Equipos de La Construccion Valero

EQUIPOS DE LA CONSTRUCCIN
PERTENECIENTE A:
ISABEL VALERO
ORIENTADOR:
ING. CIRO ANDRADE
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS MATEMTICAS Y FSICAS Construccin De La Casa Comunal Corina Parral En El Recinto La Puntilla Cantn La Troncal, Provincia Del Caar
SUMARIO 1. La Calidad En El Proceso Constructivo 2. Factores De Incorporacin Y Seleccin De La Maquinaria 3. Operacin De Las Maquinas 4. Rendimiento De Las Maquinas Factores Que Afectan El Rendimiento Trabajo De Los Motores Prdidas De Potencia Por Altura Y Temperatura Coeficientes De Adherencia
ISABEL CRISTINA VALERO MARN E.D.L.C . 2
5. Resistencias 6. Velocidad En Los Equipos De Transporte Velocidad Media (Vm)
7. Cantidad De Unidades De Transporte (N)

8. Camiones Basculantes (Volquetas)
Caractersticas Principales De Camiones Basculantes
9. Retroexcavadoras Caractersticas Principales De Retroexcavadoras Sobre Neumticos
10. Compactadores 11. Concreteras 12. Vibrador 13. Apisonador

14.Algunas Herramientas Menores Usadas En La Construccin
15. Bibliografa
LA CALIDAD EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO
La calidad es la mejor estrategia para ganar una ventaja competitiva. La calidad nunca es un accidente, sino que siempre es el resultado de una buena intencin, un esfuerzo sincero, una direccin inteligente y una ejecucin experta. La calidad representa la mejor eleccin entre muchas alternativas. Calidad = buena intencin + esfuerzo sincero + direccin inteligente + ejecucin experta.
La calidad de los procesos internos de la empresa afecta los costos, que a su vez reducen la competitividad de la empresa. (Una empresa sin planificacin, mal organizada, sin personal preparado). Por lo tanto, en el mercado de la construccin, la consigna es: competir o salirse del negocio
Concepto: lo define el cliente. Tambin ha sido definida como: el cumplimiento sustancial de una norma, por un perodo especfico de tiempo. En los productos se producen cambios, que afectan la calidad. Las causas de los cambios: LA VARIACION Por lo tanto, la empresa (el ingeniero) debe establecer controles: para evitar cualquier cambio Las 4M del control de calidad: Materiales Maquinaria Mtodos Mediciones
Las 4M del Control de Calidad
Mediciones
Materiales
Calidad
Mtodos
Mquinas
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ISABEL CRISTINA VALERO MARN
Brindar calidad a un proyecto, siempre cuesta menos, es ms seguro para el pblico y para el personal de la construccin, y reduce los desacuerdos y posibles problemas legales. La calidad resulta en grandes beneficios para el propietario, para el diseador y para el constructor.
El lmite de la velocidad en el trabajo, es la calidad. SELECCION DE LA
FACTORES DE INCORPORACION Y MAQUINARIA OBJETIVOS .- Reducir costos .- Reducir tiempos .- Mejorar la calidad
Lo que puede influir en tomar una decisin por una cierta mquina frente a otra:
FACTOR DE LA EMPRESA .- Actividad .- Proyecciones .- Experiencia en maquinaria (compra, alquiler, subcontrato) .- Capacidad Financiera FACTOR DE LA OBRA .- Procedimientos constructivos .- Programacin .- Ubicacin (accesos, refacciones, traslados, instalaciones) FACTOR DEL EQUIPO .- Marcas (modelos, distribuidores) .- Precio (compra, operacin, mantenimiento, financiamiento, tiempo de entrega) .- Rendimiento (velocidad, potencia, peso, tamao) .- Continuidad .- Reventa
VIDA UTIL DE LOS EQUIPO S (U.S. Bureau Internal Revenue Service)

