793D Off-Highway Truck FDB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516B Engine(SEBP397...

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Producto: TRUCK Modelo: 793D TRUCK FDB Configuracin: 793D Off-Highway Truck FDB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516B Engine

Operacin de Sistemas
793D Off-Highway Truck Power Train
Nmero de medio -RENR8326-00 Fecha de publicacin -2005/09/01 Fecha de actualizacin -2005/10/03 i02211766

Informacin General
SMCS - 3000; 3100; 4000

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Ilustracin 1 Diagrama bsico de los sistemas del tren de fuerza

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El tren de fuerza est compuesto de cuatro sistemas bsicos. Estos sistemas son:
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Mdulo de control electrnico del tren de fuerza Convertidor de par Engranajes de transferencia y Transmisin Diferencial y Mandos finales

Los cuatro sistemas bsicos estn conectados entre ellos mediante conexiones hidrulicas, elctricas, magnticas o mecnicas. La potencia se proporciona desde el motor al convertidor de par. La potencia va del convertidor de par a los engranajes de transferencia. La potencia va entonces a la transmisin. Si la transmisin est engranada, la potencia va de la transmisin al diferencial. Los ejes traseros conectan mecnicamente el diferencial con los mandos finales. Los mandos finales estn conectados a las ruedas traseras. La potencia se enva entonces a los neumticos. La operacin del tren de fuerza empieza en el Mdulo de control electrnico del tren de fuerza (ECM del tren de fuerza). El ECM del tren de fuerza recibe informacin de la velocidad seleccionada de operacin a travs del interruptor de la palanca de cambios en el sistema elctrico. El ECM del tren de fuerza usa la informacin de varios interruptores y sensores en el sistema elctrico para controlar el convertidor de par y el sistema hidrulico de la transmisin. Esto se consigue energizando los solenoides apropiados. La caja giratoria del convertidor de par est directamente sujeta al volante del motor. El convertidor de par tiene un embrague de traba para el mando directo y un embrague unidireccional para el mando de convertidor de par. Durante el mando de convertidor de par, el convertidor de par impulsa hidrulicamente la transmisin. Durante mando directo, hay una conexin directa entre el volante del motor y la transmisin. El ECM del tren de fuerza activar el solenoide del embrague de traba cuando es necesario el mando directo. Cuando se activa el solenoide del embrague de traba, el embrague de traba se conecta hidrulicamente. El embrague de traba se convierte en una conexin directa entre la caja giratoria y el eje de salida del convertidor de par. Se transmite la potencia plena del volante del motor a travs del convertidor de par cuando el convertidor de par est en mando directo. El eje de salida del convertidor de par est conectado a un eje motriz. El eje motriz conecta mecnicamente el convertidor de par a los engranajes de transferencia. Los engranajes de transferencia estn sujetos directamente a la transmisin. El ECM del tren de fuerza activar el solenoide de cambios ascendentes o el solenoide de cambios descendentes cuando son necesarios cambios de marcha. Los solenoides de cambios ascendentes y descendentes activan hidrulicamente el accionador giratorio de la transmisin. El movimiento del accionador giratorio selecciona mecnicamente la posicin del carrete selector giratorio. El flujo a travs del carrete selector giratorio activa hidrulicamente las vlvulas correspondientes en la vlvula de control de presin. Dichas vlvulas conectan los embragues apropiados de la transmisin. Los embragues de la transmisin conectan mecnicamente el eje de entrada de la transmisin al eje de salida y al diferencial. El interruptor de marcha de la transmisin indicar electrnicamente al ECM del tren de fuerza que se ha completado el cambio de marcha. El ECM del tren de fuerza dejar de energizar el solenoide de cambios ascendentes o el solenoide de cambios descendentes. Cuando el eje de salida de la transmisin est girando, el sensor de velocidad de la transmisin indica https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/products... 12/03/2008 PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

793D Off-Highway Truck FDB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516B Engine(SEBP397... elctricamente al ECM del tren de fuerza que la mquina se ha movido.

