CURSO DE PARAPENTE

Lift no final de tarde em Atibaia - SP

Parte V Regras e Trfego Areo

Elaborao e responsabilidade por: MAXIMILIAN HOCHSTEINER Piloto N III UP PG DAC 003 I

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INTRODUO
Esta apostila tem o intuito de orientar e esclarecer o piloto com informaes de extrema importncia relativas as normas e regras de conduta do piloto. Todos os aspectos aqui abordados esto previstos em regulamentos especficos e servem para prevenir e evitar problemas provenientes da atividade de voar. Trfego areo fundamental, pois os pilotos que esto no ar esto vulnerveis s limitaes de seus equipamentos, assim, estas regras balizam e evitam altos riscos. Sempre que voamos com mais pilotos, devemos estar atentos aos procedimentos destes e julgar as situaes com antecedncia. A homologao de um parapente como uma aeronave depende de normas rgidas para sua aprovao, pois leva uma vida a bordo. O Ministrio da Aeronutica, atravs do Departamento de Aviao Civil (D.A.C.), prev normas para padronizao do comportamento dos pilotos de equipamentos ultraleves de vo livre, atravs do RBH-103. O piloto, atravs das associaes e clubes regionais, precisam seguir alguns procedimentos para habilitar e adquirir o status de piloto desportivo.

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TRFEGO AREO Prioridades, como no trnsito de uma cidade, os pilotos precisam seguir regras e normas para a sua segurana e tranqilidade na pilotagem. As regras de trfego areo respeitam a seguinte prioridade nas aeronaves 1- Aeronave mais lenta tem prioridade sobre aeronaves mais rpidas; 2- Aeronaves sem motor tem prioridade sobre as aeronaves motorizadas; 3- Aeronaves com menor altitude tem prioridade sobre as aeronaves mais altas; 4- Aeronaves de passageiro tem prioridade sobre as aeronaves de carga.

Assim estabelecidas estas prioridades, observamos que de bom senso que se um planador e um avio monomotor se encontrarem em fase de aproximao em uma pista de pouso, o piloto do avio aguarda no ar o planador pousar. Assim tambm, se dois parapentes esto em fase de aproximao para o pouso, o parapente mais baixo tem prioridade, devendo o piloto mais alto tentar retardar sua aproximao, dando chance para o piloto mais baixo pousar.

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TRFEGO AREO Situao 1 1 Como no trnsito, quando dois veculos se encontram em trajetria de coliso, na mesma estrada, os seus condutores desviam ambos a direita Em confronto, os dois pilotos devem alterar suas trajetrias para a direita.

2 Assim na aviao, quando duas aeronaves esto em trajetria de coliso, voando no mesmo nvel, em direes contrrias e o choque previsvel, os pilotos devem desviar para a direita, com a maior antecedncia possvel, fazer uma curva para a direita de acordo com a aeronave. O desvio direita regra internacional de vo. Situao 2 Caso os pilotos estejam voando em uma encosta e as trajetrias de vo, desde que em mesmo nvel em direes contrrias, evidenciam o risco de coliso, ambos desviam para a direita, sendo o piloto que est com a encosta a sua direita permanece em sua trajetria (tem a preferncia), pois no pode virar contra a encosta.

vento

Deve o piloto em sentido contrrio, mostrar todo o esforo para desviar direita do parapente que tem a preferncia, se antecipando, liberando a trajetria, mesmo que tenha que perder a situao de lift.

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Situao 3 Se um piloto em trajetria de coliso, voando em mesmo nvel, encontra outro piloto voando em trajetria perpendicular a sua, o piloto direita tm preferncia. Mantm sua trajetria, sendo que o piloto que voa em sua direo, vindo da esquerda, deve antecipar sua curva esquerda e voar paralelo ou fazer uma curva direita e entrar por trs do parapente que tem a preferncia.

ULTRAPASSAGEM Situao 1 Diferente da conduta de trnsito, a ultrapassagem area se d pela direita, quando inevitvel o vo de ultrapassagem no mesmo nvel. Quando uma aeronave mais veloz que outra, no caso do parapente, o piloto que ultrapassa deve avisar o piloto ultrapassado a manter distncia e procedimento de segurana. O piloto ultrapassado deve tentar observar quem lhe ultrapassa e evitar neste momento a curva a direita.

Observao: na situao anterior, necessrio que o piloto ultrapassado esteja atento e antes de executar uma curva a direita, se previna e antecipe, olhando para trs e o piloto que ultrapassa grite, berre, a sua inteno. Situao 2 Em um vo de colina, a ultrapassagem, quando for inevitvel, deve ser feita entre o parapente ultrapassado e a encosta, ou seja, por dentro, pois prevemos que o piloto ultrapassado far uma curva para fora da montanha, quando tiver que reverter sua direo de vo.

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Situao 3 Em um vo trmica, quem define o sentido de giro na trmica o primeiro piloto que a encontra, ou j esteja nela, sendo que os pilotos que chegaram depois devem obedecer este sentido. Os pilotos que chegam na trmica onde j se encontra um piloto, devem girar mais aberto e por fora para tentar permanecer nela. A preferncia do piloto que esteja girando mais apertado, no centro, subindo mais rpido, devendo os pilotos acima dele abrir suas curva.

APROXIMAO PARA O POUSO Situao 1

Campo de pouso

Eixo de entrada

Reta final Base

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Situao 2

Situao 3

Situao 4

Situao 5
Margem de segurana Linha eltrica

Bosque

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SINAIS PREVISTOS PARA TRFEGO AREO Este espao livre braos levemente levantados acima da cabea, na posio vertical com as palmas das mos voltadas para dentro.

Vo estacionrio - braos estendidos horizontalmente para os lados.

Reduzir velocidade braos para baixo com as palmas das mos voltadas para o solo, movem-se ento para cima e para baixo vria vezes.

Pouse braos cruzados e estendidos para baixo adiante do corpo.

Curva a) Para virar a direita b) para virar a esquerda

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HOMOLOGAO (Extrado do Mapil, 3 Edio, 1996 Cmte. Paulo Pinto Gvea Sky Walkers) A medida que o parapente evoluiu e conquistou mercados, os fabricantes, na Frana, e os rgos oficiais, na Alemanha e Sua, sentiram ser necessrio o estabelecimento de normas de homologao que permitissem ao usurio ter algum tipo, se no de garantia, pelo menos de informao, quanto segurana do produto que adquiriam. Inicialmente, na Frana, foi criada a ACFPULS, Associao a que todos os fabricantes se filiaram e, em seguida, foram estabelecidas as primeiras normas de homologao. O sistema inicial classificava os parapentes em duas categorias, a PA (Pilotage aise pilotagem cmoda) e PE (pilotage exigeant pilotagem exigente). O parapente era voado pelos pilotos de teste da ACFPULS e induzidos a determinadas situaes anormais. Uma vez liberados os comandos, se o parapente sasse sozinho, em 4 segundos, de todas as situaes, recebia a classificao PA. Caso falhasse, PE. Esse sistema, por ser pouco abrangente, e deixar o piloto de teste alguma dose de subjetividade para a classificao, foi logo substitudo por uma nova norma que vigorou em 1990 e parte de 1991 e que classificava o parapente em 3 nveis. Buscou-se mais abrangncia nesse novo sistema, estabelecendo-se mais manobras anormais a serem introduzidas pelo piloto de teste. Uma vez induzida a situao anormal, o piloto liberava os comandos verificando o comportamento do parapente. Cada manobra era repetida doze vezes e, se o parapente sasse sozinho dentro de quatro segundos, em todas as manobras, seu nvel seria 1. Se, em doze vezes, o piloto precisasse intervir, aps os 4 segundos, at quatro vezes, o parapente seria nvel 2 e, caso a interveno se fizesse necessria, mais de quatro vezes, o nvel seria 3. A avaliao de decrochage era ainda, analisada quanto ao avano do parapente durante a recuperao. Se at o horizonte, ou seja, 90o, nvel 1. De 90 a 135o, nvel 2 e alm de 135o, nvel 3. Esse sistema trouxe grandes vantagens sobre o inicial, pois, alm de uma melhor classificao (3 nveis), apenas a decolagem permaneceu sujeita subjetividade. Ele, entretanto, ainda tinha o inconveniente de no dar todas as informaes ao usurio. Um exemplo: um parapente poderia ser nvel 2 por ter exigido atuao do piloto de teste em todas as manobras efetuadas (at quatro intervenes em doze) e um outro ser nvel 3 apenas por ter sido penalizado em uma nica manobra, ou seja, talvez nesse caso, o parapente nvel 3 fosse mais comportado do que o nvel 2. Esse sistema de trs nveis, com algumas variaes, era tambm o adotado pelo DHV alemo e SHV suo. A partir de meados de 1991, houve uma tentativa de padronizar e unificar os critrios de homologao em toda a Europa. Alemanha e ustria preferiram continuar com suas normas e Frana e Sua adotaram o sistema de 12 quesitos (A, B ou C), cujas fichas se encontram em anexo, devidamente explicadas (de 1993 at agosto de 1994 foram introduzidas duas modificaes nos 12 quesitos: o decrochage e a parachutagem provocada pelos elevadores traseiros foram substitudos por estol de B, soltando o freio rpido e soltando o freio lentamente). Na ficha existem apenas 10 quesitos. Os outros dois so decolagem e pouso. O parapente, para ser homologado, tem de ser decolvel de acordo com as instrues do fabricante e capaz de ser pousado sem manobras complicadas. A seguir, alguns comentrios complementares sobre homologao: Na Frana, os fabricantes no eram obrigados a se filiar a ACFPULS, nem existia a obrigao de homologar o parapente (agora a sigla mudou para ACPUL, tendo o SHV suo adotado o sistema). Com a adoo dos critrios pela AFNOR (Associao Francesa de Normas) e CEN (Comisso Europia de Normatizao) a homologao passou a ser obrigatria. 9