MAQUINAS AOS Bulldozers (tractores) 5 Rompedoras de pavimento 3 Cucharones 6 Elevadores de concreto 5 Motoniveladoras 8 Compresores 6 Camiones 5 Transportadores de banda 6 Draga de arrastre 10 Trituradoras porttiles de rocas 8 Trituradoras estacionarias de rocas 10 Plataformas de remolque 10 Equipos de soldadura 10 MAQUINAS AOS Perforadoras neumticas manuales 3 Perforadoras neumticas de carro 5 Perforadoras neumticas de pozos 10 Motores a gasolina 10 Gatos hidrulicos 8 Unidades de bombeo 6 Compactadores 10 Palas mecnicas 7 Tanques almacenamiento de gasolina 6 Tanques de almacenamiento de agua10 Lonas y tiendas 3 Torres de acero 6 Montacargas 10
OPERACION DE LAS MAQUINAS Ciclos de trabajo: intermitentes, continuos e intermedios. MAQUINAS DE OPERACIN INTERMITENTE:
Bulldozers (tractores empujadores), volquetas, mototrallas, cargadoras, palas mecnicas, excavadoras, mezcladoras de hormign, piloteadoras. La operacin en obra de estas mquinas est sujeta a ciertos perodos o intervalos de tiempo, segn las exigencias. Su elemento principal es un receptculo u rgano principal, que puede ser: un cucharn, una caja, una hoja, un martillo, un mezclador, etc. El ciclo del receptculo es: carga mueve descarga o vaciado retorno
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MAQUINAS DE OPERACIN CONTINUA: Trituradoras, bandas transportadoras, cargadoras de cangilones, excavadoras de cangilones, cribadoras, dragas hidrulicas, en general equipos de canteras. Es decir mquinas con bandas, bombas, tubos, es decir tiles de trabajo continuo. El ciclo puede ser: carga- desplazamiento vaciado - retorno
MQUINAS DE OPERACIN INTERMEDIA:
Compactadores, motoniveladoras, perforadoras, pavimentadoras (finishers), escarificadores, etc. Es decir mquinas que en la obra pueden operar como intermitentes o continuas. El ciclo puede ser: carga movimiento
RENDIMIENTO DE LAS MAQUINAS
Rendimiento = Obra ejecutada / Tiempo empleado
En la programacin de maquinarias, es importante establecer los probables rendimientos (tericos) y al final de la obra, compararlos con lo que se produjo realmente (es lo que verdaderamente importa).
FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO Para pronosticar los rendimientos es necesario considerar ciertos factores referentes al material, receptculo, tiempos de trabajo, condiciones de la obra y ambientales, eficiencia de las mquinas, calidad de los operadores y de las mquinas, etc. cuyos desempeos en la obra los debe conocer el programador de tal manera de expresarlos en los clculos. Los factores son: a) b) c) d) factor debido al material (f) factor de carga (F) duracin del ciclo de trabajo (T) factor de eficiencia (E)
Frmulas del Rendimiento: Mquinas intermitentes R = Q*F*E*f*60/T (m3/h) Mquinas continuas R = S*V (m3/h) (seccin:m2; v=m/h) Mquinas intermedias (cada caso particularmente) motoniveladora: R= A * e *V * E * f *1000 n
TRABAJO DE LOS MOTORES
Trabajo: El trabajo realizado por una fuerza, es el producto de la distancia recorrida (por el punto de aplicacin) por la intensidad de ella w = F * d (Kg * m)
Potencia: Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo
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P = w / t Kw= 1HP)
(75 Kgm/s = 270000 Kgm/h= 0.735
Resistencia: Es una fuerza que se opone a la accin de la fuerza motriz, es decir, al esfuerzo. Rendimiento del motor: se expresa por la velocidad de rotacin y el par de torsin (o par torsor o torque). Velocidad de rotacin (N): Se expresa por el nmero de revoluciones por minuto del cigeal, o sea rpm. Par de Torsin (T): Es el esfuerzo de rotacin y se mide en Kgm. Son 2 fuerzas paralelas de igual intensidad y sentidos contrarios, que se caracterizan por su momento (producto de la intensidad de una de las fuerzas por su distancia a la otra), o sea por el brazo de palanca del par.
En conclusin, en los motores habrn: trabajo motor y trabajo resistente, potencia motriz y potencia resistente, esfuerzo motor y esfuerzo resistente, y pares motores y pares resistentes.
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Esfuerzo: Dentro de los problemas de consideraremos como una fuerza motriz.
traccin,
lo
Grficos de rendimientos de motores (grfico engine performance):

