HIGOR FERNANDO VILELA RAPHAEL BARROS XAVIER DA SILVA

OPERACIONALIZAO DA ATIVIDADE LOGSTICA INTERNACIONAL ATRAVS DO MODAL RODOVIRIO NO BRASIL.

UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO

SO PAULO 2010

HIGOR FERNANDO VILELA RA: 305.102.559 RAPHAEL BARROS XAVIER DA SILVA RA: 307.190.445

OPERACIONALIZAO DA ATIVIDADE LOGSTICA INTERNACIONAL ATRAVS DO MODAL RODOVIRIO NO BRASIL.

Trabalho de concluso de curso, requisito para a obteno do ttulo de Bacharel em Administrao com nfase em Comrcio Exterior, orientado pelo Mestre Claudio Marques da Silva, Orientador de trabalhos acadmicos da Universidade Nove de Julho, campus Vila Maria.

UNIVERSIDADE NOVE DE JULHO SO PAULO 2010

De nihilo nihil. (Nada vem do nada.)

(Lucrcio)

Resumo Desde sua origem a palavra logstica est diretamente ligada ao planejamento e tem sido estudada, dentre outros motivos, por causa da sua capacidade de reduzir substancialmente os custos da empresa. Desde a escolha do modal o entendimento dos custos operacionais, riscos diversos, passando pela escolha da melhor maneira de fazer a unitizao, seja por continer ou palete a logstica desempenha um papel fundamental na organizao, pois ela faz a ponte entre a empresa e o cliente. No modal rodovirio percebemos a possibilidade de alcanar grandes distancias com tempos inferiores aos modais ferrovirios e martimos e percebemos tambm o baixo custo em relao ao modal areo, dando assim grande vantagem competitiva a essa modalidade. Os custos relacionados tanto armazenagem quanto ao transporte, ou riscos precisam ser calculados, pois caso haja displicncia o negcio pode dar errado e o prejuzo ser muito grande. Por fim, importante tambm escolher as tecnologias para auxiliar no processo logstico, ferramentas importantes para controle de estoque, posicionamento de caminhes e softwares para controle financeiro via internet so algumas das alternativas para auxiliar a empresa a reduzir custos e aumentar a eficincia. Palavras Chaves: Logstica, rodovirio, tecnologia.

Abstract Since it origin, the Word logistic is right connected to plan and has been studied, beyond other reason, because it capacity of reduce many costs of company. Since modal choice and understanding of operational cost, various risks, passing by choosing of best way to make unitization, be for container or pallets the logistic has an important way on the organization, because it do the bridge beyond company and client. In the Road way, we look possibilities of cross biggest distances with lowest time then train or vessel, we look yet the low cost compared with air way, giving big advantage to this modal. The costs relational to package and transport, or risks needing be calculated, because cause will be donkey the business can stay wrong and give a lot of prejudice. Finally, is very important choose Technologies to help in the logistic process, important tools to stock control, positioning of trucks and software to internet financial control are some ways to help the company to reduce cost and plus efficiency. Keywords: Logistic, Road, technology

SUMRIO

Assunto Epgrafe .................................................................................................. Resumo .................................................................................................. Abstract ...................................................................................................

Pg. III IV V

Introduo

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Captulo 1 O Projeto de Pesquisa 1.1 - Delimitao do tema ...................................................................... 1.2 Justificativa...................................................................................... 1.3 Problema......................................................................................... 1.4 Hiptese .......................................................................................... 1.5 Objetivos.......................................................................................... 1.5.1 Objetivos Gerais ................................................................ 1.5.2 Objetivos Especficos......................................................... 1.6 Metodologia...................................................................................... 1.7 Relevncia terica .......................................................................... 11 11 11 12 12 12 12 13 13

Captulo 2 Fundamentao Terica

2.1 - Sobre a importncia do processo logstico no comrcio internacional 2.2 Teorias sobre operacionalizao da cadeia logstica e informaes sobre transporte rodovirio.................................................................................... 2.2.1 PPCP Planejamento, Programao e controle de produo 2.2.2 Sistema Toyota....................................................................... 2.2.3 Informaes sobre o transporte rodovirio internacional........

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Captulo 3 - Transporte Rodovirio Internacional Documentao, Legislao cargas e unitizao 3.1 Tipos de transportadores..................................................................... 3.2 Vantagens e desvantagens do transporte rodovirio.......................... 3.3 Tipos de carga e unitizao e acomodao........................................ 3.3.1 Unitizao.............................................................................. 3.3.2 Classificao dos contineres............................................... 3.4 Documentao..................................................................................... 3.4.1 CRT....................................................................................... 3.4.2 MIC/DTA................................................................................ Capttulo 4 Analise dos custos 4.1 Custos a serem considerados............................................................. 4.2 Custos de estoque.............................................................................. 4.3 Custos de transporte............................................................................ 4.4 Custos de Transporte x Custos de estoque......................................... 4.5 Tipos de demanda e o controle de estoque....................................... 28 29 29 30 30 21 22 23 24 25 26 26 27

Captulo 5 - A tecnologia a servio da Logstica 5.1 As tecnologias e suas aplicaes........................................................ Concluso................................................................................................ Referencias Bibliogrficas ...................................................................... 32 34 35

Anexos Anexo 1 Tipos de veculos.................................................................... Fig 1................................................................................................. Fig 2................................................................................................. Fig 3.................................................................................................. Fig 4.................................................................................................. Anexo 2 Tipos de contineres.............................................................. Fig 5................................................................................................. Fig 6................................................................................................. Fig 7................................................................................................. Fig 8................................................................................................. Fig 9................................................................................................. Anexo 3 Conhecimento de embarque (CRT)..................................... Anexo 4 MIC/DTA (Declarao de transito aduaneiro)....................... 37 37 37 37 37 38 38 38 38 38 38 39 40