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A homologao alem do DHV classifica os parapentes em trs nveis: 1. Para pilotos que preferem um controle e um comportamento simples e que no voem com freqncia. 2. Para pilotos que possuam o nvel A e s voem por prazer. 3. Para pilotos com nvel B e que voem com regularidade. E. necessria uma adaptao especial em razo de uma pilotagem no convencional. Nenhum parapente homologado se demonstrar ser possvel entrar em situao anormal da qual no saia quando adequadamente pilotado. Tamanhos diferentes de um mesmo modelo exigem homologao diferente. Todo fabricante se obriga a editar um Manual de Vo para seu parapente, onde devem ser analisados todos os aspectos e caractersticas do equipamento. O fato de um parapente no ser homologado no significa, necessariamente, que ele seja perigoso ou tenha restries, pois nenhum fabricante seria imprudente a ponto de colocar no mercado um equipamento nessas condies. Significa, entretanto, que as informaes bsicas para um piloto de fim-de-semana no esto disponveis. Se voc no conhece bem o assunto, a sugesto aderir a homologao. A homologao tambm testa a resistncia dos materiais, submetendo o equipamento a uma carga de 8 G. Isso significa que um parapente homologado para um peso mximo de 100 kg, foi testado e est garantido resistir at 800 kg. O que quer dizer que um piloto de 120 kg pode vo-lo sem problemas. Ele s no ter a garantida de que, submetido a 8 G, a estrutura ir resistir. E isso pode ocorrer durante a reabertura aps um fechamento. Atualmente, alm de j considerar o peso do velame no estabelecimento dos limites de peso (considera-se o piloto mais o velame) j se cogita, tambm, incluir 5 kg, para o peso do ar retido no velame. Esse adicional de peso pode ter causado alguns acidentes at hoje inexplicados. Os rgos homologadores e os fabricantes recomendam inspecionar o parapente, trocando suas linhas anualmente ou a cada 100 horas de vo.

A partir de agosto de 1994, a homologao ACPUL / AFNOR / SHV sofreu uma nova reformulao com os parapentes sendo classificados em 4 categorias: - Standard, Performance, Competio e Duplo em funo da avaliao de 17 quesitos: 1. Inflado 2. Pouso 3. Envelope de velocidade 4. Uso de acessrios (trimmer e acelerador) 5. Estabilidade em arfagem 6. Sada de parachutagem provocada pelos freios 7. Sada de estol de B, com alvio suave do freio 8. Sada de estol de B, com alvio rpido do freio 9. Aptido de curva 10. Manobrabilidade 11. Wing-Over 12. Sada de fechamento assimtrico 13. Sada de fechamento assimtrico aps 2 voltas 14. Sada de vrille 15. Sada de decrochage assimtrica 16. Sada de fechamento frontal simtrico 17. Sada de curva radical engajada. 10

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Os parapentes Standard tm que passar nos 17 quesitos de homologao sem necessidade de interveno do piloto. Os parapentes da categoria Performance so avaliados em todos os 17 quesitos, sendo aceitvel que o piloto tenha de atuar para retornar ao vo normal. Os parapentes de Competio, alm disso, esto dispensados de avaliao nos tens 5, 7, 14, 15 e 16. Os parapentes de Duplo esto dispensados dos itens 5, 7, 8 e 16 Comentrios: 3. Envelope de vo: No parapente Standard sem uso de acessrios, a variao mxima de velocidade permitida 10 km/h. No parapente Performance, o limite de variao igual, mas com trimmer na posio caado (lento). No parapente Competio no h limite, embora a variao deva ser registrada. No parapente Duplo, a variao deve ser de 15 km/h. 4. Utilizao de acessrios O parapente deve ser voado com trimmer caado durante 10 segundos. Em seguida, durante 10 segundos, velocidade mxima com uso de trimmer solto e/ou acelerador. Em todas as categorias, o parapente deve continuar voando uniformemente. 5. Estabilidade em arfagem Com o trimmer solto, o parapente levado at o estol e os freios aliviados. Para o parapente Standard, o avano mximo do velame de 45o, podendo haver fechamento desde que a proa seja mantida. Para a categoria Performance, o avano mximo de 90o e os fechamentos aceitos se, na sada espontnea, a mudana mxima de proa for de 90 . Para os parapentes Competio e Duplo o quesito no exigido. 6. Sada de parachutagem provocada pelos freios Os freios so totalmente aliviados lentamente. O parapente Standard deve sair espontaneamente dento de 4 segundos ou, caso contrrio, seguindo as instrues do manual, com o avano mximo do velame de 45o e mudana de proa at 180 . Parapente Performance e Duplo, requisito idntico com avano mximo de 90 . Parapente Competio, avano mximo de 90o com retorno ao vo controlado aps 4 segundos da interveno do piloto. 7. Sada em estol de B com alvio suave do freio Caso no haja restrio ao estol de B no manual de vo, com os acessrios em posio lenta, o estol aliviado suavemente. Se a parachutagem persiste, aplicam-se as instrues do manual. Para o parapente Standard, o avano mximo do velame de 45o, o fechamento aceito desde que ele se reabra espontaneamente e no haja mudana de proa. Para o parapente Performance o avano mximo de 90o e o retorno ao vo controlvel deve ocorrer no mximo aps 4 segundo da interveno do piloto. Para os parapentes Competio e Duplo, o requisito no vlido. 8. Sada de estol de B com alvio rpido do freio Com os acessrios em posio veloz, o freio aliviado rapidamente. Se a parachutagem persiste, aplicam-se as instrues no manual. Para o parapente Standard, o avano mximo do velame de 45o, o fechamento aceito desde que ele se reabra espontaneamente e no haja mudana de proa. Para o parapente Performance, o avano mximo de 90o e o retorno ao vo controlvel deve ocorrer no mximo aps 4 segundos da interveno do piloto. Para os parapentes Competio, o avano mximo de 90o e o retorno ao vo controlado no mximo 4 segundos aps a interveno do piloto. Para o parapente Duplo, os requisitos so iguais ao parapente Performance, se a manobra for permitida no manual

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9. Aptido de curva Com os acessrios em posio lenta, feito 360o de curva e o sentido invertido o mais rpido possvel at completar 360 . O parapente Standard deve completar a manobra, sem mudana do centro de gravidade, em 18 segundos. Para o parapente Performance, o tempo mximo de 20 segundos e permitido mudar o centro de gravidade. Para o parapente Competio e Duplo o critrio o mesmo e o tempo mximo de 23 segundos. 11. Wing-Over Para o parapente Standard e Duplo, no deve haver fechamento. Para o parapente Performance e Competio permitido o fechamento se houver retorno espontneo ao vo normal em menos de 90o de curva. 12. Sada de fechamento assimtrico provocado um fechamento assimtrico de aproximadamente 55%. O parapente Standard deve retornar ao vo controlvel espontaneamente com variao mxima de 180o de proa. No parapente Performance, a variao mxima de proa admitida 360o. No parapente Duplo e Competio, se o retorno ao vo normal no ocorre aos 360o, o piloto intervm e a situao deve se tornar controlvel dentro de 4 segundos e 360o. 13. Sada de fechamento assimtrico aps 2 voltas Aps ser provocado um fechamento assimtrico idntico ao anterior o elevador solto aps a segunda volta. O parapente Standard deve sair espontaneamente at 360o. O parapente Competio e Performance se no retornarem espontaneamente ao vo normal aos 360o, o piloto intervm de acordo com a instruo do manual, devendo a situao se tornar controlvel em menos de 4 segundos e 90o de curva. O parapente Duplo deve retornar espontaneamente ao vo normal em menos de 2 voltas. 14. Sada de vrille feita entrada em vrille com o trimmer caado. Aos 360o, os freios so aliviados rapidamente. O parapente Standard e Duplo devem retornar espontaneamente ao vo normal dentro de mais 360o de curva. O parapente Performance pode continuar em vrille por mais uma volta, devendo retornar espontaneamente ao vo normal em menos de 90o. Para o parapente de Competio, este quesito no exigido. 15. Sada de decrochage assimtrica Aps aliviar os freios, o parapente Standard deve retornar espontaneamente ao vo normal em menos de 90o. Os parapentes Duplo e Performance, se no reabrirem espontaneamente devem faz-lo at 90o de curva aps a atuao do piloto, de acordo com o manual. Para o parapente Competio o requisito no exigido. 16. Sada de fechamento frontal assimtrico Aps provocar o fechamento frontal, os elevadores so rapidamente aliviados. Sem que os freios sejam atuados, o parapente Standard deve reabrir em 4 segundos com avano mximo de 45o. No parapente Performance, no havendo reabertura espontnea, a mesma deve ocorrer at 4 segundos da interveno do piloto com variao mxima de 45o de proa e 90o de avano. O requisito no exigido para parapente Duplo e Competio. 17. Sada de curva radical engajada Aps completar a segunda volta, os freios so aliviados lentamente. O parapente Standard deve retornar ao vo horizontal em menos de 360o. Os parapentes Duplo e Performance em menos de 720o. Se o parapente continuar na curva, o piloto intervm e o retorno ao vo horizontal deve ocorrer em menos de 360o. Neste caso, o parapente Competio.

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NORMAS DA AVIAO CIVIL O Ministrio da Aeronutica, atravs do Departamento de Aviao Civil, controla e regulamenta toda a atividade area do Brasil, criando e aprovando normas especficas para cada atividade e tipo de aeronave. O parapente est enquadrado como uma aeronave ultraleve primrio, ou seja, classificado com veculo experimental usado ou que se pretende usar em atividades de desporto e recreao com capacidade mxima para 2 ocupantes, motorizado ou no. O Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica 103 (RBHA-103) estabelece as regras para operao no Brasil de veculos ultraleves, avies muito leves e girocpteros experimentais.

