DISEO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA UNA FLOTA DE DIEZ VEHICULOS DIESEL HYUNDAI HD270 DE CARGA PESADA

FREDY HERNAN DAZA MORENO JOHN MONTOYA LOPEZ

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES FACULTAD DE POSGRADOS ESPECIALIZACIN EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO BOGOT D.C. 2011

DISEO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA UNA FLOTA DE DIEZ VEHICULOS DIESEL HYUNDAI HD78 DE CARGA PESADA

FREDY HERNAN DAZA MORENO JOHN MONTOYA LOPEZ

Anteproyecto de grado para Optar al ttulo de Ingenieros Mecnicos

Asesor:

NELSON DARIO ROJAS GONZALEZ ESPECIALISTA EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES FACULTAD DE POSGRADOS ESPECIALIZACIN EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO BOGOT D.C. 2011

Dedicatoria

A todas las personas que han contribuido en nuestro proceso de formacin.

Agradecimientos

INTRODUCCIN

Las actividades de mantenimiento han sido tradicionalmente aplicadas a los vehculos, bien sea de carga o pasajeros, teniendo en cuenta

principalmente el recorrido que se realiza, asumiendo que esta informacin es suficiente y que indica adecuadamente el momento de realizar tareas de tipo preventivo. De acuerdo a lo anterior y, teniendo en cuenta que la correcta programacin de mantenimiento de un vehculo implica tener en cuenta muchas variables que estn directa o indirectamente relacionadas con la perdida de propiedades de los elementos de proteccin del motor, tales como filtros, lubricantes, etc, surge entonces la necesidad de generar planes de

mantenimiento que tengan en cuenta, adems del recorrido del vehculo, las condiciones de trabajo del mismo as como los procedimientos que se realizan durante las operaciones de mantenimiento ya que estos ltimos son tambin fundamentales si queremos prolongar la vida til de los sistemas del vehculo y a su vez ahorrar dinero. En el presente documento se plantea una propuesta de trabajo en la cual se indicar la forma de ejecutar un plan de mantenimiento coherente con las ideas antes mencionadas, indicando criterios de decisin fundamentados en resultados de anlisis de los insumos consumidos en el mantenimiento.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Disear un plan de mantenimiento preventivo acorde a las condiciones de funcionamiento a que se ven sometidos una flota de diez vehculos diesel Hyundai HD270 de carga usados en el transporte de alimentos. Se pretende tener en cuenta las variables de funcionamiento con el fin de evitar incurrir en exceso de gastos o en daos que se pueden evitar por medio de un tratamiento sistemtico centrado en la proteccin del motor.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Clasificar los tipos de vehculos para los cuales se disear el plan de mantenimiento. Diferenciar los requerimientos de mantenimiento segn las condiciones de trabajo. Definir los procedimientos que nos permitan estimar el momento adecuado de mantenimiento. Minimizar costos por desperdicio o por reparaciones.

JUSTIFICACIN El mantenimiento a una flota de diez vehculos diesel diseados para el transporte de alimentos genera costos significativos por lo cual dicho proceso debe ser analizado de distintos modos. Teniendo en cuenta esto y que el mantenimiento por lo regular se programa con base al recorrido del vehculo en kilmetros, se hace necesario disear un plan de mantenimiento que tenga en cuenta otras variables en las condiciones de trabajo de este tipo de vehculos como lo son el clima, las horas de trabajo al da, cantidad de carga, calidad de combustible, etc. Usando como herramienta estrategias de mantenimiento proactivo se buscar definir la mejor manera de realizar el mantenimiento a la flota de camiones, dicho mantenimiento se centrar especficamente en el cuidado del motor.

PROBLEMA DE INVESTIGACIN

DESCRIPCIN DEL PROBLEMA Los motores Diesel son los ms utilizados en labores de transporte de carga, maquinaria de construccin, maquinaria agrcola, etc. Lo cual nos dice que se trata entonces de mquinas aptas para el trabajo pesado y que por ende cumplen un papel protagnico para la produccin en todas las escalas. Como ya sabemos toda mquina requiere mantenimiento y los costos de este, en la mayora de los casos, son directamente proporcionales a la productividad de dicha mquina y, como era de esperarse, los motores Diesel no son la excepcin. En promedio un motor Diesel usado en un vehculo (camin o tracto-camin) consume aproximadamente 50 cuartos de aceite en cada mantenimiento, adems de los filtros de aire y combustible, lo cual se hace cada 5000 kms en promedio por recomendaciones de fabricante. An cuando

las indicaciones del fabricante suelen ser bastante acertadas, no son optimas para todos los vehculos, si hablamos de las condiciones de trabajo especficas en las que algunos de estos se desempean, lo cual redunda en costos excesivos de mantenimiento u operaciones correctivas causadas por mantenimiento a destiempo. FORMULACIN DEL PROBLEMA 1.1 SISTEMATIZACIN DEL PROBLEMA Se requiere un plan de mantenimiento de este tipo? Es posible cuantificar todas las variables que afectan el funcionamiento de esta clase de motores? Realmente puede evitar gastos innecesarios con este tipo de mantenimiento? Existe un plan de mantenimiento similar aplicado a este tipo de vehculos?

2. MARCO TERICO

MANTENIMIENTO Definimos mantenimiento como el conjunto de tcnicas destinado a conservar equipos e instalaciones en servicio durante el mayor tiempo posible (buscando la ms alta disponibilidad) y con el mximo rendimiento. A lo largo del proceso industrial vivido desde finales del siglo XIX, la funcin mantenimiento ha pasado diferentes etapas. En los inicios de la revolucin industrial, los propios operarios se encargaban de las reparaciones de los equipos. Cuando las mquinas se fueron haciendo mas complejas y dedicacin a las tareas de mantenimiento aumentaban, empezaron a crearse los primeros departamentos de mantenimiento, con una actividad diferenciada de los operarios de produccin. Las tareas en estas dos pocas eran bsicamente

correctivas, dedicando todo su esfuerzo a solucionar las fallas que se producan en los equipos. A partir de la Primera Guerra Mundial, y sobre todo, de la Segunda, aparece el concepto de fiabilidad, y los departamentos de mantenimiento buscan no solo solucionar las fallas que se producen en lo equipos, sino, sobre todo, prevenirlas, actuar para que no se produzcan1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Consiste en efectuar determinadas revisiones a los elementos de una instalacin, con independencia de que se hayan averiado o funcionen correctamente. Estas actuaciones estn determinadas en ciertos casos por la normativa legal emanada normalmente del Ministerio de Industria y de las Comunidades Autnomas.2 Confiabilidad y Mantenimiento Proactivo En los ltimos tiempos, se ha empezado a hablar del concepto de confiabilidad, en la medida que se comprendi que no era suficiente lograr una alta disponibilidad, sino tambin disminuir al mnimo la probabilidad de falla de las mquinas crticas durante la operativa, es decir lograr conseguir una alta confiabilidad. La no disponibilidad tiene fuerte impacto en la operativa y asociados altos costos de no disponibilidad. Las consecuencias de una falla pueden ir desde el lucro cesante o prdida de produccin, pasando por las horas hombre improductivas de operaciones, hasta la degradacin y rotura de los propias mquinas.

