V CONGRESSO NACIONAL DE ENGENHARIA MECNICA V NATIONAL CONGRESS OF MECHANICAL ENGINEERING 25 a 28 de agosto de 2008 Salvador Bahia - Brasil August 25 28,

28, 2008 - Salvador Bahia Brazil

O USO DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA A GS NATURAL EM SUBSTITUIO AOS MOTORES ELTRICOS NAS INSTALAES DE CENTRAIS DE BOMBEAMENTO DE GUA
ANTONIO GONALVES DE MELLO JUNIOR1 MURILO TADEU WERNECK FAG2
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Universidade Presbiteriana Mackenzie Professor da Escola de Engenharia Universidade Presbiteriana Mackenzie - Professor da Escola de Engenharia engmecanica.upm@mackenzie.com.br

Resumo A maioria das instalaes utilizadas no bombeamento de gua em centrais de abastecimento de grandes cidades, no Brasil, utiliza conjunto de bombas centrfugas acionadas por motores eltricos assncronos acoplados diretamente ao eixo da bomba. Este trabalho apresenta uma avaliao tcnica e econmica da substituio do motor eltrico por um motor de ciclo Otto tendo como combustvel o gs natural. A alta tecnologia apresentada pelos motores a gs natural, seu contnuo aumento de rendimento, a competitividade futura do gs natural e o acesso fcil em algumas regies, tornam vivel essa substituio. O trabalho apresenta o estudo na substituio de um motor eltrico de 1.250 CV, 60 Hz e 8 plos (875 rpm), acionando uma bomba centrfuga com uma vazo mdia de 3.750 m3/h de gua, em uma central de abastecimento. O tempo de retorno do investimento para diferentes taxas de juros, mesmo levando em conta o alto investimento para substituio do motor eltrico, com sua total desativao e valor residual igual a zero, pelo motor de combusto interna a gs natural, mostra que a execuo da instalao pode se tornar vivel para certas relaes entre o preo do gs natural e da energia eltrica. Palavras-Chave: motor eltrico, motor de combusto, gs natural, bombeamento de gua 1. INTRODUO. A maioria dos acionamentos de fora motriz conhecida oriunda da energia mecnica transmitida pelo motor eltrico. Com o advento da energia eltrica, em final do sculo IXX, e com o fcil acesso criado a esse tipo de energia, aliado a evoluo tecnolgica dos motores eltricos, tornou-se possvel uma demanda cada vez mais crescente no acionamento de mquinas por meio desse equipamento eletromecnico. At o final do sculo IXX, o acionamento das mquinas rotativas era feito por motores de combusto externa, a mquina a vapor, nesse caso utilizando-se um mecanismo para transformao do movimento alternativo em circular. O preo da energia eltrica, a capacidade do aproveitamento hidreltrico nacional e a difuso tecnolgica dos motores eltricos entre inmeros fabricantes brasileiros ajudaram a configurar o quadro de utilizao dos mesmos at o incio do sculo XXI. Nos ltimos quatro anos, com o surgimento da necessidade de mudana da matriz energtica nacional, notadamente na gerao eltrica, e com o aumento da oferta do gs natural, torna-se necessrio busca de novas tecnologias que atendam de forma prtica e econmica as necessidades de acionamento motriz nos diversos setores de consumo, principalmente nos setores industrial, residencial e de servios. O motor de combusto executa as mesmas funes do motor eltrico, ou seja, prover trabalho ao eixo para utilizao em vrios processos; acionar uma bomba, um compressor, um gerador, um ventilador, etc. Em muitas dessas aplicaes o motor eltrico pode ser substitudo pelo motor de combusto a gs natural1. Essa substituio depender de uma srie de fatores que vo desde a possibilidade de acesso ao combustvel, at uma escala de fabricao para a insero de fabricantes nacionais de motores estacionrios que funcionem com o gs natural, principalmente de pequeno e mdio porte. Depois de meados do sculo XX, com a conceituao dos sistemas de cogerao, os motores de combusto interna tiveram acrescentado as suas caractersticas, a possibilidade do aproveitamento do calor rejeitado no processo termodinmico, permitindo o estudo exergtico (disponibilidade) dessa energia trmica.
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Considera-se neste caso, como motores de combusto interna, os motores de ciclo Otto, ciclo Diesel e as turbinas a gs, caracterizadas pelo ciclo Brayton.