Introduo Com a globalizao da economia vemos nosso pas aumentando constantemente sua participao no comercio exterior, e para atuar com eficincia existe uma arma poderosa: A Logstica. Antes chamado, simplesmente, de estoque, a logstica ganhou fora, principalmente, por seu carter verstil, pois passa a considerar o macro e o micro ambiente da empresa, isto , os aspectos internos e externos, levando em considerao a parte mais importante do comrcio: O consumidor. O uso dos vrios modais de transporte, moedas estrangeiras, polticas internas de incentivos necessitam de extremo cuidado, pois qualquer oscilao pode causar grande prejuzo visto a alta volatilidade do comrcio internacional. Por esse motivo as transaes so feitas geralmente em grande escala, pois a grande movimentao monetria gerada pela transao comercial faz compensar os riscos. Nesse aspecto a logstica atua calculando essas probabilidades de onerao, prevendo todos os custos e fazendo a interface necessria para que a empresa atinja seu objetivo: Maximizao dos lucros. Essa interface pode ser entendida como a escolha do melhor modal de transporte, controle de estoque, calculo de tempo da produo at a entrega, armazenagem e atuando diretamente para que os objetivos traados sejam concretizados. Nesse trabalho acadmico veremos como a logstica pode prever e calcular seus custos, entender um pouco sobre armazenagem e unitizao aliadas ao transporte rodovirio e tambm ver as vantagens e desvantagens dessa modalidade em relao s demais.

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Captulo 1 O Projeto de Pesquisa 1.1 Delimitao do tema Operacionalizao da atividade logstica internacional atravs do modal rodovirio no Brasil visando Mercosul e ALADI. 1.2 Justificativa Segundo Menezes (2006) a escolha da cadeia logstica (tambm chamado de processo logstico, operao logstica, rede de suprimentos ou cadeia de suprimentos) complexa, devido a isso grandes empresas empregam esforos para que haja eficincia no processo que vai da fabricao entrega ao cliente final, evitando perda de tempo, que por conseqncia onera a empresa. importante o planejamento dessa operao logstica, partindo da identificao a carga a ser transportada at o meio de transporte a ser utilizado. Sabe-se que o transporte rodovirio muito eficaz para o transporte internacional e devido a seu custo acessvel, a sua versatilidade, pois pode transportar mercadorias de alto valor agregado e baixo valor agregado com preo relativamente inferior aos demais modais (por exemplo, em relao ao modal areo). Esse modal tem certa vantagem, frente a outros modais, no quesito tempo de entrega (comparado ao modal martimo), quando o objetivo e cumprir curtas distncias, no caso do Brasil, MERCOSUL e ALADI. 1.3 Problema Sabemos que a logstica a parte de uma organizao que responsvel pelo transporte, movimentao de materiais e armazenagem, entre outras atividades e a escolha e a operacionalizao do processo logstico so importantes para minimizar custos sem perder eficincia. Sabemos tambm que a escolha do modal influencia no custo final e que o transporte rodovirio apresenta a vantagem de ser mais barato que o areo, embora mais lento, e mais rpido que o modal martimo, embora mais caro. Mas o que operacionalizar a atividade logstica e qual a relevncia da escolha da cadeia logstica, quais as vantagens e desvantgens do uso do transporte rodovirio, no frete internacional? Como posso calcular os custos de armazenamento e frete?

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1.4 Hiptese Existem inmeras alternativas no que diz respeito a solues logsticas a fim de fazer uso e distribuio internacional de produtos e servios. A escolha do processo logstico eficiente prioriza a relao custo-benefcio levando em considerao os custos diretos e indiretos e os facilitadores e restringentes que so: reduo do tempo de entrega, confiabilidade e segurana (MENEZES 2006). A escolha da cadeia logstica leva em considerao as informaes acima apresentadas baseado em alguns fatores fundamentais, para a insero de um processo otimizado e eficiente tais como: Planejamento operacional, que consiste em identificar a carga e suas caractersticas, saber se uma carga frgil ou perigosa, saber pesos e meditas vital para o sucesso do planejamento, preparar o transporte, que descobrir a melhor embalagem, conhecer o processo de armazenamento e unitizao, fazer a marcao da carga para viabilizar o transito aduaneiro. Escolha do modal: que consiste em saber qual o melhor meio de transporte para fazer o frete, nesse caso, falaremos do rodovirio, devido ao custo e prazo de entrega. Custo da operao logstica: necessrio calcular o custo de cada parte do processo logstico, identificando os custos diretos (embalagem, marcao e unitizao, armazenagem etc.), custos indiretos (imobilizao de capital, administrativos etc.), custo de preparao para o transporte, custo de manuseio, custos financeiros.

1.5 Objetivos 1.5.1 Objetivos Gerais Identificar os aspectos relevantes no processo de escolha da cadeia logstica internacional no Brasil com frete feito atravs do modal rodovirio e apresentar as vantagens e desvantagens do uso deste modal. 1.5.2 Objetivos Especficos. Definir o que operacionalizao da atividade logstica Descrever o processo de preparao para o transporte Descrever o processo de identificao e unitizao da carga

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Descrever como funciona o transporte rodovirio internacional Examinar os de custos de operao Examinar o planejamento da operao logstica Mostrar a tecnologia a servio da logstica internacional

1.6 Metodologia O mtodo escolhido para esse trabalho acadmico foi o dedutivo, buscando vrios pontos de vista e os analisando imparcialmente, entendendo que, se dentre as vrias opinies distintas e relevantes encontramos pontos pacficos e comuns, ento essa premissa possivelmente seja verdadeira, pode-se partir da seguinte linha de raciocnio com base na teoria de Chalmers: Dados observados -> induo -> teorias -> deduo -> explicaes.1 O tema proposto pode ser avaliado da seguinte maneira: Empresas com dificuldades de viabilizar seu processo logstico -> dados observados No possuem o conhecimento adequado para a viabilizao -> deduo Material pesquisado, revistas, livros e artigos de vrios autores -> teoria Entendimento da opinio dos autores -> dedues Trabalho acadmico finalizado -> explicaes

1.7 Relevncia terica MENEZES (2006) Busca mostrar os diferentes aspectos que devem ser levados em considerao no momento de definir o processo logstico e a operacionalizao desse processo, identificando cada etapa da elaborao, desde o planejamento at a terceirizaao do sistema logstico. AZUA (1987) Identifica os mtodos de unitizao e armazenagem das mercadorias, bem como seus custos, identifica tambm o processo operacional de um frete internacional. MOURA JNIOR (1986) Mostra a necessidade de economia com seguros e com o uso de transportadoras confederadas, bem como a economia atravs da utilizao de equipamentos de unitizao de carga.
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CHALMERS, A. F., Metodologia do trabalho cientfico, Ed Atlas, So Paulo, 1976, pp. 23-63.