Garca Garrido, Santiago Organizacin y Gestin Integral de Mantenimiento. Ediciones Diaz de

Santos. 2003

Bona, Jos Mara. Gestin del Mantenimiento. Ed. Fundacin Confemetal. Madrid 1998.

Una alta disponibilidad no implica necesariamente una alta confiabilidad, pero una alta confiabilidad si implica una buena disponibilidad y seguridad, en la medida que la maquinaria presenta una baja probabilidad de falla. Para el caso de la maquinaria pesada, la confiabilidad ser el producto de la confiabilidad individual de cada sistema que la compone3.

El Mantenimiento Proactivo, es una filosofa de mantenimiento, dirigida fundamentalmente a la deteccin y correccin de las causas que generan el desgaste y que conducen a la falla de la maquinaria. Una vez que las causas que generan el desgaste han sido localizadas, no debemos permitir que stas continen presentes en la maquinaria, ya que de hacerlo, su vida y desempeo, se vern reducidos. La longevidad de los componentes del sistema depende de que los parmetros de causas de falla sean mantenidos dentro de lmites aceptables, utilizando una prctica de "deteccin y correccin" de las desviaciones segn el programa de Mantenimiento Proactivo. Lmites aceptables, significa que los parmetros de causas de falla estn dentro del rango de severidad operacional que conducir a una vida aceptable del componente en servicio.4

Altmann, Carolina. El anlisis de aceite como herramienta del mantenimiento proactivo en flotas de

maquinaria pesada.

Trujillo C, Gerardo. El Mantenimiento Proactivo como una herramienta para extender la vida de sus equipos. Agosto de 2002.

GENERALIDADES EN MOTORES DIESEL

SUBSISTEMAS DE UN VEHCULO DIESEL

MOTOR Es un conjunto de piezas que estn preparadas para transformar la energa qumica del combustible empleado, mediante un ciclo de trabajo, en energa mecnica que proporciona movimiento rotativo a su eje y que atraves de los elementos de la trasnmisin es llevado a las ruedas. Esta dotado de un

sistema de engrase que proporciona lubricacin a las piezas en continuo roce, de un sistema de refrigeracin que rebaja las altas temperaturas que se producen, y de un sistema de alimentacin que proporciona el combustible en condiciones ideales. El combustible empleado puede ser Gasolina ACPM. ACPM: El motor aspira aire puro que es comprimido a elevada presin aumentando su temperatura, en el cilindro se introduce el combustible por medio de un sistema de inyeccin que, en finsimas partculas y a alta presin, se quema en contacto con el aire caliente.

SISTEMA DE LUBRICACIN

Figura 1. Sistema de lubricacin. Tomada de Hyundai Training Academy H-Step

El sistema de lubricacin esta compuesto por los siguientes elementos: Deposito del aceite (crter), Bomba de aceite, Filtro de aceite, Galeras de aceite

El sistema de lubricacin distribuye el aceite por todo el motor. El aceite es arrastrado desde el crter por una bomba de aceite. Las galeras de aceite son pequeos conductos en el bloque de cilindros que dirigen el aceite a las partes mviles del motor. Las galeras permiten el suministro de aceite a los cojinetes del eje de levas, mecanismo de vlvulas y los cojinetes del cigeal. Perforaciones practicadas en el cigeal permiten suministrar aceite a los cojinetes de bancada. El aceite que se bombea hacia los cojinetes de bancada del cigeal, es conducido a travs de pasajes de aceite a las bielas. El aceite tambin puede ser salpicado desde las bielas a las paredes del cilindro. Despus de circular a travs del motor, el aceite cae nuevamente al crter para enfriarse. Este sistema de lubricacin es llamado de crter hmedo debido a que el aceite se mantiene en el crter listo para ser usado en una prxima

oportunidad. Algunos motores especiales usan un sistema de lubricacin de crter seco. Este utiliza todas las partes que componen un sistema de crter hmedo y lubrica el motor de la misma manera. La diferencia con el crter hmedo es la manera en que circula el aceite. En un sistema de crter seco, el aceite cae a la parte inferior del motor en un depsito colector. Una bomba lo recoge y lo bombea a un tanque de aceite donde es almacenado hasta que la bomba de aceite normal lo recoge y bombea a travs del filtro y el motor de forma convencional. Debido a que no hay un depsito de aceite debajo del motor, el motor puede montarse mucho ms bajo que en un sistema de crter hmedo. El tanque de aceite puede ubicarse lejos del motor, donde puede ser refrigerado de mejor forma. La cantidad de aceite en el sistema puede ser mucho ms grande que en un sistema de crter hmedo. Los motores diesel son lubricados en gran manera de la misma forma que los motores a gasolina, pero existen algunas diferencias los motores diesel generalmente operan en el extremo superior de su rango de potencia de forma que su temperatura de funcionamiento es usualmente mayor que aquellos motores a gasolina similares, de manera que las partes en los motores diesel estn usualmente sometidas a mayor tensin. Como resultado, los aceites

diesel necesitan un rango diferente de propiedades y son clasificados en forma diferente.

SISTEMA DE REFRIGERACIN

Figura 2. Sistema de refrigeracin. Tomada de Hyundai Training Academy H-Step

De la energa calrica total generada por la combustin de la mezcla de combustible en el motor gasolina, alrededor de 24 ~ 32% es convertida en energa cintica y se usa como potencia de conduccin. Alrededor de 29 ~ 36% es eliminada con los gases de escape, 7% se pierde por radiacin y otro 32 ~ 33% se disipa por el sistema de enfriamiento. Si el calor transmitido a la pared de la cmara de combustin no es eliminado rpidamente, el pistn o el cilindro se deformaran por este calor o se rompe la pelcula de aceite lubricante. Si este calor es enfriado excesivamente, energa calrica en exceso se transfiere al refrigerante de forma que la eficiencia de temperatura se degradara. Por lo tanto, el sistema de enfriamiento debe estar controlado para mantener la temperatura apropiada de acuerdo con la condicin de conduccin. Un sistema de enfriamiento por lquido usa refrigerante, este fluido contiene qumicos especiales mezclados con agua. El refrigerante fluye a travs de conductos en el motor, y a travs de radiador. El refrigerante es circulado por

la bomba de agua y el termostato controla la temperatura. El termostato esta cerrado cuando el motor esta fro permitiendo la circulacin del refrigerante solamente en el bloque del motor, desviando el termostato y el radiador. Esto permite que el motor se caliente rpidamente y uniformemente de manera que se eliminan los puntos calientes. Cuando el refrigerante caliente alcanza el termostato, este comenzara a abrirse, permitiendo el paso del refrigerante hacia el radiador. Mientras ms caliente este el refrigerante, ms abrir el termostato, permitiendo que un mayor volumen de agua pase al radiador. El termostato tambin controla el tiempo en que el refrigerante permanece en el radiador de forma que el calor se disipe efectivamente.

