Manual de Servicio trsm1500s

Transmisiones para servicio pesado de Fuller
Ms tiempo en el camino
Manual de servicio
TRSM1500S
Junio de 2009
RTO-11707LL RTO-11708LL RTOF-11707LL RTOF-11708LL RTOF-14708LL RTX-11708LL RTX-14708LL RTXF-11708LL RTXF-14708LL RTO-11707DLL RTO-11709MLL RTO-11908LL RTO-11909ALL RTO-11909MLL RTO-13707DLL RTO-13707MLL RTO-14709MLL RTO-14908LL RTO-14909ALL RTO-14909MLL RTO-16908LL RTO-16909ALL RTOF-11709MLL RTOF-11908LL RTOF-11909ALL RTOF-11909MLL RTOF-13707DLL RTOF-13707MLL RTOF-14709MLL RTOF-14908LL RTOF-14909ALL RTOF-14909MLL RTOF-16908LL RTOF-16909ALL RTX-11715 RTX-14715 RTXF-11715 RTXF-14715 RTXF-15715
Advertencias y precauciones
Advertencias y precauciones
Antes de poner en marcha un vehculo, siempre debe estar sentado en el asiento del conductor, colocar la transmisin en neutral, accionar el freno de estacionamiento y soltar el embrague. Antes de trabajar en un vehculo, coloque la transmisin en neutral, accione el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Antes de remolcar con gra un vehculo, coloque la transmisin en neutral, levante las ruedas traseras del suelo y remueva los semiejes, o desconecte la lnea motriz para evitar daos a la transmisin durante el remolcado. Las descripciones y especificaciones contenidas en esta publicacin de servicio son actuales al momento de la impresin. Eaton Corporation se reserva el derecho de descontinuar o modificar sus modelos y/o procedimientos y de cambiar las especificaciones en cualquier momento y sin previo aviso. Cualquier referencia a productos de marca en esta publicacin, se hace como ejemplo de los tipos de herramientas y materiales recomendados para su uso y no debe considerarse como un endoso o garanta en su uso. Se pueden utilizar productos equivalentes. Este smbolo se usa en el manual para llamar su atencin sobre los procedimientos en donde la falta de cuidado o no seguir las instrucciones especficas puede causar lesiones personales y/o daos a los componentes. Desviarse de las instrucciones, la eleccin de herramientas, materiales y partes recomendadas mencionados en esta publicacin pueden poner en riesgo la seguridad personal del tcnico de servicio o del operador del vehculo. Advertencia: No seguir los procedimientos indicados produce un alto riesgo de lesiones personales para el tcnico de servicio. Precaucin: No seguir los procedimientos indicados puede causar daos a los componentes o fallas en el funcionamiento. Nota: Informacin relevante adicional no incluida en los procedimientos de servicio. Consejo: Procedimientos tiles de extraccin e instalacin para auxiliar en el servicio de esta unidad. Siempre utilice partes de reemplazo Eaton genuinas.
Introduccin
Generalidades de las transmisiones
Sistema de aire:
Vlvula Roadranger
Informacin general
Carcasa de barra de cambios:

Palancas/carcasas y aisladores
Seccin auxiliar:
Cilindro combinado
Sistema de aire: Carcasa de barra de cambios:

Conjunto de la carcasa de la barra de cambios Filtro/regulador de aire
Seccin auxiliar: Seccin delantera:

Engrane intermedio de reversa Contraflecha auxiliar
Seccin auxiliar:
Conjunto de la caja auxiliar
Seccin auxiliar:
Flecha principal y sincronizacin
Seccin delantera:
Carcasa del embrague/ Conjunto de la caja
Seccin auxiliar:
Engrane impulsor auxiliar
Seccin delantera:
Flecha principal
Seccin delantera:
Flecha de entrada / Engrane impulsor
Seccin auxiliar:
Contraflecha
Seccin delantera: Seccin delantera:

Contraflechas Engrane intermedio de reversa
Sistema de aire:
Vlvula esclava
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Tabla de contenido Informacin general

Propsito y alcance del manual ................................... 1 Informacin de la placa de serie y nomenclatura de modelos .................................... 5 Especificaciones de lubricacin ................................... 7 Operacin de la transmisin ........................................ 9 Especificaciones de herramientas ............................. 13 Inspeccin de mantenimiento preventivo................... 17 Diagramas de flujo de potencia ................................. 21 Generalidades del sistema de aire ............................. 35 Tabla general para diagnstico de fallas .................... 47 Diagnstico de fallas del sistema de aire ................... 50 Funcionamiento y prueba del interruptor de reversa ...........................................................97 Cmo remover el interruptor de reversa ....................98 Cmo instalar el interruptor de reversa .....................99 Cmo remover la carcasa de la barra de cambios ...100 Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios .....102 Cmo remover el sello de aceite Velocmetro mecnico ......................................104 Cmo instalar el sello de aceite Velocmetro mecnico ......................................106 Cmo remover el sello de aceite Velocmetro magntico .....................................107 Cmo instalar el sello de aceite Velocmetro magntico......................................110 Cmo remover la Yugo de salida/brida acompaante y tuerca .....112 Cmo instalar el yugo de salida/brida acompaante y la tuerca ...................................114 Cmo extraer el yugo de salida/la brida y los tornillos de presin de retencin ......................116 Cmo instalar el yugo de salida/la brida y los tornillos de presin de retencin ......................117 Cmo extraer la seccin auxiliar en el chasis ...........118 Cmo instalar la seccin auxiliar en el chasis ..........120 Cmo remover la conjunto de cilindros combinados ........................................123 Cmo instalar el conjunto del cilindro combinado ...........................................125
Procedimientos de servicio en el vehculo

Procedimientos de sincronizacin ............................. 66 Cmo desarmar una vlvula Roadranger A-4900 ...... 70 Cmo armar una vlvula Roadranger A-4900 ........... 72 Cmo remover las lneas y mangueras de aire .......... 74 Cmo instalar las lneas y mangueras de aire ........... 76 Cmo remover las conexiones del tipo de compresin ................................................... 78 Cmo instalar las conexiones del tipo de compresin ................................................... 79 Cmo remover las conexiones a presin .................. 80 Cmo instalar las conexiones a presin .................... 81 Cmo remover las mangueras de aire de hule de 1/4" ........................................................ 82 Cmo instalar las mangueras de aire de hule de 1/4" ........................................................ 83 Cmo remover el filtro de aire/regulador .................. 84 Cmo instalar el filtro de aire/regulador .................... 85 Cmo remover una vlvula Roadranger .................... 86 Cmo instalar una vlvula Roadranger ...................... 87 Cmo remover una vlvula esclava ........................... 88 Cmo instalar una vlvula esclava ............................. 89 Cmo remover la palanca de velocidades/control remoto de cambios ............................................ 90 Cmo instalar la palanca de velocidades/control remoto de cambios ............................................ 91 Cmo ajustar el control remoto de cambios (Tipo LRC) ......................................................... 92 Funcionamiento y prueba del interruptor de neutral ........................................................... 94 Cmo remover el interruptor de neutral .................... 95 Cmo instalar el interruptor de neutral ...................... 96
Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco

Cmo desarmar la palanca de velocidades ..............127 Cmo armar la palanca de cambios .........................129 Cmo remover la carcasa de la barra de cambios ...131 Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios .....133 Cmo desarmar el la carcasa de la barra de cambios estndar ........................................135 Cmo armar la carcasa de la barra de cambios estndar ........................................138 Cmo desarmar la carcasa que tiene la barra de cambios ms adelante ..................................141 Cmo armar la carcasa que tiene el hueco para la barra de cambios adelante ....................144 Cmo remover el conjunto de la flecha de entrada (sin desarmar la caja principal) ........................147
Tabla de contenido
Cmo instalar el conjunto de la flecha de entrada (sin desarmar la caja principal) ....................... 149 Cmo remover la seccin auxiliar con rodamientos cnicos ................................ 151 Cmo remover la conjunto de cilindros combinados........................................ 153 Cmo remover la conjunto de la contraflecha auxiliar ......................................... 155 Cmo desarmar el conjunto de la flecha de salida ........................................................... 158 Cmo desarmar el conjunto del sincronizador ........ 162 Cmo armar el conjunto del sincronizador .............. 163 Cmo armar el conjunto de la flecha de salida ........ 165 Cmo instalar el conjunto del cilindro combinado .......................................... 171 Cmo instalar el conjunto de la contraflecha auxiliar ......................................... 173 Cmo remover la carcasa del embrague ................. 177 Cmo remover el conjunto del engrane impulsor auxiliar .............................................. 179 Cmo desarmar el conjunto del engrane intermedio superior de reversa ........................ 182 Cmo desarmar el conjunto del engrane intermedio inferior de reversa .......................... 184 Cmo remover la rodamientos superiores e inferiores de la contraflecha ........................... 185 Cmo remover el conjunto de flecha principal ........ 187 Cmo remover los conjuntos de contraflecha ......... 188 Cmo desarmar los conjuntos de contraflecha ....... 190 Cmo remover la flecha de entrada y el engrane impulsor principal .............................. 192 Cmo desarmar el conjunto de la flecha principal ................................................. 195 Cmo desarmar el conjunto de la flecha principal con engrane de baja fuerza ................ 197 Cmo armar el conjunto de la flecha principal con arandelas de tolerancia de espesor selectivas (ajustable) ........................................ 199 Cmo armar el conjunto de la flecha principal con arandelas de tolerancia de espesor no selectivas (no ajustables) ............................ 205 Cmo armar el conjunto de la flecha principal con engrane de baja fuerza .............................. 208 Cmo preparar la caja principal para armarla .......... 211 Cmo armar los conjuntos de contraflecha ............. 212 Cmo armar el conjunto del engrane intermedio inferior de reversa .......................... 214 Cmo instalar los conjuntos de contraflecha .......... 217 Cmo instalar los rodamientos de la contraflecha inferior ......................................... 218 Cmo instalar la flecha de entrada y el engrane impulsor principal .............................. 220 Cmo instalar el conjunto de flecha principal ..........222 Cmo instalar los rodamientos de la contraflecha superior ........................................224 Cmo armar el conjunto del engrane intermedio superior de reversa ...........................................227 Cmo instalar el conjunto del engrane impulsor auxiliar ...............................................230 Cmo instalar la carcasa del embrague ...................233 Cmo desarmar la bomba de aceite integral sin tubo auxiliar de aceite .................................234 Cmo armar la bomba de aceite integral sin tubo auxiliar de aceite .................................237 Cmo remover la bomba de aceite integral ..............240 Cmo instalar la bomba de aceite integral ...............242 Cmo instalar la seccin auxiliar con rodamientos cnicos ................................244 Procedimiento para espaciar rodamientos cnicos sin tener una herramienta de espaciar ........................................................246
Introduccin
Propsito y alcance del manual
Informacin general Este manual se dise para brindar la informacin necesaria para dar servicio y reparar las transmisiones Fuller listadas en la portada.
Cmo usar este manual

Se han dividido los procedimientos de servicio en dos secciones: Procedimientos de servicio en el vehculo y Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisinServicio de banco. Los procedimientos de servicio en el vehculo contienen procedimientos que se pueden llevar a cabo con la transmisin an instalada en el vehculo. Los procedimientos de revisin de la transmisin contienen aquellos procedimientos que se llevan a cabo despus de sacar la transmisin del vehculo. Las secciones de los procedimientos se presentan con un encabezado general en el extremo exterior superior de cada pgina seguido por encabezados especficos y los procedimientos. Para encontrar la informacin que necesite en estas secciones, vaya primero a la seccin que contiene el procedimiento necesario. Despus busque en el encabezado en el extremo superior y exterior de cada pgina hasta encontrar la que contiene dicho procedimiento. Los procedimientos de revisin de la transmisin siguen los pasos generales del armado y desarmado completo de la transmisin. Nota: En ocasiones la apariencia de la transmisin puede variar de las ilustraciones, pero el procedimiento es el mismo.
Precauciones al desarmar
Las instrucciones detalladas del armado asumen que se ha drenado el lubricante de la transmisin, se han desconectado las uniones y los conductos de aire del vehculo y se ha quitado la transmisin del chasis del vehculo. La remocin del conjunto de carcasa de la palanca de velocidades (o conjunto del control remoto) se incluye en las instrucciones detalladas (Cmo remover la palanca de velocidades). Este conjunto DEBE desprenderse de la carcasa de la barra de cambios antes de poder remover la transmisin. Siga las instrucciones detalladas para cada procedimiento con atencin, utilice el texto, las ilustraciones y fotografas incluidas. Conjuntos Al desarmar la variedad de conjuntos, como la flecha principal, contraflechas y la carcasa de la barra de cambios, coloque todas las partes sobre una superficie limpia en la misma secuencia en que se removieron. Este procedimiento simplificar el armado y reducir la posibilidad de extraviar partes.
Rodamientos Lave y lubrique cuidadosamente todos los rodamientos tiles mientras se remueven y envulvalos en un trapo para su proteccin hasta estar listo para reusarlos. Retire los rodamientos que planea reutilizar con pinzas diseadas con este propsito.
Limpieza Tenga un lugar limpio para trabajar. Es importante que no entre suciedad o partculas extraas a la unidad durante las reparaciones. La suciedad es un abrasivo y puede daar los rodamientos. Es buena prctica limpiar el exterior de la unidad antes de iniciar el desarmado planeado.
Flecha de entrada La flecha de entrada puede retirarse de la transmisin sin extraer las contraflechas, la flecha principal ni el engrane impulsor principal. Se requieren procedimientos especiales. Estos procesos se incluyen en este manual.
Introduccin
Seguros Remueva los anillos de resorte con pinzas diseadas para este propsito. Los anillos de resorte se pueden reutilizar si se remueven de esta manera, si no estn vencidos o flojos.
Cuando utilice herramientas para mover partes Aplique siempre fuerza moderada a flechas, carcasas, etc. El movimiento de ciertas partes est restringido. Nunca aplique fuerza a partes atornilladas una vez que se detengan slidamente. Se recomienda el uso de martillos blandos, barras suaves y mazos para todos los trabajos de desarmado.
Precauciones durante inspecciones

Antes de armar la transmisin, revise cuidadosamente cada parte por desgastes y daos anormales o excesivos para determinar si se reutiliza o reemplaza. Cuando sea necesario realizar un reemplazo, use nicamente partes de transmisin genuinas de Fuller para garantizar el funcionamiento continuo y la vida til prolongada de su unidad. Dado que el costo de una parte nueva es por lo general una pequea porcin del costo total del tiempo muerto en el taller y la mano de obra, no vuelva a utilizar una parte dudosa que podra ocasionar reparaciones y gastos adicionales poco despus del armado. Para ayudarse en la determinacin de la reutilizacin o el reemplazo de cualquier parte de la transmisin, tambin debe considerarse la historia, distancia recorrida, aplicacin, etc., de la unidad. Se incluyen los procedimientos de inspeccin recomendados en la lista de verificacin siguiente: Rodamientos Lave todos los rodamientos en solvente limpio. Revise las bolas y los rodillos y conductos por muescas, decoloracin y reas despostilladas. Reemplace los rodamientos que se agrieten, decoloren o despostillen durante su desarmado. Lubrique los rodamientos que no estn resquebrajados, decolorados o despostillados y revise sus distancias axiales y radiales. Reemplace los rodamientos con espacios excesivos. Revise el ajuste del rodamiento. Las superficies interiores del rodamiento deben ajustarse estrechamente a la flecha; las superficies exteriores deben estar ligeramente apretadas a ligeramente flojas en el dimetro interno de la caja. Si el rodamiento gira libremente en el dimetro interno deber reemplazarse la caja.
Cubiertas de rodamientos Revise que las cubiertas no estn desgastadas por el empuje del rodamiento adyacente. Reemplace las cubiertas daadas por el empuje de la superficie del rodamiento. Revise el dimetro interior de la cubierta por desgaste. Reemplace las desgastadas o demasiado grandes.
Partes de desembrague Revise las partes de desembrague. Reemplace los yugos desgastados en las superficies de las levas y los portarodamientos desgastados en los cojines de contacto. Revise las flechas del pedal. Reemplace las que estn desgastadas en las superficies de buje.
Engranes Revise los dientes de los engranes por esmerilados y despostillados. El esmerilado de la superficie de los dientes de engranes no presenta amenazas de falla en la transmisin. A menudo durante la continua operacin de la unidad, los engranes esmerilado se "curan" y no avanzan a la etapa de despostillado. En la mayora de los casos, los engranes con dientes con esmerilados ligeros a moderados conservan una vida considerable y se pueden reutilizar, pero los engranes en la etapa avanzada de despostillado deben reemplazarse.
Introduccin
Revise los engranes con dientes de agarre anormalmente desgastados, daados o reducidos en longitud debido a golpes durante los cambios. Reemplace los engranes que se encuentren en cualquiera de estas condiciones. Revise las distancias axiales de los engranes. Informacin general
Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades Revise la tensin del resorte en la palanca de velocidades. Reemplace el resorte de tensin si la palanca se mueve con demasiada facilidad. Si la carcasa est desarmada, revise el extremo inferior de la palanca de cambios de velocidades y el conjunto de la punta de la palanca. Reemplace ambos engranes si estn excesivamente desgastados.
Partes de hierro gris Revise todas las partes de hierro gris por grietas y rupturas. Reemplace las partes que encuentre daadas.
Roscas y sellos de retorno del aceite Revise las roscas de retorno del aceite en la flecha de entrada. Si la accin de retorno de las roscas est destruida, reemplace la flecha de entrada. Revise el sello del aceite en la cubierta trasera del rodamiento. Si la accin selladora del borde est destruida, reemplace el sello.
Anillos O Revise si los anillos O tienen grietas o distorsin. Reemplcelos si estn desgastados.
Conjuntos de engrane intermedio de reversa Revise por desgaste excesivo por la accin de los rodamientos.
Conjunto de la carcasa de la barra de cambios Revise por desgaste en los yugos de cambios y bloques en los cojines y la ranura de la palanca. Reemplace las partes que muestren desgaste excesivo. Revise que los yugos tengan la alineacin correcta. Reemplace los yugos vencidos. Revise los tornillos de fijacin en el yugo y los bloques. Apriete y reemplace el cableado de los que encuentre sueltos. Si la carcasa est desarmada, revise las muescas neutrales de las barras de cambios por desgaste por las bolas de bloqueo.
Embragues deslizantes Estras Revise las estras en todas las flechas por desgaste anormal. Si los engranes del embrague deslizante, brida acompaante o el cubo del embrague tienen marcas de desgaste en los lados de las estras, reemplace la flecha especfica afectada. Revise todos los yugos de cambios y las ranuras de los yugos en los embragues deslizantes por desgaste extremo o decoloracin por calor. Revise los dientes de acoplamiento de los embragues deslizantes por patrones de acoplamiento parcial.
Conjunto del sincronizador Revise el sincronizador por rebabas, desgaste desparejo y excesivo en la superficie de contacto y partculas metlicas. Revise los pasadores roscados de bloqueo por desgaste o soltura. Revise las superficies de contacto del sincronizador en las tazas del sincronizador por desgaste.
Arandelas Revise la superficie de todas las arandelas. Las arandelas estriadas o reducidas en su grosor debern reemplazarse.
Introduccin
Precauciones durante el armado
Cercirese que los interiores de la caja y la carcasa estn limpios. Es importante no permitir que la suciedad y otras materias extraas entren en la transmisin durante el armado. La suciedad es un abrasivo y puede daar las superficies pulidas de rodamientos y arandelas. Emplee ciertas precauciones, como las listadas a continuacin, durante el conjunto. Juegos libres axiales Mantenga los juegos libres axiales originales de 0.006" a 0.015" de los engranes de la flecha principal.
Rodamientos Utilice un instalador con extremo de brida para instalar el rodamiento. Estas llaves especiales aplican la misma fuerza en ambas superficies del rodamiento, lo que evita daos a las bolas/rodillos y superficies al mismo tiempo que se mantiene la alineacin correcta del rodamiento con el dimetro interno y la flecha. Evite el uso de instaladores tubulares o de tipo manga, dentro de lo posible, ya que aplican fuerza a solo una superficie del rodamiento.
Tornillos de presin Juntas Utilice juntas nuevas en toda la transmisin a medida que se reconstruye. Cercirese que se instalen todas las juntas. La omisin de cualquiera de las juntas podra resultar en fugas de aceite o una mala alineacin de las cubiertas del rodamiento. Para evitar fugas de aceite y aflojamiento, utilice el sellador Fuller N. 71205 en todos los tornillos de presin.
Lubricacin inicial Cubra todas las arandelas de lmite y las estras de la flecha con lubricante durante su conjunto para evitar estras y daos de estas partes.
Anillos O Lubrique todos los anillos O con lubricante de silicona.
Brida secundaria o yugo de la junta universal Jale la brida acompaante o el yugo hacia su lugar con la tuerca de la flecha de salida hasta que queden ajustados, usando 610.12-677.91 Nm (450-500 lb pie) de torque. Cercirese que se haya instalado un engrane gua del velocmetro o un separador de repuesto del mismo ancho. No colocar la brida acompaante o el yugo de forma muy ajustada en su sitio. Esto podra daar el rodamiento trasero de la flecha principal.
IMPORTANTE
Vanse las Listas de partes ilustradas (ordenadas por nmero de serie de los modelos) para garantizar que se utilicen las partes correctas durante el armado de la transmisin.
Designaciones y especificaciones de modelos

Informacin de la placa de serie y nomenclatura de modelos
En la placa de identificacin se encuentra estampada la designacin del modelo y otra informacin de identificacin de la transmisin. Para identificar la designacin del modelo de la transmisin y el nmero de serie, localice la placa en la transmisin y luego localice los nmeros como se muestra. Tenga los nmeros de modelo y de serie a la mano cuando llame por servicio o partes. No retire ni dae la placa de identificacin de la transmisin.
R T O - 1 1 9 0 9 M L L
Prefijo de designacin de modelos Eaton Fuller
Vea las siguientes opciones:
Prefijo Definicin
Conjunto de relacin Velocidades hacia adelante 6 = Engrane de mltiple malla 7 = Engrane helicoidal auxiliar y engrane de mltiple malla delantero 9 = Sistema de sello mejorado Este (x) 100 = Capacidad nominal de torque La notacin L o LL utilizada aqu indica uno (L) o dos (LL) engranes bajos adems de las velocidades designadas
RT RTF RTO RTOF RTX RTXF
Contraflecha gemela Roadranger c/carcasa de barra de cambios de avance c/sobremarcha c/sobremarcha y carcasa de barra de cambios de avance c/sobremarcha y patrn de cambios directos c/sobremarcha, patrn de cambios directos y carcasa de barra de cambios de avance
Informacin general
El nmero de modelo proporciona informacin bsica acerca de la transmisin. Utilice este nmero cuando llame por servicio o partes de reemplazo. Nmero de serie El nmero de serie es el nmero de identificacin secuencial de la transmisin. Anote este nmero antes de llamar por asistencia. Puede ser que se necesite. Nota de materiales o Nmero de cliente Este nmero se localiza debajo de los nmeros de serie y modelo. Es un nmero de referencia utilizado por Eaton.
Designaciones y especificaciones de modelos

Opciones de modelos
Clasificacin de torque La clasificacin de torque de la transmisin especificada en el nmero de modelo es la capacidad de torque de entrada en lbs.-pie. Se encuentran disponibles varias clasificaciones de torque. Para ms informacin, llame a su oficina regional Eaton Fuller de ventas y servicio al 001-800-826-4357. Carcasas de la barra de cambios Se encuentran disponibles dos tipos de carcasa de barra de cambios para esta transmisin. Ambos se describen y se muestran a continuacin. Estndar La carcasa estndar de barra de cambios tiene una abertura para palanca de cambios que se localiza hacia la parte trasera de la transmisin. Hacia adelante La carcasa de la barra de cambios de adelante tiene una abertura para palanca de cambios que se localiza tres pulgadas ms cerca del frente de la transmisin que la abertura estndar. Este diseo hacia delante permite mayor flexibilidad para montar la transmisin y est indicado por una "F" en el nmero de modelo.
Bombas de lubricacin Interna: Una bomba de lubricacin interna est ubicada en la parte delantera inferior de la transmisin y es impulsada por la contraflecha superior. Las transmisiones clasificadas a 1550 lb-pie y superiores incluyen la bomba interna como estndar. Impulsada por PTO: La bomba impulsada por PTO est armada externamente en las aberturas de 6 u 8 tornillos de la PTO y es impulsada por el engrane PTO. Uso de la toma de fuerza (PTO) Las PTO pueden montarse de la siguiente manera: Con 6 u 8 tornillos: Las 6 u 8 aberturas de tornillos son estndar con la transmisin. La PTO se arma en la abertura y se impulsa con el engrane PTO, en la contraflecha delantera. Eje continuo: La PTO de eje continuo se arma en la parte trasera de la transmisin. Requiere una carcasa auxiliar especial y una contraflecha de la carcasa principal con estras internas.
Lubricacin
Especificaciones de lubricacin
Informacin general
IMPORTANTE
Los filtros de la transmisin se deben cambiar durante los intervalos regulares de lubricacin. La inspeccin del filtro de transmisin se debe realizar durante las verificaciones de mantenimiento preventivo en busca de daos o corrosin. Reemplace estos componentes de ser necesario. Nota: Para obtener una lista de los lubricantes aprobados por Eaton, vea el TCMT0021 o llame al 1-800-826-HELP (4357). Nota: El uso de lubricantes que no cumplan con estos requerimientos afectar la cobertura de la garanta. Nota: No se deben introducir aditivos ni modificadores de friccin. Nunca mezcle aceites de motor y aceites para engranes en la misma transmisin.
Compre a un concesionario de buena reputacin

Para una lista completa de los concesionarios autorizados y de buena reputacin, escriba a: Eaton Corporation, Worldwide Marketing Services, P.O. Box 4013, Kalamazoo, MI 49003
ngulos de operacin de la transmisin

Si la transmisin opera en un ngulo mayor a 12 grados, se producir una lubricacin incorrecta. El ngulo operativo es el ngulo de montaje de la transmisin en el chasis ms el porcentaje de inclinacin (expresada en grados). Para ngulos operativos mayores a 12 grados, la transmisin debe estar equipada con una bomba de aceite o juego de enfriador que asegure una lubricacin adecuada.
Temperaturas de funcionamiento con enfriadores de aceite

La transmisin no debe funcionar constantemente a temperaturas superiores a 121 C (250 F). El funcionamiento a temperaturas superiores a 121 C (250 F) causa que las temperaturas de los dientes de los engranes cargados superen los 177 C (350 F), lo cual finalmente destruye el tratamiento trmico de los engranes. Si la temperatura alta se asocia con condiciones anormales de funcionamiento recurrentes, se debe aadir un enfriador o incrementar la capacidad del sistema de enfriado existente. Cualquier combinacin de las siguientes condiciones puede originar temperaturas de funcionamiento superiores a 121 C (250 F): Funcionamiento constante a baja velocidad. Temperatura ambiental alta. Flujo de aire restringido alrededor de la transmisin. Uso de un retardador del motor. Funcionamiento a alta potencia.
Nota: Deben usarse enfriadores de la transmisin para reducir la temperatura de funcionamiento cuando existe cualquiera de las condiciones anteriores.
Lubricacin
Tabla de enfriadores de aceite
Tabla 4
LOS ENFRIADORES DE ACEITE DE LA TRANSMISIN SON: Recomendados: Con motores de 350 H.P. y mayores. Requerido Con motores de 399 H.P y mayores y peso bruto combinado (GCW) superior a 90,000 libras (40.823 kg). Con motores de 399 H.P. y mayores y torque de 1400 lbs.-pie (1898.15 Nm) o superior. Con motores de 1500 lbs.-pie (2033.73 Nm) y mayores. Las transmisiones AutoShift de 18-velocidades requieren el uso de un enfriador aceite-a-agua suministrado por Eaton o un equivalente aprobado. Con motores de 450 H.P. y mayores.
Operacin y teora de la transmisin

Operacin de la transmisin
Dependiendo del modelo especfico, este modelo de transmisin Fuller contiene de 9 a 15 relaciones de engrane de avance y tres relaciones de engrane de reversa. La palanca de cambios acopla y desacopla mecnicamente cinco velocidades hacia adelante y una reversa en la seccin delantera de la transmisin. La seccin trasera de la transmisin (seccin auxiliar) contiene tres juegos de engranes adicionales que se cambian con aire. La seccin auxiliar proporciona reduccin profunda (rango bajo bajo), rango bajo y rango alto. El conductor puede entrar o salir de la reduccin profunda moviendo el botn de reduccin profunda que se encuentra en el lateral de la perilla de cambios. Los rangos bajo y alto se cambian moviendo la palanca de seleccin de rango que se encuentra en el frente de la perilla de cambios. Por lo tanto, cuando se combina un engrane de la seccin frontal con la condicin de seccin auxiliar apropiada (reduccin profunda, rango bajo o rango alto), se obtiene una relacin de engrane de avance o en reversa correspondiente. Para obtener detalles especficos, vea las instrucciones operativas y los diagramas de flujo de potencia de esta seccin.
Patrones de cambios
Debe haber en su vehculo una placa con el patrn de cambios que explica cmo realizar correctamente los cambios de la transmisin (Figura 2-1). Si se ha perdido, puede obtener un reemplazo solicitndolo a cualquier distribuidor de partes de Eaton.
Informacin general
RTO-11707LL RTO-11707DLL RTO-13707MLL RTO-13707DLL
Eaton Fuller Roadranger

Transmissions
7 SPEED
+LO & LO-LO (RTO)

RANGE SELECTOR
HI LO
DEEP REDUCTION SELECTOR
RR R
4 1
Neutral
(LO-LO)
7 6 3
PRE-SELECT UPSHIFTING
ALL RANGE SHIFTS (MOVE RANGE SELECTOR BEFORE MOVING SHIFT LEVER)
START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT LO-1-2-3 RAISE RANGE SELECTOR SHIFT 4-5-6 SHIFT 7-6-5-4 MOVE RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 3-2-1-LO
LO
LO-LO
! WARNING
PUT TRANSMISSION IN NEUTRAL BEFORE STARTING ENGINE
20464
LL1
DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE
! WARNING
RTO-11708LL RTO-14708LL

Transmissions
8 SPEED
+LO & LO-LO (RTO)

RANGE SELECTOR
HI LO
RR R
5 1
Neutral
8 4 7 3
(LO-LO)
START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT LO-1-2-3-4 RAISE RANGE SELECTOR SHIFT 5-6-7-8 SHIFT 8-7-6-5- MOVE RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 4-3-2-1-LO
LO
LO-LO
20465
! WARNING
! WARNING
RTX-11708LL RTX-14708LL RTO-11908LL RTO-14908LL RTO-16908LL

Transmissions
8 SPEED
+LO & LO-LO

RANGE SELECTOR
HI LO
RR R
5 1
Neutral
7 3 8 4
(LO-LO)
START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT LO-1-2-3-4 RAISE RANGE SELECTOR SHIFT 5-6-7-8 SHIFT 8-7-6-5- MOVE RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 4-3-2-1-LO
RTO-11715 RTO-14715 RTO-15715

22466

Transmissions HI 7
LO
15 SPEED
RANGE SELECTOR
IN OUT
(RTO)
R
6 1
2
Neutral
10 5 9 4
(LO-LO)
HI LO
ALL RANGE SHIFTS (MOVE RANGE SELECTOR BEFORE

START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 1-2-3-4-5 RAISE RANGE SELECTOR SHIFT 6-7-8-9-10
MOVING SHIFT LEVER)
LO
LO-LO
! WARNING
! WARNING
Figura 2-1. Placa del patrn de cambios
20467
6 2
DOWNSHIFTING
8 3
DOWNSHIFTING
SHIFT 10-9-8-7-6 MOVE RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 5-4-3-2-1
20468
6 2
DOWNSHIFTING
RT-11715 RT-14715 RT-15715 RT-14915 RTX-11715 RTX-14715 RTX-15715 RTO-14915 RTO-16915

Transmissions HI 7
15 SPEED
RANGE SELECTOR
IN OUT
(RT & RTX)
R LO
R R
2
Neutral
9 4 10 5
(LO-LO)
HI LO
ALL RANGE SHIFTS (MOVE RANGE SELECTOR BEFORE

START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 1-2-3-4-5 RAISE RANGE SELECTOR SHIFT 6-7-8-9-10
MOVING SHIFT LEVER)
6 1
8 3
DOWNSHIFTING
SHIFT 10-9-8-7-6 MOVE RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 5-4-3-2-1
4302441
5 2
DOWNSHIFTING
RTO-11709MLL RTO-14709MLL RTO-11909MLL RTO-14909MLL

Transmissions
9 SPEED
IN
+LO & LO-LO

RANGE SELECTOR
HI LO
RR 15 R LL2
Neutral
7 3 8 4
DEEP REDUCTION SELECTOR (LO-LO)

OUT
ALL RANGE SHIFTS
MOVE RANGE SELECTOR BEFORE MOVING SHIFT LEVER

START WITH RANGE SELECTOR DOWN SHIFT LO-1-2-3-4 RAISE RANGE SELECTOR SHIFT 5-6-7-8 SHIFT 8-7-6-5 MOVE RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 4-3-2-1-LO
LO
6 2
DOWNSHIFTING

Arranque inicial
ADVERTENCIA
Antes de arrancar un vehculo, sintese siempre en el asiento del conductor, seleccione neutral con la palanca de velocidades y ponga los frenos de estacionamiento.
PRECAUCIN
Antes de mover el vehculo, asegrese de que entiende la configuracin del patrn de cambios. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Asegrese de que la palanca de cambios est en neutral y que los frenos de estacionamiento estn aplicados. Conecte el interruptor de encendido y arranque el motor. Permita que la presin de aire del vehculo alcance el nivel correcto. Consulte el Manual del operador y servicio provisto con el camin. Aplique los frenos de servicio. Suelte los frenos de estacionamiento del vehculo. Asegrese de que el selector de rango est hacia abajo en la posicin de rango bajo (Figura 2-2).
El selector de rango DEBE estar en la posicin de rango bajo para el rango bajo.
Figura 2-2.
7. 8. 9.
Presione el pedal de embrague hasta el piso. Mueva la palanca de velocidades a la velocidad inicial deseada. Suelte lentamente el pedal del embrague y presione el acelerador.
Procedimiento de doble embragado

1. 2. 3. Presione el pedal para desacoplar el embrague. Mueva la palanca de velocidades a neutral. Suelte el pedal para acoplar el embrague.* a. b. 4. 5. Cambios ascendentes: desacelere el motor hasta que las RPM del motor y la velocidad del vehculo coincidan. Cambios descendentes: acelere el motor hasta que las RPM del motor y la velocidad del vehculo coincidan.
Presione rpidamente el pedal para desacoplar el embrague y mueva la palanca de velocidades a la posicin de velocidad siguiente. Suelte el pedal para acoplar el embrague.
Nota: Al acoplar el embrague con la palanca de cambios en posicin neutral, el operador puede controlar las RPM del engrane de la flecha principal ya que estn reguladas por las RPM del motor. Este procedimiento permite que el operador acelere o desacelere el engrane de la flecha principal para que coincida correctamente con la velocidad de engrane deseada y la velocidad de la flecha de salida.
10

Cambios de la palanca
Se recomienda desembragar dos veces al mover la palanca de cambios.
Cambios de rango
PRECAUCIN
Evite mover el selector de rango con la palanca de cambios en neutral mientras el vehculo est en movimiento. Rango bajo a rango alto Cuando se encuentre en la ltima posicin de engrane para el rango bajo y est listo para el siguiente cambio ascendente, preseleccinelo moviendo la palanca del selector de rango hacia arriba. Luego mueva la palanca de cambios hacia arriba, desembrague dos veces, hasta llegar a la siguiente posicin de velocidad ms alta de acuerdo con su patrn de cambios. Cuando la palanca de cambios pasa a travs de neutral, la transmisin cambiar automticamente de rango bajo a rango alto. Rango alto a rango bajo Mientras se encuentra en un engrane, preseleccione el rango bajo moviendo el selector de rango hacia abajo. Luego mueva la palanca de cambios, desembragando dos veces, a la siguiente posicin de engrane deseada en rango bajo. Cuando la palanca de cambios pasa por neutral la transmisin realizar automticamente el cambio de rango alto a bajo.
Informacin general
Cambios de reduccin profunda

Nota: La reduccin profunda slo est disponible en rango bajo. Botn hacia atrs: no se seleccion la reduccin profunda.
Full e r T ransmissions
Botn hacia adelante: se seleccion la reduccin profunda.