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2. BOMBEAMENTO EM SERVIOS PBLICOS A grande capacidade instalada em servios de abastecimento de gua das grandes cidades pode tornar atraente a substituio de motores eltricos por motores de combusto a gs natural. Sistemas de abastecimento de gua com o acionamento de motores de combusto interna a diesel, gasolina ou mesmo gs natural, j funcionam em vrias cidades como Amarillo, no Texas, Joliet, em Illinois, Sangre de Cristo e Santa F, no Mxico, etc. (ENERGAS, 2003). O impacto causado pode ser positivo, levando-se em conta a capacidade instalada e a possibilidade de cogerao local nas estaes de bombeamento. Com relao ao potencial de substituio, o mesmo depender da tarifa conseguida para a compra do gs natural, lembrando que por se tratar de servio considerado essencial tem baixas tarifas de energia eltrica. Um exemplo desse potencial a capacidade instalada pela concessionria de servio pblico, Saneamento Bsico do Estado de S. Paulo (SABESP), em suas estaes de captao e abastecimento de gua. A SABESP gerencia uma potncia instalada de aproximadamente 312.000 kW, nos servios de abastecimento de gua e saneamento bsico. no abastecimento de gua onde esto s bombas de maior interesse para o nosso estudo, perfazendo um total de 242.000 kW. Desses 242.000 kW, devemos descontar o total referente s quatro bombas da elevatria de Santa Ins, pertencentes ao Sistema Cantareira, cuja capacidade dos motores eltricos soma 80.000 CV (aproximadamente 58.880 kW), levando em conta que os motores de combusto interna a gs natural tm seu limite tecnolgico atual de 6.000 kW. O sistema Guarapiranga possui 6 bombas de 5.400 kW, porm de eixo vertical, neste caso, apesar de existir espao disponvel, constatado em loco, haveria necessidade de um redutor angular de engrenagens cnicas para transmisso do torque, o que aumentaria os custos de utilizao do motor de combusto interno a gs natural. Portanto, o potencial de substituio atingiria o valor de aproximadamente 150.000 kW. 3. MOTORES ELTRICOS E O CUSTO DA ENERGIA ELTRICA. Na maioria dos processos industrias, comerciais e agrcolas se utiliza a fora motriz para acionamento das mquinas necessrias a execuo de vrias tarefas. Grande parte dessa fora motriz originria do motor eltrico, que transforma a energia eltrica em energia mecnica, tornando-a disponvel no eixo para acionar outras mquinas. Os motores eltricos, devido a sua versatilidade, construo, manuteno, instalao e fcil acesso fonte de energia, no caso a eletricidade, disponvel em todos os pontos industriais e comerciais, apresentam larga aplicao na transferncia de energia e grande utilizao no mundo moderno. Essa aceitao fez do motor eltrico a mquina mais utilizada em todo o mundo. Entre as mquinas de maior interesse, acionadas pelo motor eltrico esto: a bomba centrfuga, o compressor, o ventilador, o laminador industrial, etc. Uma das caractersticas dos motores eltricos o fato de manterem a velocidade constante dependendo do nmero de plos do enrolamento e da freqncia da linha. At meados dos anos 80, os motores sncronos com comutadores de carga eram a nica opo disponvel para variar a rotao de motores eltricos de mdia alta voltagem, alta potncia. Assim, esses motores foram largamente empregados em diversas instalaes de companhias dos Estados Unidos, Japo e Europa, muitas delas persistindo at hoje, principalmente para acionamento de bombas de alta presso na alimentao de gua de caldeiras das antigas centrais termoeltricas e transporte de petrleo em tubulaes. 4. OS MOTORES A COMBUSTO INTERNA A GS NATURAL. Os motores a combusto interna a gs natural sofreram significativo avano tecnolgico na ultima dcada, principalmente com o objetivo de concorrerem, dentro de certa faixa de potncia com as outras tecnologias que podem, tambm, fazer uso do gs natural como combustvel, tais como turbina a gs, micro turbina a gs e clulas a combustvel, objetivando a sua utilizao primordialmente nos sistemas de cogerao. Esse avano tecnolgico foi desenvolvido em diversos segmentos dos motores a combusto, desde reduo do atrito dos anis, como sistema de injeo constitudo de bi combustveis com alimentao do diesel para pr-ignio e mudana na geometria da cabea do pisto. Muitos fabricantes e rgos de pesquisa vem aprimorando o uso do motor de combusto interna a gs natural. A figura 1 apresenta o campo de aplicao dos possveis equipamentos de acionamento de mquinas de fluxo que podem funcionar com gs natural, e a comparao em termos de rotao e custo para potncias at 8.000 kW, que a potncia em desenvolvimento para os maiores motores de combusto interna funcionando com gs natural (WRTISILA, 2005). Esse aprimoramento passa desde a chamada Ottorizao, que seria a adaptao dos motores de combusto interna de ciclo Otto, utilizado em veculos rodovirios de pequeno e mdio porte para motores estacionrios a gs natural, at a adaptao de motores maiores (de ciclo Diesel), tambm transformados em motores estacionrios a gs. Atualmente, sobrepondo a gama de potencia dos diversos fabricantes, os motores de combusto interna a gs natural podem cobrir uma larga faixa de potencia, variando de 1,0 HP at 8.000 HP.