MINISTRIO DA AERONUTICA
NSMA 58 103 RE GULA MENTO BR AS ILE IR O DE H OMOLOGA O A ER ON UTIC A

OPERAO DE ULTRALEVES, AVIES MUITO LEVES E GIROCPTEROS EXPERIMENTAIS RBHA 103

05 AGO 94

Comentrios sobre: Segundo o RBHA-103... 1 A classificao do parapente (paraglider) como veculo experimental ultraleve, considera a partir da definio do equipamento de vo como uma aeronave. 2 Pode receber motor ou no, e pode transportar no mximo duas pessoas. 3 Como toda aeronave, est previsto um rigoroso controle do estado mecnico e de manuteno do equipamento atravs de uma ficha ou caderneta. 4 Nas regras de operao de ultraleves primrios, esto previstos todos os controles necessrios segurana do vo, incluindo verificao de documentos obrigatrios exigidos pelo D.A.C. 5 Operao em espaos areos especficos, esto previstos tais como: locais de vo homologados pelo D.A.C., proibio de vo sobre reas urbanas, restrio de vo em reas de trfego de aeroportos, vo somente com referncias visuais (V.F.R.). 6 Competies e demonstraes devem ser encaminhadas ao SERAC regional para autorizao atravs de NOTAM e aprovao de rea de vo. 7 O no cumprimento das regras deste regulamento implica sanso de penalidades previstas no Cdigo Brasileiro de Aviao. 8 O vo sobre faixas litorneas exige altitudes mnimas de segurana sobre os banhistas. 9 A proteo individual est prevista como norma, o no cumprimento implica em penalidade ao piloto. 10 A manuteno pode ser motivo de inspeo por parte do D.A.C. 11 A habilitao do piloto pode ser adquirida atravs de instruo ministrados por instrutor habilitado pela A.B.V.L., supervisionado pela associao do estado, quando adquire o status de piloto desportivo. 13

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DEPARTAMENTO DE AERONUTICA CIVIL ASSOCIAO BRASILEIRA DE VO LIVRE

NORMAS PARA PARAPENTE NVEL DE PROFICINCIA DE PILOTO Os pilotos de parapente so classificados em 5 nveis. Ser obrigatria a aprovao nos exames especficos para cada nvel, segundo critrios abaixo estabelecidos: Exame Terico Destinado ao candidato a Piloto Nvel I ou a Piloto Instrutor, exigir os seguintes conhecimentos: 1. Noes bsicas de metereologia; 2. Aerologia; 3. Aerodinmica do parapente; 4. Trfego areo; 5. Manobras e emergncias; 6. Homologaes internacionais; 7. O equipamento, suas funes e manuteno; 8. Primeiros socorros. Exame Terico Destinado ao candidato a piloto de todos os nveis, exigir as seguintes habilidades, variveis com o nvel pretendido 1. Posicionamento pr-vo correto. 2. Cheque pr-vo. 3. Manuseio correto do parapente na seqncia de decolagem. 4. Manobras correspondentes ao nvel solicitado. 5. Aproximao e pouso corretos. OBS: A ABVL, atravs de seu Regulamento para Parapente, estabelece os critrios e procedimentos para a avaliao dos tens acima. CLASSIFICAO POR NVEIS PILOTO NVEL I (INICIANTE) Pr-requisitos 1. Ter concludo instruo com instrutor habilitado pela ABVL. 2. Ter feito 20 vos sob a superviso do instrutor. 3. Atender s exigncias e ter sido aprovado nas provas terica e prtica para piloto nvel I, conforme Regulamento da ABVL. 4. Estar inscrito em clube ou associao de vo reconhecido pela ABVL. Restries 1. No poder fazer vo duplo, a no ser como acompanhante. 2. No poder participar de campeonatos. 3. vetada a explorao de novos locais de vo, sem o acompanhamento de, no mnimo, um piloto Nvel III. 4. Deve voar os equipamentos definidos no Regulamento da ABVL. 5. No pode voar rebocado, a no ser que tenha feito um curso especfico para isto, e tenha sido aprovado. 6. No pode ministrar instruo.

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NVEL II (NOVATO) O piloto dever demonstrar bom julgamento de situaes e nvel de maturidade necessrios para o nvel solicitado. Os seguintes requisitos so exigidos para a promoo ao Nvel II: 1. Deve ser Piloto Nvel I no mnimo a 6 meses. 2. Deve contar com o mnimo de 50 vos como Piloto Nvel I, comprovados em caderneta de vo. 3. Deve ter voado em 2 lugares diferentes, no mnimo. 4. Demonstrar curva de 180o seguidas sobre um local pr-determinado, suaves, sem aparente perda de controle ou direo em vrios ngulos de inclinao. 5. Ter a prtica de vo sem freios, usando os tirantes traseiros sem estolar, uso dos tirantes dianteiros para acelerao do parapente sem que provoque um colapso frontal. 6. Demonstrar curvas de 360o de duas inclinaes sem a perda de controle de velocidade ao sair e sem provocar espirais. 7. Demonstrar espiral descendente sem exceder 60o de inclinao. Ao todo deve completar 3 giros de 360o. 8. Demonstrar pndulo frontal, pndulo lateral e B estol, sem perda de controle. 9. Demonstrar uma fechada assimtrica de, no mnimo, 40% durante 5 segundos, sem deixar o parapente sair de sua reta inicial. 10. Demonstrar aproximao perfeita em curvas de 180o em forma de S. 11. Demonstrar pouso num alvo de 30 metros de dimetro. 12. Demonstrar conhecimentos de procedimento de decolagem com ventos acima de 20 km/h, deixando claro a anlise das conseqncias do aumento repentino da velocidade do vento (rajadas) e as medidas de segurana a serem tomadas (decolagem de costas, caso necessrio). 13. Indicao de 3 pilotos de nvel superior, por escrito. NVEL III (INTERMEDIRIO) O piloto deve voar com maturidade condizente com o nvel solicitado. Os seguintes requisitos so necessrios para se atingir o Nvel III. 1. Deve ser piloto Nvel II, no mnimo, a 1 ano. 2. Deve ter no mnimo, 100 vos, como piloto Nvel II, comprovados em caderneta de vo. 3. Deve ter voado, no mnimo, em 5 diferentes locais de vo. 4. Deve ter, no mnimo, 10 (dez) vos com mais de 1 hora. 5. Deve ter, no mnimo, um vo com mais de 2 horas em trmica no assistida por colina. 6. Deve ter um vo de, no mnimo, 3 horas. 7. Deve ter tido um vo com ganho real de altura de 700 metros acima da decolagem. 8. Deve ter 2 vos de, no mnimo, 25 km percorridos em cross-country, comprovados por fotos ou testemunhas. 9. Deve demonstrar front stall, colapso assimtrico em mais de 50 % do parapente, B estol, pouso com orelhas, com parapente considerado no mnimo, intermedirio. 10. Indicao de 2 pilotos de nvel superior, por escrito. 11. Deve ter 2 anos de vo ativo. 12. Deve ter participado em, no mnimo, 3 etapas de campeonatos estaduais ou brasileiro.

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NVEL IV (AVANADO) O piloto deve voar com maturidade condizente com o nvel solicitado. Os seguintes requisitos so necessrios para se atingir o nvel IV: 1. Deve ser piloto nvel III no mnimo a 1 ano. 2. Deve ter, no mnimo, 150 vos, como piloto nvel III, comprovados em caderneta de vo. 3. Deve ter voado, no mnimo, em 12 locais diferentes de vo. 4. Deve ter, no mnimo, 3 anos de vo ativo. 5. Deve ter tido um vo com ganho real de altura de 1500 metros acima da decolagem. 6. Deve ter, no mnimo, 150 horas de vos totais, sendo, no mnimo, 100 horas de trmica e/ou colina. 7. Deve somar 350 km de cross-country, com vos acima de 20 km, comprovados por fotos ou testemunhas. 8. Deve ter 2 vos de, no mnimo, 50 km, percorridos em cross-country, comprovados por fotos e/ou testemunhas. 9. Deve ter participado em, no mnimo, 5 etapas de campeonatos brasileiros com colocao entre os primeiros 30.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE VO LIVRE REGULAMENTO PARA NIVELAMENTE DE PILOTOS DE PARAPENTE O candidato a Piloto Nvel I dever ser inscrito, por seu instrutor, na Associao do seu Estado para o exame terico quando do 1o vo (3o estgio) e deve cumprir os seguintes requisitos. 1. Deve ter sido instrudo por um instrutor habilitado pela ABVL. 2. Deve ser aprovado no exame terico (sem consulta), que inclui: 2.1. Noes bsicas de metereologia 2.1.1. Reconhecimento de nuvens bsicas 2.1.2. Reconhecimento de nuvens perigosas para o vo, como Cumulusnimbus. 2.1.3. Reconhecimento de velocidades de ventos seguros para o vo e ventos turbulentos (limite mximo para nvel I: 20km/h). 2.2. Conhecimento de aerologia. 2.2.1. Reconhecimento das direes bsicas de vento. 2.2.2. Anlise do escoamento de vento pelo relevo e que conseqncias isto traz para o vo. 2.2.3. Conhecimento do gradiente do vento. 2.2.4. Reconhecimento de regies onde possa surgir vento canalizado (venturi). 2.2.5. Reconhecimento das condies de vo atravs: 2.2.5.1. Da anlise de vo de pssaros, parapentes, asas delta ou fumaa; 2.2.5.2. Do escoamento do vento sobre o terreno em arbustos ou rvores, e anlise de birutas por sobre a rea de decolagem e pouso. 2.2.6. Reconhecimento de zonas de contraste trmico e eventuais turbulncias. 2.2.7. Anlise de condies de decolagem, bem como a do plano de vo, de acordo com o relevo e o vento. 2.2.8. Reconhecimento das reas seguras para pouso, de acordo com as condies metereolgicas e aerolgicas locais. 2.3. Conhecimentos bsicos de aerodinmica cujo mnimo necessrio ser fornecido pela ABVL. 2.4. Entendimento das regras de trfego areo. 16