SISTEMA DE ADMISIN Y DE ESCAPE

Figura 3. Admisin y escape. Tomada de Hyundai Training Academy H-Step

El Sistema de Admisin de Aire del Motor generalmente comprende los siguientes componentes: 1. Entrada de aire 2. Cuerpo del filtro de aire 3. Elemento del filtro

4. Sensor de Flujo de Masa de Aire (dependiendo del sistema de control del motor) 5. Tuberas de conexin 6. Conexin al Turbo cargador (dependiendo del motor) 7. Conexin desde el Turbo cargador (dependiendo del motor) 8. Conexin a la carga del enfriador de aire (dependiendo del motor) 9. Conexin desde la carga del enfriador de aire (dependiendo del motor) 10. Conexin al mltiple de admisin

Elemento del filtro de aire. El filtro de aire tpico es un elemento de papel plegado, desechable con una junta de sellado fabricada en material sinttico. Los filtros estn disponibles en dos tipos principales: el tipo panel como el que se usa en la mayora de los vehculos de inyeccin de combustible, y el tipo radial, que se usa generalmente en los vehculos con carburador. El filtro de aire atrapa las

partculas de polvo que pueden causar dao a los cilindros del motor, paredes, pistn y anillos. El filtro de aire tambin juega un papel importante al mantener libre de contaminantes el sensor de flujo de aire y en algunos casos el limpiar el aire que entra al crter por la ventilacin del crter. El filtro de aire tambin sirve como un silenciador del sistema de admisin. Turbo cargador / Intercooler (Inter enfriador) El Turbo cargador sirve para incrementar la potencia de un motor. Como la temperatura del aire de admisin aumenta en los motores con turbo cargador, hay un aumento en la temperatura de combustin y por lo tanto en las emisiones. En los motores equipados con turbo cargador, una forma efectiva para reducir las emisiones es enfriar el aire comprimido.

Enfriamiento del Turbo cargador El turbo cargador es refrigerado por agua, lo que reduce la temperatura en el cuerpo de cojinetes considerablemente. La reduccin de temperatura

disminuye el riesgo de ebullicin del aceite y el dao que pudiera aparecer como resultado. El refrigerante es conducido mediante una tubera desde la culata del motor. Despus de pasar por el cuerpo de cojinetes, el refrigerante es conducido a travs de tuberas al cuerpo del termostato.

Lubricacin del Turbo cargador El eje del turbo cargador, que gira a muy alta velocidad, es balanceado con precisin y esta soportado por bujes y cojinetes fijos y deslizantes. Esta

disposicin de cojinetes demanda un alto flujo de aceite, por lo que el eje gira sobre una pelcula de aceite. Este aceite proviene del sistema de lubricacin del motor a travs de un pasaje especial adaptado en el cuerpo del filtro de aceite. El retorno de aceite pasa al crter de aceite del motor. El sello entre el eje y el cuerpo de cojinetes contiene anillos (semejantes a los anillos de pistn) localizados en ranuras del eje. El eje del turbo, que gira a muy altas

velocidades es balanceado cuidadosamente y descansa en los llamados bujes de cojinetes planos flotantes. Sistema de escape El sistema de escape esta diseado para descargar los gases de escape del motor con una baja resistencia al flujo, bajo nivel de ruido y larga duracin. El sistema de escape esta compuesto por el mltiple de escape, una seccin frontal con el convertidor cataltico y una seccin trasera con silenciadores. El silenciador generalmente es una combinacin de un resonador y silenciadores de absorcin. Las secciones estn generalmente conectadas unas a otras

mediante uniones y gomas montadas en diferentes puntos, escudos de calor estn ubicados sobre las zonas ms calientes del sistema de escape para proteger los puntos expuestos donde la radiacin del calor pudiera producir algn problema.

Silenciador semi activo Algunos modelos incorporan un silenciador semi activo. Bajo las 3000 rpm, el desvo interno se cierra para disminuir los ruidos. Sobre eso la presin inversa abre el desvo para mejorar el desempeo.

TRANSMISIN La transmisin convierte la potencia del motor en la potencia de rotacin necesaria para conducir un vehculo. El par y la fuerza impulsora cambian al cambiarse un engranaje. El sistema de transmisin puede invertir la direccin de rotacin del motor para permitir que el vehculo pueda ir en marcha atrs. El engranaje de transmisin incluye un engranaje de malla constante, el engranaje del eje principal el engranaje del contraeje, cada uno de ellos mlla con el pin de arrastre. El movimiento rotacional transmitido por el pin de rrastre al engranaje de malla constante se transmite al engranaje del eje principal en ralent. Ya que la horquilla del cambio se mueve de acuerdo con la accin de la palanca de cambio, la camisa del sincronizador entre en la malla con el engranaje debido a la funcin del sincronizador. Como resultado la velocida de rotacin del pin cambia y se transmite al eje trasero. El tipo deslizante de malla continua se utiliza entre el 1er engranaje y el engranaje de marcha atrs. El mecanismo de inetrbloqueo en la caja inferior del cambio evita que se acople ms de un engranaje a la vez.

Mecanismo de sincronizacin Tipo de cono nico

Figura 4. Transmisin. Tomada de Hyundai GSW.

La 4 y 5 velocidad son las descritas arriba. Igual que las otras velocidades tienen las misma estructuras. La cubeta del sincronizador, cuyo dimetror interior es del mismo tamao que el estriado del eje principal, rota con el eje principal. El estriado, cuyo lado superior est alineado con la camisa del sincronizador y las tres bocallaves por separado estn en la circunferencia de la cubeta del sincronizador. En estas bocallaves se introduce la chaveta de cambio. El saliente en el centro de la chaveta de cambio entra en la ranura dentro de la camisa del sincronizador en una posicin neutra. Debido al muelle chaveta de cambio, se fuerza hacia el interior de la camisa del sincronizador.

Los anillos del sincronizador se introducen en el pin de arrastre delante y detrs de la cubeta del sincronizador y la pieza cnica de la 4 velocidad respectivamente. Un tornillo pequeo est en la parte cnica dentro del anillo del sincronizador. La parte superior del estriado en la circunferencia se alinea con la camisa del sincronizador. En el lateral de la cubeta hay tres bocallaves por separado. La seccin de la chaveta de cambio est hundia y es compleja. La anchura de la bocallave es superior que la de la llave de cambio. La holgura permite al anillo del sincronizador rotar ligeramente contra la camisa del sincronizador. En la posicin neutra (Fig. B), la camisa del sincronizador se mueve ligeramente hacia la izquierda mientras la horquilla de cambio se mueve en la direccin mostrada en la figura. Ya que la parte superior de la proyeccin en el centro de la chaveta de cambio est alineada con la camisa del sincronizador, se mueve tambin hacia la izquierda. El anillo del sincronizador se presiona mediante el cono del pin de arrastre (Fig. C). A pesar de que la parte cnica del anillo del sincronizador contacta con el cono del pin de arrastre, la holgura entre el anillo del sincronizador y la chaveta de cambio se obtiene medianet al torsin de friccin generada en la pieza cnica mediante el accionamiento del embrague de cono, lo cual permite que el anillo del sincronizador rote en la misma direccin de la rotacin del pin de arrastre. El lado achaflanado del estriado del anillo del sincronizador est alineado en cruz con el del estriado de la camisa del sincronizador (Fig.D). La direccin cruzada del anillo del sincronizador depende de la velocidad de rotacin de la pieza sincronizante (camisa) y la pieza sincronizada (pin de arrastre): Para aumentar la velocidad del vehculo, cruza la direccin inversa de la rotacin. Para la disminucin cruza la direccin giratoria.5
5

Hyundai Training Academy. www.hca.com, Programa de formacin H-Step Hyundai.