Full e r T ransmissions
Para obtener la reduccin profunda (baja baja), asegrese de que la palanca de seleccin de rango est hacia abajo para rango bajo. Luego mueva el botn de reduccin profunda hacia adelante. Cambios ascendentes Se puede realizar un cambio ascendente desde la reduccin profunda mientras el vehculo est en movimiento. Si el conductor no mueve la palanca de cambios durante el cambio (por ejemplo: RTO-14708LL), debe presionar el pedal del embrague una vez inmediatamente despus de mover hacia atrs el botn de reduccin profunda. Disminuya las RPM del motor para obtener sincronizacin para completar el cambio. Si el conductor mueve la palanca de cambios durante el cambio (por ejemplo: RTO-14715), debe mover el botn de reduccin profunda hacia atrs e inmediatamente desembrague dos veces mientras mueve la palanca de cambios. Disminuya las RPM del motor para obtener sincronizacin para completar el cambio.
11

Cambios descendentes Generalmente no se recomienda realizar un cambio descendente a reduccin profunda cuando se encuentra en movimiento, pero es posible si, debido a las condiciones operativas, es necesario hacerlo. En esta situacin, complete el cambio inmediatamente despus de mover el botn de reduccin profunda. Si no mueve la palanca de cambios, desembrague una vez. Si mueve la palanca de cambios, desembrague dos veces.
Notas especiales
Modelos de 15 velocidades Cuando realiza un cambio ascendente desde un engrane de reduccin profunda a un engrane de rango bajo, se recomienda mover la palanca de cambios hacia atrs una posicin de engrane durante la salida de reduccin profunda. Por ejemplo: Si el conductor se encuentra en la posicin de 5to engrane de reduccin profunda, debe desembragar dos veces y mover la palanca de cambios a la posicin del 4to engrane inmediatamente despus de mover el botn de reduccin profunda. Si la palanca de cambios no se mueve durante este cambio, el vehculo debe tener suficiente velocidad como para realizar un paso ascendente de 42%.
1
Neutro
Rango bajo en posicin de engrane en 4ta
Reduccin profunda en posicin de engrane en 5ta
Modelos DLL y MLL Los tres engranes ms bajos (LL1, LO, LL2) se utilizan para controlar la velocidad en carretera. Estos cambios no estn destinados a ser utilizados como cambios progresivos.
Informacin de operacin adicional

Preseleccin IMPORTANTE: Preseleccione siempre todos los cambios de rango para realizar cambios ascendentes o descendentes. La preseleccin requiere mover el selector de rango a la posicin necesaria antes de iniciar el cambio con la palanca. Los cambios de rango preseleccionados se completan automticamente cuando la palanca pasa por la posicin neutral hacia la velocidad siguiente. La preseleccin de todos los cambios de rango evita daar la transmisin y permite realizar cambios ms suaves. Freno de embrague (usado en embragues de tipo de jalar) El freno de embrague se aplica presionando a fondo el pedal de embrague hasta el piso. Cuando se aplica, el freno desacelera y puede detener el engrane de la caja delantera de la transmisin. Es un freno de tipo de disco incorporado a los conjuntos de engranes impulsores de la transmisin y el embrague. Nunca use el freno de embrague cuando realiza cambios ascendentes o descendentes. selo slo para el acoplamiento de la velocidad inicial cuando el vehculo est detenido. Freno de contraflecha (usado en embragues de tipo de empuje) El botn de control est armado en la palanca de velocidades inmediatamente debajo de la perilla de cambios. Para operar el freno, desacople el embrague, presione el botn de control hacia abajo y haga el cambio a 1 o reversa. Este es un freno mecnico de operacin neumtica que desacelera el engrane de la transmisin forzando un pistn contra el engrane PTO de la contraflecha. Nota: Nunca use el freno de la contraflecha cuando realiza cambios ascendentes o descendentes. selo slo para el acoplamiento de la velocidad inicial cuando el vehculo est detenido.
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Herramientas recomendadas
Especificaciones de herramientas
Informacin general Algunos de los procedimientos de reparacin ilustrados en este manual muestran el uso de herramientas especializadas. Se recomienda su uso ya que hacen el trabajo de reparacin ms sencillo, rpido y evitan daos costosos en partes crticas. En la mayora de los casos, las nicas herramientas necesarias para desarmar y rearmar con xito cualquier transmisin Fuller, son las herramientas ordinarias de mecnico, tales como llaves de tubo, destornilladores, etc., as como otros artculos de taller estndar, como prensas, mazos y barras blandas. Las siguientes tablas enumeran y describen las herramientas tpicas que se requieren para dar servicio correctamente a este modelo de transmisin y que van ms all de los elementos bsicos ordinarios como llaves de tuercas, desarmadores, dados y barras de palanca.
Herramientas generales
Las siguientes herramientas se encuentran disponibles con varios fabricantes de herramientas, como Snap-On, Mac, Craftsman, OTC, y muchos otros.
Tabla 5 Herramientas generales

HERRAMIENTA Llave de torque de 1/2", de 0-100 lbs. pie (0-45,3 kg) Llave de torque de 3/4" o 1", de 0-600 lbs. pie (0-272 kg) Llave de torque de 3/8", de 0-50 lbs. pie (0-22.68 kg) Llave de torque de 1/4", de 0-50 lbs. pie (0-13.61 kg) PROPSITO Torque general de sujetadores (tpicamente de 20.34-108.47 Nm [15-80 lbs.-pie]) Torque de la tuerca de salida a 677.91 Nm (500 lbs. pie) Torque general de sujetadores Torque de tornillos de presin a 0.79 Nm (7 lbs.-pulg.) durante el procedimiento de ajuste del juego libre del rodamiento de la contraflecha auxiliar. Para extraer la tuerca del yugo de salida Utilizada para proteger las flechas y rodamientos durante su extraccin Para proporcionar fuerza para la extraccin de flechas y rodamientos Para extraer los seguros en el engrane impulsor auxiliar, rodamiento de la flecha de entrada y rodamientos de contraflecha Para ajustar el juego libre de la arandela de la flecha principal y del rodamiento cnico auxiliar Para extraer el rodamiento de engrane impulsor auxiliar Para diagnstico de fallas y comprobacin del funcionamiento correcto del sistema de aire Para extraer e instalar bujes de la carcasa del embrague. Dimetro exterior del buje: = 1.125 pulg., interior = 1.000 pulg.
Llave de 70 MM o 2 2/4 - profundidad estndar Gua de latn grande Mazo o martillo de golpe seco grande Pinzas para seguros estndar grande, externas Calibradores Barra de palanca de cabeza rotatoria (Barreta) (2) Medidores de presin de aire 0-1034 kPa (0-100 PSI) Instalador universal de bujes
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Las siguientes herramientas especiales estn diseadas para esta transmisin Fuller. Las direcciones y nmeros telefnicos de los proveedores de herramientas se enumeran al final de la tabla. La lista se proporciona para conveniencia de nuestros clientes. Estas herramientas son fabricadas por compaas independientes, sin relacin con Eaton. Eaton no garantiza la aptitud o funcionamiento de las herramientas incluidas en la lista. Para obtener dichas herramientas, contacte directamente al proveedor de herramientas.
Tabla 6 Herramientas especiales

NMERO DE REFERENCIA T1 HERRAMIENTA PROPSITO N. DE HERRAMIENTA G & W TOOL SP-450 N. DE N DE HERRAMIENTA HERRAMIENTA GREAT LAKES OTC 7075
Extractor de yugo de salida
Puede ser necesario para retirar un yugo de salida oxidado.
T2
Soporte colgante de Para sostener o colgar la seccin auxiliar seccin auxiliar en posicin horizontal. Herramienta de soporte y de espaciar de la contraflecha auxiliar
G-40
T-125
5061
T3
Para mantener en su posicin G-250 las contraflechas auxiliares mientras instala la seccin auxiliar en la posicin horizontal. Tambin para simplificar la verificacin y ajuste del juego longitudinal del rodamiento de la contraflecha auxiliar. G-116
T-311
5062
T4
Herramienta de Para instalar el resorte de instalacin del tensin de la torre de resorte de la palanca cambios. de velocidades (Instalador de resorte de tensin) Martillo deslizante Para retirar el sello de salida y las flechas del engranaje intermedio de reversa. Requiere roscas 1/213. (Opcional, la flecha de engranaje intermedio puede extraerse desde el frente) Para extraer rodamientos de la contraflecha de la seccin delantera. Para instalar rodamientos (3.97 Di. Ext. , 1.78 Di. Int) de contraflecha de la seccin delantera.
T-170
T5
G-70
T-150
Martillo deslizante 1155/ Adaptador 13 8007
T6
Extractor de rodamientos Instalador de rodamiento
G-10 o G-15
T-1 y T-2 para la serie 9 Juego T-101
Kit 7070A
T7
Kit G200
T8
Instalador de rodamiento
Kit G200 Para instalar rodamientos traseros (3.5 Di. Ext. , 1.6 Di. Int.) de contraflecha de la seccin delantera.
Juego T-101
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Tabla 6 Herramientas especiales (continuacin)
Informacin general NMERO DE REFERENCIA T9 HERRAMIENTA PROPSITO N. DE HERRAMIENTA G & W TOOL G-50 / G-51 / G-58 N. DE N DE HERRAMIENTA HERRAMIENTA GREAT LAKES OTC T-145S 7109
Herramientas de soporte de contraflecha (2)
Para sostener y localizar las contraflechas de la seccin delantera durante la extraccin e instalacin de rodamientos. Para instalar el rodamiento de entrada en la flecha de entrada.
T10
Instalador de rodamiento de entrada Extractor de rodamientos Instalador de rodamiento Herramienta de extraccin de sellos de salida Placa adaptadora de extraccin de seccin auxiliar Gancho para flecha principal Extractor de rodamiento de entrada Extractor de superficies de rodamiento Instalador de superficie de rodamiento
G-35
T-120
5066 (Flecha de 2) 1123 / 927
T11
Para extraer los rodamientos 4332/4232 cnicos de la contraflecha auxiliar. Para instalar los rodamientos cnicos de la contraflecha auxiliar. Para extraer el sello de salida en el chasis. Se puede usar el martillo deslizante. Para acoplar el gato de transmisin a la seccin auxiliar para extraer la misma del chasis. G-115 Kit G-200 Juego T-105
T12
T13
Utilice el gancho 27315 con el martillo deslizante 1155 49611 (usado con el gato de transmisin OTC N/P 5019.) T-165
T14
T15
G-225 Para ayudar a levantar la flecha principal de la seccin delantera. Para remover el rodamiento de entrada Para extraer las superficies exteriores de los rodamientos cnicos de la contraflecha auxiliar. Para instalar las superficies exteriores de los rodamientos cnicos de la contraflecha auxiliar. G-38
T16
T-3
Kit 7070A
T17
Extractor 7136 acoplado al martillo deslizante 1155 Discos 27524/ 27530 usados con manija 27488 y tornillo 10020.
T18
* En los procedimientos de servicio se hace referencia a estos nmeros de ID de las herramientas. Herramientas especiales
15
Tabla 7 Equipo de taller
Prensa con capacidad de 20 Ton Para presionar los engranes de la contraflecha desde la contraflecha.
Fabricantes de herramientas especializadas A continuacin se encuentran las direcciones y nmeros telefnicos de empresas que fabrican herramientas especficamente para las transmisiones Eaton Fuller: G and W Tool Company 1105 E. Louisville, Broken Arrow, OK 74012-5724, Telfono: 001-800-247-5882 001-918-258-6881 Great Lakes Tool 8530 M-89, Richland, MI 49083, Telfono: 001-800-877-9618 001-269-629-9628 O.T.C. 655 Eisenhower Dr., Owatonna, MN 55060-117, Telfono: 001-800-533-6127 001-507-455-7000 Las herramientas especializadas se pueden obtener con los proveedores de herramientas o se pueden hacer de diseos de las herramientas, como lo requiera el usuario particular. Las impresiones detalladas de las herramientas para transmisiones de Fuller estn disponibles escribiendo a: Eaton Corporation, Truck Components Operations Technical Service, P.O. Box 4013, Kalamazoo, Michigan 49003
Eaton Aftermarket Parts (Partes de posmercado)

Las siguientes herramientas estn disponibles a travs de Eaton Aftermarket Parts. Para obtener cualquiera de las herramientas enumeradas en la lista, contacte a su distribuidor local de partes Eaton.
Tabla 8
HERRAMIENTA Herramienta de liberacin de conducto de aire de 5/32 Herramienta para cortar conductos de aire Instalador de sello de salida PROPSITO Para extraer conductos de aire de 5/32 de conexiones a presin. NMERO DE PARTE DE EATON El N/P 4301157 se incluye en el juego K-2394
Para cortar conductos de aire de plstico El N/P 4301158 se incluye en el juego en escuadra y sin rebabas. K-2394. Para instalar el sello de salida Para la serie 7: Instalador N/P Eaton 5564501 Para la serie 9: Utilice el adaptador Eaton N/P 5564509 con el instalador 5564501. Ambas partes se incluyen en el kit completo de sellos Eaton N/P TCMT0912.
Instalador de eslinga de sello de salida
Para instalar la eslinga del sello de salida Para la serie 7: N/P Eaton 71223. Para la serie 9: N/P Eaton 4303829.
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Mantenimiento preventivo
Inspeccin de mantenimiento preventivo
Informacin general Todos los das hay una cantidad innumerable de vehculos en operacin en las carreteras con transmisiones en condiciones mecnicas de abandono tan severo, que se les puede llamar fallas en busca de un lugar para descomponerse. Carecen de un programa de mantenimiento preventivo apropiado y organizado. El mantenimiento preventivo es un trmino genrico que se aplica a todos los procedimientos necesarios para obtener una vida ms prolongada y un servicio satisfactorio al costo ms bajo posible, sin llegar a desmontar y reparar la unidad. Se pueden ver diversas condiciones que indican falta de un buen mantenimiento preventivo durante la inspeccin de una transmisin averiada. Unos minutos cada cierto nmero de horas o millas para algunas simples revisiones puede ayudar a evitar una eventual avera o reducir el costo de la reparacin. Si no se cuida la transmisin, se descompondr.
Puntos de inspeccin de mantenimiento preventivo
Nota: La apariencia de la transmisin puede ser diferente, sin embargo, el procedimiento es el mismo.
17
1. 2. 3. Sistema de aire y conexiones 4. Inspeccione en busca de fugas, lneas de aire desgastadas, conexiones o tornillos de presin sueltos. Revise todos los tornillos de presin de la brida de la carcasa del embrague por soltura. Retire la cubierta del orificio para la mano y revise las distancias axiales y radiales en el rodamiento de desembrague. Revise la posicin relativa de la superficie de empuje del rodamiento de desembrague con el manguito de empuje en los embragues tipo empuje. Jale las flechas hacia arriba para verificar el desgaste. En caso de encontrar movimiento excesivo, retire el mecanismo de desembrague y revise los bujes en los dimetros internos y por desgaste en las flechas. Vase la literatura OEM. Vea el manual de lubricacin TCMT0021. Inspeccin del filtro de aceite (durante el cronograma de PM del vehculo): - Inspeccione el filtro de aceite en busca de daos o corrosin. Reemplace estos componentes de ser necesario. - Inspeccione el adaptador del filtro de aceite en busca de daos o fugas. Reemplace estos componentes de ser necesario. Reemplazo del filtro de aceite - Reemplace cada 100,000 millas (160,934 km) y llene hasta el tope con fluido. - Cada cambio de fluido de la transmisin. Retire los tapones de llenado y revise el nivel de lubricante en los intervalos especificados. Apriete los tapones de llenado y drenado. Para los modelos aplicables, inspeccione todos los tornillos, especialmente aquellos en las cubiertas PTO y cubiertas de rodamiento trasero, en busca de tornillos flojos que pueden causar fugas de aceite. Revise la apertura PTO y las cubiertas del rodamiento trasero por fugas de aceite debidas a juntas defectuosas. Revise por soltura y juego libre en la carcasa. Si la palanca est suelta en la carcasa, contine con la inspeccin N. 10. Si estn presentes, extraiga las lneas de aire en la vlvula de aire o la vlvula esclava. Remueva el conjunto de la carcasa de la palanca de cambios de velocidades de la transmisin. Revise el resorte de tensin y la arandela por instalacin y desgaste. Verifique el desgaste del pasador de espada de la palanca de velocidades y la ranura. Verifique el desgaste del extremo inferior de la palanca de velocidades e inspeccione la ranura de los yugos y bloques en la carcasa de la barra de cambios, en busca de desgaste en los puntos de contacto con la palanca de velocidades. Montaje de la carcasa del embrague Rodamiento de liberacin del embrague (No se ilustra)
Flecha y huecos del pedal de embrague
5. 6.
Lubricante Filtro de aceite
7.
Tapones de llenado y drenaje
8.
Tornillos de presin y juntas
9.
Palanca de velocidades
10. Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades
Inspecciones con la lnea impulsora desconectada 11. Tuerca de la brida secundaria o del yugo de la junta universal Verifique que est bien apretada Apriete hasta el torque recomendado. Empuje hacia arriba contra la flecha de salida para revisar la distancia radial en el rodamiento trasero de la flecha principal. 12. Flecha de salida (No se ilustra)
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Revisiones con la brida secundaria o yugo de la junta universal removida Informacin general Nota: De ser necesario utilice solvente y trapo para limpiar la superficie de sellado de la brida secundaria o yugo. No utilice arpillera, papel de lija u otros materiales abrasivos que daan el acabado de la superficie. 13. Estras en la flecha de salida (No se ilustra) Revise por desgaste debido al movimiento y la accin de roce de la brida secundaria o yugo de la junta universal. Revise el sello del aceite por desgaste. 14. Cubierta del rodamiento trasero de la flecha principal (No se ilustra)
Inspeccin
PARTE A INSPECCIONAR Conexiones del velocmetro QU SE DEBE VERIFICAR Los cables del velocmetro no deben estar sueltos. Debera haber un anillo O o junta entre el manguito correspondiente del velocmetro y la cubierta del rodamiento trasero. Tornillos de la cubierta del rodamiento trasero, juntas y cuello de nylon Verifique que los tornillos estn bien apretados. Verifique que el cuello de nylon y la junta estn instalados en el orificio chaflanado y alineados cerca de la abertura del velocmetro mecnico. Verifique que la junta de la cubierta del rodamiento trasero est en su lugar. Tuerca del yugo de salida Revise que estn apretadas las tuercas del yugo de salida. Revise que los tornillos de presin estn apretados. ACCIN A REALIZAR Aplique sellador para roscas hidrulicas N. 71208 a las roscas, aplique torque de 47.45-67.79 Nm (35-50 lbs.-pie) al manguito del velocmetro. Reemplace el anillo O/junta si estn daados o faltan.
Aplique sellador Eaton N. 1205 a las roscas del tornillo a presin, aplique torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie). Utilice partes nuevas en los reemplazos. Aplique sellador Eaton N. 1205 a las roscas del tornillo a presin, aplique torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie). Instale una nueva junta si quit la cubierta del rodamiento trasero. Ajuste el torque de la tuerca del yugo de salida a 450-500 lbs. pie (610.12-677.91 Nm). No apriete en exceso la tuerca de salida. Aplique sellador Eaton #71205 a las roscas de los tornillos. Aplique torque a los 6 tornillos de presin de PTO de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie), 8 tornillos de presin PTO de 67.79-88.13 Nm (50-65 lbs. pie).
Cubiertas y aberturas de PTO
Partes de hierro gris
Reemplace las partes que encuentre daadas. Revise la cubierta del rodamiento delantero, la caja delantera, carcasa de la barra de cambios, cubierta del rodamiento trasero y la carcasa del embrague en busca de grietas o roturas. Inspeccione la rosca de retorno en busca de daos. Si las roscas estn daadas, reemplace la flecha de entrada.
Cubierta del rodamiento delantero
Revise que los tornillos de presin Aplique torque a los tornillos de presin de estn apretados. 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie). Enfriador y filtro de aceite Verifique que todos los conectores, Apriete las conexiones que estn flojas. conexiones, mangueras y elementos de filtro se encuentren bien apretados.
Tapn de drenado de aceite, Revise el tapn de drenado de aceite y Aplique torque al tapn de drenado de aceite de tapn de llenado de aceite el tapn de llenado de aceite por fugas. 61.01-74.57 Nm (45-55 lbs. pie), al tapn de llenado de aceite de 81.35-94.91 Nm (60-70 lbs. pie). 19
Proceso de inspeccin de fuga de aceite
Inspeccione en busca de fugas de aceite
Determine si es una filtracin o una fuga Filtracin: manchado, hmedo, sin goteras, ligera pelcula de aceite, suciedad adherida al rea contaminada.
Junta Sello trasero
Fuga: Extremadamente hmedo o goteo de aceite en el rea contaminada.
Fuga
Paso 1
1. Con un pao limpio y seco o con un desengrasante soluble suave, limpie el rea que usted cree que tiene una filtracin de aceite. 2. Asegrese de que el lubricante se encuentre en el nivel adecuado. 3. Notifique al cliente que es slo una filtracin y que no se considera perjudicial para la vida de la transmisin. 4. La reparacin est completa. 1. No reparar: El sello trasero est diseado para permitir una filtracin mnima (consulte la Gua de mantenimiento del sello Roadranger TCSM-0912). 2. Asegrese de que el lubricante se encuentre en el nivel adecuado. 1. Determine el origen de la fuga. 2. Si el origen de la fuga es obvio siga con el Paso 3. 3. Si el origen de la fuga de aceite no es obvio, siga alguno de los siguientes pasos para determinar la fuga de aceite: Nota: No utilice un aparato de limpieza por rociado de alta presin para limpiar el rea. El uso de este tipo de aparatos puede hacer ingresar la contaminacin dentro del rea en tratamiento e interrumpir momentneamente la ruta de fuga. i. Limpie el rea con un pao limpio y seco o con un desengrasante soluble suave y llene la transmisin con lubricante hasta el nivel adecuado. O ii. Limpie el rea como se indic anteriormente e inserte tinte rastreador en el lubricante de transmisin y llene la transmisin hasta el nivel de lubricante adecuado.
Paso 2
Haga funcionar el vehiculo a una temperatura normal de funcionamiento de la transmisin e inspeccione visualmente el rea en busca de fugas de aceite o si se insert tinte rastreador, utilice una luz ultravioleta para detectar el punto de origen del tinte rastreador. Nota: Al inspeccionar el origen de las fugas, asegrese de que la supuesta zona de fuga no est contaminada por otra fuente que se encuentre adelante o por encima de dicha rea, como el motor, la torre de cambios, la carcasa de la barra de cambios, el enfriador de aceite de montaje superior, etc
Paso 3
Una vez que identifique el origen de la fuga, repare la fuga de aceite siguiendo los procedimientos adecuados de reparacin del Manual de servicio del modelo designado.
Paso 4
Luego de que la reparacin est completa, verifique que se haya reparado la fuga y haga funcionar el vehiculo a la temperatura normal de funcionamiento de la transmisin. Inspeccione el rea reparada para asegurarse de que la fuga de aceite ha sido eliminada. Si an hay fugas, repita los pasos o comunquese con el Centro de llamadas de Roadranger al 1-800-826-4357.
20
Flujo de potencia
Diagramas del flujo de potencia
Si el tcnico entiende cmo se transmite la potencia del motor a travs de la transmisin en cada velocidad, ello le ayudar al diagnosticar fallas y dar servicio a la transmisin. La transmisin Fuller puede considerarse como dos "transmisiones" separadas que se combinan en una unidad. La primera "transmisin" o seccin frontal se compone de seis juegos de engranes que se cambian con la palanca de cambios de engrane. La segunda "transmisin", denominada seccin auxiliar, contiene dos juegos de engranes que se cambian con presin de aire. Nota: Esta transmisin se conoce como transmisin del tipo de sincronizacin constante. Cuando est en funcionamiento, todos los engranes estn girando, aun cuando slo unos cuantos estn transmitiendo potencia. La ilustracin que sigue muestra la transmisin con referencias de los componentes principales. Observe que la transmisin est en posicin neutral, porque todos los embragues deslizantes estn en su respectiva posicin central y sin empalmar ningn engrane. Informacin general
Engrane de la flecha principal
Engrane impulsor auxiliar
Contraflecha auxiliar Embrague deslizante de reduccin profunda
Engrane de reduccin profunda auxiliar
Flecha de salida Engrane de rango auxiliar Flecha de entrada Engrane de la flecha principal Embrague deslizante Contraflecha
Embrague deslizante de rango
21
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin frontal
Nota: Las lneas oscuras de la Figura 2-4 sealan a la descripcin del flujo de potencia. Como ayuda para entender los componentes de la transmisin, vea la Figura 2-3. 1. 2. 3. 4. La potencia (torque) del motor del vehculo se transfiere a la flecha de entrada de la transmisin. La flecha de entrada hace girar al engrane impulsor principal mediante las estras internas del cubo del engrane. El engrane impulsor principal se acopla con ambos engranes impulsados de la contraflecha y el torque se divide entre ambas contraflechas. Todos los engranes de la seccin frontal giran debido a que los engranes de la contraflecha estn en acoplamiento constante con los engranes de la flecha principal. Sin embargo, slo tendr torque el engrane acoplado o seleccionado de la flecha principal. Los dientes de agarre externos del embrague deslizante se acoplan con los dientes de embrague internos del engrane seleccionado de la flecha principal seleccionado. De tal manera, el torque procede entonces desde ambos engranes opuestos de la contraflecha, hacia el engrane acoplado de la flecha principal y a travs del embrague deslizante a la flecha principal de la seccin frontal. La parte trasera de la flecha principal de la seccin frontal est estriada en el engrane impulsor auxiliar y ahora el torque se transmite a la seccin auxiliar.
Embrague deslizante de reduccin profunda hacia atrs
5.
Embrague deslizante hacia delante
Embrague deslizante de rango hacia atrs
Figura 2-4. Flujo de potencia de la seccin frontal
22
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin delantera Engrane directo
En el engrane directo, el embrague deslizante frontal se mueve hacia delante y se enlaza con la parte posterior del engrane impulsor principal. El torque se transmite desde la flecha de entrada hacia el engrane impulsor principal, de ste hacia el embrague deslizante, para seguir directamente hacia la flecha principal de la seccin frontal, la cual lo entrega al engrane impulsor auxiliar. Vea la Figura 2-5. Nota: Giran todos los engranes de la contraflecha y flecha principal, pero los engranes no tienen carga.
Embrague deslizante de reduccin profunda hacia delante
Informacin general
Figura 2-5. Flujo de potencia de la seccin frontal Engrane directo
23
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin frontal Engrane de reversa
El torque se transmite desde las contraflechas hacia los engranes intermedios de reversa. De dichos engranes pasa al engrane de reversa de la flecha principal. El torque viaja ahora a travs del engrane de reversa de la flecha principal, el embrague deslizante en la posicin de reversa y luego a la flecha principal y al engrane impulsor auxiliar. Vea las figuras 2-6, 2-7, 2-8.
Embrague deslizante hacia atrs
Figura 2-6. Engrane de reversa-Reduccin profunda
Embrague deslizante de rango hacia delante
Figura 2-7. Engrane de reversa - Rango bajo
Figura 2-8. Engrane de reversa - Rango alto
24
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin auxiliar Rango bajo
El engrane impulsor auxiliar transmite el torque hacia las dos contraflechas auxiliares. Si la seccin auxiliar est en rango bajo, el embrague deslizante de rango est hacia atrs y se acopla con el engrane de reduccin auxiliar de la flecha principal. El torque se transmite desde las contraflechas auxiliares hacia el engrane de reduccin de la flecha principal auxiliar, por medio del embrague deslizante de rango, y luego a la flecha de salida (flecha principal auxiliar)
Informacin general
Figura 2-9. Rango bajo seleccionado (Embrague deslizante de rango hacia atrs)
25
Flujo de potencia
Flujo de potencia de la seccin auxiliar Rango alto
Si la seccin auxiliar est en rango alto, el embrague deslizante de rango est hacia el frente y se enlaza con la parte posterior del engrane impulsor auxiliar. El torque se transmite desde el engrane impulsor auxiliar hacia el embrague deslizante de rango. Dado que este embrague tiene estras internas conectadas a la flecha de salida, el torque se transmite directamente a travs de la seccin auxiliar. Nota: El juego de engranes auxiliares contina girando, pero los engranes no tienen carga.
Figura 2-10. Rango alto seleccionado (Embrague deslizante de rango hacia adelante)
26
Flujo de potencia
RTO-1X707LL/DLL/MLL
Informacin general
Bajo Bajo
Bajo
1 velocidad
2 velocidad
3 velocidad
4 velocidad
27
Flujo de potencia
RTO-1X707LL/DLL/MLL continuacin
5 velocidad
6 velocidad
7 velocidad
28
Flujo de potencia
RTO/X-1XX08LL
Embrague deslizante de reduccin profunda hacia atrs Embrague deslizante de reduccin profunda hacia delante
Bajo Bajo
Bajo
Informacin general
1 velocidad
2 velocidad
3 velocidad
4 velocidad
29
Flujo de potencia
RTO/X-1XX08LL continuacin
Embrague deslizante de reduccin profunda hacia delante Embrague deslizante de reduccin profunda hacia delante
and Theory
5 velocidad
6 velocidad
7 velocidad
8 velocidad
30
Flujo de potencia
RTO-1XX09MLL
Embrague deslizante de reduccin profunda hacia atrs Embrague deslizante de reduccin profunda hacia atrs
Informacin general
Bajo Bajo 1
Bajo Bajo 2
Bajo
1 velocidad
2 velocidad
3 velocidad
31
Flujo de potencia
RTO-1XX09MLL continuacin
4 velocidad
5 velocidad
6 velocidad
7 velocidad
8 velocidad
32
Flujo de potencia
RT/O/X-1XX15
Embrague deslizante de reduccin profunda hacia atrs Embrague deslizante de reduccin profunda hacia atrs
Reduccin profunda - 1
Informacin general
(RT) Reduccin profunda-4, (RTO) Reduccin profunda-5

(RT) Reduccin profunda-5, (RTO) Reduccin profunda-4

1 velocidad Rango bajo

33
Flujo de potencia
RT/O/X-1XX15 continuacin
Embrague deslizante de reduccin profunda hacia delante Embrague deslizante de reduccin profunda hacia delante
(RT) 4a velocidad, (RTO) 5a velocidad