Parte V Regras e Trfego Areo

2.5. Entendimento das manobras abaixo, e como recuper-las corretamente: 2.5.1. Estol de B 2.5.2. Pndulo frontal 2.5.3. Pndulo lateral 2.5.4. Colapso assimtrico 2.5.5. Colapso frontal (front stall) 2.5.6. Full stall 2.5.7. Espiral negativa 2.5.8. Estol estacionrio (parachutagem) 2.5.9. Abertura de pra-quedas reserva. 2.6. Entendimento das homologaes existentes no mercado: SHV, ACPUL, DHV (ver apostila da ABVL). 2.7. Noes bsicas sobre o equipamento, como: dados tcnicos, materiais, funes das partes e cuidados com o mesmo. 2.8. Conhecimentos bsicos de 1os socorros, cujo mnimo necessrio, ser fornecido pela ABVL. 3. Deve realizar, no mnimo, 20 vos supervisionados pelo instrutor, aps ter sido aprovado no exame terico. 4. Deve ser aprovado no exame prtico, que inclui: 4.1. Demonstrar posicionamento pr-vo correto do piloto em relao a vela, de acordo com as condies de decolagem. 4.2. Demonstrar cheque inicial de pr-vo, incluindo: 4.2.1. Cheque de velame verificando o estado geral da vela, tirantes, linhas e ferragens. 4.2.2. Cheque de posicionamento de abertura do velame e montagem do conjunto de vo de frente para o vento. 4.2.3. Cheque de vestimenta do equipamento correto. 4.2.4. Cheque de posicionamento correto na frente do velame, adaptando-se ao relevo da decolagem (inclinao) e as condies de vento. 4.2.5. Cheque de posicionamento correto das mos nos tirantes dianteiros com os freios nas devidas mos, levando-se em considerao o tipo de parapente em questo. 4.3. Demonstrar manuseio correto do parapente na seqncia: 4.3.1. Inflagem (inflagem de costas, se preferido). 4.3.2. Cheque do velame 4.3.3. Correo do avano da vela juntamente com a correo lateral, garantindo um percurso de 35 m da vela sobre a cabea. Isto tudo dever ser feito num plano horizontal, sem deixar a vela cair com ventos que podem variar de 0 a 15 km/h. 4.4. Decolagem sem ajuda, demonstrando: 4.4.1. Boa inflagem da vela 4.4.2. Controle (cheque do velame olhando para cima) 4.4.3. Deciso correta de aborto ou continuao da decolagem aps efetuar correes que se tornarem necessrias ou no. 4.4.4. Corrida decidida. 4.4.5. Transio da corrida para o vo suave. 4.4.6. Acomodao no cinto correta (sem soltar os freios). 4.5. Demonstrao do domnio das diferentes velocidades de vo. 4.5.1. Definir verbalmente a diferena dentre velocidade de menor taxa de queda e a de melhor planeio e como atingi-las na prtica. 4.5.2. Definir verbalmente, como se atinge a velocidade mxima e a de estol. 4.5.3. Fazer um vo pr-determinado para mostrar: 4.5.3.1. A velocidade mxima do parapente.

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4.5.3.2. Variaes confiantes na velocidade de vo, com aumentos e diminuies suaves, vo freado suave sem entrar em estol e um bom controle da situao, demonstrando familiaridade e antecipao s reaes do parapente dentro dos limites de operao. No deve perder o controle, mantendo sempre a velocidade acima do estol 4.5.3.3. Aproximao correta, atravs do julgamento correto da velocidade de avano horizontal em relao a vertical (taxa de queda). 4.5.3.4. Iniciao e finalizao de um 360o de maneira suave, sem grandes pendulaes e variaes de velocidade. 4.5.3.5. Demonstrar fechamento de orelha. 4.5.3.6. Velocidade de vo correta para a aproximao final. 4.5.3.7. Um pouso em p dentro de um crculo de 100 m de dimetro. 4.6. Demonstrar o entendimento das regras de trfego para os seguintes casos: 4.6.1. Aproximao frontal com outro piloto na mesma altura. 4.6.2. Aproximao frontal com outro piloto no lift de uma montanha. 4.6.3. Procedimento para a entrada numa termal na qual j tem outro piloto enroscando. 4.7. Efetuar remoo imediata do parapente da rea de pouso. 5. O piloto s poder requerer o exame prtico aps aprovao no exame terico. PROCESSO PARA OBTENO DE C.P.D. DE PARAPENTE 1. Xerox autenticada do R.G. 2. Xerox autenticada do C.P.F. 3. Atestado mdico, conforme texto a seguir: Atesto para os devidos fins que, ...(nome)...., portador do R.G. no e C.P.F. no...., desfruta de bom estado de sade fsica e mental, bem como perfeita condio auditiva e visual para a prtica de vo livre. 4. Se no for dono do equipamento a ser usado: Autorizao de uso do equipamento (formulrio padro do DRAC). 5. Se for dono do equipamento a ser usado: trazer declarao de responsabilidade (Apndice E do RBHA 103) em 02 (duas) vias preenchidos em caneta azul 6. 01 foto 3x4 para ficha de cadastramento na DRAC. 7. Recolher G.R.: a) emisso de C.P.D. = Cdigo 388 06 UFIR b) revalidao de C.P.D. = Cdigo 389 06 UFIR 8. Declarao de instruo com instrutor habilitado 9. Realizao de prova com consulta Apostila do Mapil (90%). 10. Emisso de autorizao de cheque com validade de 30 dias (prazo pode ser prorrogado por mais 15 dias). 11. Entrega da ficha de cheque. 12. Se OK, emisso do C.P.D. OBS: Prefixo de matrcula para parapente: numeral (03 dgitos), seguido de trao e uma letra para o Paran, a letra I e deve ficar no lado esquerdo inferior da asa (ofcio 335/TE3/1492, combinado com o artigo 106 do C.B.A.). Exemplo: 123-I

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SERVIO PBLICO FEDERAL

QUINTO SERVIO REGIONAL DE AVIAO CIVIL DESTACAMENTO REGIONAL DE AVIAO CIVIL DE CURITIBA DECLARAO DE INSTRUO PRTICA DE VO Declaro que o candidato __________________________________________________ realizou a instruo prtica necessria para a obteno da Habilitao ________________________ no equipamento _______________________________________ de acordo com a RBHA 103, estando apto para o vo de avaliao de percia. QUADRO RESUMO DE INSTRUO
VO No DATA
MATRC. E EQUIP.

TEMPO VO

No POUSOS

LOCAL DA INSTR.

GRAU

TOTAL

COMENTRIOS: _______________________________________________________________ _______________________________________________________________________________

RESPONSVEL PELAS INFORMAES (INSTRUTOR) NOME: _________________________________________________________________________ ENDEREO: ____________________________________________________________________ C.P.D. No: _______________________________________________________________________ VALIDADE DO C.P.D. DO INSTRUTOR: ____________________________________________ DATA: ____/_____/_____ ASSINATURA: ______________________________

OBS: Cada vo de instruo dever receber avaliao de graus. S (satisfatrio), L (nos limites mnimos) ou D (deficiente). Os vos com graus L e D devero ser comentados. 19

Parte V Regras e Trfego Areo

(MODELO DE ATESTADO MDICO)

ATESTADO MDICO Atesto para os devidos fins, que o Sr. (nome) , portador do R.G. no ______________ e do C.P.F. ______________, desfruta de bom estado de sade fsica e mental, bem como perfeita condio auditiva e visual para a prtica do vo livre.

Local e data

Assinatura do mdico

Carimbo ou nome legvel com no do C.R.M.

DECLARAO DE RESPONSABILIDADE Declaro para os devidos fins junto ao Departamento de Aviao Civil (D.A.C.) que o veculo descrito abaixo nesta declarao de minha propriedade, estando portanto sua operao sob minha total responsabilidade. Declaro tambm que estou ciente do disposto no Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica RBHA 103, e que comunicarei ao D.A.C., em caso de transferncia da propriedade desse equipamento, o nome e o endereo do novo proprietrio, bem como o informarei da necessidade de assinar nova Declarao de Responsabilidade junto ao D.A.C., sem a qual no estar permitida a operao desse veculo. Declaro ainda que estou ciente da necessidade da contratao de seguro de responsabilidade civil conforme disposto no pargrafo (e) da seo 103.45 do RBHA-103, sem o qual no estar permitida a operao desse veculo. Descrio do veculo: ______________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

___________________________________ (local e data)

___________________________________ (Nome)

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DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL O veculo descrito no verso desta declarao __________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ___________________________________ (local e data)

___________________________________ (Chefe da Diviso de Aerodesporto)

DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL Declaro para os devidos fins junto ao D.A.C. que transferi a propriedade do veculo descrito no verso a ________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________, residente a ______________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________. ___________________________________ (local e data)

___________________________________ (Chefe da Diviso de Aerodesporto)

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Para instrutor IN e INB: Concluso Escola / Instrutor com que tenha feito monitoramento de seis meses e acompanhado trs turmas 1 Experincia e documentao exigida pela ABVL e D.A.C. 2 Abordagem e metodologia didtica 3 Mtodo de ensino terico OBS: O candidato licena de instrutor deve contar com a indicao de mais 3 pilotos n. IV alm do documento que comprove o monitoramento. Paramotor: Concluso 1 Inspeo do equipamento 2 Abastecimento / partida e aquecimento 3 Decolagem de frente e invertida 4 Arrremetida 5 Controle do efeito de torque 6 Procedimento de aproximao e trfego 7 Curvas de pequena e mdia inclinao mantendo altura 8 Oito ao redor de marcos 9 Aproximao padro e variaes 10 Pouso sem motor e com motor 11 Conhecimento das normas para U.L.M. OBS: O candidato licena de paramotor deve preencher os requisitos de piloto N-II e um documento que comprove o treinamento. Importante: obrigatrio um comentrio geral do vo. os graus: S (satisfatrio), L (nos limites mnimos) e D (deficiente) ser considerado reprovado o candidato que obtiver grau L ou D em qualquer item, sendo obrigatrio o comentrio dos mesmos.