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RATTI (2005) identifica os meios de pagamento e os custos financeiros, mostra como deve ser desenvolvido o processo de ordem de pagamento para o exterior, orienta quais so as garantias que devem ser utilizadas para fechar acordos e contratos internacionais. PEEL (1996) Identifica e analisa as tecnologias a servio do transporte internacional, informa tambm sobre o processo de gesto de logstica, orientando como agregar valor, integrar e flexibilizar a atividade logstica internacional. GOEBEL (1996) Detalha o funcionamento do processo logstico, auxiliando no calculo das despesas de manuteno de estoque, previso de risco e escolha do modal mais adequado para cada operao.

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Captulo 2 Fundamentao Terica 2.1 Sobre a importncia do processo logstico no comrcio internacional A palavra logstica tem origem francesa, Logistique e sua definio pode ser encontrada no dicionrio Aurlio como: A parte da arte da guerra que trata do planejamento e da realizao de: projeto e desenvolvimento, obteno,

armazenamento, transporte, distribuio, reparao, manuteno e evacuao de material para fins operativos ou administrativos. A logstica tem sido amplamente estudada devido sua importancia de gerar, para uma instituio, melhores condies de armazenamento e transporte, gerando diminuio de custos para a empresa e otimizao de processos podendo, em longo prazo, aumentar a rentabilidade dos negcios. Dessa maneira podemos citar a operacionalizao do processo de logistica como o movimento da empresa de criar ou escolher uma cadeia logstica e coloc-la em prtica, para isso deve-ser haver um planejamento de operao. H a caracterizao do tipo de carga a ser transportado, preparando-a para o transporte atravs do modal escolhido, neste caso o rodovirio. Depois de planejado detalhadamente esse processo, h a necessidade de fazer os clculos dos custos da operao. Igualmente ao processo de produo, os custos do processo logstico so diretos e indiretos. Os custos diretos so analisados observando os seguintes aspectos: Tipo de embalagem, tipo de unitizao, marcao da carga, armazenagem, seguro e frete. J os custos indiretos so os custos administrativos, como a gesto e superviso das operaes, custo de capital e etc. Segundo POZO (2000) funo da logstica satisfazer o cliente com o menor custo possvel, para tanto necessrio entender todo o processo que vai desde a fabricao, passando pela armazenagem, transporte at chegar ao cliente. Esse processo, tambm chamado de Atividade Logstica ou Rede de Suprimentos, regido pelos fatores de direcionamento que so os histricos ou previses de demanda dos produtos, freqncia dos pedidos, quantidade por pedidos, quantidade de produtos, tempo de entrega, pedido mnimo e outros fatores (alguns citados

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anteriormente) que so necessrios para calcular os custos diretos e indiretos para a operacionalizao desse processo. Podemos dizer ento, que logstica no se resume a transporte e sim que ela vai desde a comunicao at a entrega do produto final ao consumidor Dentro do comrcio exterior, a logstica exerce um papel de extrema importncia, pois, com o mundo cada vez mais globalizado, gera o estreitamento das fronteiras o que contribui para o aumento das transaes internacionais. Mas ainda necessrio haver um nmero expressivo de operaes e seus volumes superiores ao comercializados no mercado domstico para que o volume compense os custos adicionais2. Neste aspecto, a operacionalizao da logstica visa diminuir o nus desprendido com o alto valor das negociaes internacionais. Mesmo com as dificuldades e as necessidades de haver um grande volume, a quantidade de importaes e exportaes feitas pelo Brasil e por nossos parceiros no MERCOSUL e na ALADI tem aumentado, tomando grandes propores e batendo recordes, mas ainda o modal martimo o mais utilizado, mesmo a alternativa (modal rodovirio) sendo, muitas vezes mais vivel. Segundo Alaby (2004)3, o transporte fundamental para o melhor desempenho da logstica internacional e o modelo brasileiro privilegiou as rodovias, em funo da poltica nacional para incentivar as empresas automobilsticas. Infelizmente, com os pedgios altos, essa alternativa muitas vezes dificultada, em contrapartida, temos melhores condies nas auto-estradas o que o torna um dos melhores modais para o transporte internacional. Mas apenas isso no basta para que as rodovias sejam mais utilizadas, necessrio haver a reestruturao do processo, recalcular os tempos de entrega, custos operacionais, que em curtssimo prazo geraria gastos adicionais, mas em longo prazo traria economia empresa adotante.

GOEBEL, Dieter, Logstica Otimizao do transporte e estoques na empresa. Disponvel http://www.ie.ufrj.br/ecex/pdfs/logistica_otimizacao_do_transporte_e_estoques_na_empresa.pdf. Acesso em 02/11/2009

em

ALABY, Michel, Importncia da Logstica para o Comrcio Exterior. Disponvel http://www.sebraepb.com.br:8080/bte/download/Gest%C3%A3o%5CLog%C3%ADstica/454_1_Arquivos_logcomex.pdf. Acesso em 17/11/2009.

em

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2.2 Teorias sobre operacionalizao da cadeia logstica e informaes sobre transporte rodovirio O que operacionalizao da cadeia ou processo logstico? Quais as prinipais teorias de planejamento, desenvolvimento aliados a reduo de custos? Operacionalizo o processo de tornar operacional, isto viabilizar, tornar possvel, dar condio de executar um projeto, neste caso, um processo logstico. Existem inmeras teorias sobre a operacionalizao da cadeia logstica e inmeras informaes referentes ao transporte rodovirio, sero citadas a seguir algumas dessas teorias e informaes com o intuito de auxiliar no entendimento do objeto de estudo deste material. 2.2.1 PPCP Planejamento, Programao e controle de produo. Sua funo planejar todas as atividades que dizem respeito produo numa empresa, seu intuito organizar a produo da melhor maneira possvel e diminuir os custos de produo. A primeira etapa planejar, definir como ser realizado o processo de produo, levando em considerao inclusive a capacidade de trabalho das mquinas. A segunda etapa programar e est representada pelo plano de produo j concludo, nesta etapa mostrado o que fabricar, o quanto, qual perodo, quando vai ser liberado, como vai ser transportado e como chegar ao cliente. O controle de produo visa verificar se as duas primeiras etapas foram atendidos no prazo certo e na quantidade certa. Dentro de cada estgio do PPCP existem sub-etapas como o MPS (master production schedule) que uma das fases do planejamento, h tambm o MRP (Manufacturing Requirement Planning) que so as necessidades dos materiais ou matria-prima dentro da etapa de programar e h tambm o MPP II (Manufacturing Resource Planning) 2.2.2 Sistema Toyota. Tambm focado em diminuir custos e atender o cliente, o Sistema Toyota vai alm desses dois fatores, buscando tambm aumentar o moral e a segurana dos colaboradores o envolvendo em todas as partes da organizao.