ESTADO DEL ARTE Uriel Rodrguez cita en su tesis: Estandarizacin e implementacin de mantenimiento peridico preventivo y correctivo en una flota de vehculos livianos de la empresa Drumond Ltda., realizada en el ao 2006 con la cual logro optimizar el mantenimiento y la produccin, ya que el plan que exista presentaba muchas falencias que afectaban los desplazamientos de personal a los diferentes lugares de la mina retardando los procesos de produccin. Entre las fallas encontradas en los vehculos estn las siguientes: Fallas por transmisin de potencia. Fallas por temperatura del motor. Fallas flujo de aire. Fallas sistema de alimentacin. Fallas al sistema de direccin. Fallas sistema de frenos. Fallas del sistema de aire acondicionado.

Estas fallas no contaban con un proceso de documentacin estandarizado, lo cual fue estudiado y previamente corregido para as lograr implementar un plan de mantenimiento acorde a las necesidades de la empresa y basado en las especificaciones tcnicas de los manuales de fabricantes de los diferentes componentes de los vehculos y teniendo como base las pautas que otorgan las tcnicas de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo, y de esta

manera poder llevar un control estadstico del mantenimiento. Con esta implementacin logro reducir un 85% la presencia de fallas correctivas6.

En el ao 2009 el ingeniero Diego Bentez con su tesis: Elaboracin e implementacin de un plan de mantenimiento preventivo para el parque automotor de la gerencia refinera de Barrancabermeja (Ecopetrol), implemento el mantenimiento del parque automotor de Ecopetrol, dentro los cuales se encuentran vehculos diesel de carga pesada y liviana como son: camionetas, camperos, gras, montacargas, camiones, volquetas, tractores, entre otros, los cuales se dividieron por caractersticas de peso y tamao. Los equipos eran mantenidos por dos empresas contratistas (TRUJMAG TALLERES Y MR INGENIEROS LTDA). En su momento no contaban con un mantenimiento adecuado y el personal encargado de realizarlo no contaba con una correcta capacitacin. Con la implementacin logro adaptar formatos check list, solicitudes de servicio, mano de obra, y un procedimiento detallado para el ingreso y el seguimiento de cada automotor, adems de lograr aumentar un 16.95% en promedio la capacidad operativa de los equipos.7

En el ao 2003 los ingenieros Fayardo Hernndez, Alcibades Robayo y Luis Vsquez con su tesis: Diseo e implementacin del sistema de gestin de calidad en el rea de servicio y mantenimiento de vehculos., establecieron las
6

TIM

071:

ESTANDARIZACION

IMPLEMENTACION

DE

MANTENIMIENTO

PERIODICO

PREVENTIVO Y CORRECTIVO EN UNA FLOTA DE VEHICULOS LIVIANOS EN LA EMPRESA DRUMOND LTDA.

TIM 121: ELABORACION E IMPLEMENTACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL PARQUE AUTOMOTOR DE LA GERENCIA REFINERIA DE BARRANCABERMEJA (ECOPETROL).

pautas para aplicar correctamente un sistema de gestin de calidad acorde para la empresa de vehculos MOTOVALLE. De esta forma pudieron organizar la empresa con la normatividad ISO 90012000 y crear parmetros necesarios para el buen funcionamiento y servicio especificados por las metodologas de mejora continua. Ellos dejaron claro que la calidad se genera de forma ntegra por cada departamento de la empresa y elaboraron un manual en el cual especificaron las funciones y labores de cada uno de las reas, al igual que los diferentes cargos de las mismas. Dentro de los departamentos que ms nfasis hicieron fue obviamente el de mantenimiento de vehculos ya que su estudio estaba centrado en esta rea especficamente, logrando as estandarizar el proceso de mantenimiento en la empresa.8

En el ao 2006 el ingeniero Fabin Uscategui con su tesis: Modelo para la implementacin de las 5 Ss en el Centro Integral de Mantenimiento Autocars, estableci la importancia que tiene la metodologa de las 5s en un taller automotriz y hace un balance de los beneficios que se obtuvieron con dicha metodologa, partiendo de que lo primero que se debe hacer es sensibilizar y motivar el personal que hace parte del rea del taller de mecnica automotriz de dicha organizacin. Esta metodologa no sale costosa y es la base para empezar un mantenimiento en cualquier empresa, sin importar la actividad econmica a la que se dedique9.

TIM 054: DIESEO E IMPLEMENTACION DEL SISTEMA DE GESTION DE CALIDAD EN EL AREA DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO DE VEHICULOS. 9 TIM 110: MODELO PARA LA IMPLEMENTACION DE LAS 5s EN EL CENTRO INTEGRAL DE MANTENIMIENTO AUTOCARS.

El ingeniero Fidel Ballesteros y la ingeniera Leda Lpez con su tesis: Plan de mantenimiento preventivo para la flota de vehculos de la empresa Tractocarga, crearon un manual de mantenimiento preventivo para la empresa tractocarga el cual ayudo al procesamiento de la informacin acorde a las necesidades de la organizacin Ellos implementaron una serie de pasos que ayudaron al control y la

organizacin de los activos, al igual documentaron los formatos necesarios entre los cuales encontramos, la hoja de vida de cada activo, edad del activo en aos, grado de absolencia, estado y condicin. En base a esta serie de pasos codificaron y numeraron de acuerdo a la criticidad que presento cada equipo y la frecuencia de falla, para estadsticamente llevar un mayor control de las mismas.10

El ingeniero Rafael Moreno y la ingeniera Andrea Castro, en el ao 2010, elaboraron este plan de gestin ambiental teniendo como base la normatividad ISO 14001 que otorga los lineamientos para obtener un ambiente libre de sustancias toxicas que impactan el mismo. Realizaron un estudio de las sustancias que eran ms toxicas para el ambiente de la empresa en las diferentes reas de trabajo y procedieron a llevar a cabo un plan de contingencia por medio del manejo de desperdicios, marcacin de envases y clasificacin de sustancias .Los efectos de las pinturas en los seres humanos evidencia la afectacin de los principales rganos como por ejemplo