Vos checados: ____________________________________ Tempo de vo: ______________________

COMENTRIOS: _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________

O piloto est: [ ___ ] APTO [ ___ ] INAPTO

______________________________________ Assinatura do examinador

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MINISTRIO DA AERONTICA DEPARTAMENTO DE AVIAO CIVIL QUINTO SERVIO REGIONAL DE AVIAO CIVIL (DRAC CT) FICHA DE AVALIAO DE PILOTO DESPORTIVO PARAPENTE / PARAGLIDER / PARAMOTOR
Candidato: ________________________________________________________ C.P.D. ____________________ Examinador: ______________________________________________________ C.P.D. ____________________ Instrutor / Escola : _________________________________________________ C.P.D. ____________________ Clube / Associao : ____________________________________________________________________________ Qualificao: Piloto N ______________________________ Matrcula ___________________________________ Cheque: [ ___ ] Recheque: [ ___ ] Pr-vo 1. Conhecimento da regio: local de pouso e descrio do plano de vo. 2. Anlise das condies de vo: aerologia / vento / intensidade/ direo 3. Inspeo do equipamento / preparo para decolagem 4. Posicionamento para decolagem Vo 1. Inflada e controle no solo 2. Procedimento de decolagem com vento fraco ou sem vento alpina 3. Procedimento de decolagem invertida / com vento 4. Controle da trajetria de vo e deriva 5. Curvas de pequena e mdia inclinao 6. Descida rpida com orelhas / simulao de emergncia Aproximao e pouso 1. Aproximao bsica em oito 2. Freada e estol para pouso 3. Procedimento com o equipamento aps o pouso Geral 1. Observao do espao areo 2. Suavidade nos comandos Teoria bsica 1. Normas da ABVL para piloto N-I 2. Regulamentao D.A.C. para UL primrio RBH-103 3. Normas de trfego 4. Noes bsicas de metereologia: clima / circulao / form. dos ventos / frentes 5. Reconhecimento de nuvens perigosas para prtica do vo. 6. Noes bsicas de aerodinmica Princpios de vo. 7. Conhecimento de manobras, colapsos e sua recuperao Para piloto N-II, N-III e VD (vo duplo) 1. Normas da ABVL para piloto N-II e ou N-III e VD 2. Pilotagem no lift (ascendente de encosta) e em trmicas 3. Aproximao em C. Perna do vento, curva base e final 4. Descida rpida com orelhes 5. Fechamento assimtrico e recuperao Para pilotos de VD (vo duplo) Instrutor responsvel pelo treinamento em VD: Procedimento geral Concluso

Concluso

Concluso

Concluso

Concluso

Concluso

Concluso

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SERVIO PUBLICO FEDERAL QUINTO SERVIO REGIONAL DE AVIAO CIVIL DESTACAMENTO REGIONAL DE AVIAO CIVIL DE CURITIBA

DECLARAO DE USO DE EQUIPAMENTO

Pelo presente documento, eu _____________________________________________________, C.P.F. no _________________________, proprietrio do equipamento ______________________________ matrcula _________________________, autorizo o piloto _______________________________________ a utilizar o equipamento acima descrito, em vo de avaliao de percia com Examinador devidamente credenciado pelo D.A.C. Autorizao vlida por ____ dias, a contar desta data. OBS: Esta declarao dever ser preenchida obrigatoriamente pelo proprietrio do equipamento. Curitiba, ____ de ________________ de _____. _________________________________________

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POLCIA VAI CONTROLAR OS VOS DE ULTRALEVES Paraglider considerado Ultraleve primrio Os vos de aeronaves ultraleves e asas delta, motorizados ou no, passaro, a partir de agora, a serem fiscalizados pela polcia no estado do Paran. Convnio nesse sentido foi aprovado ontem pelo secretrio Rubens Abraho Tanure, da Secretaria de Segurana Pblica, e pelo majorbrigadeiro-do-ar Carlos Oscar Cruz Ferreira, comandante da V Comar, do Ministrio da Aeronutica e busca um maior controle das operaes de aeronaves ultraleves motorizadas, em todo o estado do Paran. Atravs do convnio firmado entre o tenente-coronel aviador Marco Aurlio Sendin, chefe do Quinto Servio Regional de Aviao Civil SERAC 5, com sede em Canoas / RS, e o coronel Luiz Fernando de Lara, comandante da Polcia Militar do Paran, a fiscalizao ser efetuada em todas as aeronaves ultraleves ULM, tais como parapente e paraglider, motorizadas ou no, bem como asa delta, motorizadas ou no. Esse controle ser efetuado em carter experimental, atravs de atuao conjunta entre o SERAC-5 e a PMPR. Competncia Caber Polcia Militar auxiliar na fiscalizao de toda a aeronave ultraleve que estiver sendo operada, verificando se as mesmas possuem Certificado de Marca Experimental, certificado de Autorizao de Vo e seguro contra terceiros. A PM atuar tambm na fiscalizao dos operadores, verificando se so detentores do Certificado de Capacidade Fsica atualizados, bem como esto portanto documento de identidade. A Polcia Militar no dever aceitar a prtica da utilizao das praias para pouso e decolagem e ULM, exceto quando o pouso e a decolagem neste locais estiverem autorizados ou quando ocorrerem em situao de emergncia. E tambm auxiliar na fiscalizao de tais vos sobre faixas litorneas, observando se esto sendo efetuados a uma distncia maior do que 100 metros da faixa de areia, uma vez que so proibidos os vo a distncias menores que esta. Verificar igualmente se os operadores de ultraleve ou asa delta e acompanhantes, utilizam os capacetes de uso obrigatrio, bem como se utilizam colete salva-vidas, obrigatrio quando o vo se der sobre guas ou prximo do litoral. Verificar tambm se os ultraleves possuem em suas asas as marcas de registro obrigatrias (uma letra com trs ou mais algarismos). A Polcia Militar dever denunciar, em formulrio especfico, os vos de ULM sobre aglomeraes de edifcios em cidades, reas densamente habitadas, aglomeraes de pessoas ao ar livre ou embarcaes, o que proibido, salvo quando devidamente autorizados pela autoridade aeronutica. Do mesmo modo denunciar os vos efetuados por este tipo de aeronave entre o pr-do-sol e o nascer-do-sol, o que no permitido. A Polcia Militar coibir o vo por parte dos pilotos que ingerirem bebidas alcolicas, bem como fiscalizar o lanamento de objetos de um ultraleve sem a prvia permisso do SERAC-5 (panfletagem), salvo em condies de operao emergncia. Quando solicitado, nos casos de deteno, interdio ou apreenso de aeronave, policiais militares devero acompanhar o fiscal de aeronutica. E, durante a constatao de infraes, o policial poder usar de suas prerrogativas para manter e preservar a ordem pblica e os bons costumes. SEGURANA DE VO 1. Tudo que diz respeito a segurana j foi pensado, quando o homem comeou sua trajetria pelos ares, contudo, cada incidente no fatal, aprendemos novas situaes ou cobramos negligncias e imprudncias de fatos j vividos. 2. O trfego areo existe para ser respeitado e a sua adoo por parte do piloto que garante a continuidade da prtica do esporte. 3. Cuidados com o parapente, assim como a sade fsica do corpo, o parapente requer cuidados em seus detalhes de fabricao, pois um detalhe construtivo no vai avisar quando vai romper ou estourar. 25

