Macroeconoma Aspectos Administrativos del Comercio Exterior

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLAN CAMPO 4 MACROECONOMIA
ALUMNOS:

Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruiz Luis ngel Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs
GRUPO: 2462 EQUIPO: #6
UNIDAD 5 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS DEL COMERCIO EXTERIOR

Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel

Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs

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NDICE
INTRODUCCIN DESARROLLO PROBLEMTICA DEL CAMBIO DEL COMERCIO EXTERIOR TIPO DE MERCANCA TRANSPORTE ACUERDOS INTERNACIONALES CONDICIONANTES DEL PRODUCTO O SERVICIO ASPECTOS LEGALES O POLTICA DE EXPORTACIONES E IMPORTACIONES QUE SON LOS INCOTEMS QUE ES LA GLOBALIZACIN ECONMICA QUE SON LOS ARANCELES QUE ES LA REGULARIZACIN ARANCELARIA QUE SON LAS BARRERAS NO ARANCELARIAS QUE SON LAS PRCTICAS DESLEALES CONCLUSIN BIBLIOGRAFA

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INTRODUCCIN
En esta parte, se analizan aspectos no tanto de carcter tcnico, sino ms bien administrativo. Puede dividirse en dos partes. La primera, la formacin del precio de exportacin, que es uno de los elementos pilares a la hora de realizar una operacin de comercio internacional. La segunda, las formas de pago internacional. En cuanto a la formacin del precio de exportacin, El precio de las mercancas es quiz el elemento ms importante de las transacciones comerciales, pues tanto el exportador/vendedor busca un precio en el que obtenga una buena ganancia, como el importador/comprador busca un precio no muy elevado, accesible a sus intereses. Existen dos esquemas para formar el precio de exportacin; el esquema costing y el esquema pricing. El primero parte de una base, a la cual se le van aadiendo costos y la utilidad deseada, la cual debe ser razonable. El segundo esquema parte de un precio de venta, al que se le van descontando los costos incurridos hasta dejar solo la utilidad permitida por el mercado. Cabe mencionar que para una empresa o persona que tenga poca o nula experiencia en el comercio internacional, el esquema de formacin de precio de exportacin ms recomendable es el esquema costing. Hablando de las formas de pago internacional, Existen 5 formas de pago en el comercio internacional. Cheque. Cobranza bancaria internacional. Carta de crdito. Giro bancario. Orden de pago. Todas son diferentes en trminos de seguridad y funcionamiento. De todas ellas, la ms segura, y por ende la ms utilizada es la carta de crdito. La carta de crdito, llamado tambin crdito documentario es la forma de pago ms usada en el comercio internacional, ya que es la que brinda mayor seguridad y confianza tanto a la parte compradora (importador) de que recibir la mercanca acordada en el tiempo, forma y lugar acordados, como a la parte vendedora (exportadora) de que recibir el pago de la mercanca en el tiempo y forma acordados.

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PROBLEMTICA DEL CAMBIO DE COMERCIO EXTERIOR

TIPO DE MERCANCAS TRANSPORTE Definir transporte no es una tarea demasiado compleja, de todas maneras ahondar en los tipos de transporte puede llevarnos un tiempo considerable; antes de hacer hincapi en los detalles de este trmino es necesario que lo definamos. Entendemos por transporte a un medio que tiene como fin el traslado de personas o bienes de un sitio a otro, dentro de esta definicin encontramos otros conceptos tales como vehculos, operaciones e infraestructura. En la actualidad contamos con diferentes tipos de transportes, entre los ms conocidos tenemos los martimos, los terrestres y los areos, pero dentro de esta clasificacin bastante bsica existen algunos, ya mencionados en el prrafo anterior, que no son muy conocidos pero que se utilizan actualmente; el mejor ejemplo es el del transporte intermodal. Para que el trmino resulte un poco ms sencillo decimos que el transporte intermodal es popularmente conocido como el transporte de mercancas y su objetivo es articular diferentes medios de traslado que se utilizan en el comercio empleando una nica medida de carga (contenedores). Para llevar a cabo esta modalidad es necesario ms de un vehculo para trasladar el producto desde su lugar de procedencia hasta el destino. Tipos de transporte que se utilizan en el comercio internacional. Existen diferentes Medios de Transporte en el Comercio Internacional, a saber: Martimo Fluvial Areo Terrestre El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayora de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua. Posteriormente, los humanos construyeron vehculos para navegar por agua y aire, lo cual llev al desarrollo del transporte acutico y transporte areo respectivamente. En la actualidad se usan ms que nada los transportes terrestres debido a que es ms rpido viajar por las carreteras, pero al mismo tiempo contaminan. Los seres humanos los usamos para ir de un lado a otro mucho ms rpido, sobre todo si es llevar productos de un lugar a otro. Antiguamente se usaba la bicicleta, con el tiempo la tecnologa ha podido construir el ferrocarril, el automvil, y elmetro.