10

TGM 015: PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA FLOTA DE VEHICULOS DE LA

EMPRESA TRACTOCARGA.

pulmones, nariz, ojos, garganta, causa por las cuales se incrementa el ndice incapacitante de la compaa. Mediante tcnicas de mejora continua se logr llevar un control de dichas sustancias logrando as atenuar el impacto ambiental que se generaba dentro de ella.11

En el ao 2010 los ingenieros Blake Turner y Oscar Lpez, analizaron la importancia que tiene la gestin de mantenimiento, llevada y controlada desde el software SIGMAT 2010. Esta es una herramienta computacional completa que ayuda a optimizar el control del mantenimiento en la empresa entreflores Ltda., y realizo un anlisis de confiabilidad en la flota de 47 tractocamiones con la que cuenta la organizacin. El software no solamente ayuda a labores de mantenimiento sino tambin est ligado con planeacin, contabilidad y otros departamentos que gestionan el buen funcionamiento de la empresa. Tambin realizaron un anlisis de los usos y beneficios que arroja el buen manejo de los aceites para los camiones y se encontraron con una reduccin considerable en los efectos ambientales de la organizacin, al igual que una reduccin en los costos.12

11

TGM 010: PROPUESTA DE UN PLAN DE GESTION AMBIENTAL PARA CONTROLAR LOS PROBLEMAS DE CONTAMINACION GENERADOS POR LAS LABORES DE MANTENIMIENTO RELACIONADOS CON PINTURAS SANDBLASTING Y FIBRAS APLICADOS A LOS TRACTOCAMIONES Y BUSES DE KENWORTH DE LA MONTAA BOGOTA. 12 TGM 012: PROPUESTA DE APLICATIVO PARA LA GESTION DEL MANTENIMIENTO DE LA FLOTA DE TRACTOCAMIONES DE LA EMPRESA ENTREFLORES LTDA.

Los ingenieros Jhon Hernndez y Rene Manrique en el ao 2010 analizaron y reestructuraron el plan de mantenimiento de dicha empresa debido a que los costos por mantenimiento eran muy elevados a causa de que las rutinas con que contaba la organizacin, eran equivocadas para el tipo de vehculos que manejaban. Optimizaron los tiempos de kilometraje y obtuvieron resultados acordes al presupuesto designado para el mantenimiento, logrando una mayor confiabilidad y reduccin considerable en los costos de mantenimiento.13 El ingeniero Diego Gil, y la ingeniera Adriana Matallana, en el ao 2009 crearon un plan de mantenimiento para el concesionario mercedes Benz, debido a los diferentes problemas de los vehculos por calidad, atencin al cliente, demoras y en general el mal servicio que estaba afectando la imagen corporativa que se tiene de dicha empresa en el sector automotriz, debido a la desatencin del plan de mantenimiento existente en ese momento. La propuesta del nuevo plan de mantenimiento preventivo se bas en un servicio por paquetes con precios atractivos para los clientes y usuarios en general con lo cual se logr mejorar la calidad del servicio, optimizar los costos y generar un ambiente amable.14

13

TGM 011: RESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA DE VEHICULOS

MERCEDES BENZ EXISTENTE EN LA EMPRESA SI99 S.A.

14

TIM 123: PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO POR PAQUETES PARA AUTOMOVILES

MERCEDES BENZ CONCESIONARIO MERCEDES BENZ BOGOTA.

El ingeniero Hugo Coral en el ao 2008, evidencio en su tesis un pan de mantenimiento para detectar las fallas continuas en los vehculos de dicha empresa ya que no contaban con el personal idneo para realizar un mantenimiento de calidad y con estndares deseados por dicha organizacin. Se conformaron grupos de trabajo y se designaron labores de mantenimiento de tipo preventivo y de este modo lograron reducir los costos de mantenimiento de la empresa. Se logr un servicio ms gil y oportuno, documentar el proceso de mantenimiento en la empresa logrando as obtener un control y orden en el proceso de mantenimiento de la compaa. En el ao 2009 (Latacunga, Ecuador) el ingeniero Constante Navas Diego Sebastin con la tesis: Planificacin y programacin del mantenimiento del parque automotor de la unidad vial de la Direccin de Obras Pblicas del Gobierno Provincial de Pastaza, mediante el uso de normas ISO 9000 y 14000, realiz el estudio correspondiente al mantenimiento automotriz en s, que permite familiarizarnos con conceptos empleados en las distintas tareas de mantenimiento y exponer toda la informacin levantada en los talleres de la entidad. Por otra parte se determinan los parmetros tcnicos para elaborar un plan de mantenimiento programado de automotores, haciendo nfasis en los recursos de mantenimiento, estudio de tiempos y movimientos, rdenes de trabajo, entre otros. Tambin se explica detalladamente la elaboracin del Software informtico para estos fines.15 En el 2010, el ingeniero Maldonado Daz Cristian Eduardo con la tesis: Diseo de un plan de mantenimiento preventivo de motores diesel basado en anlisis de aceite, realiza una investigacin fundamentada en dos aspectos principales,
14

Constante Navas, Diego Sebastin. (2009). Planificacin y programacin del mantenimiento del parque automotor de la unidad vial de la Direccin de Obras Pblicas del Gobierno Provincial de Pastaza, mediante el uso de normas ISO 9000 y 14000. Carrera de Ingeniera en Mecnica Automotriz. ESPE. Sede. Latacunga, Ecuador.

primero se centra en conocer el funcionamiento, constitucin y principales problemas de un motor diesel; segundo se trat los diferentes tipos de mantenimiento, y seleccin del mejor tipo de acuerdo a los requerimientos de la empresa y basado en los datos obtenidos a travs de las diversas muestras de aceite. Cuando se realiz el estudio del motor, se determin la importancia de comprender el funcionamiento de los diferentes sistemas, especialmente el de lubricacin, que es quiz el ms importante para una adecuada operacin del motor por ser el ms propenso a fallas. La conclusin ms importante obtenida de este estudio fue la relacin directa de los diferentes elementos constitutivos del motor (tanto los elementos mviles como los estticos) con las necesidades de lubricacin que son satisfechas por este sistema. Una vez terminado el anlisis de los tipos de mantenimiento se afirm que el mantenimiento ms adecuado para los motores diesel tanto de tipo estacionario como de equipos mviles es el preventivo, basado en la metodologa SACODE (metodologa que analiza la salud, contaminacin y desgaste del aceite y elementos lubricados). Los resultados de analizar las condiciones del motor a travs de muestras de aceite y su posterior diagnstico ayudarn a observar los elementos y secciones de un motor ms propensos a fallar.16

En el 2009, los ingenieros Janeta Melo, Alberto Darwin (Ecuador) y Cajas Maldonado, Carlos Alberto con la tesis: Planificacin de mantenimiento basado en el mtodo de confiabilidad RCM para motores estacionarios de la planta Termopichincha S.A., Central Guangopolo realizaron la investigacin enfocada en una aplicacin prctica del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad, RCM, basado en las Normas SAE JA1011 y JA1012, sobre los motores estacionarios de la Central Termoelctrica Guangopolo, Termopichincha S.A.. El

