MANEJO DE LA CARGA EN EL PUERTO

Evolucin del manejo de la carga en los puertos De 1830 a 1925 con el nacimiento del ferrocarril se inicio a transportar la carga pesada, por lo general se transportaba suelta. De 1926 a 1950 se inicia a transportar la carga en camiones con plataforma, todava utilizando el ferrocarril, y la carga suelta. En 1940 se usan los pallets y se inicia el uso del montacargas. En 1950 surgen las cajas trailers, se transportaba sobre plataformas en el ferrocarril, nacen los primeros contenedores. En 1957 se inicia a transformas los barcos de carga general para transporta los contenedores. En Estados Unidos se inventan los contenedores de 20 y 40 pies De 1957 a 1960 se inician las transformaciones sobre la cubierta a los barcos de carga general implementando gras a bordo. En 1965 se empieza la construccin de los barcos portacontenedores puros. En 1982 inicio de las operaciones de doble estiba del contenedor. En 1983, se da el alargamiento de los contenedores a 45 y 48 pies de longitud. Modos de transporte: va martima, ferrocarril, fluvial y de auto transporte. Ductos u oleoductos: transportan cargas lquidas, petrleo. Operaciones Fases: hace referencia a todas las operaciones dentro del puerto. Ej. Arribo de la mercanca, traslado en el patio. Subfases: todo lo que relaciona fuera del puerto, antes de ingresas la mercanca este. Mnimas: tiene que ver con los oleoductos considerando la poca intervencin anual. Mxima: hacen referencia a los buques de carga general, debido a que existen distintos productos y de diferentes cuidados. Esquema general de las operaciones portuarias Un puerto conlleva distintas actividades dentro de estas se puede considerar como fundamental la transferencia de carga entre el transporte martimo y el terrestre, pues su objetivo es el de obtener en el menor tiempo posible la mercanca en sus instalaciones. Dentro de las operaciones portuarias para el paso de la mercanca estn: a bordo del buque, en el patio de almacenamiento, almacenes, vehculos terrestres. Propsitos del puerto: Suministrar facilidades para la importacin de consignaciones y para las mercancas de importacin. Permitir el almacenamiento temporal de las mercancas con el objetivo de que la documentacin y formalidades administrativas sean completadas. Programa de trabajo del buque Al momento de preparar el programa de trabajo el supervisor debe ser guiado por: Tipo de buque a ser manipulado. Cuadrilla que se necesita Equipo de estiba y desestiba Aparejos necesarios auxiliares. Acciones en las operaciones del buque Tomar en cuenta el ancho de la nave Conocer las dimensiones mximas establecidas con el Canal de Panam. Tomar en cuenta los buques que tiene elevada borda. El nivel bajo del agua. Cuadrillas Los operadores de la terminal y los estibadores son agrupados personalmente en planilla Si la nave va a utilizar sus propias gras son necesarios los operadores. El nmero de esta depende de los puestos de trabajos en el buque. Depende del tamao de la nave y del equipo en tierra disponible. Objetivos de cuando un buque carga y descarga en un puerto Organizar las operaciones, mejor utilizacin del recurso tecnolgico y humano del puerto. Minimizar los gastos portuarios y la estada del buque en el puerto. Departamento de planificacin Este maneja lo siguiente: Documentacin Superintendencia : capataces, verificadores al costado del buque.

Responsabilidad con el Dpto. de superintendencia : Fecha de recibo de los buques Coordinar asignacin de las cuadrillas y asignacin de muelles El planificador entrega a la superintendencia: fichas de carga y descarga, programacin de gras, formato de carga peligrosa, carga sueltas, etc. Control de contenedores de patio: verificadores y recepcin de mercanca. Responsabilidad del Dpto. de control de contenedores de patio: Se es carga local o en trnsito Dimensin de la carga Contenedores especiales o si son se 20, 40 y 45 pies . Estado del contenedor, grado de peligrosidad Carga refrigerada Casa de flete Responsabilidad con el Dpto. de Casa de flete: Coordinar la disponibilidad de la carga suelta o equipos a embarcar Seguridad industrial Responsabilidad: El Dpto. de planificacin deber proporcionar copia del formato de la carga peligrosa de importacin y exportacin. Responsabilidades de planificacin de la carga: De carcter social: con el puerto, agentes navieros y clientes. De carcter internacional: con el buque y el operador de ruta. Responsabilidad con el puerto: Coordinar con la superintendencia: atraque de los buques, los horarios, coordinar la cuadrilla y equipo a utilizar Departamento de documentacin: recopilar la documentacin que ampara la carga ya sea de importacin o exportacin, maneja la informacin recibida por los planos de carga. Control de contenedores: coordinar la disponibilidad de las reas de almacenamiento. Responsabilidad del planificador: Preparar los informes y las instrucciones para las operaciones de carga y descarga. Preparar un expediente con la documentacin y el TOR (reporte de operaciones) Brindar a las lneas y agentes navieros toda la informacin de las operaciones. Mantener informacin con el capataz de operaciones. Responsabilidad con el buque: Debe abordar las naves que arriben al puerto y dar la informacin de carga y descarga. Coordinar con el 1er oficial y entregar al plano de embarque. Requerimientos del Departamento de importacin: Si es para descarga, los planos de embarque, la solicitud de cuadrilla y el muelle al cul ser asignado. Determinar los puntos de inicio y posicin de las cuadrillas. Los planos de desembarque debern ser comprobados con los listados de disposicin sometida por la agencia naviera para determinar su equidad. Requerimientos del Departamento de Exportacin: La solicitud de cuadrilla traer cantidades bsicas para su exportacin cuando sea carga y estos se comprobaran con las ordenes de embarque. Tomar en cuenta el tamao del contenedor, tipo y peso del mismo. Tener nocin de la ruta de la nave, para determinar la secuencia de la carga a estibarse. Planificador: Tiene la responsabilidad de coordinar con la agencia naviera todo lo relacionado con la operacin del buque y solicitar con anticipacin la informacin para la operacin, por ejemplo: Fecha y hora de llegada del buque. Cantidad de cuadrillas Planos de desembarque o instrucciones de embarque. El tiempo estimado de las operaciones. El envo anticipado de la documentacin, por parte de la naviera. Qu son las agencias navieras? Son organizaciones que brindan asistencias a las naves a la llegada y durante su estada en un puerto, estas representan: la comercializacin y aseguramiento de la mercanca, atender a las formalidades administrativas, arreglar las provisiones del buque, atender las operaciones de carga

y descarga. Qu es consolidacin y desconsolidacin? Consolidacin se refiere a cuando se llena un contenedor con mercancas de varias embarcaciones y desconsolidar es cuando se vaca el contenedor de dicha mercanca. Para evitar demoras y congestionamiento en un puerto se tienen las siguientes actividades: Administracin portuaria: esta establece dos objetivos, el 1ero es hacer el mejor uso de las instalaciones portuarias, mejorando los servicios y la capacidad incrementada, agregar equipos relativamente econmicos, ajuste de tarifas. Y el 2do es minimizar los gastos de operacin, con el buque, el puerto, los contratistas y la carga. Contratistas privados: agentes navieros, contratistas estibadores, reexpedidotes, agentes embarcadores y de entrega. Por Dpto. de gobierno: capitanas de puerto, aduanas, sanidad martima, migracin, cuarentena. SMBOLOS Y ETIQUETAS EN LA MANIPULACIN DE LA CARGA Los smbolos o etiquetas se utilizan con el fin de disminuir averas a la carga colocados directamente sobre su embalaje Los smbolos informan a quienes manejan la carga sobre condiciones de la mercanca y del embalaje. Sealizacin de la carga peligrosa Estas requieren una sealizacin apropiada para identificar, mediante smbolos de carcter internacional, el peligro latente del producto. Esta informacin permite adoptar las medidas de precaucin necesarias para evitar graves accidentes. Definicin y Clasificacin Clase 1 Explosivos Un explosivo es una materia contenida o no en un dispositivo especialmente concebido para este propsito, que ha sido fabricada con idea de producir una explosin o un efecto pirotcnico, o cualquier otra materia que por sus propiedades explosivas, debe ser considerada como tal, bien entendido que: Las materias comprendidas en cualquier otra clase no debern ser consideradas como explosivos. Las mezclas detonantes de gases, vapores o polvos no se consideran explosivos. Esta clase esta dividida en tres categoras que comprenden a su vez otras sub. Categoras a saber: Explosivos susceptibles de explotar en masa. Se dice que un explosivo explota en masa cuando la explosin afecta casi instantneamente a la carga completa. Cargas Indicadoras: dispositivos que contienen a la vez el explosivo y su detonante. Sustancias explosivas distintas a las cargas iniciadoras; dispositivos que contienen los explosivos pero no el detonador. Dispositivos destinados a producir efectos luminosos, incendiarios fumgenos o sonoros; inflamadores, cartuchos iniciadores, municiones para armas de pequeo calibre; artificios susceptibles de explosin violeta. 1-2 Explosivos no susceptibles de explotar en masa. 1-2-1 Dispositivos que contienen los explosivos previstos o no, del detonador. 1-2-2 Muestra de explosivos distintos de los explosivos iniciadores. 1-3 explosivos que presentan riesgo de incendio con peligro de explosin o nulo. Las sustancias explosivas y los artculos de esta categora comprenden: Las sustancias que no pueden hacer explosin en masa, pero cuya ignicin da lugar a un desprendimiento considerable de calor. Clase 2 Gases Comprimidos, Licuados o Disueltos a Presin. Como es difcil conciliar los diferentes sistemas de reglamentacin se han dado a las definiciones de las materias de esta clase un carcter general, a fin de tener en cuenta todos estos sistemas. Adems como no ha sido posible conciliar los dos sistemas principales de reglamentacin con respecto a un gas licuado y que ejerce una dbil presin a una temperatura dada, y un lquido inflamable, no se ha tomado este criterio en consideracin, se han admitido otros criterios de definicin: Esta clase comprende: Gases Permanentes: que no se licuan a temperaturas ordinarias. Gases Licuados: los que pueden ser licuados a presin a temperaturas ordinarias. Gases Disueltos: gases disueltos a presin en un disolvente, eventualmente absorbidos por un material poroso.

Gases Permanentes Licuados a muy baja temperatura: por ejemplo el aire lquido, el oxigeno, etc. En los casos a, b, c, anteriores se trata normalmente de gases de presin. Clase 3 Lquidos Inflamables Son lquidos, mezclas de lquidos o lquidos que contienen slidos en disolucin o en suspensin por ejemplo: las pinturas, los barnices, las lacas, etc. Pero sin incluir sustancias que por razn de otras caractersticas peligrosas hayan sido en otra clase Esta clase se divide en tras categoras: 3-1 Grupo con bajo punto de inflamacin: Comprende los lquidos cuyo punto de inflamacin es inferior a 18 C ( 00 F ) en un crisol cerrado y lo que tienen a la vez un punto de inflamacin poco elevado y una propiedad peligrosa distinta de la inflamabilidad. 3-2 Grupo conjunto de inflamacin medio: Comprende los lquidos cuyo punto de inflamacin es igual o superior a 180 C ( 00 F ) e inferior a 23 C (73 F), en crisol cerrado. 3-3 Grupo conjunto de inflamacin elevado: Comprende los lquidos cuyo punto de inflamacin es igual o superior a 23 C ( 73 F) pero no superior a 62 C ( 141 F) en crisol cerrado no se consideran como peligrosas por razn de su inflamabilidad. Clase 4 Slidos Inflamables y otras Sustancias Inflamables Esta clase comprende las sustancias distintas de los clasificados como explosivos, que bajo condiciones normales de transporte, se inflan fcilmente o sin susceptibles de provocar o de activos incendios. Se dividen en tres categoras 4-1 Sustancias slidas inflamables: Las sustancias de este grupo son slidas que poseen la propiedad comn de ser fcilmente inflamables por fuentes exteriores de calos, tales como chispas o llamas y de ardes fcilmente. 4-2 Sustancias susceptibles de combustin espontnea: Las sustancias de este grupo son slidas que posee propiedad comn de ser susceptibles de calentarse o de inflamarse espontneamente. 4-3 Sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables: Las sustancias de este grupo son slidas o lquidos que poseen la propiedad comn de desprender gases inflamables en contacto con el agua. En ciertos casos estos gases estn sujetos a inflamacin espontnea. Clase 5 Perxidos Orgnicos La mayor parte de las sustancias de este grupo son combustibles. Pueden comportarse como sustancias comburentes y son susceptibles de experimentar una descomposicin explosiva. Tanto si se presenta bajo forma liquida o bajo forma slida son susceptibles de reaccionar de forma peligrosa en contacto con otras circunstancias. La mayor parte arde rpidamente o son susceptibles a los choques y a los frotamientos. Clase 6 Sustancias Toxicas e Infecciosas Comprenden dos categoras: 6-1 Sustancias Toxicas: Las sustancias de este grupo son susceptibles de provocar la muerte o ejercer efectos nocivos graves sobre la salud humana en casos de absorcin por va bucal, de inhalacin o de contacto con la piel. 6-2 Sustancias Infecciosas: Son sustancias que contienen microorganismos patgenos. Clase 7 Sustancias Radioactivas Comprende las sustancias que emiten espontneamente una radiacin no despreciable y cuya actividad especfica es superior a 0:002 microcurio por gramos. Clase 8 Sustancias Corrosivas Comprende las sustancias slidas y lquidas que en estado natural poseen la propiedad comn de provocar lesiones ms o menos graves a los tejidos orgnicos. Cuando un bulto conteniendo una sustancia de esta clase presenta fugas, estas pueden daar igualmente a las otras mercancas o al buque. Clase 9 Sustancias Peligrosas Diversas Comprende todas las sustancias que la experiencia ha demostrado o es susceptible de demostrar que presenta un riesgo cuya naturaleza es tal que las disposiciones de esta clase deberan serle aplicadas. En el presente cdigo de esta clase comprende un cierto nmero de sustancias que presentan durante el transporte, un riesgo relativamente dbil y que no se podrn incluir en ninguna de las