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Ferrocarril Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollodel Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una redque era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcterestatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, inglso estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principiosde siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.

El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo. Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs

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El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como graneles secos o lquidos. Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas. El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos. El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un pas. El transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, ste se incluye en las actividades de logstica. Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores areosy al diseo de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao. El transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa. El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo terrestre. A raz de la II Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte areo. Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste econmico que el resto de los medios de transporte. El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos lugares a otros a travs de ros con una profundidad adecuada. El transporte fluvial es una importante va de comerciointerior, por lo que, en ros con las infraestructuras suficientes son muy importantes. Apareci en el Neoltico, y ya, en aquella poca, se utilizaba para el intercambio de productos (para su transporte). En la actualidad sigue siendo una importante va comercial como por ejemplo en los ros Misisipi y el Amazonas. Aunque hace unas dcadas el transporte fluvial pas por un cierto declive, en la actualidad se est intentando habilitar antiguos ros que fueron importantes en su poca para hacerlos navegables. Existen varios tipos de barcos dependiendo del producto que lleven o si se dedican al transporte de pasajeros.

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TRATADOS INTERNACIONALES Como parte de la poltica de apertura comercial, en los diversos tratados y acuerdos comerciales firmados por Mxico en los ltimos aos se contemplan diversas desgravaciones arancelarias:

Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Canad (TLCAN). Se contempla la progresiva eliminacin de cuotas y una desgravacin gradual de las exportaciones no petroleras mexicanas en un plazo mximo de 15 aos. Acuerdo de Complementacin Econmica con Chile. Se establece una amplia desgravacin y la eliminacin de las restricciones no arancelarias; en 1998 se suprimir el arancel en un 2,9% de las fracciones, adicional al 94% ya suprimido en el ao 1996. Tratado de Libre Comercio con Costa Rica. Por este acuerdo ya fueron suprimidos el 70% de los gravmenes correspondientes a las exportaciones de Mxico hacia ese pas; est previsto que en otros cinco aos se libere el 15% y el 10% restante en diez aos. Tratado de Libre Comercio del Grupo de los Tres (Mxico, Colombia y Venezuela). A partir de 1995 se tiene programada la eliminacin arancelaria gradual en diez aos de los productos industriales. En el caso de Venezuela se prev que el sector automotriz quede libre de arancel a partir del ao 2007. Tratado de Libre Comercio con Bolivia. Se contempla la desgravacin del 97% de las exportaciones de Mxico a ese pas; slo en el caso de los productos textiles y agrcolas se aplicar una desgravacin gradual entre cuatro y quince aos. Existen adems sistemas de preferencias generalizadas con la Unin Europea, Japn, Noruega, Suiza, Australia y Nueva Zelanda, por las que se permite el acceso de un gran nmero de productos mexicanos con una tasa arancelaria menor a la que se aplica a terceros pases. La apertura y crecimiento a los mercados intercambiarios as como la libre competencia y concurrencia hoy en da, por parte de nuestro pas, han permitido en los ltimos aos la insercin de Mxico en el mbito Internacional, dando a nuestros productos y servicios nacionales un mayor desarrollo y posible crecimiento en las demandas de los consumidores tanto nacionales como internacionales. Las importaciones y exportaciones de diferentes productos, servicios, mercancas en general, materias primas o productos bsicos y manufacturas cuentan en su haber con una serie de gravmenes impuestos por parte de la Federacin. Este aspecto tambin es una de las ms amplias e importantes lneas de trabajo de nuestra Firma, la creencia por parte de nosotros, converge en que la explotacin y exportacin de los recursos y servicios nacionales consumidos en el extranjero, es uno de los principales puntos de la poltica econmica de crecimiento y desarrollo que permitan en un futuro no muy lejano, el pleno progreso de nuestro pas. Para poder comerciar con el exterior, las empresas deben inscribirse en la Direccin Nacional de Aduanas. Los requisitos son mnimos y, en su mayor parte, de carcter formal. No existen requisitos previos al despacho aduanero para realizar importaciones. Los niveles de los derechos de importacin de acuerdo a la legislacin vigente pueden varia entre el 0% y el 35%, salvo los supuestos de aplicacin de derechos especficos mnimos o casos Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs

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especiales de mercaderas que reciban un tratamiento diferente. Estos porcentajes han sido establecidos tomando en cuenta las condiciones de competencia en los distintos sectores de la produccin y la conveniencia de facilitar la incorporacin de equipamiento y tecnologa para la industria local. Las mercaderas originarias de pases de la ALADI en su mayora gozan de derechos preferenciales. Los valores ms bajos son los aplicables a mercaderas que no se producen en el pas, inclusive bienes de capital y productos intermedios. El Ministerio de Economa tiene autoridad para modificar los aranceles aduaneros; puede aumentarlos o reducirlos en forma general de acuerdo con las condiciones econmicas imperantes y, particularmente en el caso de determinados bienes, teniendo en cuenta los precios internacionales y las necesidades locales. Estos cambios se producen con bastante frecuencia. Para varios productos textiles as como para algunos juguetes, se han fijado derechos especficos que operan como mnimos frente a los ad-valorem. Por dicha circunstancia se recomienda realizar la consulta previa para constatar la posicin arancelaria de las mercaderas de que se trate y su tratamiento tributario.

ASPECTOS LEGALES O POLTICA DE EXPORTACIONES E IMPORTACIONES

Mercado de exportacin e importacin de Mxico y polticas comerciales establecidas durante el periodo 2006-2012 El comercio es la actividad mediante el cual se exportan o importan productos, Mxico es un pas que hace estas dos actividades: exporta e importa diversos bienes y servicios. Es productor de petrleo, su mejor producto y mayor cotizado en el comercio mundial, sal, plata, maquinaria, alimentos, bebidas, tabaco, qumicos, metales, minerales, papel y textiles. En agricultura: azcar, maz, naranja, trigo, jitomate, aguacate, caf, algodn. EXPORTA: Petrleo crudo, maquinaria, tequila, equipo elctrico, agropecuarios, plata, jitomates, aguacate, miel, caf, cerveza, Aceites minerales puros del petrleo sin aditivos, Aceites minerales puros de petrleo (aceites ligeros, livianos y preparaciones). IMPORTA Maquinaria agrcola, equipo elctrico, aviones, automviles, Aparatos emisores de radiotelefona, radiotelegrafa, radiodifusin o televisin con dispositivo receptor incorporado. Medicamentos preparados para usos teraputicos o profilcticos, acondicionados para la venta al por menor, Artculos de plsticopara el transporte o envasado, Gas natural Polticas comerciales en el periodo de 2006-2012 Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs

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La poltica econmica de esta administracin, de conformidad con el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, busca por medio de una estrategia integral, elevar la productividad y competitividad de la economa con el fin de lograr un crecimiento econmico sostenido y acelerar la creacin de empleos, por medio de un marco integral de polticas pblicas. En virtud de lo anterior, una poltica de comercio exterior enfocada a continuarla apertura comercial, coadyuvar a elevar la competitividad del pas, reducir los costos de produccin y los trmites de las operaciones de comercio exterior, y permite la obtencin de insumos a menores precios, teniendo como resultado un menor costo para los exportadores mexicanos QUE SON LOS INCOTERMS Los Trminos internacionales de comercio (en ingls Incoterms o International COmmercial TErms) son una serie de trminos internacionales de comercio usados en todo el mundo. Tambin se pueden definir como normas sobre las condiciones de entrega de las mercancas. Agrupacin de los INCOTERMS Los INCOTERMS se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D. E EXW El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en el local del vendedor.

El vendedor se encarga de entregar la mercanca a un medio de transporte escogido por el comprador.

El vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de prdida o dao de la mercanca o costos adicionales despus de la carga y despacho.