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad evala las tareas de mantenimiento a

16

Maldonado Daz, Cristian Eduardo. (2010). Diseo de un plan de mantenimiento preventivo de motores diesel basado en anlisis de aceite. Tesis Ingeniera Mecnica. Escuela Politcnica Nacional Sede Quito, Ecuador.

travs de las consecuencias de las fallas funcionales que se puedan producir, evitando de esta forma el sobre mantenimiento del sistema, adems incluye criterios de valoracin alrededor de los daos al medio ambiente y la seguridad industrial. Para la valoracin de las consecuencias de falla se ha programado un algoritmo que determina el tipo de tarea de mantenimiento a realizarse bajo el criterio del ingeniero mecnico.17 En el 2007, el ingeniero Juan Carlos Redondo Exposito (Espaa), con la tesis: Un modelo matemtico optimo de mantenimiento y fiabilidad aplicado a la aviacin comercial, plantea En los diversos procesos industriales, el mantenimiento, entendido como el conjunto de acciones desarrolladas con el objetivo de aumentar la fiabilidad de los diversos mecanismos y sistemas intervinientes se ha convertido en una herramienta fundamental a la hora de afrontar determinados problemas complejos, El transporte areo ha sido el catalizador de los mejores planteamientos en el mbito del mantenimiento. Durante dcadas, la sabidura convencional sugera que la mejor forma de garantizar la disponibilidad de un activo fsico a un determinado nivel era restaurarlo o reponerlo a intervalos determinados, basndose en la premisa de que hay una correlacin directa entre la edad operacional (nmero de ciclos) del equipo y su probabilidad de fallo. Esta interpretacin del problema equivale a suponer que la gran mayora de los componentes de una aeronave, tras una etapa de ajustes iniciales, cumplen su misin adecuadamente durante un perodo dado y luego se deterioran con rapidez. El pensamiento clsico sostena que el momento del comienzo del desgaste poda estimarse a partir de registros histricos sobre fallos de equipos, permitiendo a los usuarios la toma de acciones preventivas poco antes de que el elemento estuviese por fallar en el futuro.

17

Janeta Melo, Alberto Darwin y Cajas Maldonado, Carlos. Planificacin de mantenimiento basado en el mtodo de confiabilidad RCM para motores estacionarios de la planta Termopichincha S.A. Tesis Ingeniera Mecnica. Escuela Politcnica Nacional Sede Quito, Ecuador.

Pensamiento tradicional: "La mayora de los equipos son ms propensos a fallar cuando envejecen".Lo cierto es que las aeronaves son cada vez ms complejas; hemos de ser conscientes de esta situacin y preocuparnos por la realidad de aleatoriedad: Hiptesis actual: "La mayora de los fallos no son ms probables cuando el equipo envejece".El mantenimiento preventivo ortodoxo, tambin denominado #mantenimiento programado# implica un alto coste para el usuario, ya que para mantener el nivel de fiabilidad requerido. La mayora de los elementos se sustituyen prematuramente, independientemente de su estado. La necesidad de reducir el coste de mantenimiento, conservando un alto nivel de seguridad, ha llevado a un inters creciente por el desarrollo de polticas alternativas. De todas ellas, la que parece ms eficaz par minimizar el inconveniente planteado es la llamada "poltica de mantenimiento basada en la condicin". Esta tcnica se fundamenta en que la ejecucin de las tareas de mantenimiento debe estar basada en el estado real del elemento o sistema, por lo que el anlisis de dirige al cambio en la condicin o prestaciones.La correlacin predecible entre "edad" y "fallo" slo es vlida para algunos modos de fallo, suele encontrarse en casos en que el elemento est en contacto directo con el producto; los fallos relacionados con la edad se asocian a procesos de fatiga, oxidacin y corrosin. Por lo tanto, ambas polticas de mantenimiento han de considerarse complementarias. La tesis define un modelo matemtico, desarrolla un programa informtico original que controla el proceso de mantenimiento y lo contrasta en un experimento concreto, permitiendo mejorar los parmetros y el coste de una estrategia de mantenimiento basada en el cambio en la condicin y/o prestaciones.El algoritmo consigue prolongar la vida til del elemento respetando al mismo tiempo el nivel de seguridad exigido, contribuyendo a mejorar el margen de explotacin de la empresa.18 En el ao 2009, los ingenieros Castillo Martin, Karl y Cevallos Barberan, Freddy con la tesis titulada: Anlisis Y Desgaste En Motores De Combustion Interna Diesel, realizan un estudio y anlisis del desgaste de las piezas en motores de
18

Redondo Exposito, Juan Carlos. Un modelo matemtico optimo de mantenimiento y fiabilidad aplicado a la aviacin comercial. Tesis Doctoral, Uned Espaa.

combustin interna a diesel. Han considerado trabajar con motores de 4 tiempos, 6 cilindros en lnea debido a la facilidad de contar con una base completa de datos estadsticos del desgaste generado en motores de este tipo desde el inicio de su funcionamiento. Esta informacin con que se cuenta, sera utilizada para poder solucionar el problema de desgaste que se tiene en la mayora de equipos, en los cuales no se puede predecir el tiempo de vida til que tendr. El proyecto abarca el estudio de los aceites lubricantes existentes, clasificacin, propiedades, viscosidad, estndares de calidad, origen,

procedencia, aditivos que se aaden de acuerdo a las condiciones de operacin. En el desarrollo de este proyecto se enfatiza claramente el clculo tribolgico del desgaste de las piezas, que se refiere al contacto de las mismas a travs de una fina pelcula de lubricante. Este estudio abarca un rea muy extensa; razn por la cual el autor se dedica exclusivamente a determinar el desgaste de las chapas de biela y de bancada, que son el punto crtico en el funcionamiento ptimo de un motor. Para trabajar el desgaste de las chapas, nos servimos de algunos modelos matemticos muy similares a los utilizados por los autores de algunos libros especificados en la bibliografa, donde claramente podemos obtener ecuaciones aplicables a nuestro medio. Una de los puntos importantes que se quiere dar a conocer, es la implementacin del programa de anlisis de lubricante y los resultados alentadores que puede llegar a brindar si se tiene en cuenta los costos de mantenimiento por paras peridicas que se tiene si se trabaja con equipos, defectos en operaciones de montaje y desmontaje, aumento de tiempo medio entre cada revisin, aumento de hasta un 60% de horas trabajadas hasta efectuar una reparacin general, entre otros. Este proyecto, en su desarrollo, incursiona en varios aspectos como lo son: Lubricacin en motores a diesel. Clculo del desgaste en los motores a travs de anlisis tribolgicos. Anlisis de lubricantes. Las recomendaciones para optimo funcionamiento de motores. Predecir el desgaste en un motor de combustin interna no es fcil, pero resulta de gran utilidad si se trabaja con esta clase de equipos.19

19

Castillo Martin, Karl y Cevallos Barberan, Freddy. Anlisis Y Desgaste En Motores De Combustion Interna Diesel, Tesis Ingeniera Mecnica.