6 velocidad
7 velocidad
8 velocidad
34
Sistema de aire
Generalidades del sistema de aire
Se utiliza aire presurizado del sistema de aire del vehculo para cambiar la transmisin entre el rango bajo/alto y entre las relaciones de reduccin profunda. Los engranajes de rango bajo/alto y de reduccin profunda y los mecanismos de cambio estn ubicados en la seccin auxiliar de la transmisin. El operador del vehculo controla estos cambios con dos interruptores diferentes en la perilla de cambios (vlvula de control maestro). Los siguientes componentes forman parte de los sistemas de cambio por aire.
Componentes del sistema de aire
Informacin general
PERILLA DE CAMBIOS
CONDUCTOS DE AIRE VLVULA ESCLAVA
CILINDRO DE RANGO Y DE REDUCCIN PROFUNDA (CILINDRO COMBINADO) PUERTO DE ALIMENTACIN DE RANGO BAJO PUERTO DE ALIMENTACIN DE RANGO ALTO LNEA DE SEAL DE REDUCCIN PROFUNDA SP FILTRO DE AIRE/REGULADOR
PUERTO P
CONDUCTOS DE AIRE DE CAUCHO DE "
35
Sistema de aire
Perilla de cambios
La perilla de cambio contiene dos interruptores. 1) La palanca selectora de rango en el frente de la perilla se mueve hacia abajo para seleccionar el rango bajo. Cuando se mueve hacia arriba la palanca selectora de rango, se selecciona el rango alto. 2) Se mueve hacia adelante un botn azul de reduccin profunda en el lateral de la perilla de cambios para seleccionar las relaciones de reduccin profunda y se mueve hacia atrs para las relaciones restantes. Un bloqueo mecnico impide mover el botn de reduccin profunda hacia adelante cuando la palanca selectora de rango est hacia arriba en rango alto.
Nomenclatura de componentes y vista seccional de la contraflecha auxiliar. 1. Medalln 2. Resorte 3. Retenedor 4. Carcasa 5. Resorte 6. Arandela 7. Anillo O 8. Selector de rango 9. Pasador 10. Cubierta 11. Tornillo 12. Anillo O 13. Resorte 14. Bola de 5/32 15. Resorte 16. Bola 17. Sello 18. Tope 19. Botn del multiplicador 20. Perilla de cambios de estilo antiguo
36
Sistema de aire
Filtro/regulador de aire
El conjunto del filtro/regulador filtra el suministro de aire al vehculo y regula la presin a 58 63 PSI. Dos orificios en la cara delantera del conjunto del filtro/regulador de aire suministran aire a la cubierta del cilindro de rango. El elemento del filtro puede quitarse, girando la tapa del extremo.
Informacin general
Nomenclatura de componentes y vista seccional de la contraflecha auxiliar. 1. Tapa del extremo 2. Anillos O 3. Elemento de filtro 4. Carcasa 5. Tornillos de presin 6. Regulador de aire
37
Sistema de aire
Vlvula esclava
La vlvula esclava controla el suministro de aire a los lados de rango bajo y alto del cilindro de cambio de rango. Una pequea lnea de aire de la perilla de cambios (vlvula de control maestro), proporciona una seal de presin a la vlvula esclava.
6 5
4 3 2
Vlvula esclava
19 18
7 13 14
12 11 9 10
15 16
Manguito Pasador del mbolo Resorte Conjunto de la vlvula esclava
Junta
Movimiento vertical
Nomenclatura de componentes y vista seccional de la contraflecha auxiliar. 1. Carcasa de vlvula esclava 2. Sello en "U" 3. Arandela 4. Resorte 5. Tapn 6. Seguro 7. Anillos O 8. Placa 9. Tornillo de presin 10. Tapa 11. Junta 12. Sello 13. Anillo O 14. Pistn 15. Sello en "U" 16. Tapa 17. Anillo O 18. Sello 19. Resorte
38
Sistema de aire
Sistema de preseleccin de la vlvula esclava
Este mecanismo de bloqueo evita que la vlvula esclava cambie cuando la transmisin est engranada en una velocidad. La flecha de la vlvula de aire se mueve hacia la vlvula esclava por los rieles de cambio cuando la transmisin se engrana en una velocidad. Un resorte empuja la flecha de la vlvula de aire hacia atrs cuando la seccin delantera se cambia a una posicin neutral.
Informacin general
Nomenclatura de componentes y vista seccional de la contraflecha auxiliar. 1. Resorte de accionamiento 2. Pasador accionador 3. Flecha de la vlvula de aire 4. Carcasa de la barra de cambios 5. Vlvula esclava 6. Manguito de alineacin
39
Sistema de aire
Cilindro de rango
Dentro del cilindro de rango hay un pistn que est sujeto a la barra del yugo de rango. La presin de aire en la parte frontal del pistn cambia el embrague deslizante de rango a una relacin de rango bajo. La presin de aire en la parte trasera del pistn cambia el embrague deslizante de rango a una relacin de rango bajo.
Cilindro de reduccin profunda

El cilindro de reduccin profunda contiene un pistn y una barra de yugo de reduccin. La presin de aire en la parte frontal del pistn cambia la transmisin a una relacin de reduccin profunda. La presin de aire en la parte trasera del pistn saca a la transmisin de la reduccin profunda.
Pistn de rango Barra del yugo de rango
Puerto de rango bajo Puerto de rango alto Lnea de seal de reduccin profunda Vlvula de insercin
Barra del yugo de reduccin profunda
Filtro/regulador Pistn de reduccin profunda
40
Sistema de aire
Vlvula de insercin
La vlvula de insercin es una vlvula de conmutacin autnoma de 3/16 de dimetro, adyacente al cilindro de reduccin profunda. Cuando se selecciona reduccin profunda en la perilla de cambios (vlvula de control maestro), se aplica una seal de presin de aire a la vlvula de insercin, que luego descarga el aire en la parte trasera del pistn del cilindro de reduccin profunda.
Rango BAJO y Rango ALTO

No hay aire en la lnea de seal
Aire constante La parte trasera del pistn de reduccin profunda mueve la barra del yugo hacia adelante
Informacin general
Reduccin profunda
Aire en la lnea de seal
Aire constante Aire constante sellado en este punto Descarga de aire a travs del puerto inferior del lado trasero del pistn El pistn de reduccin profunda se mueve hacia atrs debido al aire constante en el lado frontal.
41
Sistema de aire
Rango bajo
1. 2. 3. 4. La alimentacin de aire de 110 - 130 PSI del vehculo se suministra al puerto de entrada en el regulador del filtro, donde se lo filtra y regula a 58 - 63 PSI. A travs de un conducto de aire de caucho de 1/4" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la vlvula esclava. A travs de un conducto de aire de caucho de 5/32" o 1/8" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la perilla de cambios. El conductor selecciona el rango bajo moviendo hacia abajo la palanca de seleccin de rango. Esto permite que el suministro de aire constante en la perilla de cambios salga por conducto de aire del puerto "P" (piloto). Este conducto de aire "P" de 1/8" o 5/32" se conecta al conducto de aire "P" (piloto) de 1/8" o 5/32" que se conecta al puerto "P" (piloto) en la vlvula esclava. La presin de aire en la lnea "P" hace que una vlvula ubicada dentro de la vlvula esclava se mueva hacia la posicin de rango bajo. El suministro de aire constante en la vlvula esclava ahora se suministra a travs de una manguera de 1/4" hacia el puerto de rango bajo en el cilindro de rango. Esta presin de aire mueve el pistn de rango, la barra de rango, el yugo de rango y el embrague deslizante de rango hacia atrs para cambiar la transmisin a rango bajo.
5.
Nota: El bloqueo del sistema de preseleccin de la vlvula esclava impedir que la vlvula esclava cambie de bajo a alto o viceversa si la transmisin est engranada en un engrane de la seccin frontal. Este sistema permite que el conductor realice una "preseleccin" moviendo la palanca de seleccin de rango mientras todava se encuentra engranada, entonces se producir el cambio de rango mientras el conductor mueve la palanca de cambios a travs de neutral.
Vlvula Roadranger
Hacia abajo Hacia atrs
Ful le r Transmissions
H/L P
SP
Vlvula esclava 19470 o A-5000

ALTA
H/L
BAJA
42
Sistema de aire
Conjunto de cilindro
ALTA Sin aire BAJA Aire al puerto de la cubierta Aire desde la fuente del vehculo
SP Rango (Gama) Reduccin profunda Vlvula de insercin
Conjunto del filtro de aire/regulador
Informacin general
Rango alto
1. 2. 3. 4. La alimentacin de aire de 110 - 130 PSI del vehculo se suministra al puerto de entrada en el regulador del filtro, donde se lo filtra y regula a 58 - 63 PSI. A travs de un conducto de aire de caucho de 1/4" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la vlvula esclava. A travs de un conducto de aire de caucho de 5/32" o 1/8" de dimetro interno, se suministran 58 - 63 PSI constantes de aire regulado al puerto "S" (suministro) en la perilla de cambios. El conductor selecciona el rango alto moviendo hacia arriba la palanca de seleccin de rango. Esto cierra el suministro de aire hacia el conducto "P". Luego, el aire en el conducto "P" se descargar en el puerto "E" de la perilla de cambios. Con la presin de aire fuera del puerto "P" en la vlvula esclava, la vlvula cambiar y se suministrar aire al puerto "H" de rango alto. El suministro de aire constante en la vlvula esclava ahora se suministra a travs de una manguera de 1/4" hacia el puerto de rango alto en el cilindro de rango. Esta presin de aire mueve el pistn de rango, la barra de rango, el yugo de rango y el embrague deslizante de rango hacia adelante para cambiar la transmisin a rango alto. Nota: El bloqueo del sistema de preseleccin de la vlvula esclava impedir que sta cambie de bajo a alto o viceversa si la transmisin est engranada en un engrane de la seccin frontal. Este sistema permite que el conductor realice una "preseleccin" moviendo la palanca de seleccin de rango mientras todava se encuentra engranada, entonces se producir el cambio de rango mientras el conductor mueve la palanca de cambios a travs de neutral.
5.
6.
43
Sistema de aire
Vlvula Roadranger
Hacia arriba Hacia atrs
Ful le r Transmissions
H/L P
SP

ALTA
H/L
BAJA
ALTA Sin aire BAJA Aire al puerto de la cubierta Aire SP desde la fuente del vehculo Reduccin profunda Vlvula de insercin Conjunto del filtro de aire/regulador
Rango (Gama)
44
Sistema de aire
Reduccin profunda
Vlvula Roadranger
Hacia abajo Hacia adelante
Ful l e r Transmissions
H/L P
1.
SP
Informacin general
Una conexin "T" en el puerto de rango bajo de la vlvula esclava suministrar aire a travs de un conducto de aire de 5/32 o 1/8 al puerto H/L de la perilla de cambios. Debido a que esta lnea est conectada al puerto de rango bajo, el aire slo est disponible cuando se selecciona el rango bajo.

ALTA
H/L
BAJA
2.
Cuando se mueve el botn de reduccin profunda hacia adelante, el aire del puerto "H/L" pasar a travs de la perilla de cambios al puerto "SP". Un conducto de aire de 1/8" o 5/32" conectado a la perilla de cambios transfiere este aire a la vlvula de insercin en la cubierta del cilindro de reduccin profunda. Cuando se aplica aire a la vlvula de insercin, la vlvula apagar el aire constante hacia la parte trasera del pistn de reduccin profunda. El aire de la parte trasera del pistn de reduccin profunda saldr a travs de la vlvula de insercin y hacia afuera por un orificio en la cubierta del cilindro. El aire constante en la parte frontal del pistn de reduccin profunda mover el pistn de reduccin profunda, la barra, el yugo y el embrague deslizante hacia atrs para acoplar el engrane de reduccin profunda.
3.
45
Sistema de aire
4. Para salir de la reduccin profunda, se debe mover hacia atrs el botn de la perilla de cambios. El aire en el "SP" se apaga y se descarga en la perilla de cambios. Esto causa que la vlvula de insercin suministre aire al lado trasero del pistn de reduccin profunda. El suministro de aire est presente en ambos lados del pistn de reduccin profunda; sin embargo, debido a que la superficie del pistn en el lado trasero es mayor, el pistn se mueve hacia adelante. Este movimiento hacia adelante saca a la barra del yugo de reduccin profunda, al yugo y al embrague deslizante fuera de la relacin de reduccin profunda.
Aire al puerto de la carcasa ALTA BAJA Sin aire
SP Rango (Gama) Reduccin profunda Vlvula de insercin
Aire desde la fuente del vehculo
Conjunto del filtro de aire/regulador
46
Diagnstico general de fallas

Tabla general para diagnstico de fallas
La tabla de las siguientes pginas contiene algunos de los problemas ms comunes que pueden ocurrir con esta transmisin, junto con las causas y las soluciones ms comunes. Queja Ruido Gruidos/Crujidos Causa Vibracin torsional. [El ruido puede ser ms pronunciado cuando la transmisin est en una condicin de flotacin (poco torque). Tambin puede limitarse a una velocidad especfica del vehculo.] Correccin Verifique que los ngulos de la lnea motriz sean adecuados para el ngulo de funcionamiento de la junta U. Inspeccione la lnea motriz para ver si hay daos o si est fuera de balance. Verifique el apropiado ajuste de fase de las juntas U. Inspeccione el conjunto del embrague en busca de resortes amortiguadores rotos. Inspeccione el disco del embrague en busca de amortiguamiento insuficiente.
Informacin general
Falla del rodamiento o engrane de la Verifique que no haya excesivas transmisin. partculas metlicas en el aceite de (El ruido puede acentuarse en situaciones la transmisin. de mucho esfuerzo o funcionamiento sin carga, con mucho torque). Ruido Gruidos/Crujidos en marcha mnima (Traqueteo del engrane intermedio) Exceso de vibracin torsional del motor en marcha mnima. Verifique si el motor tiene las RPM muy bajas. Verifique que todos los cilindros del motor estn funcionando en forma pareja. Verifique la correcta operacin del amortiguador del embrague. Inspeccione si el aislante de la palanca de velocidades est defectuoso o daado. Verifique si existe contacto directo de la cabina o del soporte con la transmisin ("a tierra"). Revise que los ngulos de funcionamiento de la junta U de la lnea motriz sean correctos. Inspeccione en busca de engranes daados o desgastados.
Ruido Gemido muy agudo.
Ruido del engrane. Averige si es un ruido de un eje o de la transmisin. Si es de la transmisin, detecte el o los engrane(s) especficos.
47

Tabla general para diagnstico de fallas (continuacin)
Queja Palanca de velocidades dura (Es difcil engranar o desengranar velocidades con la palanca) Causa Arrastre del embrague maestro. Qu hacer despus Revise que el embrague maestro se suelte correctamente. Verifique que el embrague maestro tenga el ajuste apropiado (tanto el recorrido del rodamiento de desembrague como la altura del freno del embrague). Verifique el ajuste correcto, atascamiento, lubricacin o desgaste de los cables o mecanismo de los cambios. Revise si existe atascamiento, desgaste o daos en los componentes de la carcasa de la barra de cambios. Inspeccione si la flecha principal est torcida. Revise si los embragues deslizantes presentan atascamientos, daos o desgaste excesivo. El conductor no est familiarizado o capacitado con la tcnica correcta de doble embragado. El conductor hace contacto con el freno del embrague durante los cambios. Revise si las monturas del motor estn excesivamente daadas, flojas o desgastadas. Revise si la funda en el piso de la palanca de velocidades se atasca o se estira. Verifique si el aislante de la palanca de velocidades est excesivamente desgastado o flojo. Verifique si existe desviacin o proyeccin excesiva en la palanca de velocidades. Revise si se aadi equipo extra o peso extra a la palanca de velocidades o a la perilla. Revise en busca de un resorte de tope roto. Verifique que no haya desgaste excesivo en la chaveta de tope del mbolo de tope. Reemplace el resorte de tope con uno ms resistente o instale uno adicional.
Problemas del mecanismo de los cambios. (Cambiador remoto) Problema de la carcasa de la barra de cambios. Problema de la flecha principal de la transmisin.
Tcnica del conductor.
Se suelta la palanca de velocidades (La palanca de velocidades se sale del engrane en caminos irregulares)
Monturas del motor flojas o desgastadas. Problema de la palanca de velocidades.
Resorte o mecanismo de tope defectuoso o roto.
48

Tabla general para diagnstico de fallas (continuacin)
Queja La palanca de velocidades se desliza fuera de su posicin (La transmisin se sale del engrane al aplicar torque) La transmisin se va a neutral (No se mueve la palanca de cambios). Causa Problema interno de la transmisin. Correccin Revise si existe desgaste excesivo o daos en los embragues deslizantes o en los yugos de cambio. Verifique la presin del regulador de aire Verifique si existe desgaste excesivo o daos en el embrague deslizante o yugo de rango. Informacin general Realice el procedimiento de diagnstico de fallas en el sistema de aire. Verifique que la seal de aire de la vlvula maestra sea la correcta. Verifique que la alimentacin de aire en los puertos de prueba del mdulo de aire sea correcta. Verifique si est fallado o averiado el pistn, la barra del pistn de rango o el cilindro de rango. Verifique si algn seguro del pistn de rango est averiado o flojo. Revise si el yugo de rango est averiado. Verifique si algn seguro de yugo de rango est averiado o flojo. Verifique si en el orificio de soporte trasero est instalado un sujetador excesivamente largo. Revise si la barra del yugo de rango y la cubierta del seguro de alineacin de rango se atoran. Verifique si el sincronizador de rango, el embrague deslizante o los engranes de agarre estn fallados o daados. Revise si hay un exceso de material de friccin desgastado del sincronizador de rango. Informe al conductor que debe preseleccionar los cambios de rango. Inspeccione el sincronizador de rango y las partes donde se une a otras partes, en busca de desgaste o daos.
Baja presin de aire. Problema interno de la transmisin.
No cambia el rango o el cambio se hace muy lentamente. (Vea tambin Diagnstico de fallas del sistema de aire)
Problemas del sistema de aire de la transmisin.
Problema del cilindro de rango.
Problemas del conjunto del yugo de rango.
Problemas del sincronizador de rango.
Rechinidos al cambiar de rango.
El conductor no preselecciona el cambio de rango. Sincronizador de rango desgastado o defectuoso.
49
Sistema de aire
Diagnstico de fallas del sistema de aire
Los sntomas abajo indicados se tratan en las pginas siguientes. Antes de iniciar cualquiera de esos procedimientos de diagnstico de fallas, coloque la transmisin en neutral y mueva la palanca de seleccin de rango de bajo a alto. Escuche si hay alguna fuga de aire constante proveniente de la perilla de cambios, la base del mdulo de aire (escape) o el respiradero de la transmisin. Si se oye una fuga constante, vaya en primer lugar al procedimiento de diagnstico de fallas de esa fuga particular. Si no detecta el sntoma que necesita corregir, consulte la tabla Diagnstico general de fallas. Sntoma Fuga de aire por la base del mdulo de aire (fuga del escape) El cambio a rango alto no se produce o es lento (el cambio a rango bajo es correcto) El cambio a rango bajo no se produce o es lento (el cambio a rango alto es correcto) Fuga de aire constante de la perilla de cambios Cambios de rango con la transmisin engranada Fuga de aire por el respiradero de la transmisin o la carcasa de la transmisin est presurizada
Nota: Utilice los siguientes procedimientos de diagnstico de fallas del sistema de aire para el reemplazo de partes slo si el sntoma se puede repetir. Si el problema es intermitente, podran reemplazarse partes que no estn defectuosas. Nota: Durante todas las pruebas, la presin de aire del vehculo debe ser superior a 620 kPa (90 psi). Si la presin cae por debajo de 620 kPa (90 psi) durante las pruebas, asegrese de que la transmisin est en neutral, arranque el motor y deje que la presin aumente hasta el valor de corte del regulador. Cuando la presin alcance el valor de corte del regulador, contine la prueba. La presin es crtica si el vehculo est equipado con una vlvula de proteccin de presin del sistema de aire que cierra la alimentacin de aire a ciertos circuitos de aire si la presin del sistema cae por debajo de un nivel preajustado. Nota: Para alguno de los procedimientos de prueba, se requiere un manmetro de 0-150 PSI (0-1034 kPa) con un accesorio de conexin de tubera roscado macho de 1/16.
ADVERTENCIA
Antes de retirar el mdulo de aire, descargue la presin del mismo. En caso de no descargar la presin del mdulo de aire, pueden producirse lesiones personales o daos a las partes debido al repentino escape del aire.
ADVERTENCIA
Tenga cuidado al retirar los tapones de tubera de los puertos de prueba. Si hay presin de aire presente en el tapn, se puede convertir en un proyectil durante su remocin. Al extraer el tapn "L" o el tapn "H", se puede apagar la presin eligiendo el modo de rango opuesto. Si debe quitar el tapn F, descargue el aire a la entrada del mdulo.
50
Sistema de aire
Procedimiento 1: Sntoma Fuga de aire en la perilla de cambios
Operacin normal: Escapa una rfaga de aire por la perilla de cambios cuando se mueve el selector de rango de bajo a alto. ste es el aire que se descarga desde la lnea de aire "P". Escapa una rfaga de aire por la perilla de cambios cuando se mueve hacia atrs el botn de reduccin profunda (realizando el cambio para salir del modo de reduccin profunda). ste es el aire que se descarga de la lnea de aire SP. Causas posibles: Conductos de aire conectados incorrectamente Fuga interna en la vlvula esclava Fuga interna en la vlvula de insercin Fuga interna en la perilla de cambios Procedimiento Paso A Retire la falda inferior de la perilla de cambios. Verifique si hay fugas en la conexin de la perilla de cambios. Resultado Se encontr una fuga. Qu hacer despus Repare la conexin o el conducto de aire con fugas. Vaya al paso B. Conecte correctamente los conductos. Informacin general
No se encontr ninguna fuga. Paso B Verifique los conductos de aire para asegurarse de que estn todos conectados a los puertos correctos de la perilla de cambios. La inversin de las lneas S y P producir una fuga constante por el escape cuando se seleccione rango alto. La inversin de las lneas H/L y SP producir una fuga constante cuando el botn de reduccin profunda est hacia atrs. Los conductos de aire no estn conectados a los puertos correctos.
Las lneas de aire estn conectadas a los puertos correctos. Paso C Mueva la palanca selectora de rango hacia abajo, al rango bajo. Verifique que haya un flujo de aire constante por el puerto E de escape. Flujo de aire constante por el puerto E.
Vaya al paso C. Reemplace la perilla.
No fluye aire por el puerto E. Paso D Mueva el selector de rango hacia arriba, al rango alto. Desconecte el pequeo conducto de aire conectado al puerto P de la perilla de cambios. Verifique el flujo de aire del puerto y el conducto. Fuga de aire constante por el puerto P o E.
Vaya al paso D. Repare o reemplace la perilla de cambios.
Sale aire del conducto desconectado.
1. Verifique que el conducto de aire est conectado al puerto p de la vlvula esclava.
51
Sistema de aire
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus 2. Si est conectado correctamente, reemplace la vlvula esclava.
No hay fugas de aire de ninguno de los puertos o del conducto de aire desconectado. Paso E Vuelva a conectar el conducto de aire al puerto P. Mueva la palanca selectora de rango hacia abajo, al rango bajo, y desplace el botn de reduccin profunda hacia atrs. Desconecte la lnea de aire del puerto SP. Verifique que fluya aire por la lnea SP. Fluye aire por el conducto SP.
Vaya al paso D.
1. Asegrese de que la lnea SP est conectada a la cubierta del cilindro de reduccin profunda.
2. Si la tubera est conectada correctamente, verifique que la vlvula de insercin est instalada correctamente (vstago mirando hacia adentro) y que el hueco de la vlvula de insercin no est defectuoso. 3. Reemplace la vlvula de insercin. No fluye aire por el conducto. Repare o reemplace la perilla de cambios.
52
Sistema de aire
Procedimiento 2: Sntoma Fuga de aire en la vlvula esclava
Operacin normal: Se produce un escape momentneo de aire en la vlvula esclava durante el cambio de rango. El aire del lado bajo del cilindro de rango se descarga cuando se aplica presin de aire al lado de rango alto. Anlogamente, el aire del lado de rango alto del pistn se descarga cuando se aplica presin de aire al lado de rango bajo. El puerto de escape se encuentra en la interfaz de montaje de la vlvula esclava a la transmisin. Causas posibles: Fuga interna en el cilindro de rango Fuga interna en la vlvula esclava. Procedimiento Paso A Confirme que la fuga de aire es por el puerto de escape de la vlvula esclava y no por una conexin o conducto de aire. Resultado El aire se fuga por una conexin o conducto de aire. Qu hacer despus Repare o reemplace la conexin o el conducto de aire. Informacin general
El aire se fuga definidamente por el puerto de escape de la vlvula esclava. Paso B Mueva el selector de rango hacia abajo para seleccionar el rango bajo. Retire el conducto de aire de caucho de de dimetro interno del puerto de alimentacin de rango alto del cilindro de rango. Sienta el flujo de aire proveniente del puerto abierto del cilindro de rango. Nota: Si la fuga de aire por la vlvula esclava slo ocurre cuando la transmisin est en rango alto, repita la prueba precedente, pero retire la manguera de aire de rango bajo y verifique con el rango alto seleccionado. El aire fluye por el puerto de alimentacin de rango alto del cilindro de rango.
Vaya al paso B.
Retire la cubierta del cilindro de rango y repare el pistn de rango o el sello del pistn con fugas. Despus de la reparacin, verifique el funcionamiento correcto de la operacin de rango.
No fluye aire por el puerto de rango alto.
Repare o reemplace la vlvula esclava.
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Sistema de aire
Procedimiento 3: Sntoma Fuga de aire por el respiradero de la transmisin o la caja de la transmisin est presurizada
Operacin normal: No debe existir un flujo de aire medible proveniente del respiradero de la transmisin. Causas posibles: Fuga por el anillo O de la barra del yugo de rango Fuga por el anillo O de la barra del yugo de reduccin profunda Procedimiento Paso A Escuche para ver si hay fugas de aire con la transmisin tanto en rango bajo como alto. Resultado La fuga es slo en rango bajo. Qu hacer despus Retire el cilindro de rango y verifique si la barra del yugo de rango, el anillo O de la barra del yugo o el cilindro de rango estn daados. Repare lo que sea necesario. Retire el cilindro de reduccin profunda. Verifique si la barra del yugo de reduccin profunda, el anillo O o el cilindro estn daados. Repare lo que sea necesario.
Fugas en rango bajo y alto.
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Sistema de aire
Procedimiento 4: Sntoma: Fuga de aire por el puerto de escape de la cubierta del cilindro de reduccin profunda
Operacin normal: Escapa una rfaga de aire por este puerto cuando se hace el cambio a reduccin profunda (el botn de reduccin profunda se mueve hacia adelante estando en rango bajo). Causas posibles: Vlvula de insercin daada/defectuosa Fuga ms all de los anillos O externos de la vlvula de insercin Fuga ms all del pistn del cilindro de reduccin profunda Procedimiento Paso A Retire la vlvula de insercin. Verifique si existe contaminacin, sellos daados o movimiento agarrotado. Verifique el hueco de la vlvula de insercin en la cubierta del cilindro de reduccin profunda para detectar contaminacin o daos que produciran fugas ms all de los anillos O de la vlvula de insercin. Resultado Se encontr contaminacin o daos. Qu hacer despus Repare o reemplace lo que sea necesario.
Informacin general
No se encontr contaminacin o daos. Paso B Retire la cubierta y el pistn del cilindro de reduccin profunda. Verifique si existe contaminacin o daos en el hueco del pistn. Verifique si los sellos del pistn estn daados. NOTA: En las primeras transmisiones producidas, se us una junta de papel para sellar el pistn a la barra del yugo. Si fuera necesario, reemplace esta configuracin con el diseo actual que usa un anillo O. Se encontr contaminacin o daos.
Vaya al paso B. Repare o reemplace lo que sea necesario.
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Sistema de aire
Procedimiento 5: Sntoma El cambio a rango bajo no se produce o es lento
Operacin normal: Cuando el selector de rango de la perilla de cambios se mueve hacia abajo para seleccionar el rango bajo, la presin de aire fluye a travs de la perilla de cambios al puerto "P" de la vlvula esclava. La vlvula esclava dirige la presin de aire a travs de la manguera de caucho de 1/4 de rango bajo al cilindro de rango para realizar el cambio de rango. Se producir una breve rfaga de aire en la vlvula esclava cuando se descarga el lado de rango alto del pistn de rango. Anlogamente, cuando se selecciona el rango alto, la presin de aire del puerto P se descargar por la perilla de cambios. Esto har que la vlvula esclava dirija el aire al lado trasero del pistn del cilindro de rango. La presin de aire del lado de rango bajo se descargar por la vlvula esclava. Causas posibles: Conexin incorrecta del conducto de aire Insuficiente alimentacin de aire a la transmisin Conjunto de filtro / regulador de aire daado o defectuoso Vlvula maestra de la perilla de cambios daada o defectuosa Vlvula esclava daada o defectuosa Cilindro de rango daado o defectuoso Yugo de rango o barra del yugo daado o defectuoso Sincronizador de rango daado o defectuoso Engranajes daados o defectuosos en la seccin auxiliar de la transmisin Procedimiento Paso A Coloque la palanca de velocidades en neutral. Verifique si hay una fuga de aire constante en la perilla de cambios, la vlvula esclava y el respiradero de la carcasa de la transmisin cuando cuando se seleccionan rango bajo y rango alto. Resultado Se detecta una fuga de aire constante. Qu hacer despus Vaya primero al otro sntoma correspondiente. Vea el comienzo de la seccin Diagnstico de fallas del sistema de aire.
No se detecta una fuga de aire constante. Paso B Coloque la palanca de velocidades en Fluye aire por el puerto de rango neutral. Mueva el selector de rango bajo. hacia arriba, a la posicin de rango alto. En la parte trasera de la transmisin, desconecte la lnea de aire de caucho de del puerto de alimentacin de rango bajo del cilindro de rango. Verifique si existe flujo de aire por el puerto de rango bajo. No fluye aire por el puerto de rango bajo. Paso C Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado. Fluye aire por el conducto desconectado. No fluye aire por la lnea desconectada.
Vaya al paso B. Retire la cubierta del cilindro de rango y repare el pistn de rango o el sello del pistn con fugas.
Vaya al paso C. Vaya al paso F. Vaya al paso D.
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Sistema de aire
Procedimiento Paso D
Resultado
Qu hacer despus Vaya al paso F.
Instale un manmetro de aire de 100 El manmetro indica 0 psi. psi en el extremo del conducto de aire desconectado. Con la palanca de cambios en neutral, mueva el selector de rango hacia abajo para seleccionar rango bajo y observe el manmetro.
El manmetro indica una presin inferior a 58 PSI o superior a 63 PSI. El manmetro indica entre 58-63 psi. Paso E Confirme que la palanca de cambios est todava en neutral. Haga que un ayudante mueva el selector de rango hacia arriba y abajo entre los rangos bajo y alto. Observe si la presin medida en el manmetro responde rpidamente cuando se pasa de alto a bajo. La presin cambia rpidamente entre 58-63 psi y 0 en el manmetro.
Reemplace el filtro/regulador y verifique el funcionamiento correcto del sistema de rango. Vaya al paso E. Informacin general El sistema de aire parece funcionar satisfactoriamente. Vaya al paso R.
La presin no cambia rpidamente en el manmetro.
1. Verifique si hay un filtro tapado o sucioenelconjuntodefiltro/regulador. 2. Verifique si hay una lnea de aire de caucho de estrangulada u obstruida entre el filtro/regulador y la vlvula esclava. 3. Verifique si hay una lnea de aire de caucho de estrangulada u obstruida entre la vlvula esclava y el manmetro de prueba. 4. Si todo est correcto, vaya al paso F.
Paso F
Coloque la palanca de velocidades en Fluye aire por el conducto neutral. En la perilla de cambios, desconectado. mueva la palanca selectora de rango hacia arriba para seleccionar el rango alto. En la vlvula esclava, retire la lnea de aire del puerto P (debe ser la lnea negra). Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado.
1. Confirme que los conductos de aire estn conectados a los puertos correctos de la perilla de cambios.
2. Si los conductos estn conectados correctamente, reemplace la perilla de cambios. No fluye aire por el conducto desconectado. Paso G Verifique si hay flujo de aire en la porcin P de la vlvula esclava. Fluye aire por este puerto. No fluye aire por este puerto. Vaya al paso G. Reemplace la vlvula esclava. Contine con el paso H.
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Sistema de aire
Procedimiento Paso H Coloque la palanca de velocidades en neutral. Instale un manmetro de 100 PSI alineado con la lnea P. Mueva el selector de rango en uno y otro sentido, de rango bajo a alto. El manmetro debe indicar un rpido cambio de presin.
Resultado El manmetro responde lentamente.
Qu hacer despus 1. Verifique si hay un conducto restringido entre la perilla de cambios y la vlvula esclava.
2. Verifique si hay un puerto de escape restringido en la perilla de cambios. 3. Verifique si hay un filtro tapado o sucio en el conjunto de filtro/regulador. 4. Verifique si hay una lnea de aire de caucho de estrangulada u obstruida entre el filtro/regulador y la vlvula esclava. 5. Verifique si hay una lnea de aire estrangulada u obstruida entre la vlvula esclava y el puerto S de la perilla de cambios. 6. Si todo est bien, reemplace la perilla de cambios. El manmetro se mueve rpidamente Vaya al paso I. entre 58-63 PSI y 0 PSI. Paso I Si es posible, deje los conductos de El pasador del mbolo accionador aire conectados a la vlvula esclava. no se mueve libremente. Retire los tornillos de la vlvula esclava del costado de la transmisin. Verifique el libre movimiento del pasador del mbolo que sobresale de la carcasa debajo de la vlvula esclava. El pasador debe salir cuando la transmisin est en una velocidad y retraerse cuando est en neutral. 1. Retire el pasador del mbolo accionador y verifique si est daado.
2. Verifique si falta o est roto el resorte. El pasador del mbolo accionador se mueve libremente. Paso R Si se prob el sistema de aire y se determin que funciona satisfactoriamente, debe retirarse la seccin auxiliar para inspeccionarla y detectar posibles problemas mecnicos. Retire la seccin auxiliar e inspeccinela para detectar: Atascamiento de la barra del yugo o el pistn de rango. Yugo de rango daado o defectuoso. Sincronizador de rango daado o defectuoso. Soldadura de contraflecha fisurada que produce el giro del engranaje en la flecha. Embrague deslizante de rango daado o defectuoso. Engrane de la seccin auxiliar fuera de sincronizacin. Repare o reemplace la vlvula esclava y verifique la operacin correcta de rango.
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Sistema de aire
Procedimiento 6: Sntoma El cambio a rango alto no se produce o es lento
Operacin normal: Cuando el selector de rango de la perilla de cambios se mueve hacia abajo para seleccionar el rango bajo, la presin de aire fluye a travs de la perilla de cambios al puerto P de la vlvula esclava. La vlvula esclava dirige la presin de aire a travs de la manguera de caucho de 1/4 de rango bajo al cilindro de rango para realizar el cambio de rango. Se producir una breve rfaga de aire en la vlvula esclava cuando se descarga el lado de rango alto del pistn de rango. Anlogamente, cuando se selecciona rango alto, la presin de aire del puerto P se descargar por la perilla de cambios. Esto har que la vlvula esclava dirija el aire al lado trasero del pistn del cilindro de rango. La presin de aire del lado de rango bajo se descargar por la vlvula esclava. Causas posibles: Conexin incorrecta del conducto de aire Insuficiente alimentacin de aire a la transmisin Filtro obstruido Presin incorrecta del regulador Vlvula maestra de la perilla de cambios daada o defectuosa Vlvula esclava daada o defectuosa Cilindro de rango daado o defectuoso Yugo de rango o barra del yugo daado o defectuoso Sincronizador de rango daado o defectuoso Engranajes daados o defectuosos en la seccin auxiliar de la transmisin Procedimiento Paso A Coloque la palanca de velocidades en neutral. Verifique si hay una fuga de aire constante en la perilla de cambios, la vlvula esclava y el respiradero de la carcasa de la transmisin cuando cuando se seleccionan rango bajo y rango alto. Resultado Se detecta una fuga de aire constante. Qu hacer despus Vaya primero al sntoma correspondiente precedente. Vea el comienzo de la seccin Diagnstico de fallas del sistema de aire.
Informacin general
No se detecta una fuga de aire constante. Paso B Coloque la palanca de velocidades en neutral. Mueva el selector de rango hacia abajo, a la posicin de rango bajo. En la parte trasera de la transmisin, desconecte la lnea de aire de caucho de del puerto de alimentacin de rango alto del cilindro de rango. Verifique si existe flujo de aire por el puerto de rango alto del cilindro. Fluye aire por el puerto de rango alto.
Vaya al paso B. Retire la cubierta del cilindro de rango y repare el pistn de rango o el sello del pistn con fugas. Despus de la reparacin, verifique el funcionamiento correcto de la operacin de rango.
No fluye aire por el puerto de rango alto. Paso C Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado. Instale un manmetro de aire de 100 psi en el extremo del conducto de aire desconectado. Con la palanca de cambios en neutral, mueva el selector de rango hacia arriba para seleccionar el rango alto. Observe el manmetro. Fluye aire por el conducto desconectado. El manmetro indica 0 psi.
Vaya al paso C. Vaya al paso F.
Paso D
Vaya al paso F.
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Sistema de aire
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus
El manmetro indica una presin Reemplace el filtro/regulador y inferior a 58 PSI o superior a 63 PSI. verifique el funcionamiento correcto del sistema de rango. El manmetro indica entre 58 y 63 PSI. Vaya al paso E. Paso E Confirme que la palanca de cambios est todava en neutral. Haga que un ayudante mueva el selector de rango hacia arriba y abajo entre los rangos bajo y alto. Observe si la presin medida en el manmetro responde rpidamente cuando se pasa de bajo a alto y a bajo. La presin cambia rpidamente entre 58-63 PSI y 0 en el manmetro. El sistema de aire parece funcionar satisfactoriamente. Vaya al paso R.
La presin no responde rpidamente 1. Verifique si hay un filtro tapado o en el manmetro. sucioenelconjuntodefiltro/regulador. 2. Verifique si hay un conducto de aire de caucho de estrangulado u obstruido entre el filtro/regulador y la vlvula esclava. 3. Verifique si hay un conducto de aire de caucho de estrangulado u obstruido entre la vlvula esclava y el manmetro de prueba. 4. Si todo est en buen estado, vaya al paso F. Paso F Coloque la palanca de velocidades en neutral. En la perilla de cambios, mueva el selector de rango hacia arriba para seleccionar el rango alto. En la vlvula esclava, retire la lnea de aire del puerto "P" (debe ser la lnea negra). Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado. Fluye aire por el conducto desconectado. 1. Confirme la conexin correcta de las lneas de aire en la perilla de cambios.
2. Si la conexin es correcta, reemplace la perilla de cambios. No fluye aire por el conducto desconectado. Paso G Verifique si sale aire por el puerto P de la vlvula esclava. Fluye aire por este puerto. No fluye aire por este puerto. Paso H Coloque la palanca de velocidades en neutral. Instale un manmetro de 100 PSI en lnea con el extremo de la lnea "P". Mueva el selector de rango en uno y otro sentido, de rango bajo a alto. El manmetro debe indicar un rpido cambio de presin. Vaya al paso G. Reemplace la vlvula esclava. Contine con el paso H.
El manmetro responde lentamente. 1. Verifique si hay un conducto restringido entre la perilla de cambios y la vlvula esclava.
2. Verifique si hay un puerto de escape restringido en la perilla de cambios.
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Sistema de aire
Procedimiento
Resultado
Qu hacer despus 3. Verifique si hay un filtro tapado o sucio en el conjunto de filtro/regulador. 4. Verifique si hay un conducto de aire de caucho de estrangulado u obstruido entre el filtro/regulador y la vlvula esclava. 5. Verifique si hay un conducto de aire estrangulado u obstruido entre la vlvula esclava y el puerto S de la perilla de cambios. 6. Si todo est bien, reemplace la perilla de cambios. Informacin general
El manmetro se mueve rpidamente entre 58-63 PSI y 0 PSI. Paso I Si es posible, deje los conductos de aire conectados a la vlvula esclava. Retire los tornillos de la vlvula esclava del costado de la transmisin. Verifique el libre movimiento del pasador del mbolo que sobresale de la carcasa debajo de la vlvula esclava. El pasador debe salir cuando la transmisin est en una velocidad y retraerse cuando est en neutral. NOTA: Si lo desea, la vlvula esclava se puede accionar y probar con los tornillos retirados de la carcasa de la transmisin. Las lneas de aire, desde luego, deben permanecer conectadas. El pasador del mbolo accionador no se mueve libremente.
Vaya al paso I. 1. Retire el pasador del mbolo accionadory verifiquesiest daado.
2. Verifique si falta o est roto el resorte. El pasador del mbolo accionador se mueve libremente. Paso R Si se prob el sistema de aire y se determin que funciona satisfactoriamente, debe retirarse la seccin auxiliar para inspeccionarla y detectar posibles problemas mecnicos. Retire la seccin auxiliar e inspeccinela para detectar: Atascamiento de la barra del yugo o el pistn de rango. Yugo de rango daado o defectuoso. Sincronizador de rango daado o defectuoso. Soldadura de contraflecha fisurada que produce el giro del engranaje en la flecha. Embrague deslizante de rango daado o defectuoso. Engrane de la seccin auxiliar fuera de sincronizacin. Repare o reemplace la vlvula esclava y verifique la operacin correcta de rango.
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Sistema de aire
Procedimiento 7: Sntoma - El cambio a reduccin profunda no se produce o es lento
Operacin normal: Cuando el botn de reduccin profunda se mueve hacia delante para seleccionar la reduccin profunda, la presin de aire se suministra a travs de la lnea de aire SP al puerto de seal de la vlvula de insercin. La presin de aire hace que la vlvula de insercin descargue la presin de aire en la parte trasera del pistn de reduccin profunda y que el pistn se mueva hacia atrs. Se produce una rfaga de aire por el puerto de escape del cilindro de reduccin profunda cuando este aire se descarga desde el lado trasero del pistn. Tambin se produce una rfaga de aire en la perilla de cambios cuando el botn de reduccin profunda se mueve hacia atrs. ste es el aire de seal que se descarga por la tubera SP. Causas posibles: Conexin incorrecta de la lnea de aire, filtro obstruido. Presin incorrecta del regulador. Insuficiente alimentacin de aire a la transmisin. Vlvula maestra de la perilla de cambios daada o defectuosa. Vlvula de insercin de reduccin profunda daada o defectuosa. Pistn o cilindro de reduccin profunda daado o defectuoso. Barra del yugo o yugo de reduccin profunda daado o defectuoso. Embrague deslizante o engranajes de reduccin profunda daados o defectuosos.
Nota: Antes de realizar el siguiente procedimiento de diagnstico de fallas, mueva el botn de reduccin profunda hacia atrs y adelante y verifique que haya un escape de aire constante en la perilla de cambios o el puerto de escape del cilindro de reduccin profunda. Si se observa una fuga constante, vaya en primer lugar a ese procedimiento de diagnstico de fallas. Adems, confirme que los cambios a rango bajo y alto se realicen correctamente. En caso negativo, vaya al procedimiento de diagnstico de fallas apropiado del cambio de rango antes de realizar el siguiente procedimiento.
Procedimiento Paso A Mueva el selector de rango hacia abajo para seleccionar el rango bajo. Mueva el botn de reduccin profunda hacia atrs. En el cilindro de reduccin profunda de la parte trasera de la transmisin, retire la pequea lnea de aire que proporciona seal a la vlvula de insercin (lnea SP). Asegrese de que esta lnea est conectada al puerto correcto en la cubierta del cilindro. Verifique el flujo de aire por la lnea.
Resultado Fluye aire por el conducto desconectado.
Qu hacer despus Vaya al paso K.
No fluye aire por la lnea desconectada. Vaya al paso B. Paso B Conecte un manmetro de 100 PSI a la lnea del puerto de seal desconectada. Mueva el botn de reduccin profunda hacia adelante. Lea la presin en el manmetro. El manmetro indica 0 PSI. Vaya al paso F.
El manmetro indica una presin inferior a 58 PSI o superior a 63 PSI. El manmetro indica entre 58 PSI y 63 PSI.
Reemplace el conjunto de filtro / regulador. Vaya al paso C.
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Sistema de aire
Procedimiento Paso C Haga que un ayudante mueva el botn de reduccin profunda hacia adelante y atrs. Observe el manmetro.
Resultado La presin cambia rpidamente entre 58-63 PSI y 0 PSI en el manmetro.
Qu hacer despus Vaya al paso D.
La presin no responde rpidamente en el manmetro. Paso D Retire la vlvula de insercin. NOTA: Despus de retirar el tapn de la vlvula de insercin, cubra la abertura con un trapo y aplique aire del taller al puerto de la lnea de seal para extraer la vlvula de insercin del hueco. Tome la vlvula con el trapo. Si hay todava presin de aire del vehculo, debe salir un flujo de aire constante por el hueco de la vlvula de insercin. Inspeccione la vlvula de insercin para detectar contaminacin o daos. Asegrese de que el pequeo pistn del interior de la vlvula pueda moverse libremente 1/32. La vlvula de insercin est contaminada, agarrotada o daada.
Vaya al paso F.
Reemplace la vlvula de insercin, reconecte la lnea de aire y verifique si el cambio a reduccin profunda se produce normalmente.
Informacin general
La vlvula de insercin est limpia y el pequeo pistn interno se mueve libremente. Paso E Retire la cubierta del cilindro y el pistn de reduccin profunda. Inspeccione el pistn y el hueco para detectar contaminacin o daos. El hueco del cilindro o el pistn de reduccin profunda estn contaminados o daados.
Vaya al paso E.
Repare lo que sea necesario, reemplace la vlvula de insercin y la lnea de aire. Verifique si el cambio a reduccin profunda se realiza normalmente. 1. Retire el conjunto del cilindro de reduccin profunda. Inspeccione si hay contaminacin o daos que hacen que la barra del yugo de reduccin profunda se atasque en el cilindro. Repare loquesea necesario. 2. Retire la seccin auxiliar e inspeccione el yugo, el embrague deslizante y los engranajes de reduccin profunda para detectar daos que impidan el cambio a reduccin profunda. Repare lo que sea necesario.
El hueco del cilindro o el pistn de reduccin profunda est en buen estado.
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Sistema de aire
Procedimiento Paso F
Resultado
Qu hacer despus Reemplace la perilla de cambios.
En la perilla de cambios, retire los dos Fluye aire por el puerto SP. tornillos que fijan la cubierta inferior y deslice dicha cubierta hacia abajo para acceder a las conexiones. Confirme que las lneas de aire estn conectadas a los puertos correctos. Asegrese que la palanca de cambios est en neutral. Mueva la palanca selectora de rango hacia abajo, para seleccionar el rango bajo, y desplace el botn de reduccin profunda hacia atrs. Desconecte la lnea de aire conectada al puerto SP. Verifique si existe flujo de aire por el puerto SP. No fluye aire por el puerto SP.
Vaya al paso G. 1. Verifique si la conexin de la lnea de aire del puerto SP de la perilla de cambios al puerto SP del cilindro de reduccin profunda es correcta. 2. Verifique si hay obstrucciones en la lnea de aire SP o en las conexiones. 3. Si estn despejadas, reconecte la lnea de aire a la perilla de cambios y vaya al paso A.
Paso G
Mueva el botn de reduccin Fluye aire por el puerto SP. profunda hacia adelante. Verifique si existe flujo de aire por el puerto SP.
No fluye aire por el puerto SP. Paso H Desconecte la lnea de aire del puerto H/L en la perilla de cambios. Verifique el flujo de aire por el conducto desconectado. Fluye aire por la lnea desconectada.
Vaya al paso H. Reemplace la perilla de cambios.
No fluye aire por el conducto. desconectada.
1. Asegrese de que la palanca de cambios est en neutral y el selector de rango hacia abajo en rango bajo, y que la lnea H/L est correctamente conectada a la manguera de rango bajo en la vlvula esclava. 2. Si no hay presin de aire disponible en la manguera de rango bajo, realice el procedimiento de diagnstico de fallas del cambio a rango bajo para corregir este problema.
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Sistema de aire
Procedimiento 8: Sntoma Cambios de rango con la palanca de cambios engranada en una velocidad
Operacin normal: El cambio de rango slo debe producirse cuando la palanca de cambios est en neutral. El selector de rango se puede mover hacia arriba o abajo mientras la palanca de cambios est en la posicin de una velocidad, pero el cambio no debe producirse hasta que la palanca de cambios se mueva a neutral. Causas posibles: Pasador accionador o flecha de la vlvula de aire desgastada o faltante. Riel de cambios desgastado
Procedimiento: Si se confirm que se realiza el cambio de rango con la palanca de cambios engranada en una velocidad, retire los tornillos de la vlvula esclava del costado de la transmisin. Confirme la presencia del pasador accionador y que es el N/P apropiado para la vlvula esclava correspondiente. Si es correcto, retire el conjunto de la carcasa de la barra de cambios y verifique si hay una flecha de vlvula de aire desgastada o daada o rieles de cambios desgastados. Reemplace las partes que sean necesarias.
Informacin general
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Sincronizacin
Procedimientos de sincronizacin
Instrucciones especiales
Es esencial que los dos conjuntos de contraflechas, de las secciones delantera y auxiliar estn "sincronizados" (puestos a tiempo). Esto asegura un adecuado contacto entre los dientes de la flecha principal que buscan centrarse en la flecha principal durante las transferencias de torque y se empaten con los dientes de la contraflecha para distribuir la carga en forma uniforme y pareja. Si no estn sincronizados correctamente, es muy probable que se produzcan daos graves a la transmisin debido al contacto desparejo de los dientes, lo cual causa que los engranes de la flecha principal salgan de equilibrio. La puesta a tiempo o sincronizacin es un procedimiento sencillo de marcar los dientes apropiados de un juego de engranes antes de su instalacin y colocarlos en la sincronizacin correcta al estar en la transmisin. En la seccin delantera, slo es necesario sincronizar el conjunto del engrane impulsor. Y dependiendo del modelo, en la seccin auxiliar slo se pone a tiempo el rango LO (bajo), la reduccin profunda o juego de engrane del multiplicador.
Procedimiento - Seccin frontal