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino. Definiciones de los Trminos hace la mercanca disponible en sus premisas. Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs

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Transporte principal no pagado: FCA. Free Carrier (lugar determinado): el vendedor cede la mercanca, lista para ser exportada, a la empresa transportista (determinada por el comprador) en el lugar acordado. Este termino es valido para todo tipo de transporte incluyendo transporte por aire, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. o FAS. Free Alongside Ship (puerto determinado): el vendedor debe suministrar la mercanca junto al barco en el puerto acordado. El vendedor debe ocuparse de los tramites para el transporte; esto cambio en la versin del 2000 de los Incoterms. Solo es aplicable para transporte maritimo. o FOB. Free On Board (puerto determinado): el vendedor debe cargar la mercanca en el barco determinado por el comprador; costes y riesgos se dividen en el rail del barco. El vendedor debe ocuparse de los trmites de exportacin. Solo es aplicable para transporte martimo. Transporte principal pagado: o CFR. Cost and Freight (puerto determinado): el vendedor se hace cargo de los costes de transporte para traer la mercanca al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo es transferido al comprador en el momento que la mercanca pasa el rail del barco. Solo es aplicable para transporte martimo. o CIF. Cost, Insurance and Freight (puerto determinado): exactamente el mismo que CFR excepto porque el comprador ha de organizar y pagar el seguro al comprador. Solo es aplicable para transporte martimo. o CPT. Carriage Paid To (destino determinado): es el equivalente general/en containers/multimodal de CFR. El vendedor paga por el transporte al punto de destino acordado, pero el riesgo se pasa cuando las mercancas se transfieren al primer transportista. o CIP. Carriage and Insurance Paid to (destino determinado): es el equivalente general/en containers/multimodal de CIF. El vendedor paga por el transporte y el seguro hasta el punto de destino, pero el riesgo se pasa cuando las mercancas son transferidas al primer transportista. o CTO. Container Terminal Order. - Llegada: o DAF. Delivered At Frontier (lugar determinado) o DES. Delivered Ex Ship (puerto determinado) o DEQ. Delivered Ex Quay (puerto determinado) o DDU. Delivered Duty Unpaid (destino determinado) o DDP. Delivered Duty Paid (destino determinado)
QUE ES LA GLOBALIZACIN ECONMICA

Definicin. Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs

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La globalizacin econmica consiste en la creacin de un mercado mundial en el que se suprimen todas las barreras arancelarias para permitir la libre circulacin de los capitales: financiero, comercial y productivo. El capital financiero, es el dinero, los prstamos y crditos internacionales y la inversin extranjera. Su caracterstica es que no ocupa un lugar determinado y que gracias a la tecnologa puede trasladarse de un lugar a otro con rapidez. El capital productivo, lo constituyen el dinero invertido en materias primas, bienes de capital (maquinaria, herramientas, edificios, terrenos, vehculos, etc,) y la mano de obra. El capital comercial, son los bienes y servicios que finalmente se compran y se venden en el mercado internacional. En este mercado internacional, los principales vendedores son las empresas multinacionales como por ejemplo: la Shell, la Coca Cola, Sony, IBM, Unilever, Phelps Dodge, etc. Los compradores son las poblaciones de cada pas y tambin hay muchsimos vendedores de su fuerza de trabajo, estos son los que constituyen la mano de obra, ya que ellos venden su fuerza de trabajo a cambio de un salario. La globalizacin entonces, vendra a ser como la etapa de culminacin del proceso histrico de expansin del capitalismo, con dos objetivos: la libre movilidad del capital y la creacin de un solo mercado mundial. Principales agentes Los principales agentes o impulsadores de la globalizacin son los bancos y las empresas multinacionales. Las empresas multinacionales son empresas muy grandes que operan en muchos pases del mundo a travs de sus filiales. Son como un pulpo que hace llegar sus tentculos a varios pases del mundo. Las empresas multinacionales tienen su sede en los pases desarrollados, son muy poderosas y controlan prcticamente el mercado de los principales rubros de exportacin. Las empresas multinacionales aprovechan la mano de obra barata de los pases en vas de desarrollo y de acuerdo a esto se trasladan hacia estos pases. Los bancos multinacionales, son el apoyo financiero de las empresas multinacionales, solo que aqu se trata de hacer crecer el capital financiero a travs de las inversiones en los diferentes pases. Estas inversiones se realizan en las bolsas de valores de todo el mundo, principalmente en Nueva Cork, Londres, Tokio, Pars, Frankfurt, msterdam, Singapur, Hong Kong, etc. Los bancos multinacionales actuan unidos en grandes consorcios financieros y algunos abarcan bancos de muchos lugares. Por ejemplo. El consorcio financiero ORION, comprende los siguientes bancos: Westminster Bank (Gran Bretaa), Westdeutshche Landesbank (Alemania), Crdito Italiano (Italia), Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs

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Banco de Santander (Espaa), Chase Maniatan Bank (USA), Mitsubishis Bank (Japn) y Orio Royal Bank (Canad). Los otros agentes de la globalizacin son: los tecncratas internacionales, que son los intelectuales que trabajan para las multinacionales y las financieras; los gobiernos, que con sus polticas ayudan a las multinacionales a realizar sus operaciones; y, los organismos financieros internacionales como el Banco Mundial (BM) y el Fondo Monetario Internacional (FMI) que condicionan sus prstamos a que los pases adopten mtodos orientados a eliminar las barreras a la libre circulacin del capital. Ventajas y Desventajas Algunas ventajas de la globalizacin son: Se disminuyen los costos de produccin y por lo tanto se ofrecen productos a precios menores. Aumenta el empleo en los lugares donde llegan las multinacionales, especialmente en los pases subdesarrollados. Aumenta la competitividad entre los empresarios y se eleva la calidad de los productos.

Se descubren e implementan mejoras tecnolgicas que ayudan a la produccin y a la rapidez de las transacciones econmicas. Mayor accesibilidad a bienes que antes no se podan obtener en los pases subdesarrollados.

Algunas desventajas de la globalizacin son las siguientes: Mayor desigualdad econmica entre los pases desarrollados y subdesarrollados debido a concentracin de capital en los pases desarrollados(acumulacin externa de capital). Desigualdad econmica dentro de cada nacin ya que la globalizacin beneficia a las empresas grandes y poderosas. En los pases desarrollados aumentar el desempleo y la pobreza porque las empresas grandes emigran hacia otros lugares en busca de mano de obra y materia prima barata. Mayor injerencia econmica de parte de los pases desarrollados hacia los pases subdesarrollados o en vas de desarrollo. Degradacin del medio ambiente por la explotacin de los recursos.

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Menor oportunidad de competir con esos grandes monstruos que son las empresas multinacionales. Mayor fuga de capitales porque cuando las empresas multinacionales lo decidan, se trasladan hacia otros pases que les ofrezcan mejores ventajas en su produccin.
QUE SON LOS ARANCELES Un arancel es el impuesto que pagan los bienes que son importados a un pas. El Arancel, es tambin conocido como Derecho de Aduanas. Cuando un pas compra una mercanca en el exterior, el gobierno puede acordar que le impondr un gravamen al importador, antes de autorizarle a que la venda. Este impuesto puede ser especfico o ad valorem: los primeros obligan al pago de una cantidad determinada por cada unidad del bien importado, por cada unidad de peso o por cada unidad de volumen; los segundos se calculan como un porcentaje del valor de los bienes y son los que ms se utilizan en la actualidad. Los aranceles aumentan el precio de los bienes importados. Los aranceles persiguen principalmente el acrecentar los ingresos de los Gobiernos. En este aspecto, se parece a la imposicin, salvo en que la carga final recae, en parte, sobre los fabricantes extranjeros, y no solamente sobre los contribuyentes del interior. Con los tratados de libre comercio y la globalizacin de los mercados, las tasas arancelarias en el mundo han cado constantemente. El arancel es el texto en donde se encuentran relacionados todos los derechos de aduana convertidos generalmente en una Ley. Esta, es la nomenclatura oficial de mercaderas clasificadas con la determinacin de los gravmenes que deben causarse con motivo de la importacin y/o la exportacin. La clasificacin se efecta por grupos, pero de forma que puedan intercalar posteriormente artculos nuevos. Cada mercanca se designa primero por un nmero y despus con su denominacin. Comnmente los aranceles se aplican a las importaciones, para proteger los negocios, la agricultura y la mano de obra de la nacin contra la competencia extranjera. Los aranceles pueden distorsionar la asignacin de recursos (eficiencia econmica). Por consiguiente, los gobiernos han intentado, desde la Segunda Guerra Mundial, eliminar los aranceles, en lo posible, principalmente a travs de las negociaciones en el seno del GATT (General Agreement on Tarifs and Trade = Acuerdo General sobre Aranceles y comercio). Hay una rama de la Teora Econmica, la teora de la proteccin efectiva, que parte de la idea de que los gravmenes sobre las importaciones de los factores de produccin tienen unas consecuencias distintas de los que gravan la importacin de productos finales, por que los fabricantes pueden emplear factores producidos en el exterior. Esta teora intenta llegar a elaborar la estructura ptima de los aranceles, una vez se tienen en cuenta los efectos colaterales sobre la industria interior.

