MAQUINAS ELECTRICAS I

TEMA: MAQUINAS DE CORRIENTE CONTINUA (Preguntas) FACULTAD: Ingenieras DOCENTE: Ing. Omar lvarez ALUMNO: Jaime Brito GRUPO: 2 PERIODO LECTIVO: 2011 2012

1.1 Qu es la conmutacin? Como puede un conmutador convertir voltajes de ca en el inducido de una maquina en voltajes de CD en sus terminales? La conmutacin es el conjunto de fenmenos que acompaan a la inversin del sentido de la corriente en la seccin cortocircuitada por una escobilla. Durante el tiempo t en que la seccin esta cortocircuitada, es decir, mientras sus conductores activos franquean la lnea neutra, en dicha seccin se crean dos fem: Una fem de autoinduccin ea=L di/dt variando la corriente i en el tiempo t, del valor I aI. Una fem de induccin ei= d/dt donde es el flujo transversal del inducido cortado por laso conductores activos en el tiempo t. Esta fem se suma a la anterior pues el sentido del flujo transversal es el mismo que el del polo del que procede el conductor como hemos visto anteriormente. Estas dos fem tienen un efecto desfavorable. Sin ellas el reparto de las corrientes Ia e Ib que circulan entre las delgas correspondientes y las escobillas, se realizara segn las conductancias de las derivaciones, de forma lineal, pero debido a estas dos fem, el reparto no es lineal, generando chispas.

Las mquinas dc tienen una salida dc slo porque existe un mecanismo que convierte los voltajes ac internos en voltajes dc en sus terminales. Puesto que este mecanismo se denomina conmutador, la maquinaria dc se conoce tambin como maquinaria de colectar o conmutada. 1.9 Qu es la reaccin del inducido? Cmo afecta la operacin de una maquina de CD? Cuando la dinamo esta en carga el flujo del inductor se distorsiona debido al flujo magntico creado por la corriente del inducido, el cual es perpendicular al flujo magntico principal creado por los polos inductores .

Aunque aparentemente el flujo principal no varia, pues se reduce en los cuernos de entrada pero aumenta en los cuernos de salida, en realidad el flujo principal disminuye pues la distorcion del mismo aumenta su recorrido, es decir sureluctancia magnetica, se crea saturacin de los cuernos polares y adems aumentan las fugas magnticas, coadyuvando todo ello en la disminucin de y disminuyendo por tanto la fem en carga respecto a la fem en vacio RV. Este fenmeno se conoce con el nombre de reaccin magntica del inducido.

A consecuencia de la reaccin del inducido la lnea neutra (lnea que une los conductores que no producen fem) en carga, adelanta respecto del sentido de giro un ngulo a, tomada como referencia la lnea neutra en vaco:

Inconvenientes de la reaccin del inducido. Disminuye la f.e.m. en carga Ec. Disminuye indirectamente el rendimiento (pues se ha de aumentar la corriente de excitacin para compensar el efecto anterior, disminuye el rendimiento) Crea peligro de chispas en el colector Aumenta las dificultades para realizar una buena conmutacin. en los conductores en proceso de conmutacin.

1.10 Explique el problema de voltaje

El problema del voltaje es generado en los segmentos del colector, cortocircuitados por las escobillas, algunas veces llamado golpe inductivo. Para entender este problema vase la figura

Esta figura representa una serie de delgas y los conductores conectados entre ellas. Asumiendo que la corriente en la escobilla es 400 A, la corriente en cada conductor (bobina) es de 200 A. Note que cuando una delga es cortocircuitada con otra (esto sucede cuando la corriente la delgas) dos tiempo mismo al toca escobilla que fluye a travs de la delga tiene que circular de manera inversa. Qu tan rpido ocurre esto? Asmase que la mquina esta girando a 800 rev/min y que existen 50 delgas, cada delga se mueve bajo la escobilla a razn de t=0,0015 s. Por lo tanto, la razn de cambio en la corriente con respecto al tiempo es:

Cuando una inductancia muy pequea es formada en la bobina del rotor, un muy significativo voltaje inductivo de retroceso v = L di/dt ser inducido en la delga cortocircuitada. Este alto voltaje generalmente causa chisporroteo en las escobillas de la mquina, resultando en los mismos problemas de arqueo que lo causa el cambio del plano neutro. 1.11 Cmo afecta el desplazamiento de las escobillas al problema de generacin de chispas en las maquinas de CD? Los primeros intentos para mejorar el proceso de conmutacin en las mquinas dc reales se llevaron a cabo para detener el chispeo en las escobillas, causado por el desplazamiento del plano neutro y los efectos de L di/dt. La primera tcnica fue sencilla: si el plano neutro de la mquina se desplaza, Por qu no desplazar con el las escobillas para detener el chispeo? Aunque pareca una buena idea, se encontraron varios problemas relacionados con ella. De alguna manera, el plano neutro se mueve con cada cambio de carga y la direccin del desplazamiento se invierte cuando la mquina pasa de operacin de motor a generador. Entonces, alguien tendra que ajustar las escobillas cada vez que cambiara la carga en la mquina. Adems, desplazar las escobillas podra haber detenido el chisporroteo de la escobilla pero agravara el efecto de debilitamiento del flujo de la reaccin del inducido en la mquina. Esto se demuestra por dos efectos:

Figura 4

Figura 5(Maquina con interpolo) La fuerza magnetomotriz del rotor tiene ahora una componente vectorial que se opone a la fuerza magnetomotriz de los polos como se ve en la figura 4. El cambio en la distribucin de la corriente del inducido causa que el flujo se concentre an ms en las partes saturadas de las caras polares. 1.12 Qu son los polos de conmutacin? Cmo se utilizan? Debido a las desventajas anotadas antes, en especial a la que una persona debe ajustar la posicin de las escobillas de las mquinas en cuanto cambia su carga, se busco otra solucin para el problema del chisporroteo. Esta nueva tcnica se basa que si el voltaje en los alambres bajo conmutacin se redujera a cero, no habra chisporroteo en las escobillas. Para lograr esto, se colocan pequeos polos llamados polos de conmutacin o interpolos en medio de los polos principales. Estos polos de conmutacin se localizan directamente sobre los conductores que estn conmutndose. Suministrando un flujo desde los polos de conmutacin, puede cancelarse con exactitud el voltaje en las bobinas bajo conmutacin. Si la cancelacin es exacta, no habra chisporroteo en las escobillas. Los polos de conmutacin no cambian de ninguna manera la operacin de la mquina dado que son tan pequeos que slo afectan los pocos conductores bajo conmutacin. Ntese que no se afecta la reaccin del inducido bajo las caras polares principales porque los efectos de los polos de conmutacin no se extienden tan lejos. Esto significa que los polos de conmutacin no afectan el debilitamiento del flujo en la mquina. (Figura 5)

1.13 Qu son los devanados en compensacin? Cul es su peor desventaja? Para cancelar por completo la reaccin del inducido y por tanto eliminar el desplazamiento del plano neutro y el debilitamiento del flujo, se desarroll una tcnica diferente que incluye la disposicin de devanados de compensacin en ranuras labradas en las caras de los polos paralelos a los conductores del rotor para cancelar el efecto de distorsin de la reaccin del inducido. Estos devanados estn conectados en serie con los devanados del rotor, de modo que cuando cambia la carga en el rotor, cambia tambin la comente en los devanados de compensacin. Como se muestra en la figura 6:

Figura 6 La figura 6 muestra un desarrollo ms cuidadoso del efecto de los devanados de compensacin en una mquina de. Ntese que la fuerza magnetomotriz debida a los devanados de compensacin es igual y opuesta a la fuerza magnetomotriz debida al rotor cada punto situado bajo las caras polares. La fuerza magnetomotriz neta resultante es causada por los polos, de modo que el flujo en la mquina no se modifica, independientemente de la carga.

Figura 7

La figura 7 muestra el estator de una gran mquina dc con devanados de compensacin. Desventaja La principal desventaja de los devanados de compensacin es que son costosos, puesto que deben maquinarse las caras de los polos. Todo motor que los utiliza debe tener interpolos ya que los devanados de compensacin no cancelan los efectos L di/dt. Los interpolos no deben ser tan robustos sin embargo, puesto que cancelan nicamente los voltajes L di/dt en los devanados y no los voltajes debidos al desplazamiento del plano neutral. Debido a lo costoso que resulta tener devanados de compensacin e interpolos en tal mquina, estos devanados slo se utilizan cuando la naturaleza muy pesada del trabajo del motor lo demanda. 1.14 Por qu se utilizan polos laminados en las maquinas modernas?

Puesto que los grupos controladores de estado slido han llegado a ser comunes, los polos principales de las mquinas ms recientes estn elaborados por completo en material laminado. Esto se debe a que hay mucho mayor contenido alterno en la potencia suministrada a los motores dc alimentados por estos grupos controladores de estado slido, lo cual origina prdidas mucho mayores en los estatores de las mquinas, debidas a las corrientes parsitas. 1.15 Qu es clase de aislamiento?

Son sistemas que se implementaron para estandarizar los lmites de temperatura del aislamiento de las mquinas. Estos tienen sus propias caractersticas de acuerdo de cual sean, los mismos que especifican la mxima elevacin permisible de temperatura para cada tipo de aislamiento. 1.16 Qu tipos de perdidas estn presentes en las maquinas de dc?

Las prdidas que ocurren en las mquinas dc se pueden dividir en cinco categoras bsicas: Prdidas elctricas o prdidas en el cobre: Las prdidas en el cobre ocurren en los devanados del inducido y del campo de la mquina. Prdidas en las escobillas: Las prdidas por cada en las escobillas corresponden a la potencia prdida a travs del contacto potencial en las escobillas de la mquina. Prdidas en el ncleo: Las prdidas en el ncleo son las prdidas por histresis y por corrientes parsitas que ocurren en el metal del motor. Prdidas mecnicas: Las prdidas mecnicas en una mquina dc son las prdidas asociadas a los efectos mecnicos. Son de dos tipos bsicamente: rozamiento propio y rozamiento con el aire. Prdidas miscelneas o dispersas: Las prdidas dispersas son aquellas que no se pueden clasificar en alguna de las categoras anteriores. Se toman convencionalmente como el 1 % de la plena carga.

Bibliografa http://www.tuveras.com/maquinascc/dinamo/reaccion.htm http://www.slideshare.net/Estefa_Arias/maquinarias-electricas-i-presentation http://www.electrosector.com/wp-content/ftp/descargas/maquinas.pdf