clases definidas con ms precisin. Identificacin Al objeto de poder identificar las mercaderas consideradas peligrosas de forma fcil y sin posibilidades de equivocacin, todas las sustancias debern ser designadas en los documentos de expedicin por su nombre tcnico exacto y por el nmero de la lista ONU que corresponde. La lista ONU es un anexo del cdigo. Cuando estas mercancas estn embaladas, los embalajes deben estar marcados claramente con la etiqueta prevista en el cdigo y por su denominacin tcnica exacta, a excepcin de aquellas que contengan productos qumicos en muy pequeas cantidades o aquellos cargamentos importantes que puedan ser estibados, manipulados e identificados con un solo lote. Las etiquetas correspondientes a cada clase, deben cumplir las normas siguientes: Deber tener forma de rombo, con un mnimo de 10 cm (4 pulg.) de lado. En el interior del rombo debe figurar el smbolo correspondiente a la clase y su nmero. La nica clase que no tienen smbolo es la 9 (sustancias peligrosas diversas). Aquellas mercancas peligrosas que poseen una o varias propiedades peligrosas secundarias, llevarn la etiqueta correspondiente con un smbolo pero sin el nmero de la clase. Los colores utilizados en las etiquetas sern: Rojo, Naranja, Amarillo, Verde, Azul Embalajes En el cdigo se recomiendan unos tipos de embalajes determinados en funcin de las experiencias, y que organizan un alto grado de seguridad. No obstante, se puede utilizar otro tipo de embalaje sin que sean utilizados por la autoridad competente de cada pas, y estn dotados de certificados de idoneidad correspondiente tras las pruebas correspondientes, que son las siguientes: Prueba de dispersin de aire, (dbil para grietas ordinarias ms elevadas si se trata de lquidos cuyos vapores son susceptibles de crear alta presin). Prueba de cada. Prueba de carga esttica o apilamiento. Prueba de humedad y temperatura. Prueba de resistencia al brumazn. Prueba de perforacin. Prueba de barrilera (para los toneles de madera). Los recipientes de embalaje se definen en cuatro tipos: Recipientes rgidos: Es el que conserva su forma cuando esta vaco y aunque se le ejerza las presiones que le afectaran normalmente durante el curso de transporte. Recipiente Semi- Rgidos: Es el que conserva su forma cuando esta vaci o no experimenta ninguna presin. Revestimiento Interior: Es el medio de proteger suficientemente la superficie interior de un recipiente contra la accin de su contenido e impide el paso de la humedad. Recipiente No Tamizante: Es el que resulta impermeable a un contenido seco. Esta cualidad se requiere para todos los recipientes. Las caractersticas de resistencia que constituyeron los recipientes de embalaje son: A la prueba de Humedad: material que resiste a la penetracin del aire hmedo. A la prueba de Agua: material que resiste a penetracin del agua. No desgarrables: material que no puede desgarrarse durante el curso de un manejo normal Tipos de cierre de recipientes pueden ser: Hermticamente cerrados: cierre estanco a los vapores. Previsto de un cierre eficaz: cierre estanco a los lquidos. Bien cerrados: cierre que no permite fuga del contenido seco durante el curso de un manejo normal. Esta calidad es requerida para todos los sistemas de serie. Deben ser hermticamente cerrados todos los recipientes que contengan sustancias que: Desprendan gases o vapores inflamables. Presentan riesgos de explosin en caso de prdida de humedad. Desprenden gases o vapores txicos. Desprenden gases o vapores corrosivos. Sean susceptibles de reaccionar peligrosamente al contacto con el aire atmosfrico. Los recipientes vacos pero que hayan contenido mercanca peligrosa, debern ser tratados ellos mismos como mercancas peligrosas, a menos que hayan sido limpiados y secados o cerrados

eficazmente para que permitan garantizar la seguridad. Estiba y embalaje En el cdigo, se establecen las normas de estiba a bordo de los buques que, en general, nosotros debemos aplicar tambin en el almacenaje en patio y bodegas portuarias ya que las condiciones de tener en cuenta son prcticamente las mismas. De estas normas las ms importantes para nosotros son las correspondientes a la separacin de la mercanca constituida por sustancias susceptibles de reaccionar peligrosamente al contacto con otras, o producir otro tipo de riesgo. Planificacin Documento requerido para la planificacin de operaciones: Perfil del buque Programacin de las Gras Planos de Letras Plano de Carga Secuencial Lista de Reacomodos Lista de Refrigerados Listado de Carga Peligrosa y Sobredimensionada Plano maestro. Estiba de la carga Un buque transporta un gran nmero de mercancas diferentes en peso, volumen, peligrosidad, etc. Estibadas a su vez en lugares diferentes a bordo y con destino a diversos puertos, lo que plantea una compleja situacin que debe ser dimensionada y normalizada para evitar las situaciones de confusin que podran presentarse en el embarque, durante el transporte y la descarga. Los encargados de la planificacin de las operaciones a bordo y en tierra planifican la estiba en el buque o el arrumaje en los almacenes, asignado los lugares ms adecuados segn el tipo de carga. En el caso de la estiba a bordo, los encargados del puerto en consulta con el oficial del buque, elaboran el Plano de estiba de la carga dispuesta para embarque. El plano es en si un documento de planificacin que expresa grficamente la situacin de la carga a bordo, su destino, modalidad de embalaje y cantidad. Con los datos del plano de estiba se establece el orden de embarque y el de descarga en los puertos de destino. Veamos ahora los aspectos principales de la estiba a bordo o en almacenes y en los patios del puerto, y los conceptos o reglas bsicas que requieren estas operaciones, en el sentido de: Obtener el mximo aprovechamiento de los espacios destinados a la estiba, Proteger a las cargas de los daos debido a la manipulacin, precisin de otras cargas, humedad, calor, mezclas, etc. Evitar accidentes en los trabajos portuarios, y obtenerlos rendimientos que mejoren la productividad de la operaciones de estiba. Estiba Es el manipuleo ordenado de la carga para arrumarla en las mejores condiciones para su transporte o almacenamiento. Se estiba en la bodegas del buque, en el muelle, plataformas de camiones, en los carros de lnea, plataforma y en los almacenes. Para lograr lo anterior la estiba debe ser compacta que permita la carga; utilizar abarrotes para ocupar los espacios libres entre la estiba y proteger la carga del contacto con determinadas partes del buque o almacn. Reglas bsicas La carga debe quedar asegurada en el sitio que se ha destinado. Utilizar al mximo los espacios libres del buque, al igual que las reas de almacenaje. La carga no debe tener contacto directo con el material de acero de las naves, o de las instalaciones de las reas de almacenamiento. La carga en la nave debe estibarse en forma longitudinal (proa a popa) excepto cuando se trata de vidrios, mrmoles, pizarras y animales vivos ya que la base de los embalajes es angosta y pueden volcarse con el movimiento de la nave en reas de almacenamiento. La estiba de un lote de mercadera en las bodegas 1, 2, 5 debe iniciarse desde el lmite fijado para el arrumaje de esta carga. Desde el centro de la bodega hacia los costados. No estibar carga pesada sobre carga liviana. No estibar carga lquida sobre carga que al mojarse pueden malograrse por la humedad: Carga Lquida: leche en tarros, jarabes, cerveza, licores, etc. De presentarse el problema cubrir la

carga lquida con encerado y la carga de abajo con plstico o lonas. No estibar cargas que puedan malograrse por la embarcaciones olorosas de otras cargas, ejemplo: huevos con la harina de pescado, especeras, tabaco, etc., carne con fruta fresca, tabaco con cebolla, cueros salados con caf, etc. La carga estibada en cubierta no debe sobrepasar la altura de la borda ni obstruir el fcil acceso a tubos de sondaje (medicin), bitas, esclusas, grifos winches, equipos de salvamento, etc., Las cargas especiales, licores, perfumes, cigarrillos y valijas de correo, deben estibarse en los lockers. Colocar maderas de estiba cuando las mercaderas transpiran y pierden lquido. Ventajas de una estiba apropiada Preservar a los tripulantes y al buque de peligros y daos provenientes de la forma en que se hace la estiba. Proteger la carga de averas, perdidas y deterioros asegurndola buena entrega de la misma. Aprovechar el espacio de la carga de forma que el buque pueda obtener el mayor beneficio, siempre que ello no afecte la buena entrega de la mercanca. Que el tiempo empleado sea el mnimo y los gastos de estas operaciones los ms reducidos. Planificacin de las operaciones Operaciones de Descarga Obtener los planos y listas de descarga con el fin de cortejarlos. Conocer totales de contenedores a descargar locales, trasbordo, 20' , 40' , 45' , equipos, vehculos, etc. Es importantes detectar la carga trasbordos antes de que se de ubicacin en el patio, con el fin de garantizar su efectivo embarque en el prximo buque sin congestionar el rea, evitando movimiento adicionales innecesarios. Saber a que unidades les falta documento que los amparen, comunicar a documentacin para que los soliciten a los agentes. Conocer la calidad y tipo de carga peligrosa para su adecuado almacenamiento en el patio de contenedores, poseer manifiesto de carga de no tenerlos comunicar a documentacin. Conocer cantidad de carga refrigerada para conectar, poseer cartas de conexin, de no tenerlas comunicar a documentacin. Cuando se de el caso de carga que aparece en los planos y no en las listas comunicar en el sistema. Cuando tengamos una lista de contenedores que no aparecen en el plano introducirlos al sistema y ubicarlos con el oficial del buque para su descarga. Toda la carga que por una u otra razn baje en exceso deber ser incluida en el sistema inmediatamente para su confirmacin. Elaborar las instrucciones de trabajo, para capataces, controladores de patio verificadores al costado del buque. Todo estos documentos tienen que ser elaborados con anticipacin para su uso, no despus de la operacin ya fueron diseados para trabajar y posterior a esto archivar . Carga peligrosa y refrigerada Carga sobredimensionada Letter Plan independientemente si la agencia a enviado su letter plan se tiene que elaborar nuestro letter plan con toda la informacin necesaria para el uso de los capataces. Planos de descarga legibles, con secuencia que consideren el atraque de los buques. Todas las variaciones que se presenten durante las operaciones que alteren la informacin de los documentos originales deben ser realizadas antes de su archivo. Todos los documentos deben coincidir. Operaciones de Carga Coteja lista de la agencia vs. Sistema CTMS verificando puertos, tamaos nmeros de contenedores. Elaborar el racap (sistema nuevo). Comunicar a control de contenedores (oficina y patio) todos los contenedores que no se reflejen en el sistema para que sean rastreados a tiempo para su embarque, siempre y cuando cumplan con la hora asignada. Elaborar una secuencia de operaciones que vaya acorde a la forma como se atracara el buque, que sea seguro para los estibadores. La secuencia en el sistema debe hacerse por gra acorde al crane program.

El master plan de CTMS no debe utilizarse para llevar a cabo operaciones tiene que utilizarse el plano de secuencia, que manifiesta el nmero, peso, localizacin en el patio, reefer, etc. El profile, el letter plan, crane program, informacin de embarque, documentos de carga especial, debe de entregarse con los planos para llevar a cabo las operaciones. El plano de embarque debe ser presentado al oficial del buque, sellado y firmado, los cambios que se realicen deben anotarse en el mismo y conservarse por cualquier imprevisto o reclamo. Reporte y archivos Reporte de arribo y salida de buques este reporte incluye las condiciones de llegada y salida de cada buque, calados, hora de atraque, movimientos totales, planificador responsable, etc. Deben ser enviados a operadores y agentes. TOR reporte de movimiento de contenedores, carga suelta, equipo y vehculos, elaborado una vez terminada la operacin, es importante que este tenga las fechas completas y cantidades correctas. El departamento de planificacin enva este reporte a la Gerencia General este debe ser exacto. Reporte de contenedores no marcados y sus respectivas razones copia a Control de Contenedores, Agentes. Envi y recepcin de Baplies deben realizarse con una nota adjunto enviada por e-mail. Todas las solicitudes deben hacerse a travs de documentos escritos. Adicional se pueden hacer contactos telefnicos. Archivo del file del buque este debe incluir todos los documentos ya mencionados, debe estar debidamente ordenado. Importancia de Archivos/ Registros Buenos archivos son vitales un puerto exitoso. No solo ayuda a proveer nuestros clientes con informacin cuando una imagen de profesionalismo pero tambin para buenos procedimientos de contabilidad. El fin primordial es hacer ganancia, as que los registros que pasamos a contabilidad directamente dicta lo que debemos cobrar a nuestros clientes y cualquier error que hacemos resulta en no recibir el ingreso o demora en el pago de las cuentas por cuestionamiento de los clientes, que tambin involucra trabajo innecesario. Un buen sistema de archivo ahorra tiempo largo y corto plazo. Secuencia de operaciones Verificar como se atraca el buque. Verificar que los trabajadores reciban y preparen un programa de trabajo para la gra. Cuando se prepara el programa de trabajo para las gras que atienden a la nave, pero hay toman otros puntos importantes en consideracin 1er. Que cerca pueden trabajar las gras juntas. 2do. Algunos trabajan ms fcil (rpido) que otros. Secuencia es una parte extremadamente importante de planificacin, comparado con la mala secuencia puede tener un efecto mayor en productividad y seguridad. Los objetivos mayores de secuencia son: La manera ms rpida de cargar contenedores (1er. Cantidad mnima de shifls y movimientos para el RTG. La manera ms rpida que se pueden cargar la nave. La seguridad de los estibadores. Algunos ejemplos comunes de secuencias. Snakeing se trabaja la nave del mar hacia el muelle para cargar y del muelle hacia la mar para descargar se trabaja una fila a la vez. Para 20' cuando has completado la fila, se comienza el otro mismo extremo de la celda donde termino la primera. Celda de 20' se la estabilidad del barco permite cargar celda en turno. Teniendo celda de 20' permite la flexibilidad en la manera que se carga la baha, teniendo en mente las tres bsicas (a, b, c) se tiene cuidado en no complicar la secuencia esto solo conlleva confusin y errores. 20' en cubierta que requieren trinca en el centro de la bodega se comienza la secuencia a un lado de la bodega con 20' para permitir acceso a los estibadores al centro de la bodega para trincar, se carga un lado de la bodega 2 o 3 de alto antes de comenzar la bodega. Zona de almacenamiento de carga general: Las obras de atraque, trfico y almacenamiento son

las instalaciones que facilitan la operacin del puerto y entre las principales se encuentran: los muelles de atraque o fondeaderos donde quedan amarrados los barcos; los patios de estacionamiento, donde se detienen los trenes o camiones, y las instalaciones de depsito y clasificacin de las cargas transportadas. Los muelles de atraque ofrecen un parmetro vertical de suficiente calado para que los buques puedan atracar de costado, y una superficie horizontal suficientemente ancha donde se depositan las cargas. El pavimento del muelle debe ser muy resistente para soportar el intenso uso que representa el trfico portuario. Para los muros del muelle se emplean diferentes tcnicas, entre las ms usuales estn las que utilizan bloques de hormign, cajones y pilotes de cemento o de madera. Los diferentes tipos de muelles tambin llevan elementos complementarios que son, esencialmente, los medios de amarre y las defensas, y los pavimentos, canalizaciones y vas para el trfico. Equipos para la manipulacin de la carga: El equipo para la manipulacin de las cargas es la maquinaria que se utiliza para facilitar el trfico portuario, y est formado por poleas, cabrestantes, gras tanto manuales como mecnicas, tolvas, succionadores mecnicos, etctera. Este equipo vara mucho segn el tipo de puerto, as como el avance del pas al que pertenece. En los puertos comerciales ha alcanzado su mximo desarrollo y llama la atencin la gran cantidad de gras que se mueven sobre rieles para llegar a descargar un barco que transporte pacas de algodn, o las grandes succionadoras que vacan las bodegas de los barcos cargueros. Tipos de Mercancas Desde el punto de vista del transporte martimo se pueden clasificar como: Por su estado fsico : slidos, lquidos y gaseosos. Por la forma de presentacin : pueden ser a granel o por unidades. Cargas peligrosas: explosivas, corrosivas, inflamables, venenosas. Por el peso : ligeras y pesadas. Por el rgimen fiscal : de cabotaje, gran cabotaje y altura, de transbordo. Por su valor : carga comn de valor. El pago del flete es ad valorem. Segn sus condiciones naturales:Homogneas : Graneles slidos (sucios, limpios, pulverulentos), Graneles lquidos (blancos de alimentacin, negros no alimentacin).Heterogneas : mercancas en sacos, en cajas, unitarizadas, contenerizadas, cilindros y rodantes, metales en piezas y atados. TERMINALES PORTUARIAS Terminal de contenedores: es una empresa industrial donde aparecen tener lugar simultneamente una compleja variedad de actividades diferentes. Operaciones de la carga: Almacenamiento de contenedores Patio de maniobras El patio de operacin significa una superficie del muelle alineada desde la lnea de costa hasta la pared frontal del cobertizo de trnsito o el rea de almacenamiento abierto. El patio de operacin sirve como va de acceso para los camiones, montacargas u otros vehculos o equipo mvil y lugar para la espuela del ferrocarril por una parte, y tambin como rea de almacenamiento temporal de la carga que ser embarcada o desembarcada o un rea de clasificacin de los cargamentos. La amplitud del patio de operaciones varia dependiendo de las caractersticas del muelle. En el caso de un amarradero tpico de carga general donde existen cobertizos de trnsito instalados en el fondo y son empleados montacargas desde el costado del buque hasta el cobertizo, se considera preferible que el ancho del patio de maniobras sea de 15- 20 metros o ms. Si existe solamente un patio de almacenamiento abierto, todava se requiere de 10- 15 metros . Los buques porta contenedores son normalmente del tipo lift-on/lift-off, donde los contenedores son izados desde las bodegas por gras de tierra con pocas excepciones equipados con sus propias gras de prtico a bordo. El roll-on/roll-off es una variedad que permite remolcar los contenedores sobre plataformas directamente desde el buque a tierra a travs de un sistema de rampas. Muchos buques Ro-Ro pueden transportar contenedores y vehculos o tambin parcialmente carga general en forma suelta. Otras formas de trfico de carga unitarizada surgieron rpidamente para el transporte de pulpas y otros productos forestales o lingotes de aluminio, etc.; empleando buques con bodegas rectangulares celulares que proporcionaron operaciones rpidas de carga.