E G EP R O M N E N IN E F R A C
N m Net Torque 84 1 76 4 68 7 60 1 lb -ft 60 0 T rq e o u 50 5 50 0 40 5 P wr oe 10 2 g h /kW 24 7 Fuel 23 4 23 1 lb b /h h 0 5 .4 0 0 .4 0 5 .3 1000 1200 1600 1800 2000 2200 1400 800 F e C n m tio u l o su p n 10 0 8 0 9 0 7 5 6 0 10 8 10 6 10 4 14 3 Net Power 19 1 14 0 H P kW
E g eS e d( rp ) n in p e m
Curva del par: aumenta a medida que la velocidad del motor aumenta y alcanza el mximo en 1200rpm. Pero disminuye ms all de esta velocidad. Curva de potencia: aumenta con la velocidad del motor hasta 1700 rpm. Curva de combustible: (relacin de combustible o consumo de combustible): disminuye desde el punto inicial hasta un punto de 225 g/kwh (gramos/kilovatios*hora = 0.037 gl/hp*h) Potencia Nominal (Po, bhp): es la medida en el eje del motor (cigeal) en condiciones estndar (al nivel del mar y a 15C de temperatura). Como se mide con un freno dinamomtrico,
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tambin se la conoce como potencia al freno (bhp). Se la llama tambien potencia correspondiente al par mximo (To).
(2) To = Fo * r (por definicin)
Entonces, remplazando: To = (Po/Vo) * r = Po / (Vo/r) (3), y como sabemos que: = Vo/r = 2* ( frecuencia) Este ltimo valor lo reemplazamos en (3): ) To = Po/(2*
Con sus unidades: (75 kgm/s) Po / (2*3.14*No/60 rpm)
To = 716 Po / No (4) (Po en HP, No en rpm y To en kgm)
Esta es la relacin bsica del motor: par potencia velocidad de rotacin.
La potencia nominal se transmite a las ruedas motrices por diferentes rganos tales como piones, engranajes, rodamientos, es decir diferentes elementos entre los cuales esta el cambio de velocidades (caja de cambios) cuyo objeto es adaptar las rpm (No) que el motor desarrolla a toda su potencia, a la velocidad de traslacin de la mquina. Aparece entonces un concepto de deficiencia mecnica:
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(1) Po=wo/t = do * Fo/t = Vo * Fo (1A) (velocidad tangencial de la fuerza en el eje del motor)
df = Nj / No Nj : rpm de la rueda motriz; No : rpm del motor Las prdidas estn entre el 10% y 20%, por lo que df estar entre el 80% y 90%. Consideraremos un 80%) Por lo tanto, los rganos de transmisin han absorbido una parte de la potencia primaria, por lo que podemos escribir: Pj = Po * df trabajo Por lo tanto: Pj = 0.80 * Po (5) Pj: potencia de
Consecuentemente tendremos que: Tj = 716 Pj / Nj (6) El par motor aplicado en la rueda motriz puede expresarse por el brazo de palanca (radio de la rueda) por el esfuerzo en la llanta, tendremos: Tj = Ej * r (7) Ej: esfuerzo de traccin en la llanta (kg) y r en m; Tj: en kgm. Expresando la velocidad de traslacin de la mquina en funcin de los rpm y radio de la rueda, tendremos: V = 2* j * r; V=(2*3.14*60/1000) * Nj * r; V = 0.38 * Nj * r (Nj en rpm; r en m; y V en k/h)
Radios de algunos neumticos: de alta presin : 0.93 m de baja presin: moderadas) 0.90 (dimensiones
de baja presin: dimensiones) camioneta automvil volqueta : 0.40 : 0.30 : 0.65
0.87
(grandes
Finalmente, por propia definicin (ecuacin 1A): Pj = V * Ej (1B) de la cual despejamos la fuerza motriz de trabajo (o esfuerzo motor) : Ej = Pj/V = (75*3600/1000) Pj/V; Ej = 270 * Pj/V (8) (Pj en HP, V en k/h y Ej en Kgm). Ejemplos. La potencia de las mquinas, segn los fabricantes, esta determinada para aparatos nuevos. El desgaste, un mantenimiento defectuoso, provocan prdidas de potencia que hay que tener en consideracin. Su magnitud puede alcanzar hasta un 15%, en equipos usados algunas miles de horas, por lo que habr que considerar en estos casos un factor de desgaste entre 0.85 y 0.90, por lo que las potencias de trabajo o tiles, seran: Pj = 0.80 x 0.90 Po = 0.72 Po
PRDIDAS DE POTENCIA POR ALTURA Y TEMPERATURA
Un motor de combustin interna trabaja combinando el oxgeno del aire con el combustible quemado despus de la mezcla, para convertir la energa latente en energa mecnica. Y como la potencia de un motor depende de la velocidad conque pueda producir energa a partir del combustible, deber entonces haber una correcta relacin entre la cantidad de combustible y el aire, y ser aquella que proporcione justamente el oxgeno necesario para suplir los
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requerimientos combustin.
del
combustible
para
su
completa
Ej. : un motor de gasolina tiene al nivel del mar 100 bhp. Cunto desarrollar a 3000m, a) si es de 4 tiempos y b) si es de 2 tiempos? P = 0.03*100*(3000-300)/300 = 27 HP; Potencia efectiva = 73 HP P = 0.01*100*(3000-300)/300 = =91 HP 9 HP; Potencia efectiva
As mismo, un motor de combustin interna desarrollar mas potencia a una temperatura ms baja del aire, que estando a temperaturas altas. El efecto combinado de la presin (altura) y de la temperatura sobre los motores, se expresa con la siguiente frmula: Pc = Po * (po/pc)*(Tc/To) ^0.5 Presiones baromtricas a diferentes alturas: (tabla)
COEFICIENTES DE ADHERENCIA
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Como regla prctica para motores de gasolina de 4 tiempos (o ciclos) y para los motores diesel, la prdida de potencia debida a la altura es aproximadamente un 3% de la potencia al nivel del mar por cada 300m de altura por encima de los primeros 300m. Para motores de 2 tiempos (o ciclos) cuyo empleo es frecuente en los diesel, la prdida es aproximadamente 1% por cada 300m arriba de los primeros 300m.
El coeficiente de agarre (o traccin como dicen algunos autores) puede definirse como el factor por el que se multiplica la carga de una rueda motriz u oruga, para determinar la mxima fuerza de agarre posible con la superficie antes que comience a deslizar.
El coef. de adherencia o Traccin variar con la superficie del camino, con el grabado de las llantas y con el diseo de las orugas.
Superficie Concreto rugoso seco Arcilla seca Arcilla mojada Arenas y gravas mojadas Arena seca y suelta hielo Llantas 0.80 a 1.00 0.50 a 0.70 0.40 a 0.50 0.30 a 0.40 0.20 a 0.30 0.10 Orugas 0.45 0.8 0.7 0.35 0.3 0.10 a 0.25
Ej.: Un tractor de llantas tiene un peso total de 9000 Kg. sobre 2 ruedas motrices. Si esta operando en arena mojada, cul ser el esfuerzo mximo que puede desarrollar antes que comience a deslizar. E j = 0.30 x 9000 = 2700 Kg. y 1350 Kg. en cada llanta.