1. Marcado de dientes de engrane impulsor de la contraflecha: Antes de colocar cada conjunto de contraflecha en la caja, marque claramente el diente ubicado directamente sobre la chaveta del engrane impulsor, tal como se ilustra. Este diente est estampado con una "O" para facilitar su identificacin.
2.
Figura 2
Marcado de dientes de engrane impulsor principal: Marque cualquier par de dientes adyacentes del engrane impulsor principal. Marque los dos dientes adyacentes que se ubican directamente opuestos al primer juego marcado del engrane impulsor principal. Como se muestra a la izquierda, debe haber una cantidad igual de dientes no marcados de cada lado entre los dientes marcados.
3.
Figura 3
Acoplamiento del engrane impulsor marcado de la contraflecha con dientes marcados del engrane impulsor principal: Despus de colocar el conjunto de la flecha principal en la caja, se instalan los rodamientos de la contraflecha para completar la instalacin de los conjuntos de contraflecha. Al instalar los rodamientos en la contraflecha izquierda, acople el engrane impulsor de la contraflecha que tiene el diente marcado con el par de dientes marcados del engrane impulsor principal . Repita el procedimiento cuando instale los rodamientos de la contraflecha derecha, utilizando el par de dientes marcados del engrane impulsor principal restante para poner a tiempo el conjunto.
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Sincronizacin
Procedimiento - Sincronizacin de la seccin auxiliar RT
1. Marque un diente en el engrane de reduccin con pintura altamente visible, preferentemente color amarillo o blanco. Informacin general
2.
Marque un segundo diente a 180 grados del primero. (Asegrese de que las marcas estn en la posicin correcta contando los dientes que hay entre ellas. Debera tener exactamente la misma cantidad de dientes en el engrane de reduccin entre los dientes marcados).
Posicin estampada de FR y RT
3. Ubique las dos O estampadas en los engranes de reduccin de la contraflecha y marque ambos dientes con pintura altamente visible, preferentemente color amarillo o blanco.
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Sincronizacin
4. Utilice una lima redonda o una barra para alinear en forma correcta los dientes marcados en la contraflecha auxiliar con el engrane multiplicador auxiliar. Cuando la barra est alineada con la raz, entre los dientes correctos, notar que est paralela con la contraflecha auxiliar. Marque ambos dientes con pintura altamente visible. Ejemplo de alineacin correcta: Barra en posicin correcta paralela con la contraflecha y entre el engrane multiplicador y el diente del engrane de reduccin marcados.
Izquierda
Ejemplos de mala alineacin hacia la izquierda o la derecha.
Derecha
Ejemplo que muestra la visualizacin correcta del engrane de reduccin sincronizado con los engranes de la contraflecha en el banco.
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Sincronizacin
5. Coloque al engrane multiplicador sobre una superficie plana y mrquelo de manera similar a los pasos 1 y 2 de este procedimiento. (Asegrese de que los dientes estn pintados en ambas caras del engrane multiplicador delantero y trasero). Instale el engrane de reduccin y el conjunto de la flecha de salida en la caja auxiliar. Luego instale las contraflechas auxiliares y el engrane multiplicador. (Las bandas de sujecin de la contraflecha se deben utilizar para mantener las contraflechas auxiliares en su lugar hasta que la seccin auxiliar est completamente instalada. Si no se utilizan las bandas, la seccin auxiliar puede moverse fuera de tiempo). Ejemplo de engrane multiplicador sincronizado con las contraflechas auxiliares Informacin general
6.
7.
Para asegurarse de que la sincronizacin es correcta, verifique que el diente marcado en el engrane multiplicador est entre los dos dientes marcados en los engranes de la contraflecha auxiliar, como se muestra en las siguientes ilustraciones.
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Procedimiento de servicio en el vehculo

Cmo desarmar la vlvula Roadranger A-4900
Ninguna
Herramientas especiales
Herramientas de servicio tpicas
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Procedimiento 1. Retire los dos tornillos que sostienen la cubierta inferior de la vlvula, y deslice sta hacia debajo de la palanca de la caja de velocidades, para exponer las conexiones de las lneas de aire. Desconecte los conductos de aire. Afloje la tuerca de presin y gire la vlvula de control fuera de la palanca de cambios. Haga palanca en el medalln en el rebaje de la cubierta superior. Procedimiento de servicio en el vehculo Saque los dos tornillos para retirar la cubierta superior de la carcasa de la vlvula. Saque los dos tornillos en el lado de la carcasa de la vlvula, para separar la carcasa. Retire la palanca de seleccin de rango de la carcasa izquierda, junto con las bolas de posicin y la gua. Si es necesario, retire el resorte y el anillo O de los huecos en la carcasa izquierda. Si es necesario, retire los resortes, el anillo O y el manguito de los huecos en la carcasa derecha.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
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Cmo armar la vlvula Roadranger A-4900
Ninguna
72

Procedimiento 1. Haga referencia a la ilustracin para el rearmado correcto. Utilice una cantidad muy pequea de lubricante de silicona en los anillos O para evitar obstruir los puertos.Una pequea cantidad de grasa en los resortes de posicin y en los balines ayudar a mantenerlos en su lugar durante el rearmado. Reinstale la vlvula de control en la palanca de cambios y apriete la tuerca de presin. Una las lneas y mangueras de aire y reinstale la cubierta inferior. Procedimiento de servicio en el vehculo
2.
3.
73

Cmo retirar las lneas y mangueras de aire
Antes de retirar las lneas y mangueras de aire, marque o registre su ubicacin. Si despus de retirar las lneas y mangueras de aire no est seguro de la ubicacin que les corresponde, vea la Gua de diagnstico de fallas del sistema de aire TRTS0920.
Herramientas de servicio tpicas Para las conexiones a presin, se recomienda usar el kit de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este juego contiene la herramienta de liberacin y el cortador de tuberas.
Procedimiento 1. 2. Desconecte todas las lneas y mangueras de aire. Inspeccione las lneas y mangueras de aire.
74

3. Inspeccione las conexiones de aire y reemplcelas si estn daadas.
Procedimiento de servicio en el vehculo 75

Cmo instalar las lneas y mangueras de aire
Asegrese de que no estn daadas las lneas de aire ni las mangueras. Instale las lneas de aire y las mangueras en su ubicacin correcta. Todas las lneas de aire con rosca externa de 1/8" o 5/32", as como las conexiones de la tubera que no hayan sido cubiertas con sellador de roscas preaplicado, debern cubrirse con material sellador Eaton N. 71209 o equivalente, por lo menos en 5 roscas completas y consecutivas. Todas las lneas de aire con rosca externa de 1/4", as como las conexiones de la tubera que no hayan sido cubiertas con sellador de roscas preaplicado, debern cubrirse con material sellador Eaton N. 71209 o equivalente, por lo menos en 3 roscas completas y consecutivas. Para las mangueras de aire de 1/4 de dimetro interno, instale primero el extremo de la tuerca fija. Para instalar las lneas de aire y mangueras, el filtro/regulador debe estar en la posicin correcta. Si no est seguro de la ubicacin de las mangueras y lneas de aire, consulte la Gua de diagnstico de fallas TRTS0920.
Herramientas de servicio tpicas Para las conexiones a presin, se recomienda el juego de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este juego contiene la herramienta de liberacin y el cortador de tuberas.
Procedimiento 1. Reemplace las conexiones de aire daadas.
76

2. Conecte las lneas de aire desde la vlvula esclava al cilindro de rango.
3.
Conecte todas las lneas de aire y mangueras que se hayan removido. Asegrese de que las conexiones estn bien apretadas y de que las lneas no estn dobladas.
4.
77

Cmo extraer las conexiones de tipo de compresin
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar su equipo. Para evitar daar el equipo, purgue los tanques de aire del vehculo.
PRECAUCION
Los conductos de aire pequeos estn disponibles en tamaos de 1/8" o 5/32". Asegrese de que los conductos de aire de 1/ 8" se utilizan con conexiones de 1/8" y los conductos de aire de 5/32" se utilizan con conexiones de 5/32". Mezclar los tamaos puede provocar fugas de aire o daos a las conexiones. Antes de retirar las lneas y mangueras de aire, marque o registre su ubicacin.
Procedimiento 1. 2. 3. 4. Antes de continuar, descargue los tanques de aire del vehculo. Afloje la tuerca de la conexin, y deslcela hacia afuera. Jale el conducto de aire y el collar de la conexin. Inspeccione la conexin, la lnea de aire, el collar y la tuerca en busca de daos o desgaste. Reemplace estos componentes de ser necesario.
78

Cmo instalar las conexiones de tipo de compresin
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar su equipo. Para evitar lesiones o daos al equipo, purgue los tanques de aire del vehculo
PRECAUCION
Los conductos de aire pequeos estn disponibles en tamaos de 1/8" o 5/32". Asegrese de que los conductos de aire de 1/ 8" se utilizan con conexiones de 1/8" y los conductos de aire de 5/32" se utilizan con conexiones de 5/32". Mezclar los tamaos puede provocar fugas de aire o daos a las conexiones.
Procedimiento 1. Verifique si las roscas de la conexin tienen material sellador. Si no tienen, aplique el sellador de rosca Eaton N. 71205 o equivalente. Instale la conexin. Nota: No adjuste las tuercas en exceso ya que puede comprimir demasiado el collar y provocar una restriccin en el conducto de aire. 3. Instale la lnea de aire, el collar y la tuerca. Si instala una conexin nueva, coloque el collar en la conexin e instale la tuerca sin apretarla. (No ajuste la tuerca todava). Instale el conducto de aire a travs de la tuerca y en el collar. Ajuste la tuerca como de costumbre. Habilite el sistema de aire del vehculo. Permita que los tanques de aire adquieran presin, y compruebe que no haya fugas. Repare lo que sea necesario.
2.
4.
79

Cmo remover las conexiones a presin
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar su equipo. Para evitar daar el equipo, purgue el tanque de aire del vehculo.
PRECAUCIN
Asegrese de utilizar slo conductos de aire de 5/32" con las conexiones a presin. Utilizar otros tamaos puede provocar fugas de aire o daos a las conexiones. Antes de retirar los conductos y mangueras de aire, rotule con etiqueta o registre su ubicacin.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 8). Para las conexiones a presin, se recomienda el juego de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este juego contiene la herramienta de liberacin y el cortador de tuberas.
Procedimiento 1. Antes de continuar, descargue los tanques de aire del vehculo.
1. Cortador 2. Herramienta de liberacin
2.
Utilice la herramienta de liberacin de lneas de aire del kit K-2394 para presionar el manguito de desenganche hacia abajo al tiempo que jala la lnea de aire de la conexin. Inspeccione la conexin en busca de daos o desgaste. Retire y reemplace en caso necesario.
3.
80

Cmo instalar las conexiones a presin
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar su equipo. Para evitar lesiones o daos al equipo, purgue los tanques de aire del vehculo
PRECAUCIN
Asegrese de utilizar slo conductos de aire de 5/32" con las conexiones a presin. Utilizar otros tamaos puede provocar fugas de aire o daar las conexiones.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 5). Para las conexiones a presin, se recomienda utilizar el kit de herramientas de servicio Eaton K-2394. Este kit contiene la herramienta de liberacin y el cortador de tuberas.
Procedimiento 1. Verifique si las roscas de la conexin tienen material sellador. Si no tienen, aplique el sellador de rosca Eaton N. 71205 o equivalente. Instale la conexin. Inspeccione el conducto de aire en busca de rebabas o reas deformadas. Recorte el conducto si es necesario utilizando una hoja afilada o la herramienta de corte de conductos de aire del juego K-2394. El corte deber ser suave y a escuadra. Si el extremo del tubo est deformado o tiene rebabas, se daar el anillo O interno de la conexin cuando se inserte la lnea de aire.
2. 3.
4.
Inserte el conducto de aire en la conexin. Debe insertarlo aproximadamente 3/4". Si no se inserta lo suficiente o es difcil insertarla, es posible que la conexin est daada y que deba reemplazarse. Luego de insertar, jale ligeramente el conducto de aire, para asegurarse que el conducto permanezca en su sitio. Reemplace la conexin si el conducto no permanece en su sitio. Habilite el sistema de aire del vehculo. Permita que los tanques de aire adquieran presin y compruebe que no haya fugas. 81
5.

Cmo retirar las mangueras de aire de caucho de 1/4"
Para las mangueras de aire de 1/4" de dimetro interno, instale primero el extremo de la tuerca fija.
Procedimiento 1. 2. 3. Retire todos los soportes y uniones de las lneas de aire. Retire el extremo giratorio. Retire el extremo fijo.
82

Cmo instalar las mangueras de aire de caucho de 1/4"
Para las mangueras de aire de 1/4" de dimetro interno, instale primero el extremo de la tuerca fija. Procedimiento de servicio en el vehculo
Procedimiento 1. En caso necesario, aplique sellador de rosca Eaton N. 71205 o equivalente a las roscas. Instale y adjuste primero el extremo fijo, y luego hgalo con el extremo giratorio. Reemplace todos los soportes y uniones de las lneas de aire.
2.
3.
83

Cmo extraer el filtro de aire/regulador
El filtro de aire/regulador tiene dos (2) anillos O ubicados entre el filtro/regulador y la seccin auxiliar.
Procedimiento 1. 2. Quite las lneas de aire del filtro de aire/regulador. Retire los dos (2) tornillos de presin del filtro de aire/ regulador.
84

Cmo instalar el filtro de aire/regulador
El filtro de aire/regulador tiene dos (2) anillos O ubicados entre el filtro/regulador y la cubierta del cilindro de rango. Procedimiento de servicio en el vehculo
Procedimiento 1. 2. Coloque el filtro de aire/regulador en su posicin. Aplique sellador Eaton N. 71205 o equivalente a los dos (2) tornillos de presin de sujecin. Instale los dos (2) tornillos de presin de sujecin, ajstelos a un torque de 10.85-16.30 Nm (8-12 lb pie).
3.
85

Cmo extraer una vlvula Roadranger
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar el equipo. Para evitar las lesiones o el dao al equipo, es preciso purgar los tanques de aire.
Procedimiento 1. Extraiga los dos (2) tornillos de montaje de la cubierta de la vlvula Roadranger. Deslice hacia abajo la cubierta de la vlvula Roadranger.
2.
3.
Desconecte las lneas de aire a partir de las conexiones de aire.
4.
De la base de la vlvula Roadranger, afloje la tuerca de seguridad. Haga girar la vlvula Roadranger hasta retirarla del todo. Inspeccione las partes: la tuerca, la cubierta de la vlvula, los conductos de aire, el revestimiento y los anillos O de la flecha de la palanca. En la vlvula Roadranger, inspeccione las conexiones de aire, y retrelas si estn daadas.
5.
6.
86

Cmo instalar una vlvula Roadranger
Para colocar la vlvula Roadranger en su posicin, la palanca de rango debe encontrarse al frente del botn multiplicador, a la izquierda al mirar hacia el frente. Procedimiento de servicio en el vehculo
Procedimiento 1. Asegrese que la tuerca, la cubierta de la vlvula, las lneas de aire, el revestimiento y los anillos O estn en posicin sobre la flecha de la palanca. Si se retiraron previamente, reemplace las conexiones de aire y ajstelas a un torque de 9.49-13.56 Nm (84-120 lb pulg.). Coloque la vlvula Roadranger en la flecha de la palanca y grela, de modo que el selector de rango mire hacia el frente del vehculo. Desde el fondo de la vlvula Roadranger, ajuste la contratuerca a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie).
2.
3.
4.
5.
Conecte las lneas de aire a las conexiones correspondientes.
6.
Deslice la cubierta hasta su posicin en la vlvula Roadranger. Instale los tornillos de montaje de la cubierta de la vlvula Roadranger. Nota: Asegrese de que las lneas de aire asienten completamente.
7.
87

Cmo extraer una vlvula esclava
ADVERTENCIA
Una expulsin sbita de la presin del aire puede lesionarlo o daar el equipo. Para evitar las lesiones o el dao al equipo, es preciso purgar los tanques de aire.
Procedimiento -
Tornillos de retencin
1. 2.
Registre o marque la ubicacin de las lneas de aire. Retire todas las lneas de aire. Nota: Retire tres mangueras de aire de 1/4" de dimetro interno de la conexin giratoria de la ubicacin del cilindro de rango. Retire el el soporte de la lnea de aire en la parte trasera de la transmisin. Retire la vlvula esclava con las mangueras de aire an conectadas.
3.
Extraiga los tornillos de presin de sujecin que se encuentran en el permetro de la vlvula.
Pasador del mbolo Resorte Manguito
4. 5.
Retire la vlvula esclava y la junta. Retire el manguito, el resorte y el pasador del mbolo de la caja de la transmisin.
Conexiones de conductos de aire
6.
Inspeccione las conexiones de aire y reemplcelas si estn daadas.
88

Cmo instalar una vlvula esclava
Ninguna Procedimiento de servicio en el vehculo
Procedimiento 1. Limpie la superficie de la junta e instale las conexiones de aire.
Conexiones de conductos de aire
2.
Lubrique ligeramente e instale el pasador de mbolo, el resorte y el manguito en la caja.
Pasador del mbolo Resorte Manguito

3. 4. 5. En este punto, instale todas las mangueras de aire necesarias. Instale una junta nueva. Aplique el sellador Eaton N. 71205 o su equivalente a los tornillos de presin de retencin. Instale los tornillos de presin de sujecin, ajstelos a un torque de 10.85-16.30 Nm (8-12 lb pie). Nota: Asegrese de que los tornillos de presin de retencin tengan el torque correcto.
Tornillos de retencin
6.
89

Cmo remover la palanca/control remoto de cambios
Se deben desconectar los conductos de aire de la transmisin o de la vlvula Roadranger. Estn disponibles resortes de tope diferentes para aumentar o reducir el esfuerzo necesario para hacer los cambios. Observe y anote ubicaciones especficas para resortes especficos. En algunos casos se instala un resorte ms duro en la posicin del riel superior. Las carcasas del control remoto se remueven igual que las palancas de velocidades.
Procedimiento 1. Quite los cuatro (4) tornillos de presin que retienen la base de la palanca/carcasa de control de cambios.
1. Carcasa 2. Tornillo de presin 3. Junta
2.
Para romper el sello de la junta, sacuda ligeramente la carcasa de la palanca/control de cambios.
3.
Remueva la carcasa de la palanca de cambios .