El rea de almacenamiento El siguiente elemento en importancia de un atracadero de contenedores es e rea de almacenamiento en donde pueden ser colocadas suficientes unidades para hacer el rpido desembarque y deber estar disponible un amplio espacio para hacer el rpido retiro del contenedor del costado del buque con una gra de prtico de alta velocidad. El tamao del patio de almacenamiento para la cantidad promedio estimada de contenedores, depende en alto grado del modo de almacenamiento y la clase de equipo mvil a ser usado. Obviamente, se necesitar de mayor espacio si los contenedores estn estibados en una fila y si son transferidos con tractores o camiones con plana. Se mantendrn amplios pasillos libres para el fcil acceso de cada unidad. Si hubiera suficiente terreno disponible en el rea portuaria, el mtodo de una fila de estiba de contenedores puede ser el ms econmico, en particular si la naturaleza del suelo es pobre. El pavimento no necesita hacerse muy fuerte debido a que los contenedores pueden ser transferidos sobre traileres sin usar equipo pesadote izaje, tal vez solamente se requiera una gra ligera de prtico para colocar los contenedores en una plataforma baja que halla sido estibada directamente en la tierra. La carga de los contenedores no requiere de una proteccin adicional al clima cuando se almacenan temporalmente en el rea portuaria. No hay necesidad del cobertizo de trnsito tradicional al costado del muelle; por el contrario, el espacio deber mantenerse libre para el rpido movimiento del equipo transportador de contenedores. Sin embargo se requiere de un espacio cubierto para la apertura ocasional de contenedores para las inspecciones aduanales o para la reparacin de daos ocasionales durante el transporte. Un cobertizo de moderadas dimensiones deber ser construido para este propsito, preferiblemente, justo atrs del patio de almacenamiento. En el mismo cobertizo, los contenedores pueden ser desconsolidados para la distribucin de unidades ms pequeas a consignatarios individuales, mientras que las parcelas diversas de exportacin pueden ser consolidadas dentro de un contenedor. Las vas de acceso y las conexiones de ferrocarril debern ser planeadas de manera similar a las de un atracadero de carga general, aunque un trasbordo directo de un buque a vehculos terrestres no puede ocurrir tan frecuentemente como en cierta clase de carga miscelnea como azcar o harina. La Terminal de contenedores y sus operaciones La Terminal de contenedores es un lugar de enlace de los contenedores transportados por mar y tierra y viceversa. Se encuentra localizada adyacente al mar y es el lugar donde se efectan las operaciones de los buques porta contenedores, consiste en la recepcin y entrega de los contenedores, almacenaje y se lleva a cabo el mantenimientote algunas instalaciones. La construccin de una Terminal integral de contenedores moderna necesita una gran inversin. Por lo tanto en la mayora de los pases, estas son construidas por la autoridad portuaria o el gobierno municipal de los puertos respectivos. En ciertos puertos, una accin mancomunada se ha desarrollado con el fin de construir y operar la Terminal , esta forma es llamada el tercer sector, compuesto por los gobiernos del estado, municipal y el sector privado. La Terminal de contenedores estndar Tiene un espacio rectangular con pavimento de concreto, teniendo 300mts o ms de lnea de costa y 350mts o ms de lnea tierra adentro. La mayora de ellas son construidas en tierras ganadas al mar. El patio de contenedores Cercano al muelle se llama patio de maniobras, donde los contenedores a ser embarcados o desembarcados de el buque son estibados para permitir operaciones rpidas de carga y descarga. El rea de intercambio es utilizada para cargar/descargar a/desde el remolque. El patio de contenedores ms cercano a la entrada es utilizado para la estiba de contenedores recibidos o a ser entregados. La estacin de fletes de contenedores es utilizada para la consolidacin de cargamentos menores de un contenedor (LCL) o para el recibo y entrega de embarques de los mismos. En el edificio administrativo: est la torre de control y la oficina administrativa. El taller de mantenimiento: es utilizado para revisar y reparar contenedores y/u otros equipos. El patio de contenedores refrigerados: estn instalados enchufes elctricos para conectar los contenedores refrigerados.

El sistema de manejo de contenedores: puede ser divido en tres diferentes sistemas. El primero es el Sobre plataforma, el segundo es el Sistema de transportados y el ltimo el sistema de gra de transferencia o transtainer. El sistema sobre plataforma es conocido como el sistema Sealand y ha sido adoptado por Sealand Inc., el verdadero origen de la contenerizacin naci en los Estados Unidos. Este sistema es para estibar contenedores en un patio de almacenamiento colocado en camiones, dado que el predesor de la compaa estaba involucrado en una compaa camionera. El sistema de transportador talvez constituyen las dos lneas principales en otras partes del mundo. En cambio una gra de transferencia, es una gra de tipo de puente que es usada para apilar contenedores hasta en cinco filas; o cargar y descargar contenedores hacia y desde camiones y carros de ferrocarril. Si las operaciones de los contenedores tienen un lugar en un muelle pblico que no necesariamente es una terminal de contenedores, normalmente no se permite poner contenedores en el muelle excepto durante el perodo de estiba. Por lo consiguiente, frecuentemente se requiere transferir los contenedores entre el muelle y el patio de almacenamiento de contenedores localizado a espaldas del muelle. En este caso, si el patio es localizado cerca del muelle, los transportadores facilitan la transferencia de ellos. Gra prtico de contenedores al margen del muelle Este tipo de gras estn instaladas en los muelles para cargar y descargar contenedores de los buques. Estn diseadas de varias formas para facilitar operaciones de Altas velocidades y de una gran eficiencia. Este tipo de gra consta de un prtico, una viga de trole. Un pescante y una armadura superior, y esta diseada para facilitar el manejo fluido de contenedores a alta velocidad con el mnimo de vibracin. El pescante es del tipo bisagra, pero en un lugar cercano a un aeropuerto, este es cambiado por el tipo articulado para lograr altura limitada. El tamao de la gra depende del tamao del buque que se va a operar. Por ejemplo, en el caso de un buque porta contenedor de 32 metros de manga que permita 5 hileras de apilamiento sobre cubierta, las dimensiones requeridas son de 36 a 38mts. De alcance exterior, aproximadamente de 40mts. De altura a la cara inferior del pescante y de 80 a 90mts. De altura mxima cuando el pescante est izado. Movimiento horizontal de mercancas Para el movimiento horizontal de mercancas a corta distancia, entre el patio de maniobras del muelle y los patios de almacenamiento abiertos, los tractores y traileres son generalmente aceptados sin gran dificultad por los trabajadores que siempre han utilizado carretillas y diablitos. Son muy fciles de operar y mantener y son una excelente y sencilla forma de demostrar a los trabajadores, como puede ser substancialmente reducido el trabajo fsico con ayuda mecnica. Los tractores de pequea rodada y plataforma baja de una o dos toneladas de capacidad es la clase de equipamiento que podra ser introducido al inicio de la primera etapa de la mecanizacin. Los montacargas son una herramienta extremadamente til e indispensable para el manejo de la carga en los cobertizos de trnsito, pero son ms delicados y ligeramente ms difciles de operar en comparacin con los tractores y gras mviles. Adems, una utilizacin ms amplia de montacargas requiere un nmero considerable de tarimas, miles de decenas o centenas. En muchos pases en desarrollo hay escasez de madera y la construccin local de tarimas se vuelve muy costosa. Importacin operacional de contenedores La importacin es el proceso e introduccin de mercancas contenerizadas provenientes de otros pases. Desde el punto de vista operacional comprenden cuatro etapas: Descarga o desestiba Consiste en el desembarque del contenedor y su inspeccin tcnica. En esta primera fase intervienen, el supervisor, el capataz, estibadores, operadores de gras porta contenedores, autoridades del buque, portuarias y aduaneras, as como dependiente, tarjadores, autoridades sanitarias y otros. Deposito, entongue o apilado o estiba Se inicia la transferencia del contenedor desde el costado del buque hasta su ubicacin en el patio de contenedores (Container Yard), colocndolos unos sobre otros a varios contenedores de altura. En esta fase intervienen operadores de equipo de manipulacin o transporte interno de la terminal, clasificadores, jefes de patio y autoridades portuarias (operativos) y representante de la naviera de ser necesario.

Despacho, desentonque o desapilado o desestiba Comienza con la ubicacin (localizacin), despido del contenedor en el patio de contenedores y estiba en un camin o plancha de ferrocarril. Intervienen en esta fase, el operador del equipo de manipulacin u operador del equipo de transporte interno, clasificadores o sobordistas, inspector de avera, conductor del camin u obreros ferroviarios. Salida, explicacin o entrega Se inicia este proceso con la verificacin del contenedor de acuerdo a la documentacin presentada, para continuar con la salida. Intervienen en esta fase el personal de aduana (levante o transito), agencia martima, autoridad portuaria (expedidores), transportistas automotores o ferroviarias, representantes del consignatario (transitorios o delegados), inspectores de averas y otros. Exportacin operacional de contenedores Consiste En la salida de mercancas contenerizadas hacia otros pases. Al igual que la importacin, origina cuatro etapas principales, Recepcin El contenedor ingresa al puerto, previa verificacin y documentacin que amparan la carga.. Intervienen en esta etapa, el conductor del camin o personal de ferrocarriles, personal de aduana, agentes transitorios, agencia martima, autoridades portuarias y agencias de inspeccin. Deposito, entongue o apilado o estiba El contenedor es conducido y estibado en el sitio de depsito en el patio de contenedores, teniendo en cuenta la categora de la carga (clasificacin), rgimen normal, refrigerado o peligroso. En el depsito intervienen operadores de equipos de manipulacin, clasificadores y sobordistas. Entrega, desentongue o desapilado o desestibado El contenedor es desestibado y trasladado al costado del buque. Para ello se requiere la participacin del clasificador, operador del equipo de manipulacin, representante de la naviera (si es necesario), otras autoridades portuarias y agencias de inspeccin (si es necesario). Embarque o estiba El contenedor es verificado, y embarcado a su lugar de estiba a bordo, mediante gras porta contenedores, gras del buque u otro tipo de gra o equipo de manipulacin. Intervienen durante la estiba, el supervisor (inspector de averas), capataz (jefe de barco), estibadores, operadores de gra, clasificador de a bordo, personal de la actividades portuarias (tarjadores o dependientes), aduana y agencia martima y otras autoridades portuarias (de seguridad, operacional y tcnicas). Embarque FCL y LCL Hay que sealar que existen dependencias del modo de embarque, otras empresas durante la importacin o exportacin como son. Embarque FCL Estos Embarques se refieren a aquellos donde la carga a transportar en el contenedor es por lo general de un solo embarcador a un solo consignatario, donde el cargador o embarcador es responsable por el llenado y el consignatario por el vaciado del contenedor. En este caso este caso el contenedor se recibe en la terminal portuaria, ya arrumado (cargado) y sellado y el transportista emite un solo B/L, conocimiento de embarque que ampara al contenedor completo. Embarque LCL Los embarques LCL se refieren a las cargas destinadas a ser embarcadas en un contenedor pero usualmente menores que la que puede contener el mismo completo, entregadas para su embarque a un consolidador (agrupador) de cargas que puede ser el propio transportista o un agente transitorio el que se encargara del llenado y vaciado de dicho contenedor, pudiendo ubicar dentro del mismo mercancas de varios cargadores o para varios consignatarios en operaciones que se han dado en llamar agrupe y desagrupe de mercancas en contenedores. En tales embrquese emite un conocimiento de embarque para cada partida de mercancas de un embarcador o consignatario. Agrupe de mercancas Se denomina agrupe de mercanca de un contenedor al proceso de llenado con diferentes partidas de mercancas de varios cargadores o para varios consignatarios llevado a cabo por el

