DIAGNOSTICO AUTOMATIZADO

ABS 2 HIDROGRUPO HECU

Materiales y equipo:
Cables Voltmetro Batera Hidrogrupo Simulador de pulsos Mameluco Zapato de seguridad Trapo de seguridad

Procedimiento:
Probar los rels del Hidrogrupo hacer el circuito del cableado segn el diagrama

NOMBRE: ARAUCO GUERRERO, Michael Jensen

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Pasar al simulador y probar con un generador de pulsos cada electrovlvula Probar el motor del Hidrogrupo

1,3,5 para probar las electrovlvula

Conclusin:
Observamos que cada una de las electrovlvulas se encuentra en buen estado Tambin probamos los rels del Hidrogrupo que se encuentra en un buen estado y del solenoide

NOMBRE: ARAUCO GUERRERO, Michael Jensen

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ABS 5
No tiene polaridad Los valores de la resistencias de las electrovlvulas R= 9,2 R=7,6 R=7,8 R=7,7

R=17,3 R=12,4 R=6,6 R=9,1

HECU

NOMBRE: ARAUCO GUERRERO, Michael Jensen

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ABS
La teora detrs de frenos anti-bloqueo es simple. Una rueda de arrastre (donde el parche de contacto del neumtico se desliza con relacin a la carretera) tiene menos traccin que una rueda no derrape. Si el vehculo se han atascado en el hielo y si las ruedas estn girando a continuacin, el vehculo no tienen traccin. Esto es porque la zona de contacto se desliza con respecto al hielo. Al mantener las ruedas patinen al mismo tiempo que reducir la velocidad, frenos antibloqueo en las que se benefician de dos maneras: Vas a parar ms rpido, y usted ser capaz de dirigir al mismo tiempo se detiene. Los buenos conductores siempre han bombeado el pedal del freno durante el pnico se detiene para evitar bloqueo de las ruedas y la prdida de control de la direccin. ABS, simplemente hace el trabajo de bombeo de hecho mucho ms rpido y de manera precisa mucho ms rpido que el pie humano.

3. PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE SIMPLE SISTEMA DE FRENADO HIDRULICO.

Un sistema simple de frenado se compone de un cilindro maestro, y cuatro cilindros de rueda. Cada cilindro de rueda contiene dos pistones que se mueven las palabras cuando las corrientes de fluido hidrulico desde el cilindro maestro a los cilindros de rueda a travs de las tuberas adecuadas o lneas.

Los muelles se utilizan para mantener las zapatas de freno en las cuatro ruedas. Cuando el pedal del freno se presiona el pistn en el cilindro maestro obliga al lquido a cabo del cilindro. Este lquido presiona los dos pistones en los cilindros de rueda hacia el exterior. Estos dos pistones empujan las zapatas de freno de las palabras. Las zapatas de freno en la prensa a su vez contra los tambores de freno, lo que se detiene el tambor de freno que se giratorio.

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3,1 cilindro maestro

Se compone de un depsito feedhole, omitir puerto, primarypiston, el pistn secundario. El lquido en el depsito fluye a travs de omitir el puerto al cilindro maestro. Cuando se pisa el pedal se mueve el pistn primario a la izquierda. Cuando cruza el puerto de derivacin del lquido es forzado a lo largo de las lneas de tuberas a los cilindros de rueda. Cuando se suelta el pedal del pistn principal se movi de nuevo las salas. Es la primavera, lo que empuja a los patios del pistn. Al mismo tiempo un vaco parcial se desarrolla en el espacio anteriormente ocupado por el muelle.

4. PRINCIPIOS DE ABS
Los frenos de los vehculos no equipados con ABS ser casi de inmediato bloquear las ruedas, cuando de repente el conductor aplica el freno. En este caso, el vehculo se desliza en lugar de rodillos a una parada. El arrastre y la falta de control fue causada por el bloqueo de las ruedas. La liberacin y aplicar de nuevo el pedal del freno se evite el bloqueo de las ruedas que a su vez evitar el deslizamiento. Esto es exactamente lo que un sistema antibloqueo de frenos hace.