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4. O estado emocional do piloto tambm trs problemas no instante da pilotagem, portanto sempre que formos voar, que o faamos para o nosso prazer em primeiro lugar, para depois exigirmos algo do vo. 5. O esclarecimento e a experincia de todos os locais de vo, aliado ao respeito s condies metereolgicas locais, tambm o cumprimento as normas de vo, fazem com que os riscos diminuam e garanta a boa prtica do esporte. 6. A preveno de acidentes provm, primeiro, do aprendizado correto, de instrutores habilitados e conhecedores dos riscos do esporte. Em segundo, do treino e da freqncia do piloto aos stios de vo aos quais foi apresentado, e por ltimo, a conscincia de manter seu equipamento em ordem e em dia em relao manuteno. NOSSA EXPERINCIA DE VO (texto abaixo extrado do Livro IL PARAPENDIO- Michael Nesler Itlia Traduzido e gentilmente cedido por: Srgio Arthur Manfredini Vianna Colega e Piloto). Legenda: (1) Significa que de vital importncia (2) Que serve para voar em segurana sozinho (3) importante para voar em trmica e dinmica (4) Para realizar vos de distncia (5) importante para entender a NOSSA VELA (6) de interesse informativo ou para otimizar nosso estilo de vo. Decolagem (1) Consigo decolar com pouco vento, ou contrrio, porm fraco, controlando a vela na fase de levantamento sem interromper a fase de acelerao. (1) Estou em condies de interromper a decolagem em qualquer fase da mesa, e sem sair do cho. (2) Posso corrigir uma possvel subida torta da vela, correndo lateralmente sob a mesma, e controlando adequadamente com o freio, sem que a decolagem ocorra de maneira descontrolada. (2) Com suave vento frontal estou em condies de levantar a vela, interromper a subida no ponto mais alto freiando, controlar e ento iniciar uma corrida harmonioza. (2) Com o vento razoavelmente forte, posso levantar a vela em posio invertida, mant-la parada, girar, controlar de novo e iniciar a corrida. (2) Em caso de vento forte estando em posio invertida, estou em condio de abortar usando a trao no tirante B ou C. (3) Tambm com vento forte estou em condies de elevar a vela sem que ela me levante at que eu tenha girado e tenha j controlado a mesma. (1) Sei como parar o parapente se, com vento forte, ele me arrastar por terra. (1) Posso interromper a decolagem inclusive com vento forte. (5) Conheo a gama de velocidades da minha vela (6) Sei inclusive decolar com leve vento a favor se a decolagem adequada. (2) Estou em condies de efetuar uma corrida curta. (1) Encontro minha posio ideal na selete, somente quando estou numa rota de vo estvel. Em vo. (1) Conheo a amplitude dos comandos e sei ento como evitar um stall, parachutagem, ou entrar em parafuso negativo. (1) Quando efetuo uma curva, sempre fao com o deslocamento do meu corpo e adiciono o comando do freio

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(2) Consigo realizar Wing-Over rtmicos sem fechamentos laterais. (hoje esta manobra vem sendo condenada pelo grande nmero de acidentes fatais queda dentro da vela NT). (2) Sei como efetuar curvas muito fechadas sem inclinar muito a vela. (3) Tenho condies de inclinar a vela velozmente fazendo um curva fechada, sem provocar o stall da asa. (3) Sou capaz de realizar as curvas cardioides numa trmica (curva chata e lenta na sada da montanha e acelerada e estreita na entrada com a montanha). (1) Sei como parar uma eventual rotao em caso de fechada assimtrica, estabilizando a rota de vo, e sei como acelerar a reabertura usando o peso e os comandos. (1) Sei como sair com minha vela de uma rotao negativa. (2) Sei como avaliar se uma altura restante suficiente para a reabertura da vela e se uma fechada irrecupervel. (1) Sei como realizar e sair de uma fechada frontal (front stall). (2) Sei voar com orelhas e conheo os esforos estruturais que este tipo de configurao produz na vela (aumento da carga alar). (4) Conheo a taxa de queda mnima que posso obter com os meus mtodos de descida acelerada. (4) Sei fazer o B stall e sei como reagir no caso de sada a vela continuar em stall parachutado. (3) Sei voar fazendo parafuso fechado. (4) Sei o que ps-stall, conheo o seu risco, e sei em teoria como proceder neste caso. (3) Conheo o aumento de velocidade usando o sistema de acelerao da minha vela. (4) Conheo a reao da minha vela se levo uma fechada durante o vo acelerado e sei como agir. (5) Conheo a polar da minha vela. (3) Sei como fazer um stall parachutado e como sair dele. (6) Entendi o sistema de deslocamento da polar e a teoria speed to fly. (2) Sei definir se chego de um ponto a outro usando a tcnica do ponto fixo por trs do obstculo. (2) Sei programar um percurso com mapa, bssola ou GPS. (2) A baixa altura, me coloco em p na sellete caso perceba qualquer coisa estranha. (2) Sei quando estou voando com vento de cauda. (2) Tenho suficiente experincia para poder definir se o ngulo de planeio da minha vela suficiente para chegar ao ponto de aterragem. (2) Sei como fazer se o vento me empurra a sotavento. (3) Voando na base das nuvens, vo sempre com o vrio e coloco sempre uma margem se segurana, que se a ultrapasso, deixo a trmica por motivo de segurana. (1) Conheo as regras de trfego areo. (3) Mantenho sempre uma distncia de segurana dos pilotos principiantes. (5) Sei imaginar e visualizar mentalmente a passagem dos ventos e das trmicas nas zonas de vo e encontro assim freqentemente as ascendncias aonde tenha previsto. Aterrissagem (1) Conheo o procedimento em C de pouso, e consigo voar na reta final sem precisar fazer curva para corrigir baixa altura. (1) Em procedimento final me coloco em p na selete. (2) Sei encurtar a reta final usando os comandos. (3) Sei como corrigir eventuais ganhos de altura causado por trmicas na fase de aterragem, usando a tcnica de desvio lateral e retorno ao eixo da rota de pouso. (3) Sei fechar a vela apenas aterrado, usando o tirante B. (4) Sei aterrar na montanha inclusive com vento forte e com intensa atividade trmica. 27

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(4) Sou capaz de aterrar num crculo de 5 metros, sem efetuar manobras perigosas. (5) Sei reduzir a velocidade de vo com vento laminar para reduzir a reta final em aterragem, sem correr risco de estolar a asa. (4) Conheco os riscos do stall de repetio (bombeando os comandos) e o realizo s em caso de absoluta necessidade. (1) Sei como dobrar minha vela sem submeter as linhas a dobramentos perto dos mosquetes. (1) No deixo cozinhando minha vela no sol. (3) Conheo os riscos da aterragem no local da decolagem e s os realizo quando no ponho em risco a mim ou a outras pessoas. Metereologia (1) Sei definir quais condies metereolgicas que demonstram as minhas capacidades adquiridas. (1) Reconheo a diferena de uma frente entrando e um CB. (2) Sei ler uma carta metereolgica (2) Sei como distingir uma ascendente trmica e/ou dinmica de uma ascendente de rotor ou de trmica de sotavento. (3) Sei interpretar os ciclos entre o desprendimento das bolhas trmicas. (5) Decolo imediatamente aps a passagem de uma forte trmica, sem esperar uma fase de calma prolongada, porque assim fazendo sei que arrisco encontrar a prxima bolha trmica ainda perto do cho. (4) Sei prever suficientemente bem as trmicas avaliando o terreno, vento e o aquecimento solar. (2) Conheo o fenmeno Fhn e os seus riscos. (5) Conheo a teorida da onda, do cmulo de do Fhn. Medicina de vo (1) Conheo os riscos de voar quando se tem dormido pouco ou tendo bebido lcool, e quando se toma drogas ou remdios. (2) Conheo os sintomas da hipoxia. (1) Se o quanto corro risco quando vou voar com febre, gripe ou outro mal estar. (2) Sei que durante o vo, devo respirar normalmente e tranqilamente. (1) Sei como reage o meu corpinho e a minha mente durante o ciclo menstrual Aerodinmica e Materiais (1) Sei porque o parapente voa. (1) Conheo os limites da minha vela. (4) Conheo a polar da minha vela. (2) Conheo os riscos possveis que posso passar durante as manobras. (1) Conheo a durabilidade dos materiais. (5) Tenho condies de controlar o comprimento das linhas do meu parapente. Psicologia e filosofia do vo (1) Sou eu quem decide quando decolar (1) Me concentro antes da decolagem, repassando mentalmente a decolagem, o trajeto de vo que quero fazer, a aterragem e antecipo qualquer ocorrncia que acredito ser possvel de acontecer. Lema tibetano para o vo de parapente:

O caminho que a meta e no a chegada

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Elaborao e responsabilidade por: MAXIMILIAN HOCHSTEINER - Piloto N III UP AG DAC 003-I Digitalizao Grfica e Internet: MAURO H. M. TAMBURINI Piloton N II FPVL B2260

Bibliografia V ADLESON, Joe e WILLIANS, Bill Manual de Vuelo Libre 3a Edio, Escuela de Hombres Pajaros, 1977 Madrid, Espanha. ALMEIDA, Paulo Roberto, Regulamento de Trfego Areo para Vos (VFR) AMBROSINI, Silvio Carlos e VIVANCO, Denis. Ciclo de Palestras Tcnicas de Paraglider Apostila da Ventomania Paragliding School. DOMINGO, Mrio Arqu. Parapente Iniciacin Manual Prctico Editora Perfils, 5 Edio, 1995 Espanha. Normas da Associao Brasileira de Vo Livre ABVL para Parapente. PAGEN, Dennis. Walking on the Air ! Paragliding Flight. 14 Edio, Estados Unidos. Janeiro, 1990. PINTO, Paulo Cmte. Manual do Piloto de Parapente MAPIL . Gvea Sky Walkers, 3 Edio. PORTA, Dante. Curso de Parapente Editora Devecchi S.A., Barcelona, Espanha. PRADI, Ari Carlos. Parapente, o Caminho Mais Curto Para Voar. Fun Gliders Equipamentos Esportivos, 1994. Jaragu do Sul SC. Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica RBHA 103. RIZZO, Ermano. Volare in Parapendio. Editora Mursia, 1990 Milo, Itlia. RODRIGUES, Osmar A. de Azevedo Guia do Mestre Amador Editora Grfica, 1953. Rio de Janeiro, RJ. SEMENOFF, Stefan.. Curso de Paragliding. Apostila Ar Livre.