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Esse sistema foi desenvolvido especialmente para a manufatura devido ao entusiasmo da famlia Toyota principalmente pelo setor automobilstico. Sakichi Toyota criou um sistema que persegue a eliminao de toda e qualquer perda conhecido como o Princpio do No-custo. Nesse sistema a Toyota classifica as perdas em sete grandes grupos, citados abaixo. Perda por superproduo (quantidade e antecipada); Perda por espera; Perda por transporte; Perda no prprio processamento; Perda por estoque; Perda por movimentao;
Perda por fabricao de produtos defeituosos.

O Principal pilar do sistema Toyota o JIT (Just In Time). O JIT tem como princpio que nada deve ser adquirido ou transportado ou produzido se no for realmente necessrio, se no for exatamente a hora certa, com isso diminui os estoques e os custos decorrentes. Segundo Cheng e Podolsky (1996)4 o objetivo do Just in time criar sustentabilidade e vantagem competitiva frente ao consumidor, tendo uma performance de entrega superior das mercadorias ou servios em termos de custo, servio e qualidade. Resumindo, o JIT uma ferramenta bastante utilizada hoje para trazer a operacionalizao do processo logstico, pois diminui os custos com estoque e entrega o produto para o consumidor no momento exato que ele precisa. 2.2.3 Informaes sobre o transporte rodovirio internacional. O transporte internacional no Brasil legislado pela ANTT5 (Agncia nacional de transportes terrestres) que no coordena apenas o modal rodovirio, mas tambm o ferrovirio e o dutovirio (gasoduto Brasil-Bolvia por exemplo), essa agencia tem
CHENG, Edward, PODOLSKY, Susan, Just in Time manufacturing: an introduction, Ed Champman & Hal, Londres, 1996
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Disponvel em http://www.antt.gov.br/internacional/apresentacaoint.asp, acesso em 19/11/2009

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dentro de seus objetivos fazer a manuteno dos acordos de transporte brasileiros com os outros pases da Amrica Latina, para que o transporte, principalmente o rodovirio seja facilitado, visto que as leis dos diversos pases que compem a ALADI e o MERCOSUL, referentes ao transporte, so diferentes. A modalidade rodoviria tem predominado nos ltimos tempos e graas a investimentos e privatizaes das rodovias essa hegemonia deve durar por mais algum tempo, tambm podemos creditar aos agentes que cooperam para a eficcia desta modalidade tais como as novas tecnologias de armazenagem, novos veculos que proporcionam mais segurana e estabilidade para o condutor, passageiros e carga. No modal rodovirio so utilizados os seguintes veculos: Caminho, formado por um bloco (cabine e carroceria no mesmo chassi) Carreta, composto por duas partes (cavalo mecnico, onde esta a cabine, e o semi-reboque) Treminho, composto por cavalo mecnico, semi-reboque dois reboques Bitrem, composto pelo cavalo mecnico, semi-reboque e um reboque

Dentro das caractersticas desse modal, existe uma que exclusiva e que o diferencia de todos os outros modais, ele pode trafegar por qualquer via, tendo a capacidade de transitar com flexibilidade impar no que diz respeito a percursos, o que d uma vantagem competitiva muito grande em relao aos demais. Em contrapartida, segundo AZUA (1987)6 encontramos alguns pontos fracos, ele no tem muita capacidade de carga e devido ao custo de sua estrutura, o faz um transporte caro em relao ao martimo por exemplo. Outro ponto fraco em relao a segurana, os veculos so seguros e estveis, mas esto mais sujeitos a roubos do que outras modalidades, e muitos tipos de carga no so possveis de ser seguradas pelas empresas seguradoras, sendo muito comum a existncia de escolta.

AZUA, Daniel. Transporte e seguros martimos para o exportador. Ed Aduaneiras, SP 1987

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Quanto a custos de transporte, diferente dos outros modais, cobrado um valor nico, sem os costumeiros custos de embarque e desembarque existentes no martimo, areo e ferrovirio, o Frete cobrado com base no ponto de recolhimento ao ponto de entrega sendo acrescido no mximo uma cobrana de Ad valorem. Ainda para calcular os custos de transportes h a necessidade de pensarmos no tipo de carga que iremos transportar existem cargas que no apresentam perigo, mas existem tambm as cargas perigosas. Sabendo o tipo de carga, saberemos o tipo de embalagem que deveremos utilizar, como armazenar, se utilizaremos conteineres ou paleles, podendo assim dimensionar o custo do frete, sabendo que a relao internacional de 1 tonelada e 3 metros cbicos. Por fim, escolhe-se o incotrem para saber as obrigaes e deveres de cada parte. E assim consegue-se calcular o frete de maneira eficiente e procurando gerar o menor custo possvel

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Captulo 3 - Transporte Rodovirio Internacional Documentao, Legislao cargas e unitizao. 3.1 Tipos de transportadores Existem alguns tipos de transportadores, organizados por categorias, sendo pessoas jurdicas ou informais. Segue abaixo uma relao dessas categorias segundo NOVAES (1997) e a ANTT. ETC Empresa de transporte de carga Que so pessoas jurdicas atuantes na terceirizao do transporte terrestre. ECP Empresa de carga prpria So empresas que carregam sua prpria carga, podem ser industriais, comerciais, agrcola, a diferena entre essa categoria e a anterior justamente que as ECP fazem seu prprio transporte rodovirio. TAC Transportadores Autnomos de Carga Tambm chamados de Carreteiro. So pessoas fsicas, sem empresa constituda que prestam servios transportando cargas para outras empresas, algumas vezes possuem mais de um veculo e contratam motoristas, porm, sem vnculo empregatcio, esse tipo de transportador no pode atuar no comrcio internacional. TRI Transportadores Individuais Tambm no so pessoas jurdicas constitudas, porm trabalham de modo parecido com as ECP, so pequenos produtores, ou pequenos comerciantes que fazem a entrega de sua prpria carga, por no poder expedir as documentaes necessrias tambm no pode fazer frete internacional. A lei N 11.442, de 5 de janeiro de 2007 regula as atividades realizadas das ETCs e e das TACs, por se tratar de prestao de servios a terceiros, as ECPs e TRis, trabalham no transporte de sua prpria mercadoria, portanto no so atingidos por essa lei.