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Es la capacidad que tienen las llantas o carriles de aferrarse al suelo para movilizarse. Esta accin de adherencia (o agarre) vara de acuerdo al peso de la mquina y al tipo de suelo. La Fuerza Total Utilizable (FTU) ser la que quede descontando estas limitaciones. Es decir que si no hay suficiente agarre o traccin, no puede utilizarse toda la potencia disponible ya que las ruedas o carriles se deslizaran sobre la superficie.
Si este tractor tiene 100 bhp y en 1ra. Marcha desarrolla 9 k/h, como se comportar en el trabajo: E j = 270 x 0.80 x 100 / 9 = 2400 Kg. Se perdern 300 Kg. por el deslizamiento al faltar adherencia.
RESISTENCIAS
RESISTENCIA A LA RODADURA (Rr) Es la resistencia que encuentra un vehculo al moverse sobre una superficie. Son los esfuerzos a vencer debido al rozamientos en los cojinetes o rodamientos de las ruedas y de sus ejes, las desigualdades del camino, la compresin o desplazamiento del material sobre el que se mueve el vehculo, y cuando se trata de neumticos, la deformacin de sus paredes. Todos estos elementos estn en relacin con el estado de la superficie de rodadura y el peso del vehculo.
La expresin es: Rr = K x W (W: peso en toneladas; K: coef. Kg/T y RR: en Kg).
VALORES DE K EN KG/T
Tipo de superficie Pavimento estabilizado, duro y liso
Neumtico s 20
Orugas 28
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que no cede bajo el peso.
Camino firme, liso y ondulado en tierra, que cede un poco bajo la carga. Camino de tierra con baches y surcos , cede bajo la carga 2 a 3 cm, no se repara ni riega. Caminos en tierra con baches y surcos blando, sin Penetracin de 10 a 15 cm. Camino seco con polvo Tierra no trabajada Arenas y gravas sueltas Camino fangoso con surcos, no se repara estabilizar.
35
32.5
50
40
75
50
60 96 100 100 a 200
40 55 90 112
Otra manera de calcular la resistencia a la rodadura, es basndose en porcentajes del peso de la mquina (o pendientes compensadas). Se expresa que la resistencia mnima es aproximadamente un 2% del peso y que la resistencia por c/cm de penetracin, es 0.6% del peso; por lo se tiene:
Rr = 2%W + 0.6%
o lo que es lo mismo:
Rr = 20(Kg/T) W (T)+ 6 (Kg/T/cm)W(T) x penetracin en cm, en T
No es necesario que haya penetracin para que la resistencia a la rodadura tenga valores mayores al mnimo. Cuando hay penetracin, RR vara con la presin de inflado y dibujo de las llantas. Si la superficie cede bajo la carga, los efectos son casi los mismos. Es decir que los resultados son similares al de subir una pendiente.
En los vehculos sobre carriles u orugas, desde un punto de vista prctico, la resistencia a la rodadura no causa ningn efecto. Tan solo debe tomarse en cuenta la friccin interna en el tren de fuerza, o en caso de que remolcara otro vehculo, sera de considerar el peso sobre las ruedas de este vehculo remolcado. Un vehculo de carriles lleva consigo sus propias vas de acarreo. Por lo tanto esta resistencia permanece relativamente constante.
RESISTENCIA A LAS PENDIENTES (Rp) Es la componente del peso del vehculo paralela al plano de rodadura. Ser positiva en subida y negativa en bajada.
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Rr = 0.02 W +0.006 W x penetracin en cm, en T
Rp = W x seno (W en Kg y RP en Kg)
Para valores pequeos de , que son las pendientes ms usuales, se puede asumir que el seno es igual a la tangente, y como: p=100 x tg , tendremos:
Rp=W x p/100;
Rp=10 p W (W en T; p en %; Rp en Kg)
O sea que para pendientes normales, la resistencia es 10 Kg/T por c/T de peso del vehculo y por cada % de pendiente.
Tambien se puede expresar esta resistencia en porcentaje del peso, considerando que Rp es aproximadamente 1% del peso bruto por cada 1% de inclinacin. Rp = 0.1 W p
Usando el concepto de pendiente compensada, se tendr : RT = Rr(%) + Rp (%)
Este concepto de pendiente compensada es muy til cuando se usan grficas de: pendiente velocidad traccin; grficas de retardo; grficas de rendimiento de frenos; grficas de tiempos de viajes.
RESISTENCIA DEBIDA A LA INERCIA (Ri) Se presenta cada vez que la velocidad del vehculo es modificada. Es positiva en caso de aceleracin y negativa en caso de disminucin de marcha viene dada por el producto de la masa en movimiento por la aceleracin. Si el vehculo pasa en t seg del reposo (V=0) a la velocidad V, tendremos:
Ri = W x V
Ri = 100 W x 0.28 V/t
10 t (V en k/h, t en seg, W en T y Ri en Kg)
Ri=28 W V/t Si la aceleracin se produce no desde el reposo, sino a partir de una velocidad inicial (V1) hasta una velocidad V2, nos quedar: Ri = 28W (V2 V1)t
VELOCIDAD EN LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE
Analizando el transporte con aparatos de neumticos (tractores, volquetas, dumpers, etc.), la velocidad de marcha depende del buen estado de los caminos. El vehculo de llantas esta destinado, por su construccin, a desplazarse sobre buenas pistas. No sera posible que se lo utilice en un largo recorrido sobre tierra recin movida o cultivada. ESTUDIO DEL CICLO (T)
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En los aparatos de transporte el tiempo del ciclo comprende los siguientes elementos: ti: tiempo de viaje de ida tr: tiempo de viaje de retorno tc: tiempo de carga (virajes, maniobras, puesta en posicin bajo el aparato cargador y el tiempo da cargada) td: tiempo de descarga (virajes, maniobras, retrocesos, incluida la operacin de vaciado) Entonces, tf = tc + td (tiempos fijos) Y el ciclo: T = tf + ti + tr
VELOCIDAD MEDIA (Vm)
La velocidad media se la determina considerando el recorrido total y el tiempo empleado, y es: Vm = distancia total recorrida (1) tiempo total empleado Cuya frmula es til tanto para un pronstico como para una situacin ya ocurrida. Pero hay casos en que se necesita conocer la velocidad media en recorridos iguales, por ejemplo la que desarrollen los camiones en un circuito fijo, en donde es vlida la frmula anterior (1), pero tambin se puede usar el concepto de velocidad media espacial, que es: Vm = n /(1/v1 + 1/v2 + 1/v3........1/vn)
CANTIDAD DE UNIDADES DE TRANSPORTE (n)