PRECAUCIN
Asegrese de no dejar caer los resortes de tope dentro de la transmisin. 4. 5. Remueva los resortes de tope como sea necesario. Remueva la junta y limpie el rea que har contacto con la junta de refaccin.
90

Cmo instalar la palanca de cambios de engrane/control remoto de cambios
Las carcasas del control remoto se instalan de la misma manera que las palancas de velocidades. Procedimiento de servicio en el vehculo En las carcasas de las barras de cambios estndar y adelante asegrese de que los resortes de tope y las bolas se encuentren en los huecos superiores de la carcasa de la barra de cambios. Cercirese de que el bloque de cambios y las muescas de yugo estn alineados en la posicin neutral.
Procedimiento 1. 2. Limpie cuidadosamente la superficie de montaje. Coloque una nueva junta de la carcasa de la palanca de velocidades/control de cambios sobre la superficie de montaje de la palanca de velocidades. Instale los resortes de tope.
3.
4.
Instale la carcasa de la palanca/control de cambios. Asegrese de que la punta (dedo) de la palanca de velocidades se ajuste dentro de las ranuras del bloque de cambios.
5.
Aplique sellador Eaton N. 71205 o su equivalente a los tornillos de presin de retencin. Instale los tornillos de presin de sujecin, ajstelos a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie). Nota: Ajuste correctamente el torque de los tornillos de presin. Nota: Asegrese de que pueda hacer cambios de velocidades.
6.
1. Carcasa 2. Tornillo de presin 3. Junta
91

Como ajustar el control de cambio remoto (tipo LRC)
A continuacin se muestra un procedimiento de ajuste tpico de un control esclavo tipo LRC. Se recomienda consultar antes el Manual de servicio del chasis del fabricante del equipo original.
Procedimiento Figura A
1. Mueva la palanca de velocidades hacia delante o hacia atrs, a la posicin de neutral. Mueva la palanca de velocidades a los lados, hacia reversa, hasta que se sienta la resistencia del resorte del mbolo de reversa. NO cambie a reversa. El dedo de cambio debe permanecer en esta posicin mientras est haciendo todos los ajustes. Retire la chaveta, la tuerca de seguridad y la junta de rtula A (vea la figura A) de la palanca de seleccin. No quite la junta de rtula del varillaje del pivote. Afloje el tornillo de presin B (vea la figura A) y retire el brazo de cambios de la flecha interna de cambios. No desconecte la palanca de seleccin del brazo de cambios.
2.
3.
4.
5. Brazo de cambios 1. Varilla de alcance 6. Conjunto de varillaje 2. Torniquete del pivote 3. Palanca de seleccin 4. Dedo de cambio interior 7. Flecha interna de cambios
Figura B
5.
Gire el brazo de cambios hasta que forme un ngulo recto (90) con la palanca de seleccin, visto desde un lado (vea la figura B). Nota: Lo ideal es ajustar el brazo de cambios a 90 con respecto a la palanca de seleccin, tal como se describe, pero en algunas configuraciones de chasis puede ser necesario graduarlo en posicin vertical. La palanca de velocidades se grada con el fin de evitar que salte fuera de su lugar. Esta clase de ajuste provocar que el movimiento de la palanca de velocidades necesario para pasar de la posicin de neutral a posicin de hacia adelante sea distinto del movimiento necesario para pasar de neutral a una posicin hacia atrs.
1. Palanca de seleccin 2. Brazo de cambios
92

6. Instale el brazo de cambios sobre las estras de la flecha de cambios interna.. Puede ser necesario mover el brazo de cambios 4 o 5 para alinear las estras de las dos partes. En este punto, no tome en cuenta algn movimiento de la palanca de velocidades. La palanca de velocidades ser ajustada ms adelante. Procedimiento de servicio en el vehculo Apriete el tornillo B (vea la figura A) del brazo de cambios. Conecte la junta de rtula del conjunto de varillaje del pivote a la palanca de seleccin. Fjelo con la tuerca de seguridad y la chaveta. Afloje las contratuercas C (vea la figura C) del varillaje del pivote.
7. 8.
Figura C
9.
10. Asegrese de que el dedo de cambios interno an se encuentre en su lugar. 11. Gire el varillaje del pivote hasta que el extremo curvo de la palanca de seleccin est paralelo con el brazo de cambios, vistos desde atrs (vea la figura C). 12. Apriete las contratuercas del varillaje del pivote C (vea la figura C). 13. Afloje los dos tornillos de presin del torniquete D (vea la figura A). 14. Asegrese de que el dedo de cambios interno an se encuentre en su lugar. 15. Gire el torniquete hasta que la palanca de velocidades en la cabina tenga la posicin neutral correcta cuando se mueve hacia delante o atrs. 16. Apriete uno de los tornillos de presin del torniquete D (vea la figura A). 17. Mueva la palanca de velocidades a la posicin deseada. 18. Apriete el segundo tornillo de presin del torniquete D. 19. Verifique que no existan obstrucciones del varillaje en todas las posiciones de velocidades.
1. Palanca de seleccin 2. (Rosca izquierda) 3. (Rosca derecha) 4. Brazo de cambios 5. Paralelo
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Funcionamiento y prueba del interruptor de neutral
El interruptor de neutral est normalmente cerrado. La corriente elctrica fluye a travs del interruptor cuando la palanca de la transmisin est en neutral. Cuando la palanca est en una velocidad, el interruptor est abierto y no fluye corriente a travs de l. Asimismo, el interruptor est abierto cuando est presionada la bola. El interruptor es activado por la flecha de la vlvula de aire.
Herramientas de servicio tpicas Voltmetro/ohmimetro
Procedimiento 1. 2. Desconecte el cableado del interruptor. Conecte un ohmimetro para verificar la continuidad o una lectura pequea. Ponga la palanca de cambios en neutral. El ohmimetro debe registrar continuidad o una lectura pequea. Si es as, contine al paso siguiente. Si no es as, retire el interruptor y cmbielo. Cambie la transmisin a todas las posiciones de velocidad. El ohmimetro debe presentar una lectura de abierto o infinito. Si no es as, retire el interruptor. Luego, presione la bola del interruptor y verifique la continuidad. Cuando se suelta la bola, el ohmimetro debe mostrar una lectura de abierto o infinito. Observe por el orificio del interruptor de neutral y verifique que la flecha de la vlvula de aire se mueve cuando se cambia la transmisin de neutral a una velocidad. a. b. Si se mueve, reemplace el interruptor. Si no se mueve, retire la cubierta de la barra de cambios y revise si hay desgaste excesivo de la vlvula de aire y en los rieles de cambios. Revise tambin la libertad de movimiento del mbolo y del resorte de la vlvula esclava.
3.
4.
5.
94

Cmo remover el interruptor de neutral
Procedimiento 1. 2. Retire los dos tornillos que sujetan las terminales de cable. Retire el interruptor utilizando una llave de cubo largo o de casquillo de 7/8".
1. Interruptor de luz neutral 2. Junta 3. Carcasa de la barra de cambios 4. Junta 5. Cambio de la vlvula de aire
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Cmo instalar el interruptor de neutral
Ninguna
Procedimiento 1. 2. Instale una junta nueva. Instale el interruptor de neutral, ajstelo a un torque de 20.34-27.12 Nm (15-20 lb pie). Conecte el cableado al interruptor.
3.
1. Interruptor de luz neutral 2. Junta 3. Carcasa de la barra de cambios 4. Junta 5. Cambio de la vlvula de aire
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Funcionamiento y prueba del interruptor de reversa
El interruptor de reversa es normalmente un interruptor de bola abierto. Cuando la transmisin se cambia a reversa, una rampa en la barra del yugo de reversa entra en contacto con un pasador y lo levanta. El pasador presiona la bola del interruptor, con lo que se cierra el contacto, permitiendo que la corriente circule por el interruptor y encienda las luces de reversa del vehculo. Procedimiento de servicio en el vehculo
Herramientas de servicio tpicas Voltmetro/ohmimetro
Procedimiento 1. 2. 3. Desconecte el cableado del interruptor. Conecte un ohmimetro para verificar la continuidad. Ponga la palanca de velocidades en cualquier posicin excepto en reversa. Si el interruptor funciona correctamente, el ohmimetro debe presentar una lectura de abierto o infinito. Si no es as, retire el interruptor y verifique de nuevo la continuidad. Reemplace estos componentes de ser necesario. Ponga la palanca de cambios en posicin de reversa. Si el interruptor funciona correctamente, el ohmimetro debe presentar una lectura de continuidad o una pequea. Si no es as, retire el interruptor y verifique de nuevo la continuidad. Reemplcelo de ser necesario. Revise tambin para ver si el pasador de reversa se atasca o si tiene desgaste excesivo.
4.
97

Cmo remover el interruptor de reversa
Ninguna
Procedimiento 1. 2. Retire los dos tornillos que sujetan las terminales de cable. Retire el interruptor utilizando una llave de cubo largo o de casquillo de 7/8".
1. Interruptor de luz de reversa 2. Junta 3. Pasador 4. Carcasa de la barra de cambios 5. Junta
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Cmo instalar el interruptor de reversa
Procedimiento 1. Inserte el pasador de reversa en el hueco del interruptor de reversa. Instale una junta nueva en el interruptor. Instale el interruptor de reversa, ajstelo a un torque de 20.34-27.12 Nm (15-20 lb pie). Conecte el cableado al interruptor.
2. 3.
4.
1. Interruptor de luz de reversa 2. Junta 3. Pasador 4. Carcasa de la barra de cambios 5. Junta
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Cmo extraer la carcasa de la barra de cambios
Antes de retirar la carcasa de la barra de cambios, es preciso desconectar las lneas de aire. En los modelos equipados con bomba de aceite y/o conjuntos de enfriamiento, asegrese de desconectar la lnea de aceite conectada a la carcasa de la barra de cambios. Hay tornillos de presin de tres (3) tamaos. Los tornillos de presin de 1 1/2" se utilizan con las argollas de levante. Los de 1 1/4" se utilizan en todos los dems lugares, excepto en la esquina frontal izquierda en el lugar del pasador de rodillo. Este tornillo es de 1 3/4". Tenga cuidado al retirar la carcasa de la barra de cambios, para evitar daos al conducto de aceite que tiene los yugos de cambio.
Procedimiento 1. A partir de la carcasa de la barra de cambios, retire los dos tornillos que aseguran el enfriador de aceite. Retire el enfriador de aceite y pngalo a un lado.
2.
Quite la vlvula esclava.
100

3. Quite las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).
4.
Retire los tornillos del borde de la carcasa de la barra de cambios. Para romper el sello de la junta, agite la carcasa de la barra de cambios.
5.
6. 7. 8.
Retire la carcasa de la barra de cambios. Inspeccione el pasador de rodillo y reemplcelo si est daado. Retire la junta y limpie todas las superficies de montaje.
9.
Si estn sueltos los tres (3) juegos de resortes de tensin y bolas de los huecos superiores de la carcasa, incline el conjunto y retrelos.
101

Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios
Hay tornillos de presin de tres (3) tamaos. Los tornillos de presin de 1 1/2" se utilizan con las argollas de levante. Los de 1 1/4" se utilizan en todos los dems lugares, excepto en la esquina frontal izquierda en el lugar del pasador de rodillo. Este tornillo es de 1 3/4". Tenga cuidado al retirar la carcasa de la barra de cambios, para evitar daos al conducto de aceite que tiene los yugos de cambio. Antes de instalar la carcasa de la barra de cambios, se deben quitar la vlvula esclava y las partes de bloqueo.
Procedimiento 1. Coloque la carcasa de la barra y los bloques de cambios en posicin neutral. Ponga los embragues deslizantes de la flecha principal en posicin neutral. Coloque una nueva junta de la carcasa de la barra de cambios en la superficie de montaje de la carcasa de la barra de cambios. Nota: La vlvula esclava y el conjunto de bloqueo deben permanecer desmontados hasta que la carcasa de la barra de cambios se encuentre instalada, a fin de evitar daos en el pasador de bloqueo. 4. A medida que instala la carcasa de la barra de cambios, cercirese de que los yugos se insertan en las ranuras del embrague deslizante correspondiente y que la carcasa se alinea con el pasador de rodillo.
2.
3.
5.
Aplique sellador EatonN. 71205 o su equivalente a los tornillos de presin de retencin. Aplique torque a los tornillos de presin de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie).
102

6. Instale las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).
7.
Instale la vlvula esclava. Aplique Loctite 242 a las roscas del tornillo de presin, aplique torque de 10-85-16-30 Nm (8-12 lbs. pie).
103

Cmo extraer el sello de aceite Velocmetro mecnico
Antes de cambiar el sello, inspeccione cuidadosamente la transmisin para asegurarse de que la fuga de aceite realmente est en el sello. Preste especial atencin a las partes del velocmetro, las superficies de la junta de la cubierta del rodamiento trasero, las cubiertas del rodamiento trasero de la contraflecha y a la carcasa de la barra de cambios. Para obtener ms informacin acerca del servicio para el sello trasero, consulte el folleto Servicio de mantenimiento de sellos TRSM0912.
Vea la informacin sobre herramientas (vea las Tablas 5 y 6). Gua de latn Artculo T1: Extractor de yugo de salida Artculo T15: Martillo deslizante
1. Buje 2. Conjunto de la cubierta del rodamiento trasero 3. Tornillo de presin 4. Engrane impulsor de velocmetro
5. Sello de aceite con eslinga 6. Anillo O 7. Conjunto de espaciador de velocmetro
Procedimiento 1. Desconecte la flecha motriz y la junta "U" del yugo de salida de acuerdo a las instrucciones del OEM o del fabricante de la flecha motriz. Cambie la transmisin a 1ra o a velocidad baja (rango bajo) para evitar que el yugo de salida gire al aflojar la tuerca del yugo.
2.
104

3. Quite la tuerca del yugo de salida usando un dado de 70 mm o 2 3/4". Vea "Cmo quitar el yugo de salida/brida acompaante". Retire el yugo de salida. Si es necesario, utilice un extractor de yugo de salida. Procedimientos de servicio en el vehculo
4.
5. 6.
Retire el manguito del sello. Retire el sello utilizando un martillo deslizante con aditamento de gancho. O bien, retire la cubierta del rodamiento de salida y expulse el sello desde el frente. Nota: El sello resultar daado durante su extraccin y debe reemplazarse.
7.
Retire la eslinga del sello del yugo de salida utilizando una gua de latn y martillo. Inspeccione toda la superficie del sello en busca de desgaste, rayaduras, rebabas u otros daos. Nota: Cambie la superficie del sello si est desgastada o daada. No intente reparar la superficie de contacto del sello con lija, limando, etc.
8.
105

Cmo instalar el sello de aceite Velocmetro mecnico
PRECAUCIN
Para impedir fugas de aceite, no toque el labio del sello y asegrese de que el instalador de sello est limpio.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 8) Instalador de sello de aceite Instalador de eslinga del sello de aceite
Procedimiento 1. El sello resultar daado durante su extraccin y debe reemplazarse. Ponga un sello en el instalador de sello de aceite y coloque el nuevo sello dentro de la cubierta del rodamiento trasero. Instale la eslinga nueva en el yugo de salida usando un instalador de eslinga. Instale el yugo de salida sobre la flecha de salida. El yugo debe deslizarse cuando las estras estn alineadas. De no hacerlo, limpie las estras con solvente y acitelas ligeramente. Inspeccione la tuerca de la flecha de salida en busca de dao y desgaste. Si el material del seguro de nylon est daado o excesivamente desgastado, utilice una nueva tuerca de salida. Nota: El material del seguro de nylon debe estar en buenas condiciones para que la tuerca no se afloje con el uso del vehculo. 6. Aceite ligeramente las roscas de la flecha de salida y las roscas de la tuerca de salida. Instale el tornillo de presin y ajstelo a un torque de 610.12-677.91 Nm (450-500 lb pie). Conecte la flecha motriz y la unin en "U" de acuerdo a las instrucciones del OEM o del fabricante de la flecha motriz.
2.
3.
4.
5.
7.
106

Cmo extraer el sello de aceite Velocmetro magntico
Antes de cambiar el sello, inspeccione cuidadosamente la transmisin para asegurarse de que la fuga de aceite realmente est en el sello. Preste especial atencin a las partes del velocmetro, las superficies de la junta de la cubierta del rodamiento trasero, las cubiertas del rodamiento trasero de la contraflecha y a la carcasa de la barra de cambios. Para obtener ms informacin acerca del servicio para el sello trasero, consulte el folleto Servicio de mantenimiento de sellos traseros TRSM0912.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6 denominada Herramientas especiales) Gua de latn Artculo T1: Extractor de yugo de salida Artculo T15: Martillo deslizante
1. Cubierta del rodamiento trasero 2. Tornillo de presin de retencin de sensor 3. Anillo O 4. Sensor de velocmetro 5. Tornillo de presin
6. Sello de aceite 7. Eslinga 8. Anillo O 9. Conjunto de espaciador de velocmetro 10. Eslinga
107

Procedimiento 1. Desconecte la flecha motriz y la junta "U" del yugo de salida de acuerdo a las instrucciones del OEM o del fabricante de la flecha motriz. Cambie la transmisin a 1ra o a velocidad baja (rango bajo) para evitar que el yugo de salida gire al aflojar la tuerca del yugo. Quite la tuerca del yugo de salida usando un dado de 70 mm o 2 3/4".
2.
3.
4.
Retire el yugo de salida. Si es necesario, utilice un extractor de yugo de salida. Vea "Cmo remover el yugo de salida/ brida acompaante". Retire los sensores del velocmetro de la cubierta del rodamiento trasero Nota: Si el sensor es del tipo que se enrosca, anote el nmero de cuerdas que se asoman para volverlo a instalar a la misma profundidad. Si el sensor es del tipo que entra a presin, retire el tornillo de presin que lo sujeta y jale el sensor fuera del hueco.
5.
6.
Extraiga el rotor del velocmetro/manguito del sello y el anillo O.
7.
Extraiga el sello insertando un desarmador grande o una palanca en la ranura metlica del sello. Nota: El sello resultar daado durante su extraccin y debe reemplazarse.
108

8. Retire la eslinga del sello del rotor del velocmetro/manguito del sello utilizando una gua de latn y martillo. Inspeccione toda la superficie del sello en busca de desgaste, rayaduras, rebabas u otros daos. Nota: Cambie la superficie del sello si est desgastada o daada. No intente reparar la superficie de contacto del sello con lija, limando, etc. Procedimientos de servicio en el vehculo
9.
109

Cmo instalar el sello de aceite Velocmetro magntico
PRECAUCIN
Para impedir fugas de aceite, no toque el labio del sello y asegrese de que el instalador de sello est limpio.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 8). Instalador de sello de aceite Instalador de eslinga del sello de aceite
Procedimiento 1. Ponga un sello en el instalador de sello de aceite y coloque el nuevo sello dentro de la cubierta del rodamiento trasero. El sello est instalado completamente cuando el borde del sello est al ras con el hombro del hueco.
2.
Instale la eslinga nueva en el rotor del velocmetro/manguito del sello utilizando un instalador de eslingas.
3.
Si fue retirado, instale el anillo O sobre la flecha de salida. Nota: Para evitar generar fugas de aceite, asegrese que el rotor del velocmetro/manguito del sello est libre de todo contaminante.
110

4. Instale el rotor del velocmetro/manguito del sello sobre la flecha de salida e instale los sensores del velocmetro. Instale el yugo de salida sobre la flecha de salida. El yugo debe deslizarse hasta un tope antes de tocar el rotor del velocmetro. Cuando se instala la tuerca de la flecha de salida, el yugo de salida har contacto con el rotor del velocmetro. Inspeccione la tuerca de la flecha de salida en busca de dao y desgaste. Si el material del seguro de nylon est daado o excesivamente desgastado, utilice una nueva tuerca de salida. Nota: El material del seguro de nylon debe estar en buenas condiciones para que la tuerca no se afloje con el uso del vehculo. 7. Aceite ligeramente las roscas de la flecha de salida as como las roscas de la tuerca e instale la tuerca. Ajuste la tuerca a un torque de 610.12-677.91 Nm (450-500 lb pie). Conecte la flecha motriz y la unin en "U" de acuerdo a las instrucciones del OEM o del fabricante de la flecha motriz.
5.
6.
8.
111

Cmo extraer el yugo de salida/brida acompaante y la tuerca
Se debe remover la carcasa de la barra de cambios para fijar la transmisin. Para lograr una limpieza y un mantenimiento correctos consulte la Gua de mantenimiento de sellos traseros TRSM0912. Despus de quitar el yugo de salida/brida acompaante, vuelva a instalar provisionalmente la tuerca de la flecha de salida para proteger la rosca de la flecha durante el desarmado de la seccin auxiliar.
Vea Informacin sobre herramientas Barra separadora grande o llave de impacto de aire.
Procedimiento 1. Acople dos (2) embragues deslizables de la flecha principal dentro de dos (2) engranes de flecha principal para bloquear la transmisin o utilice una herramienta para sostener el yugo si la tiene disponible.
2.
Quite la tuerca de la flecha de salida utilizando una barra grande de quiebre o una llave de impacto neumtico.
112

3. Retire el yugo de salida. Utilice el extractor de horquilla de salida (Ref. de herramienta T1).
Procedimientos de servicio en el vehculo 113

Cmo instalar el yugo de salida/brida acompaante y la tuerca
Se debe remover la carcasa de la barra de cambios para fijar la transmisin. Para lograr una limpieza y un mantenimiento correctos consulte la Gua de mantenimiento de sellos traseros TRSM0912.
Vea Informacin sobre herramientas Llave de torque de 0-600 Lb-pie de capacidad
Procedimiento 1. Acople dos (2) embragues deslizantes de la flecha principal dentro de dos (2) engranes de flecha principal para bloquear la transmisin o utilice una herramienta para sostener el yugo si la tiene disponible. Instale el rotor del engrane impulsor del velocmetro o el espaciador de refaccin en la flecha de salida dentro de la cubierta del rodamiento trasero. Si la eslinga del yugo est daada, cmbiela utilizando un juego de yugo/sello.
2.
3.
4.
Instale el yugo de salida sobre la flecha de salida. El yugo debe deslizarse hasta un tope antes de tocar el rotor del velocmetro. Cuando se instala la tuerca de la flecha de salida, el yugo de salida har contacto con el rotor del velocmetro.
114

5. Instale la tuerca de la flecha de salida, ajustando a un torque de 450-500 Lbpie. Asegrese de que la tuerca de la flecha de salida fue ajustada al torque correcto y desbloquee la transmisin o retire la herramienta de retencin.
6.
Procedimientos de servicio en el vehculo 115

Cmo extraer el yugo de salida/brida y los tornillos de presin de retencin
Ninguna
Procedimiento 1. Extraiga la flecha motriz de la transmisin. Consulte los lineamientos de extraccin del OEM. Extraiga los tornillos de presin de retencin del yugo de extremo y la arandela de la flecha principal auxiliar. Extraiga el yugo de extremo/brida.
2.
3.
116

Cmo instalar el yugo de salida/brida y los tornillos de presin de retencin
Consulte los procedimientos de la limpieza y mantenimiento correctos en la Gua de mantenimiento de sellos TCSM0912.
Procedimiento 1. instale el yugo de extremo, la arandela de retencin y los tornillos de presin. Aplique sellador de roscas lquido Eaton/Fuller N. 1205 a los tornillos de presin y luego ajuste cada tornillo a 47 Nm (35 lb pie). Ajuste completamente los dos tornillos de presin al torque especificado de 100-110 Nm [74-81 lb pie]. Nota: Este diseo de sujecin emplea roscas SpiralockTM. No se puede utilizar un macho de terraja con cabeza mtrica convencional para restaurar la rosca de este producto.
Seccin auxiliar
2.
ADVERTENCIA
Utilice slo sellador de rosca lquido Eaton/Fuller N. 71205 o su equivalente lquido en los tornillos de presin de retencin del yugo. No utilice ningn tipo de cinta de bloqueo de rosca en los tornillos de presin de retencin del yugo de extremo. Esto puede daar las roscas de los tornillos de presin y hacer que se afloje el yugo de extremo. 3. Vuelva a instalar la flecha motriz de acuerdo con los lineamientos del OEM.
117

Cmo extraer la seccin auxiliar en el chasis
Ninguna
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T2: Colgador de la seccin auxiliar Artculo T14: Placa adaptadora de extraccin de la seccin auxiliar Una gra con cadena de levante
Procedimiento 1. 2. 3. Drene el aceite de la transmisin. Desconecte la flecha motriz y la junta U del yugo de salida. Si va a desarmar la seccin auxiliar, quite la tuerca de salida. Para impedir que la flecha de salida rote cuando quita la tuerca, engrane la transmisin en dos velocidades o use una herramienta para retener un yugo. Desconecte la alimentacin de aire del vehculo del conjunto regulador del filtro. Marque las ubicaciones, desconecte los conductos de aire grandes de caucho y colquelos a un lado. Marque y retire las lneas pequeas de aire. Retire los cuatro (4) tornillos de presin y la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha auxiliar, la junta y el espaciador del rodamiento trasero. Instale las bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar con 2 tornillos de presin limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8" NC x 1 - 1/2". Nota: No utilice una pistola de aire. Apriete a mano hasta que los tornillos estn ajustados. 9. Presione hacia delante los dos pasadores y retrelos.
4.
5.
6. 7.
8.
10. Retire todos los tornillos de presin, con excepcin de uno, que sujetan la seccin auxiliar a la principal. Deje un tornillo de presin para asegurar la carcasa hasta que est lista para ser retirada.
118

Nota: Los tornillos de presin tienen diferentes longitudes. Observe la ubicacin de cada uno para el proceso de rearmado.
ADVERTENCIA
Utilice el equipo adecuado con cadenas de seguridad para retirar la seccin auxiliar. La seccin auxiliar puede deslizarse hacia atrs y caer, provocando serias lesiones a usted y/o daos a la seccin auxiliar. 11. Fije una cadena y un dispositivo de elevacin al soporte colgante o fije un gato de soporte a la seccin auxiliar (como se muestra en las ilustraciones de la izquierda). 12. Con el dispositivo de soporte en posicin, quite el tornillo de presin restante. Si es necesario, puede instalar 3 tornillos de presin en los tres orificios roscados que se encuentran en la brida de la seccin auxiliar. Al enroscarlos, empujarn la seccin auxiliar hacia atrs. Limpie el xido, la pintura y otros desechos de los orificios enroscando un macho de terraja de 3/8-16 en cada orificio. Coloque cada tornillo de presin en forma pareja para evitar daar la carcasa auxiliar.
PRECAUCIN
Se debe sostener el peso de la seccin auxiliar al retirarla para evitar daar las partes internas de la transmisin. 13. Soporte el peso de la seccin auxiliar con un dispositivo de elevacin o un gato de apoyo y mueva la seccin auxiliar hacia atrs hasta que quede libre de la seccin frontal de la transmisin.
119

Cmo instalar la seccin auxiliar en el chasis
Ninguna
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T3: Herramientas de soporte de la contraflecha Artculo T14: Placa adaptadora de extraccin de la seccin auxiliar Una gra con cadena de levante
Procedimiento 1. Instale las herramientas de soporte en las contraflechas de la seccin auxiliar para centrar y mantener las contraflechas en su posicin. Instale un tornillo de presin de 3/8"-16 X 2 1/2" en el centro de la contraflecha. Si fue retirado, deslice el yugo de salida sobre la flecha de salida. Lubrique ligeramente las roscas e instale la tuerca de salida en la flecha de salida. Ajuste los tornillos a un torque de 610-677 Nm (450-500 lbs.pie). Nota: Para impedir que la flecha de salida rote mientras se instala la tuerca, ponga un trapo limpio entre los engranes o use una herramienta para sostener el yugo. Nota: Debido a la interferencia del chasis, quiz no sea posible instalar el yugo en este momento. Sin embargo, la flecha de salida deber colocarse completamente en posicin, para impedir que se hunda cuando se instale la seccin auxiliar en el chasis. Si el chasis provoca interferencia, se puede instalar temporalmente el yugo para elevar la flecha de salida y luego ser retirado antes de instalar la seccin auxiliar. 3. Utilice un trapo para pulir o una rueda de alambre para eliminar el xido y la pintura de los pasadores roscados antes de instalarlos.
PRECAUCIN
2.
Si no se instalan las clavijas a la profundidad adecuada en la caja principal, la seccin auxiliar no se alinear correctamente con la caja principal, lo cual puede causar la falla del rodamiento o del sincronizador.
120

4. Instale las clavijas en la caja principal de modo que 3/8"-1/2" del hombro quede expuesto o el pasador quede al ras con el frente de la caja. Elimine todo el xido y la pintura de los orificios de los pasadores en la carcasa de la seccin auxiliar y engrase ligeramente los pasadores en la carcasa principal y los orificios de los pasadores en la carcasa de la seccin auxiliar. Asegrese que la seccin auxiliar est en el rango bajo. De lo contrario, inyecte aire (mximo 100 PSI) por el puerto de alimentacin de bajo rango para cambiar el sincronizador a rango bajo. De ser necesario, asegure que el embrague de reduccin profunda est engranado en una velocidad. Coloque la junta en la superficie de montaje de la carcasa principal. Monte la seccin auxiliar en el dispositivo de levante o el gato. Apriete el tornillo central de presin en las herramientas de apoyo de las contraflechas para colocarlas en una posicin nivelada. No apriete en exceso los tornillos de presin. El yugo y la flecha de salida deben ser capaces de girar.
5.
6.
7.
8. 9.
10. Coloque la seccin auxiliar en lnea con la caja principal y deslice la carcasa sobre las clavijas. Engrane las contraflechas con el engrane impulsor auxiliar. Gire ligeramente el yugo y la flecha de salida para ayudar a que los engranajes engranen y deslice la seccin auxiliar hacia delante hasta que est al ras con la seccin principal.
PRECAUCIN
La seccin auxiliar debe deslizarse a su lugar con relativa facilidad. NO la fuerce ni la jale a su lugar con los tornillos de presin. Un exceso de fuerza puede daar la transmisin. Si es necesario aplicar fuerza excesiva, es probable que el engrane no est bien sincronizado. 11. Si la seccin auxiliar no se instala completamente, deslcela hacia atrs y revise lo siguiente: a. b. La tuerca y el yugo de salida debern estar instaladas para jalar y centrar el conjunto auxiliar de flecha principal. El tornillo central de la herramienta de apoyo de la contraflecha debe estar solamente apretado en forma ligera para nivelar las contraflechas. Los pasadores y los orificios correspondientes en la carcasa auxiliar debern estar limpios y bien lubricados. El engranaje interno de la seccin auxiliar deber haberse sincronizado correctamente durante el rearmado.
c. d.
121

12. Aplique sellador Eaton Fuller #71205 o equivalente a toda la rosca de los tornillos. Instale los tornillos para asegurar la seccin auxiliar a la carcasa principal. Ajuste los tornillos de presin a un torque de 54-61 Nm (40-45 lbs. pie). 13. Si las contraflechas, sus rodamientos o la carcasa auxiliar fueron reemplazados, o bien si la contraflecha, los rodamientos o los espaciadores no fueron marcados y rearmados en el mismo lugar, ser necesario revisar y establecer el juego longitudinal de los rodamientos por medio de espaciadores. Coloque espaciadores para los rodamientos de la contraflecha utilizando el Procedimiento para espaciar sin una herramienta espaciadora. 14. Si no se requiere aadir espaciadores, retire las herramientas de soporte e instale el espaciador, junta y cubierta de rodamientos correctos. Sujete las cubiertas de los rodamientos con los tornillos de presin. Instale el sellador. Apriete los tornillos a un torque de 54-61 Nm (40-45 lbs. pie). 15. Conecte todas las mangueras y lneas de aire que se hubieran desconectado. Aplique sellador de rosca Eaton Fuller #71205 o equivalente segn sea necesario. 16. Conecte la flecha motriz y la junta "U" y vuelva a llenar la transmisin con el lubricante recomendado. Para obtener instrucciones sobre lubricacin, consulte la seccin "Lubricacin".
122

Cmo extraer el conjunto del cilindro combinado
Ninguna
Procedimiento Procedimientos de servicio en el vehculo 1. 2. Drene el lubricante. En la cubierta del cilindro combinado, quite los 5 tornillos de presin con arandelas. Retire la cubierta y la junta del cilindro.
3.
4.
Si es necesario, quite la tuerca de sujecin de la vlvula de insercin de la cubierta del cilindro. Retire la vlvula de insercin del hueco.
5. 6.
Retire la tuerca de 15/16" en la barra del yugo de rango. Retire la tuerca de 3/4" en la barra del yugo de reduccin.
123

7. Retire la carcasa y la junta del cilindro.
8.
Retire los pistones de rango y de reduccin de los huecos del cilindro.
9.
Si es necesario, quite los anillos "O" del hueco del cilindro de rango y del hueco del cilindro de reduccin.
10. Si es necesario, quite los anillos "O" del dimetro interno y externo del pistn de rango y del dimetro externo del pistn de reduccin.
124

Cmo instalar el conjunto del cilindro combinado
Aplique lubricante Eaton N. 71206 o equivalente a todo el conjunto del cilindro de cambios y los anillos O de la vlvula de bobina de manera que toda la superficie quede cubierta por una pelcula. Aplique antixido Eaton N. 71213 o equivalente a todas las paredes del cilindro de cambios y barras de yugo, cubriendo completamente la superficie de la barra de yugo que est en contacto con el anillo O del cilindro de cambios.
Herramientas de servicio tpicas Procedimientos de servicio en el vehculo
Procedimiento 1. Lubrique ligeramente los anillos "O" con lubricante de silicona Eaton Fuller nmero de parte 71206 o equivalente. Instale los anillos "O" en los cilindros de cambio de rango y de reduccin profunda.
2.
3.
Instale los anillos "O" en los pistones de rango y reduccin.
4.
Instale la junta y el cilindro de cambios.
125

5. Instale el pistn de rango con el lado plano hacia atrs. Instale la tuerca del pistn de rango y ajuste a un torque de 70-85 lbs. pie.
6.
Instale el pistn de reduccin profunda con el lado plano hacia atrs. Instale la tuerca y ajuste a un torque de 50-65 lbs. pie. Nota: Si vuelve a utilizar una tuerca existente, asegrese de que el material del seguro de nylon est en buen estado, en caso contrario utilice una tuerca nueva.
7.
Lubrique ligeramente los anillos "O" de la vlvula de insercin con lubricante de silicona Eaton Fuller nmero de parte 71206 o equivalente. Instale la vlvula de insercin con el lado plano hacia adentro. Instale la tuerca de sujecin de la vlvula de insercin y ajuste a un torque de 40-50 lbs. pie.
8.
Instale la junta y la cubierta. Aplique sellador Eaton Fuller nmero de parte 71205 o equivalente a las roscas del tornillo de presin. Instale los tornillos de presin y ajuste a un torque de 35-45 lbs. pie.
126

Cmo desarmar la palanca de cambios
Si se necesita un desarmado completo, se debe quitar primero la vlvula Roadranger. Suelte el resorte una espiral a la vez.
Prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
1. Pasador 2. Buje 3. Palanca superior 4. Seguro 5. Funda de caucho 6. Pasador espada 7. Carcasa
8. Tornillo de presin 9. Junta 10. Anillo O 11. Arandela 12. Palanca inferior 13. Arandela calibrada 14. Resorte de tensin
127

Procedimiento 1. En una palanca de cambios no aislada, quite la vlvula Roadranger utilizando las instrucciones Cmo quitar la vlvula Roadranger de los Procedimientos de servicio en el vehculo. Si la palanca de velocidades est equipada con un aislador de la palanca, quite el seguro, el buje y el pasador cruzado para desconectar y remover la palanca superior. Deslice la funda de caucho hacia arriba para sacarla de la flecha de la palanca de velocidades. Con la carcasa hacia arriba, fije el conjunto en una prensa. Utilice un destornillador grande para torcer entre el resorte y la carcasa, sacando el resorte por debajo de las lengetas de la carcasa una espiral a la vez. Desde el interior de la torre de la carcasa, remueva el resorte de tensin, la arandela y la palanca de velocidades. En modelos as equipados, retire la tuerca y la arandela del hueco de la carcasa.
2.
3. 4.
5.
6.
7.
Saque el pasador tipo espada de la torre de la carcasa e inspeccinelo. Deschelo si est daado. Inspeccione el anillo O en la ranura interna de la torre de la carcasa y descrtelo si est daado.
8.
128