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La transmisin no impulsar el eje de salida a menos que haya flujo a travs del convertidor de par. La potencia que fluye a travs del convertidor de par puede ser hidrulica o mecnica. La transmisin tiene seis velocidades de avance y una de retroceso. La seleccin de velocidad de retroceso, neutral o primera de avance se hace manualmente. La seleccin de segunda a sexta velocidad de avance se hace automticamente. Cuando la transmisin est en marcha de retroceso, el convertidor de par permanecer en mando de convertidor de par. Cuando la transmisin est en primera, el convertidor de par estar en mando de convertidor de par o en mando directo. Esto depende de la velocidad de desplazamiento. Cuando la transmisin est en cualquiera de las marchas entre segunda y sexta, el convertidor de par estar en mando directo. El convertidor de par estar en mando de convertidor de par por un corto perodo de tiempo durante los cambios de marcha de la transmisin. Esto proporciona una conexin ms suave y uniforme de los embragues de la transmisin. El eje de salida de la transmisin est sujeto directamente a la corona y al diferencial. El diferencial y la corona estn conectados directamente a los ejes traseros. Los ejes traseros conectan mecnicamente el diferencial con los mandos finales. Los mandos finales estn conectados a las ruedas traseras. La potencia se enva entonces a los neumticos. La caja del convertidor de par acta como un sumidero para proporcionar el aceite para el convertidor de par y para el sistema hidrulico de la transmisin. Se utiliza una bomba de aceite de cuatro secciones en el sistema hidrulico de la transmisin y del convertidor de par. La seccin de carga correspondiente al convertidor de par en la bomba de aceite suministra aceite al convertidor de par. Este aceite atraviesa el filtro hidrulico del convertidor de par. Entonces, el aceite se reparte. Una cantidad pequea del aceite de la seccin de carga del convertidor de par lubrica el mando de la bomba. La mayora del aceite de la seccin de carga del convertidor de par entra en el convertidor de par. La vlvula de alivio de entrada del convertidor de par se encuentra en la entrada al convertidor de par con el fin de limitar la presin mxima del aceite dentro del convertidor de par. Si la presin del aceite es demasiado alta, la presin del aceite se descargar al sumidero del convertidor de par. El aceite que sale del convertidor de par fluye a travs de la vlvula de alivio de salida del convertidor de par a la rejilla del convertidor de par. La vlvula de alivio de salida del convertidor de par mantiene una presin mnima dentro del convertidor de par. El aceite de la rejilla del convertidor de par fluye al enfriador de aceite del convertidor de par y de la transmisin. Entonces, el aceite enfriado se enva al orificio de succin de la bomba de engranajes del convertidor de par y de la transmisin. El aceite que no se necesita para succin y el aceite que sale del mando de la bomba regresarn al sumidero del convertidor de par. La seccin de carga de la transmisin de la bomba de aceite enva aceite a travs del filtro hidrulico de carga de la transmisin. Entonces, el aceite se reparte. Parte del aceite va a la vlvula de sincronizacin y embrague de traba del convertidor de par. Si no est energizado el solenoide del embrague de traba, este aceite drenar en el sumidero del convertidor de par. Si el ECM del tren de fuerza energiza el solenoide del embrague de traba, este aceite conectar el embrague de traba. El resto del aceite de la seccin de carga de la transmisin de la bomba de aceite va al control hidrulico de la transmisin. Parte de este aceite suministra al solenoide del embrague de traba, el solenoide de cambios ascendentes y el solenoide de cambios descendentes. El resto del aceite suministra al accionador giratorio, la vlvula selectora y de control de presin y la vlvula de control de presin. El aceite de la bomba fluye a la vlvula selectora y de control de presin. La vlvula selectora y de control de presin enva aceite a travs del carrete selector giratorio a la vlvula de control de presin. La vlvula de control de presin enva aceite a los embragues correctos de la transmisin. La vlvula de control de presin drena tambin los https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/products... 12/03/2008 PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

793D Off-Highway Truck FDB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3516B Engine(SEBP397... embragues de la transmisin que no necesitan estar conectados.

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Los solenoides conectan el sistema elctrico al sistema hidrulico. Cuando se activa el solenoide del embrague de traba, el aceite de seal se enva a la vlvula de rel en la vlvula de sincronizacin y embrague de traba del convertidor de par y a la estacin D en la vlvula de control de presin. El aceite de seal que se enva a la vlvula de rel en la vlvula de sincronizacin y embrague de traba del convertidor de par causa que el embrague de traba del convertidor de par se conecte. El aceite que va a la estacin D en la vlvula de control de presin se enva a la vlvula de alivio de dos fases en la vlvula selectora y de control de presin. Esto reduce el ajuste de presin de la vlvula de alivio de dos fases. La vlvula de alivio de dos fases controla la presin del sistema en el control hidrulico de la transmisin. Cuando se activa el solenoide de cambios ascendentes o el solenoide de cambios descendentes, se enva aceite al accionador giratorio. El accionador giratorio hace girar mecnicamente el carrete selector giratorio en la vlvula selectora y de control de presin. Los conductos en el carrete selector giratorio se alinean con las estaciones en la vlvula de control de presin. El aceite fluye a travs de la vlvula de control de presin a los embragues de la transmisin. Cuando el motor est parado es posible mover manualmente el carrete selector giratorio hacindolo pasar por todas sus posiciones. Esto se consigue quitando un tapn situado en el lado de la caja de la transmisin. El carrete selector giratorio est en la posicin NEUTRAL-1 cuando se gira manualmente el carrete hacia la derecha hasta el punto ms lejano. El orden de las posiciones de tope hacia la izquierda despus de la posicin NEUTRAL-1 son NEUTRAL-2, RETROCESO, PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA, CUARTA, QUINTA y SEXTA. Las marchas SPTIMA y OCTAVA no se utilizan en esta mquina. La seccin de lubricacin de la transmisin de la bomba de aceite lubrica la transmisin y los engranajes de transferencia. Una vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin controla la presin de este aceite. La seccin de barrido de la transmisin de la bomba de engranajes del convertidor de par y de la transmisin extrae aceite del depsito de la caja de la transmisin. Este aceite atraviesa la rejilla magntica de la transmisin. El aceite regresa entonces al sumidero del convertidor de par.

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Wed Mar 12 14:15:39 EST 2008

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