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Figura 1 Comparao do campo de aplicao de motores eltricos com turbinas a gs e motores de combusto interna. Fonte: (MELLO JR, 2006).

Existem atualmente inmeros fabricantes de motores de combusto interna a gs natural que tm sua linha de fabricao condizente com os dados necessrios a essa substituio, entre as quais podem ser destacadas: GE, Wrtsila, Catterpillar, Wakeusha, Johnn Dere, Cummins, etc. O quadro 1 apresenta o rendimento eltrico dos conjuntos motores geradores para uma grande faixa de potncia e o rendimento puramente mecnico no eixo do motor, pois no caso proposto trata-se de acionamento puramente mecnico.

Capacidade Nominal Tipo de combusto Rendimento eltrico para gerao (%) PCA Rendimento mecnico (gerador 94%) (%) Consumo de gs MMBTU/h (m3/h) Rotao no eixo do motor (rpm) Custo Motor/Gerador e instalao (R$/kW) Custo de Operao e Manuteno (R$/kWh) Presso de gs requerida (psi) Rudo (dB) Emisso de CO2 (lb/MWh) Emisso de NOx (lb/MWh) Emisso de CO (lb/MWh)

100 kW 300 kW 1000 kW 3000 kW 5000 kW Rica 30 31,9 1,15 (30,82) 1800 Pobre 31 32,9 Pobre 34 36,1 Pobre 35 37,2 Pobre 37 39,3

3,29 10,05 (88,172) (269,34) 1800 1200 820,00 0,015 3-43 65-78 1,18 3,1 6,2

29,1 46,1 (779,88) (1235,50) 900 820,00 0,015 43 70-80 1,14 2,2 7,8 720 800,00 0,012 65 70-85 1,08 1,6 7,4

1.400,00 1.200,00 0,03 <3 60-70 1,35 46 37 0,02 18 60-75 1,28 6,2 6,2

Quadro 1. Principais caractersticas dos motores de combusto interna a gs natural. Fonte: NREL, 2003. Adaptado pelo autor. Utilizado 1US$= R$ 1,80

4.1. Vantagens na utilizao dos motores a gs natural Entre as principais vantagens no uso do motor a gs em substituio aos motores eltricos, pode-se citar: - Menor custo de operao; - Diversificao do combustvel;

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- Melhor rendimento a cargas parciais que o motor eltrico; - Independe da gerao eltrica, na maioria das vezes, muito distante do ponto de consumo; - Possibilidade de co-gerao Outro ponto que merece destaque a relao de rendimentos quando trabalhando com cargas parciais. A diminuio do rendimento nos motores eltricos bem maior quando comparado com o motor de combusto a gs natural, como pode ser observado na figura 2.
Re ndime nto dos motore s a carga parcial 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%

Rendimento

0%

10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Carga (% da carga total)

M otor a gs natural

M otor eltrico

Figura 2. Rendimento comparativo de motor de combusto e motor eltrico. Fonte: CEPEL, 2001.