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Lo que permite un equilibrio entre la capacidad del cargador y las unidades de transporte, es usar el nmero ptimo de unidades de transporte:
capacidad transporte
del
cargador
capacidad
del
Para el estudio de este tema, consideraremos 2 casos: el de un trayecto fijo y el de un trayecto variable.
Trayecto Fijo.- Las operaciones de trayecto fijo son las que se desarrollan en un circuito determinado de antemano y que incluye que los diferentes parmetros(desniveles, superficie de rodadura, curvas, etc.) de la pista, sean constantes. El transporte de productos de una cantera a una planta de trituracin, es un ejemplo tpico de trayecto fijo.
Conociendo el rendimiento del cargador y el de la unidad de transporte, el nmero de unidades que se debe mantener en servicio ser:
n=
Rc Rt
hay que tener en cuenta que al calcular el rendimiento del cargador la presencia del trmino E (eficiencia) no se produce con regularidad, por lo que puede ser conveniente no asumirlo, ya que de todas maneras, es ms econmico hacer esperar a las unidades de transporte (sin exagerar) que a la cargadora.
Tambin se puede deducir de la ec. (1): n = Rc (2) Rt

Es recomendable fijar el nmero de unidades en n+1, para hacer frente a imprevistos. Tambien es conveniente prever un aparato de transporte de reserva, por cada 5 unidades indispensables. Pero cuando se trata de un gran nmero de unidades, se pueden tener de 3 a 4 aparatos de reserva por c/25 unidades en servicio, pero nunca menos. (ejemplos)
Trayecto Variable.- Las operaciones de trayecto variable son aquellas donde la longitud, pendientes y naturaleza de la pista, son variables.
En este caso no se trata de encontrar el nmero de unidades necesarias para un rendimiento determinado, sino la distancia a la cual un nmero dado de unidades puede garantizar un rendimiento deseado. O tambien, cul es la longitud mxima de trayecto en que las unidades llegan a tiempo para la carga, y cuando esa lo0ngitud aumenta, fijar el momento en que debe introducirse una nueva unidad al servicio. Esta longitud la denominamos longitud crtica para un nmero dado de unidades. Al tolerar un aumento en la longitud crtica significan que el cargador sufrir prdidas de tiempo; y disminur la longitud crtica significar que las unidades de transporte tendrn que esperar. Consideremos una obra con 2 camiones, de tal manera que cuando el primero se encuentra cargando, el segundo esta en circulacin. Se quiere lograr que este ltimo haga todo el trayecto y la descarga, exactamente en el mismo tiempo en que el primero esta cargando, es decir:
tc = ti + tr + td Hacemos que ti + tr = t2 (tiempo en recorrer el trayecto de longitud L), por lo tanto: tc = t2 + td, de donde t2 = tc - td Es decir que la duracin del trayecto de ida y regreso no debe sobrepasar la diferencia del tiempo de carga menos el tiempo de descarga (virajes y maniobras en los 2 extremos y la descarga). Una vez que se ha calculado la velocidad media (Vm) para la vuelta completa (ida y regreso), se puede determinar L2 del trayecto (ida y regreso) que el camin recorre en t2, por medio de la frmula: L2 = t2 x Vm = (tc td) Vm Siendo L2, la longitud crtica para 2 unidades. Si introducimos una 3ra. unidad en el circuito, se da a las 2 primeras el tiempo de circular durante la duracin de la carga de la 3ra. unidad. Por consiguiente, la longitud crtica para 3 unidades ser: L3 = (2tc td) Vm Para n unidades que circulan dentro de la velocidad media: Ln = [(n-1)tc td ] Vm El alargamiento del trayecto de ida y retorno a partir del cual se impone introducir una unidad nueva, es: A3= L3 L2; A4 = L4 L3; ...............; An = tc x Vm Si se sigue teniendo: Li = Lr = L, el aumento L de la distancia entre los puntos de carga y descarga para el cual debe introducirse una nueva unidad de transporte, viene dada por: L = tc x Vm
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2 siendo L el alargamiento constante de la longitud crtica. En la prctica, no siempre se puede aadir las unidades en el momento adecuado, por lo que hay que analizar si es conveniente adelantar o retrasar ese momento. Se establece para ello una comparacin entre los costos/hora del aparato de carga y de los transportes.
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EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