transportista o agente transitorio donde intervienen las agencias de inspeccin, autoridades portuarias, agencias martimas, estibadores, operadores de equipos de manipulacin y personal del almacn de agrupaje. Desagrupe de mercancas Se conoce por desagrupe de mercancas en un contenedor al proceso vaciado o desestiba de la mercanca del contenedor, llevada a cabo por el transportista, o agente transitorio, con la participacin personal del almacn de desagrupe, estibadores, clasificadores, operadores de equipos de manipulacin, agencia de inspeccin (inspectores de averas), agencias martimas y otras autoridades portuarias. Para el agrupe y desagrupe de mercancas se destinan reas especiales (almacenes), dentro de las terminales portuarias o centros fuera de sus predios que realizan dichas operaciones denominadas Centros de Agrupe y Desagrupe de Contenedores. Equipo para el manejo Gra de Prtico de Contenedores al Margen del Muelle. Este tipo de gras estn instaladas en los muelles para cargar y descargar contenedores de los buques. Consta de un prtico, una viga de trole, un pescante y una armadura superior, y est diseada para facilitar el manejo de contenedores a alta velocidad con el mnimo de vibracin. El pescante es del tipo bisagra, pero es cambiado por el tipo articulado para lograr altura limitada. Donde hay limitacin severa de altura, el tipo de pescante deslizante (llamado tipo de va y ven o de bajo perfil) se utiliza en lugar del tipo bisagra para mantener la altura total de la estructura dentro del lmite aplicable. El tamao de le gra depende del tamao del buque que se va a operar. Para izar los contenedores, se utilizan Expansores. Un expansor es un dispositivo utilizado para izar contenedores u otro tipo de cargas unitarizadas desde la parte superior, adems es una estructura metlica equipada con un aparato de seguro llamado cerrojo acoplador y un sistema gua en sus cuatro esquinas. Tambin est equipado con poleas para elevar y bajar contenedores. Los Expansores para asegurar y liberar contenedores son tambin utilizados en equipos de manejo tipo mviles tales como camiones, montacargas y transportadores. Las aletas y los brazos de alineamiento que guan un expansor a su posicin en el contenedor estn instalados en cada esquina del mismo. Cuando se coloca el expansor a un contenedor, las guas son bajadas. Cuando se maneja un contenedor en la bodega del buque, las guas se elevan para prevenir la interferencia con la gua celular. Cuando se acopla un contenedor mientras cuelga del expansor con una plataforma o una gua celular del buque no se pueden utilizar las aletas, debido a que las aletas como las guas que se encuentran en la parte superior son instaladas en las cuatro esquinas de la plataforma o en la parte superior de las guas de la clula para facilitar el posicionamiento de los contenedores. Un expansor pude ser suspendido ya sea de uno o cuatro puntos pero, en el izado del contenedor, es ms comn un expansor de cuatro puntos de suspensin. Gra de Transferencia o Transtainer. Para usar ampliamente un patio de almacenamiento de contenedores de un rea limitada, no existe ms mtodo que estibar los contenedores hacia arriba. El equipo desarrollado para tal propsito es la Gra de Transferencia. A diferencia de otro tipo de vehculos de manejo de carga, la Gra de Transferencia no solamente facilita la estiba por alto de contenedores sino que tambin el fcil diseo de la operacin automtica, dado que manejan contenedores principalmente en movimiento rectilneo. Las ruedas de traccin se clasifican en tipos de rueda de hule y de acero. En el tipo de ruedas de hule, la gra puede cambiar el rea de operacin. Por lo tanto tal gra est diseada comparativamente pequea para proporcionar maniobrabilidad. Por otra parte, una gra de ruedas de acero, tiene un rea fija de maniobra sobre rieles, por lo que se requiere por lo menos tantas gras como vas de trfico. Por lo que stas estn diseadas comparativamente grandes para mejor utilizacin del espacio. Una gra de transferencia es tambin de tipo de prtico (gantry) equipada con un dispositivo de izado y transporte de contenedores sobre la estructura, compuesta de cuatro piernas y dos vigas teniendo una envergadura que se extiende sobre varias filas de contenedores y un carril de transferencia. Una o dos ruedas de hule estn montadas sobre todas las piernas. Las gras son estructuras para permitir que la rueda gire 90 sobre su eje vertical estando parada, para que la

gra pueda viajar en dos direcciones cruzadas unas con otras en ngulo recto. En las gra de transferencia de ruedas de hule se utiliza un motor diesel como fuente de poder para facilitar el libre cambio de carril de maniobra. De la capacidad del motor depende la velocidad pero es de entre 250 y 400h.p. La velocidad es controlada principalmente por el sistema Ward Leonard donde un generador de corriente directa es movido por un motor, y el voltaje as generado es cambiado para controlar la velocidad del motor de corriente directa adecuadamente. Adems existen mtodos ampliamente utilizados tale como el de control de velocidad del motor de corriente directa a travs de la conversin de la corriente directa desde un generador de corriente alterna por medio de un control de rectificador de silicn, el mtodo de inversin para controlar la velocidad por el cambio de voltaje y frecuencia utilizando un motor de corriente alterna, etc. El mtodo utilizado inicialmente fue un cable gua fuera enterrado en la superficie del terreno y una antena en el costado de la gra capta las ondas electromagnticas del cable gua para lograr el control apropiado del carril. Sin embargo, el mtodo est cambiando al de control direccional utilizando un giroscopio. Transportador Un transportador en un vehculo industrial o maquinaria de manejo de contenedores capaz de izarlos dentro de su estructura y viajar con la carga. Se usa para el manejo de las instalaciones en el mbito del puerto y en particular como un equipo de descarga. El transportador fue una especificacin que permitira la estiba de hasta dos pilas de contenedores hasta 1972, posteriormente se desarroll un vehculo que permite tres pilas de estiba. Fue requerido un vehculo de estiba ms alta en los patios existentes y aquellos que permitan cuatro pilas de estiba fueron desarrollados y puestos en el mercado. El uso de transportadores de cuatro pilas de estiba trajo consigo un incremento en la capacidad de almacenaje de los patios existentes de alrededor de 30% y permitieron jalar un contenedor en cualquier etapa de las tres de estibas y por eso ha dado una gran contribucin al mejoramiento de la eficiencia del trabajo. Montacargas. Un montacargas es un vehculo de tres o cuatro ruedas mecnicamente operado, diseado par levantar, transportar y estibar cargas, incluyendo contenedores que pueden ser cargados ya sea en tarimas o transportados en el peine del vehculo o en dispositivos. Es usado para la carga, estiba y descarga de carga suelta hacia y desde un contenedor o izada o para el transporte del contenedor mismo. El contenedor puede ser levantado por un montacargas por un expansor agregado a l o poniendo su peine en los dispositivos instalados en la parte del fondo del contenedor. Un montacargas es capaz de girar sobre si mismo por sus ruedas traseras. Los montacargas utilizados para contenedores son grandes con capacidad de izado de entre 10 y 42 toneladas. Son usados para el manejo de contenedores martimos, de ferrocarril y contenedores especiales debido a su disponibilidad para propsitos de uso general. Sus caractersticas son como sigue: Estiba alta de contenedores: Para manejar contenedores martimos en las terminales de contenedores, son usados vehculos que permiten la alta estiba de contenedores para el uso ptimo de patios con espacio limitado que se enfrenta al incremento de la cantidad de contenedores. Los vehculos para apilar completamente contenedores de 30.5 toneladas en cinco niveles (42 toneladas o vehculo equivalente) y estibar vehculos contenedores vacos (20 24 toneladas o vehculo equivalente) estn en operacin y vehculos que estiban contenedores llenos de siete niveles estn ya en el mercado. Multifunciones: Los expansores utilizados como equipo de manejo de contenedores son del tipo de elevacin superior para levantar el contenedor de cuatro puntos cuando los contenedores estn llenos. En el caso de contenedores vacos los expansores utilizados son del tipo de levante lateral para levantar los contenedores de dos lugares, en su parte superior y en las caras laterales. Estos son de tipo telescopio, provistos con un mecanismo de expansin operado por interruptores y placas en el cuarto del operador, dado que ellos manejan contenedores que difieren en longitud. Para facilitar el manejo de contenedores en un lugar alto, algunos montacargas estn equipados con un sistema de control de levante automtico. Aqu el operador selecciona el levante deseado por alimentacin de datos en la caja de control localizada en la cabina. Entonces, el dispositivo de manejo va hacia arriba y hacia abajo desde la altura elegida automticamente en una sola operacin. Este sistema adopta el mtodo para detectar y controlar la carrera del cilindro hacia arriba y hacia abajo basado en los datos de alimentacin de la superficie del terreno tomada como punto de referencia.

Estibador de Alcance. Su cuerpo es similar al del montacargas. Una pluma expandible se equipa en el cuerpo y un expansor rotativo o parecido es instalado en el extremo de la pluma para manejar contenedores y otros. Los estibadores de alcance parecen gras transportadoras en apariencia, pero el cuerpo de la pluma no est provisto con un mecanismo de giro. Los cargamentos son nicamente girados en el frente de los vehculos. Su propsito de uso es solo para transportar carga. El concepto de diseo bsico de aplicacin es diferente de la gra, tal como la no proporcin de la saliente. La aplicacin de los estibadores de alcance es la misma de la de los montacargas. Sus principales caractersticas son de la siguiente manera: Rotacin mnima del expansor a la derecha y a la izquierda. Gran cambio de carrera. Gran ngulo de visin debido a la ausencia de mstiles. Capacidad de manejo de contenedores en la segunda y tercera hilera. Rotacin mnima del expansor a la derecha y a la izquierda de 90: El expansor montado en el extremo de la pluma est equipado con la funcin de girar 90 tanto a la derecha como a la izquierda y entonces puede localizar los contenedores a gran distancia para levantarlos. Los estibadores de alcance pueden entonces transportar contenedores tambin en un pasillo angosto, u otras facilidades como retiro y estiba diagonal de contenedores. Manejo de contenedores en la segunda y tercera filas: El estibador de alcance puede manejar contenedores en la segunda y tercera filas pasando los contenedores localizados lado a lado. La capacidad de izado es de entre 40 y 45 toneladas, para la primera fila, de 20 a 24 toneladas para la segunda fila y de 8 a 13 toneladas para la tercera fila. Por lo que concierne al izado, son de 4 o 5 columnas de estiba. Utilizan un motor de entre 250 y 300 caballos de potencia y su mxima velocidad de traslacin es de alrededor de 25K.p/.h. Los estibadores de alcance tienen un mecanismo de manejo de carga tipo pluma; para subir y bajar las cargas verticalmente como un montacargas se requiere dos clases de operacin, expansin y contraccin de la pluma Para facilitar la ejecucin de dichas operaciones, se adopto el diseo de una palanca de manejo de carga. La operacin de la palanca en direccin hacia adelante o hacia atrs es ms o menos el movimiento de la pluma en relacin con el izado y su operacin hacia los lados permite la expansin o contraccin de la pluma. Adems estn construidos en la palanca interruptores de deslizamiento lateral y de operacin de giro. El Ordenador en la Terminal de Contenedores Con el fin de agilizar las operaciones en las terminales de contenedores se esta introduciendo la ayuda del ordenador para facilitar la mxima informacin entre terminales, buques y armadores, adems del enorme servicio que presta en la organizacin interna de la propia terminal. Para la organizacin interna, la terminal de contenedores facilita los siguientes servicios: Inventario permanente de los contenedores. Control de la posicin de los contenedores en la terminal. Relacin de todos los contenedores con sus movimientos, cambios e incidentes durante la permanencia en la terminal dentro de los tres ltimos meses. Control de entradas y salidas. Control de los contenedores en la zona aduanera. Control de precintos. Control de inspeccin. Control de cambios. Control de entradas. Control antes de cargar el buque. Lista definitiva de los contenedores embarcados. Lista de contenedores para ser cargados. Relacin de contenedores daados. Lista de los costes de reparacin de los contenedores daados. Lista de los contenedores pendientes de reparacin. Inventario de clientes y compaas. Inventario del nmero de los contenedores. Facturacin de mercancas.

Facturacin de Contenedores. Contabilidad de los clientes. Terminal para carga seca a granel/liquida a granel Zonas de almacenamiento de la carga granel Los graneles lquidos Son aquellas mercancas no envasadas que, como indica su nombre, se presentan en forma de fluido. Como ejemplos significativos de este tipo de mercancas podemos mencionar los productos petrolferos, el gas-oil, algunos productos qumicos y los gases licuados, aceites vegetales, melazas, ltex de caucho, amoniaco lquido y cido fosfrico. Almacenamiento del petrleo La necesidad de almacenar los recursos energticos para controlar mejor su produccin, su transporte, su distribucin y su utilizacin es evidente en la medida en que se desea asegurar un abastecimiento abundante y regular de las industrias y de los consumidores. Ahora bien, la industria del petrleo como la del gas, estn sometidas a riesgos de toda especie, cuyo origen puede ser debido a deficiencias tcnicas, como las averas de la mquinas en las refineras, a bordo de los buques o en los oleoductos; a causas naturales imprevisibles, como la incertidumbre en la prospeccin de los yacimientos, las tormentas en el mar y en tierra o los incendios; y tambin a problemas polticos, econmicos y comerciales, como las crisis que afectan peridicamente las relaciones entre pases productores y pases consumidores. El petrleo crudo se deposita en grandes tanques de acero, cada uno de los cuales tiene cabida para algunos centenares de barriles. Al calentarlo, la sustancia ms ligera se convierte en un vapor que se recoge y se condensa. La temperatura permanece fija mientras se est evaporando dicha sustancia, pero no tan pronto como todo ella ha sido transformada en vapor, la temperatura comienza a elevarse hasta alcanzar el punto de ebullicin de la siguiente, es decir, de la que hierva a temperatura ms baja entre las que quedan. De esta forma se logra ir separando los distintos hidrocarburos que componen el petrleo. Tipos De Almacenamiento Del Petrleo En realidad, el almacenamiento debe quedar asegurado en cada etapa del camino recorrido por el petrleo para ir desde el pozo hasta el surtidor o la caldera. Entre los tipos de almacenamientos tenemos: a. Almacenamiento del bruto Es rara que una refinera pueda ser alimentada directamente a partir del yacimiento, debiendo existir una doble rotura de la continuidad del caudal en su trayecto intermedio por buque-cisterna o por oleoducto transcontinental, lo que obliga a mantener un stock de petrleo bruto de cinco das como media, tanto en el punto de embarque como en el de desembarque. La capacidad del terminal, o almacenamiento de cabeza de lnea, debe tener en cuenta la capacidad unitaria (500.000Tm) de carga para los ms recientes superpetrleos. La cadencia irregular de llegada de los buques para cargar y descargar, la capacidad y el mtodo de explotacin de los oleoductos, y por ltimo la necesidad, de almacenar aparte ciertos petrleos brutos menos sulfurosos. b. Almacenamiento en la refinera Se deben prever numerosos depsitos aguas arriba y debajo de cada unidad de proceso para absorber las discontinuidades de marcha debidas a los paros de mantenimiento y a los tratamientos alternativos y sucesivos de materias primas diferentes, para almacenar las bases, cuyos productos terminados sern sacados a continuacin por mezcla, y para disponer de una reserva de trabajo suficiente a fin de hacer frente a las variaciones de envo, tales como la recogida de un gran cargamento recibido por mar. c. Almacenamiento de distribucin Solamente una pequea parte de la clientela puede ser abastecida directamente, es decir por un medio de transporte que una directamente el usuario con la refinera. En la mayora de los casos, es ms econmico construir un depsito-pulmn, terminal de distribucin, abastecido masivamente por el medio de transporte que viene de la refinera, ya se trate de conducciones (oleoductos de productos terminados), buques (para los depsitos costeros), barcazas fluviales, vagones cisterna o camiones cisterna. A partir de este depsito-pulmn, el consumidor ser alimentado por un corto trayecto de grandes transportes por carretera o camiones de distribucin. d. Almacenamiento de reserva