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No quesito cobrana, existem inmeras diferenas entre os tipos transportadores. Os transportadores informais cobram, em via de regra, a metade do que empresas estabelecidas praticam, em contrapartida, as transportadoras legais do prazo de pagamento enquanto os informais cobram vista.7 Recomenda-se que as empresas utilizem seus prprios veculos quando se tratar de entrega para distncias menores, pois aumentar a velocidade da entrega viso que o caminho ou o carro estar disponvel no momento que a empresa achar adequado a qualquer momento do dia ou do ano. O DNER e a ANTT so quem legislam sobre o transporte internacional de cargas no Brasil e uma empresa s pode realizar esse tipo de frete se tiver o cadastro junto ao rgo. O MERCOSUL ainda no criou todas as normas, sejam sobre veculos ou alfndega dentro do transporte rodovirio. 3.2 Vantagens e desvantagens do transporte rodovirio Quando se trata de transporte rodovirio podemos citar inmeras vantagens e desvantagens, abaixo relacionaremos algumas dessas caractersticas. Desvantagens: Maior custo de operao O transporte rodovirio mais caro que os transportes ferrovirios e fluviais/martimos, pois, carrega menor

quantidade que eles e ainda afetam as estradas, causando danos, congestionamentos e, certas vezes, acidentes.

Segundo GOEBEL (1996) No h qualquer padro ou termo de comparao com outros pases, que

se possa utilizar, quanto convenincia ou no de utilizao, pelo dono da carga, do transporte rodovirio versus outras modalidades de transporte. comum a literatura estrangeira propor, por exemplo, o uso do modo ferrovirio para percursos superiores a 500 km.

No Brasil, porm, esse tipo de raciocnio fica praticamente inviabilizado, pois nossa estrutura diferente, podemos propor isso para uma empresa, mas a chance dela executar suas entregas dessa maneira pequena, pois a malha ferroviria brasileira atinge apenas uma pequena parte do territrio nacional. Alm disso, deve-se acrescentar as despesas de transporte at o consumidor final, ento, mesmo que o frete ferrovirio tenha um custo menor, as despesas extras inviabilizam essa prtica.

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Vantagens: Entrega porta a porta isto , o Rodovirio um modal que permite que a mercadoria adquirida seja entregue diretamente para o consumidor, de modo com que economize tempo e traga comodidade ao cliente. Facilidade de encontrar vias de acesso O fator de existirem inmeras rodovias e estradas viabiliza e at incentiva a escolha do modal rodovirio, o alto volume vias de acesso estreita as distncias entres os dois pontos. Maior velocidade Devido s caractersticas anteriores, a velocidade do transporte rodovirio maior, pode-se entregar uma mercadoria para um cliente na Argentina com maior velocidade pelo frete rodovirio do que pelo transporte areo, visto que, fora o traslado at o aeroporto mais prximo, h a necessidade de usar o prprio transporte rodovirio para chegar at o cliente final.

Carregamento fcil e rpido devido ao tamanho do caminho e sua capacidade, o carregamento rpido e fcil, permitindo assim que o veculo seja despachado com velocidade.

Substituio fcil do veculo Em caso de quebra ou acidente fcil trocar o caminho por ouro.

Cargas menores e fracionadas Devido ao tamanho do caminho, podem-se entregar cargas menores, ou cargas parceladas com eficincia.

3.3 Tipos de carga e unitizao e acomodao Dentro da logstica e transporte internacional diferencia-se a carga pelo mtodo de transporte, citaremos a seguir os principais tipos de carga, que abrangem quase todos os tipos de mercadoria que so transportadas. Carga geral So cargas consideradas comuns, que so embaladas por caixas, fceis de transportar, calcular frete e armazenar. Granis slidos So todas as cargas que no possuem embalagem individual e tomam a forma das embalagens coletivas que esto inseridas: Ex: Gros.

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Lquidos Os lquidos tambm so considerados granis, so transportados em tanques ou tonis. Neo-Granis, mercadorias slidas e homogneas que so transportadas em volumes muito grandes. Ex: automveis.

3.3.1 Unitizao Segundo KEEDIR (2008), entende-se por unitizao a converso de mercadorias menores em um nico bloco, ou as vrias mercadorias em unidades padres com a finalidade de facilitar a armazenagem e o transporte da carga. Citaremos a seguir quais so os sistemas mais comuns de unitizao existentes. Unitizao por paletes Paletes so construdos comumente em madeira podendo ser encontrado em plstico ou metal, so plataforma padres sobre as quais as mercadorias so empilhadas. A unitizao pode ser feia em blocos de 1m x 1m ou 1m x 1,2m sendo a segunda forma a mais comum, pois, possvel ter mais combinaes de armazenagem justamente por seu formato retangular. Um palete tem duas ou quatro entradas para os garfos das empilhadeiras e, dentro do comrcio internacional, so protegidos por um plstico chamado de shrink wrapped necessrio para torn-lo impermevel e dificultar danos. Unitizao por Marino Slings Utilizados com mais freqncia no transporte martimo, pode ser encontrado no transporte rodovirio principalmente em caminhes de caamba aberta. Um marino sling uma cinta de material sinttico, utilizados para transportar sacaria. Unitizao por Big Bag como o nome sugere, so sacos, constitudos de material sinttico, utilizados para transportar sacaria. Como seu custo maior que do que os marino slings, nunca seguem com a carga, sendo retirados no momento do embarque. Tambm possuem maior capacidade do que os marino slings, chamados tambm de contineres flexveis. Unitizao por continer padronizado pela ISO, o container se difere dos demais nesse aspecto, e considerada parte integrante das unidades do transporte como os caminhes, suas caractersticas so as seguintes: resistncia, fcil de ser preenchida, versatilidade, pode ser transportada por vrios tipos de modais diferentes, projetado para pronta

movimentao.
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Os projetos para a concepo de contineres datam de 1961 pela ISO. Quando comearam a definir seu padres internacionais. Foram projetados justamente para transitarem entre os modais, os padres estudados incluem dimenses, resistncia, tolerncia e etc. Um container tem vida til de no mnimo 8 anos e no mximo 12, dependendo do material que foi constitudo e uma de suas principais peas chama-se Dispositivo de Canto, usado para iamento ou imobilizao, dando a caracterstica verstil ao container no sentido de ser utilizado por vrios modais diferentes.