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QUE ES LA REGULARIZACIN ARANCELARIA En el comercio internacional se aplican esta regulacin de acuerdo a las condiciones de cada pas para proteger la produccin nacional, te explico. Los aranceles son impuestos que se aplican a los productos que se importan a un pas, con el afn de equilibrar las condiciones comerciales con los productos nacionales. Por ejemplo: China es un productor importante de telas(bueno de todo je) y por la produccin a escala que tiene, puede ofertar sus productos a muy bajos costos, Mxico para proteger a la industria textil nacional, grava con una tasa de arancel alta cuando estas telas entran a Mxico, esto ayuda a que los textileros nacionales puedan seguir produciendo y por ende conservando empleos y demas. Esto es lo que ha provocado los acuerdos internacionales de libre comercio entre distintos pases, con el propsito de eliminar estos aranceles y generar un intercambio comercial libre, generando mayor economa a escala y bajar los costos de muchos productos, fortaleciendo a los pases dentro del acuerdo para ser mas competitivos con otras naciones, como puede ser China o los bloques comerciales que se han formado. A todo esto se le llama regulacin arancelaria. QUE SON LAS BARRERAS NO ARANCELARIAS Se entiende por barreras no arancelarias las "leyes, regulaciones, polticas o prcticas de un pas que restringen el acceso de productos importados a su mercado". Por ende, incluyen tanto normas legales como procedimientos administrativos no basados en medidas explcitas, sino en directivas informales de instituciones y gobiernos. Los acuerdos de ordenacin de mercado son restricciones voluntarias y unilaterales tomadas por pases exportadores tras un proceso de negociacin con los gobiernos de los pases potencialmente importadores. La forma ms comn es la restriccin al volumen a la exportacin, aunque similar a las cuotas de importacin, tiene unos efectos menos perniciosos, ya que el coste de la restriccin se convierte en una transferencia al pas exportador. Una forma de proteger la produccin nacional consiste en lugar de gravar las importaciones con arancel, se establece una subvencin a la produccin nacional, hacindola ms competitiva frente a la exterior. Las subvenciones a la exportacin que funcionan como un dumping, que en principio perjudica claramente al pas exportador y beneficia a sus competidores. La nica finalidad que puede tratar esta subvencin es lograr la desaparicin de las industrias de los restantes pases y convertirse en nico oferente a nivel mundial.

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QUE SON LAS PRCTICAS DESLEALES Las prcticas desleales son un sistema de defensa. En la Secretara de Economa existe un departamento encargado a este tipo de prcticas. Incluye la jefatura de unidad tcnica jurdica de investigacin de dumping y subvenciones, investigacin de dao y salvaguarda, procesos jurdicos internacionales. El proceso administrativo de las prcticas desleales empieza con el inicio de las investigaciones, resolucin preliminar y resolucin final. Las partes involucradas pueden impugnar las decisiones. Las cuotas compensatorias son imposiciones a productos que han sido favorecidos por dumping o subvenciones no penados. La manera de determinarlas es agregar, al monto de estos dos recursos, la relacin causal y el dao o amenaza de dao - del demandante -. Los incentivos para incurrir en prcticas desleales son varias y significativas, como por ejemplo penetrar a mercados difciles, maximizar utilidades o fulminar a la competencia. Algunos empresarios acrecientan los costos fijos para aumentar la produccin o reducir costos fijos, por lo que tratan de colocar los productos fuera; algunos mediante los comportamientos mencionados. Para decidir si se ha incurrido en alguna de estas variaciones existen alternativas simples, como comparar el precio interno en el pas de origen, el precio de exportacin a un tercer pas, o valorar el precio reconstruido en el pas de procedencia. El valor reconstruido no es fcil de calcular por que intervienen muchos factores: costo de produccin - mano de obra, materia prima, gastos indirectos -, margen de utilidad, gasto de transporte, seguros, etctera. Sobre todo por que existen diferencias importantes en trminos de venta en relacin al transporte, embalaje, gastos de crdito, comisiones, servicios posteriores a la venta, en cargas impositivas, en cantidades, niveles de comercio. El dumping incrementa las importaciones y decrece las ventas nacionales. La participacin en el mercado husped es menor, crecen los inventarios, cae la produccin, la capacidad utilizada, el empleo y las utilidades. Las vas de impugnacin son nacionales e internacionales. La interna consiste en un recurso de revocacin, juicio de nulidad y juicio de amparo. El internacional es un mecanismo alternado de solucin de controversias derivados de tratados comerciales (OMC) y TLCAN. El clculo de margen de dumping proviene de la frmula: [ valor normal (exw) - precio de exportacin (exw) ] / precio de exportacin (exw) Las subvenciones entonces, son la contribucin final que otorga un gobierno extranjero directa o indirectamente. La finalidad es fortalecer la industria nacional. Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs

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En la clasificacin estn las prohibidas (dependen del desempeo exportador) y se incluye el crdito al ISR; las compensables, que son especficas a una empresa o rama; no compensables, no especficas a una empresa o rama de produccin. El margen de subvencin es la diferencia entre el precio de exportacin no afectado por subsidios y el precio de exportacin subsidiado. El precio de exportacin en ausencia de subsidios se aproxima sumando el subsidio total expresado en dlares por unidad al precio de exportacin. Las salvaguardas son medidas de emergencia que permiten a las partes contratantes del GATT (1994) no accionar temporalmente los compromisos de apertura comercial establecidos. Es una disposicin de carcter transitorio que regula las importaciones. Se aplica cuando se demuestra dao o amenaza seria. Cuando se inicia una investigacin por salvaguarda, deber ser notificado el comit respectivo de la OMC y es imprescindible presentar la documentacin necesaria. De 1987 a 2000: el 78% de investigaciones por irregularidades en nuestro pas fue por bienes intermedios, principalmente de la industria metlica bsica y qumicos. El 91% por dumping, principalmente en el periodo 1993 - 1995 con 160 casos promedio. Los pases que ms han estado en tela de juicio son los Estados Unidos, China, Brasil, Panam y la Unin Europea

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Macroeconoma Aspectos Administrativos del Comercio Exterior

Conclucion
El comercio internacional de mercancas requiere que los bienes sean transportados desde su lugar de origen a un lugar de origen a un lugar de destino; e igual sucede con el intercambio de servicios, aunque estos ltimos presenten singularidades especficas: el transporte no incide en el comercio internacional de servicios financieros y si lo hace en el turismo, por que los turistas han de desplazarse al pas receptor. En la medida en la que los medios de transporte sean lentos y costosos, la distancia fsica constituir una barrera para el intercambio de buena parte de los bienes y servicios, la mquina de vapor trasformara el panorama mundial. El comercio depende no solo del transporte sino tambin de los medios de comunicacin; por la aparicin del telgrafo y, ms tarde, por el del cable ocenico. Los satlites posibilitan la comunicacin casi instantnea entre las partes mas distantes del mundo, a su vez, hace posible la transmisin de ingentes masas de datos. Los sistemas de comunicacin apoyados en cable de fibra ptica, enorme capacidad y velocidad de transmisin de datos, los que permitan crear, una autopista informtica que enlaza los tres grandes mercados mundiales (Amrica del Norte, Europa occidental, y Japn). La gran transformacin ha venido de la red mundial de ordenadores (Internet) que ha creado un mbito nuevo de relaciones, el ciberespacio. Tanto los econmicos clsicos como los neoclsicos haban concebido los modelos de comercio haciendo abstraccin del grado de desarrollo de los pases participantes y haban llegado a la conclusin de que los beneficios del intercambio se difundan con carcter general, a partir del termino de la Segunda Guerra Mundial, va a ser negada por un conjunto de economistas de distintas procedencias y que tiene en comn el haber trabajado, para Naciones Unidas. Es la llamada escuela heterodoxa: 1.- El mundo no est constituido por pases de igual nivel productivo y tecnolgico; existe un mundo desarrollado, el centro, y un conjunto de pases subdesarrollados, la periferia, que intercambian productos manufacturados por productos primarias. 2.- La elasticidad-renta de la demanda de productos manufacturados es mayor que la de productos primarios. 3.- Porque histricamente la relacin real de intercambio entre productos manufacturados y primarios empeora para los productos primarios.

Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel

Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs

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Bibliografa http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lri/garcia_p_ay/capitulo1.pdf http://www.gestiopolis.com/economia-2/6-aspectos-teoricos-practicos-comerciointernacional.htm http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20071010181113AAn84JK

Eslava Baltazar Beatriz Esquivel Ruz Luis ngel

Gonzlez Fragoso Magdalena Martnez Zamora Jess Andrs