Esse fator se apresenta como uma grande vantagem na substituio dos motores eltricos que trabalham com variador eletrnico de velocidade, em sistemas de bombeamento para cargas parciais, pelo motor de combusto a gs natural. Com a disponibilidade do motor a gs, o usurio poder ter uma maior flexibilidade para os processos que dependiam somente de um tipo de acionamento, sendo possvel moldar de maneira mais vantajosa s necessidades das fontes energticas no dependendo de uma nica tecnologia. 4.2. O consumo de gs natural para uso direto e para a gerao de eletricidade A seguir pretende-se comparar as vantagens da gerao/cogerao local utilizando o motor de combusto a gs natural com a gerao de uma central trmica de ciclo combinado, instalada no eixo do gasoduto Brasil Bolvia, que alimentar um motor eltrico no local de consumo. A utilizao local do acionamento motriz d uma maior flexibilidade ao usurio, podendo utilizar o rejeito trmico de maneira mais adequada as suas necessidades. A comparao a seguir levou em conta a distribuio de gs e da eletricidade at o ponto de consumo. At a central trmica, as caractersticas da tubulao afetam igualmente a alimentao de gs da central trmica e a alimentao da utilizao local, que funcionar com o motor de combusto interna com gs natural. A partir desse ponto os dois caminhos possuem caractersticas diferentes. A alimentao eltrica disponvel pela central para suprir o motor eltrico ser fornecida por meio da rede geral de transmisso e distribuio eltrica, devendo-se levar em conta as perdas na rede, que podem variar entre 7 e 12 % (GELLER, 1992). De qualquer forma, as perdas de energia eltrica no Brasil, em transmisso e distribuio, chegaram a atingir ndices de 16,6% em 1970, quando se iniciou o grande salto no aproveitamento hidrulico brasileiro, e 15,4% em 1996 (BNDES, 1997). O transporte do gs natural estar sujeito perda de carga, havendo necessidade de estaes de compresso que podem utilizar motores de combusto interna, consumindo gs natural. Esse consumo deve ser considerado como perda no transporte e depender das caractersticas do sistema. No Reino Unido, as perdas no transporte e distribuio de gs natural atingiram 2,1%. De um total de 955,343 GWh/ano disponibilizados no sistema de distribuio nacional, constatou-se uma perda de 20,225 GWh/ano (PHILIPS, G.,2000). Conforme planilha de informaes tcnicas da TBG (Transportadora Brasileira Gasoduto Bolvia-Brasil S. A.) pode-se tomar aproximadamente 721 kW (968 HP) para cada 1,0 x 106 m3/dia de gs natural pressurizado, tirado do quadro12. Para o caso em estudo com 10 estaes de compresso tem-se 4,6 kW, ou seja, 4,6% de perda na compresso ((263,36x24x721/106)/1000)x10); uma estimativa de 6% de perda ser considerada.
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O gasoduto Bolvia-Brasil possu uma extenso de 3150 km, sendo 2.593 km do lado brasileiro, com uma capacidade de transporte de 30 milhes de metros cbicos de gs natural por dia, com 13 estaes de compresso no total.

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Alguns Locais de Compresso do Gasoduto Bolvia-Brasil Corumb, Anastcio, Ribas do Rio Pardo, Mirandpolis. Vazo de gs natural Potncia de compresso 15,5 MMm3/dia 15.000 HP Campo Grande e Penpolis 7,9 MMm3/dia 7.000 HP Araucria 1,3 MMm3/dia 1.200 HP

Quadro 1 Potncias para compresso do gs natural. Fonte: TBG, 2005. Dados calculados pelo autor.

O estudo apresenta uma anlise do consumo de gs natural para um aproveitamento local de um motor de combusto interna de 1000 kW em comparao com a gerao de eletricidade em uma central com turbina a gs que fornecer energia para um motor eltrico no mesmo local, como mostrado na figura 3. No primeiro caso foi computada somente a gerao de energia eltrica de uma central trmica a gs natural de ciclo combinado com um rendimento de 40% (STRAPASSON, 2004).

Figura 3 Alimentao local e gerao de energia eltrica distante do centro de consumo.

Pode-se considerar ainda, em um segundo caso, o aproveirtamento dos rejeitos trmicos do motor de combusto interna, conforme mostrado na figura 4.

Figura 4 Alimentao local e gerao de energia eltrica distante do centro de consumo com possibilidade de cogerao.