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Apostila de Primeiros Socorros

Valorizando a Vida

Leia com ateno e divulgue estas informaes

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PRIMEIROS SOCORROS VALORIZANDO A VIDA Anexo I Primeiros Socorros Este anexo tem por finalidade fornecer os esclarecimentos bsicos para que possamos prestar os primeiros socorros a um acidentado. Lembre-se sempre de que, o que for feito, pode significar a diferena entre a cura ou agravamento da situao. Os cuidados prestados vtima tem como nico objetivo reduzir seus sofrimentos e procurar mant-la em condies de aguardar o socorro mdico. Ateno: quem presta os P.S. deve conhecer suas prprias limitaes, pois no substitui o mdico. Inspire confiana e evite o pnico na abordagem com a vtima. Primeiros socorros so cuidados simples, rpidos e diretos. Cada acidente tem a sua prpria abordagem, conforme a situao e sua ordem de prioridades. Neste caso, queremos adequar o que existe, a realidade do esporte. E h ainda, uma questo a destacar, toda conduta implica em riscos e riscos calculados. Extrado do livro de Srgio Beck Primeiros Socorros em Montanha, 1994 S.P. Por exemplo: a conduta correta numa pessoa inconsciente manter usas passagens areas livres, e isto se faz rodando a cabea e queixo para cima, com a extenso do pescoo, mas numa pessoa inconsciente que sofreu uma fratura no pescoo, esta manobra pode muito bem seccionar sua medula nervosa, causando uma leso irreparvel, com paralisia do pescoo para baixo. O que fazer, portanto, com uma vtima que por exemplo, caiu de grande altura (suspeita de fraturas) e se encontra inconsciente? Para mant-la viva (respirando) precisamos que o ar passe, mas para garantir a passagem do ar, podemos provocar uma leso irreversvel. Mas, se por medo de causar tal leso, no lhe rodamos a cabea, condenamos imediatamente a vtima morte por asfixia! Deciso terrvel n? O exemplo pode parecer um tanto sensacionalista, dramtico, talvez at nico em sua gravidade mas perfeitamente possvel e talvez mais freqente do que voc possa imaginar (claro que, sabendo o que est em jogo, pode-se adotar um compromisso: podemos rodar a cabea, com cuidado, o mnimo, at garantir que o ar passe sem causar (quase deliberadamente) outras leses mas o risco est sempre ali) Ferimentos Ferimentos leves: Limpe o ferimento com bastante gua corrente e sabo; No tente retirar farpas, cacos de vidro ou partculas de metal do ferimento, a menos que saiam facilmente durante a limpeza; No toque no ferimento com os dedos nem com lenos usados ou outros materiais sujos; Proteja o ferimento com gaze esterilizada ou pano limpo, sem apertar. Mude o curativo tantas vezes quantas vezes forem necessrias para mant-lo limpo e seco; Verifique se o paciente vacinado contra ttano. Em caso de dvida, procure o mdico; Se, posteriormente, o ferimento ficar dolorido ou inchado, procure orientao mdica. sinal de infeco.

Ferimentos externos ou profundos Caso haja sangramento, siga as instrues referentes ao item hemorragia. Os ferimentos externos ou profundos necessitam de ateno mdica urgente, principalmente se: As bordas do ferimento no se juntam corretamente; H a presena de corpos estranhos; Pele, msculos, nervos ou tendes esto dilacerados; H suspeita de penetrao profunda do objeto causador do ferimento (faca, prego, etc); O ferimento no crnio ou na face; 31

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A regio prxima ao ferimento no tem aparncia nem funcionamento normal.

OBS: No aplique algodo ou esparadrapo sobre qualquer ferimento. Hemorragia a perda de sangue devido ao rompimento de um vaso sangneo, veia ou artria. Toda hemorragia deve ser contida imediatamente. A hemorragia intensa e no controlada pode causar morte no perodo de 3 a 5 minutos. No perca tempo, pare a hemorragia. Use compressa limpa e seca: - gaze - pano - leno limpo Coloque a compressa sobre o ferimento, pressione com firmeza. Use atadura, tira de pano, gravata ou outro recurso que tenha mo para amarrar a compressa e mant-la bem firme no lugar. Caso no disponha de compressa, feche a ferida com o dedo ou com a mo, evitando um hemorragia intensa. Aperte fortemente com o dedo ou com a mo de encontro ao osso nos pontos onde a veia ou artria mais fcil de se encontrada. Observe a ilustrao abaixo:

Quando o ferimento for nos braos ou nas pernas e sem fratura, a hemorragia ser controlada mais facilmente se a parte ferida for elevada. Hemorragia nos pulmes (Hemoptise) Aps um acesso de tosse, o sangue sai pela boca em golfadas e vermelho rutilante. Coloque o doente em repouso no leito com a cabea mais baixa que o corpo; No o deixe falar, mantendo-o calmo; Procure o mdico imediatamente.

Em caso de hemorragia intensa em braos e pernas, aplique um torniquete. Os torniquetes so usados para controlar a hemorragia, quando o acidentado teve brao ou perna mutilados, esmagados ou dilacerados.

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Ateno: Desaperte gradualmente o torniquete a cada 10 ou 15 minutos. Se a hemorragia no voltar, deixe o torniquete frouxo no lugar, de modo que ele possa ser reapertado em caso de necessidade.

Nunca d bebidas alcolicas ao acidentado. Suspeita de hemorragia interna A hemorragia interna resultante de um ferimento profundo com leso de rgos internos. O sangue no aparece, mas a pessoa apresenta: Pulso fraco; Pele fria; Suores abundantes; Palidez intensa; Sede; Tonturas

Alm disso, pode estar inconsciente (estado de choque). O que fazer: Mantenha a vtima deitada (a cabea mais baixa que o corpo). Quando houver suspeita de fratura do crnio ou de derrame cerebral, a cabea deve ser mantida elevada; Aplique compressas frias ou saco de gelo no ponto atingido. Hemorragia nasal Ponha o paciente com a cabea voltada para a frente. Aperte-lhe narina durante 10 minutos; Caso a hemorragia no ceda, coloque um tampo de gaze dentro da narina e um pano ou tolha fria sobre o nariz. Se possvel, use um saco de gelo; Se a hemorragia continuar, o socorro mdico necessrio.

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Hemorragia do estmago (hematmese) O paciente geralmente apresenta antes da perda se sangue enjos e nuseas; Ao vomitar, vem sangue como se fosse borra de caf; Coloque o doente deitado sem travesseiro; No lhe d nada pela boca; Aplique saco de gelo ou compressas frias sobre o estmago; O atendimento por mdico indispensvel. Insolao Intermao Insolao: ocorre devido ao direta dos raios solares sobre o indivduo. A pessoa apresenta: Intensa falta de ar; Dor de cabea, nuseas e tontura; Temperatura do corpo elevada; Pele quente, avermelhada e seca; Extremidades arroxeadas; Inconscincia. O que fazer: Remova o paciente para lugar fresco e arejado; Coloque-o deitado com a cabea elevada; Coloque compressas frias sobre sua cabea e envolva o corpo com toalhas molhadas; Encaminhe-o ao mdico. O socorro vtima de insolao tem como objetivo baixar a temperatura do corpo, de modo progressivo.

Intermao: ocorre devido ao do calor lugares fechados e no arejados (fundies, padarias, caldeiras, etc.). A pessoa apresenta: Palidez; Dor de cabea e nuseas; Tontura e inconscincia.

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O que fazer: Remova o paciente para lugar fresco e arejado; Deite-o com a cabea elevada; Coloque compressas frias sobre a cabea e envolva o corpo com tolhas molhadas; Encaminhe-o ao mdico. Qualquer socorro vtima de intermao tem a finalidade de baixar a temperatura do corpo, de modo progressivo.

Todo e qualquer socorro vtima de insolao e intermao no sentido de baixar a temperatura do corpo de modo progressivo.

Acidentes pelo frio Manifestaes locais: Pele inicialmente avermelhada; A medida que a geladura se desenvolve, a pele fica plida ou cinza avermelhada; Dor que desaparece progressivamente devido ao anestsico do prprio frio; Dormncia na parte atingida. A vtima geralmente no tem conscincia da gravidade da leso. Tome as seguintes providncias: Cubra a parte atingida com a mo ou com um agasalho de l; Se a leso for nos dedos ou nas mos, faa a vtima coloc-los sob as axilas prximo ao corpo; Coloque a parte atingida em gua morna (cerca de 42oC). No tendo gua aquecida ou caso seja impraticvel seu uso, enrole com cuidado p parte afetada em um cobertor; Deixe a circulao se restabelecer normalmente; Logo que haja aquecimento na rea lesionada, encoraje a vtima a exercitar os dedos das mos e dos ps; De uma bebida quente: ch, caf, leite. Manifestaes gerais em exposies prolongadas em baixas temperaturas: Torpor e tonturas; Vacilao e dificuldade de enxergar

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Parada Cardaca e Respiratria Parada Cardaca e Respiratria a parada dos batimentos do corao e respirao. Para saber se o paciente teve uma parada cardaca, sinta a pulsao nos punhos, na regio do pescoo (cartida) ou na virilha (femural). . Veja a ilustrao. A parada respiratria leva morte num perodo de 3 a 5 minutos

O paciente apresenta: Ausncia de movimentos respiratrios (est completamente imvel); Unhas e lbios roxos; Ausncia de pulso e batimentos cardacos; Pupilas dilatadas. Ateno: Quando voc fizer uma massagem cardaca externa, use exatamente a parte da mo pontilhada na ilustrao. com ela que voc dever pressionar a metade inferior do osso que fica na frente e no centro do trax (o esterno).

O que fazer: Deite a vtima de cabea para cima, sobre uma superfcie plana. Levante o queixo do paciente e posicione sua cabea de forma a esticar o pescoo, forando-o para cima; Retire objetos que possam impedir a entrada de ar pela boca (dentadura e pontes); Se no houver resposta (respirao espontnea), inicie a respirao boca a boca. Feche as narinas da vtima com o polegar e o indicador para no deixar sada de ar. Sopre at encher o peito do paciente; Faca massagem cardaca.