En el 2007, el ingeniero Silva Martnez, Carlos Eduardo (UTP Colombia) con la tesis titulada: Diseo de un sistema de mantenimiento para equipos mviles de transporte de carga terrestre Dentro del concepto de mantenimiento, se han hecho investigaciones durante el pasado y presente siglo, que han definido distintos estilos o filosofas de mantenimiento, las cuales han facilitado y definido como debe ser la aplicacin y la administracin de procesos bsicos como la reparacin, inspeccin, lubricacin y monitoreo de equipos y componentes. Todo esto, enfocado a incrementar la durabilidad y confiabilidad de los anteriores. Dentro de estas filosofas sistemas de mantenimiento, los denominados Mantenimiento correctivo, Mantenimiento preventivo y

Mantenimiento predictivo, juegan el rol principal en la mayora de empresas y plantas que planean y ejecutan su mantenimiento. En el campo automotor y en la gama de equipos mviles en general, ya sean de transporte de personas, transporte de carga, maquinaria pesada, etc., es comn encontrar que se ha relegado el mantenimiento a la correccin de fallas y varadas en el instante que aparecen. De igual forma, la literatura correspondiente a la aplicacin de las filosofas de mantenimiento a flotas vehiculares y de equipos mviles, es escasa y no agrupa los conceptos tericos y prcticos que deben ser tenidos en cuenta. Los equipos mviles, cualquiera sea su clase, no pueden ser ajenos a la atencin por parte de un Departamento de Mantenimiento, y requieren tanta atencin como cualquier maquina presente en una planta industrial. Por esta razn, el siguiente trabajo de investigacin, recopila conceptos, datos estadsticos y formatos de registro y reportes de informacin, relacionados en especial, con los vehculos diesel de transporte de carga, usados como ejemplo de aplicacin. Esta informacin proveniente en su mayora de la literatura existente en Internet y empresas como el Ingenio Riopaila S. A. y Coordinadora Mercantil S.A., es relacionada en el presente trabajo, de tal forma que muestra la ventaja y necesidad de disponer y aplicar polticas de administracin de procesos de mantenimento bien estructurada.20

20

Silva Martnez, Carlos Eduardo. Diseo de un sistema de mantenimiento para equipos mviles de transporte de carga terrestre. Tesis Ingeniera Mecnica UTP Colombia.

PRESUPUESTO Tabla 1.1 Presupuesto global de la propuesta

FUENTES RECURSOS PERSONAL EQUIPOS SOFTWARE MATERIALES MATERIAL BIBLIOGRFICO VIAJES IMPREVISTOS (5%) TOTAL ECCI 8.000.000,00 0 0 0 0 0 400.000,00 8.400.000,00 CONTRAPARTIDA 5.000.000,00 2.750.000,00 500.000,00 100.000,00 50.000,00 100.000,00 425.000,00 8.925.000,00 TOTAL 3.000.000,00 2.750.000,00 500.000,00 100.000,00 50.000,00 100.000,00 25.000,00 525.000,00

Tabla 1.2 Descripcin de gastos personales

FUNCIN DENTRO DEL PROYECTO Investigador Investigador Asesor metodolgico DEDICACIN Horas/semana 4 4 4 6.000.000,00 6.000.000,00 RECURSOS ECCI Contrapartida 1.000.000,00 1.000.000,00 0 TOTAL

INVESTIGADOR FORMACIN NOMBRE ACADMICA Fredy Daza John Montoya Nelson Rojas Pregrado Pregrado Especialista

1.000.000,00 1.000.000,00 6.000.000,00

TOTAL

2.000.000,00 8.000.000,00

Tabla 1.3 Descripcin de equipos utilizados

DESCRIPCION EQUIPO MARCA MODELO

Funcin Elaboracin documento, tratamiento datos en general Elaboracin documento, consultas internet.

CONTTAPARTIDA

TOTAL

Computador porttil

Compaq

Compaq 610

1.000.000,00

1.000.000,00

Computador porttil

HP

TX2000

1.750.000,00 2.750.000,00

1.750.000,00 2.750.000,00

TOTAL

Tabla 1.4 Descripcin de Software utilizado

RECURSOS SOFTWARE JUSTIFICACIN ECCI Contrapartida Microsoft Office Manejo de documentos e informacion en general TOTAL TOTAL

500.000,00

500.000,00

500.000,00

500.000,00

Tabla 1.6 Descripcin Costos por desplazamientos

Recursos ECCI 0 0 0 0 Contrapartida Total

Lugar /No. Justificacin Transporte De viajes Universidad Biblioteca El Tintal Visitas empresas Consulta literatura Consulta literatura Consulta TOTAL 6.000,00 6.000,00 6.000,00

Total das 4 6 4

24.000,00 36.000,00 24.000,00 84.000,00

24.000,00 36.000,00 24.000,00 84.000,00

Tabla 1.7 Descripcin de Materiales

Materiales Justificacin CONTRAPARTIDA Papelera Esfero Cartucho Tinta Impresin documentos Escritura Impresin documentos 45.000,00 2.000,00 40.000,00 0 87.000,00

Calculadora Clculos TOTAL

METODOLOGA

Recorrido de los vehculos

An cuando se pretenda realizar un mantenimiento acorde a las condiciones de trabajo de cada vehculo es necesario tener en cuenta el recorrido del mismo como parmetro indicador de cuando realizar nuevamente las tareas de mantenimiento. Una vez se han definido las variables de degradacin por medio de anlisis de lubricantes y otros, se puede proceder a establecer cada cuanto hay que reemplazar filtros y fluidos. Las actividades aqu descritas se disean para vehculos que cumplen rutas definidas, lo cual ayudar de forma contundente a la realizacin de un plan de mantenimiento acertado que nos ahorre dinero en sobrecostos o en paro de los vehculos.

Anlisis del aceite Es solamente con un anlisis de aceite que se puede garantizar un intervalo extendido entre cambios o programar un mantenimiento eficiente (Widman) El anlisis de aceite es el primer paso para el mantenimiento basado en condicin. Teniendo en cuenta que la ruta del vehculo est definida (transitar entre las mismas ciudades) entonces centraremos nuestra atencin en realizar un plan de mantenimiento optimo para ese vehculo en particular. De acuerdo a esto comenzaremos entonces por el anlisis de aceite, el cual se realizar tomando muestras cada 1000 kilmetros durante los primeros 5000 kilmetros, despus de un mantenimiento muy cuidadoso, asegurndonos que el motor est efectivamente limpio en su interior y as evitar obtener resultados imprecisos que permitan malas interpretaciones. Es muy importante reportar claramente la marca y el nombre del aceite con el fin de que en laboratorio puedan comparar las propiedades de la muestra con las del producto en su estado inicial y que no se generen diagnsticos incorrectos debido a componentes de algunos aceites que podran hacer pensar que se trata de un aceite contaminado o que se encuentra deteriorado por oxidacin, etc. En los registros se debe tomar nota del tiempo en el cual recorri los 1000 kms, recorrido base con los cuales se har la prueba.

