Un problema comn de los vehculos Optra es la falla del llamado Suiche PareNeutro (Park-Neutral Switch), alrededor de los 50.

000 Km. Esta falla consiste

en que algunas veces, al poner la reversa (R), la transmisin (caja) produce
un golpe, y luego, al pasar a drive (D), le cuesta arrancar, como si en vez de
empezar su secuencia de cambios en la primera marcha (1era), de una vez
entrara en la tercera (3era); la luz de advertencia Hold comienza a parpadear
indicando un malfuncionamiento de la transmisin. Tambin suele suceder que
el display indicador de
marchasen el tablero,
se vuelve loco mostrando
cualquier cosa (se ilumina
cualquier combinacin de
los segmentos).En la
descripcin que sigue, para
simplificar, al suiche pareneutro lo llamar SPN. Su
reemplazo no es cosa
difcil; sin embargo, como
todo trabajo en los carros
actuales, es algo
engorroso; de modo que,
aparte de las habilidades
mnimas requeridas, tambin hay que armarse de un poco de paciencia.
1. Comprar la pieza y examinarla bien para as tener una idea bien clara de
lo que vamos a buscar cuando vayamos a ubicarla pieza en su sitio.
Fijarse que su agujero central (donde se inserta en el eje de cambios que
entra en el cuerpo de la transmisin) tiene estras longitudinales en casi
todo su interior, excepto en una zona que es plana, sin estras. Fijarse
tambin que si uno inserta un dedo en dicho agujero, puede hacer
girar el eje de la pieza hacia adelante y hacia atrs respecto al cuerpo
de la misma.
2. Poner el carro en Park y APLICAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO (freno de
mano); eso es muy importante!
3. Dejar que el motor se enfre (preferiblemente de un da para otro)
4. Desconectar batera.
5. Identificar el SPN (debajo y a la izquierda de la batera, al lado de la
manguera superior del radiador) Fijarse en la posicin de la palanca
metlica donde engancha la guaya de los cambios (esta palanca no
forma parte del suiche). Es casi inevitable que la palanca se mueva
durante el trabajo de desmontaje, pero eso no importa porque sabemos
que la posicin Park corresponde a uno de los extremos del recorrido de
dicha palanca.
6. Quitar el retenedor de la guaya inclinndolo como si se estuviera
destapando una lata de refresco (tapa tipo argolla)Tambin puede tirarse
de l en sentido opuesto a la guaya, pero me parece ms difcil de esta
ltima manera. Asegurarlo muy bien para que no salga disparado y se
pierda cuando se libere de la barrita metlica (fija ala palanca) donde
est montado. Si haciendo esto la palanca cambia de posicin, no
importa. Desenganchar la guaya.