Tras la crisis de 1956 (segunda guerra rabe-israel) que condujo al racionamiento de la gasolina en ciertos pases de Europa Occidental, la mayora de ellos, introdujeron en sus legislaciones normas de existencias de reserva obligatorias. En Francia, por ejemplo, las compaas petroleras deben poseer en todo momento en los depsitos de las terminales portuarias de las refineras y de los almacenes de distribucin una cantidad de producto igual a tres meses de consumo del mercado interno; slo una cuarta parte de esta reserva puede conservarse en forma de petrleo bruto, no tratado; el resto debe estar formado por productos refinados disponibles inmediatamente. Panam cuenta con instalaciones Portuarias en Balboa, Roadman, Cristbal, Charco Azul, Chiriqu Grande y Baha Las Minas, las cuales estn dotadas de infraestructuras de almacenamiento de combustibles. Cuenta adems, con un oleoducto de 131 kilmetros de longitud que trasiega de petrleo crudo del Pacfico al Atlntico. Este oleoducto tiene una capacidad de bombeo de 800,000 barriles por da y de 2.5 millones de barriles de almacenamiento en cada una de sus terminales, en el Pacfico (Charco Azul) y en el Atlntico (Chiriqu Grande).En Panam existen actualmente siete Zonas Libres de Petrleo y una capacidad de almacenamiento de combustibles en el orden de los 14 millones de barriles. Los graneles slidos Al igual que los graneles lquidos, son mercancas no embaladas pero, en contraste con stas, se presentan en forma de materia consistente y suelta. Ejemplos caractersticos de este grupo de mercancas son los minerales, el carbn, los cereales, los fosfatos, bauxita y aluminia, la chatarra, los abonos y fertilizantes, o el cemento. En muchos pases el trfico granelero esta sujeto a fluctuaciones considerables, debido a las condiciones cambiantes del clima de ao en ao o al progreso de la agricultura, la escasez de granos en ao de condiciones climatolgicas desfavorables pueden ocurrir despus de largos perodos de excedentes agrcolas y las importancias se pueden alternar con exportaciones. El grano es embarcado por mar a granel ya sea en cargas completas o parciales en buques de lnea, en bodegas adecuadamente equipadas con separaciones de madera, equipos neumticos en tierra o elevadores flotantes son usados para la carga y descargan todos los puertos con un trfico regular de granos, a falta de instalaciones de manejo neumtico la prctica en muchos puertos en va de desarrollo es poner los granos en sacos por estibadores en las bodegas del buque, y para descargar los sacos zurcidos y llenos por los medios usuales, se usan las gras del buque o de tierra. Un mejoramiento adicional se logra al instalar un elevador de prtico neumtico o un elevador flotante mas caro, sin proporcionar instalaciones para almacenaje de grano a granelero para un trfico de cierta magnitud, la construccin de una terminal apropiada para trasbordo y almacenamiento se hace necesario, la rapidez de la carga y descarga se incrementa grandemente, con el consecuente ahorro en el flete transocenico y costos de demora, se elimina la necesidad de proporcionar miles de sacos para cada buque granelero, se evitan prdidas por viento y por fugas de sacos daados, los costos de manejo se reducen substancialmente as como los peligros de contaminacin del grano. Un silo tpico para almacenamiento temporal de grano en el rea portuaria es una estructura altamente reforzada de concreto, de mas o menos 60 o 70 metros de altura, debido en una gran cantidad de celdas verticalmente en forma circular en las cuales diferentes tipos de granos se pueden almacenar separadamente. Usualmente, el grano llega desde el muelle por transportadores de banda horizontales y son transferidos hacia la parte superior de las celdas individuales por medio de elevadores de cangilones. La carga del grano desde el silo hasta los vehculos terrestres es por medio de gravedad. Se debe instalar equipo para el secado, enfriado y limpieza del grano y para controlar la temperatura y la humedad. Debe ser posible la descontaminacin en celdas especiales. Un sistema central de control electrnico debe ser instalado en todos los nuevos y modernos silos de granos. Tipos de cargadores : cargador prtico, radial, lineal, de traslacin y rotacin y fijo. Sistemas para la descarga del buque : cucharas, sistemas neumticos, transportadores verticales, elevadores de canjilones, sistema de suspensin acuosa. Terminal de carga general Su funcin es proporcionar instalaciones de manipulacin eficiente para el perodo durante el cul

harn escala en el puerto de buques de carga general transportadas por mtodos modernos tales como: contenedores plataformas, cargas preeslingadas, madera empacada y maquinaria pesada. El empleo de una gran variedad de pequeas cargas requiere de mayor espacio, mayor empleo de personal y un cuidado meticuloso, por lo tanto es justificado entender con especial detalle, la planeacin de las instalaciones de carga general. En esta terminal se toma en cuenta la extensin de los puestos de atraque hasta 400 500 metros , aumento del peso de la unidad de carga, que exige equipo de mayor capacidad. El principal mtodo consiste en utilizar una gra-torre mvil. Para casi todas las clases de carga el mtodo normal de traslacin es la combinacin de tracto y remolque. Flujo de Mercancas Fase de descarga o carga de embarcaciones : se realiza por medio de las gras del barco o por medio de las gras del muelle, que corren a lo largo del puesto de atraque. Fase de traslacin de carga : se efecta entre el frente de agua y la bodega de trnsito, a este espacio, se le denomina plataforma de trabajo, que debe tener suficiente ancho para alojar dos vas de ferrocarril y el espacio necesario para el trnsito de camiones. Fase de almacenamiento : Comprende la bodega de trnsito de mercancas, que es el elemento ms importante de un atracadero de carga general. Todas las actividades estn concentradas dentro y alrededor de la bodega, su propsito es proteger la carga de la lluvia, polvo y el viento as como de daos accidentales y robos . Fase de entrega : se relaciona con los accesos para el transporte terrestre y deben ser planeados para el transporte terrestre y un movimiento sin obstruccin de los vehculos que llegan y salen, ya sea vacos o cargados, sin interferencia para las operaciones de manejo de carga y sin intersecciones con los patios de almacenamiento al descubierto debiendo existir un fcil acceso a las cargas almacenadas a la intemperie. Dimensionamiento de las Bodegas El ancho es conveniente que sea de 40 m . mnimo, y si se cuenta con el espacio, es mejor que se de 50 m . Las bodegas de trnsito debern tener puertas con dimensin mnima de 4.50 m . de ancho por 5.00 m . de altura a lo largo de sus costados y en las cabeceras para facilitar la maniobra de carga y descarga de camiones. Terminal de trasbordo por rodadura Los diversos tipos de carga que pueden transportar los buques ro-ro, estn los vehculos los remolques y los contenedores sobre chasis, cualquier tipo de carga a granel sobre paletas, transporte de pasajeros. El diseo de los buques vara en lo que respecta a la rampa, la cual puede estar instalada a popa, a proa o en un costado. Tipos de buques: Buque ro-ro con varias cubiertas y/o bodegas, dotados de una rampa sesgada en popa, mixtos de trasbordo por rodadura y por elevacin que requieren de un rampa instalada en el muelle. Puestos de atraque : este ha estar en un rea protegida del puerto. En los sirios en que no hay mareas, las instalaciones ro-ro pueden prescindir de las rampas ajustables. La forma ms sencilla de puesto de atraque ro-ro comprende una superficie sobre la que se apoya la rampa de popa o de proa del buque durante las operaciones de carga y descarga. Equipo : para las operaciones de traslado ser el tractor de terminal del puerto, el cual debe tener la capacidad para remolcar una determinada carga por una pendiente a cierta velocidad. Tambin se puede utilizar las carretillas-prtico de poca altura y carretillas elevadoras con cabina de poca altura. La carretilla elevadora elctrica es preferible al vehculo con motor simple. El contenedor Historia: este nace por la necesidad de agrupar la mercanca para su transporte. Su finalidad siempre ha sido la de franquear con facilidad grandes distancias son los medios de transporte. Definicin. El contenedor es un recipiente para carga. Es un modulo o medio cerrado permanente no desechable. Construido con material resistente, adecuado para el manejo de transporte de mercancas con el empleo de equipos especiales a travs de las diferentes especialidades de transporte (martimo, terrestre, frreo, areo). De acuerdo a las normas internacionales de ISO se define como contenedor a un elemento del equipo de transporte, que cumple con las siguientes disposiciones: De carcter permanente y por tanto suficientemente resistente para permitir su uso repetido.

Especialmente ideado para facilitar el trasporte de mercancas por uno o varios modos de transporte, sin manipulacin intermedia de la carga. Provisto de dispositivos que permitan su fcil manejo y, en particular su trasbordo de un medio de trasbordo a otro. Diseado de manera que sea fcil de llenar y vaciar. De un volumen interior de un metro cbico, por lo menos. Tipos de contenedores Convencional para carga seca: Se puede utilizar para carga general Ventilado: Se puede utilizar para carga especial (cacao, tabaco, etc.) Techo Abierto (Open Top): Piezas pesadas, grandes o delicadas Flat Rack: Piezas voluminosas, tubera, bobinas de papel, etc. Contenedor Reforzado (RZ) Refrigerado (Reefer): Pescado, Marisco, Pulpa de Fruta. Tanque (Tank) Open side, Bulck. Chasis. Caractersticas Si bien los contenedores deben ser de construccin rgida, algunos son plegables, o pueden ser desmontables y posteriormente ser armados nuevamente. Pueden ser de acero, aluminio, madera contrachapada o fibra de vidrio, o una combinacin de estos materiales. El contenedor puede tener una puerta en un extremo o en una pared lateral o estar descubierto en su parte superior para ser cargado o descargado. Los principales tipos de contenedores que se emplean actualmente son los de 20 pies , con un peso bruto de 20 tones. y los de 40 pies , con un peso bruto mximo de 40 tones. debido a su estanqueidad los contenedores protegen la carga de la intemperie. Ventajas generales del uso del contenedor La reduccin del nmero de manipulaciones. Aporta mayor seguridad en cuanto a los robos en los productos que se transportan. Las mercancas estn menos expuestas a daos, tanto por el menor nmero de manipulaciones como por la mayor seguridad en la estiba. Ofrece mayor fluidez en los trmites de la documentacin. Mayor rapidez en las operaciones de carga y descarga. Reducen el tiempo de estancia del buque en el puerto. Reduccin en los gastos de estiba y desestiba. Ahorro en la construccin y mantenimiento de tinglados. Mejor aprovechamiento de la capacidad de los medios de transporte. Reduccin de los gastos de embalaje. Ventajas operativas Dimensiones estandarizadas: Lo cual permite planificar su utilizacin Sirve a su contenido como un modulo (paquete 1.000 cajas de vino) Es una unidad de transferencia compacta intermodal (barco, tren, avin, camin) Su tamao asegura visibilidad, evita prdidas o daos. Tiene una uniforme calidad de construccin, larga duracin, seguridad, bajo mantenimiento. Es una unidad de comercio internacional negociado como unidad de mercanca es manejado de igual forma en todos los puntos. Es mas susceptible al manejo mecnico (manipuleo) Minimiza perdidas o averas Mejora la rentabilidad de la operacin Se dirige, mueve, almacena, llega como una unidad integra. Es un medio seguro para contrarrestar la perdida, permitiendo su fcil identificacin, separacin, mltiple transporte y manejo; minimiza costos de operacin. Se estaciona y almacena embodega eficientemente; minimiza costos de operacin Se puede dividir en compartimentos, mltiples productos para un mismo destino Permite fcil y eficaz control computarizado sitio, nmero, importacin, exportacin, numero, motonave, viaje.

Desventajas: El precio de construccin del contenedor, puesto que este es inexistente cuando se trata de carga no contenerizada. Costos de mantenimiento y reparacin No es prctico en la exportacin de materias primas, generalmente a granel. Gastos de almacenaje en tiempos de recesin. Ventajas para el usuario Ahorro en los costos de embalaje que dependen la naturaleza del producto teniendo en cuenta las condiciones utilizadas en el transporte. Disminuye los costos de seguro a cargo del usuario debido a la seguridad en el manejo de las mercancas. Permite que el usuario pueda transportar la mercanca H/H Dada la estructura se adaptan en general a las necesidades especificas del transporte de los diferentes tipos de carga (general, perecible, liquida y a granel.) Agiliza y facilita la nacionalizacin en las zonas francas y aduaneras de los puertos y ciudades del interior Disminuye los riesgos del transporte Es mas adecuado para productos mercantiles acabados, mercaderas y artculos completos. Adaptable para productos semirrefinados, piezas manufacturadas y materiales. Etapas del proceso de preparacin de un plan de Desarrollo Portuario Poltica General del Desarrollo : Determinacin de la funcin del puerto y la planeacin general a plazos, corto, mediano y largo. Prediccin del trfico : Elaboracin de las predicciones del trfico para el perodo del plan de desarrollo. Poltica tecnolgica : Con base en las predicciones, obtener para cada clase de trfico y tipo de carga, las posibles tcnicas del manejo de carga y su efecto en la futura productibilidad. Asignacin del trfico de caractersticas similares o compatibles y dotar a las mismas de terminales o grupo de puestos de atraque planeados por separado. Dimensionamiento preliminar : Determinacin aproximada de las dimensiones de cada Terminal o de los diagramas de planificacin. Localizacin particular : Obtener las posibles combinaciones de terminales o grupo de puestos de atraque, las reas terrestres, martimas y localizacin de ellas que no favorecen al trfico de las zonas contiguas. Viabilidad tcnica : Una vez localizada cada instalacin, realizar los estudios tcnicos, tales como topogrficos, meteorolgicos, etc., para relacionarlos con el tipo de instalacin que se pretende establecer y realizar el estudio econmico que corrobore la localizacin propuesta. De otra manera se tendr que realizar la instalacin con costos de construccin elevados. Estimacin de costos: Estimacin de costos de construccin y equipamiento de cada una de las instalaciones. Eleccin de alternativas : Con la informacin anterior, con base en los estudios, seleccionar las alternativas ms adecuadas. Examen de conclusiones preliminares : Presentacin de las condiciones a la autoridad correspondiente para afirmar el plan general de desarrollo. Plan administrativo - portuario : Obtener el esquema operacional y equipo necesario. Dimensionamiento final : Con la informacin de los puntos 10 y 11 afirmar las dimensiones preliminares del punto 5. Ingeniera de proyectos : Planeacin, anlisis y diseo de las instalaciones que deber incluir; accesos martimos y terrestres, muelles, bodegas, patios, etc. Costos : Estimacin de los costos de las obras y servicios para que sirvan de base a los anlisis econmicos y financieros. Anlisis de Costo beneficio : Anlisis de las bases econmicas de las posibles opciones. Anlisis Financiero : Anlisis de la viabilidad financiera de cada opcin. Seleccin definitiva : Anlisis general y obtencin de ventajas e inconvenientes de cada opcin, para seleccionar la alternativa ms adecuada. Conclusiones : Presentacin de opcin recomendada y obtener el acuerdo correspondiente.