3.3.2 Classificao dos contineres Carga Seca o tipo mais comum de container, para transporte de carga em geral. Tanque - para cargas lquidas De meia altura Frigorficos para transporte de cargas perecveis, como carne e frango. Open Top Contineres com o topo aberto Ventilados Automotivos Para granis secos

Seja qual for o tipo de continer, se fazem necessrios a aprovao e certificao do padro ISO de qualidade. Contineres so os principais objetos unitizadores do comrcio internacional. Existe hoje uma tendncia em aumentar os tamanhos dos contineres, principalmente no quesito altura, existindo, na atualidade, exemplares que alcanam facilmente os 10 ps de altura. Observando essa evoluo percebemos que as verses com 20 ps de comprimento, que antes carregavam 20 toneladas, agora carregam mais de 30 t. Os de 40 ps de comprimento tambm j ultrapassam as 30 toneladas, com a diferena que os mesmos so lotados com base na sua capacidade volumtrica de armazenamento, unitizando, assim, produtos substancialmente mais leves.

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Mesmo com os variados tipos de contineres existentes, no existem padronizaes no quesito mercadorias transportadas, mesmo nos pases mais desenvolvidos, no h tais regras, ento busca-se levar em considerao algumas variveis que possibilitam avaliar adequadamente a viabilidade da conteinerizao outras maneiras de acondicionar a carga. Essas variveis so, a quantidade e peso das mercadorias a serem transportadas, custo da unitizao, isto a o custo de embalagem somados ao custo de se colocar em caixas e de acomodar em blocos uniformes, previses de perda e roubo e tempo de transporte. 3.4 Documentao: Parte fundamental do transporte rodovirio, so dois os principais documentos do transporte rodovirio internacional, que apresentam a garantia de que a mercadoria constante no veculo est legalmente de posse da transportadora e que a mesma tem autoridade para circular com os produtos pela zona secundria, isto pelos territrios nacionais. 3.4.1 CRT: O CRT o conhecimento de embarque rodovirio, documento expedido pela transportadora garantindo que a mercadoria relacionada est sob seus cuidados garantindo o transporte em boas condies at o local indicado. 3.4.2 MIC/DTA: O DTA ou declarao de transito aduaneiro um documento expedido para permitir o trfego de mercadorias que ainda no foram nacionalizadas dentro do territrio nacional, normalmente utilizada para levar mercadorias de um porto um porto seco, ou de um porto seco um porto.

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Capttulo 4 Analise dos custos 4.1 Custos a serem considerados Antes de escolher o melhor processo logstico necessria a anlise dos custos que viabilizaro o projeto, fazendo escolhas de modo com que se reduzam os gastos at o limite possvel. Segundo RATTI (2005) importante, salientar que a cadeia de suprimentos em questo tem que tem o menor custo com o melhor retorno, pois o objetivo de toda empresa o lucro. Os valores a serem considerados por essa anlise so: Custos diretos: esto diretamente ligados ao processo, esses custos s existem por causa dele. Ex: Custo de armazenagem Custos Indiretos: Existem mesmo se a atividade no existir, so custos que atingem o processo embora no tenha sido criada por ele, pode variar conforme a necessidade. Tanto custos diretos quanto indiretos podem ser fixos ou variveis, dependendo de sua classificao. Eletricidade custo varivel, j custos administrativos so custos fixos. O custo total a soma dos custos fixos e dos custos variados, isto Ct = Cf + Cv Segundo MOURA JNIOR (1986)
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Pode ser acrescentado ainda o custo de

oportunidade, que a perda de dinheiro por optar pelos processos citados ao invs de investir a mesma quantia e obter maior rendimento. Logo podemos dizer que: Ct = Cf + Cv + Co(%)

MOURA JUNIOR, Paulo L. Exportao: Risco e seguros. Revista Seguros e Riscos, n. 2, p. 7-13, 1986

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4.2 Custos de estoque

importante saber quanto o estoque est custado, para saber se interessante mant-lo, ou partir para solues Just-in-time de todo processo logstico, seja no mbito nacional ou internacional. Para calcular esse custo de determinado material, utilizaremos a seguinte formula: Custo de armazenagem = Q/2 x T x P x I

Sendo:

Q = Quantidade de material em estoque no tempo considerado P = Preo unitrio do material I = Taxa de armazenamento, expressa geralmente em termos de porcentagem do custo unitrio. T = Tempo considerado de armazenagem Esse calculo precisa ser feito com todos os itens de estoque, para chegar ao valor final, isto o custo de armazenagem do estoque total, basta somar todos resultados.

4.3 Custos de transporte Para calcular o custo de transporte necessrio levar em considerao diversos fatores, dentre eles esto o tipo de carga, se a mercadoria urgente, como est unitizada, distncia, peso e riscos diversos. HANDABAKA (1994) e BALLOU (1993) afirmam que esses custos devem ser previstos cautelosamente para que no haja surpresa na hora de pagar seu frete, se o caminho pertence a empresa, inserido outros custos tais como salrio do motorista, risco de quebra do veculo, manuteno do veculo, combustvel entre outros. Veremos a seguir uma breve analise dos principais custos a serem calculados no momento de planejar o transporte rodovirio do ponto de vista de uma empresa contratante.