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4.1 La presin de modulacin

Cuando el pedal del freno se bombea o de impulsos, la presin se aplica rpidamente y se libera en las ruedas. Esto se llama modulacin de presin. Modulacin de presin trabaja para prevenir el bloqueo de las ruedas. ABS puede modular la presin en el freno tan a menudo como 15 veces por segundo. Mediante la modulacin de la presin a los frenos de la friccin entre los neumticos y la carretera se mantiene y el vehculo es capaz de llegar a la parada controlable.

5. ABS COMPONENTES
Muchos ABS diferentes se encuentran en los vehculos actuales. Estos diseos son muy variados por su diseo de operacin bsica, y los componentes. Los componentes del ABS se puede dividir en dos categoras. 1. Los componentes hidrulicos 2. Los componentes elctricos / electrnicos Adems de estos elementos de los frenos normales y convencionales son parte del sistema de frenos en general.

5.1 Los componentes hidrulicos Acumulador

Un acumulador se utiliza para almacenar el fluido hidrulico para mantener la presin alta en el sistema de frenos y proporcionar la presin residual para poder frenado asistido. Normalmente, el acumulador se carga con gas nitrgeno y es una parte integral de la unidad modulador.

Antibloqueo de control conjunto de la vlvula hidrulica

Este montaje controla la liberacin y la aplicacin de la presin del sistema de freno a los conjuntos de rueda de freno. Puede ser de tipo integral y tipo integral no. En la unidad de tipo integral se combina con el aumento de potencia y la unidad del cilindro maestro en un conjunto. El tipo integral no est montado externamente desde la unidad maestra de refuerzo cilindro / potencia y est situado entre el cilindro principal y conjunto de freno de la rueda. Ambos tipos contienen generalmente vlvula de solenoide que controlan la liberacin de la presin, retener y aplicar de freno del sistema.

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DIAGNOSTICO AUTOMATIZADO Bomba elevadora de presin

Booster / Master cilindro
Se hace referencia como la unidad hidrulica, contiene las vlvulas y los pistones necesarios para modular la presin hidrulica en el circuito de la rueda durante las operaciones de ABS.

Acumulador de fluido
Diferente de un acumulador de presin, el fluido acumulador temporalmente almacenar el lquido de frenos, que se retira de la unidad de freno de la rueda durante el ciclo de ABS. Este fluido es utilizado por la bomba para generar presin para el sistema de frenos hidrulicos.

Unidad de control hidrulico

Este conjunto contiene la vlvula de solenoide, el acumulador de fluido, la bomba y motor elctrico. La unidad puede tener una bomba y el motor una o que tienen un motor y dos bombas.

Vlvula Principal
Esta es una vlvula de dos posiciones y tambin es controlado por el mdulo de control ABS y est abierto slo en el modo ABS. Cuando el fluido de freno abierto a presin desde el circuito de refuerzo se dirige hacia el circuito maestro para evitar que el recorrido del pedal excesiva.

Modulador de la unidad
La unidad modulador controla el flujo de fluido de freno a presin a los circuitos de las ruedas individuales.Normalmente, el modulador se compone de solenoide que se abren y cierran las vlvulas, vlvulas de control de flujo que varios de lquido a las unidades de freno de las ruedas y rels elctricos que activan o desactivan los solenoides a travs de los comandos del mdulo de control. Esta unidad tambin puede ser llamado el actuador hidrulico unidad, la energa hidrulica o la electro vlvula de control hidrulico.

Las vlvulas de solenoide

Las vlvulas de solenoide se encuentran en la unidad modulador y estn elctricamente operados por seales procedentes del mdulo de control. El mdulo de control cambia los solenoides dentro o fuera para aumentar, disminuir o mantener la presin hidrulica a las unidades de las ruedas individuales.