CAMIONES BASCULANTES (VOLQUETAS)
El nmero de vehculos de transporte que se usan en las obras, se pueden clasificar en 2 grandes grupos:
a. Unidades Intravales : que pueden circular por
carreteras y cumplen las normas de trnsito de Ecuador. b. Unidades Extravales : que se emplean nicamente dentro del recinto de las obras. Entre los primeros hay camiones basculantes de todas las capacidades, pero los usados con rendimientos adecuados en el transporte de materiales, deben cargar al menos 15 toneladas.
Las condiciones de utilizacin de estos vehculos son las siguientes:
1. Transporte a grandes distancias, normalmente mayores a 3 Km. 2. Utilizacin por caminos buenos o normales. No admiten barro, terrenos sueltos, ni tampoco grandes pendientes.
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3. Es el vehculo idneo para todos los suministros en obras que proceden del exterior (gravas, arenas, bases, mezclas asflticas, etc.). Caractersticas Principales de Camiones Basculantes
Carga Mxima (T) hasta 16 16 a 20 ms de 20 Peso (T) 8 a 16 12 a 16 13 a 17 Velocidad Mxima K/H 75 a 85 60 a 80 60 a 80 Potencia ( HP ) 150 a 250 250 a 350 300 a 400
Frmulas del Rendimiento
R=
Q x E x F x f x 60 T Q x E x 60 120 x d + V Q x E x 60 x V 120 x d + V x tf
unid. / hora
R=
unid. / hora tf
R=
unid. / hora
R=
Q x E x 60 x V (d) m3 x Km/h 120 x d + V x tf
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RETROEXCAVADORAS
Es una mquina en la cual la pluma baja y sube en cada operacin y el cucharn excava tirando hacia atrs, en lugar de empujar hacia delante , como las palas mecnicas (excavadoras normales). Puede excavar entonces bajo el nivel de la mquina, por lo que es muy til para abrir zanjas con mucha precisin. Dentro de la gran variedad que se fabrican, bsicamente se diferencian porque unas van montadas sobre orugas, y otras sobre neumticos.
Caractersticas Principales de Retroexcavadoras sobre Neumticos
P s ( T) eo 3 .4 4 .5 5 .2 6 .6 a a a a 4 .7 6 .7 8 .2 1 2
P te cia o n (H ) P h sta 5 a 0 5 0 a 6 5 6 5 a 8 0 m sd 8 e 0
C ch r u a n (m ) 3 0 5 .4 0 5 .4 0 0 .5 0 6 .7 a a a a 0 7 .5 0 7 .7 1 4 .1 1 0 .4
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Capacidad de los Cucharones Segn la norma #3 de la PCSA y la norma 5-286 SAE, tenemos las siguientes definiciones:
Capacidad a rs .- Es el volumen del espacio encerrado dentro de los dientes de las planchas laterales, frontal y posterior. Capacidad colmada .- Es el volumen del cucharn enrasado ms la cantidad de material amontonado por encima de ese plano y que tenga un ngulo de (1 : 1). Segn el Comit Europeo de Equipos de Construccin (CECE), el talud es ( 2: 1).
Factor de Carga del Cucharn (PCSA) .- F