7. Con una llave 12 mm aflojar la tuerca que fija la palanca metlica al eje
de cambios de la transmisin. Sacar la tuerca y retirar la palanca
jalndola hacia afuera de dicho eje. Fijarse que esta palanca tiene una
nica manera de insertarse en el eje debido las partes rectas del agujero
de acople.
8. Usando una llave (o dado) de 10mm aflojar los dos tornillos de fijacin
del SPN. Esto es un poco incmodo por la presencia de la manguera
superior del radiador; hay que tener paciencia. Retirar los tornillos.
Aflojar y retirar la pieza. Para eso hay que hacer movimientos de
balanceo de la misma, al mismo tiempo que se la jala en la misma
direccin que se jal la palanca para sacarla. Eso cuesta un poco
de esfuerzo, pero finalmente la pieza aflojar y ser posible sacarla
inclinndola ligeramente hacia un lado; tambin esto cuesta algo de
trabajo porque la pieza choca con el cuerpo del motor, pero finalmente
se logra. Fijarse en que el eje es estriado excepto en una zona donde es
plano. Es decir, tiene la misma geometra que el agujero central del SPN
que vamos a sustituir.
9. Insertar la palanca metlica en el eje y girarlo con la mano hasta
colocarlo en una posicin donde podamos tener a la vista la parte plana
y la estriada de dicho eje. Retirar la palanca.
10. Examinar el agujero central del SPN y fijarse en la posicin de la parte
no estriada de su interior; esta parte debe coincidir con la
correspondiente del eje al momento de insertarla en l. Insertando un
dedo dentro de dicho agujero, girar el anillo central del SPN, calculando
dnde tendra que quedar para que cuando se lo inserte en el eje
tanto la parte estriada como la no estriada de ambos componentes
(suiche y eje) se alineen correctamente.
11. Ladeando un poco el SPN, introducirlo en el eje sin llegar a
insertarlo completamente. Examinar la posicin relativa de la parte
estriada y la plana de ambos componentes y cuando se est seguro de
que coincidan, hacer fuerza suficiente para que la pieza se inserte en el
eje hasta llegar al fondo. Esto cuesta un poco de trabajo, pero finalmente
se logra. SI LA PARTE ESTRIADA Y LA PLANA DE AMBAS PARTES NO
ESTAN CORRECTAMENTEALINEADAS SE CORRE EL RIESGO DE DAAR LA
PIEZA.
12. Dado que los agujeros de fijacin del SPN son ligeramente ovalados,
este permite un cierto juego que permite graduarlo. Yo opt por colocarlo
en la mitad del ngulo de juego y apretar los tornillos en esa posicin.
13. Insertar la palanca metlica en el eje (solo hay una manera de hacerlo);
colocar la tuerca y apretarla (no importa que el eje se mueva).
14. Girar la palanca metlica en la direccin adecuada hasta la posicin
extrema en la que comenzamos el trabajo. En esa posicin (que
corresponde a la posicin Park de la palanca de cambios de la cabina) la
guaya debe poderse enganchar en la barrita metlica donde se acopla a
la palanca metlica. Engancharla y colocar el retenedor asegurndose
de que no haya quedado falso.
15. Prender el carro y a rodar! (supongo que por otros 50.000 km ms)
Nota: No se me ha presentado otra falla comn es ente vehculo, a
saber, un golpe de la transmisin alrededor de 80 Km/h, el encendido de
la luz hold y la imposibilidad de la transmisin de acceder a la

cuarta marcha. Todo parece indicar que esa es otra falla, que nada tiene
que ver con el suiche pare-neutro sino con lo que comnmente llaman
pistn de 4ta de la transmisin.
Actualizacin del 6 de julio de 2015:
Como dije, esperaba que el nuevo SPN instalado me durara otros 50.000 Km, al
menos, pero sucedi que ahora, a los 81.000 km (Jul 2015) se volvi a
presentar el mismo problema. Mi primera intencin fue volver a comprar el
suiche y volverlo a cambiar, pero record que el ste admite un cierto juego de
graduacin que, a veces, hay que hacer para sincronizar bien la caja con la
palanca de cambios. Aunque no lo mencion, en aquella primera oportunidad
yo trat de hacer esta graduacin, pero no obtuve resultados porque slo
prob con las posiciones extremas que puede adoptar el SPN (no tengo la
herramienta de sincronizacin), y no tuve paciencia para ir hacindolo poco a
poco, as que decid comprar un suiche nuevo e instalarlo en la posicin
intermedia (seguramente no estaba daado, sino, simplemente fuera de
sincronizacin). En esta oportunidad, hice una marca con un marcador fino
entre el SPN y la pieza donde va montada la guaya de la palanca de cambios
(ambas piezas hacen contacto), afloj los tornillos de 10 mm que fijan el suiche
y lo mov hasta el tope hacia atrs, o sea en sentido antihorario (Esta parte
hay que hacerla con la posicin de la palanca en NEUTRO); prob, pero la caja
no agarraba ninguna velocidad y los segmentos de las letras indicadoras de la
marcha en el tablero se volvieron locos. Afloj de nuevo los tornillos y gir el
SPN en direccin contraria, pero no hasta el tope sino como un milmetro
pasada la marca que inicialmente haba hecho, y, esperando tener suerte en
esa posicin, apret los tornillos. EFECTIVAMENTE tuve suerte en esa posicin
(que estaba muy cerca de la que haba marcado, o sea que el ajuste es una
cuestin bien fina, y a veces habr que hacer varias pruebas para lograr el
ajuste correcto, para lo cual se requiere paciencia).
Espero que esta aadidura sea de ayuda.