Las vlvulas de rueda de circuito

Dos vlvulas de solenoide se utilizan para controlar cada circuito o canal. Uno controla la vlvula de entrada del circuito, el controla la vlvula de salida. La posicin est determinada por el mdulo de control. Las vlvulas de salida estn normalmente cerradas y las vlvulas de entrada estn normalmente abiertos. Las vlvulas se activan cuando abs mdulo de control conmuta 12 voltios a los solenoides de circuito. Durante la conduccin normal de los circuitos no se activan. NOMBRE: ARAUCO GUERRERO, Michael Jensen

DIAGNOSTICO AUTOMATIZADO 5.2 Elctrica \ componentes electrnicos

Mdulo de control de ABS
Este pequeo ordenador se monta normalmente en el interior del tronco en la carcasa de la rueda, montado en el cilindro maestro o es parte de la unidad de control hidrulico. Se monitoriza el sistema y controla la funcin antibloqueo cuando sea necesario. El mdulo se basa en la entrada de los sensores de velocidad de la rueda y la retroalimentacin de la unidad hidrulica para determinar si el ABS est funcionando correctamente y para determinar cuando el modo de bloqueo contra se requiere.

El pedal del freno del sensor

El interruptor de frenos antibloqueo sensor del pedal est normalmente cerrada. Cuando el pedal del freno excede el sensor del pedal de frenos antibloqueo ajuste del interruptor durante una parada de antibloqueo de los frenos antibloqueo sentidos del mdulo de control que el de frenos antibloqueo sensor del pedal interruptor est abierto y los terrenos de la bobina del motor rel de la bomba. Esto activa el rel y apaga el motor bomba. Cuando el motor de la bomba est en funcionamiento, el depsito hidrulico est lleno de lquido de alta presin del freno y el pedal del freno ser empujado hasta el interruptor de frenos antibloqueo sensor del pedal se cierra. cuando el interruptor de frenos antibloqueo sensor del pedal se cierra, el motor de la bomba se apaga y el pedal del freno se reducir un poco con cada ciclo de control del ABS antibloqueo de frenos hasta que el sensor del pedal interruptor se abre y el motor de la bomba se vuelve a encender. esta retroalimentacin del pedal al mnimo durante el abs ciclismo.

Interruptor de presin diferencial

Se encuentra en la unidad de modulador. Este interruptor enva una seal al mdulo de control cada vez que hay una diferencia indeseable en las presiones hidrulicas con en el sistema de frenos.

Rels
Los rels son dispositivos electromagnticos utilizados para controlar un circuito de alta corriente con un circuito de conmutacin de corriente baja. En ABS rels se utilizan para cambiar los motores y solenoides. Una seal de corriente de baja desde el mdulo de control energiza los rels que completan el circuito elctrico para el motor o solenoide.

6. TIPOS DE sistemas antibloqueo de frenos

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Una de las clasificaciones de los abdominales es de tipo integral y no integral. Tipo integral que combinan el cilindro maestro, y el circuito hidrulico de refuerzo ABS hidrulico en el montaje hidrulico clave. En el tipo integral no convencionales que utilizan un vaco de ayuda de refuerzo y el cilindro maestro.Adems se pueden clasificar de acuerdo con el control que proporcionan.

Este es el mejor esquema. No es el sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una vlvula separada para todas las cuatro ruedas. Con esta configuracin el controlador supervisa cada rueda de forma individual para asegurarse de que est alcanzando la mxima fuerza de frenado.

6,3. Un canal, un sensor de ABS 6,2. Tres canales, tres del sensor de ABS 6,1. Cuatro canales, cuatro sensores de ABS
Este esquema se encuentra comnmente en camionetas con cuatro ruedas ABS, tiene un sensor de velocidad y una vlvula para cada una de las ruedas delanteras, con una vlvula y un sensor para las dos ruedas traseras. El sensor de velocidad para la rueda trasera est situado en el eje trasero. Este sistema proporciona un control individual de las ruedas, de modo que ambos pueden lograr la mxima fuerza de frenado. Las ruedas traseras sin embargo, son monitoreados en conjunto, los dos tienen que empezar a bloquear antes de que los abdominales se activar en la parte posterior. Con este sistema, es posible que una de las ruedas traseras se bloquear durante una parada, reduciendo la eficacia del freno.

Este esquema se encuentra comnmente en camionetas con abs ruedas traseras. Que tiene una vlvula, que controla las dos ruedas traseras, y un sensor de velocidad, situado en el eje trasero. Este sistema funciona igual que el extremo posterior del sistema de canal trasero. Las ruedas traseras se controlan juntos y ambos tienen que empezar a encerrar antes de la abs patadas pulg en este sistema es tambin posible que una de las ruedas traseras se bloquear la reduccin de la eficacia del freno.

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