El GRAN tutorial (limpi carburadores, pude quitar la limitacin, cambi de juntas de culata, cilindros y tapa de balancines, limpi pistones

y cmara de compresin de carbonilla, cambi bujas, cambi la cadena de la distribucin y el tensor con su correspondiente junta)

PASO 1:

En primer lugar quitaremos el asiento para tener acceso a los pares de tornillos 1 y 2. Quitamos los tornillos 1 y quitamos la tapa que ellos sujetan. Quitamos los tornillos 2 y quitamos la asidera. Quitamos los tornillos 3 y finalmente podemos extraer las tapas del coln tirando simplemente de ellas. PASO 2:

Quitamos los tornillos 1 que sujetan el depsito. Una vez extrados ya podremos

levantar este. Slo estar sujeto por su parte frontal y conectado con los tubos de alimentacin de resy ondel grifo. PASO 3:

Levantamos el depsito para tener acceso al grifo, si ests slo te aconsejo que pongas entre el depsito y el subchasis un trozo de madera o til anlogo para impedir que este baje y no tengas que realizar un nmero de contorsionismo en los pasos que siguen. PASO 4:

Con un destornillador de punta plana giramos el grifo del depsito a una posicin horizontal (cerrado) PASO 5:

Con unos alicates presionamos las presillasque sujetan los tubos 1 y 2 y las desplazamos hacia abajo para que no hagan presin entre el tubo de goma (B) y la canalizacin del grifo (A) Extraemos uno a uno los tubos con cuidado que estarn llenos de gasolina. Nota: Os aconsejo que tengis una botella vaca, limpia y seca para echar toda esta gasolina sobrante que saldr de los tubos y del carburador al vaciarlo. Podris echar la mitad de vuelta al depsito y la otra mitad la usaremos para limpiar partes de la moto. Volteamos los conductos sobre nuestra botella de gasolina para vaciarlos (no tienen mucha gasolina pero algo es algo, y es mejor que caigan en la botella que encima de nuestro suelo, moto o nosotros mismos) Hecho esto ya podemos quitar el depsito entero (solamente estar sujeto por su parte delantera al chasis. Echar hacia atrs el depsito hasta que quede libre y llevarlo a un sitio dnde no moleste, ya que no lo necesitaremos hasta que tengamos que montarlo de nuevo. Nota: Al apoyarlo observaris que las canalizaciones del grifo tocan en la superficie en dnde lo pongis, os aconsejo que usis el mismo trozo de madera que usamos en el paso 3 para que estos no estn en contacto con dicha superficie para evitar posibles averas. PASO 6:

Quitamos los tonillos que tiene a ambos lados la caja del filtro del aire. - Aprovecharemos para ver si este est totalmente negro (lleno de suciedad). Si as

es conveniente comprar uno nuevo (unos 3 euros) y cambiarlo (la diferencia se nota). Para el cambio tan solo hay que quitar los tornillos que lo sujetan, extraerlo y volver a poner el nuevo apretado con dichos tornillos. PASO 7:

Para facilitar el desmontaje de la caja del filtro de aire es conveniente extraer el grifo de gasolina. Para ello basta solo con quitar el tornillo. PASO 8:

Extraemos del carburador los tubos 1 (ventilacin y derramamiento de combustible), 2 (alimentacin de carburante) y 3 (tubo de vaco). Quitamos totalmente el grifo de gasolina Nota: en este proceso saldr ms combustible as que tened la botella preparada. PASO 9:

En las toberas de entrada de la mezcla a los cilindros (la parte en dnde se introducen los carburadores al motor) hay unas abrazaderas con un tornillo. Aflojamos dichos tornillos y extraemos el carburador. Nota: Conviene que pongis la botella del sobrante de la gasolina pegada al conducto del ventilacin (PASO 8, PUNTO 1) y volteis el carburador para vaciarlo totalmente, ya que las cubas estarn llenas. PASO 10:

Bueno en este paso nos desviaremos un poco para explicar cmo quitar la limitacin, limpiar carburadores etc. Para poder llevarte el carburador a un lugar ms propicio para su desmontaje primero quita el cable del strter. Para ello tira de el codo metlico (1) en el sentido que indica la flecha roja y despus saca el buln (2) de su sitio. Posteriormente quita el cable del acelerador (3) aflojando la tuerca superior y quitando totalmente la tuerca inferior (memoriza ms o menos la posicin en el esprrago de esta ltima). Luego saca el buln de su lugar (4) y ya tendrs el carburador libre. El nmero 5 es el mando del ralent famoso. Como vers lo nico que hace es abrir o cerrar ligeramente la vlvula de mariposa del carburador permitiendo el paso de la mezcla suficiente para mantener la moto en punto muerto. Para subir las vueltas del ralent debes apretar dicho mando y para bajarla de vueltas aflojarlo.

En primer lugar quita los tornillos 5 de la tapa de la campana del carburador. Vers que sujeto a esta hay un muelle que es el que se encarga de volver a poner en su lugar la campana. Justo debajo vers la membrana de vacio (4), est ha de estar limpia y sin roturas. Sujeta a la membrana encontrars la campana (1) que es una de las piezas que tendrs que cambiar para deslimitarla si es tu caso. Dentro de la camapana encontrars la aguja (2), que es otra de las piezas que tendrs que cambiar. La posicin del clip que est sujeto en la aguja suele ser la 3 ranura. Tiene que estar limpia, y esto es importante. En segundo lugar quita los tornillos 6 de la tapa de la cuba del carburador. Cuidado porque hay una junta entre la tapa y el carburador que tiene que estar en perfecto estado para que el carburante no salga de ella. Dentro de la cuba encontrars las boyas y las agujas que sirven para cerrar la entrada de gasolina a la cuba cundo esta ya est llena. (como si de una cisterna de un WC se tratase) En la parte inferior te encontrars la ltima pieza para deslimitar la moto. El chicl de alta.

Limpia las piezas de grasa y suciedad. La cuba tiene que quedar limpia de oxido e impurezas (foto A). Limpia los orificios introduciendo un alambre fino a travs de ellos (foto B). Para deslimitar quita la membrana de la campana limitada y ponla en la campana original. Saca la aguja de la campana limitada y extrae el clip, introdcelo en la 3

ranura de la aguja original e introduce, de la misma forma en la que estaba en la campana limitada en la campana original.

Lubrica las alasde la campana con aceite fino pero sin pasarte (foto C) e introdcelas en su lugar. Quita el cicl de alta limitado y pon el original, asegrate que est limpio y su orificio libre totalmente de impurezas (foto D) Monta todo con cuidado de no perder ninguna pieza y de colocar las juntas correctamente y ya tienes el carburador listo. PASO 11:

En esta imagen podrs apreciar el tensor de la cadena de la distribucin (1). Las toberas de admisin (2) y el motor en s (de arriba abajo: rboles de levas (3), culata (4), y bloque de cilindros (5) Para quitar el tensor basta tan solo con quitar los tornillos de allen (6) y extraerlo. No te asustes si suena un golpe metlico, es normal. Cuida de limpiar los posibles restos de la junta del tensor de motor. Mediante el tensor puedes saber el estado de la cadena de la distribucin. PASO 12:

Comprueba con un destornillador el buen estado del tensor. Apretando de la muesca que tiene el eje del muelle (1) se retraer el vstago (2) y soltando saldr totalmente por s solo. El vstago deber salir solo por efecto del muelle pero no debera entrar si no es mediante la dicha muesca. Si funciona bien vuelve a introducirlo para saber como de extendido est para tensar la cadena. Si le falta solamente un 20% de extensin por salir vete pensando en cambiarla. No es necesario que cambies el tensor cundo cambies la cadena, pero si es bastante aconsejable, ya que tiene una vida til y tarde o temprano debers de hacerlo y qu mejor momento que este. PASO 13:

Ahora quitamos los 4 tornillos de la tapa del respiradero y la sacamos (as podremos sacar la tapa de balancines ms fcilmente. Debajo de esta tapa (memorizar la posicin) hay un filtro de acero que es conveniente limpiar. La junta que hay debajo de esta tapa no es necesario cambiarla a no ser que est en mal estado o te sudara aceite por esa zona. PASO 14:

Quitamos los 6 tornillos de la tapa de balancines (1) y las quitamos con cuidado. Nota: Debajo de cada uno de estos tornillos hay una pequea junta, cuidado de no perderlas que no se ven si no te fijas bien. PASO 15:

Y este es el aspecto de nuestra moto al descubierto. Podemos observar los dos rboles de levas (1), los puentes que sujetan estos (2) y la cadena de la distribucin (3). Precioso, a que s, jejej. PASO 16:

Sin tocar los tornillos de los puentes de los rboles de levas quitamos la tapa del rotor de la distribucin .

PASO 17:

Llegados a este punto podramos realizar solamente el reglaje de vlvulas, as que describir como hacerlo, para ello necesitaremos un juego de galgas (foto de la derecha). La tolerancia del juego de vlvulas es de 0,03mm a 0,08mm. En los juegos de galgas normales la ms fina ser un 0,05mm, as que usaremos esta.

Con una llave de 19mm giramos el cigeal hasta colocar las marcas R y T de la leva del rotor de la distribucin en frente del captador izquierdo. (Detalle foto E) Las muescas grabadas en el lado derecho de los rboles de levas debern quedar frene a frente (foto F) Comprobar con unas galgas el juego de vlvulas de admisin y escape del cilindro derecho y el escape del cilindro iziquierdo.

Girar una vuelta completa el cigeal hasta tener las muescas de los rboles de levas opuestas entre s y la marca R T alineada y comprobar el juego de la vlvula de admisin del cilindro izquierdo (foto de la izquierda). Para que el juego este bien slo debera entrar la galga de 0,05mm y no la de 0,1mm. Si este esta mal tendrs que comprar unas pastillas del espesor adecuado y sustituirlas por las actuales (las pastillas son esas monedasque estn debajo de la de cada leva (foto I) se pueden extraer y sustituirse por otras). En el lado de la vlvula estas pastillas tiene grabado su espesor y se pueden comprar como recambio en espesores entre 2,05mm y 3,10mm, con incremento del 0,05mm. Ejemplo: Si el juego de los empujadores actual es de 0,1mm (0,05mm de error) y las pastillas instaladas son de 2,1mm sustituiremos estas por unas de 2,15mm. PASO 18:

Prosigamos con el desmontaje del motor. Volvemos girar el cigeal hasta alinear nuevamente las marcas R y T (foto E) y que las muescas de los rboles de levas queden frente a frente (foto F) Vamos aflojando los tornillos de los puentes (dos por puente) poco a poco. Primero aflojamos un poco el puente prximo al escape izquierdo, luego el puente prximo a la admisin derecha, seguidamente el puente prximo al escape derecho y finalmente el puente prximo a la admisin izquierda (en forma de estrella). De esa forma iremos aflojando los tornillos paulatinamente hasta poder quitar los puentes totalmente. Ya podremos quitar los rboles de levas. PASO 19:

Es conveniente, al quitar los dos rboles de levas, dejar sujeta la cadena con una llave u objeto anlogo para impedir que se nos caiga dentro del motor. En esta foto tenemos una visin ms detallada de las pastillas de las vlvulas (2) a las que nos referamos en el apartado del reglaje de las mismas.

PASO 20:

Procedemos a ir aflojando todos los tornillos que sujetan la culata (4 exteriores y otros 4 interiores). Para aflojarlos procederemos de la misma forma que con los puentes de los rboles de levas: poco a poco, y en forma de estrella. En la foto se puede apreciar cmo separamos la cadena para que no estorbase y la sujetamos con un pedazo de manguera a las toberas de admisin para que no se cayese dentro del motor. Para cambiar la cadena de la distribucin nos podemos quedar en este punto. No obstante seguir con el desmontaje del motor por si llegados a este punto aprovechas para limpiar pistones, segmentos y las juntas de culata y cilindros, por ejemplo. Nota: Debajo de cada uno de las tuercas ciegas que aprietan la culata hay unas arandelas de cobre que pueden parecer que forman parte de la culata al estar pegada a ella. Pero cuidado con ellas que se pueden caer y perderse fcilmente. PASO 21:

Quitamos los tornillos de cabeza Allen de los escapes y luego quitamos el tornillo que sujeta el tubo en la estribera anterior derecha. Con esto el escape queda totalmente suelto y podremos quitarlo. Es un buen momento para repararlo en caso de tener alguna grieta, hueco o si est afectado por el xido. Para las grietas o huecos se puede usar una pasta de la marca Pattex llamada Nural (No recuerdo el nmero) que sirve hasta temperaturas de 800 C. Para el xido procederemos con un lijado de todo el escape y posterior pintado con

un spray especfico para escapes (pregunta en tu tienda especializada en pintura) que lo proteger de las inclemencias y adems le dar un lookms nuevo. Ahora podremos proceder a quitar la culata. PASO 22:

Este es el aspecto que presenta el motor sin la culata. Como podris comprobar los pistones (1) estn llenos de carbonilla por el uso y en la base dnde se instala la junta de la culata hay restos de esta, adheridos a la base de la culata y al bloque de cilindros por las altas temperaturas que esta alcanza. PASO 23:

Extraemos con cuidado el bloque de los cilindros. PASO 24:

En esta foto apreciamos mejor la suciedad adherida a la cabeza de los pistones que no es ms que la carbonilla producida por miles de kilmetros a las espaldas de estos. Para su limpieza procederemos a quitarlos. En un lado exterior el buln (1) (es la pieza en forma de cilindro que atraviesa el pistn sujetndolo al pie de biela, est se puede ver si vemos el pistn de perfil desde su lado exterior) hay una presilla metlica que impide que este se salga. Con un destornillador fino de punta plana podremos extraerla y con cuidado que puede saltar y perderse, o peor an: meterse dentro del crter, para ello aconsejo adems de sumo cuidado tapar con un trapo el hueco de la biela. Una vez quitada la presilla empujaremos el buln desde su parte posterior y este saldr, liberando as el pistn. Con los pistones libre procederemos a su limpiado. Con una cuchilla quitaremos la carbonilla ms adherida, pero con cuidado de no deteriorar la cabeza del pistn. El resto lo limpiaremos con lija de agua mojada en gasolina. Esto mismo haremos con la cmara de compresin (la parte inferior de la culata, dnde se ven las cabezas de las vlvulas). PASO 25:

Aqu tenemos una foto del pistn ya limpio e instalado nuevamente la diferencia es notable a la vista y tambin notable a la hora de llevar la moto. Para ello introducimos el buln por es pistn y el pie de biela y colocamos la presilla que quitamos anteriormente, de forma que quede bien sujeto. Es un buen momento si tenemos que cambiar los segmentos.

PASO 26:

Sigamos con el proceso de cambiar la cadena de la distribucin. Cortamos la cadena vieja. Para esto hay infinidad de mtodos: los llamados troncha cadenas, una sierra de mano para hierro (cansado y lento), una radial esta ltima fue la herramienta que nosotros utilizamos por dos razones: 1- Es la ms rpida 2- Te permite limarel pasador de uno de los eslabones para poder sacarlo y as tener la cadena en toda su longitud, sin cortar. Esto nos fue de especial utilidad ya que compramos una cadena de distribucin no oficial y as pudimos comparar la longitud de ambas para cerciorarnos de que en efecto eran idnticas. Las que fabrica Suzuki son todas cerradas y tienen el GRAN inconveniente de que para montarlas se necesita desmontar el cigeal inclusive todo un engorro. Nota: Un poco de historia sobe la cadena. Ya que en Suzuki slo venden una cadena cerrada y nosotros no desebamos desmotar todo el crter para quitar el cigeal, buscamos por todas partes, llamamos a talleres y servicios oficiales y finalmente conseguimos que en un taller nos confesaran que la cadena que ponen en muchos talleres no es la oficial (cerrada y mucho ms cara) si no una abierta no oficial (mucho ms econmica pero te cobrarn como si fuera oficial y te pondrn tantas horas de mano de obra como si hubieran tenido que desmotar todo). Obviamente no nos quiso decir dnde las conseguan, as que continuamos con nuestra incansable bsqueda. Al fin, y usando la poca ingeniera social que conozco, pude sonsacarle al dueo de una tienda de repuestos dnde poda encontrar cadenas de distribucin abiertas no oficiales, no sin antes advertirme que en este sitio no vendan a particulares. As que haciendo caso omiso de esto ltimo fuimos a Hesperia, en la calle de la Haya, 7, Carabanchel Alto (Madrid) y compramos una sin el ms mnimo problema. En la imagen podis apreciar como sujetamos la cadena con unos alicates y limamosel pasador de un eslabn. Una vez limado, con un clavo apoyado en este pasador y unos pocos y suaves martillazos este salio dejando la cadena totalmente abierta. PASO 27:

Atamos un pedazo de cuerda fina, doblada en 4 partes para reforzarla (conviene que no se nos parta, complicara la labor) a uno de los pasadores del extremo de la cadena. PASO 28:

Al otro extremo de la cuerda atamos la nueva cadena, de tal forma que tirando con cuidado de la cadena vieja sacaremos est e introduciremos la nueva sin mayores complicaciones fcil no? Pues ya tenemos la nueva cadena montada, tan solo nos queda cerrarla y remacharla, pero eso lo haremos ms adelante. Ahora antes de volver a poner todo en su sitio. PASO 29:

Con la misma lija de agua que usamos para limpiar el pistn y la cmara de explosin limpiamos de restos de junta quemada y suciedad las partes dnde irn las nuevas juntas de culata y cilindros (si tenis que cambiar esta ltima, tal y como hicimos nosotros) En el punto 1 podis ver como queda ya limpio en comparacin con el punto 2. PASO 30:

Ya podemos ponernos manos a la obra con el montaje. Para ilustrarlo usar las mismas fotos que para el desmontaje, as que no os fijis en que si tal cosa esta sucia o si otra cosa est mal slo fijaros en lo que os indico Ponemos la junta de cilindros en su lugar (1) Encima de la junta colocamos el bloque de cilindros. Seguramente necesitaris la ayuda de un asistente para poder meter los pistones en los cilindros, pero con un poco de paciencia y cuidado, no tendris ningn problema.

Para ello giramos el cigeal hasta que uno de los pistones quede en el PMS (Punto mximo superior) Y presionado sobre los segmentos para cerrarlos lo introducimos en el cilindro. A continuacin vamos girando el cigeal hasta que vaya bajando el pistn introducido y subiendo el que queda fuera y as podamos introducirlo de la misma manera que con el primero. PASO 31:

Ahora colocamos la junta de culata en su lugar (1) y encima la culata. PASO 32:

Ahora colocaremos las arandelas de cobre en su sitio y ponemos todos las tuercas ciegas que sujetan la culata pero sin apretarlas. Esto es un proceso delicado y para ello vamos a necesitar una llave dinamomtrica pero qu es una llave dinamomtrica?: No es ms que una llave de carraca pero con la funcionalidad de poder introducir la presin mxima que queremos darle a una tuerca y al pasarnos de la fuerza la llave salta. Esto es tan importante por varias razones: 1- Todas las tuercas y tornillos tienen un par mximo de apriete, pasado este los romperemos, y esto puede ser bastante grave. 2- Al pone una juntas tan delicadas como las del motor es importante que todos los tornillos aprieten por igual para que evitar fugas y prdidas de compresin.