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4.4 Custos de Transporte x Custos de estoque O desafio, diante do qual se encontra o administrador logstico, que os custos das atividades a ele subordinadas no caminham todas no mesmo sentido, ou seja, medida que os custos correspondentes a uma atividade crescem h uma compensao, de modo que os custos de outra operao, vinculada mesma atividade logstica caem. (GOEBEL, Dieter, Logstica Estudos em Comrcio Exterior Vol. 1, UFRJ, Rio de Janeiro, 1996, p. 9)

Diante da afirmao acima podemos dizer que: se os estoques aumentam, os custos de manuteno desse estoque, tais como, administrao e armazenagem, tambm aumentam, em contrapartida, diminuem-se os custos de transporte, pois grandes quantidades de mercadoria precisam ser armazenadas em grandes galpes e podem ser adquiridos com fretes mais baratos, e devido ao aumento da quantidade de entregas, o custo de transporte cai. Sendo essa uma mxima. A grande questo consiste, como quaisquer outras relaes, encontrar o ponto de equilbrio. .

Ponto de equilbrio

Grfico do ponto de equilbrio

4.5 Tipos de demanda e o controle de estoque importante conhecer os tipos de demanda para poder direcionar o foco do controle de estoque e assim poder analisar os custos e assim calcular os volumes que a

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empresa ter de cada produto. Segundo GOEBEL (1996, p. 10) dividir os estoques, segundo a natureza da demanda, a primeira medida necessria, Para fazer tal classificao deve-se entender que demanda permanente so compostos por produtos que no possuem grandes variaes de venda durante o ano e a aquisio para complementar estoque contnua e peridica. Sazonalidade ou demanda sazonal diz respeito a produtos que tem picos e vales durante o ano, Ex: biqunis e mais, citando a moda ou sorvetes, citando alimentos. H tambm a demanda irregular, difcil de fazer previso devido ao comportamento irregular das vendas dos produtos. Por fim existe a demanda em declnio, que acontece quando a demanda chega ao fim e por certo sero trocados, nesta fase no h muito estoque desses produtos

Abaixo segue uma tabela elaborada por GOBEL, da relao de tipos de demanda e controle de estoque9

Tipo de Demanda

Controle dos Estoques Orientado para:

PERMANENTE

Previso de demanda por item do inventrio; Quando deve ser realizado o ressuprimento; Definio do tamanho do lote de ressuprimento.

SAZONAL

Previso acurada do nvel de demanda futuro; poca em que ocorrer o pico

IRREGULAR

Previso de vendas preciso, (notadamente para produtos com tempos de ressuprimento muito longos ou pouco flexveis)

EM DECLNIO

Quando e quanto deve ser estocado, perodo a perodo, at o final das vendas

GOEBEL, Dieter, Logstica Estudos em Comrcio Exterior Vol. 1, UFRJ, Rio de Janeiro, 1996

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O autor informa ainda que existem alguns custos relacionados gesto de estoques tais como os custos de manuteno, e aqui podemos incluir todos os custos j analisados, inclusive custos de oportunidade, custos de perdas por deteriorao, dano, roubo, risco do produto ficar obsoleto. H ainda os custos de aquisio, e como estamos falando de logstica internacional, refere-se aos custos de importao, frete internacional, seguros, negociao, viagens internacionais e etc. E por fim, temos os custos de falta, que so justamente as vendas perdidas, seja qual for o motivo: O cliente cancelou a compra, o item est em falta, atrasou a entrega etc. Todos esses problemas geram custos tanto para o fornecedor quanto para o cliente, pois ambos tm que reprogramar suas atividades. importante que se leve em considerao todos esses aspectos, a fim de que esses gastos sejam minimizados e haja satisfao para as partes.

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Captulo 5 - A tecnologia a servio da Logstica PEEL (1995)10 afirma que, hoje, no mundo globalizado, a tecnologia se faz presente em todos os aspectos da humanidade, inclusive na esfera logstica. H muitas ferramentas que auxiliam o empresrio, gestores e colaboradores desta rea importantssima na empresa. A tecnologia est em toda parte, seja em avanos nos instrumentos de um caminho, empilhadeiras, computadores e demais utilidades que facilitam o servio e garantem a eficcia do processo logstico tanto no mbito nacional quanto internacional. Nesse captulo abordaremos a tecnologia no campo da informao, mostrando algumas ferramentas digitais que so de grande valia para o aumento da velocidade do processo logstico, obtendo acrscimo de eficincia e eficcia. 5.1 As tecnologias e suas aplicaes inegvel a gigantesca colaborao que a tecnologia da informao deu para todos os campos do conhecimento, dentro da logstica esse auxilio vem crescendo de velozmente, e torna-se perceptivo diante das inmeras atividades de e-commerce, onde necessita de velocidade do processo, que vai da compra, efetuada via internet entrega em um sistema door to door, isto , do estoque, diretamente ao consumidor. CASTANHO (2005)11 afirma que a fidelizao das marcas, produtos e clientes e a reduo de custos obrigou as empresas a buscarem tecnologia para melhorar a qualidade de seus servios, afirma ainda que a informao a base do gerenciamento do processo logstico. Abaixo citaremos essas tecnologias e suas utilidades.

PEEL, Robert. Information Technology in the express transport industry logistic. Information managemente, V.8, n.3, p.18-21 - 1995
11

10

CASTANHO, Clovis, A tecnologia a servio da logstica Revista Marketing Direto, n. 37 p. 24 a 26, 2005

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WMS Warehouse Management System: O WMS utilizado para controle de estoque, gerenciando toda movimentao de materiais. um sistema que usa redes wireless local conectados a leitores de cdigo de barras.

GPS Global Positioning System: O sistema de posicionamento global mostra a localizao de um objeto determinado com a preciso de menos de 1 metro, para sua comunicao necessrio um satlite responsvel pela transmisso de dados.

E-billing, E-commerce Fulfillment: Ferramentas para automatizao da informao, usadas via internet. O e-billing uma ferramenta financeira para lojas virtuais, usada para validao do local de entrega, calcular frete, rastrear remessas, ferramenta muito usada no e-commerce, que o processo de compra e entrega via internet.

RF-ID Radio Frequency Identification: Microchips que so colocados nas mercadorias, emitem um sinal em radio freqncia para um receptor que da baixa no estoque automaticamente ou cria um novo pedido.