 Informe : Elaboracin de informe tcnico detallado de la opcin recomendada. Ejecucin : Obtener la autorizacin y recursos econmicos para su ejecucin. Estudios Previos Topohidrografa: formas de la tierra posiciones y altura. Vientos: movimiento del aire Mareas: posiciones de las elevaciones del puerto. Oleajes: las diferentes ondulaciones que tenga el mar. Corrientes Muestreo de los materiales del fondo: prueba de estabilidad de los suelos. Levantamientos estratigrficos: pruebas de estrato. En la estructura fsica de lo puertos se pueden distinguir cuatro tipos de construcciones: Obras exteriores o de abrigo , diques de escolleras o rompeolas, diques verticales . Obras interiores o de atraque: muelles, espigones, pantalanes, duques de alba. Infraestructura de acceso, desde el frente martimo son los canales de navegacin, desde el frente terrestre son las carreteras y las vas frreas. Instalaciones complementarias , los almacenes, tinglados, silos, depsitos, edificios de servicio, administrativos, las gras y otros equipo de manipulacin, etc. Clasificacin general de las obras de atraque y amarre Se pueden distinguir los siguientes tipos: Las plataformas de carga o descarga , complementadas con duques de alba de amarre y atraque se utilizan cuando la transferencia de mercancas se realiza en una zona concreta del atraque, normalmente en su zona central. Las diferentes plataformas estn conectadas entre s por medio de pasarelas y, a su vez, la plataforma central se conecta a tierra por medio de un puente o pasarela. El pantaln es una obra de atraque perpendicular o paralela a la costa, en este caso separada de tierra, con posibilidad de realizar la transferencia de mercancas en toda la eslora del barco. El atraque del barco puede realizarse en una o en las dos caras del pantaln. Su unin con tierra se realiza prolongando su misma estructura, cuando es perpendicular a la costa, o por medio de puentes o pasarelas, cuando es paralelo. La anchura del pantaln normalmente se reduce a la estricta para la realizacin de la transferencia de mercancas. El muelle se define como una obra de atraque que tiene zona de transferencia de mercancas en toda su longitud y adems una explanada adyacente a dicha zona donde se realiza el almacenamiento provisional de la mercanca hasta que sta es definitivamente cargada a los medios de transporte terrestres. Tipos de muelles: Muelles marginales: son instalaciones de atraque para la operacin de barcos comnmente utilizados en los mrgenes de un ro, en drsenas angostas paralelas a la corriente, para aprovechar los permetros de las drsenas en los puertos martimos artificiales. Muelles marginales tipo T-L: son construidos basados en estructuras de gravedad o sobre pilotes. Muelle tipo espign: son instalaciones de atraque perpendiculares a los lmites de una drsena, comnmente para el atraque simultneo de dos embarcaciones, dependiendo del espacio de aguas disponibles. La terminal es una denominacin que corresponde a criterios de explotacin y es una obra de atraque dedicada a la carga/descarga de una mercanca especfica (tal como petrleos contenedores, etc.) y/o limitada a uno o varios usuarios. Duques de alba son estructuras exentas y separadas de la costa que se utilizan como puntos de atraque, de amarre, de ayuda a las maniobras de atraque, as como de varias de estas tres funciones simultneamente. Se pueden disponer aislados o formado parte de pantalanes discontinuos de solucin mixta, bien delante o complementando a plataformas auxiliares no atracables, bien formando una nica lnea de atraque y amarre. Boyas, campos de boyas y monoboyas Las boyas son estructuras de amarre flotantes, cuya posibilidad de movimientos se encuentra limitada por una cadena amarrada a un ancla, a un muerto o a ambas cosas, los cuales suponen un punto fijo en el fondo. Una boya de amarre se denomina monoboya cuando adicionalmente permite la carga y descarga de graneles al estar conectada a tierra a travs de una conduccin submarina. En este caso la boya suele estar

amarrada mediante varias cadenas con objeto de limitar al mximo sus movimientos horizontales. Se denominan campos de boyas las disposiciones que posibilitan el amarre de un buque simultneamente a varias boyas con el objeto de limitar los movimientos del buque amarrado. Amarradero convencional : el fondeo de la embarcacin se efecta mediante un mnimo de 4 boyas ancladas al fondo marino, orientadas convencionalmente a la direccin de los muelles reinantes. La tubera de conduccin del fluido termina en manguera, a la que se conecta el barco para la carga y descarga. Estaciones de transferencia a flote consisten en un buque silo dotado de medios de descarga que permite el atraque a ambos costados del mismo tanto de buques feeder o barcazas como de buques ocenicos. Este tipo de instalacin supone una alternativa barata a instalaciones de transbordo en tierra, ya que puede funcionar en zonas poco abrigadas. Las obras de abrigo y acceso Son las destinadas a proporcionar proteccin contra la accin de los elementos naturales, como los "diques de abrigo" o "rompeolas", que son fundamentalmente de dos clases, segn el modo en que resistan el oleaje: "escolleras", que rompen la ola, y "diques verticales", que se encargan de reflejarlas. Las escolleras estn formadas por elementos sueltos depositados en el mar, que pueden ser rocas grandes, bloques de cemento que en ocasiones se construyen con cuatro brazos, llamndoseles tetrpodos, y en los ltimos tiempos se utilizan costales de fibra rellenos con cemento que se colocan uno sobre el otro dentro del agua y al fraguar se endurecen quedando slidamente unidos, formndose as la escollera. Una vez que queda bien asentada, es posible pavimentar sobre ella un camino por donde pueden circular vehculos y personas. Diques naturales Un dique natural resulta del depsito de material arrastrado por el ro en el borde del mismo, durante las inundaciones. Esto va causando, progresivamente, la elevacin de la rivera. Los diques verticales estn construidos con elementos rgidos, en forma de grandes cajones de hormign armado que se fondean sobre una base de cimentacin y se entrelazan originando una pared vertical por el lado del mar, en donde la ola rebota, reflejndose as el oleaje. Para construir estos diques de abrigo, se toman en cuenta: la altura de la ola, el ngulo del talud y el peso y densidad del material que se utilizar. Entre estos diques de abrigo y la costa queda una zona en la que el agua est ms o menos tranquila, donde las embarcaciones pueden fondear y realizar el resto de su maniobra. Para entrar al puerto se establecen canales de navegacin calculados durante la bajamar y preparados convenientemente, por medio del dragado o de diques de encauzamiento; por estos canales son remolcados los barcos de gran calado hasta llevarlos a atracar en el muelle, cuya altura se calcula siempre para la pleamar. Los diques artificiales pueden ser utilizados para: Prevenir la inundacin de los campos aledaos a los ros; sin embargo tambin se utilizan para encajonar el flujo de los ros a fin de darle un flujo ms rpido. Son conocidos como diques de contencin. Proteger determinadas reas contra el embate de las olas. Diques de contencin Estos diques tradicionalmente son construidos, amontonando tierra a la vera del ro. Amplio en la base y afilados en la cumbre, donde se suelen poner bolsas de arena. En la superficie martima que queda delimitada por las obras de abrigo se pueden distinguir tres grandes zonas: Antepuerto: es la parte del puerto ms prxima a las aguas libres. Su funcin es la de proporcionar espacio para las maniobras de los buques. Canales de entrada y salida: es la parte del puerto por la que marchan los buques hasta las drsenas, el cual debe estar lo suficiente dragado para permitir el movimiento de las embarcaciones. Drsenas: estn formados por los muelles y el espacio de agua que queda delimitado por los mismos. Algunos factores que afectan el dimensionamiento de las drsenas son: la configuracin general del puerto, la navegacin de acceso y salida, la longitud de muelles, el rgimen de corrientes existentes en las drsenas, los regmenes de vientos existentes, la sedimentacin, requerimientos especiales de seguridad.

Condiciones de diseo El diseo de las obras de atraque viene determinado por: Condiciones relativas a la explotacin portuaria Condiciones ambientales Condiciones morfolgicas y constitutivas del terreno Las Condiciones de explotacin determinan la longitud del atraque, calado, cota de coronacin, sistema de amarre, sistema de defensas y zonas de transferencia y manipulacin de mercancas. Por tanto podemos decir que la morfologa del atraque viene definida por sus Condiciones de explotacin. Los Condiciones ambientales tales como viento, oleaje, ondas largas y corrientes influyen en la operatividad del atraque y en las cargas que debe soportar. Los Condiciones morfolgicos y constitutivos del terreno son, en numerosas ocasiones, el factor ms importante a la hora de definir la tipologa estructural de la obra de atraque. Condiciones relativas a la explotacin portuaria Los principales factores a considerar en la explotacin del atraque son: La mercanca. Su naturaleza y manipulacin El buque Medios de transporte terrestre Condiciones de diseo en funcin de la mercanca. El destino de los atraques segn su funcin puede ser muy diverso, siendo los ms frecuentes los siguientes: Comerciales, Pesqueros, Deportivos, Reparaciones, Armamento, Militares. Dentro del grupo de los comerciales pueden subdividirse segn la forma de presentacin de la mercanca: Carga a granel: slidos, lquidos Carga general: convencional, unitaria grandes piezas, Carga unitizada: contenedores, pallets Condiciones de diseo en funcin del buque Adems de la mercanca, analizada en el punto anterior, es el buque el que ejerce una influencia ms decisoria en el diseo de los muelles. Las caractersticas ms importantes a tener en cuenta en el diseo y disposicin de los muelles son: a) Dimensiones principales del buque - La eslora del buque. Influye en la longitud y diseo en planta de los muelles. - La manga del buque. Influye en el alcance de las gras necesarias a disponer para el manejo de las mercancas. - El calado. Influye en la profundidad del muelle. b) Forma, resistencia del casco y movimientos del buque: - Las dimensiones, forma del casco del buque y su superestructura influyen en el sistema de defensas y su colocacin. - Los movimientos del buque inducidos por oleaje, bien generado por viento en el propio puerto o generado en alta mar o por ondas largas, influyen en el sistema de amarre y defensas. Asimismo son muy importantes los esfuerzos inducidos en el barco debido a los vientos transversales, sobre todo para barcos con una gran obra muerta. Terminales de Contenedores Anlisis del dimensionado Siendo el dimensionado de una Terminal especializada un subconjunto del conjunto de planificacin, deben considerarse las cuestiones que pueden surgir antes o durante la solucin de los problemas; que hacer, por qu hacerlo, como hacerlo, cundo hacerlo, donde hacerlo, con qu hacerlo. Por lo tanto, la planificacin envuelve un proceso racional de decisiones sucesivas y se integra en las siguientes fases, no siempre con lmites bien definidos: estudio, ejecucin, controles, evaluaciones y retroalimentacin. En la elaboracin del dimensionado deben tenerse en cuenta algunos principios bsicos de planificacin, como por ejemplo: Universalidad: la planificacin debe abordar todos los aspectos del problema y predecir, hasta donde sea posible, todas sus consecuencias. Unidad: Todas las partes de una planificacin deben formar, reunidas, un conjunto integrado. Objetividad: Toda la planificacin debe desarrollarse sin perder de vista el objetivo que la origin,

dentro de la realidad. Economa de medios: toda la planificacin es orientada por la preocupacin de conseguir el mximo rendimiento, a travs del empleo eficiente, racional y juicioso de los medios necesarios y disponibles. Seguridad: toda la planificacin debe efectuar el mximo en las acciones previstas, a travs de la utilizacin de informaciones objetivas que aseguren un acompaamiento de las circunstancias internas y externas del emprendimiento que esta siendo planificado. Coordinacin: toda la planificacin busca la mxima cooperacin entre todos los participantes, exigiendo una permanente coordinacin que le es inherente, capaz deintegrar en el todos los esfuerzos de cada parte. Disciplina intelectual: toda la planificacin debe ser conducida de forma de asegurar la flexibilidad necesaria para atender a las contingencias, asegurando la continuidad y la supervivencia del emprendimiento. Almacenamiento de cargas en relacin al movimiento de contenedores Dato: capacidad cbica de TEU de acero ISO- 20' o 32.30 m 3 Contenedores movidos/mes Consolidados/mes Capacidad de almacenamiento de mercancas 1.500 2.000 3.000 500 650 1.000 2.200m 2 2.900m 2 5.400m 2 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) Datos del supuesto, segn un rea disponible: rea total disponible 200x60 =12.000m 2 rea para contenedores 174x60 =10.440m 2 Montacargas frontal su capacidad mxima es 750 TEU 10.440/750 = 13,92m 2 /TEU Straddle carrier su capacidad mxima es 616 TEU 10.440/616 = 16,95m 2 /TEU Prtico sobre rieles su capacidad mxima es 2.000 TEU 10.440/2.000 = 5,22m 2 /TEU Suponiendo un coste de $ 0,40/m 2 mes, tendremos un total de 0,40x10.440 = $ 4.176,00 Para el montacargas frontal representar 4.176/750 = $ 5,75/TEU mes Para el straddle carrier ser: 4.176/616 = $ 6,78/TEU mes Para el prtico sobre rieles: 4.176/2.000 = $ 2,09/TEU mes Tasa de almacenamiento/ TEU movido = 1,5 m 2 / TEU como el promedio de la relacin capacidad/contenedores movidos, segn: 2.200/1.500 = 1,46 2.900/2.000 = 1,45 4.400/3.000 = 1,80 Promedio = 1,5 m 2 /TEU Calculo de capacidad de TEU con utilizacin de frmula El segundo mtodo, simple y genrico, se refiere al dimensionado para el calculo de capacidad de TEU ( Twenty-foot Equivalent Unit ) del patio de una Terminal de contenedores a travs de una frmula. La capacidad del patio se obtiene de: C = (L x H x W x K) / (D x F) Significados de las letras: L = nmero de contenedores en TEU en el suelo o disponibles, vacos.

H = altura media de apilamiento. L x H = es la capacidad operacional de almacenamiento de la Terminal. W = nmero de vacos utilizables en la Terminal. D = tiempo medio, en das, de estada del contenedor en la Terminal. F = factor de pick. Se considera necesaria reservar el 20% de los lugares para maniobras y planificacin para recibir nuevos buques. Debido a esto, el valor de W es igual a 0,8. El factor de pick vara de una Terminal a otra. El factor es determinado por la prctica despus de varias mediciones, expresado en proporcin y no en porcentaje. Ejemplo: un movimiento mximo del 30% por encima de la media nos da el valor de 1,3, o sea, 130/100 = 1,3. L = 1.800 contenedores (TEU) H = 1,667 altura media de apilamiento W = 0,80 TEU vacos D = 5 das F = 1,3 C = (L x H x W x K) / (D x F) C = 134.796 TEU/ao. Anlisis de las instalaciones necesarias Torres de comando El sistema de programacin y el intercambio integrado de la manipulacin y operacin de los contenedores son un factor crtico debido al tiempo. La organizacin del lay-out solo es eficiente si funciona un rgido y adecuado control operacional. La torre debe mantenerse en permanente contacto con los buques, los grupos de operacin, los conductores de los equipamientos especializados, camiones, ferrocarril, taller de reparaciones, control de abastecimiento y de la velocidad de circulacin, etc. Almacenes de consolidacin Los almacenes de consolidacin deben tener como objetivo la mxima mecanizacin en la consolidacin, unitizacin de cargas ordenadas y operadas mediante un mtodo eficiente. Puede realizarse la consolidacin fuera o dentro del rea portuaria, a buena distancia sin embargo del rea operacional de la Terminal. rea de stock El stock de contenedores implica la necesidad de obtener el mximo de rendimiento en las reas de depsito. Administracin La mejor ubicacin para las instalaciones de la administracin puede ser en la propia torre de comando, en el rea de acceso cerca de la entrada de la Terminal , o en instalaciones combinadas. Lo importante es que todos los elementos deben ser analizados y adecuados para satisfacer las necesidades del personal de operacin y de los visitantes. Muelle El muelle tiene la doble funcin de permitir el atraque de los buques y de aproximar el terrapln, donde se construyen las instalaciones portuarias. Las condiciones a obedecer en el trazado del muelle Ubicacin al margen de un fondeadero tranquilo y profundo, y si es posible, libre de marejadas. Ubicacin que facilite las futuras ampliaciones del puerto y su unin con la ciudad, redes de ferrocarril y fluviales que demandan el puerto. Dejar en el lado de tierra una explanada suficientemente amplia para soportar las instalaciones portuarias. Ubicacin donde los sondeos geolgicos indiquen fundaciones econmicamente aceptables. Atracadero Definido como el espacio en el trecho del muelle donde deber operar el buque, varia de acuerdo con la eslora de la embarcacin, sea ella convencional, ro-ro, multipurpose o full container. De una manera general, se destinan cerca de 250 m . de longitud para la operacin con buques especializados en contenedores. Profundidad El creciente aumento en la capacidad y calado de las embarcaciones, principalmente para los