El par de apriete de estos tornillos est entorno a los 4 kgm y es as de fuerte, y no ms, como los dejaremos. Una vez ms recuerdo que son 4 interiores y otros cuatro exteriores. Para apretarlos no pondremos los 4 kgm de golpe en cada tuerca, si no que iremos apretando poco a poco 1 a 1 y en la ya famosa forma de estrella, as conseguiremos que en ningn momento se deformeparcialmente la junta por tener ms presin en un lado que en otro. PASO 33: Con la culata ya apretada procedemos a cerrar la cadena unindola con el eslabn suelto y apretando con un alicate el otro lado de dicho eslabn que viene suelto tambin. Con esto ya queda bien sujeta, pero ms adelante la remacharemos para asegurar que nos dure muchos miles de kilmetros. PASO 34:

A continuacin colocamos los rboles de levas en su lugar. Para ello situaremos las marcas del R y T de la leva del rotor de la distribucin en frente del captador izquierdo girando el cigeal como en el paso 17. (Detalle foto E) Observaremos que las muescas grabadas en el lado derecho de los rboles de levas debern queden PERFECTAMENTE frente a frente (foto F). ATENCIN: Dichas muescas debern quedar perfectamente frente a frente CON LA CADENA TENSADA. Es normal, por tanto, que al ponerlos en lo que aparentemente es su posicin correcta no queden alineados al 100%, para comprobar que estn en la posicin correcta basta con introducir un destornillador u objeto anlogo en el hueco del tensor y presionar para tensar la cadena, en ese momento podrs comprobar si la posicin es totalmente correcta o necesitas moverlos un eslabon arriba o abajo. PASO 35:

Colocamos los puentes de los rboles de levas y los apretamos usando la misma tcnica de cuando los quitamos (en estrella y poco a poco). El par de apriete de estos tornillos es de 1 kgm, demasiado poco para apretarlo con una dinamomtrica, as que usar una carraca normal hasta dejarlo bien apretado pero sin pasarse... te lo digo por experiencia ya que rompimos uno en el montaje, con tal buena suerte que salio sin quedarse nada dentro y pudimos comprar otro en una ferretera industrial. Llegados a este punto dirijo vuestra atencin sobre la arandela situada en el lado izquierdo de cada rbol de levas (sigue la flecha) esta es la arandela que se cambia por otra ms ancha para solventar el problema de la longitud axial del rbol de levas de las GS500 que es el que produce el famoso claqueteo. Sobre este ruido (suele sonar como varios golpecitos dentro del motor, seguidos de un silencio y as continuamente) tengo que decir que es inofensivo y suele sonar cuando est la moto fra y al ralent y al acelerar desaparece, aunque conozco casos en los que sonaba con la moto en caliente. Este sonido solo suena en algunas (bastantes) unidades, y suele sonar durante un tiempo y luego desaparecer este es un buen momento para solucionarlo si ests siendo vctima de las famosas maracas PASO 36:

Colocados los rboles de levas y sus puentes procedemos al tensado de la cadena. Para ello introducimos el tensor con su junta y con el vstago retrado (si es nuevo viene con una pieza de metal que as lo mantiene; si ponemos el viejo tendremos que retraerlo con el destornillador). Una vez el tensor colocado en su sitio, ponemos los dos tornillos allen, y al quedar ajustado podemos soltar el destornillador o la pieza de metal que mantena el vstago dentro del tensor de esta forma ya comenzar a tensar la cadena. Podis dar un par de vueltas de digueal con el motor de arranque (sin miedo que no pasa nada) para que la deje tensa la cadena y lista para el remachado.

PASO 37:

Para remachar la cadena yo us un punzn de acero de punta gorda, pero podris usar cualquier objeto similar. La punta la vamos colocando en el borde exterior de cada uno de los dos pasadores del eslabn que queremos cerrar y con un martillo y con cuidado (se trata de hierro dulce, y no hace falta dar muy fuerte para que se deforme) vamos aplanando los bordes del sobrante del eslabn hasta remacharlo tal y como estn los dems eslabones. En la imagen podis apreciar cmo tiene que quedar. PASO 38: Colocamos con cuidado la junta de la tapa de balancines es importante asegurarse que quede bien colocada ya que al ser de goma es fcil que nos quede pinzada, doblada, etc y se nos salga aceite por ella. Con la junta bien puesta ponemos con cuidado la tapa de balancines encima y nos volvemos a asegurar que la junta estn bien por todos sitios y procedemos a apretar los tornillos. Ponemos la superior del filtro metlico y volvemos a montar todo: carburadores (con sus tubos y cables), filtro del aire, grifo de gasolina, depsito, tapas laterales del coln y el asiento.