M te l a ria A n yg v re a ra a T rra co ie mn A rcilla d ra u A rcilla m ja a o d R ca b n d a ita a o ie in m d R ca m l d a ita a o a in m d F a a a a a a
0 0 .9 0 0 .8 0 5 .7 0 0 .5 0 0 .6 0 0 .4
1 0 .0 0 0 .9 0 5 .6 0 0 .6 0 5 .7 0 0 .5
Profundidad Optima de Corte (PCSA) .- Do Es el recorrido del cucharn para llenarse de una sola vez, sin tener que recargar el material que caiga al suelo. Es la
M aterial Tierra hmeda, arcilla ligera, arenas y gravas Arena arcillosa. Arcilla dura Arcilla humeda pegadiza
Capacidad N ominal del Cucharn (m39 0.29 0.38 0.57 0.79 0.96 1.15 1.34 1.53 1.91 2.1
2.29 2.67 3.06
1.15 1.40 1.60 1.80 2.00 2.15 2.25 2.35 2.55 2.60 2.65 2.75 2.80 1.35 1.70 2.05 2.35 2.60 2.80 2.95 3.10 3.40 3.50 3.55 3.65 3.70 1.80 2.15 2.45 2.75 3.00 3.25 3.50 3.70 4.05 4.15 4.25 4.45 4.60
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distancia vertical desde el eje del pivote del brazo del cucharn, hasta el nivel del suelo.
P rce ta d la A ra o n je e ltu O tim d C rte ( D o p a e o /D ) 4 0 6 0 8 0 10 0 10 2 10 4 10 6
A g lo d G ( A) n u e iro 4 6 7 9 1 0 1 0 1 0 5 0 5 0 2 5 8 0 3 .9 1 0 .1 1 2 .2 1 6 .2 1 0 .2 1 2 .1 1 3 .0 0 9 .8 1 3 .0 1 2 .1 1 6 .1 1 1 .1 1 4 .0 0 6 .9 0 5 .8 0 6 .9 1 4 .0 1 7 .0 1 3 .0 0 7 .9 0 0 .9 0 0 .8 0 1 .9 0 8 .9 1 0 .0 0 7 .9 0 1 .9 0 5 .8 0 2 .7 0 1 .8 0 6 .8 0 8 .8 0 6 .8 0 1 .8 0 5 .7 0 5 .6 0 3 .7 0 7 .7 0 9 .7 0 7 .7 0 3 .7 0 7 .6 0 9 .5 0 6 .6 0 9 .6 0 1 .7 0 0 .7 0 6 .6 0 2 .6
Tiempo del Ciclo .- T
Para condiciones estndar, se deben determinar las velocidades lineales, profundidades ptimas de corte y l a velocidad de giro, y un tiempo por aceleracin desaceleracin y vaciado.
Para el clculo del rendimiento debe considerarse una tolerancia por cualquier variacin que hubiera, tal como el tiempo en mover la mquina a una mejor posicin de excavacin. En un estudio de tiempos y movimientos se ha establecido que esa demora a una nueva posicin de trabajo es de aproximadamente 36 seg. en tierra firma, y que se necesita hacerla aproximadamente cada 20 ciclos. Por lo tanto a cada tiempo de un ciclo de carga completa del cucharn, habra que agregarle 2 segundos.
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Efecto de la Altura de Corte (D) y del Angulo de Giro (A), en la produccin de la Mquina (PCSA) .- A : D
A continuacin indicamos algunos tiempos de ciclos para alturas de corte iguales a las ptimas, y giros de 90:
fa cil md n e ia a a od lg ificil d ificil
0 9 .2 1 6 1 9 2 2 2 4
0 8 .3 1 6 1 9 2 2 2 4
0 7 .5 1 7 2 0 2 3 2 5
0 6 .7 1 8 2 1 2 4 2 6
1 5 .1 1 9 2 3 2 6 2 8
1 3 .5 2 1 2 5 2 8 3 0
1 0 .9 2 2 2 6 2 9 3 1
Frmula del Rendimiento QxExf xFx3 0 x (A: D) 60 T
R=
T: s g n o euds
Ejemplo: Una retroexcavadora de 1.15 m3 esta construyendo una zanja de 3km en arcilla cuya seccin es :
6.00 m
h = 2.00 m
2.00 m
El material debe girar un ngulo de 75 para descargarlo en volquetas. Las condiciones del trabajo se pueden catalogar como medianas.
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D lta R la a ificu d e tiv d la E ca a n e x v ci
T m d l C ch r ( m ) a ao e u a n 3
COMPACTADORES
La compactacin es el aumento de la densidad de un suelo, empleando medios mecnicos. De acuerdo a los equipos destinados a este trabajo, tenemos diferentes tipos de compactaciones:
a) Compactacin esttica.- Es la que se consigue con la

aplicacin de mquinas que actan por su propio peso. Entre stas tenemos: triciclos, rodillos tandem, rodillos neumticos, etc.
b) Compactacin por percusin o impacto.- Es la que
se consigue mediante la aplicacin intermitente de determinadas partes de la mquina. Se aumenta la eficacia de la accin del peso de estas zona mediante procesos dinmicos. La frecuencia de aplicacin suele ser baja comparada con las mquinas vibratorias. Entre estas mquinas estn los pisones neumticos.
c) Compactacin por vibracin.- Es la que se consigue
mediante la aplicacin de mquinas vibratorias que aumentan la accin de su propio peso. Entre estas mquinas estn : rodillos vibratorios autopropulsados o remolcados, placas o bandejas vibratorias con frecuencias elevadas.
d) Compactacin por el trfico.- Es la que se logra por

