MEDIOS DETRANSPORTE: Para que un pas pueda desarrollarse en el mbito turstico necesita no solo infraestructura de acceso, como pueden

ser los aeropuertos, sino tambin infraestructuras internas, como carreteras o autopistas que faciliten el movimiento de los turistas. Podemos afirmar, sin temor a equivocarnos , que el transporte y el turismo se han desarrollado de forma paralela. Inicialmente , inicialmente el transporte era considero como un mero instrumento para alcanzar el destino pero tambin ene se aspecto ha tenido lugar una importante evolucin actualmente tambin es un medio para moverse dentro del destino , adems de constituir muchas veces un objetivo : no podemos olvidar los trenes tursticos o los cruceros donde el transporte y el alojamiento van unidos. Para que un pas pueda desarrollarse en mbito turstico necesita no solo infraestructura de acceso sino tambin infraestructura interna como carreteras autopistas , que faciliten el movimiento de los turistas. El mundo actual esta dominado por la tecnologa que avanza de forma cada vez mas rpida y aplicada al transporte , la consecuencia mas importante es la reduccin limites insospechados de la distancia y el tiempo desde siempre el ser humano ha tenido la necesidad de viajar por motivos tan diversos como buscar alimentos y tierras donde vivir, por intereses religiosos (_los orculos griegos , el camino de Santiago ,el viaje anual a la meca.) por cuestiones ldicas como los juegos olmpicos griegos , etc. . siempre hemos necesitado un medio de transporte para acortar el tiempo y la distancia , aunque la revolucin de ambos conceptos no llegara hasta el siglo XIX. El origen de los sistemas de transporte ,tal y como los conocemos en la actualidad , se encuentran en la revolucin industrial. EVOLUCION DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE No todos los sistemas de transporte han tenido siempre la misma importancia no han evolucionado de la misma manera , como tampoco podemos esperar que se desarrolle en el futuro. El ferrocarril y la navegacin tanto martima como fluvial o lacustre, fueron los primeros grandes sistemas para desplazarse a largas distancias. Pero en recorridos medios empieza a tener un gran competidor , el tren de la velocidad en distancias cortas tambin resulta ser un gran contrincante para el transporte por carreteras la navegacin que por razones evidentes de velocidad y de limitaciones geogrficas ha quedado relegada a la comunicacin de territorios insulares , solo tiene un competidor el avin ; pero ah tambin se ha introducido la alta velocidad que puede restarle pasajeros. La sociedad actual esta inmersa en una especia de vorgine que tarta de arrebatar tiempo al tiempo y por eso la rapidez de los transportes es uno de los factores mas importantes a la hora de elegir entra varias posibilidades.

La velocidad de un sistema de transporte es importante , si bien lo que cuenta a efectos prcticos es el tiempo real de viaje , es decir lo que se tarda desde que el viajero sale de su destino inicial , su casa , hasta que llega a su destino final , el alojamiento en la ciudad de destino. La OMT ha establecido una clasificacin de los niveles de competitividad de los distintos medios en funcin de la distancia a recorrer.

CLASIFICASION DE LOS NIVELES DE COMPETIVIDAD SEGN LA OMT TIPO DE VEICULO Automvil y autobs Ferrocarril Barco Avin COMPETITIVIDAD Hasta 1.000 Km Entre 200 y 500 Km Hasta 300 Km Mas de 1.000Km

El automvil es el transporte que tiene menos tiempos neutros nicamente aquellos necesarios para el descanso del conductor y los acompaantes , o las paradas dedicadas a repostar combustible . Permite realizar el viaje puerta a puerta sin necesidad de usar otros servicios alternativos , lo que facilita no solamente el acceso al destino turstico, sino su movilidad dentro de el . , si comparamos el autobs con el automvil , debemos tener en cuenta que , aun que muchos autobuses son capases de recorrer mas de 1.000 Km sin necesidad de repostar la leyes son rgidas respecto a los descansos del conductor aspecto que no se le debe exigir a l chofer de un automvil . Adems parar a descansar cuatro personas no requieren el mismo tiempo que cuando se trata de cincuenta pasajeros . El autobs posibilita realizar un viaje casi puerta a puerta ,pero tiene otra desventaja respecto al automvil , su velocidad mxima permitida es inferior . Si el transporte de carretera fue el mas favorecido por las mejoras que se introdujeron en los ltimos aos de al dcada de 1980 y los primeros de la siguiente ,el ferrocarril es el que mas esta evolucionando an la actualidad, sobre todo por la incorporacin de la alta velocidad , para lo cual el esfuerzo inversor que se esta realizando es grandioso.