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Massagem cardaca Coloque as mos espalmadas uma sobre a outra, em cima do peito do indivduo; Pressione energicamente o trax da vtima. Para isso, coloque o peso do seu prprio corpo sobre suas mos; Faa esses movimentos 70 a 80 vezes por minuto. Veja a ilustrao. Podem ser feitas ao mesmo tempo, por dois indivduos, massagem cardaca e respirao; A fora a ser aplicada depender da estrutura fsica da vtima. Uma s pessoa para dar socorro: Aplique a massagem intercalada respirao boca a boca. Para cada 10 massagens cardacas, soprar duas vezes na boca do paciente, enchendo-lhes os pulmes de ar. Duas pessoas a prestarem o socorro: Uma far a massagem cardaca e a outra, a respirao artificial boca a boca. Nesse caso, o ritmo ser de 5 massagens cardacas e uma insuflao de ar.

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Leses de ossos, articulaes e msculos A - Fratura Fratura o rompimento total ou parcial de qualquer osso. Existem dois tipos de fratura: Fechada: o osso quebrou, mas a pele no foi perfurada. Exposta: o osso est quebrado e a pele rompida.

Sinais e sintomas: Dor intensa; Impossibilidade de movimentar a regio afetada. O que fazer: Imobilize o local da fratura e tambm as articulaes prximas, acima e abaixo do local; Para imobilizar, recorra a talas de papelo, cabos de vassouras, bengala, galho de rvore; As talas devero ter o comprimento suficiente para ultrapassar as articulaes acima e abaixo da fratura. Devero ser amarradas com ataduras, no mnimo em 4 pontos: - Abaixo da articulao e abaixo da fratura; - acima da articulao e acima da fratura. B Contuses e distenses Contuses e distenses so leses provocadas por pancada ou toro sem ferimento externo. Quando o local da contuso fica arroxeado, sinal de que houve hemorragia ou derrame por baixo da pele. O acidentado sente dor, e o local fica inchado. O que fazer: Imobilize e deixe a parte afetada em repouso; A partir do segundo dia, use compressas de gua quente para apressar a cura. Se a contuso for grave, consulte um mdico. Entorse a toro de uma junta ou articulao com ruptura parcial ou total dos ligamentos. O que fazer: Trate como se houvesse fratura; Imobilize a parte afetada; Aplique gelo e compressas frias.

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C Luxao Luxao o deslocamento de um ou mais ossos da posio normal que ocupa na articulao. A pessoa apresenta dor, deformao e inchao no local. Toda vez que os ossos de uma articulao ou junta sairem do seu lugar, proceda como no caso de fraturas fechadas. O que fazer: Imobilize como nos casos de fratura; No faa massagens no local lesado; Procure auxlio mdico.

Leses na coluna A vtima com leses na coluna, geralmente insensibilidade e dificuldades em movimentar os membros. O que fazer: No toque e no deixe ningum tocar na vtima; No vire a pessoa com suspeita de fratura de coluna; Observe atentamente a respirao e o pulso. Esteja pronto para iniciar as manobras de ressucitao; Ao transportar a vtima, tome os seguintes cuidados: Use sempre maca. Na sua falta, use uma tbua, bagagito ou o prprio assento do banco traseiro de algum veculo ou qualquer outro objeto plano rgido. Remova a vtima para a maca, adotando-se o mtodo de trs pessoas conforme ilustrado. Carregue-a mantendo o seu corpo reto. A cabea, o ombro, a bacia e as pernas devero ficar apoiadas nos braos dos socorristas. Evite balanos e freadas bruscas; Use lenis ou travesseiros no apoio do pescoo e das costas.

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Transporte de Acidentados A remoo da vtima deve ser feita com o mximo de cuidado para evitar que as leses se agravem. Antes da remoo, se necessrio: Controle de hemorragias; Previna o estado de choque; Inicie respirao boca a boca; Execute massagem cardaca externa.

Como levantar a vtima com segurana: Antes de levantar o ferido, verifique as leses, principalmente com relao a possveis danos coluna vertebral. Cada parte do corpo deve ser apoiada; A movimentao e o transporte devem ser feitos com cuidado para no agravar as leses; A maca o melhor meio de transporte. Como improvisar uma maca: 1. Pegar 2 cabos de vassoura, galhos de rvores, guarda-chuvas ou qualquer material semelhante e resistente. Pegar 2 palets (guarda-ps, camisas, etc). Enfiar as mangas para dentro, aboto-los inteiramente e enfiar os cabos pelas mangas. 2. Enrolar uma toalha grande ou cobertor em torno dos dois cabos. 3. Tambm pode ser utilizadas tbuas, portas ou poltronas leves.

Diferentes tipos de transporte Transporte de apoio: quando a vtima est consciente e pode andar.

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Transporte de cadeirinha: quando a vtima est consciente, mas no pode andar.

Transporte em cadeiras

Transporte em braos

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Transporte pela extremidade

Os quatro ltimos tipos de transporte so utilizados para transportar pacientes conscientes e inconscientes. Porm, no serve para transportar pacientes com suspeita de fraturas ou outras leses graves. Animais peonhentos Mordedura de animais Animais peonhentos So aqueles que injetam no organismo humano, substncias txicas. So eles: cobras venenosas, escorpies e aranhas. Picada de cobra venenosa um acidente agudo e de evoluo rpida. Dever ser tratado nos primeiros 30 minutos aps o acidente. Sinais e sintomas: dor; manchas roxas; inchao; hemorragia. O que fazer (NO PERCA TEMPO ! !): Leve, se possvel, a cobra causadora do acidente (viva ou morta) para identificao; Deite a vtima o mais rpido possvel; Chupe o sangue no local da picada, desde que no haja feridas na sua boca ou voc no tenha dentes estragados; Fure a pele em torno da picada com agulha desinfetada (15 a 20 perfuraes) para permitir a sada do veneno; Aplique compressa de gelo no local; No d alcool, nem querosene, nem infusoes ao acidentado; Jamais corte a pele para extrair o sangue. Tratamento Cobra Desconhecida Jararaca Cascavel Surucucu Coral verdadeira

Soro Antiofdico (polivalente) Antibotrpico ou antiofdico (polivalente) Anticrobtico ou antiofdico (polivalente) Antilaqutico ou antiofdico (polivalente) Antielapdico ou antiofdico (polivalente)

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Diferenas entre cobras venenosas e no-venenosas Venenosa Triangular Vertical Tem Desenhos irregulares Curta, afinada abruptamente Duas presas no maxilar superior bem maiores que os demais dentes Com uma ou duas marcas mais profundas Venenosa No-venenosa Arredondada Circular No tem Desenhos simtricos Longa e afinando gradativamente Dentes pequenos e mais ou menos iguais Orifcios pequenos e mais ou menos iguais. No-venenosa

Cabea Pupila Fosseta lacrimal Escamas Cauda Dentes

Picada Aspectos fsicos

Picada de escorpio / aranhaI A vtima apresenta: dor no local da picada, podendo passar para as reas vizinhas; queda rpida de temperatura; suor intenso; nuseas e vmitos. O que fazer: Lave o local atingido com gua e sabo; Mantenha a vtima em repouso; Procure um mdico.

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Picadas e ferroadas de insetos H pessoas alrgicas que sofrem reaes graves e/ou generalizadas, devida picadas de insetos. Tais pessoas devem receber um tratamento mdico imediato. Picade de inseto pode ser um risco para uma pessoa sensvel. O que fazer: Retire os ferres do inseto. Em seguida, pressione o local para fazer sair o veneno. Aplique gelo ou faa escorrer gua fria no local da picada; Aplique compressa com amnia; Procure socorro mdico to pronto seja possvel. Mordedura de animais Qualquer tipo de mordedura ou arranho causado por animais pode transmitir raiva. Raiva transmitida por co, gato, morcego e animais silvestres (raposa, macaco, etc.) Tratamento No h tratamento para raiva ou hidrofobia. Portanto, fundamental o tratamento preventivo, aps a mordedura. O que fazer: Lave o ferimento com gua e sabo; Procure um mdico para que ele avalie o tipo de leso e oriente sobre o tratamento a ser institudo. Medidas a serem tomadas em relao ao animal agressor: Todo animal agressor suspeito de raiva; Todo animal silvestre considerado raivoso; No sacrifique o animal agressor. Mantenha-o preso. O animal agressor (co ou gato) dever ser observado por um perodo de 10 dias, mesmo que j tenha sido vacinado contra raiva. O perodo de observao de 10 dias somente se aplica a ces e gatos domsticos. Nos outros casos, deve ser iniciada a vacinao anti-rbica no ferido.

Sugesto para uma caixa de primeiros socorros Instrumentos: Termmetro, tesoura, pinas e alfinetes. Medicamentos: Analgsicos em gotas e em comprimidos, antiespasmdicos em gotas e em comprimidos, colrio neutro; antdotos para substncias qumicas e soro fisiolgicos. Material de curativos: Algodo higrfilo, gaze esterilizada, esparadrapo, atadura de crepe e curativo adesivo. Antisspticos: Soluo de mercrio cromo, mertiolate, gua oxigenada 10 volumes, lcool e gua boricada. Outros: Conta-gotas, copos de papel e cotonetes.

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Elaborao e responsabilidade por: MAXIMILIAN HOCHSTEINER - Piloto N III UP AG DAC 003-I Digitalizao Grfica e Internet: MAURO H. M. TAMBURINI Piloton N II FPVL B2260

Bibliografia Primeiros Socorros BECK, Srgio. Primeiros Socorros em Montanhas e Trilhas Edio Independente, 1994. So Paulo. TOSTES, Edgard Barroso Primeiros Socorros em Aviao Imprensa Tcnica Da D.M., 1953, Rio de Janeiro, RJ. WELLER, Siegfried e NEUREUTHER, Gottfried. Emergncias em Montaa, prevencin e primeiros auxilios Ediciones Today, 1975, Barcelona, Espanha.

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