAR MALO MALO MALO REGULAR REGULAR BUENO BUENO BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR BUENO REGULAR BUENO BUENO REGULAR BUENO BUENO REGULAR BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR MALO REGULAR BUENO BUENO
57.6 58.2 60.5 59.6 61.5 60.6 61.8 61.1 60.4 58.9 56.8 56.3 60.5 59.1 61 59 59.4 61.9 60.6 59 63.2 59 57.3 61.1 60.6 60.1 57 52.8 58.6 62.1 58.4 55.9 60.5 59.7 58.6
192
TRAMO No. 2 PR2+250 AL PR5+070 VELOCIDAD PR IRI (m/km) CATEGORIA DEL EQUIPO DE HASTA (KPH) 57.4 3.8 4+0350 4+0400 REGULAR 4+0400 4+0450 4+0500 4+0550 4+0600 4+0650 4+0700 4+0750 4+0800 4+0850 4+0900 4+0920 4+0950 4+1000 5+0000 4+0450 4+0500 4+0550 4+0600 4+0650 4+0700 4+0750 4+0800 4+0850 4+0900 4+0920 4+0950 4+1000 4+1008 5+0050 2.2 2.7 3.2 3.8 4.4 4.6 3.1 3.1 1.9 2.7 3.7 3.7 4.8 5.4 5.9
CARRIL DE MEDICIN Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo
IRI PROMEDIO
BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR BUENO BUENO REGULAR REGULAR REGULAR MALO MALO 3.7
54.9 48.6 34.5 31.9 54.6 60.5 58.3 65.4 66.7 64 59.6 59.6 48.3 47.15 46
REGULAR
TRAMO No. 3 PR5+070 AL PR6+000 VELOCIDAD PR IRI (m/km) CATEGORIA DEL EQUIPO DE HASTA (KPH) 55.9 4.6 5+0050 5+0100 REGULAR 5+0100 5+0150 5+0200 5+0250 5+0300 5+0350 5+0400 5+0450 5+0500 5+0550 5+0600 5+0650 5+0150 5+0200 5+0250 5+0300 5+0350 5+0400 5+0450 5+0500 5+0550 5+0600 5+0650 5+0700 3.9 2.7 3.8 3.6 2.5 3.0 5.9 5.5 4.8 5.0 3.1 4.9
CARRIL DE MEDICIN Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo
REGULAR BUENO REGULAR REGULAR BUENO BUENO MALO MALO REGULAR REGULAR REGULAR REGULAR
53.3 50.5 43.7 55.5 57 45.8 45.3 55.9 59.8 62.6 59.3 57.6
193
TRAMO No. 3 PR5+070 AL PR6+000 VELOCIDAD PR IRI (m/km) CATEGORIA DEL EQUIPO DE HASTA (KPH) 56.7 6.0 5+0700 5+0750 MALO 5+0750 5+0800 5+0850 5+0900 5+0950 6+0000 5+0800 5+0850 5+0900 5+0950 5+1000 6+0004 6.6 5.5 3.9 6.2 5.3 4.8
CARRIL DE MEDICIN Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo Izquierdo
IRI PROMEDIO
MALO MALO REGULAR MALO MALO REGULAR 4.6
53.1 46.8 53.9 60.5 64.6 63.55
REGULAR
REPORTE DE MEDICIN DEL IRI PUENTE LA LIBERTADA - MALTERA PR0+000 - PR6+000 (5006) 8
BUENO < 3
7 6 5 IRI 4 3 2 1 0
0+0000 0+0250 0+0500 0+0750 1+0000 1+0250 1+0500 1+0750 2+0000 2+0250 2+0500 2+0750 2+1000 3+0250 3+0500 3+0750 4+0000 4+0250 4+0500
3 - REGULAR - 5 IRI
4+0750
5+0000
5+0250
5+0500
5+0750
PR
6+0000
194
(Anexo No. 9) REPORTE DE DEFLEXIONES PUENTE LA LIBERTADA - MALTERA PR0+000 - PR6+000 (5006)
TRAMO No. 1 PR0+000 AL PR2+250