buques graneleros y full container, ha obligado a proyectar la construccin de muelles que posibiliten la operacin con buques hasta 40 pies de calado. Explanada La explanada destinada a las operaciones en la Terminal debe obedecer a algunas consideraciones bsicas. Los estudios deben establecer la relacin de la necesidad del rea con la necesidad operacional del buque el tiempo crtico de su permanencia en el puerto. La capacidad del buque es importante si esta embarcacin por si misma constituye una unidad, con un solo destino, objetivando la operacin de su carga total. Debemos predecir del 2 al 5% de rea total de la Terminal para el rea de almacenamiento, objetivando el movimiento de contenedores frigorficos. Portones de entrada Por razones de seguridad necesitamos portones para las zonas aduaneras restringidas a las operaciones de importacin y exportacin de cargas. Las instalaciones deben permitir amplia visibilidad y fcil acceso y deben ser suficientemente grandes para poder maniobrar las carroceras y remolques. Es necesaria una cabina de control para salidas y entradas de los contenedores, as como un puente de inspeccin del estado general del contenedor Bscula Las basculas, localizadas dentro del rea aduanera, a una distancia adecuada de los portones de entrada con control de orden al acceso, poseen registro automtico del peso de la carga mvil y alimentan de informaciones a la administracin central de la Terminal. Lneas frreas Debemos predecir en el rea de la Terminal la implantacin de lneas frreas para la llegada y salida de contenedores, de modo a facilitar los sistemas TOFC trailer on flat car y COFC container on flat car. Modelo ideal En trminos de Terminal de contenedores, no existe modelo y formula para resolver un problema especfico. En el desarrollo de esos estudios, entendemos que la utilizacin deferentes tipos de equipamientos para apoyo a las instalaciones de una Terminal de contenedores nos muestra una gama de valores en funcin del rendimiento de esos equipamientos, de acuerdo con las combinaciones necesarias y peculiares de cada Terminal. Existen tcnicas y teoras que defienden, como mejor sistema operacional de apoyo, La utilizacin solamente de straddle carrier o transtainer, o chasis, o simplemente el sistema mixto. Planificacin de una Terminal Se parte de la idea bsica de que la Terminal de carga debe ser entendida como uno de los medios para la realizacin del transporte intermodal en el pas, siendo conceptualmente ese transporte el efectuado entre dos puntos, utilizando dos o mas modalidades, adoptndose un conocimiento nico desde el expedidor hasta el consignatario, desplazndose la mercanca entre los dos de forma unitizada. Se considera que el desarrollo del transporte intermodal aumenta la eficiencia de los transportes y disminuye el consumo de combustibles derivados del petrleo por tonelada y kilmetro transportado. Dentro de esa perspectiva, la planificacin, la evaluacin y la implantacin de terminales intermodales de carga deben ser visto de modo que esos terminales deben acarrear un aumento de la eficiencia y economa de combustibles en los flujos de transportes con los que se interacciona, considerando cada flujo en su totalidad y en las relaciones entre cada una de sus partes. Cada Terminal, su eficiencia y su consecuente prioridad, debe ser considerada, tomando una cuenta su relacin con otras terminales y con las modalidades de transportes incluidas en los flujos que a el se destinan o en el que se originan. Las terminales ferroviarias y portuarias, por las propias caractersticas de las modalidades a que estn subordinadas, presentan una vocacin ntidamente intermodal. Se exceptan las terminales ferroviarias de transbordo que pueden ser consideradas unimodales; entre tanto, dentro de la conceptuacin sistemtica propuesta, pueden ser de singular importancia para el transporte intermodal, cuando de ellos depende la eficiencia de terminales en punto extremos en relacin a los cuales son intermediarias y cuando el transbordo en ellos se realiza por las tcnicas de carga

unitizadas. Las terminales de carga terrestre cumplen una funcin econmica importante en la nacionalizacin del transporte urbano y, a su vez, en la racionalizacin del uso de la de las superficies de las ciudades donde se localizan. Dentro de los conceptos generales adoptados, se parte del supuesto de que esas terminales continuaran siendo desarrollados, enfatizndose y fortalecindose el papel intermodal que estn destinados a cumplir. Aspectos relevantes para la planificacin y evaluacin de terminales Partiendo de las consideraciones presentadas es conveniente resumir los puntos a tener en cuenta en la planificacin y en la evaluacin de terminales, repitiendo en parte el contenido de aquellas consideraciones y agregando otros aspectos revelantes que son: Evaluacin de las capacidades de transportes ferroviarios y de carretera existentes, considerando los proyectos en marcha. Evaluacin de flujo de transportes de esas modalidades, considerando su situacin actual y las alternativas futuras, teniendo en cuenta las posibilidades de mayor participacin de esas modalidades en el transporte de carga general mediante unitizacion. Reevaluacin de las principales terminales existentes y en desarrollo, buscando adecuarlos mejor a las intermodalidades pretendidas. Elaboracin de un plano director, definiendo las principales terminales a ser implantadas o perfeccionados, sus funciones, tamao, instalaciones, equipamientos, localizaciones y orden de prioridad, para implantacin por etapas, teniendo en cuenta las limitaciones de recursos. Necesidad de la creacin de mecanismo de financiamiento, con flujo de recursos asegurados a tiempo oportuno, para garantizar la implantacin de terminales, entendindose que las aplicaciones de esos recursos estn condicionadas por la operacin de terminales en bases empresariales eficientes. Necesidad de definir un esquema gerencial para las terminales que permita la adecuada participacin del gobierno y del sector privado en todas las etapas de la implantacin y la operacin, dentro del principio de que las terminales, adems de contribuir para aumentar la eficiencia de los flujos del transporte donde interfieren, tengan viabilidad empresarial. Consideracin para la definicin de las prioridades de las terminales de carga de los objetivos macroeconmicos nacionales referentes a la economa de combustibles, eficiencia de los transportes, equilibrio en la balanza de pagos y criterios de desarrollo social como distribucin de renta, medio ambiente, etc. Caracterizacin de las funciones especificas que cada Terminal desempeara en la red intermodal donde se inserta, por etapas, si fuera el caso. Evaluacin de la capacidad de los transportes ferroviarios y por carreteras En la evaluacin de la capacidad instalada en los sistemas ferroviarios y por carretera, adems de los anlisis de costumbre necesarios, deber obtener particular atencin: Adecuacin de las condiciones tcnicas y operacionales de las rutas, vas, equipamientos, modales, etc. A las alternativas de unitizacion de carga y de terminales que deben ser tenidas en cuenta para el desarrollo del transporte intermodal. Macro y microlocalizacion de vas y de terminales, incluso en su interfase con los transportes urbanos y otras actividades urbanas. Situacin y posibilidades de frecuencia y nivel de servicios en las lneas y rutas existentes. Flujo y demanda en perspectiva Como se ha dicho, adems de analizarse los flujos actuales servidos por los sistemas ferroviarios y por carretera, se deben prever las posibilidades futuras de ampliacin y diversificacin de esos flujos, suponiendo la unitizacion de cargas y la implantacin o adecuacin de cargas. Para eso deberan ser considerados todos los aspectos de marketing buscando transporte de carga general unitizable con conexiones relevantes en las ferrovias. Esto es, deberan ser considerados aspectos tales como tipos de mercancas, frecuencia y tamao de lotes, aspectos institucionales, estructura empresarial de comercializacin, nivel y calidad de servicios requeridos, volumen de transporte necesario, orgenes y destinos, aspectos empresariales e institucionales de los servicios de transportes actuales y requeridos, etc. Terminales e interfases Las funciones bsicas de una Terminal para el movimiento de cargas son: recepcin, almacenaje y despacho de carga, pudiendo ser aadido algn servicio de apoyo o preparacin de la misma,

buscando la facilidad de su transporte o manipulacin, en su circulacin interna o en las interfaces de la Terminal con los varios modos de transporte que le sirven: La Terminal multimodal es aquella que sirve a una cadena de transporte multimodal, por ello necesita tener facilidad de acceso por carretera y ferrocarril, en lo que respecta a las tres funciones bsicas de la recepcin, almacenaje y despacho, pero que pueda ofrecer servicios adicionales capaces de atender a las necesidades de movimiento a la unidad de carga en el caso ms comn, el contenedor, tales como los servicios de reparacin, locales para almacenamiento de contenedores vacos, equipamiento para carga y descarga de vehculos, apilamiento, circulacin interna en la Terminal y transferencia en las interfaces de uno para otro modo de transporte. Adems de eso, es necesario complementar esas facilidades operacionales con la posibilidad de ofrecer servicios administrativos como la consolidacin y desconsolidacin de documentos, su emisin, recepcin, despacho, pagos y comunicacin rpida a los varios usuarios y dueos de carga, etc. Adems de la concentracin de esos mismos usuarios en la propia Terminal, as como de bancos, compaa de seguros, empresa de leasing , de reparaciones y otros servicios de apoyo a la propia administracin de la Terminal como los bomberos, polica, talleres y a los trabajadores. Los servicios de la Terminales pueden ser simplificadas si son consideradas por separado, tanto en las terminales portuarias, como en las aeroportuarias y las terminales terrestres localizadas en el interior. Por estar bien organizadas e implantadas, las terminales aeroportuarias no observan problemas de importancia, al verse ayudadas por la mayor simplicidad de flujos de cargas que, a su ves, son bien unitizados, estibados, manipulados y de porte ms leves. EQUIPOS PARA EL MANEJO DE CONTENEDORES TIPOS DE BUQUES Y PUERTOS Entre los equipos utilizados para el manejo de contenedores existe una gran variedad, siendo lo ms importantes las gras, los montacargas y los chassises o remolques. GRUAS A bordo de los buques porta contenedores normalmente se utiliza la gra de puente o gantry crane. Esta tiene un puente telescpico, de modo que una vez en puerto puede proyectarse fuera de la borda para permitir que su carro central, provisto de un bastidor o spreader que se encastra en la parte superior del contenedor, movilice las unidades entre el delantal del muelle y la cubierta o la bodega de la nave o viceversa. La capacidad de stas gras varia, segn el tipo de nave en que estn instaladas, y oscila entre 30 y 50 toneladas, por lo que pueden embarcar o desembarcar unidades de todas las dimensiones y pesos estndar. En las terminales para buques contenedores cuentan con una variedad de gras especiales para la operacin nica de contenedores. La gra portuaria, robusta y poderosa unidad, especialmente diseada para ste tipo de operaciones. Se trata de un slido y elevado portal con mucha base. Aproximadamente a dos tercios de su altura tiene una pluma horizontal, rgida que sobresale tanto hacia la nave como hacia tierra. Sustentado por esta pluma corre el carro de izar y trasladar, dotado de un sistema de marco o bastidor que, como en el caso de la gantry crane, asegura en la parte superior del contenedor. Pese a su elevado costo alrededor de un milln de dlares, la mayora de los puertos de contenedores del mundo ya cuentan con ste tipo de gras. BASTIDORES O SPREADERS En la operacin de los contenedores es muy comn el uso de spreaders especialmente cuando se hacen las operaciones de carga y descarga en muelles convencionales para carga general. Algunos buques traen abordo sus juegos de spreaders para las operaciones en muelles donde no es comn el manejo de contenedores. Igual que todo el equipo para operaciones de contenedores, diferentes compaas navieras han desarrollado diversos tipos, alguno de ellos muy sofisticados. Esto ha llevado a que algunos modelos de spreaders cuyas caractersticas coinciden para procurar que en el manejo no se causen flexiones que deformen y daen la estructura del mismo. Muchos buques y puertos del mundo a falta de spreaders especiales y que al sustituirlos operan con los convencionales eslingas de alambres, los contenedores pesados de 40 pies se flexionan, pues estas eslingas se pueden usar solamente en contenedores de 20 pies y completamente vacos, lo cual da origen al deterioro y maltrato de la estructura del contenedor. APILADORES EN TIERRA O RUBBER TYRED GANTRY

Es prcticamente una gra de puente, montada sobre neumticos. Hay varios modelos, desde el star karricon que puede levantar un contenedor entre sus columnas, tomndolos en su eje longitudinal, transportarlo, crgalo sobre camin o estibarlo sobre otro dos; el trastainer de Paceco, que no solo hace lo mismo que puede admitir bajo el portal de su puente que tiene 21mts de distancia entre carriles simultneamente dos carros de ferrocarril, un camin y tres estibas corridas de contenedores de 3 de alto cada una, lo que le permite hacer mltiples combinaciones de transferencia bajo su portal. TRANSPORTADOR-APILADOR O STRADDLE CARRIER Tiene dimensiones adaptadas al contenedor. Puede tomar uno o dos contenedores, transportarlos dentro del recinto portuario a velocidades de 15 millas horarias y estribar uno sobre camin o carro. ELEVADORES HORQUILLAS O FORKLIFT Los montacargas se usan nicamente para el acarreo de contenedores de 20' y con no ms de veinte toneladas y para contenedores de 40' y con no ms de treinta toneladas, ya que con mayor peso puede causarle daos a los contenedores, especialmente flexiones. La mayora de los contenedores tienen unos bolsillos en la base o plataforma por donde se debern colocar las uas del montacargas y aunque es muy comn el uso de este equipo, no siempre es recomendable cuando se trata de contenedores llenos. Hay montacargas que equipados con una armazn especial para tomar el contenedor por las cuatro unidades de esquinas de la parte superior, lo que impide posibles flexiones adems que pueda completamente protegido durante el arrastre al costado del buque o viceversa. CHASSISES O REMOLQUES Para el transporte de contenedores por carretera se utilizan chassises que tambin se acoplan a camiones, y en Estados Unidos y Europa se usan plataformas especiales en los ferrocarriles. Al producirse la gran movilizacin de contenedores, fue necesario el urgente desarrollo de plataformas y trailers ms potentes, a medida que se van perfeccionando los mtodos y sistemas de operacin. TIPOS DE BUQUES PORTA CONTENEDORES Los barcos que llevan contenedores pueden clasificarse en cinco grupos: Barcos solamente para contenedores con caractersticas especiales y arreglos para llevar contenedores e todos los espacios disponibles y que son generalmente barcos de un solo propsito. Barcos de contenedores parcial en los cuales solo parte de la capacidad del barco est diseada especialmente para contenedores. Barcos de contenedores convertibles en los cuales todos o parte de la capacidad del banco puede ser usada ya sea para contenedores u otras cargas y que tienen caractersticas especiales que permiten la conversin en un viaje a la base del viaje. Barcos con limitada capacidad de acarreo de contenedores en los que se instalan algunos aparatos para asegurar y manejar contenedores pero el barco en otros aspectos es de construccin normal. Barcos sin aparatos especiales de manejo o de estiba de contenedores en los cuales el contenedor es tratado como una pieza de carga ms grande de lo normal y se asegura por mtodos convencionales. Los tipos 1,2 y 3 de lo anterior pueden ser tratadas como grupo ya que los principios de construccin y diseo en discusin aplican igualmente los 3. Una distincin debe hacerse entre los barcos del contenedor y los Roll on/Roll off algunas veces referidos como barcos contenedores. Los barcos Roll On/Roll Off son similares a los barcos contenedores en que llevan carga contenerizada en el amplio sentido de la palabra. El contenedor en sta instancia es un vehculo de ruedas, un trailer o un truck. El mtodo de carga difiere en que ste vehiculo se sube o maneja a bordo sobre rampas del puerto al barco. Este barco requiere mucho ms espacio de almacenaje para determinado nmero de contenedores. Cerca de un tercio de espacio de carga se pierde por el espacio que existe bajo el contenedor ocupado por las ruedas. Espacio adicional se pierde debido al gran espacio muerto entre contenedores que permita el acceso a ellos y para su maniobrabilidad. Rampas o ascensores dentro del barco para cargar las cubiertas inferiores ocupan espacio adicional. Ya que los vehculos no estn apilados, cada cubierta necesaria para almacenar los