Cmo armar la palanca de velocidades
Inspeccione para ver si el resorte de tensin y la arandela tienen desgaste. Aplique lubricante anticorrosivo Eaton #71212 o equivalente a la bola de pivote de la palanca de velocidades. Una capa de lubricante anticorrosivo debe cubrir todas las superficies entre, e incluyendo, la bola de pivote. Coloque el resorte de tensin una espiral a la vez.
Prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera. Artculo T4: Llave para resorte de tensin
1. Pasador 2. Buje 3. Palanca superior 4. Seguro 5. Funda de caucho 6. Pasador espada 7. Carcasa
8. Tornillo de presin 9. Junta 10. Anillo O 11. Arandela 12. Palanca inferior 13. Arandela calibrada 14. Resorte de tensin
129

Procedimiento 1. 2. Con la carcasa hacia arriba, fije el conjunto en una prensa. Si el pasador de espada est daado, reemplcelo e instale el pasador de espada en el hueco de la torre de la carcasa. En modelos as equipados, instale la tuerca y la arandela en el hueco de la carcasa.
3.
4.
Si el anillo O est daado, reemplace y lubrique el anillo O nuevo con lubricante Eaton/Fuller N. 71206 o equivalente. Instale el anillo O en la ranura interna de la torre de la carcasa.
5.
Alinee la ranura de la bola de la palanca con el pasador tipo espada y coloque la palanca de velocidades en la torre de la carcasa. Con el lado cncavo hacia arriba, instale la arandela sobre la bola.
6.
7.
Utilice un impulsor de resorte de tensin para instalar el resorte de tensin bajo las lengetas de la carcasa. Remueva el conjunto de la prensa. Instale una funda de caucho sobre la palanca de velocidades contra la carcasa. Nota: Cercirese que se pueda mover la palanca de velocidades.
8. 9.
130

Cmo remover la carcasa de la barra de cambios
Antes de retirar la carcasa de la barra de cambios, es preciso desconectar las lneas de aire. En los modelos equipados con bomba de aceite y/o conjuntos de enfriamiento, asegrese de desconectar la lnea de aceite conectada a la carcasa de la barra de cambios. Hay tornillos de presin de tres (3) tamaos. Los tornillos de presin de 1 1/2" se utilizan con las argollas de levante. Los de 1 1/4" se utilizan en todos los dems lugares, excepto en la esquina frontal izquierda en el lugar del pasador de rodillo. Este tornillo es de 1 3/4". Tenga cuidado al retirar la carcasa de la barra de cambios, para evitar daos al conducto de aceite que tiene los yugos de cambio. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. En la carcasa de la barra de cambios, retire los dos tornillos que aseguran el enfriador de aceite. Retire el enfriador de aceite y pngalo a un lado.
2.
Quite la vlvula esclava.
131

3. Quite las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).
4.
Retire los tornillos del borde de la carcasa de la barra de cambios. Para romper el sello de la junta, agite la carcasa de la barra de cambios.
5.
6. 7. 8.
Retire la carcasa de la barra de cambios. Inspeccione el pasador de rodillo, y reemplace si est daado. Retire la junta y limpie todas las superficies de montaje.
9.
Si estn sueltos los tres (3) juegos de resortes de tensin y bolas de los huecos superiores de la carcasa, incline el conjunto y retrelos.
132

Cmo instalar la carcasa de la barra de cambios
Hay tornillos de presin de tres (3) tamaos. Los tornillos de presin de 1 1/2" se utilizan con las argollas de levante. Los de 1 1/4" se utilizan en todos los dems lugares, excepto en la esquina frontal izquierda en el lugar del pasador de rodillo. Este tornillo es de 1 3/4". Tenga cuidado al retirar la carcasa de la barra de cambios, para evitar daos al conducto de aceite que tiene los yugos de cambio. Antes de instalar la carcasa de la barra de cambios, se deben quitar la vlvula esclava y las partes de bloqueo.
Procedimiento 1. Coloque la carcasa de la barra y los bloques de cambios en posicin neutral. Ponga los embragues deslizantes de la flecha principal en posicin neutral. Coloque una nueva junta de la carcasa de la barra de cambios en la superficie de montaje de la carcasa de la barra de cambios. Nota: La vlvula esclava y el conjunto de bloqueo deben permanecer desmontados hasta que la carcasa de la barra de cambios se encuentre instalada, a fin de evitar daos en el pasador de bloqueo.
2.
3.
4.
A medida que instala la carcasa de la barra de cambios, cercirese de que los yugos se insertan en las ranuras del embrague deslizante correspondiente y que la carcasa se alinea con el pasador de rodillo.
5.
Aplique sellador Eaton Fuller N. 71205 o equivalente a las roscas de los tornillos de presin de retencin.
133

6. Instale las piezas de bloqueo (pasador, resorte y manguito).
7.
Instale la vlvula esclava y apritela de acuerdo con las especificaciones.
134

Cmo desarmar la carcasa con la barra de cambios estndar
Es preciso retirar la carcasa de la barra de cambios de la transmisin. Durante el desarmado, coloque todas las partes en una superficie limpia en el orden en que las retire para facilitar el armado. Las barras de cambios que no se remuevan debern mantenerse en la posicin neutral o las partes de enganche bloquearn las barras. Comience con la barra de cambios inferior. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco Corte el alambre de seguridad y retire los tornillos de bloqueo de cada barra justo antes de retirar la barra.
Procedimiento 1. Si los tres (3) conjuntos de resortes de tensin y bolas de los huecos no han sido retirados de la carcasa, coloque la carcasa de la barra de cambios sobre uno de sus lados, para retirarlos.
2.
Remueva el aceite a travs de los tornillos de retencin y el ducto de aceite. (Algunos modelos no tienen ducto de aceite) Con la parte posterior de la carcasa a la derecha, coloque el conjunto en una superficie plana.
3.
135

4. Retire los dos (2) bloques de cambios al mismo tiempo que remueve la barra de yugo superior hacia la derecha.
5.
Desde la barra de yugo del medio, retire el yugo y el bloque de cambios. Cuando la muesca neutral rebase el lomo posterior, retire el pasador pequeo de bloqueo del hueco de la ranura.
6.
Retire el mbolo accionador del hueco en el lomo superior del medio.
7.
Remueva los dos (2) yugos de cambios de la barra de yugo de abajo.
136

8. Cuando la barra de cambios rebasa el ltimo lomo, caern dos (2) bolas de 3/4" fuera del hueco del lomo inferior trasero.
9.
Si est daado, quite el tapn, el resorte y el mbolo del yugo de cambios de primera y reversa.
10. Inspeccione las partes del yugo o del bloque y reemplace las partes desgastadas.
137

Cmo armar la carcasa con la barra de cambios estndar
Inspeccione los bloques y yugos de cambio en busca de desgaste. Aplique sellador Eaton N. 71208 o equivalente a los tapones de la carcasa de la barra de cambios que se usan para tapar los orificios de abastecimiento del enfriador de aceite. El sellador deber aplicarse de modo que se cubran, por lo menos, 5 vueltas completas de la rosca. Aplique alambre de seguridad Eaton N. 1819 o equivalente a todos los tornillos del conjunto de la carcasa en la barra de cambios en ambos bloques y yugos. El alambre deber anclar el tornillo de presin por lo menos 2 vueltas completas de 360. Los extremos del alambre de seguridad debern ser recortados y doblados para alejarlos de cualquier parte. Mientras arma el conjunto, mantenga las barras de yugo en posicin neutral.
Prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera.
Procedimiento 1. 2. Arme el conjunto accionador del yugo. Desde el fondo de la carcasa de la barra de cambios, instale el pasador accionador y el accionador del yugo.
3.
Instale la arandela y la tuerca en la parte superior de la carcasa de la barra de cambios.
138

4. Arme el conjunto del yugo de cambio de 1ra y reversa: Instale el mbolo en el hueco del yugo de cambio de 1ra y reversa, con el vstago del mbolo hacia afuera. Instale el resorte en el hueco por encima del vstago del mbolo. Instale el tapn y apriete para comprimir el resorte. Una vez que el tapn toque fondo, regrese el tapn hacia fuera de 1 a 1 y media vueltas. Complete el proceso de armado del bloque, asegurando el tapn a travs del pequeo orificio en el bloque. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
5.
Con la parte posterior de la carcasa a la derecha, coloque el conjunto en una superficie plana. Comience la instalacin de la barra de cambio inferior, cuando la barra pase por los lomos, instale los dos (2) conjuntos inferiores de yugo de cambio. Instale el tornillo de fijacin del yugo de cambios, apriete a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie). Apriete el alambre de seguridad.
6.
7.
8. 9.
Coloque el mbolo accionador en el hueco central superior. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el hueco correspondiente, contra la barra inferior.
10. Comience la instalacin sosteniendo el extremo ranurado de la barra del medio. Cuando la barra pase el lomo trasero, coloque el bloque de cambio en su posicin. 11. Cuando la barra pase el lomo del medio, instale el yugo de cambio sobre la barra, con el cubo largo hacia el frente de la carcasa. 12. Justo antes de insertar el extremo ranurado de la barra en el lomo posterior, instale verticalmente el pasador de bloqueo en el hueco de la ranura neutral. 13. Instale los tornillos de fijacin del bloque de cambios y del yugo de cambios, apriete a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie). Apriete el alambre de seguridad. 14. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el hueco correspondiente, contra la barra del medio. 139

15. Comience la instalacin sujetando el extremo ranurado de la barra superior. Cuando la barra pase el lomo trasero, coloque el bloque de cambio en su posicin. 16. Cuando la barra pase el lomo del medio, instale el yugo de cambio sobre la barra, con el cubo largo hacia el frente de la carcasa.
17. Instale los tornillos de fijacin del bloque de cambios y del yugo de cambios, apriete a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lbs. pie). Apriete el alambre de seguridad. 18. Instale el ducto de aceite. Ajuste los tornillos de presin de sujecin a un torque de 10.85-16.30 Nm (8-12 lb pie). (Algunos modelos no tienen ducto de aceite)
19. Instale las tres (3) bolas de tensin, una en cada hueco de la parte superior de la carcasa. Instale los tres (3) resortes de retn, uno sobre cada bola de tensin. Nota: Asegrese que el sistema de bloqueo est funcionando: no se puede cambiar a 2 velocidades al mismo tiempo. Nota: Asegrese que todos los tornillos de seguridad estn asegurados con el alambre de seguridad.
140

Cmo desarmar la carcasa de la barra de cambios de avance
Es preciso retirar la carcasa de la barra de cambios de la transmisin Durante el desarmado, coloque todas las partes en una superficie limpia en el orden en que las retire para facilitar el armado. Las barras de cambios que no se remuevan debern mantenerse en la posicin neutral o las partes de enganche bloquearn las barras. Comience con la barra de cambios inferior. Corte el alambre de seguridad y retire los tornillos de bloqueo de cada barra justo antes de retirar la barra. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. Si los tres (3) conjuntos de resortes de tensin y bolas de los huecos no han sido retirados de la carcasa, coloque la carcasa de la barra de cambios sobre uno de sus lados, para retirarlos.
2.
Remueva el aceite a travs de los tornillos de retencin y el ducto de aceite. (Algunos modelos no tienen contenedor de aceite) Con la parte posterior de la carcasa a la derecha, coloque el conjunto en una superficie plana.
3.
141

4. Retire los dos (2) bloques de cambios al mismo tiempo que remueve la barra de yugo superior hacia la derecha.
5.
Desde la barra de yugo del medio, retire el yugo y el bloque de cambios. Cuando la muesca neutral rebase el lomo posterior, retire el pasador pequeo de bloqueo del hueco de la ranura.
6.
Retire el mbolo accionador del hueco en el lomo superior del medio.
7.
Remueva los dos (2) yugos de cambios de la barra de yugo de abajo.
142

8. Cuando la barra de cambios rebasa el ltimo lomo, caern dos (2) bolas de 3/4" fuera del hueco del lomo inferior trasero.
9.
Si est daado, quite el tapn, el resorte y el mbolo del yugo de cambios de primera y reversa.
10. Inspeccione las partes del yugo o del bloque y reemplace las partes desgastadas.
143

Cmo armar la carcasa de la barra de cambios de avance
Inspeccione los bloques y yugos de cambio en busca de desgaste. Aplique sellador Eaton N. 71208 o equivalente a los tapones de la carcasa de la barra de cambios que se usan para tapar los orificios de abastecimiento del enfriador de aceite. El sellador deber aplicarse de modo que se cubran, por lo menos, 5 vueltas completas de la rosca. Aplique alambre de seguridad Eaton N. 1819 o equivalente a todos los tornillos del conjunto de la carcasa en la barra de cambios en ambos bloques y yugos. El alambre deber anclar el tornillo de presin por lo menos 2 vueltas completas de 360. Los extremos del alambre de seguridad debern ser recortados y doblados para alejarlos de cualquier parte. Mientras arma el conjunto, mantenga las barras de yugo en posicin neutral.
Prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera.
Procedimiento 1. 2. Arme el conjunto accionador del yugo. Desde el fondo de la carcasa de la barra de cambios, instale el pasador accionador y el accionador del yugo.
3.
Instale la arandela y la tuerca en la parte superior de la carcasa de la barra de cambios.
144

4. Arme el conjunto del yugo de cambio de 1ra y reversa: Instale el mbolo en el hueco del yugo de cambio de 1ra y reversa, con el vstago del mbolo hacia afuera. Instale el resorte en el hueco por encima del vstago del mbolo. Instale el tapn y apriete para comprimir el resorte. Una vez que el tapn toque fondo, regrese el tapn hacia fuera de 1 a 1 y media vueltas. Complete el proceso de armado del bloque, asegurando el tapn a travs del pequeo orificio en el bloque. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
5.
Con la parte posterior de la carcasa a la derecha, coloque el conjunto en una superficie plana. Comience la instalacin de la barra de cambio inferior, cuando la barra pase por los lomos, instale los dos (2) conjuntos inferiores de yugo de cambio.
6.
7.
Instale el tornillo de fijacin del yugo de cambios, ajstelo a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie). Apriete el alambre de seguridad. Coloque el mbolo accionador en el hueco central superior. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el hueco correspondiente, contra la barra inferior.
8. 9.
10. Comience la instalacin sosteniendo el extremo ranurado de la barra del medio. Cuando la barra pase el lomo trasero, coloque el bloque de cambio en su posicin. 11. Cuando la barra pase el lomo del medio, instale el yugo de cambio sobre la barra, con el cubo largo hacia el frente de la carcasa. 12. Justo antes de insertar el extremo ranurado de la barra en el lomo posterior, instale verticalmente el pasador de bloqueo en el hueco de la ranura neutral. 145

13. Instale los tornillos de fijacin del bloque de cambios y del yugo de cambios, ajstelos a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie). Apriete el alambre de seguridad. 14. Coloque una bola de bloqueo de 3/4" en el hueco correspondiente, contra la barra del medio. 15. Comience la instalacin sujetando el extremo ranurado de la barra superior. Cuando la barra pase el lomo trasero, coloque el bloque de cambio en su posicin. 16. Cuando la barra pase el lomo del medio, instale el yugo de cambio sobre la barra, con el cubo largo hacia el frente de la carcasa.
17. Instale los tornillos de fijacin del bloque de cambios y del yugo de cambios, ajstelos a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie). Apriete el alambre de seguridad. 18. Instale el ducto de aceite, ajstelo a un torque de 10.8516.30 Nm (8-12 lb pie). (Algunos modelos no tienen ducto de aceite).
19. Instale las tres (3) bolas de tensin, una en cada hueco de la parte superior de la carcasa. Instale los tres (3) resortes de retn, uno sobre cada bola de tensin. Nota: Asegrese que el sistema de bloqueo est funcionando: no se puede cambiar a 2 velocidades al mismo tiempo. Nota: Asegrese que todos los tornillos de seguridad estn asegurados con el alambre de seguridad.
146

Cmo remover el conjunto de la flecha de entrada (sin desarmar la caja principal)
Ninguna
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T21: Extractor de rodamientos Barra blanda y mazo Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. Retire los seis (6) tornillos de presin y la cubierta del rodamiento delantero. Retire todo el remanente de material de la junta de la carcasa y la cubierta.
2.
Si est presente, retire y deseche el anillo sellador de caucho en la flecha de entrada. El anillo slo se usa para sellar la transmisin durante el embarque.
3.
Retire el seguro de retencin del rodamiento de la ranura de la flecha de entrada.
147

4. Utilice una barra blanda y un mazo para mover la flecha de entrada hacia la parte trasera de la carcasa, tanto como sea posible. Jale hacia delante la flecha de entrada.
5.
Instale el extractor de rodamiento y retire el rodamiento de entrada de la carcasa y la flecha de entrada o utilice barras de palancas o desarmadores para terminar de quitar el rodamiento. Quite el espaciador de engranes de velocidades, desde la parte delantera del engrane impulsor.
6.
7.
Quite el seguro de retencin interno del engrane impulsor.
8.
Jale hacia el frente la flecha de entrada y squela del engrane impulsor. Inspeccione el buje en el bolsillo de la flecha de entrada y cmbielo si est daado.
9.
148

Cmo instalar el conjunto de la flecha de entrada (sin desarmar la caja principal)
Ninguna
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T12: Instalador de rodamiento de entrada Tinte de matricero Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. En caso necesario, instale el buje en la parte trasera de la flecha de entrada. Desde la parte delantera, acople los dientes de la estra de la flecha de entrada en el engrane impulsor principal. Nota: El actual diseo de los dientes de la estra de la flecha de entrada cuenta con un considerable espacio libre para los dientes de la estra interna del engrane impulsor principal. Esto es normal.
2.
3.
Instale el seguro en la ranura interior del engrane impulsor principal.
4.
Instale la arandela espaciadora sobre la flecha de entrada. Con el seguro externo del rodamiento hacia fuera, coloque el rodamiento sobre la flecha de entrada.
149

5. Instale el rodamiento de la flecha de entrada sobre la flecha. Utilice un instalador de rodamientos con extremo de brida que haga contacto tanto con la superficie interna como con la externa del rodamiento. Introduzca el rodamiento hasta que haga contacto con la carcasa delantera.
6.
Instale el seguro que retiene la flecha de entrada. Nota: No reemplace el pequeo sello de hule de reborde. Se utiliza solamente para evitar fugas durante el embarque.
7.
Instale la cubierta del rodamiento delantero. Aplique Loctite 242 a las roscas del tornillo de presin y ajuste a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie).
150

Cmo extraer la seccin auxiliar con rodamientos cnicos
Puede haber tornillos de presin con diferentes longitudes, por lo que deber anotar la ubicacin de cada uno. Las secciones auxiliares pueden removerse ya sea con la transmisin en posicin horizontal o vertical. Pueden instalarse bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar para mantener las contraflechas en su lugar. Se pueden preparar bandas de sujecin utilizando una barra comn de 3" x 1". La seccin auxiliar se puede retirar sin bandas, por lo que debe tener mucho cuidado. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T2: Soporte colgante de la seccin auxiliar para desmontaje horizontal Para desmontaje vertical se debe usar una barra de acero ms larga que el ancho del yugo de salida Una gra con cadena de levante Bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar
Procedimiento 1. Para extraer la seccin auxiliar en posicin horizontal. Retire los cuatro (4) tornillos de presin y la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha auxiliar, la junta y el espaciador del rodamiento trasero.
2.
Instale las bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar con 2 tornillos de presin limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8" NC x 1-1/2". Nota: No utilice una pistola de aire. Apriete a mano hasta que los tornillos estn ajustados.
151

3. De la carcasa de la seccin auxiliar, retire los tornillos de presin de retencin que unen la seccin frontal con la seccin auxiliar. Inserte los dos (2) tornillos de presin ms largos en los orificios cnicos de la brida de la carcasa. Apriete de forma pareja para alejar la seccin auxiliar de la carcasa delantera. Apriete hasta romper el sello de la junta. Retire los tornillos de presin de los orificios. Coloque un soporte colgante en la seccin auxiliar hasta la parte superior de la misma. Coloque una cadena de levante al soporte colgante de la seccin auxiliar. Mueva el conjunto a la parte trasera hasta que la seccin auxiliar quede libre. Remueva la junta y limpie el material de la junta de todas las superficies de montaje.
4.
5. 6.
7.
8.
9.
Procedimiento 1. Para extraer la seccin auxiliar en posicin vertical. Con los bloques debajo de la carcasa del embrague para evitar daar la flecha de entrada, coloque la transmisin en posicin vertical, con la carcasa del embrague abajo. Retire los cuatro (4) tornillos de presin y la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha auxiliar, la junta y el espaciador del rodamiento trasero. Limpie el rea de la superficie para la junta. Instale las bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar con 2 tornillos de presin limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8" NC x 2 - 1/2". Nota: No utilice una pistola de aire. Apriete a mano hasta que los tornillos estn ajustados. 4. De la carcasa de la seccin auxiliar, retire los tornillos de presin que unen la seccin delantera a la auxiliar. Instale una barra de acero a travs del yugo. Coloque una cadena de levante en la barra de acero. Levante el conjunto fuera de la seccin frontal.
2.
3.
5. 6. 7.
152

Cmo extraer el conjunto del cilindro combinado
Ninguna
Procedimiento Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco 1. 2. Drene el lubricante. En la cubierta del cilindro combinado, quite los 5 tornillos de presin con arandelas. Retire la cubierta y la junta del cilindro.
3.
4.
Si es necesario, quite la tuerca de sujecin de la vlvula de insercin de la cubierta del cilindro. Retire la vlvula de insercin del hueco.
5. 6.
Retire la tuerca de 15/16" en la barra del yugo de rango. Retire la tuerca de 3/4" en la barra del yugo de reduccin.
153

7. Retire la carcasa y la junta del cilindro.
8.
Retire los pistones de rango y de reduccin de los huecos del cilindro.
9.
Si es necesario, quite los anillos "O" del hueco del cilindro de rango y del hueco del cilindro de reduccin.
10. Si es necesario, quite los anillos "O" del dimetro interno y externo del pistn de rango y del dimetro externo del pistn de reduccin.
154

Cmo remover el conjunto de la contraflecha auxiliar
Para facilitar el proceso de desarmado, coloque la seccin auxiliar recta en una prensa de banco. Ambas contraflechas se extraen de la misma forma. La contraflecha puede caerse al quitar la banda.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera Artculo T11: Extractor de rodamientos Barra blanda y mazo Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. Para evitar que giren las contraflechas auxiliares, coloque un trapo o algo equivalente entre el engrane multiplicador y una de las contraflechas. Desde la flecha de salida, afloje la tuerca de 1 1/2". No la quite todava.
2.
155

3. Instale la banda que sujeta la contraflecha.
4.
Utilice una barra suave y mazo para empujar la flecha de salida hacia el frente, lo suficiente para desasentar ligeramente el rodamiento.
5.
Sostenga la contraflecha auxiliar mientras extrae la banda que sujeta la contraflecha auxiliar. Retire la contraflecha auxiliar.
6.
7.
Retire la superficie del rodamiento de la contraflecha auxiliar del hueco.
156

8. En caso necesario, asegure los conjuntos de contraflecha en una prensa de banco y retire ambos rodamientos, delantero y trasero, con un separador de rodamientos y extractores de quijadas.
Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco 157

Cmo desarmar el conjunto de la flecha de salida
Al utilizar la barra suave y el mazo en la flecha de salida, tenga cuidado de no daar las roscas. Al retirar la cubierta del rodamiento trasero, el cono de ste caer fuera del hueco de la carcasa.
Prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera Prensa Barra blanda y mazo
Procedimiento 1. Extraiga el conjunto del yugo de rango y el sincronizador. Extraiga el conjunto del yugo de rango del embrague deslizante del sincronizador.
2.
Utilice 1 cubo o llave de 1/2" para extraer la tuerca de la flecha principal auxiliar.
3.
Extraiga la arandela y la clavija de la flecha principal auxiliar.
158

4. Extraiga el engrane de rango bajo y el conjunto acoplador.
5.
Con un punzn y un martillo, saque desde el frente los dos pasadores acopladores del acoplador. Alinee las estras del acoplador con las estras de la arandela y extraiga al acoplador de rango del engrane de rango bajo.
6.
Si es necesario, extraiga los bujes de adentro del acoplador.
7.
Quite la arandela estriada de adentro del engrane de rango bajo.
159

8. Extraiga el embrague deslizante y el conjunto del yugo de reduccin de la carcasa auxiliar.
9.
Utilice una barra blanda y un mazo para expulsar completamente la flecha de salida hacia delante, a travs del conjunto de rodamiento trasero.
10. Extraiga el espaciador interno del rodamiento de la flecha de salida.
11. Utilice el frente del engrane de reduccin como base y presione la flecha de salida a travs del rodamiento y del engrane. Esto libera el rodamiento, el engrane de reduccin, la arandela y la arandela estriada.
160

12. Extraiga la arandela plana, el engrane de reduccin y la arandela calibrada de la flecha.
13. Extraiga los tornillos de presin de sujecin de la cubierta del rodamiento trasero, la cubierta del rodamiento trasero y la junta de la carcasa auxiliar. Al quitar la cubierta, cae el cono de rodamiento trasero desde el hueco de la carcasa. Si es necesario, reemplace el sello de aceite en la cubierta del rodamiento trasero.
14. Extraiga la superficie completa del rodamiento del hueco del mismo.
161

Cmo desarmar el conjunto del sincronizador
Coloque el conjunto del sincronizador sobre una superficie plana y limpia. Cubra el conjunto del sincronizador con un trapo de taller para impedir que se pierdan los tres (3) resortes que estn a presin en las ubicaciones de los pasadores del sincronizador de rango alto HI.
Resorte Sincronizador alto (HI)
Sincronizador bajo (LO)
Embrague deslizante Resorte Resorte

Procedimiento 1. Coloque el anillo sincronizador ms grande del rango bajo LO sobre el banco de trabajo. Cubra el sincronizador con un trapo de taller para contener los resortes. Jale el sincronizador del rango alto HI, sostenindolo por ambos lados.
2.
3.
4.
Remueva el embrague deslizante de los pasadores del sincronizador de rango bajo LO.
162

Cmo armar el conjunto del sincronizador
Para armarlo, utilice una superficie plana y limpia, con una altura un poco menor a su cintura. Los pasadores del sincronizador de rango bajo LO deben quedar alineados con los orificios biselados de la parte inferior del embrague deslizante. Cubra los resortes del sincronizador del rango alto HI con un trapo de taller cuando los comprima. Esto evita que los resortes caigan fuera del rea del banco de trabajo en caso de que no logre comprimirlos en el primer intento. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Resorte Sincronizador alto (HI)
Sincronizador bajo (LO)
Embrague deslizante Resorte Resorte

Procedimiento 1. Sobre el banco de trabajo, coloque el anillo ms grande del sincronizador de rango bajo LO hacia abajo con los pasadores hacia arriba. Con el rebaje del embrague deslizante hacia arriba, coloque el embrague deslizante sobre los pasadores del sincronizador de rango bajo LO.
2.
163

3. Instale los tres (3) resortes en los huecos del sincronizador de rango alto HI.
4.
Coloque el anillo del sincronizador de rango alto HI sobre el anillo del sincronizador de rango bajo LO. Gire el sincronizador de rango alto HI hasta que los resortes se asienten contra los pasadores.
5. 6.
Cubra el conjunto con un trapo de taller. Presione hacia abajo el anillo del sincronizador de rango alto HI mientras gira en sentido contrarreloj. Esto comprime a los resortes para asentar completamente el rango alto HI sobre el sincronizador del rango bajo LO. Esto debe hacerse con un movimiento rpido de giro y empuje. Nota: Asegrese que hay tres resortes y que se encuentran totalmente comprimidos. Nota: Cercirese de que puede mover el embrague deslizante del rango alto HI al bajo LO y de regreso al alto HI.
164

Cmo armar el conjunto de la flecha de salida
Asegrese de que los tapones magnticos estn instalados en la carcasa auxiliar. Al calentar los rodamientos, asegrese de no calentarlos por encima de los 275 F (136 C).
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Tinte de matricero Lmpara de calor o plato caliente y aceite Herramienta de instalacin del sello de aceite Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. Desde el frente de la flecha principal auxiliar, arme el embrague de reduccin profunda sobre las estras.
2.
Marque dos dientes opuestos en el engrane de rango bajo con tinte de matricero.
165

3. Ensamble el engrane de rango bajo con el acoplador e instale los bujes si los extrajo.
4.
Instale la arandela estriada en el engrane de rango bajo
5.
Arme el engrane sobre el acoplador.
6.
Gire la arandela estriada para alinear los pasadores y los pasadores gua a travs de la arandela de seguridad.
Nota: Asegrese de que los pasadores estn instalados debajo de la superficie de empuje del acoplador.
166

7. Deslice el conjunto del engrane bajo sobre el frente de la flecha principal auxiliar.
8.
Instale la clavija.
9.
Coloque la arandela de retencin en posicin.
10. Si vuelve a utilizar la tuerca, aplique un compuesto fijador de rosca a las roscas. Las tuercas nuevas deberan llegar con el compuesto fijador ya aplicado. Ajuste el torque de la tuerca a 180 - 210 lbs.-pie.
167

11. Ensamble el conjunto de la flecha de transmisin con la parte trasera de la transmisin. Las estras del extremo de la flecha principal se deben deslizar dentro del sincronizador de rango. Los dientes marcados del engrane de rango bajo deben estar alineados con los dientes marcados de las contraflechas.
12. Instale un anillo "O" o una junta en el extremo del yugo de reduccin profunda. NOTA: Las primeras versiones utilizaban una junta nmero de parte 21338 con un pistn nmero de parte 21337. Los diseos actuales utilizan un anillo "O" nmero de parte 4301348 con un pistn nmero de parte 43013320. La junta o anillo "O" correctos deben estar instalados en el pistn respectivo.
13. Instale el yugo de reduccin profunda en al ranura del embrague deslizante de reduccin profunda. Asegrese de que el posicionamiento sea el correcto.
14. Instale la arandela calibrada sobre la flecha principal auxiliar con el lado calibrado hacia arriba.
168

15. Marque dos dientes opuestos en el engrane de reduccin con tinte de matricero.
16. Instale el engrane de reduccin sobre la flecha principal auxiliar. Alinee los dientes marcados. 17. Aplique grasa a la superficie de empuje trasera del engrane de reduccin.
18. Instale la arandela plana grande.
19. Seleccione el rodamiento de salida cnico delantero (rodamiento con rodillos ms grandes). Caliente e instale.
169

20. Instale el espaciador del rodamiento interior. 21. Si no las instal anteriormente, instale las clavijas. Confirme la instalacin a la distancia apropiada. 22. Posicione la junta e instale la carcasa auxiliar. 23. Instale la taza de rodamiento.
24. Caliente el rodamiento cnico trasero e instlelo sobre la flecha de salida. 25. Coloque una junta nueva en la superficie de montaje de la cubierta del rodamiento trasero.
26. Aplique el Sellador Eaton Fuller #71205 o equivalente a los tornillos de presin. 27. Instale la cubierta de rodamiento y los tornillos de presin. Ajuste a un torque de 35-45 lbs. pie.
170

Cmo instalar el conjunto del cilindro combinado
Aplique lubricante Eaton N. 71206 o equivalente a todo el conjunto del cilindro de cambios y los anillos O de la vlvula de bobina de manera que toda la superficie quede cubierta por una pelcula. Aplique antixido Eaton N. 71213 o equivalente a todas las paredes del cilindro de cambios y barras de yugo, cubriendo completamente la superficie de la barra de yugo que est en contacto con el anillo O del cilindro de cambios.
Herramientas de servicio tpicas Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. Lubrique ligeramente los anillos "O" con lubricante de silicona Eaton Fuller nmero de parte 71206 o equivalente. Instale los anillos "O" en los cilindros de cambio de rango y de reduccin.
2.
3.
Instale los anillos "O" en los pistones de rango y reduccin.
4.
Instale la junta y el cilindro de cambios.
171

5. Instale el pistn de rango con el lado plano hacia atrs. Instale la tuerca del pistn de rango y apriete a un torque de 70-85 lbs.-pie.
6.
Instale el pistn de reduccin profunda con el lado plano hacia atrs. Instale la tuerca y apriete a un torque de 50-65 lbs.-pie. Nota: Si vuelve a utilizar una tuerca existente, asegrese de que el material del seguro de nylon est en buen estado, en caso contrario reemplace la tuerca.
7.
Lubrique ligeramente los anillos "O" de la vlvula de insercin con lubricante de silicona Eaton Fuller nmero de parte 71206 o equivalente. Instale la vlvula de insercin con el lado plano hacia adentro. Instale la tuerca de sujecin de la vlvula de insercin y ajuste a un torque de 40-50 lbs.-pie.
8.
Instale la junta y la cubierta. Aplique sellador Eaton Fuller nmero de parte 71205 o equivalente a las roscas del tornillo de presin. Instale los tornillos de presin y apriete a un torque de 35-45 lbs.-pie.
172

Cmo instalar el conjunto de la contraflecha auxiliar
Para simplificar el armado de la seccin auxiliar, usted podr fabricar un equipo de sujecin auxiliar a partir de una pieza de madera de 2" x 12" (5 x 30 cm).
24"
3"
12" 11.67" 2"
Este dispositivo est diseado para facilitar el armado de los engranes auxiliares. Coloque los rodamientos traseros de la contraflecha auxiliar en los orificios de 3 (7.5 cm). Coloque la flecha principal auxiliar armada entre las contraflechas con las marcas de sincronizacin alineadas. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Bandas de sujecin de la contraflecha auxiliar Tinte de matricero
173

Procedimiento 1. Coloque la seccin frontal en posicin vertical.
2.
Instale las tazas del rodamiento de la contraflecha auxiliar en sus huecos respectivos de la seccin frontal.
3.
Marque dos dientes opuestos en el engrane impulsor auxiliar con tinte de matricero.
174