PR DE HASTA CARGA (kN) DEFLEXIONES SIN NORMALIZAR (1/1000 mm) Df0 Df1 Df2 Df3 Df4 Df5 Df6
DEFLEXIONES NORMALIZADAS POR TEMPERATURA (1/1000 mm)
TEMPERATURA DE MEDICIN (C)
TEMPERATURA DE NORMALIZACIN (C)
Df0
0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500
0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
20 29 20 29 20 29 20 20 20 29 20
343 238 230 270 188 611 312 259 311 287 311
236 139 143 171 136 452 243 177 222 190 226
136 71 85 110 95 304 169 110 139 104 147
68 45 54 74 66 211 118 66 88 64 100
39 21 34 45 46 151 82 37 54 42 75
24 16 28 32 32 111 63 23 38 38 59
18 12 18 24 25 83 50 17 30 30 49
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
339 202 227 229 186 518 308 220 307 244 307
195

PR DE HASTA CARGA (kN) DEFLEXIONES SIN NORMALIZAR (1/1000 mm) Df0 Df1 Df2 Df3 Df4 Df5 Df6
Df0
0+550 0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+300 1+350 1+400 1+450 1+500 1+550 1+600 1+650 1+700 1+750
0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 0+973 1+050 1+100 1+150 1+200 1+250 1+300 1+350 1+400 1+450 1+500 1+550 1+600 1+650 1+700 1+750 1+800
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29
370 348 251 253 282 245 299 319 281 413 286 254 303 333 333 237 365 351 480 263 447 346 726 296 441
258 243 160 190 187 172 178 243 196 285 207 170 198 250 235 178 209 226 286 191 309 268 457 219 269
178 159 88 131 105 106 91 165 129 180 148 100 117 172 149 122 100 129 166 126 201 184 248 140 151
126 107 57 88 72 70 48 113 89 116 106 64 73 118 103 82 56 77 104 86 143 130 135 87 89
90 74 38 58 45 49 27 77 56 74 79 38 48 82 73 57 35 53 70 62 107 78 75 51 57
70 53 31 40 38 37 17 56 44 50 61 33 34 61 58 42 27 40 56 47 85 65 49 37 39
55 40 28 29 32 28 14 43 35 36 48 27 25 47 46 35 25 33 50 40 68 48 33 29 29
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
314 344 213 250 239 242 254 315 238 408 243 251 257 329 283 234 310 347 407 260 379 342 616 293 374
196

PR DE HASTA CARGA (kN)
DEFLEXIONES SIN NORMALIZAR (1/1000 mm) Df0 Df1 Df2 Df3 Df4 Df5 Df6
Df0
1+800 1+850 1+900 1+950 1+1000 2+000 2+050 2+100 2+150 2+200
1+850 1+900 1+950 1+1000 1+1006 2+050 2+100 2+150 2+200 2+250
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
20 29 20 29 29 20 29 20 29 20
219 321 231 287 291 225 261 244 209 278
160 223 162 176 185 155 190 174 138 192
109 126 105 99 105 97 129 114 86 130
72 71 70 55 55 67 91 77 56 89
53 43 49 30 30 48 62 43 33 66
36 29 37 17 17 39 52 31 28 49
29 21 29 14 12 32 39 20 24 41
56 57 20 21 22 23 24 25 26 27
216 272 228 244 247 222 221 241 177 275 286
DEFLEXIN PROMEDIO TRAMO No. 1 PR0+000 AL PR2+250

Df0
2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 2+500 2+550 2+600
2+300 2+350 2+400 2+450 2+500 2+550 2+600 2+650
40 40 40 40 40 40 40 40
29 20 29 20 29 20 29 20
208 235 234 405 352 271 251 190
171 180 150 282 255 214 190 151
133 120 81 202 166 158 144 117
104 80 47 126 109 114 108 89
83 55 31 85 69 83 80 62
64 38 24 49 49 62 59 47
52 31 16 43 39 47 46 35
28 29 30 31 32 33 34 35
176 232 199 400 299 268 213 188
197