contenedores con ruedas y sus estructuras de apoyo pierden ms espacio que el espacio muerto necesario entre la parte superior del contenedor y las vigas de la cubierta Un barco del tipo Roll On/Roll Off necesita cerca de un 100% ms de espacio cbico que un barco contenedor para llevar la misma cantidad de contenerizada. Hay los argumentos adicionales que a pesar de que pudiera haber algn problema con los movimientos del chasis ya que una buena porcin se puede mover a tierra por rieles sin chassises, hay la ventaja adicional de la adaptabilidad del espacio del barco. El flete outsized no provocara el mismo tipo de problema en el trailership como lo hara en el full containership. Si la corriente de construccin y colocacin de barcos de contenedor en un innumerable numero de servicios continua, podra bien haber un problema en la disponibilidad de espacio para carga que no puede ser contenerizada. La lnea Atlantic Container ha diseado sus barcos para que sirva a todos los propsitos precedentes. El Atlantic Span puede llevar 405 contenedores de 20' o 227 de 40' en la cubierta y en las celdas trailers con ruedas y cerca de 1.100 carros compactos. 6 cubiertas bajo la cubierta de abrigo corren sin tabiques hermticos u otros impedimentos por casi todo el largo del barco. Corren desde la popa de las dos celular container holes del barco hasta el sistema de rampa de vehiculo interior que comienza inmediatamente bajo el puente. Los trailer decs con espacios muertos individuales de 14 ' estn en medio de dos cubiertas superiores de automviles y 2 cubiertas inferiores tambin para autos. Los 4 niveles de carros miden 5 ' de alto y el que est justo encima del top trailer deck puede removerse para dar mayor espacio muerto y ms rea de almacenamiento a contenedores o grandes cargas ROLL ON. Veinte luces de trfico controlan el movimiento de los vehculos en el sistema de rampas y circuito cerrado de televisin permite la observacin centralizada de todas las reas de carga. Tambin a bordo del Atlantic Span hay un sistema de 26 ventilaton chafts con abanicos heavy duty capaces de cambiar el aire de todo el barco cada 3 minutos. Otro tipo de barco relacionado al barco contenedor y de inters principal es la bacaza o acarreador flotante de contenedores LASH. Estos barcos acarrean o llevan pequeas barcazas que se cargan y descargan con equipos especiales del y hacia el agua. An hay una diversidad de opiniones referente al futuro de la contenerizacin en cuanto a viajes por mar se refiere. Algunas navieras han adoptado una actitud de espera. Esta compaas intentan manejar el grupo uno de contenedores con equipo convencional de barcos convencionales cargndolos en las cubiertas y aun cuando crean necesario moviendo y empujndolas hacia los costados. Algunas compaas han manejado sus operaciones hacia unidades de carga paletizadas y adaptado a sus barcos y equipos de acuerdo a esto. Otros mientras esperan que se construyan nuevos barcos o no requiriendo llegar al extremo de la contenerizacin total adaptan los barcos actuales de modo que algunas de las bodegas se conviertan para la estiba celular de los contenedores. Una compaa, de bandera Finlandesa, Fin Lines, queriendo la flexibilidad de ambos sistemas estn agrandando algunos de sus barcos cortndolos e insertndoles una seccin central adaptada de clulas fabricadas separadamente. El balance de opinin est dividida entre el barco Lift On/Lift Off o barco solo de contenedores solo de contenedores y el Roll On/Roll Off que generalmente puede acarrear trailers y contenedores en cubierta y carga convencional si se desea. De acuerdo a la cantidad de TEU (Tweinty Equivalent Units) que los buques puede transportar los podemos clasificar en: Buque de la Primera Generacin hasta 1.000 TEUs. Buques de la Segunda Generacin entre 1.000 y 1.800 TEUs. Buques de la Tercera Generacin entre 1.800 y 3.000 TEUs. Buques de la Cuarta Generacin ms de 3.000 TEUs. PUERTOS DE CONTENEDORES Una Terminal de contenedores requiere una especializacin que la hace totalmente diferente a una Terminal convencional de carga dentro de la infraestructura podemos citar como importantes las siguientes: Mayor profundidad de los atracaderos, pues a menudo debern recibir naves con calado superior a 35' . Mayor longitud de los atracaderos, pues el buque no tiende a estabilizar su eslora, por lo menos al grado del carguero general de lnea, particularmente por que usa terminales diseados para contenedores. Podemos indicar el que el largo del atracadero no debe ser inferior a 250 mts. (Sitio

de atraque ), puesto que en ellos no solo se almacenarn contenedores llenos y vacos sino que se cargaran o descargaran, en mucho puntos simultneos a la vez, camiones y vagones de ferrocarril con los contenedores en transito. Una amplia red de calzadas longitudinales y transversales, que requieren anchura y radios de curva suficiente para el movimiento de los grandes camiones trailers. Una extensa red ferroviaria, tambin con los radios de curva adecuados, para los numerosos carros de ferrocarril que estn operando simultneamente. La pavimentacin total del rea portuaria, aun nivel uniforme, puesto que en los patios de depsito se estacionaran en pilas de hasta 9 de alto dependiendo del equipo mecnico. Ausencia absoluta de almacenes, que son innecesarios y estn reemplazados por una gran rea abierta salvo el caso de que se practique la desconsolidacin de carga, en cuyo caso de que se requerir de una almacn. Ausencias tambin casi absoluta de otros edificios, salvo oficinas de procesamientos de datos, torres y garitas de control, etc. Operacin frecuentemente gobernada por computadoras, como la forma mas lgica de minimizar pasos complementarios y optimizar el aprovechamientos espacial y los rendimientos operativos. Fuerte mecanizacin de las operaciones, que se har con equipos especialmente diseado para el manipuleo de los contenedores. Ausencia prcticamente total de operaciones manuales.

Carga Especial.
Son las mercancas que requieren de un medio de transporte especializado, y por consiguiente de un trato especial para su traslado, como por ejemplo: fruta, maderas, papel, gases, algunos productos qumicos y derivados del petrleo. (Para el transporte de mercancas qumicas peligrosas, se debe aplicar lo que especifica el Cdigo Internacional de Mercancas Peligrosas (IMDG)).
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Carga en Trnsito.
Se entiende por carga en trnsito, aqulla mercanca que temporalmente es desembarcada y almacenada con el propsito de que nuevamente sea reembarcada en otro buque, debido a la necesidad de requerir de un transbordo para poder llegar a su destino final, sin que tenga por ello, que abandonar el recinto portuario.
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Carga consolidada.

Es la conjuncin de varios lotes de mercancas dispersas, con el objeto de formar uno solo; a estos lotes concentrados en uno, se les conoce como consolidados.
posted by Sergio Carrasco @ 12:00 PM 0 comments

Carga Pesada o Voluminosa.

Es la mercanca cuyo peso y/o dimensiones excede a las que se manejan con equipo convencional; por lo cual deber ser transportada en compartimentos especiales o en buques acondicionados o construidos exprofeso para este tipo de carga. La carga pesada, regularmente se caracteriza por ocupar menos volumen que la carga normal o ligera.
posted by Sergio Carrasco @ 11:59 AM 0 comments

Animales en Pie.
En esta clasificacin se incluye el transporte de animales vivos o en pie, principalmente se maneja el ganado ovino, caballar, porcino y bovino. En Mxico, como en otros pases del mundo, existen normas especiales que deben cumplirse para la transportacin de animales vivos a bordo de embarcaciones.
posted by Sergio Carrasco @ 11:58 AM 0 comments

Carga Perecedera.
Es la carga que no ha tenido ningn proceso de transformacin y requiere de condiciones especiales para ser conservada, en este caso la temperatura y la ventilacin juegan un papel de suma importancia. Son las mercancas que por su condicin natural pueden sufrir demrito sensible con relacin a su calidad comercial y a su costo. En cuanto al embalaje de este tipo de carga tambin deber ser apropiado, de igual forma el equipo de transporte. Es necesario considerar que las bodegas o espacios en donde ser almacenada la carga, estn suficientemente ventilados y/o refrigerados. Ejemplo de estas mercancas tenemos a las frutas, las legumbres y productos animales como pescados, moluscos, etc., y algunos otros que se comercializan cocidos y por consiguiente necesitan de transporte que cuenten con equipo de refrigeracin.
posted by Sergio Carrasco @ 11:57 AM 0 comments

Carga Peligrosa.
Es el tipo de carga que puede causar algn dao, por si sola o por factores externos a otras cargas que se encuentren prximas a ellas. Estas mercancas comprenden "... un gran nmero de productos qumicos orgnicos e inorgnicos, materias plsticas artificiales, productos fotogrficos, productos de la qumica agrcola y asimilados, plvoras y explosivos, colorantes, pinturas y barnices, productos de perfumera y cosmticos, de la

madera y del corcho, farmacuticos, derivados y compuestos de todos los citados y desperdicios de los mismos." Para transportar mercancas peligrosas existen regulaciones internacionales especficas para cada medio de transporte, en el caso que nos ocupa se aplica el Cdigo IMDG sobre Mercancas Peligrosas, de la OMI. Existe un formato elaborado por la Asociacin Nacional de la Industria Qumica (ANIQ), cuyo objetivo es el proporcionar el debido conocimiento de la mercanca de naturaleza qumica para su adecuado manejo durante el tiempo de trnsito, (cabe mencionar que dentro de este captulo, existe un inciso que se refiere especficamente a este tipo de mercancas).
posted by Sergio Carrasco @ 11:55 AM 0 comments

Carga a Granel.
Se entiende por carga a granel, a aqulla que no est contenida en envase algn y/o se encuentran sin orden y unas encima de otras, y poseen en comn un volumen, peso y tamao determinado; esta carga se transporta se forma suelta en la bodega del buque. Para el manejo de la carga a granel, se requiere en la mayora de los casos maquinaria y equipos especiales, toda vez que sta representa grandes volmenes o tonelajes. a) Granel Slido. En esta clasificacin entran los minerales, el carbn, los granos, los fertilizantes, etc. El manejo del granel slido se puede realizar a travs de tolvas, almejas, etc., de igual forma se puede manipular este tipo de carga por medio de equipos succionadores y/o de bandas transportadoras. b) Granel Lquido. Es la carga que se encuentra en estado lquido o gaseoso, esta propiedad hace necesario que su transporte se realice a travs de tuberas para su carga y descarga del buque; los buques tanques transportan este tipo de mercancas y representan la mayor parte de la flota mundial de buques mercantes. Los principales fluidos que se manejan por terminales especializadas en nuestro pas son: El petrleo y sus derivados, la miel y la melaza, el azufre lquido, y el amoniaco, entre otros. Los graneles tienen la ventaja de poder embarcarse y desembarcarse ms rpidamente que la carga general. No obstante lo anterior, el manejo de este tipo de mercancas tiene algunos riesgos, por ejemplo: Una distribucin inadecuada dentro de las bodegas del buque, el peso puede causar daos en la estructura de la nave e inestabilidad.

 El corrimiento de la carga conlleva a la inestabilidad. Esto quiere decir, que provoca que los balanceos normales del buque sean ms cortos, y a la vez ms violentos. Adems de no ser cmodo para las personas que van a bordo. Estos riesgos se han considerado desde hace tiempo, por lo que la Organizacin Martima Internacional (OMI) redact un Cdigo Internacional sobre Cargas Peligrosas a Granel de Prcticas de Seguridad, en esta materia. Dicho cdigo sobre productos qumicos a granel, es actualizado peridicamente. El cdigo manifiesta los peligros asociados con el transporte de determinados tipos de carga a granel; asimismo, explica el procedimiento que debe seguirse para el manejo de este tipo de carga.
posted by Sergio Carrasco @ 11:30 AM 0 comments

Carga General.
"Es aqulla que se presenta en estado slido, liquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad,". La carga general se transporta en embalajes cuyas forma, peso y dimensiones, se ajustan a las caractersticas propias de estas, y su manejo se lleva a cabo con el equipo bsico del puerto. La Carga General puede clasificarse en: a) Carga General Fraccionada. Le constituye la carga embalada en cajas, cajones, bultos, sacos, barriles, bidones, fardos, etc., y que adems, forma pequeos lotes para distintos destinatarios. Generalmente su manipulacin se realiza mediante redes. b) Carga General Unitarizada. Es aquella mercanca que utiliza el mismo embalaje, sta puede ser uniforme o heterognea, y que al juntarse dan un aspecto de unidad. Se utilizan para su manejo, sacos, bultos, cajones, cajas, etc., de tal manera que se forme un elemento unitivo, a efecto de agilizar las maniobras. As se tiene que: La eslinga, el pallet, el contenedor y la barcaza son elementos que tienen la ventaja de reunir carga fraccionada. Los contenedores han revolucionado el transporte de carga general, tienen grandes ventajas que facilitan la manipulacin y la seguridad de la carga, por lo que se considera como uno de los factores que ha logrado impulsar el desarrollo de los buques y los puertos. El contenedor, cuando es adaptado a un remolque puede colocarse directamente en el buque y sacarlo de la nave al llegar a su destino, lo que redunda en menores costos y tiempo.

Cuando diversas cargas sueltas son unitarizadas, reciben el nombre del objeto que las une, por tal motivo en el puerto son conocidas como: Cargas Contenerizadas: cuando se encuentran en contenedores. Cargas Preeslingadas: porque se transportan en eslingas. Cargas Paletizadas: cuando se manejan en paletas. (pllets) Cargas en Barcazas.

Carga General.
"Es aqulla que se presenta en estado slido, liquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad,". La carga general se transporta en embalajes cuyas forma, peso y dimensiones, se ajustan a las caractersticas propias de estas, y su manejo se lleva a cabo con el equipo bsico del puerto. La Carga General puede clasificarse en: a) Carga General Fraccionada. Le constituye la carga embalada en cajas, cajones, bultos, sacos, barriles, bidones, fardos, etc., y que adems, forma pequeos lotes para distintos destinatarios. Generalmente su manipulacin se realiza mediante redes. b) Carga General Unitarizada. Es aquella mercanca que utiliza el mismo embalaje, sta puede ser uniforme o heterognea, y que al juntarse dan un aspecto de unidad. Se utilizan para su manejo, sacos, bultos, cajones, cajas, etc., de tal manera que se forme un elemento unitivo, a efecto de agilizar las maniobras. As se tiene que: La eslinga, el pallet, el contenedor y la barcaza son elementos que tienen la ventaja de reunir carga fraccionada. Los contenedores han revolucionado el transporte de carga general, tienen grandes ventajas que facilitan la manipulacin y la seguridad de la carga, por lo que se considera como uno de los factores que ha logrado impulsar el desarrollo de los buques y los puertos. El contenedor, cuando es adaptado a un remolque puede colocarse directamente en el buque y sacarlo de la nave al llegar a su destino, lo que redunda en menores costos y tiempo. Cuando diversas cargas sueltas son unitarizadas, reciben el nombre del objeto que las une, por tal motivo en el puerto son conocidas como: Cargas Contenerizadas: cuando se encuentran en contenedores. Cargas Preeslingadas: porque se transportan en eslingas. Cargas Paletizadas: cuando se manejan en paletas. (pllets) Cargas en Barcazas.
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