4. Para propsitos de sincronizacin, identifique y marque con tinte de matricero los dos dientes de cada contraflecha que estn identificados con una O. Utilice un borde recto para alinear los dientes marcados con los dientes en los dos engranes de contraflecha restantes, pinte estos dientes.
5.
Instale los dos conjuntos de contraflecha. Haga coincidir las marcas de sincronizacin del engrane impulsor auxiliar con las marcas de sincronizacin de las contraflechas. Nota: Si ensambla la seccin auxiliar en un banco utilizando un accesorio, posicione la contraflecha auxiliar con las marcas de sincronizacin mirando hacia adentro. Siga los pasos restantes.
175

6. Instale la flecha de salida ensamblada (ver Conjunto de la flecha de salida) entre las contraflechas y haga coincidir las marcas de sincronizacin.
7. 8.
Instale los yugos de rango y reduccin. Coloque la carcasa auxiliar sobre los conjuntos de la contraflecha y el conjunto de la flecha de salida. Asegrese de que el espaciador del rodamiento de la flecha de salida est en la flecha de salida.
9.
10. Caliente el cono de rodamiento de salida trasero e instale sobre la flecha el rodamiento con el lado cnico hacia abajo. 11. Coloque una junta nueva en la superficie de montaje de la cubierta del rodamiento trasero.
12. Coloque la cubierta del rodamiento trasero. 13. Aplique el Sellador Eaton Fuller #71205 o equivalente a los tornillos de presin. 14. Instale los seis (6) tornillos de retencin en el orificio no biselado, apretando a un torque de 35-45 lbs.pie. 15. Instale las superficies d contacto del rodamiento.
16. Instale la banda de retencin de cada contraflecha auxiliar con 2 tornillos de presin limpios de 3/8" NC x 1" y 1 de 3/8" NC x 21/2" Nota: No utilice una pistola de aire. Apriete a mano hasta que los tornillos estn ajustados.
176

Cmo remover la carcasa del embrague
La remocin de la carcasa del embrague se hace en posicin horizontal. Debe quitarse el mecanismo de desembrague.
Herramientas de servicio tpicas Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. Desde el interior de la carcasa del embrague, retire las tuercas y arandelas. Desde el interior de la carcasa del embrague, quite los tornillos. Mueva de un lado a otro la carcasa del embrague hasta romper el sello de la junta.
2.
3.
4.
Jale la carcasa del embrague hasta retirarla de los tornillos y de la carcasa de la transmisin.
177

5. Retire la junta y limpie todas las superficies de montaje.
178

Cmo remover el conjunto del engrane impulsor auxiliar

Antes de retirar el engrane impulsor auxiliar, es preciso retirar la seccin auxiliar.
Pinzas grandes de seguros Marro de latn Barreta
Modelos de capacidad de torque estndar

Procedimiento 1. 2. Retire el seguro de la ranura trasera de la flecha principal. Remueva los seis (6) tornillos del anillo retenedor del rodamiento auxiliar y el anillo retenedor del rodamiento.
179

3. Inserte una palanca en el engrane de la caja principal y utilcela para deslizar el conjunto de la flecha principal hacia atrs para sacar al rodamiento del engrane impulsor auxiliar de su hueco.
4.
Si no se mueve con facilidad, puede ser necesario instalar tres tornillos de presin en los orificios roscados en la placa de retencin. Ajuste los tres tornillos en forma pareja para forzar la salida del conjunto del engrane impulsor auxiliar de la caja. Los tres orificios roscados slo se encuentran en los modelos ms antiguos.
Modelos de capacidad de torque alta

Procedimiento 1. Retire el seguro de la ranura trasera de la flecha principal.
2.
Deslice el engrane impulsor auxiliar para extraerlo de la flecha principal.
180

Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco 3. Extraiga seis tornillos de presin del retenedor del rodamiento del engrane de impulsin auxiliar y extraiga la placa de retencin.
4.
Inserte una palanca en el engrane de la caja principal y utilcela para deslizar hacia atrs al conjunto de la flecha principal para mover al rodamiento trasero de la flecha principal ligeramente hacia atrs.
5.
Use una palanca (barreta) de cabeza rotatoria para extraer del hueco el rodamiento trasero de la flecha principal. Si se debe reemplazar el rodamiento, presione el espaciador interior del rodamiento trasero de la flecha principal.
6.
181

Cmo desarmar el conjunto superior del engrane loco de reversa
Antes de que pueda quitar el conjunto superior del engrane loco de reversa, se debe colocar el engrane de reversa de la flecha principal completamente hacia el frente, contra el siguiente engrane. Mientras retira la flecha del engrane loco de reversa, la arandela de seguridad puede caer hacia el fondo de la caja de la transmisin. Debe moverse el engrane de reversa de la flecha principal para poder quitar el engrane loco superior de reversa.
Herramientas de servicio tpicas Extractores de mordaza o extractor de impacto Barra blanda y mazo
Procedimiento 1. Retire el tornillo de retencin de la flecha del engrane loco. Nota: Si la flecha del engrane loco gira en el hueco de la caja, caliente ligeramente el tornillo con un soplete para aflojar el adhesivo Loctite.
2.
Debe moverse el engrane de reversa de la flecha principal para poder quitar el engrane loco superior de reversa. Retire el seguro del engrane de reversa y deslice el engrane hacia delante sobre el embrague. Retire el tornillo aflojado y la arandela. Vuelva a instalar el tornillo, unas 3-4 roscas.
3.
182

4. Instale un extractor de impacto, de "-13 con extremo roscado y retire la flecha del hueco de la caja.
5.
Una vez que se retira la flecha y el plato del engrane loco, retire las arandelas de seguridad y el engrane.
6.
Revise el conjunto del engranaje de reversa, retire la superficie interna y el rodamiento de agujas, si estn daados.
183

Cmo desarmar el conjunto inferior del engrane intermedio de reversa
Antes de que se pueda quitar el engrane loco de reversa inferior, se deben retirar los conjuntos de la flecha principal y de la contraflecha. Mientras retira la flecha del engrane loco de reversa, la arandela de seguridad puede caer hacia el fondo de la caja de la transmisin.
Herramientas de servicio tpicas Extractores de mordaza o extractor de impacto Barra blanda y mazo
Procedimiento 1. Retire el tornillo de retencin de la flecha del engrane loco. Nota: Si la flecha del engrane loco gira en el hueco de la caja, caliente ligeramente el tornillo con un soplete para aflojar el adhesivo Loctite. 2. Retire el tornillo aflojado y la arandela. Reinstale el tornillo 34 roscas. Instale un extractor por impacto, con extremo 1/2-13 roscado, y retire la flecha del hueco de la caja. Una vez que se retira la flecha y el plato del engrane loco, retire las arandelas de seguridad y el engrane.
3.
4.
5.
Revise el conjunto del engranaje de reversa, retire la superficie interna y el rodamiento de agujas, si estn daados.
184

Cmo remover los rodamientos superiores e inferiores de la contraflecha
Se utilizan las siguientes instrucciones para remover los rodamientos superiores e inferiores de la contraflecha. Para quitar el conjunto de la flecha principal, slo es necesario remover los rodamientos superiores de la contraflecha. Al llevar a cabo las siguientes instrucciones se daarn los rodamientos y no se deben hacer a menos que planee reemplazar el rodamiento. La superficie interior del rodamiento permanece presionada a la contraflecha despus de quitar los rodamientos delanteros. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Barra blanda y mazo Artculo T8: Empujador de la contraflecha Artculo T9: Extractor de rodamientos
Procedimiento 1. Para evitar que el piloto de la flecha principal salga del bolsillo de la flecha de entrada, instale provisionalmente el engrane impulsor auxiliar sobre la flecha principal. Retire el seguro de cada ranura trasera de la contraflecha.
2.
3.
Retire los seis tornillos de presin de la cubierta del rodamiento delantero y quite la cubierta.
PRECAUCIN
Es muy probable que el rodamiento se dae durante la extraccin. Se recomienda especialmente descartar este rodamiento. 4. Desde el interior de la carcasa utilice una barra suave y un marro para empujar hacia atrs los rodamientos traseros de la contraflecha y retrelos de la flecha.
185

5. Desde la parte delantera de cada contraflecha, retire el tornillo de presin y el plato retenedor delantero. Utilice la barra suave y marro para empujar cada contraflecha lo ms atrs que sea posible. Esto hace que los rodamientos delanteros salgan parcialmente de su lugar. Vuelva a la parte trasera de la carcasa y empuje cada contraflecha hacia el frente lo ms que sea posible. Esto hace que quede expuesto el seguro externo.
6.
7.
8.
Utilice el extractor de rodamientos T9 apropiado o palancas para retirar los rodamientos delanteros de la contraflecha.
186

Cmo remover el conjunto de flecha principal
Ninguna
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T15: Gancho de la flecha principal Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. Asegure la contraflecha superior, a un lado y lejos de la flecha principal. Opcional: Inserte la palanca entre la contraflecha superior y el engrane impulsor principal como se ilustra.
2.
Inserte la herramienta de gancho de la flecha principal o una cuerda, alrededor de la flecha principal. Nota: Mantenga la contraflecha superior hacia delante, en contra de la pared delantera de la carcasa.
ADVERTENCIA
Sea cuidadoso al retirar el conjunto de la flecha principal. El embrague deslizante en el frente y el engrane de reversa de atrs, pueden resbalar fuera de la flecha. 3. Jale hacia atrs la flecha principal para sacar el piloto del bolsillo de la flecha de entrada.
4.
Incline hacia arriba el frente de la flecha principal y levante el conjunto fuera de la carcasa.
187

Cmo retirar los conjuntos de contraflecha
Exceptuando los engranes de la toma de fuerza, los conjuntos de contraflecha superior e inferior son iguales. Marque las contraflechas como SUPERIOR o INFERIOR al momento de quitarlas. Se debe quitar la flecha principal y el engrane impulsor principal antes de retirar los conjuntos de contraflecha.
Procedimiento 1. Marque las contraflechas como SUPERIOR o INFERIOR al momento de quitarlas. Nota: Se debe quitar la flecha principal y el engrane impulsor principal antes de retirar los conjuntos de contraflecha. 2. Retire el seguro de atrs del rodamiento trasero de la contraflecha superior.
3.
Desde el interior de la carcasa, utilice una barra suave para empujar hacia atrs el rodamiento trasero de la contraflecha, hasta que salga de la flecha. Nota: Al removerlo, es muy probable que ocurran daos al rodamiento. Se debe descartar este rodamiento.
4.
Retire el tornillo de presin y el retenedor del frente de la contraflecha superior. Deslice hacia delante la contraflecha inferior. Esto har que se mueva hacia delante el rodamiento delantero y deje expuesto el seguro externo.
5.
188

6. Utilice el extractor de rodamientos correcto (identificacin de herramienta T6) o dos barras de palanca para quitar el rodamiento delantero de su hueco. Mueva hacia atrs la contraflecha superior hasta que el mun del rodamiento delantero salga del hueco de la carcasa.
7.
8.
Mueva el frente de la contraflecha hacia el centro de la carcasa y saque el conjunto de la contraflecha. Nota: Puede ser conveniente utilizar un gancho grande o un pedazo de cuerda para sostener la contraflecha. Nota: Siga el mismo procedimiento para la extraccin de la contraflecha inferior.
189

Cmo desarmar los conjuntos de contraflecha
Al desarmar las contraflechas, marque cada parte para indicar si pertenece a la contraflecha superior o a la inferior y marque tambin los engranes para indicar su orientacin ya sea hacia el frente o hacia atrs. Excepto por los engranes PTO, los conjuntos de contraflechas izquierdo y derecho son idnticos y se desarman de la misma forma.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Pinzas de seguros Prensa
10 11
13
12
15 5 4 3
2 14 7 8 6
10364-11-96 CS/RT
1. Seguro 2. Rodamiento 3. Contraflecha con reversa y LO (baja) 4. Chaveta 5. Pasador de rodillo 6. Chaveta 7. Engrane
8. Engrane 9. Engrane 10. Engrane de PTO 11. Engrane impulsor 12. Seguro 13. Rodamiento 14. Juego de retenedores 15. Tornillo de presin
190

Procedimiento PRECAUCION
NUNCA UTILICE LOS ENGRANES DE PTO COMO BASE PARA PRENSAR. La superficie angosta de este engrane hace que sea muy propenso a romperse. 1. Retire el seguro delantero de la contraflecha.
2.
Coloque la contraflecha en la prensa como se ilustra. Utilizando como base la cara trasera del engrane de 3ra/ sobremarcha, presione el engrane impulsor, el engrane de PTO y el engrane de 3ra/sobremarcha de cada contraflecha. Esto retira la superficie interna del rodamiento de la flecha delantera.
3.
Coloque la contraflecha en la prensa como se ilustra. Presione para quitar los siguientes dos engranes de la flecha.
4.
Inspeccione las chavetas y el pasador de rodillo. Remueva y reemplace si tienen daos.
191

Cmo remover la flecha de entrada y el engrane impulsor principal
Ninguna
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T16: Extractor de rodamientos Barra blanda y mazo
Procedimiento 1. Retire los seis (6) tornillos de presin y la cubierta del rodamiento delantero. Retire todo el remanente de material de la junta de la carcasa y la cubierta.
2.
Si est presente, retire y deseche el anillo sellador de caucho en la flecha de entrada. El anillo slo se usa para sellar la transmisin durante el embarque.
3.
Retire el seguro de retencin del rodamiento de la ranura de la flecha de entrada.
192

4. Utilice una barra blanda y un mazo para mover la flecha de entrada hacia la parte trasera de la carcasa, tanto como sea posible. Jale hacia delante la flecha de entrada.
5.
Instale el extractor de rodamiento y retire el rodamiento de entrada de la carcasa y la flecha de entrada o utilice barras de palancas o desarmadores para terminar de quitar el rodamiento. Quite el espaciador de engranes de velocidades, desde la parte delantera del engrane impulsor.
6.
7.
Quite el seguro de retencin interno del engrane impulsor.
193

8. Jale hacia el frente la flecha de entrada y squela del engrane impulsor. Retire el engrane impulsor, desde dentro de la carcasa.
9.
10. Inspeccione el buje en el bolsillo de la flecha de entrada y cmbielo si est daado.
194

Cmo desarmar el conjunto de la flecha principal
Coloque las partes sobre una superficie limpia en el orden en que las retire para facilitar su armado.
Procedimiento Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco 1. Coloque la flecha principal sobre su lado y, desde el frente, retire el embrague deslizante de 4a (o sobremarcha) y 5a.
2.
Coloque la flecha principal en posicin vertical, con el extremo del piloto hacia abajo. Remueva el seguro (si es aplicable).
3.
4.
Remueva la chaveta, arandela y el engrane de reversa. Marque la ubicacin del chavetero. Nota: Tome nota de su orientacin al momento de retirar la arandela y el engrane de reversa. Guarde la arandela junto con el engrane de reversa.
5.
Remueva el embrague deslizante de 1a y reversa.
195

6. 7. Retire la arandela y el engrane de 1ra. Retire la arandela plana y el engrane de 2da.
8. 9.
Retire la arandela y el embrague deslizante. Retire la arandela y el engrane de 3ra.
10. Quite la arandela plana.
11. Remueva el engrane de 4a o sobremarcha. 12. Retire la arandela plana.
196

Cmo desarmar el conjunto de la flecha principal con engranes de fuerza baja
El diseo de la flecha principal con engranes de fuerza baja es ligeramente diferente al de la flecha principal estndar. Todava utiliza arandelas de tolerancia no selectiva (no ajustable), pero los engranes de 1ra y reversa y el embrague deslizante fueron rediseados. En esta configuracin, el embrague deslizante de 1ra/reversa funciona en un cubo de engrane, y los engranes de 1ra y reversa se redisearon para acomodarse a este cambio. Coloque las partes sobre un banco limpio en el orden en el que las retire para facilitar el armado.
Procedimiento 1. Coloque la flecha principal sobre su lado y, desde el frente, retire el embrague deslizante de 4a (o sobremarcha) y 5a.
2.
Coloque la flecha principal en posicin vertical, con el extremo del piloto hacia abajo. Quite el engrane de reversa, el cubo de engrane y el embrague deslizante.
3.
Extraiga el seguro y la chaveta. Marque la ubicacin del chavetero.
197

4. Retire la arandela y el engrane de 1ra.
5.
Retire la arandela plana y el engrane de 2da.
6.
Quite la arandela de compensacin y el embrague deslizante y luego extraiga la arandela de compensacin y el engrane de 3ra.
7.
Extraiga la arandela plana, quite el engrane de 4ta o sobremarcha y extraiga la arandela de compensacin.
198

Cmo armar el conjunto de la flecha principal con arandelas de tolerancia de espesor selectivo (ajustable)
Hay tres diseos diferentes de chaveta y arandela de flecha principal. Ellos son (listados del diseo ms antiguo al ms reciente): a. b. c. Chaveta de flecha principal de seis (6) lados con arandelas de tolerancia de espesor selectivo (ajustable). Chaveta de flecha principal de tres (3) lados con arandelas de tolerancia de espesor selectivo (ajustable). Chaveta de flecha principal de tres (3) lados con arandelas de tolerancia de espesor no-selectivo (no-ajustable). Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Nota: Entre 1993 y 1996, se produjeron algunos modelos con una mezcla de arandelas de espesor selectivo y arandelas de tolerancia no-selectiva en la misma flecha principal. Nota: La chaveta de flecha principal correcta debe usarse siempre con el diseo correcto de arandelas de flecha principal. Si es necesario, consulte el manual de partes del modelo especfico, para verificar las partes correctas. Nota: Los niveles de diseo anteriores pueden actualizarse al diseo actual. Cada engrane de flecha principal debe tener su seguro interno instalado, antes de colocarse en la flecha principal. No instale el seguro interno del engrane de reversa en este momento. Las arandelas de tolerancia del engrane estn estriadas internamente y se encuentran aseguradas a la flecha principal por la chaveta. Los espaciadores de engrane estn estriados externamente para engranar con los dientes de agarre del cubo del engrane. Hay una arandela de tolerancia y un espaciador para cada engrane de la flecha principal. Los lmites del juego libre axial (juego longitudinal) son 0.006"-0.015" para todos los engranes de flecha principal. Si el juego libre axial es menor a la tolerancia mnima de 0.006", debe cambiarse la arandela de tolerancia por una ms delgada. Esto aumenta el juego libre axial entre los engranes. Si el juego libre axial es mayor a la tolerancia mxima de 0.015", debe instalarse una arandela de tolerancia ms gruesa. Esto reduce el juego libre axial entre los engranes. De ser necesario, consulte el manual de partes de su modelo especfico de transmisin para determinar la posicin correcta de cada engrane de la flecha principal. La flecha principal que est utilizando, puede tener 3 ranuras en ciertas posiciones de engrane. La ranura del medio no se utiliza con el diseo de arandela selectiva.
Un pedazo de lnea de aire de 5/32", de 1 pie de longitud Tornillo de banco con mordaza de latn
199

Procedimiento 1. Con el extremo del piloto de la flecha principal hacia abajo, sujete la flecha principal a un tornillo de banco con mordaza de latn o bloques de madera. Si se retir previamente, instale el pasador de rodillo en el chavetero.
2.
3.
Con el lado plano de la arandela hacia arriba, coloque la arandela de tolerancia de engrane (blanca) en la primera ranura o sea la de ms abajo. Gire la arandela hasta que sus estras se alineen con las de la flecha principal. Comience en el fondo de la flecha principal e instale una lnea de plstico de 1/8" o 5/32" de dimetro en el espacio de la chaveta para asegurar la arandela en su lugar. Conforme instala las arandelas de lmite y los engranes, contine presionando la lnea de plstico hacia arriba.
4.
5.
Contra la arandela de 4ta velocidad, coloque una arandela espaciadora contra la arandela de tolerancia. Con los dientes de enganche hacia abajo y engranado con las estras externas del espaciador, coloque el engrane correcto en la flecha principal. De ser necesario, consulte la lista de partes ilustrada para determinar el orden de los engranes.
6.
7.
Con los dientes de enganche hacia arriba y contra este engrane, instale el siguiente engrane y arandela espaciadora.
200

8. Con el lado plano de la arandela hacia abajo, coloque una arandela de tolerancia contra el espaciador. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas. Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar la arandela en la flecha principal.
9.
10. Inserte dos destornilladores grandes entre ambos engranes. Aplique un poco de presin hacia abajo para esparcir los engranes de forma pareja. Entre el cubo de engranes y el espaciador de la flecha principal, inserte un calibrador de 0.006" y uno de 0.015". Si est fuera de tolerancia, cambie la arandela que est contra el espaciador de la flecha principal.
11. Con las estras internas faltantes alineadas con la lnea de plstico, instale un embrague deslizante.
12. Con el lado plano de la arandela hacia arriba, coloque la arandela de tolerancia (blanca) en la siguiente ranura disponible. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas. 13. Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar la arandela en la flecha principal. 14. Instale un espaciador de engranes.
15. Con los dientes de enganche hacia abajo, instale el siguiente
201

engrane en la flecha principal, engranndose con las estras externas del espaciador.
16. Con los dientes de enganche hacia arriba, instale el siguiente engrane en la flecha, contra el engrane previamente instalado.
17. Coloque otro espaciador contra el engrane posicionado previamente, engranando las estras externas del espaciador con los dientes de enganche del engrane. 18. Con el lado plano de la arandela hacia abajo, coloque la arandela de tolerancia contra el espaciador. Gire la arandela hasta que las estras de sta y las de la flecha principal estn alineadas. 19. Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar la arandela en la flecha principal.
20. Inserte dos destornilladores grandes entre ambos engranes. Aplique un poco de presin hacia abajo para esparcir los engranes de forma pareja. Entre el cubo de engranes y el espaciador de la flecha principal, inserte un calibrador de 0.006" y uno de 0.015". Si est fuera de tolerancia, cambie la arandela que est contra el espaciador de la flecha principal. Para mayor informacin, consulte la informacin antes de los procedimientos escalonados.
202

21. Alinee la estra faltante del embrague deslizante con la chaveta de la flecha principal e instale el embrague deslizante de reversa. 22. Con el lado plano de la arandela hacia arriba, coloque una arandela (azul o blanca) en la siguiente ranura disponible. Gire la arandela hasta que las estras de sta y las de la flecha principal estn alineadas. 23. Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar la arandela en la flecha principal. 24. Instale el espaciador del engrane de reversa contra la arandela de tolerancia.
25. Instale el engrane de reversa en la flecha principal. Engrane los dientes de enganche del engrane con las estras externas del espaciador y el embrague deslizante. Mueva el engrane de reversa hacia abajo contra el engrane de primera velocidad.
26. En este momento, retire la lnea de aire e inserte la chaveta de la flecha principal. Tenga cuidado de no mover los engranes mientras lleva a cabo este procedimiento, ya que las arandelas de tolerancia estn desbloqueadas y pueden girar, lo que hara caer a los engranes.
27. Retire la flecha principal de la prensa. 28. En el frente de la flecha, alinee la estra faltante del embrague deslizante con la chaveta de la flecha principal e instale el embrague deslizante delantero. Engrane las estras externas del embrague deslizante con los dientes de enganche del engrane.
203
Arandelas para chaveta de 6 lados

PARTE 14711 14712 14713 14714 14715 14716 TAMAO 0.248-0.250 0.253-0.255 0.258-0.260 0.263-0.265 0.268-0.270 0.273-0.275 COLOR Blanco Verde Anaranjado Prpura Amarillo Negro
Arandelas para chaveta de 3 lados

PARTE 4300830 4300382 4300383 4300384 4300385 4300386 4300387 TAMAO 0.244 0.249 0.254 0.259 0.264 0.269 0.274 COLOR Azul-Azul claro Blanco-Azul claro Verde-Azul claro Anaranjado-Azul claro Prpura-Azul claro Amarillo-Azul claro Negro-Azul claro
204

Cmo ensamblar el conjunto de la flecha principal con arandelas de tolerancia no selectiva (no ajustables)
Siempre debe emplearse la chaveta de la flecha principal correcta con arandelas de diseo apropiado para la flecha. Si es necesario, consulte el manual de partes del modelo especfico, para verificar las partes correctas. Los niveles de diseo previos pueden ser actualizados al diseo actual.
Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco Una pedazo de conducto de aire de 5/32" y 1" (25 mm) de largo Tornillo de banco con mordaza de latn
2.
3.
Con el extremo piloto de la flecha principal hacia abajo, instale la arandela con la superficie plana hacia arriba. Gire la arandela hasta que sus estras se alineen con las de la flecha principal. Comience desde la parte inferior de la flecha principal e instale una lnea plstica en el chavetero marcado, para fijar la arandela en su lugar.
4.
5.
Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el engrane correcto sobre la flecha principal. Para determinar el engrane correcto, consulte la lista de partes que se ilustra. Instale la arandela plana. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.
6.
205

7. Con los dientes de agarre hacia arriba y junto al separador, instale el engrane siguiente. Coloque la arandela con la superficie plana hacia abajo contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.
8.
9.
Presione el conducto de aire hacia arriba, para fijar las arandelas en la flecha principal.
10. Con las estras internas faltantes alineadas con la lnea plstica, instale el embrague deslizante correcto.
11. Coloque la siguiente arandela en la siguiente ranura que est disponible. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas. 12. Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar la arandela en la flecha principal. 13. Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el siguiente engrane correcto sobre la flecha principal.
14. Coloque la arandela plana contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.
206

15. Con los dientes de agarre hacia arriba, instale el siguiente engrane sobre la flecha, contra el engrane previamente instalado.
16. Coloque la arandela con la superficie plana hacia abajo contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas. 17. Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar la arandela en la flecha principal. 18. Con las estras internas faltantes alineadas con la lnea plstica, instale el embrague deslizante de reversa. 19. Instale la arandela del engrane de reversa en la ltima ranura.
20. Desde la parte posterior de la flecha principal, instale la chaveta de la flecha en la estra con el conducto de aire. Jale el conducto de aire fuera de la estra mientras instala la chaveta. 21. Instale la arandela de separacin del engrane de reversa (con diente externo de estra) sobre la parte posterior de la flecha principal y junto a la arandela de compensacin. Nota: En algunos modelos, la arandela de compensacin del engrane de reversa tiene un chafln grande, maquinado en la parte de atrs. En esta posicin se debe emplear la arandela de compensacin especial. El chafln grande se coloca de frente hacia la parte trasera. 22. Desde atrs, instale el engrane de reversa sobre los dientes del embrague deslizante. 23. Instale el seguro en la ranura de la flecha principal. Nota: Algunos modelos no utilizan un seguro en esta posicin. 24. Retire la flecha principal del tornillo de banco y colquela sobre uno de sus lados. 25. Instale el embrague deslizante delantero en su posicin.
207

Cmo armar el conjunto de la flecha principal con engranes de fuerza baja
El diseo de la flecha principal con engranes de fuerza baja es ligeramente diferente al de la flecha principal estndar. Todava utiliza arandelas de tolerancia no selectiva (no ajustable), pero los engranes de 1ra y reversa y el embrague deslizante fueron rediseados. En esta configuracin, el embrague deslizante de 1ra/reversa funciona en un cubo de engrane, y los engranes de 1ra y reversa se redisearon para adaptarlos a este cambio. Siempre debe emplearse la chaveta de la flecha principal correcta con arandelas de diseo apropiado para la flecha. Si es necesario, consulte el manual de partes del modelo especfico, para verificar las partes correctas.
Una pedazo de conducto de aire de 5/32" y 1" (25 mm) de largo. Tornillo de banco con mordaza de latn
2.
3.
Con el extremo piloto de la flecha principal hacia abajo, instale la arandela con la superficie plana hacia arriba. Gire la arandela hasta que sus estras se alineen con las de la flecha principal. Comience desde la parte inferior de la flecha principal e instale una lnea plstica en el chavetero marcado, para fijar la arandela en su lugar.
4.
5.
Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el 4to engrane sobre la flecha principal. Instale la arandela plana. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.
6.
208

7. Con los dientes de agarre hacia arriba y contra al separador, instale el 3er engrane. Coloque la arandela con la superficie plana hacia abajo contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.
8.
9.
Presione el conducto de aire hacia arriba, para fijar las arandelas en la flecha principal.
10. Con las estras internas faltantes alineadas con la lnea plstica, instale el embrague deslizante correcto.
11. Coloque la siguiente arandela en la siguiente ranura que est disponible. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas. 12. Presione el conducto de aire hacia arriba para asegurar la arandela en la flecha principal. 13. Con los dientes de agarre hacia abajo, coloque el 2do engrane sobre la flecha principal.
14. Coloque la arandela plana contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas.
209

15. Con los dientes de agarre hacia arriba, instale el 1er engrane sobre la flecha, contra el engrane instalado previamente.
16. Coloque la arandela con la superficie plana hacia abajo contra el engrane. Gire la arandela hasta que las estras de la arandela y de la flecha principal estn alineadas. 17. Desde la parte posterior de la flecha principal, instale la chaveta de la flecha principal en la estra con el conducto de aire. Jale el conducto de aire fuera de la estra mientras instala la chaveta.
18. Instale el seguro en la ranura de la flecha principal. 19. Instale el embrague deslizante de 1ra/reversa.
20. Instale el cubo del embrague con el bisel mirando hacia arriba. 21. Instale el engrane de reversa. 22. Retire la flecha principal del tornillo de banco y colquela sobre uno de sus lados. Instale el embrague deslizante delantero en su posicin.
210

Cmo preparar la caja principal para el montaje
Elimine completamente las partculas metlicas de la carcasa. Quite el material de juntas de las superficies de la brida. Inspeccione las superficies de la brida para ver si hay daos. Inspeccione los huecos de los rodamientos para ver si hay daos o desgaste excesivo. Reemplace estos componentes de ser necesario. De ser necesario, reemplace la carcasa desgastada o daada del embrague o los tornillos traseros de soporte. Aplique sellador de roscas Eaton Fuller N. 71205 o equivalente a los pasadores roscados de repuesto antes de instalarlos. Verifique que los tres discos magnticos estn firmemente colocados en el fondo de la carcasa principal. Si no lo estn, aplique adhesivo 3M "scotch grip" o equivalente en la parte inferior de los discos y colquelos en la carcasa principal. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco 211

Cmo armar los conjuntos de contraflecha
Exceptuando los engranes de la toma de fuerza, los conjuntos de contraflecha superior e inferior son iguales. Para evitar confusiones durante su instalacin, marque la contraflecha superior (engrane PTO de 45 dientes) con una "S". La contraflecha inferior tiene un engrane PTO de 47 dientes.
Pinzas de seguros Prensa
Procedimiento 1. Si se retiraron previamente, instale las chavetas en el chavetero de cada contraflecha.
2.
Alinee el chavetero de dimetro ms pequeo con la chaveta de la contraflecha, cubo largo hacia el frente de la contraflecha, y presione el engrane sobre la contraflecha.
3.
Alinee el chavetero con el 2do dimetro ms pequeo con la chaveta de la contraflecha, cubo largo contra el engrane de primera, y presione el engrane sobre la contraflecha.
212

4. Alinee el chavetero con el tercer dimetro ms pequeo con la chaveta de la contraflecha, cubo largo hacia el frente de la contraflecha, y presione el engrane sobre la contraflecha.
5.
Alinee el chavetero del engrane PTO con la chaveta de la contraflecha, con los dientes hacia arriba (parte trasera de la flecha). Alinee el chavetero del engrane impulsor con la chaveta de la contraflecha, cubo largo contra el engrane PTO, y presione ambos engranes sobre la contraflecha.
6.
Instale el seguro del engrane impulsor en la ranura del frente de cada contraflecha.
7.
Utilice un instalador con extremo de brida, o la prensa, para instalar la superficie interna del rodamiento en el frente de la contraflecha contra el engrane impulsor. Nota: Cercirese que todos los engranes estn bien colocados en su sitio. Nota: Asegrese que la superficie interna est instalada.
213

Cmo armar el conjunto del engrane intermedio inferior de reversa
En 1996, Eaton cambi el diseo del engranaje intermedio de reversa. En el diseo de tuerca, se lubricaba el rodamiento del engranaje intermedio de reversa a travs de un orificio en el lomo de soporte de la carcasa del engranaje intermedio de reversa y de un pasaje de aceite a travs del medio de la flecha del engranaje intermedio.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T18: Instalador de superficie de rodamiento
Diseo anterior
1. Placa intermedia 2. Superficie interna 3. Arandela 4. Tuerca y arandela
5. Rodamiento 6. Engranaje intermedio de reversa 7. Flecha del engranaje intermedio de reversa 8. Tapn
214

El diseo del tornillo de presin elimina el orificio de la carcasa y el orificio de la flecha del engranaje intermedio. Se suministra aceite al engranaje intermedio de reversa mediante el uso de arandelas de seguridad con diseo de estrella. El engrane intermedio de reversa fallar si se utilizan las partes del diseo de tuerca con la carcasa principal con diseo de tornillos de presin que no cuenta con el orificio de alimentacin de aceite.
Diseo actual
1. Arandela de estrella 2. Superficie interna 3. Arandela de estrella 4. Anillo de retencin 5. Tornillo de presin
6. Placa intermedia 7. Rodamiento 8. Engranaje intermedio de reversa 9. Flecha del engranaje intermedio de reversa
Procedimiento 1. Coloque el rodamiento intermedio de reversa y la superficie interior en el engrane intermedio de reversa.
215

2. Coloque el engrane en la carcasa. El cubo largo del engrane se coloca hacia delante.
3.
Coloque la arandela de seguridad trasera sobre la flecha del engranaje intermedio.
4.
Desde la parte trasera de la carcasa, inserte la flecha intermedia a travs del hueco de la carcasa principal hasta que entre en el rodamiento del engrane intermedio de reversa. Conforme la flecha intermedia se desliza en el engrane, inserte la arandela delantera en su posicin. Contine deslizando la flecha intermedia dentro del lomo del soporte de la carcasa. Desde atrs, golpee ligeramente la flecha del engranaje intermedio hacia el frente hasta que sienta resistencia.
5.
6.
7. 8.
Instale de arandela plana sobre la porcin roscada de la flecha. Aplique sellador N. 71205 de Eaton Fuller o equivalente. Instale el tornillo de presin y ajstelo a un torque de 90.84101.69 Nm (67-75 lb pie). Utilizando un instalador de superficies de rodamientos, instale la superficie del rodamiento de la contraflecha auxiliar dentro del hueco ms bajo del engranaje intermedio de reversa. Nota: Las superficies de rodamientos tienen una provisin para ajuste por deslizamiento en sus huecos. Deben deslizarse o girar fcilmente dentro del hueco si no estn en posicin correcta.
9.
216