Df0
2+650 2+700 2+750 2+800 2+850 2+900 2+950 2+1000 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3+500 3+550 3+600 3+650 3+700 3+750 3+800 3+850
2+700 2+750 2+800 2+850 2+900 2+950 2+1000 2+1023 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3+500 3+550 3+600 3+650 3+700 3+750 3+800 3+850 3+900
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
29 20 29 20 29 20 29 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29
331 267 250 295 263 505 257 462 491 508 212 508 255 164 162 207 119 141 129 303 233 202 239 193 201 283
239 176 185 211 201 367 178 335 324 358 153 308 189 115 121 136 76 92 84 220 168 126 183 137 159 174
167 108 117 149 147 230 111 227 213 231 114 160 119 74 90 83 50 57 51 145 113 78 128 92 118 103
114 69 73 98 108 149 72 160 142 159 91 85 72 50 69 50 35 35 32 97 77 56 91 67 92 79
76 44 48 72 83 126 49 123 96 108 71 45 44 32 52 29 31 19 20 67 55 41 65 50 64 52
50 30 30 47 61 81 36 92 75 81 59 36 30 27 43 20 25 13 16 46 42 37 54 39 61 51
35 22 20 36 47 59 27 70 54 61 53 22 21 22 35 17 23 12 12 33 34 35 45 35 43 42
36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 20 21 22 23
281 264 212 292 223 499 218 392 485 431 210 431 252 139 160 176 118 120 128 257 230 171 236 164 199 240
198

Df0
3+900 3+950 4+000 4+050 4+100 4+150 4+200 4+250 4+300 4+350 4+400 4+450 4+500 4+550 4+600 4+650 4+700 4+750 4+800 4+850 4+900 4+950 4+1000 5+000
3+950 3+991 4+050 4+100 4+150 4+200 4+250 4+300 4+350 4+400 4+450 4+500 4+550 4+600 4+650 4+700 4+750 4+800 4+850 4+900 4+950 4+1000 4+1008 5+050
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 29 20
340 369 282 226 424 278 299 233 262 332 214 623 166 210 153 325 356 225 226 113 223 158 152 171
275 265 211 161 337 211 235 141 199 262 152 377 93 123 100 241 260 148 145 61 131 111 108 110
196 170 150 115 248 155 179 79 145 200 120 227 58 65 61 177 177 91 89 38 76 80 79 64
141 114 108 89 179 122 139 43 109 156 90 138 34 43 42 139 126 59 64 27 52 58 58 39
98 76 75 54 130 81 99 28 76 125 72 95 26 28 27 93 91 41 40 16 37 41 43 21
75 58 57 43 97 69 90 20 58 101 56 70 18 26 18 81 70 30 37 15 29 31 34 15
57 43 43 33 81 50 51 18 41 83 46 56 15 20 17 76 61 24 26 12 24 23 26 14
24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
336 313 279 192 419 236 296 198 259 282 212 529 164 178 151 276 352 191 223 96 220 134 129 169 247
199

Df0
5+050 5+100 5+150 5+200 5+250 5+300 5+350 5+400 5+450 5+500 5+550 5+600 5+650 5+700 5+750 5+800 5+850 5+900 5+950 6+000
5+100 5+150 5+200 5+250 5+300 5+350 5+400 5+450 5+500 5+550 5+600 5+650 5+700 5+750 5+800 5+850 5+900 5+950 6+000 6+004
40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40 40
29 20 29 20 29 20 29 20 29 20 29 29 29 29 29 29 29 29 29 29
240 244 245 197 319 176 255 327 449 275 623 195 602 292 537 328 739 554 500 487
164 171 161 164 231 114 194 255 355 205 339 137 377 233 418 208 514 426 318 326
106 121 101 131 133 79 134 191 263 138 157 97 220 163 286 129 306 307 195 203
69 80 64 90 72 53 97 153 197 98 94 73 142 119 201 87 196 220 129 142
48 61 49 77 38 42 75 112 139 81 66 55 97 87 145 69 135 154 93 102
31 45 36 56 26 32 61 95 103 62 56 43 73 73 111 52 107 113 78 87
23 35 29 43 20 26 47 74 78 57 42 35 60 55 90 43 73 82 64 74
48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
204 241 208 195 271 174 216 323 381 272 529 165 511 247 456 278 627 469 424 413
330
200
(Anexo No.10) NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO, SNE PUENTE LA LIBERTADA MALTERA PR0+000 - PR6+000 (5006)
TRAMO No. 1 PR0+000 AL PR2+250 PR DE 0+000

