Secciones FAR 23 de interes

Sec. 23.3 - Categorias La categoria normal esta limitada a aviones que tienen una configuracion de asientos, excluyendo los asientos de los pilotos, de nueve o menos, o un peso maximo certificado de despegue de 12500 libras o menos, y que son destinados a operaciones no acrobaticas. Operaciones no acrobaticas incluye: 1- Cualquier tipo de maniobra de vuelo normal; 2- Perdidas (excepto perdidas bruscas); y 3- Lazy eights, chandelles, y virajes pronunciados, en los cuales el angulo de inclinacion no sea mayor de 60 grados. Sec 23.23 - Pesos El peso maximo sera el MTOW dado por el fabricante. El peso minimo no debe ser mayor que la suma de: 1- El peso vacio; 2- El peso de la tripulacion minima requerida (asumiendo un peso de 170 libras por cada miembro); y 3- El peso del combustible necesario para media hora de operacion a la potencia maxima continua. Sec. 23.301 Cargas Los requerimientos de resistencia se expresan en terminos de cargas limite (las cargas maximas que se esperan alcanzar en servicio) y cargas ultimas (las cargas limites multiplicadas por factores de seguridad prescriptos). Salvo disposicion en contrario, las cargas prescriptas son las cargas limite. Sec. 23.303 Factor de seguridad Salvo disposicion en contrario, se debe usar un factor de seguridad de 1.5. Sec. 23,.304 Fuerzas y deformaciones La estructura debe ser capaz de soportar cargas limite sin deformarse permanentemente. A cualquier carga por encima de las cargas limite, la deformacion no debe interferir con la operacion segura. La estructura debe ser capaz de soportar cargas ultimas sin romperse por al menos 3 segundos, excepto fallas locales o inestabilidades estructurales entre las cargas limite y las ultimas son aceptables solo si la estructura puede sostener la carga ultima requerida por al menos 3 segundos. Sec. 23.321 Factor de carga El factor de carga representa la relacion entre la componente de fuerza aerodinamica (que actua en direccion normal al eje longitudinal del avion) y el peso del avion. Un factor de carga positivo es aquel en el cual la componente de la fuerza aerodinamica actua hacia arriba, con respecto al avion. El cumplimiento de los requerimientos de factor de carga se debe demostrar: 1- Para cada altitud critica dentro del rango en el cual el avion se espera que opere; 2- Para cada peso desde el peso minimo de diseo hasta el peso maximo de diseo; y 3- Para cada altitud y peso requeridas, para cualquier distribucion posible de carga dentro de los limites operacionales

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especificados en Secs. 23.1583 hasta 23.1589. Sec. 23.333 Envolvente de vuelo El cumplimiento de los requerimientos de resistencia se debe demostrar para cada combinacion de velocidad del aire y factor de carga sobre y dentro de las fronteras de una envolvente de vuelo que representa la envolvente de las condiciones de carga durante el vuelo especificadas por los criterios de maniobra y rafagas. Envolvente de Maniobras: Se asume que el avion se somete a maniobras simetricas resultando los siguientes factores de carga limites: 1- El factor de carga positivo se especifica en Sec. 23.337 para velocidades hasta VD ; 2- El factor de carga negativo se especifica en Sec. 23.337 para velocidades hasta VC ; y 3- El factor de carga negativo varia linealmente con la velocidad desde el valor especificado en VC a 0.0 en VD para la categoria normal. Envolvente de Rafagas: 1- Se asume que el avion se somete a rafagas verticales simetricas. Los factores de carga resultantes deben corresponder a las condiciones determinadas como sigue: i- Las rafagas positivas (hacia arriba) y negativas (hacia abajo) de 50 ft/seg en VC deben ser consideradas para altitudes entre el nivel del mar y 20000 ft. La velocidad de la rafaga se debe reducir linealmente desde 50 ft/seg a 20000 ft hasta 25 ft/seg a 50000 ft. ii- Rafagas positivas y negativas de 25 ft/seg en VD se deben considerar a altitudes entre el nivel del mar y 20000 ft. La velocidad de la rafaga se debe reducir linealmente desde 25 ft/seg a 20000 ft hasta 12.5 ft/seg a 50000 ft. iii- Ademas, para aviones categoria commuter, rafagas violentas positivas y negativas de 66 ft/seg en VB se deben considerar a altitudes entre el nivel del mar y 20000 ft. La velocidad de la rafaga se debe reducir linealmente desde 66 ft/seg a 20000 ft hasta 38 ft/seg a 50000 ft. 2- Se debe asumir lo siguiente: i- La forma de la rafaga es-U 2pS U = 2de J1 - cos N
2SC

donde-S=Distancia penetrada dentro de la rafaga (ft); C=Cuerda geometrica media del ala (ft); y Ude =Velocidad derivada de rafaga. ii- Los factores de carga de rafagas varian linealmente con la velocidad entre VC y VD . Sec. 23.335 Velocidades de diseo Las velocidades de diseo son velocidades equivalentes. Velocidad de crucero de diseo (VC ) 1- La VC en kts no puede ser menor que:

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ii- 36 W Sw para categoria acrobatico. 2- Para valores de carga alar mayores que 20, los factores de multiplicacion decrecen linealmente con la carga alar hasta valer 28.6 cuando la carga alar es 100. 3- VC no tiene que ser mayor que 0.9VH a nivel del mar. 4- Para altitudes donde se establezca un MD , se debe seleccionar una velocidad de crucero MC limitada por la compresibilidad. Velocidad de diseo de picada (VD ) 1- VD /MD no puede ser menor que 1.25VC /MC ; y 2- Con VC min , la velocidad de crucero de diseo minima, VD (en kts) no puede ser menor que-i- 1.40 VC min (para categorias normal y commuter); ii- 1.50 VC min (para categoria utilitario); y iii- 1.55 VC min (para categoria acrobatico). 3- Para valores de carga alar mayores que 20, los factores de multiplicacion decrecen linealmente con la carga alar hasta valer 1.35 cuando la carga alar es 100. Velocidad de diseo de maniobras (V A ) 1- V A no puede ser menor que VS n donde-i- VS es la velocidad de perdida sin flaps para el peso de diseo, basada normalmente sobre los coeficientes de fuerza normal maximos del avion, CNA ; y ii- n es el factor de carga limite usado en el diseo. 2- El valor de V A no debe exceder el valor de VC usado en el diseo. Velocidad de diseo para la intensidad maxima de rafaga (VB ) 1- VB no puede ser menor que la velocidad determinada por la interseccion de la linea que representa la sustentacion positiva maxima, CNMAX , y la linea que representa la velocidad de rafaga mas violenta en el diagrama V-n de rafagas, o VS1 ng , la

i- 33 W Sw para categorias normal, utilitario y commuter; y

que sea menor, donde: i- ng es el factor de carga de rafaga positivo del avion debido a rafagas, a la velocidad VC , y para el peso particular bajo consideracion; y ii- VS1 es la velocidad de perdida sin flaps para el peso particular bajo consideracion. 2- VB no necesita ser mayor que VC . Sec. 23.337 Factores de carga limite de maniobras El factor de carga limite maximo positivo n no puede ser menor que-1- 2.1 +
24 000 W+10 000

para categorias normal y commuter, donde W=MTOW, dejando aparte que n no necesita ser mayor que 3.8;

2- 4.4 para categoria utilitario; o 3- 6.0 para categoria acrobatica. El factor de carga limite negativo no puede ser menor que-1- 0.4 veces el factor de carga positivo para categorias normal, utilitario, y commuter; o 2- 0.5 veces el factor de carga positivo para categoria acrobatico.

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Sec. 23.341 Factores de carga de rafagas Cada avion se debe disear para resistir cargas que resultan de rafagas sobre cada superficie sustentadora. Los factores de carga de rafagas se deben computar como sigue-n=1+ Kg = mg =
K g Ude V a 498 HWSw L 0.88 m g

5.3 + m g 2 HWSw L rCag

donde-Ude =Velocidad derivada de rafaga (ft/seg); r=Densidad del aire (slug/ft 3 ) W/Sw=Carga alar (lbf/ft 2 ) debida al peso del avion en el caso de carga particular; C=Cuerda geometrica media (ft); g=Aceleracion de la gravedad (ft/seg 2 ); V=Velocidad equivalente del avion (kts); y a=Pendiente de la curva de coeficiente de fuerza normal del avion CNA por radian si las cargas por rafagas son aplicadas sobre las alas y las superficies horizontales de cola simultaneamente por un metodo racional. La pendiente de la curva de sustentacion del ala CL por radian puede usarse cuando la cargas por rafagas se aplican sobre las alas unicamente y las cargas por rafagas sobre la cola horizontal se tratan como una condicion separada. Sec. 23.345 Dispositivos hipersustentadores Si se van a usar flaps u otros dispositivos hipersustentadores similares para el despegue, aproximacion o aterrizaje, el avion, con los flaps completamente extendidos a VF , se asume que se somete a maniobras simetricas y rafagas dentro del rango determinado por-1- Maniobrando, para un factor de carga limite de 2.0; y 2- Rafagas positivas y negativas de 25 ft/seg actuando normalmente a VF se debe asumir no menor que 1.4VS o 1.8VS F , la que sea mayor, donde-1- VS es la velocidad de perdida sin flaps para el peso de diseo; y 2- VS F es la velocidad de perdida con flaps completamente extendidos para el peso de diseo.