La ventaja que tiene este sistema de transporte respecto a la aviacin es que los tiempos muertos son mnimos ya que las estaciones estn situadas normalmente en el centro de la ciudad, mientras que los aeropuertos tienen que estar alejados por cuestiones de seguridad y por motivos medio ambientales los trenes-hotel son un producto muy competitivo, puesto a que permiten viajar de noche y llegar descansado al destino , ahorrndose adems la noche de hotel . las ventajas d el tren son aun mayores si tomamos en cuenta que no sufren los atracos del automvil ni tiene los retrasos o cancelaciones del avin , debido a la situacin del espacio areo y a las poco adecuadas infraestructuras terrestres en el campo de la aviacin . El transporte martimo es en inferioridad de condiciones por dos motivos : primero por sus limitaciones geogrficas y segundo porque aunque apliquemos la alta velocidad siempre depender de la meteorologa sin olvidar que las operaciones de entrada y salida de un puerto acostumbran ser bastante lentas . Tiempo real de viaje y precio son los factores determinaste en el momento de elegir un medio de transporte aunque tiene una relacin directa, ya que cabe esperar que la mayor velocidad, el precio sea tambin mayor . El precio puede ser: Distributivo. Es el caso del automvil . el costo es mismo independientemente de la cantidad e viajeros , por lo que a mas ocupantes , el precio por persona es menor , por eso el automvil en distancias medianas y cortas tiene pocos competidores , sobre todo en el mbito del turismo familiar. No obstante siempre depender del precio del combustible , que afecta mas directamente a este que a otros medios de debido a las poca capacidad de su deposito de gasolina. Acumulativo: en general el precio acumulativo en el resto de los medios de transporte , aunque dependiendo de un numero de pasajeros , se puede obtener u precio final inferior gracias a los descuentos especiales que las empresas otorgan a los grupos . La incidencia del precio en el momento de eleccin de un medio de transporte es doble por que el precio puede actuar como un elemento discriminatorio , es decir es posible que un viajero elija primera clase porque presupone una serie de servicios o ventajas y habr tambin quien elija un medio en concreto por ser el mas econmico , aunque sacrifique la comodidad , que seria el caso tpico del autobs . A pesar de que la liberacin del transporte areo ha provocado una mayor competencia y , consecuentemente un abaratamiento del boleto en las distancias largas el avin continua teniendo precio mas elevado que el resto. Este efecto se intenta paliar con incentivos para los viajeros frecuentes ,como la acumulacin de millas de boletos gratis adems de numerosas tarifas especiales que pueden utilizar en diversas pocas del ao o bajo ciertas condiciones , como por ejemplo la edad , las estancias mnima y mxima en destino , etc . los trenes considerados de lujo tienen un precio similar al transporte areo . en cambio el resto de los trenes que no incorporan el plus por calidad y son mas lentos , resultan mas econmicos en los mismos recorridos . el ferrocarril con algunas excepciones , presenta un problema adicional que no esta presente en el avin . Mientras

que con este ultimo se puede viajar a cualquier pas con una sola compaa y con una tarifa turstica , el tren esta nacionalizado en la mayora de los estados , ejerciendo su actividad en rgimen de monopolio ,lo que supone no solamente cambiar de tren en muchos pases sino ,que se deben pagar varias tarifas . La navegacin martima esta totalmente liberalizada en Europa lo que ha provocado que otras compaas navieras irrumpan en el mercado favoreciendo la aplicacin de la ultima tecnologa de los buques de gran velocidad .estos han facilitado la competencia con el transporte areo , pero presentan unas tarifas elevadas : viajar en un fast- ferry resulta mas caro pero mas rpido que un ferry convencional . El automvil particular resulta mas caro que el autocar, aunque pueden haber situaciones en las que , debido a la cantidad de personas que viajan en el y la distancia a recorrer , se equiparen los precios de ambos sistemas . de todas formas , por parte del viajero hay la presin de que el automvil tiene unos precios mas bajos , lo cual no siempre es as . En lo que respecta en particular al mbito latinoamericano ,aunque se utilizan diversas formas de transporte ,desde el mas primitivo a los aviones mas modernos , la redes de carreteras y las lneas de ferrocarriles son las mas importantes por la cantidad y volumen de carga y pasajeros transportados . El vehculo de motor es el elemento predomnate en Amrica del sur . En Argentina , Brasil , Chile , el ferrocarril , el transporte fluvial y el consterno tienen mucha importancia ;pero en estos pases el autobs y el automvil aun ocupan un primer orden en el transporte de pasajeros y de carga . No obstante , las redes reas nacionales e internacionales proporcionan un sistema de transporte continental mas completo y seguro que el que se efecta por la red de carreteras , las lneas frreas o las fluviales . esto se debe principalmente a la escasez de poblaciones en el interior del subcontinente ; por ejemplo , el sistema de lneas de ferrocarril , que se haba tenido en 1930 ,estaba orientado a favorecer el transporte entre el interior y las ciudades portuarias . los ferrocarriles y la red de carreteras son importantes solo en el sur de Brasil y en la pampa argentina y, en menor proporcin en las populares zonas de Uruguay, Chile , Colombia y Ecuador. La construccin de carreteras ha sido mas intensa desde la dcada de 1950 Venezuela y la costa peruana posee un buen sistema de carreteras en Paraguay y Bolivia por el contrario la infraestructura vial esta menos desarrollada. Los pases andinos han ido construyendo carreteras hacia el interior desde hace dcadas y Brasil ha ampliado su red hacia la cuenca amaznica. Los sistemas nacionales de carreteras, como los areos han empezado a acelerar la integracin econmica de los pueblos alejados del interior con el corazn de los centros industriales y comerciales de varios pases. Factores que determinan la ellecion de un medio de transporte Los factores que determinan la eleccin de un medio de transporte son los agentes:

1. 2. 3. 4. 5.

Autonoma. Confort. Movilidad especial. Seguridad. Impacto medioambiental.

1.-AUTONIMIA: Debemos entender a la autonoma como la posibilidad de que el turista se programe el viaje a su gusto. Las tendencias tursticas del siglo XXI vienen marcadas , segn la OMT . Por el deseo del turista de gozar una mayor libertad a la hora de viajar. Ser partidario de los viajes menos programados y prefera el automvil por que es medio que permite mayor libertad atendiendo a las advertencias de la OMT algunas agencias de viajes mayoristas incluyen la posibilidad de que el turista realice el mismo trayecto que el autobs pero con su propio coche en algunos folletos esta posibilidad aparecer bajo el epgrafe de viaje a su aire es evidente que la programacin de un viaje siempre estar supeditada a las etapas obligatorias del transporte elegido . Si el tren no para en una ciudad se deber elegir otro sistema de transporte o bajar una parada antes o despus de buscar otro medio para llegar al destino ,por otra parte las paradas o escalas programadas harn que debamos pasar por lugares en los que en principio no tenamos pensado pararnos. Los medios que ofrecen una menor autonoma son el barco y el avin, el primero tiene unas limitaciones geogrficas evidentes y el segundo puede obligarnos a hacer conexiones que condiciona nuestra libertad, por su prete el ferrocarril permite paradas intermedias pero no llega a todas partes. A diferencia de otros transportes, el viajero puede decidir cuando y por cuanto tiempo quiere parar en un lugar determinado con el automvil ya que es el nico medio que proporciona una total autonoma; es el nico sistema que facilita un control absoluto del itinerario de las paradas en ruta y en los permitiendo adems libertas de movimientos en el destino final. 2.- CONFORT: En el caso que nos ocupa , tiene un doble significado . Por una parte , el confort fsico , es decir , el espacio disponible , la comodidad de los asientos, etc. Y por otra parte el confort psicolgico entendiendo por ello a ala cantidad y la calidad de los servicios que nos ofrece los distintos medios de transporte . es evidente que aqu desempea un papel importante la clase en la que viajamos y por lo tanto el precio , pero no se trata de establecer comparaciones entre ellas , sino de comparar los distintos transportes viajando en la misma clase . Es evidente que el confort como factor de eleccin de un transporte ser mas importante cuanto mayor sea el tiempo dedicado al viaje.

El automviles el transporte incomodo resulta.