O clculo dos rendimentos da configurao acima pode ser dado, tomando a relao de consumo do combustvel pela potncia, considerado igual nos dois casos (10,63 kWh = 1m3 de gs natural). O rendimento, no caso do motor eltrico ser, levando em conta toda a cadeia energtica: We 1000 = = 31,68% (1) e C f 10,63.296,92 No caso do motor a combusto: Wc 1000 = = 35,72% (2) c C f 10,63.263,36 Para todo o sistema de energia da gerao na central e consumo de eletricidade pelo motor eltrico: We Q tg 1262,5 = = 31,68 % (3) se Cf 10,63.296,92

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Para todo o sistema de transporte do gs e consumo de fora motriz pelo motor de combusto a gs natural, com o aproveitamento da cogerao: 3700000.1,055 1000 W c Q mc 3600 = =74,4 % (4) se 10,63.263,36 Cf 5. ESTUDO DE CASO O estudo apresentado a seguir mostra a viabilidade de instalao de motores de combusto interna a gs natural em substituio aos motores eltricos existentes na central de abastecimento de Guarapiranga. Trata-se de 4 conjuntos de bombeamento que possuem espao adequado para a instalao dos motores de combusto. Essas bombas faziam parte do sistema principal de abastecimento da Grande S. Paulo, mas, tendo sido substitudas por outras bombas mais potentes, verticais, foram aproveitadas para re-bombear a gua que retorna do tratamento para o bairro de Capo Redondo e adjacncias. Deve ser notado, pelo fato de uma substituio simples, que o preo do motor eltrico e tido como nulo, diminuindo as condies de comparao para o motor de combusto interna. Em um estudo de instalao nova o preo do motor eltrico dever ser levado em conta na anlise de alternativa econmica. Para a resoluo da anlise econmica foi criado o quadro 3, tomando-se como taxa de juros anuais 12% e valores de manuteno para o motor eltrico igual a 1/3 do motor de combusto a gs natural. O custo da tarifa do gs natural variou entre U$ 1,00/MMBTU a US$ 12,00 /MMBTU (R$ 0,07/m3 a R$ 0,9/m30 Para os clculos e elaborao dos grficos foi utilizada a planilha Excel , funo NPER (0,12;-Custos mensais, Investimento, Valor residual;1).

Bombas do sistema de abastecimento de gua de S. Paulo-SABESP Guarapiranga - Capo Redondo

Caractersticas das Bombas Vazo (m3/h) 3750 Hm (m) 74 Rotao (rpm) 875 Rendimento 88% Fabricante Worthington N.o total de conj. 4 Bomba de dupla suco Caractersticas dos Motores Potncia (CV) 1250 Tenso kV 3,8 Rotao (rpm) 875 Rendimento 92% Fabricante Toshiba Fator de utiliz. 1,15 Freqncia (Hz) 60
Motor Eltrico Fator de utilizao das bombas % Potencia kW Preo do motor e instalao R$ Regime de carga dos motores % Rendimento motores % Energia consumida kWh/ano Energia eltrica paga pela SABESP Demanda ponta 20,67 26,3 R$/kW Demanda f ponta 3,58 R$/kW Energia na ponta 0,22 R$/kWh Energia f. ponta 0,12 R$/kWh total energia eltrica R$ m3/ano Consumo de gs natural Custo do gas natural R$/ano US$/MMBTU variando de 1 a 12 Tabela 932 Motor a gs Natural Tabela 932 820.600,00 Figura 2 Calculado

Figura 2 Calculado R$ R$ R$ R$ Calculado Calculado Calculado Calculado Calculado

Calculado Calculado

Custo anual de manut./oper. R$/ano motor a gas 62.000,00 R$/ano motor eltrico 19.000,00 Taxa de juros anuais 12% a.a. Tempo de retorno anos calculado Quadro 3 Valores para a anlise da alternativa econmica do investimento na substituio

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O quadro 4 apresenta os diversos rendimentos para o motor eltrico e para o motor de combusto interna a gs natural para fatores de utilizao de 100% e 75% com regime de carga de funcionamento de 100%, 75%, 50% e 25%. Os valores foram obtidos do grfico da figura 2.

Fator de Utilizao dos Motores Regime de Carga Rendimentos Conforme Figura 2 100 % Me 92 % Mg 34 % 75% Me 76 %

100%

75%

50% Me 56 % Mg 22 %

25% Me 31 % Mg 12 %

100% Me 92 % Mg 34 %

75% Me 76 % Mg 28 %

50% Me 56 % Mg 22 %

25% Me 31 % Mg 12 %

Mg 28 %

Quadro 4 Valores dos rendimentos para o motor eltrico Me e para o motor de combusto a gs natural, tirados da figura 2,
para diferentes regimes de carga.