Cmo instalar los conjuntos de contraflecha
Asegrese de que los conjuntos de contraflecha han sido marcados para su posicin adecuada, con el engrane PTO de 47 dientes en la posicin inferior. Antes de instalar las contraflechas, deber instalarse el conjunto inferior del engrane intermedio de reversa. Adems, si la transmisin est equipada con una bomba interna de aceite, sta tambin debe instalarse.
Tinte de matricero Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Procedimiento 1. En el engrane impulsor de cada conjunto de contraflecha, marque el diente alineado con la ranura del engrane y estampado con "O" para facilidad de identificacin. Se recomienda un tinte de matricero de color altamente visible para hacer las marcas de sincronizacin. Nota: Antes de instalar las contraflechas, deber instalarse el conjunto inferior del engrane loco de reversa. Adems, si la transmisin est equipada con una bomba interna de aceite, sta tambin debe instalarse.
2.
Coloque el engrane inferior de 47 dientes de la contraflecha de la toma de fuerza en la carcasa principal, con la flecha asentada en los huecos de la carcasa de la contraflecha inferior. Nota: En caso necesario, utilice un gancho grande o una cuerda para soportar la contraflecha.
3.
Coloque la contraflecha superior (con el engranaje PTO de 45 dientes) en la carcasa principal, con la flecha asentada en los huecos de la carcasa de la contraflecha superior.
217

Cmo instalar los rodamientos de la contraflecha inferior
Se debe instalar el conjunto del engrane intermedio de reversa inferior antes de instalar la contraflecha inferior. Debe presionarse la superficie interior del rodamiento delantero en el frente de la contraflecha. Para una correcta instalacin el instalador con extremo de brida debe cubrir la superficie exterior del rodamiento.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T7: Instalador de rodamientos con extremo de brida Artculo T8: Instalador de rodamientos Artculo T9: Herramienta de soporte de la contraflecha
Procedimiento 1. Mueva la contraflecha hacia atrs e inserte la herramienta de soporte de la contraflecha para centrar la flecha en el hueco de la carcasa.
2.
Obtenga una superficie de contraflecha interior de refaccin.
3.
Instale provisionalmente la superficie interior de contraflecha de refaccin dentro del rodamiento delantero.
218

4. Utilice un instalador con extremo de brida para iniciar la instalacin del rodamiento delantero en el hueco de la carcasa. Utilice un destornillador insertado en el hueco del tornillo de presin para ayudar a centrar la contraflecha. Mueva la contraflecha hacia delante dentro del rodamiento. Utilice un instalador con extremo de brida y golpee el rodamiento delantero con el mazo hasta asentarlo completamente en el hueco. Nota: Asegrese de que el instalador slo haga contacto con el rodamiento y no con la superficie provisional. La superficie provisional debe caer fuera al terminar la instalacin. 8. En el frente de la contraflecha, coloque la placa de retencin con el pasador de rodillo en el orificio del extremo de la flecha. Instale la placa de retencin del rodamiento delantero y el tornillo de presin. Si est utilizando el tornillo de presin viejo, aplique sellador N. 71205 de Eaton Fuller o su equivalente. Ajuste los tornillos de presin a un torque de 122.02-162.70 Nm (90-45 lb pie). Nota: Los modelos antiguos pueden tener un pasador de rodillo en el retenedor. Este pasador de rodillo ya no es necesario y fue retirado de las unidades producidas despus de 1994.
5.
6. 7.
9.
10. Desde atrs, retire la herramienta de soporte de la contraflecha. 11. Instale el rodamiento trasero de la contraflecha. Coloque el rodamiento de manera que el chafln ms grande en el dimetro interior del rodamiento quede instalado mirando hacia la flecha. Utilice un instalador de rodamientos que haga contacto tanto con la superficie interna como con la externa del rodamiento.
12. Instale el seguro trasero en la ranura trasera de la contraflecha. Nota: Asegrese de apretar el tornillo de presin delantero al torque correcto. Nota: Cercirese de que el seguro trasero se encuentra en su posicin.
219

Cmo instalar la flecha de entrada y el engrane impulsor principal
Ninguna
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T10: Instalador de rodamiento de entrada Tinte de matricero
Procedimiento 1. Utilice tinte de matricero altamente visible y marque el engrane impulsor principal para efectos de sincronizacin. Para marcar el engrane principal, pinte con tinte de matricero en cualesquiera dos dientes adyacentes y luego pinte los dos dientes adyacentes directamente opuestos a los primeros dos dientes.
2.
En caso necesario, instale el buje en la parte trasera de la flecha de entrada. Coloque provisionalmente la contraflecha superior hacia arriba y lejos del centro de la transmisin.
3.
4.
Desde el interior de la carcasa, ajuste los dientes inferiores marcados de la contraflecha contra cualquiera de los juegos marcados de dientes del engrane impulsor. Desde la parte delantera, acople los dientes de la estra de la flecha de entrada en el engrane impulsor principal. Nota: El actual diseo de los dientes de la estra de la flecha de entrada cuenta con un considerable espacio libre para los dientes de la estra interna del engrane impulsor principal. Esto es normal.
5.
6.
Instale el seguro en la ranura interior del engrane impulsor principal.
220

7. Instale la arandela espaciadora sobre la flecha de entrada. Con el seguro externo del rodamiento hacia fuera, coloque el rodamiento sobre la flecha de entrada.
8.
Instale el rodamiento de la flecha de entrada sobre la flecha. Utilice un instalador de rodamientos con extremo de brida que haga contacto tanto con la superficie interna como con la externa del rodamiento. Introduzca el rodamiento hasta que haga contacto con la carcasa delantera. Instale provisionalmente la cubierta del rodamiento delantero con dos tornillos de presin.
9.
10. Desde la parte interna de la carcasa principal, presione hacia delante la flecha de entrada hasta que quede bien asentada.
11. Instale el seguro que retiene la flecha de entrada. Nota: No reemplace el pequeo sello de hule de reborde. Se utiliza solamente para evitar fugas durante el embarque. 12. No vuelva a instalar la cubierta del rodamiento de entrada en este momento. En su lugar, jale la flecha de entrada y el rodamiento hacia delante para permitir instalar la flecha principal.
221

Cmo instalar el conjunto de flecha principal
Deben instalarse los rodamientos de la contraflecha inferior y la flecha principal, pero para lograr valores mayores de torque, no instale la cubierta del rodamiento delantero. Asegrese de que el diente marcado de la contraflecha inferior del engrane impulsor, est sincronizado con el juego de dientes marcados del engrane impulsor principal.
Un gancho grande o un pedazo de cuerda de 3 pies
Procedimiento 1. Bloquee la contraflecha superior hacia el frente, tan cerca como sea posible a la pared de la carcasa. Con el engrane de reversa hacia delante y contra el engrane de la siguiente velocidad y el extremo del piloto de la flecha principal sobre el engrane de la bomba integral de aceite, baje la carcasa de la flecha principal mientras jala el extremo trasero de la flecha a travs del hueco de la carcasa.
2.
3.
Jale hacia delante la flecha de entrada hasta que el engrane impulsor est contra la carcasa. Cuando la flecha principal encaje en su lugar, deslice la contraflecha hacia atrs y la flecha principal debe caer entre las contraflechas.
4.
5.
Mueva el extremo piloto de la flecha principal dentro del buje piloto de la flecha de entrada. Sincronice el engrane de la flecha principal con los engranes correspondientes de la carcasa de la contraflecha. Coloque el engrane loco de reversa en la carcasa. Nota: En este momento deben instalarse otros componentes de la seccin delantera antes de poder completar la instalacin de la flecha principal. Consulte el procedimiento "Cmo instalar los rodamientos de la contraflecha superior".
6.
222

7. Sincronice los dientes del engrane de reversa con los dientes del engrane intermedio de reversa y mueva el engrane de reversa lo ms atrs posible. Alinee las estras externas del engrane de reversa con el engrane de reversa y mueva el espaciador dentro del engrane de reversa. Instale el seguro del dimetro interno del engrane de reversa y mueva hacia delante el engrane de reversa sobre la flecha principal y contra la arandela de lmite del engrane de reversa.
8.
9.
10. Empuje el rodamiento de la flecha de entrada de regreso en el hueco de la carcasa. 11. Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de la cubierta del rodamiento y asegrese de alinear el orificio de retorno de aceite de la junta con el orificio de retorno de aceite de la carcasa. 12. Coloque la cubierta del rodamiento delantero y asegrese de alinear el orificio de retorno de aceite de la cubierta con el orificio de retorno de aceite de la carcasa. 13. Asegure la cubierta del rodamiento delantero con seis (6) tornillos de presin y ajstelos a un torque de 47.45-61.01 Nm (35-45 lb pie). Nota: Asegrese de que el engrane impulsor est sincronizado con ambas contraflechas. Nota: Asegrese de que los tornillos de presin de la cubierta del rodamiento delantero estn apretados correctamente.
223

Cmo instalar los rodamientos de la contraflecha superior
Debe presionarse la superficie interior del rodamiento delantero en el frente de la contraflecha. Para una correcta instalacin el instalador con extremo de brida debe cubrir la superficie exterior del rodamiento. Utilice temporalmente el engrane impulsor auxiliar ensamblado para mantener la flecha principal en el piloto de la flecha de entrada. Precaucin: Los rodamientos de la contraflecha superior se deben instalar despus de realizar la instalacin de la flecha principal.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T7: Instalador de rodamientos con extremo de brida Artculo T8: Instalador de rodamientos Artculo T9: Herramienta de soporte de la contraflecha
Procedimiento -
Figura 3
1.
Asegrese de que las marcas de sincronizacin de la contraflecha inferior y del engrane impulsor principal estn alineadas. Engrane el diente marcado de la contraflecha superior con los dos dientes marcados restantes del engrane impulsor principal.
2.
3.
Mueva la contraflecha hacia atrs e inserte la herramienta de soporte de la contraflecha para centrar la flecha en el hueco de la carcasa.
224

4. Obtenga una superficie de contraflecha interior de refaccin.
5.
Instale provisionalmente una superficie interior de contraflecha de refaccin dentro del rodamiento delantero.
6.
Utilice un instalador con extremo de brida para iniciar la instalacin del rodamiento delantero en el hueco de la carcasa. Utilice un destornillador insertado en el hueco del tornillo de presin para ayudar a centrar la contraflecha. Mueva la contraflecha hacia delante dentro del rodamiento. Utilice un instalador con extremo de brida y golpee el rodamiento delantero con el mazo hasta asentarlo completamente en el hueco. Nota: Asegrese de que el instalador slo haga contacto con el rodamiento y no con la superficie provisional. La superficie provisional debe caer fuera al terminar la instalacin.
7.
8. 9.
10. En el frente de la contraflecha, coloque la placa de retencin con el pasador de rodillo en el orificio del extremo de la flecha. 11. Instale la placa de retencin del rodamiento delantero y el tornillo de presin. Si est utilizando el tornillo de presin viejo, aplique sellador N. 71205 de Eaton Fuller o su equivalente. Ajuste los tornillos de presin a un torque de 122.02-162.70 Nm (90-45 lb pie). Nota: Los modelos antiguos pueden tener un pasador de rodillo en el retenedor. Este pasador de rodillo ya no es necesario y fue retirado de las unidades producidas despus de 1994. 225

12. Desde atrs, retire la herramienta de soporte de la contraflecha. 13. Instale el rodamiento trasero de la contraflecha. Coloque el rodamiento de manera que el chafln ms grande en el dimetro interior del rodamiento quede instalado mirando hacia la flecha. Utilice un instalador de rodamientos que haga contacto tanto con la superficie interna como con la externa del rodamiento.
14. Instale el seguro trasero en la ranura trasera de la contraflecha. Nota: Asegrese de apretar el tornillo de presin delantero al torque correcto. Nota: Cercirese de que el seguro trasero se encuentra en su posicin.
226

Cmo armar el conjunto del engranaje intermedio de reversa superior
En 1996, Eaton cambi el diseo del engranaje intermedio de reversa. En el diseo de tuerca, se lubricaba el rodamiento del engranaje intermedio de reversa a travs de un orificio en el lomo de soporte de la carcasa del engranaje intermedio de reversa y de un pasaje de aceite a travs del medio de la flecha del engranaje intermedio.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T18: Instalador de superficie de rodamiento Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
Diseo anterior
1. Placa intermedia 2. Superficie interna 3. Arandela 4. Tuerca y arandela
5. Rodamiento 6. Engranaje intermedio de reversa 7. Flecha del engranaje intermedio de reversa 8. Tapn
227

El diseo del tornillo de presin elimina el orificio de la carcasa y el orificio de la flecha del engranaje intermedio. Se suministra aceite al engranaje intermedio de reversa mediante el uso de arandelas de seguridad con diseo de estrella. El engranaje intermedio de reversa fallar si se utilizan las partes del diseo de tuerca con la carcasa principal de diseo de tornillos de presin que no cuenta con el orificio de alimentacin de aceite. Diseo actual
1. Arandela de estrella 2. Superficie interna 3. Arandela de estrella 4. Anillo de retencin 5. Tornillo de presin
6. Placa intermedia 7. Rodamiento 8. Engranaje intermedio de reversa 9. Flecha del engranaje intermedio de reversa
Procedimiento 1. Coloque la arandela de seguridad trasera sobre la flecha del engranaje intermedio. Desde la parte trasera, inserte la flecha del engranaje intermedio a travs del hueco de la carcasa principal hasta que entre en el rodamiento del engranaje intermedio de reversa.
2.
228

3. Conforme la flecha del engranaje intermedio se desliza en el engranaje, inserte la arandela de seguridad delantera en su posicin. Contine deslizando la flecha del engranaje intermedio dentro del lomo del soporte de la carcasa. Desde atrs, golpee ligeramente la flecha del engranaje intermedio hacia el frente hasta que sienta resistencia. Instale de arandela plana sobre la porcin roscada de la flecha. Inspeccione el material de nylon que asegura la tuerca del engranaje intermedio de reversa. De ser necesario, reemplace el tornillo de presin. Instale el tornillo de presin y ajstelo a un torque de 90.84-101.69 Nm (67-75 lbs. pie). Utilizando un instalador de superficies de rodamientos, instale la superficie del rodamiento de la contraflecha auxiliar dentro del hueco ms bajo del engranaje intermedio de reversa. Nota: Las superficies de rodamientos tienen una provisin para ajuste por deslizamiento en sus huecos. Deben deslizarse o girar fcilmente dentro del hueco si no estn en posicin correcta.
4.
5.
6.
7.
229

Cmo instalar el conjunto del engrane impulsor auxiliar
Antes de instalar el engrane impulsor auxiliar, la flecha principal tambin debe estar completamente instalada.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Pinzas grandes de seguros Artculo T10: Destornillador con extremo de brida y mazo
Torque estndar
Torque alto
Procedimiento - Modelos de capacidad de torque estndar

1. Instale el anillo de retencin en el engrane impulsor auxiliar frontal, coloque la ranura del seguro enfrentando al cubo y mirando en direccin contraria a los dientes del engrane.
230

2. Comience con el rodamiento del engrane impulsor auxiliar en el cubo, el seguro del rodamiento mirando hacia la ranura en el anillo de retencin. Presione el rodamiento hasta que est completamente en posicin. Nota: Una vez que el rodamiento est completamente instalado, es normal que exista espacio entre el cubo del engrane impulsor auxiliar y el interior del rodamiento trasero de la flecha principal.
3.
Instale el seguro en la ranura del cubo del engrane para sujetar el rodamiento.
4.
Instale el anillo de retencin exterior, con el lado de la ranura hacia abajo (insercin), con un instalador con bridas.
5.
Instale el conjunto del engrane impulsor auxiliar en la parte trasera de la flecha principal. Utilice un instalador con extremo de brida para asentar completamente el conjunto en el hueco de la caja.
231

6. Aplique sellador de roscas EatonFuller N. 71205 o equivalente a las roscas de los tornillos de presin e instale los seis (6) tornillos de presin. Ajuste los tornillos hasta un torque de 35-45 lbs.-pie. NOTA: En algunos diseos anteriores se utiliz alambre de seguridad en los tornillos de presin, utilice alambre de seguridad cuando sea necesario. Instale el seguro en la parte trasera de la ranura de la flecha principal. Puede que sea necesario deslizar la flecha principal hacia atrs.
7.
Procedimiento - Modelos de capacidad de torque alto (16908LL y 16915)

1. Presione el manguito interior en el rodamiento de la flecha principal trasera. Deslice el conjunto del rodamiento y el manguito sobre la parte trasera de la flecha principal. Nota: El diente estriado faltante est posicionado sobre la chaveta de la flecha principal. Utilice un instalador con brida para asentar completamente el conjunto del rodamiento de la flecha principal trasera.
2.
3.
Con el lado calibrado mirando hacia adelante, instale la placa de retencin del rodamiento de la flecha principal trasera. Aplique sellador de roscas Eaton Fuller N. 71205 o equivalente a las roscas de los tornillos de presin e instale los seis (6) tornillos de presin. Ajuste los tornillos hasta un torque de 35-45 lbs.pie.
4.
Deslice el engrane impulsor auxiliar sobre las estras de la flecha principal. Instale el seguro trasero en la ranura de la flecha principal. Nota: Para que el seguro se instale completamente, puede ser necesario deslizar hacia atrs el conjunto de la flecha principal. Si el seguro no se puede instalar en la ranura, es posible que la arandela espaciadora del engrane de reversa est mal posicionada; el bisel de la arandela debe mirar hacia atrs.
232

Cmo instalar la carcasa del embrague
La instalacin de la carcasa del embrague se realiza en posicin horizontal.
Procedimiento Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco 1. Coloque una junta nueva en la superficie de montaje de la carcasa con las burbujas hacia la carcasa.
2.
Instale la carcasa del embrague en la caja delantera, guela en los seis tornillos y la cubierta del rodamiento delantero. Instale las tuercas con arandelas o arandelas de seguridad en los pasadores roscado y ajuste a un torque de 180-190 lbs.-pie. Instale los tornillos de presin con arandelas de seguridad y ajuste a un torque de 90-100 lbs.pie. Nota: Ajuste correctamente el torque de los tornillos de presin.
3.
4.
233

Cmo desarmar la bomba de aceite integral sin el tubo de aceite auxiliar
Ninguna
Herramientas de servicio tpicas Una prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera
Procedimiento 1. Retire el elemento externo de la bomba de aceite del conjunto.
2.
Retire el seguro que retiene el engrane impulsor de la flecha motriz. Retire el engrane impulsor de la flecha motriz de la bomba.
3.
4.
Retire la chaveta del chavetero de la flecha motriz.
234

5. Retire el seguro del elemento de la flecha motriz.
6.
Retire el elemento interno de la bomba de aceite de la flecha motriz.
7.
Retire las dos (2) chavetas de los chaveteros de la flecha motriz.
8.
Retire la flecha motriz de la carcasa de la bomba de aceite integral. Si est daado, retire el seguro de sujecin del engrane impulsor trasero de la flecha motriz.
9.
235

10. Quite el pasador de rodillo de la vlvula de alivio de la carcasa de la bomba.
11. Retire el resorte de la vlvula de alivio del hueco de la carcasa de la vlvula.
12. Retire la vlvula de alivio del hueco de la carcasa. 13. Inspeccione todas las partes y reemplace las que estn daadas.
236

Cmo armar la bomba de aceite integral sin tubo de aceite auxiliar
Al instalar los pasadores de la flecha motriz, la chaveta redonda se coloca en el chavetero redondo y la chaveta cuadrada en el chavetero cuadrangular.
Una prensa de banco con mordazas de latn o bloques de madera
Procedimiento 1. Instale la vlvula de alivio en la carcasa de la bomba de aceite integral.
2.
Instale el resorte de la vlvula de alivio en la carcasa de la bomba de aceite.
3. 4.
Fije la carcasa de la bomba de aceite en una prensa de banco. Presione el resorte de la vlvula de alivio e impulse el pasador de rodillo de retencin dentro del hueco.
237

5. Si fue retirado, vuelva a instalar el seguro en la flecha motriz de la bomba. Introduzca la flecha motriz en el hueco de la carcasa de la bomba.
6.
7.
Instale las dos (2) chavetas en la flecha motriz.
8.
Alinee los chaveteros del elemento interno con las chavetas de la flecha motriz e instale el elemento interno de la bomba de aceite integral.
9.
Instale el seguro del elemento interno en la ranura correspondiente de la flecha motriz.
238

10. Instale la chaveta del engrane impulsor en el chavetero de la flecha motriz.
11. Alinee el chavetero del engrane impulsor con la llave de la flecha motriz e instale el engrane impulsor en la flecha motriz. 12. Instale el seguro del engrane impulsor externo en la ranura de la flecha motriz.
13. Instale el elemento externo de la bomba de aceite integral sobre el elemento interno.
239

Cmo remover la bomba de aceite integral
Ninguna
Procedimiento 1. Quite los tornillos de presin que sostienen el tubo de succin en posicin. Enderece el seguro del tubo que se encuentra sobre el tubo de succin.
2.
3.
Retire el tubo de succin de la bomba de aceite. Si es necesario, retire el anillo O del tubo de succin.
4.
Retire los tres (3) tornillos Allen y las arandelas que sujetan la bomba de aceite integral a la caja.
240

5. Retire el conjunto de la bomba de aceite integral del interior de la caja.
6.
Retire la placa de retencin de la bomba de aceite integral del interior de la caja.
7.
Si es necesario, puede quitar el tapn delantero de la carcasa. Para quitarlo, introduzca una barra desde dentro de la caja y golpee ligeramente el tapn hacia fuera. Inspeccione el anillo O del tapn y cmbielo si est daado.
8.
241

Cmo instalar la bomba de aceite integral
Ninguna
Procedimiento 1. Si lo quit, vuelva a colocar el anillo "O" del tapn de la caja delantera. Lubrique la ranura del tapn, instale el anillo "O" en el tapn y luego lubrique el dimetro exterior del anillo "O". Asiente a mano el tapn de la caja delantera en el hueco de la misma. No instale el tapn de la bomba utilizando alguna herramienta de impacto (por ejemplo, martillo, mazo, etc.).
2.
3.
Con el hueco del retenedor mirando hacia la parte trasera de la caja, instale la bomba de aceite integral sobre el pasador de alineacin dentro de la caja.
4.
Alinee la bomba de aceite con el retenedor y el pasador de alineacin e instale el conjunto de la bomba de aceite integral.
242

5. Instale tres (3) tornillos Allen y arandelas por el frente de la carcasa y dentro del interior de la carcasa de la bomba. Ajuste los tornillos de presin hasta un torque de 8-12 lbs.-pie. Vuelva a colocar el anillo O en el tubo de succin. Instale el tubo de succin bajo las costillas de la caja y dentro de la bomba de aceite integral.
6. 7.
8.
Doble el seguro del tubo de succin sobre las costillas de la caja. Instale los tornillos de presin para mantener en su posicin el tubo de aceite. Apriete los tornillos de presin hasta un torque de 35-45 lbs.-pie (si corresponde). Nota: Asegrese que el engrane impulsor de la bomba de aceite integral puede girar.
9.
243

Cmo instalar la seccin auxiliar con rodamientos cnicos
Hay tornillos de diferentes longitudes, de modo que deber instalarlos en su ubicacin correcta. Las secciones auxiliares pueden instalarse con la transmisin ya sea en posicin horizontal o vertical. Para instalar en posicin vertical, la carcasa del embrague debe estar instalada.
Vea la informacin sobre herramientas (vea la Tabla 6). Artculo T2: Soporte colgante de la seccin auxiliar para desmontaje horizontal Para desmontaje vertical se debe usar una barra de acero ms larga que el ancho del yugo de salida Una gra con cadena de levante
Procedimiento 1. Para instalar la seccin auxiliar en posicin horizontal: Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de la transmisin. Coloque un soporte colgante en la seccin auxiliar hasta la parte superior de la misma. Coloque una cadena de levante al soporte colgante de la seccin auxiliar. Coloque la seccin auxiliar en los dos (2) pasadores de espiga: Deslice la seccin auxiliar hasta que el soporte del colgante entre en contacto con la parte trasera de la seccin delantera. Retire el soporte colgante de la seccin auxiliar. Deslice la seccin auxiliar hasta su posicin. Aplique el sellador Eaton/Fuller #71205 o su equivalente a los tornillos de presin.
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Instale los tornillos de presin de retencin y ajuste a un torque de 35-45 lbs.pie.
10. Para terminar la instalacin, consulte el "Procedimiento para espaciar los rodamientos cnicos".
244

Procedimiento 1. Para instalar la seccin auxiliar en posicin vertical: Con los bloques debajo de la carcasa del embrague para evitar daar la flecha de entrada, coloque la transmisin en posicin vertical, con la carcasa del embrague hacia abajo. Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de la transmisin. Instale una barra de acero a travs del yugo. Coloque una cadena de levante en la barra de acero. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco Coloque la seccin auxiliar sobre los dos (2) pasadores de espiga. Deslice la seccin auxiliar hacia abajo de las clavijas. Aplique el Sellador Eaton Fuller #71205 o equivalente a los tornillos de presin. Instale los tornillos de presin de retencin y apriete hasta un torque de 35-45 lbs.pie. Retire la barra de acero y la cadena.
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10. Para terminar la instalacin, consulte el "Procedimiento para espaciar los rodamientos cnicos". Nota: Asegrese que los tornillos de presin se ajusten al torque correcto. Nota: Asegrese que la flecha de entrada gire.
245

Procedimiento para espaciar rodamientos cnicos sin una herramienta de espaciar
El procedimiento de espaciado puede realizarse en posicin horizontal o vertical. El procedimiento se realiza del mismo modo.
PRECAUCION
Utilice juntas genuinas Eaton de reemplazo para la carcasa auxiliar y la cubierta de rodamiento de la contraflecha. No omita las juntas. El juego longitudinal de los rodamientos se ve afectado por el espesor comprimido de la junta (28-.30 mm o .011-.012"). El juego longitudinal de los rodamientos debe verificarse y ajustarse siempre que se reemplace una contraflecha, un rodamiento o una carcasa. Si, durante el rearmado, se utilizan de nuevo la misma contraflecha, rodamiento, carcasa y espaciadores y se mantienen en la misma posicin, no es necesario reajustar el juego longitudinal de los rodamientos. Se utiliza el procedimiento siguiente para ajustar el juego longitudinal de los rodamientos cnicos de la contraflecha auxiliar. Al seguir correctamente este procedimiento, cada contraflecha tendr un juego longitudinal de .03-.12 mm (.001"-.005"). Los espaciadores deben alinearse de manera correcta, o de lo contrario la cubierta del rodamiento trasero puede daarse cuando se aplique el torque final.
Procedimiento 1. Deben retirarse las cubiertas de rodamiento o las bandas de sujecin de la contraflecha, as como los espaciadores. Asegrese de que todo el material de junta vieja se limpie de las superficies de montaje de la junta en las cubiertas de rodamientos de la contraflecha y la carcasa auxiliar. Verifique que la seccin auxiliar est engranada. Cuando se gira la flecha de salida, las contraflechas tambin deben girar. De no ser as, engrane la seccin auxiliar aplicando aire del taller al puerto de aire de alto rango en el cilindro de rango para volver a engranar. Asegrese de instalar un espaciador de 0.100 en el rodamiento trasero de la contraflecha. Asegrese que las superficies de rodamientos traseros de la contraflecha estn asentadas en los huecos de los rodamientos.
2.
3.
4.
Instale dos (2) tornillos de presin limpios de 3/8 " x 1", sin arandelas, directamente enfrente de cada uno en cada cubierta de rodamiento. Los orificios roscados en la carcasa auxiliar deben estar libres de adhesivo de rosca. Apriete de manera pareja los tornillos de presin a un torque de 7 lbs. pulg. No instale la junta de la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha. La distancia libre entre la cubierta del rodamiento y la superficie de la carcasa debe ser igual de un lado al otro.
5.
246

Nota: 7 lbs.-pulg. es un poco mayor que el apriete con los dedos. No apriete en exceso los tornillos de presin. Si los tornillos de presin estn demasiados apretados, se deformar la cubierta del rodamiento. 6. Gire la flecha de salida 4 veces en el sentido del reloj y 4 veces en el sentido opuesto. La rotacin asentar y alinear los rodillos en cada rodamiento cnico. Vuelva a apretar los tornillos de presin a 7 lbs.-pulg. Si las contraflechas no giran, el embrague deslizante de rango o el embrague deslizante de reduccin profunda est en neutral. Aplique aire comprimido del taller a los cilindros de cambio para engranar los embragues deslizantes. Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco
7.
Utilice un calibrador, lo ms cerca que sea posible a la ubicacin de cada tornillo de presin, y mida el espacio libre entre la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha y la superficie de la junta de la carcasa auxiliar. Mida y registre el espacio libre en los dos tornillos de presin.
8.
Saque un promedio de las dos mediciones del calibrador sumando y dividiendo el resultado entre 2, como se ilustra en el ejemplo.
Tabla de espaciadores
Espacio 1 = .060 ; Espacio 2 = .050 Espacio Total = .060 + .050 = .110 Promedio = 110/2 = .055 Seleccione el espaciador amarillo segn lo indica la tabla de espaciadores al final de esta seccin. 9. Localice la medicin promedio de las calibraciones en la tabla de espaciadores para determinar el espaciador necesario y el cdigo de color. Nota: El espaciador de la bomba de aceite se utiliza cuando una bomba auxiliar de aceite o una PTO est montado en la contraflecha. Los espaciadores de la bomba de aceite tienen un dimetro exterior ms pequeo. 10. Retire la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha y el espaciador de calibracin. 11. Coloque el espaciador seleccionado en la superficie de rodamiento trasero de la contraflecha.
247

12. Coloque una nueva junta en la superficie de montaje de la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha. 13. Coloque la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha sobre la nueva junta. 14. Aplique sellador de rosca Eaton Fuller #71205 o equivalente a los tornillos de presin y a la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha auxiliar. 15. Instale la cubierta del rodamiento trasero de la contraflecha auxiliar y asegrela con los tornillos de presin correspondientes. Asegrese que el espaciador est en la ubicacin correcta y de que no est estrangulado entre la cubierta y la carcasa. Apriete los tornillos hasta un torque de 54-61 Nm (40-45 lbs.-pie). Nota: Utilice una grasa espesa para mantener el espaciador en su posicin al instalar la cubierta. 16. Repita este procedimiento para la contraflecha restante. Nota: Asegrese que los tornillos de presin se ajusten al torque correcto. Nota: Asegrese que la flecha de entrada gire.
Tabla de espaciadores
Espacio promedio de calibracin .072-.075 .69-.0715 .066-.0685 .063-.0655 .060-.0625 .057-.0595 .054-.0565 .051-.0535 .048-.0505 .045-.0475 .042-.0445 .039-.0415 .036-.0385 Espesor del espaciador .033-.034 .036-.037 .039-.040 .042-.043 .045-.046 .048-.049 .051-.052 .054-.055 .057-.058 .060-.061 .063-.064 .066-.067 .069-.070 Nmero de parte del espaciador estndar 4302345 21452 21453 21454 21455 21456 21457 21458 21459 21460 21461 21684 21685 Nmero de parte del espaciador de la bomba de aceite 4302346 21472 21473 21474 21475 21476 21477 21478 21479 21480 21481 21686 21687 Cdigo de color
Dorado Rojo Rosa Marrn Tostado Anaranjado Amarillo Verde Azul claro Lavanda Blanco Negro Plata
248
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Transmisiones para servicio pesado de Fuller

Carcasa de barra de cambios:

Sistema de aire: Carcasa de barra de cambios:

Seccin auxiliar: Seccin delantera:

Seccin delantera: Seccin delantera:

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Tabla de contenido Informacin general

Procedimientos de servicio en el vehculo

Procedimientos de reacondicionamiento de la transmisin - Servicio de banco

Cmo usar este manual

Precauciones durante inspecciones

Anillos O Lubrique todos los anillos O con lubricante de silicona.

Designaciones y especificaciones de modelos

RT RTF RTO RTOF RTX RTXF

Designaciones y especificaciones de modelos

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ngulos de operacin de la transmisin

Temperaturas de funcionamiento con enfriadores de aceite

Operacin y teora de la transmisin

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+LO & LO-LO (RTO)

DEEP REDUCTION SELECTOR

PUT TRANSMISSION IN NEUTRAL BEFORE STARTING ENGINE

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

PUT TRANSMISSION IN NEUTRAL BEFORE STARTING ENGINE

Eaton Fuller Roadranger

+LO & LO-LO (RTO)

DEEP REDUCTION SELECTOR

PUT TRANSMISSION IN NEUTRAL BEFORE STARTING ENGINE

PUT TRANSMISSION IN NEUTRAL BEFORE STARTING ENGINE

RTX-11708LL RTX-14708LL RTO-11908LL RTO-14908LL RTO-16908LL

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+LO & LO-LO

DEEP REDUCTION SELECTOR

RTO-11715 RTO-14715 RTO-15715

Eaton Fuller Roadranger

DEEP REDUCTION SELECTOR

ALL RANGE SHIFTS (MOVE RANGE SELECTOR BEFORE

MOVING SHIFT LEVER)

PUT TRANSMISSION IN NEUTRAL BEFORE STARTING ENGINE

PUT TRANSMISSION IN NEUTRAL BEFORE STARTING ENGINE

Figura 2-1. Placa del patrn de cambios

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

SHIFT 10-9-8-7-6 MOVE RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 5-4-3-2-1

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

RT-11715 RT-14715 RT-15715 RT-14915 RTX-11715 RTX-14715 RTX-15715 RTO-14915 RTO-16915

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(RT & RTX)

DEEP REDUCTION SELECTOR

ALL RANGE SHIFTS (MOVE RANGE SELECTOR BEFORE

MOVING SHIFT LEVER)

SHIFT 10-9-8-7-6 MOVE RANGE SELECTOR DOWN SHIFT 5-4-3-2-1

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

DO NOT CHANGE RANGE WHILE MOVING IN REVERSE

RTO-11709MLL RTO-14709MLL RTO-11909MLL RTO-14909MLL

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+LO & LO-LO

DEEP REDUCTION SELECTOR (LO-LO)

ALL RANGE SHIFTS

MOVE RANGE SELECTOR BEFORE MOVING SHIFT LEVER

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