Prueba 1 2 3 4

Kilometraje 26567 27650 28580 29682

Tiempo (Horas) 200 200 200 200

Saber el tiempo de uso del aceite nos permitir, entre otras cosas, evaluar el cambio de viscosidad debido al grado de oxidacin del mismo. Para diagnosticar el aceite se debe tener conocimiento del motor ya que los resultados pueden mostrar deterioro o contaminacin por sustancias

provenientes de otros sistemas y no debido a desgaste en s, como sera el caso de agua o glicol en el aceite proveniente del sistema de refrigeracin lo cual aumentara la viscosidad o combustible en el aceite, lo cual disminuira la viscosidad. Es por esto que debemos tener claro de dnde puede venir un contaminante que se encuentre en exceso antes de realizar simplemente el cambio de aceite y proceder a realizar las acciones correctivas que correspondan. Alarmas de mantenimiento proactivo Se deben definir los lmites a los que se quiere llegar por medio del mantenimiento con el fin de extender la vida del motor y al tiempo economizar en rutinas de cambio de componentes o fluidos. Para dicho propsito se definir una banda en la cual se ubicarn los datos obtenidos de los distintos anlisis y se determinar el momento adecuado para intervenir el motor. Un ejemplo de dicha banda puede ser el siguiente:

Figura 5. Alarmas proactivas. Tomada de Widman.biz (interpretacin de resultados de anlisis de aceites).

Filtro de aceite Los filtros de aceite deben ser sustituidos con filtros originales nicamente ya que el usar equipos genricos equivalentes puede generar problemas catastrficos al motor. El filtro de aceite est diseado para retener partculas de tamao determinado as como las condiciones de flujo son bien definidas por tal razn ser realizar el cambio de filtro con filtros marca Hyundai en cada cambio de aceite.

Anlisis de filtro de aire Para quemar el combustible que ingresa al motor se requieren

aproximadamente 10000 litros de aire por cada litro de combustible. El aire que ingresa al motor debe ser limpio evitando as el lijado de las paredes de los cilindros y la contaminacin del aceite (elevado nivel de silicio). Un filtro en mal estado est relacionado con lo siguiente: Prdida de potencia del motor. Consumo excesivo de combustible. Formacin de holln en el motor. Desgaste prematuro del motor, etc.

De acuerdo a lo observado en los resultados de los anlisis de aceite podemos concluir si la degradacin del mismo pudiera ser por causa del filtro, en cuyo caso reemplazando el filtro con mayor frecuencia podremos disminuir la frecuencia en el cambio de aceite y filtro de aceite. Lo dicho anteriormente se reflejar efectivamente en el contenido de silicio en la muestra analizada. El silicio en su calidad de abrasivo genera desprendimiento de partculas metlicas durante el funcionamiento del motor por lo cual no es de extraarse que con un elevado nivel de silicio tambin se tenga un elevado nivel de metales en los resultados de la muestra. El filtro de aire no se debe soplar puesto que con esto lo estamos destruyendo. Seguramente despus de soplar un filtro de aire notaremos mejor rendimiento del motor, y es claro que suceda, debido a la poca obstruccin que se presenta a la entrada de aire pero debemos tener en cuenta que con esto estamos acelerando dramticamente el desgaste del motor en general. Cuando soplamos el filtro estamos obligando a salir las partculas de arena atrapadas en las capas de fibra del filtro por medio de presin de aire, dichas partculas al ser ms duras y tener mayor densidad que las fibras salen en lnea casi recta rompiendo las fibras que encuentra a su paso dejando de esta forma el filtro inservible o quitndole en gran proporcin sus propiedades.

Anlisis de filtro de combustible La calidad del combustible es un aspecto vital a la hora de evaluar el comportamiento de un motor diesel. Algunos elementos ya sean de tipo contaminante como agua, lodos, arenas, etc., o de tipo integral como el azufre, el cual segn el Ministerio de Minas y Energa baj de 500 ppm a 50 ppm en la ciudad de Bogoti, contribuyen al desgaste del motor significativamente. Con el fin de retener algunos de los elementos contaminantes es necesario el uso de un filtro de combustible el cual, de acuerdo a los parmetros de diseo, permitir la retencin de partculas de mnimo tamao (menores a 5 micras) las cuales al llegar a la tobera de inyeccin la obstruyen y rallan afectando las propiedades de la inyeccin y la precisin con que debe llevarse a cabo

generando como consecuencia formacin de holln, generacin de humos, prdida de potencia, etc. Criterios de tiempo de mantenimiento Siguiendo las indicaciones anteriores se podr definir cuando el lubricante (10 galones en este caso) debe ser reemplazado teniendo un criterio claro y adaptado a cada vehculo de la flota en particular. Segn los valores obtenidos se podr juzgar de acuerdo a la siguiente informacin: Lmites de Desgaste Normal

Elemento ppm Silicio (Tierra) Silicon Hierro Iron Cromo Chromium Alumnio Aluminum Cobre Copper Sodio Sodium 2-50 2-10

Comentarios Niveles encima de 10 ppm empiezan a mostrarse con un desgaste significativo. Un motor pequeo debera ser entre 2 y 15 ppm, mientras un motor grande puede ser entre 10 y 50 ppm.

1-8 Depende mucho de la cantidad de piezas cromadas en el motor. Despus de descartar lo que entr con la tierra, depender 2-15 mucho del diseo del motor. Un bloque de aluminio mostrar ms desgaste de aluminio y menos partculas de hierro. 2-5 Aceleracin fuerte o enfriador de aceite mostrar valores ms altos. Muchos motores pueden quedar cerca de 5 ppm. Depende del combustible y medio ambiente. Valores mayores son contaminaciones por agua. Aceleracin fuerte o largos periodos sin utilizar el motor, falta de viscosidad del aceite o motor sin usar varios meses. Aceleracin fuerte en algunos motores, falta de viscosidad en el aceite.

0-10

Plomo Lead 2-10

Estao Tin

1-2

BIBLIOGRAFA PAZ, ARIAS. Manual de Automviles. CIE, Ed. 55 Garca Garrido, Santiago Organizacin y Gestin Integral de Mantenimiento. Ediciones Diaz de Santos. 2003 Bona, Jose Mara. Gestin del Mantenimiento. Ed. Fundacin Confemetal. Madrid 1998. Altmann, Carolina. El anlisis de aceite como herramienta del mantenimiento proactivo en flotas de maquinaria pesada. Hyundai Training Academy. www.hca.com

 Global Service Way Hyundai. www.customercarecenter.com, Programa de formacin H-Step Hyundai. Ministerio de Minas y Energa, Informe calidad de combustibles. 2010. Pagina Web www.widman.biz, Anlisis de aceites.