Muitos de ns j usufrumos dos benefcios que essas ferramentas trazem, podemos perceb-las atuando quando fazemos nossas compras via internet utilizamos o ebilling, os caminhes so monitorados via sistema de posicionamento global, a mercadoria baixada no estoque da empresa atravs de um mecanismo WMS, e muitos locais fora do Brasil j utilizam o RF-ID, essa ultima tecnologia sendo a menos utilizada devido a seu alto custo (cerca de US$ 1.00 por cada microchip). Os benefcios que esses sistemas trazem vo alm do mbito local, do estoque local, pode-se fazer um controle logstico remoto, atravs de um computador com acesso a internet em qualquer parte do mundo, basta existir um sistema extranet ou utilizar software que possibilitam acesso remoto a um computador qualquer que esteja conectado na rede mundial de computadores.

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Concluso A escolha da cadeia logstica depende de diversos fatores, a descoberta desses fatores pode determinar o sucesso do seu empreendimento, todas as fases dessa escolha demandam tempo, fora de vontade, conhecimento da rea e anlise das reais intenes da empresa. Desde o princpio do processo, isto , o produto chegando do fabricante ou da produo, se faz necessrio a previso dos custos para armazenagem, escolha do modal adequado, o armazenamento, a unitizao, para que toda essa rede no cause prejuzo a empresa. necessrio entender que nem sempre vivel ter estoques, e a atual tendncia do mercado justamente no ter materiais parados, muitas empresas tem se utilizado de ferramentas como o Just-in-time, com o pensamento de estoque zero. Muitas empresas, porm, necessitam de um estoque, por diversos motivos, seja pela velocidade com que necessitam abastecer os clientes, ou por previso de demanda e barateamento dos custos de produo. Porem independente da filosofia do empreendimento para controle de estoque, essas empresas necessitam de conhecimento para que tenham a maior economia possvel, dentro de um processo logstico eficiente, conseguindo dessa maneira fidelizar clientes, fornecedores e buscar o sucesso. Para auxiliar nesse rduo caminho, poder contar com ferramentas digitais que, certamente, traro benefcios para esse importante setor do comrcio e assim conseguir aumentar sua eficincia e eficcia. Finalizando, o entendimento do funcionamento de todo processo logstico, aliado a escolha do modal rodovirio para entregas dentro do territrio nacional, MERCOSUL e ALADI podem trazer benefcios e economia para as empresas.

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Referncias Bibliogrficas ALABY, Michel, Importncia da Logstica para o Comrcio Exterior. Disponvel em http://www.sebraepb.com.br:8080/bte/download/Gest%C3%A3o%5CLog%C3%ADsti ca/454_1_Arquivos_logcomex.pdf. Acesso em 17/11/2009 ANTT Agncia Nacional de Transporte Terrestre - Lei N 11.442, disponvel em http://www.antt.gov.br/legislacao/internacional/Lei11442.htm, Acesso em 23/04/2010 Associao Nacional do Transporte de Cargas - Manual de Clculo de Custos e Formao de Preos do Transporte Rodovirio de Cargas disponvel em http://www.guiadotrc.com.br/pdfiles/MANUAL.pdf . Acesso em 20/04/2010 AZUA, Daniel. Transporte e seguros martimos para o exportador. Ed Aduaneiras, SP 1987 BALLOU, Ronald H. - Logstica Empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica, Ed. Atlas, So Paulo, 1993. CASTANHO, Clovis, A tecnologia a servio da logstica Revista Marketing Direto, n. 37 p. 24 a 26, 2005 CHALMERS, A. F., Metodologia do trabalho cientfico, Ed Atlas, So Paulo, 1976, pp. 23-63. CHENG, Edward, PODOLSKY, Susan, Just in Time manufacturing: an introduction, Ed Champman & Hal, Londres, 1996 DNER - Sinopse do Transporte Rodovirio de Carga - 1976 GOEBEL, Dieter, Logstica Estudos em Comrcio Exterior Vol. 1, UFRJ, Rio de Janeiro, 1996. GOEBEL, Dieter, Logstica Otimizao do transporte e estoques na empresa. Disponvel em

http://www.ie.ufrj.br/ecex/pdfs/logistica_otimizacao_do_transporte_e_estoques_na_e mpresa.pdf. Acesso em 02/11/2009

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HANDABAKA, Alberto Ruibal - Gesto Logstica da Distribuio Fsica Internacional -Ed. Maltese, Rio de Janeiro, 1994. KEEDI, Samir, Transportes, unitizao e seguros internacionais de carga Prticas e exerccios, Ed. Aduaneiras, SP 2008 Marinha Mercante Brasileira: Perspectivas e Funes na Integrao Competitiva do Pas na Economia Internacional - Estudos BNDES 12, 1997 MOURA JUNIOR, Paulo L. Exportao: Risco e seguros. Revista Seguros e Riscos, n. 2, p. 7-13, 1986 NOVAES, Antonio Galvo, Gerenciamento de transporte e frotas. Ed Pioneira, So Paulo, 1997. PEEL, Robert. Information Technology in the express transport industry. Logistic Informatios Management, V. 8, n. 3, p. 18-21 - 1995 POZO, Hamilton. Administrao de Recursos Materiais e Patrimoniais Uma Abordagem logstica. 2.ed. Ed Atlas, So Paulo, 2000. RATTI, Bruno. Comrcio internacional e cambio. Ed Aduaneiras, SP 2005 VASCONCELOS, Marco Antonio S. (organizador). Gesto de negcios

internacionais, Ed Saraiva, RJ 2006

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Anexo 1 Tipos de veculos Caminho, formado por um bloco (cabine e carroceria no mesmo chassi)

Carreta, composto por duas partes (cavalo mecnico, onde esta a cabine, e o semireboque)

Treminho, composto por cavalo mecnico, semi-reboque dois reboques

Bitrem, composto pelo cavalo mecnico, semi-reboque e um reboque

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Anexo 2 - Tipos de Contineres

Conteiner tipo Dry

Conteiner tipo Open Top

Conteiner tipo tanque

Conteiner tipo Plataforma

Conteiner tipo Frigorfico

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Anexo 3 Conhecimento de embarque (CRT)

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Anexo 4 MIC/DTA (Declarao de transito aduaneiro)

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