mas incomodo y cuanto mas gente viaja en el es mas

Adems de carecer de cualquier tipo de servicio . El avin presenta el problema de la estrechez de los asientos y la poca distancia que hay en ellos. Nadie quiere viajar en el asiento de en medio por ser la plaza mas incomodas de todas , por lo que muchas compaas areas ofrecen aviones con equipamiento de 3+2 es decir una hilera de tres asientos con otra de solo dos , la aviacin intenta suplir tantas incomodidades con servicios como videos , revistas, etc. . aunque en este sentido el ferrocarril le esta haciendo la competencia ,ya que ofrece las mismas ventajas. El autobs en principio no es que resulte mucho ,mas confortable que el avin pero presenta una ventaja adicional los asientos estn configurados 2+2 y hay muchos autocares de dos pisos que tienen mayor espacio entre los asientos , adems su propia configuracin permite fcilmente quitar asientos para aadir mesas , como en e l tren . El ferrocarril es un medio muy confortable aunque tambin aqu se puede matizar esta afirmacin por que depende del tipo de tren. El barco es el mas confortable por el tipo de butacas , anchura y espacio entre ellas ofrecindonos la capacidad de viajar en camarotes que tiene un mayor espacio y confort que los coches cama, adems como otros servicios de cafetera , biblioteca , discoteca , etc. 3.-MOVILIDAD ESPECIAL: La movilidad se refiere tanto a la posibilidad de desplazarse dentro de un medio de transporte, como a las sensacin de espacio que ofrece . por ello el pasajero puede asocia confort con movilidad espacial. No hay ninguna duda sobre la mayor movilidad espacial que ofrece la navegacin , independientemente del tipo de buque del que hablamos . El ejemplo mas claro son las transatlnticos que por su tamao y la cantidad de pasajeros que pueden albergar son como autenticas ciudades. El ferrocarril esta a mucha distancia del barco pero permite una mayor movilidad que el autobs el automvil o el avin, al tener el viajero la posibilidad de acercarse a la cafetera e incluso de atravesar el tren de un extremo a otro el avin y el autocar tiene una menor movilidad especial, en ultimo lugar tenemos el automvil cuya falta de espacio es evidente.

4.- SEGURIDAD:

La sensacin de seguridad es absolutamente necesaria para que un sistema de transporte cuente con una cuota de mercado que le permita sobrevivir en la dura competencia que mantienen entre ellos. Debemos plantearnos de que tipo de seguridad estamos hablando de la real , de las que nos hablan las estadsticas ; es decir de la seguridad objetiva o la seguridad subjetiva , que es la impresin que percibe el viajero .La estadsticas nos ofrecen unos indicadores , y las personas muestran otras preferencias , la seguridad verdadera es la que proviene de los frios pero objetivos datos estadsticos pero la que en realidad cuenta , porque la impresin que tienen las personas es subjetiva. Las contradicciones entre unas y otras son evidentes desde un punto de vista subjetivo el automvil es el que nos ofrece mayor seguridad quiz por que conducimos nosotros o nuestra pareja ,o cualquier otro ser querido y por lo tanto es impensable desconfiar de sus habilidades como conductor . Sin embargo es el sistema de transportes que acumula mas accidentes y un mayor numero de muertes. En cambio, el avin es mas seguro de cuantos sistemas de transporte existe hoy en da, aunque muchas personas sienten autentico pnico ante la idea de subirse a uno de estos aparatos . las razones pueden ser numerosas pero a continuacin apuntamos dos de las mas incontestables: por una pare lo aparatoso que resulta un accidente de avin en donde la mortalidad es prcticamente del 100% y por otro la sensacin de que en el caso de producirse un accidente no puedes hacer nada para salvarte . En el caso del automvil, el cinturn de seguridad , el airbag y la mayor posibilidad de salir con vida o herido en el por de los casos hace que la percepcin del viajero sea diferente de la realidad. El ferrocarril tambin es un sistema de transporte muy seguro. Los distintos sistemas de control y prevencin hacen que hoy en da sean bastante improbable un choque frontal entre dos trenes. El barco produce una cierta inseguridad psicolgica sobre todo por la sensacin de que en caso de accidente el pasajero no pueda hacer nada para salvarse por otra parte la idea de quedar solo y abandonado n medio del ocano produce un gran desasosiego . en caso de naufragio hay o debera haber suficientes salvavidas o botes para facilitar el desalojo de la totalidad de pasajeros y tripulantes. Adems , siempre se puede aguantar unas horas en el agua nadando o procurando mantenerse a flote con poco esfuerzo , salvo , claro esta que el naufragio se produzca en aguas fras . El auto bus es mucho mas seguro que el automvil porque esta concebido para ofrecer una amplia seguridad los sistemas antideslizantes , los diferentes sistemas de frenos , etc. Tambin estn los sistemas de control ,como el taco grafo que informa sobre las horas de conduccin los descansos el limite de velocidad , etc. Todos ellos actan como elementos disuasorios el conductor debe respetar la legislacin si no quiere sea requisado el carnet de conducir que es una herramienta de trabajo los accidentes en este medio son muy

aparatosos y en uno solo mueren mas personas de los que puede fallecer en un accidente de circulacin de varios automviles. Este hecho favorece a la percepcin de menos seguridad por prete del viajero como ocurre en el transporte areo. Las estadsticas en todas las formas son claras , y en el mbito mundial el avin es quince veces mas seguro que el automvil, unas seis veces mas seguro que el autobs y cuatro veces mas que el tren