O grfico da figura 5 apresenta o tempo de retorno, em anos, para um fator de utilizao de 100% quando se substitui um motor eltrico por um motor de combusto interna a gs natural, conforme a variao de carga de 100%, 75%, 50% e 25% da carga mxima. A taxa de juros anuais foi tomada em 12% e os valores dos rendimentos foram utilizados do quadro 4, conforme o fator de utilizao proposto.
Tempo de Retorno em funo do custo do gs natural, regime de carga e fator de utilizao 100% 12 11
tempo de retorno (anos)

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Custo do gs (US$/MMBTU)

10

11

12

100% da carga

75% da carga

50% da carga

25% da carga

Figura 5 Tempo de retorno na substituio do motor eltrico pelo motor a gs natural para fator de utilizao 100%, variao das cargas dos motores.

A diminuio do regime de carga dos motores tem fator importante na reduo do tempo de retorno, mostrando ainda vantagem significativa em favor do motor de combusto interna a gs natural sobre o motor eltrico. O grfico da figura 6 apresenta o tempo de retorno, em anos, para um fator de utilizao de 75% quando se substitui um motor eltrico por um motor de combusto interna a gs natural, conforme a variao de carga de 100%, 75%, 50% e 25% da carga mxima.

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Tempo de retorno em funo do custo do gs natural, regime de carga e fator de utilizao 75%

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
custo do gs (US$/MMBTU)

tempo de retorno (anos)

100% da carga

75% da carga

50% da carga

25% da carga

Figura 6 Tempo de retorno na substituio do motor eltrico pelo motor a gs natural para fator de utilizao 75%, variao das cargas dos motores.

Neste caso, como pode ser observado na figura 6, com regime de carga de trabalho dos motores, para um fator de utilizao de 75%, no to acentuada a diferena do tempo de retorno quanto no caso de utilizao plena, ou seja 100% de fator de utilizao. 6. CONCLUSES Do estudo realizado conclu-se que a substituio de motores eltricos por motores de combusto interna a gs natural, no mbito dos sistemas de abastecimento de gua das grandes cidades, pode se tornar atraente e oferece boas perspectivas tcnicas e econmicas para sua realizao. As condies de distribuio e comercializao do gs natural pela Concessionria local em conjunto com o rgo Governamental, podem tornar as condies de investimento ainda mais atrativas. Embora a quantidade de gs consumida nas possveis instalaes citadas no item 2, no represente substancial aumento na utilizao do gs natural, pode servir como ponto de partida para sistemas semelhantes em outras estaes de abastecimento de gua e at em outras reas, como por exemplo terminais da Petrobras, refinarias, etc. Deve-se notar ainda que o fator de utilizao do equipamento, aliado ao regime de cargas dos motores pode influenciar de maneira significativa a comparao do tempo de retorno do investimento. O fato deve-se ao comportamento da curva de rendimento do motor eltrico e do motor de combusto quando funcionando em regime de carga varivel. Na anlise de futuras instalaes de bombeamento onde o preo do motor eltrico dever ser computado no estudo da viabilidade econmica, as vantagens nessa substituio ficaro ainda mais evidentes. Um ponto desfavorvel ao motor de combusto interna est nas presses de carter ambiental exercida principalmente nos grandes centros, com relao aos gases de exausto do mesmo. 7. REFERENCIAS BNDES-Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social. Energia Eltrica no Brasil: Reprospecto e perspectivas. Informe Infra - Estrutura n.o 13. Rio de Janeiro. 1997. CEPEL. Estudo comparativo de microssistemas de gerao baseados em combustveis. Relatrio tcnico, DPP/PER1165/01. Rio de Janeiro, Brasil. 2001. ENERGAS Empresa Chilena de Gs. Bombeamento com utilizao de motores de combusto. www.energas.cl, acessado em julho de 2005. GELLER, H.. O Uso Eficiente da Eletricidade - Uma Estratgia de Desenvolvimento para o Brasil. INEE / PROCEL. Rio de Janeiro. 1992 MELLO JR., A. G. Acionamento de mquinas de fluxo por motores de combusto interna a gs natural. Tese de Doutorado. PIPGE-USP, S. Paulo, 2006. MINISTRIO DE MINAS E ENERGIA. Balano Energtico Nacional 2006. Braslia, Brasil. 2006.

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