0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550 0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 1+000 1+050 1+100 1+150
NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO, SNE HASTA

0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550 0+600 0+650 0+700 0+750 0+800 0+850 0+900 0+950 0+973 1+050 1+100 1+150 1+200
Ecuacin No. 1
(1)
Ecuacin No. 2
(2)
4,108 4,730 4,999 4,763 6,067 3,419 4,882 4,853 4,513 4,457 4,624 4,313 4,347 4,757 5,266 4,561 5,042 4,200 4,729 4,846 3,931 5,023 4,834 4,419
3,421 4,106 4,069 4,203 4,683 3,437 4,098 4,099 3,778 4,218 4,092 4,135 3,727 4,459 4,146 4,307 4,189 3,779 3,940 4,381 3,389 4,622 4,093 4,004
201
TRAMO No. 1 PR0+000 AL PR2+250 PR DE

1+200 1+250 1+300 1+350 1+400 1+450 1+500 1+550 1+600 1+650 1+700 1+750 1+800 1+850 1+900 1+950 1+1000 2+000 2+050 2+100 2+150 2+200

1+250 1+300 1+350 1+400 1+450 1+500 1+550 1+600 1+650 1+700 1+750 1+800 1+850 1+900 1+950 1+1000 1+1006 2+050 2+100 2+150 2+200 2+250
Ecuacin No. 1
(1)
Ecuacin No. 2
(2)
4,642 4,427 5,447 3,789 4,065 3,464 5,060 3,845 4,608 2,808 4,710 3,589 5,566 4,275 5,279 4,392 4,375 5,286 5,154 5,197 5,372 4,887
SNE, PROMEDIO
4,61
3,912 4,215 4,419 3,674 3,611 3,554 4,290 3,907 3,854 2,805 3,841 3,436 4,455 3,819 4,336 3,843 3,774 4,469 4,654 4,009 4,770 4,187 4,03
202

2+250 2+300 2+350 2+400 2+450 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+750 2+800 2+850 2+900 2+950 2+1000 3+000 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3+500 3+550 3+600 3+650 3+700 3+750 3+800

2+300 2+350 2+400 2+450 2+500 2+550 2+600 2+650 2+700 2+750 2+800 2+850 2+900 2+950 2+1000 2+1023 3+050 3+100 3+150 3+200 3+250 3+300 3+350 3+400 3+450 3+500 3+550 3+600 3+650 3+700 3+750 3+800 3+850
Ecuacin No. 1
(1)
Ecuacin No. 2
(2)
6,640 5,433 4,870 4,124 4,350 5,444 5,630 6,717 4,598 4,748 5,088 4,846 5,416 3,610 4,927 3,894 3,628 3,633 6,019 3,280 5,025 6,232 6,897 5,360 7,134 6,433 6,699 4,722 5,381 5,435 5,543 5,918 6,417
5,716 4,347 4,258 3,502 3,978 4,357 4,935 4,969 4,032 3,892 4,252 3,972 4,832 3,301 4,382 3,858 3,302 3,570 5,154 3,147 3,952 5,313 5,440 4,535 5,865 5,181 5,026 4,170 4,437 5,239 4,631 5,362 5,042
203

3+850 3+900 3+950 4+000 4+050 4+100 4+150 4+200 4+250 4+300 4+350 4+400 4+450 4+500 4+550 4+600 4+650 4+700 4+750 4+800 4+850 4+900 4+950 4+1000 5+000

3+900 3+950 3+991 4+050 4+100 4+150 4+200 4+250 4+300 4+350 4+400 4+450 4+500 4+550 4+600 4+650 4+700 4+750 4+800 4+850 4+900 4+950 4+1000 4+1008 5+050
Ecuacin No. 1
(1)
Ecuacin No. 2
(2)
4,615 4,850 4,247 5,143 5,686 4,410 5,349 5,344 4,838 5,452 5,119 6,034 3,078 5,771 5,087 6,261 4,928 4,468 5,190 5,185 6,985 5,022 6,642 6,854 5,750
SNE, PROMEDIO
5,28
4,513 4,014 3,949 4,187 4,846 3,830 4,745 4,201 4,329 4,316 4,877 4,942 3,185 4,612 4,616 4,877 4,815 3,967 4,586 4,307 5,766 4,285 5,468 5,733 4,513 4,51
204