la accin de la circulacin de los vehculos.
E.D.L.C . 31
E.D.L.C . 32
CONCRETERAS
Las concretaras tienen como objetivo mezclar los diferentes materiales como son: arena, el cemento, ripio y agua mediante el giro del tambor. Hay diferentes tipos de concretaras: 1 saco 1 , 2, 3 sacos etc. Normalmente, las mezcladoras de cemento se utilizan para diversos trabajos de construccin que requieren de una amplia documentacin en el lugar de trabajo. Su principal funcin es la de tener el cemento y mezclarlo con arena y agua, a fin de formar el concreto. Es importante sealar que la mezcladora no slo combina estas cosas para hacer el concreto, si no tambin lo hace de forma homognea. En concreto, esta construccin permite al personal hacer su trabajo mucho ms fcil y sin ninguno de los problemas usuales asociados con el hormign. Mediante la adopcin de los componentes necesarios y de forma automtica convirtindolos en concreto, esta mquina hace mucho a tomar la carga de trabajo fuera de los diversos equipos de construccin por lo que les permite realizar otras funciones mientras espera que el hormign de forma. Con su tambor rotatorio y fcil de usar, este es un producto que realmente hace la vida mucho ms fcil para aquellas personas que lo utilizan. Aunque todava muchos constructores prefieren utilizar el camin de cemento anticuado, muchas de las mejores empresas son ahora de la idea de utilizar un mezclador porttil.
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Estos son ms pequeos y proporcionan mucha ms flexibilidad a los constructores, para hacer su trabajo. Para el trabajo en sitio, que a veces puede ser difcil de maniobrar un gran camin de cemento, por lo que una versin ms pequea es una excelente alternativa.
VIBRADOR
Hay que distinguir entre los vibradores interiores y los exteriores. Son aparatos accionados por motor, que por medio de un desequilibrio definido generan vibraciones mecnicas de diferente frecuencia y amplitud. Los vibradores interiores son herramientas elctricas empleadas para compactar hormign. Generan vibraciones de baja amplitud y se sumergen en el material de compactacin. Las vibraciones mecnicas eliminan el aire contenido en el hormign y lo compactan. APISONADOR Para apisonar zonas difciles; pequeas zanjas, rincones prximos a obras de fbricas, etc. Donde no es posible entrar con los rodillos convencionales, se emplea los mtodos de percusin: pisones automticos o el dispositivo denominado rana El pisn automtico, con un peso que llega a los 100 kg tiene en su parte
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superior un pequeo motor de explosin que hace que se eleve automticamente sobre la explanacin al producirse las explosiones; un hombre puede guiarlo fcilmente cuando est en el aire. La rana tiene el mismo fundamento, se diferencia del pisn en que es ms grande y ms pesado; que llega a los 1000 kg. Y como consecuencia su rendimiento es ms elevado
Algunas herramientas menores usadas en la construccin: Cortadora de varilla Nivel Carretilla Cuchara de albail de 10 Flexmetro Pala cuadrada Barra o barreta Cincel Martillo bola Martillo carpintero Manguera Serrucho Escuadra de albail Machete Bote para cal Plomada de arrime Grifa para doblar la varilla Bolsa para clavos Pala para extender el concreto
E.D.L.C . 36
Bibliografa
Apuntes De Clase Del Ing. Ciro Andrade Google.Com Construaprende.Com Civilgeeks.Com Buscador De Arquitectura

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EQUIPOS DE LA CONSTRUCCIN

ING. CIRO ANDRADE

5. Resistencias 6. Velocidad En Los Equipos De Transporte Velocidad Media (Vm)

7. Cantidad De Unidades De Transporte (N)

Caractersticas Principales De Camiones Basculantes

9. Retroexcavadoras Caractersticas Principales De Retroexcavadoras Sobre Neumticos

10. Compactadores 11. Concreteras 12. Vibrador 13. Apisonador

LA CALIDAD EN EL PROCESO CONSTRUCTIVO

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El lmite de la velocidad en el trabajo, es la calidad. SELECCION DE LA

VIDA UTIL DE LOS EQUIPO S (U.S. Bureau Internal Revenue Service)

ISABEL CRISTINA VALERO MARN

MQUINAS DE OPERACIN INTERMEDIA:

RENDIMIENTO DE LAS MAQUINAS

Rendimiento = Obra ejecutada / Tiempo empleado

TRABAJO DE LOS MOTORES

Potencia: Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo

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(75 Kgm/s = 270000 Kgm/h= 0.735

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Esfuerzo: Dentro de los problemas de consideraremos como una fuerza motriz.

Grficos de rendimientos de motores (grfico engine performance):

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(2) To = Fo * r (por definicin)

Con sus unidades: (75 kgm/s) Po / (2*3.14*No/60 rpm)

To = 716 Po / No (4) (Po en HP, No en rpm y To en kgm)

Esta es la relacin bsica del motor: par potencia velocidad de rotacin.

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de baja presin: dimensiones) camioneta automvil volqueta : 0.40 : 0.30 : 0.65

PRDIDAS DE POTENCIA POR ALTURA Y TEMPERATURA

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La expresin es: Rr = K x W (W: peso en toneladas; K: coef. Kg/T y RR: en Kg).

Tipo de superficie Pavimento estabilizado, duro y liso

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que no cede bajo el peso.

60 96 100 100 a 200

Rr = 20(Kg/T) W (T)+ 6 (Kg/T/cm)W(T) x penetracin en cm, en T

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Rr = 0.02 W +0.006 W x penetracin en cm, en T

Usando el concepto de pendiente compensada, se tendr : RT = Rr(%) + Rp (%)

Ri = 100 W x 0.28 V/t

10 t (V en k/h, t en seg, W en T y Ri en Kg)

VELOCIDAD EN LOS EQUIPOS DE TRANSPORTE

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VELOCIDAD MEDIA (Vm)

CANTIDAD DE UNIDADES DE TRANSPORTE (n)

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Tambin se puede deducir de la ec. (1): n = Rc (2) Rt

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EQUIPOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS

a. Unidades Intravales : que pueden circular por

Las condiciones de utilizacin de estos vehculos son las siguientes:

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Frmulas del Rendimiento

Q x E x 60 x V (d) m3 x Km/h 120 x d + V x tf

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Caractersticas Principales de Retroexcavadoras sobre Neumticos

Factor de Carga del Cucharn (PCSA) .- F

2.29 2.67 3.06

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P rce ta d la A ra o n je e ltu O tim d C rte ( D o p a e o /D ) 4 0 6 0 8 0 10 0 10 2 10 4 10 6

Tiempo del Ciclo .- T

Con sus unidades: (75 kgm/s) Po / (23.14No/60 rpm)