5+050 5+100 5+150 5+200 5+250 5+300 5+350 5+400 5+450 5+500 5+550 5+600 5+650 5+700 5+750 5+800 5+850 5+900 5+950 5+1000

5+100 5+150 5+200 5+250 5+300 5+350 5+400 5+450 5+500 5+550 5+600 5+650 5+700 5+750 5+800 5+850 5+900 5+950 5+1000 5+1004
Ecuacin No. 1
(1)
Ecuacin No. 2
(2)
5,114 5,254 4,956 6,709 4,321 5,990 5,339 5,079 4,298 5,043 2,889 5,973 3,139 5,133 3,748 4,282 2,918 3,756 3,492 3,609
SNE, PROMEDIO
4,55
4,417 4,359 4,544 5,112 3,806 4,881 4,922 4,358 4,015 4,517 3,071 5,355 3,273 4,736 3,744 4,205 3,054 3,616 3,634 3,795 4,17
205
(ANEXO 11) BENEFICIOS NETOS ANUALES (DESCONTADOS)
206
(ANEXO 12) COMPARACIN DE COSTOS
207
(ANEXO 13) FLUJO DE COSTOS ANUALES DE LA ADMINISTRACIN Y DEL USUARIO (DESCONTADOS)
208
(ANEXO 14) FLUJO DE COSTOS ANUALES DE LA ADMINISTRACIN Y DEL USUARIO (SIN DESCONTADOS)
209
(ANEXO 15) FLUJO DE COSTO POR TRAMO (SIN DESCONTAR)
210
(ANEXO 16) RELACIN BENEFICIO/COSTO
211
(ANEXO 17) RESUMEN DEL ANLISIS ECONMICO
212

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AUSCULTACIN, CALIFICACIN DEL ESTADO SUPERFICIAL Y EVALUACIN ECONMICA DE LA CARRETERA SECTOR PUENTE DE LA LIBERTAD MALTERIA DESDE EL K0+000 HASTA

A EL K6+000 (CDIGO 5006)

PRESENTADO POR ING. JULIN ANDRS PINILLA VALENCIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES 2007

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES 2007

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(Anexo No. 1) (Anexo No. 2) (Anexo No. 3) (Anexo No. 4)

(Anexo No. 6) (Anexo No. 7) (Anexo No. 8) (Anexo No. 9)

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Flujo de Costo por Tramo (Sin Descontar).

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JULIN ANDRS PINILLA VALENCIA

Grfica No. 17 Grfica No. 18 Grfica No. 19

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4 DEFINICIN DEL PROBLEMA

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Clasificacin de los Daos

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CLASE DE DAO Desprendimientos

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Figura No. 1 Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is.

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Cuadro No. 2 Niveles de Gravedad de los Daos del Tipo A

NIVEL DE GRAVEDAD DETERIORO 1 2 3

Ahuellamiento y otras deformaciones estructurales

Sensible al usuario, pero poco importante. Flecha< 20 mm

Deformaciones importantes. Hundimientos localizados o ahuellamientos. 20 mm Flecha 40 mm

Grietas longitudinales por fatiga

Fisuras finas en la banda de rodamiento

Fisuras abiertas y a menudo ramificadas

Intervencin de superficie ligada a deterioros del tipo B

Intervenciones ligadas a deterioros tipo A

Comportamiento satisfactorio de la reparacin

Ocurrencia de fallas en las zonas reparadas

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Cuadro No. 3 Niveles de Gravedad de los Daos del Tipo B

Grieta longitudinal de junta de construccin

Ancha ( 10 mm ms) sin desprendimiento o Fina ramificada

Ancha con desprendimientos o ramificada Anchas con desprendimientos

Grietas de contraccin trmica

Prdidas generalizadas y muy marcadas