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Recepcin y diagnsticos de la culata Efectuada la limpieza, se proceder a la verificacin individual de cada uno de los componentes de la culata (la culata,

vlvulas, resortes, cuas, cazuelas, camisillas, cmaras de precalentamiento, bujas de precalentamiento), efectuando las mediciones oportunas con los equipos adecuados. Durante esta fase se tendr presente que el fabricante determina en sus manuales de referencia unas tolerancias mximas de desgaste y otras de montaje, las cuales habr que verificar para determinar si las piezas sirven o no. Antes de dar comienzo a esta operacin, resulta conveniente observar si existen fugas de aceite, agua, entre otros; si es as, en el posterior montaje deben corregirse estas fugas. NOTA 18 Cualquier culata que haya sufrido deformacin por recalentamiento, debe ser sometida a enderezado antes de cepillar; esto es debido a dos razones: a) El fabricante determina si la culata permite cepillado. En este caso, establece una medida mnima) En los modelos OHC cuyo rbol de levas funciona en la parte superior de la culata, sta sufre exceso depresin en los dos extremos en gran porcentaje de casos, causando ruptura del eje. El enderezado correcto de la culata permite un buen asentamiento nuevamente en los puntos de apoyo y minimizando el rectificado de partes planas o cepillado. Comprobacin de la planitud de la culata La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un juego de lminas calibradas. La longitud y el ancho de la culata determina cuntas posiciones deben revisarse; sin embargo, todas las culatas deben revisarse, longitudinal, transversal y diagonalmente. Posicionada la regla se comprobar con la lmina calibrada la medida de alabeo, la cul debe ser verificada con el manual de referencia del fabricante del motor para determinar la mxima y la mnima, y ver si la culata podr ser utilizada o rechazada. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin del plano, si el manual de referencia del fabricante del motor lo permite y teniendo el cuidado de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia, aumenta la relacin de compresin. Existe otra forma de verificar la planitud, utilizando la mquina cepilladura de superficies planas y un comparador de cartula. Comprobacin de la estanqueidad Debe verificarse la estanqueidad de las cmaras de agua, para lo cual se cierran los orificios de comunicacin con el bloque por medio de una placa metlica, provista de la correspondiente junta de estanqueidad que se fija a la culata por medio de tornillos alojados en los lugares previstos para la fijacin al bloque motor. En un lugar apropiado, como puede ser el previsto para el montaje de algn accesorio que comunique con las cmaras de agua, se fija el grifo conectado a una bomba manual capaz de suministrar una presin de aire de 300 kip a 400 kip (44 psi hasta 58 psi), indicados por un manmetro acoplado a ella. Por el conducto se hace llegar agua a las cmaras a una temperatura aproximada de 80 C (176 F). En estas condiciones se aplica por el orificio una presin de 300 kip a 400 kip (44 psi hasta 58 psi) y se observa la lectura del manmetro. Si laguna permanece inmvil es sntoma de buena estanqueidad. Por el contrario, si se observa una cada de presin al dejar de bombear aire, significa que existen fugas, que de otra parte pueden hacerse visibles por el agua que se pierde a travs de la culata. En este caso es necesario sustituir la culata. Esta prueba puede realizarse de igual forma con la ayuda de una mquina de prueba hidroneumtica. Comprobacin de guas y asientos de vlvulas Las holguras entre el vstago y su gua, as como las deformaciones del primero, se comprueban por medio de un comparador, cuyo palpado se pone en contacto con la periferia de la cabeza estando la vlvula montada en su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girarla vlvula sobre su eje observando si existen variaciones de la aguja del comparador. Si hubiese oscilaciones, el vstago o cabeza de vlvula estn deformados y es preciso sustituirla. NOTA Esta prueba aplica para vlvulas nuevas y usadas. La holgura entre el vstago y su gua se debe comprobar con un comparador de interiores, midiendo el interior de la gua y restndole la medida del vstago de la vlvula; esta medida debe estar en el rango de la especificacin del manual de referencia del fabricante del motor. Si el rango es mayor que el especificado, se deben verificar las guas y las vlvulas y determinarla que se debe sustituir. NORMA TCNICA COLOMBIANA NTC 5671 Culatas de motores diesel. Se utiliza un medidor de agujeros pequeos (De baln) Dentro del dimetro de la gua y se ajusta el indicador hasta que produzca una pequea resistencia; luego se quita el indicador y se comprueba con un micrmetro de exteriores y se comparan las medidas con las

especificaciones del manual de referencia del fabricante del motor. Se comprueba el dimetro de la gua en tres lugares (arriba, en medio y abajo) y las medidas a 90una de otra. Se comprueba el dimetro del vstago de la vlvula con un micrmetro de exteriores a las especificaciones del fabricante y se compara el dimetro del vstago de la vlvula con el de su gua compaera, para determinar el desgaste real del vstago de la vlvula la gua. Las tolerancias que sobrepasen los lmites de desgaste requieren que se cambie lagua de la vlvula. Medicin del volumen de la cmara El volumen de las cmaras de combustin se verifica disponiendo de un plstico transparente tapando la cmara, sellando el cercado de la cmara con grasa consistente. Por un orificio (que lleva el plstico) se va llenando la cmara con agua (o lquido de frenos) utilizando una pipeta calibrada, sin que desborde. La medida nos dar el volumen de las distintas cmaras que deben ser idnticas. Se admite una tolerancia de3 cm3 (0,18 pies3) Para realizar esta verificacin, deben estar montadas en la culata tanto las vlvulas como la buja, las bujas de precalentamiento y los inyectores, dependiendo del tipo de culata. Deteccin de agrietamientos o rajaduras Este anlisis es especialmente determinante para los motores de encendido diesel. Se inspecciona visualmente todas las caras de la culata para ver si tiene vestigios de rajaduras. La mayora de las rajaduras aparecen entre las vlvulas de escape, o entre las vlvulas de escape y el inyector, puesto que sta es el rea ms caliente y con los mayores esfuerzos de la culata. Algunas veces es difcil encontrar una rajadura muy delgada, particularmente cuando la culata est fra. Tambin es muy difcil determinar por observacin visual si existe una rajadura en la fundicin interior de la culata. Se pueden usar cuatro mtodos bsicos para determinar la presencia de rajaduras en la culata:- el mtodo de partculas magnticas;- el mtodo de partculas magnticas fluorescentes;- el mtodo de penetrante fluorescente, y- el mtodo de prueba de presin o hidroneumtica. Inspeccin de la vlvula y del asiento Al desarmar la culata siempre se debe verificar el asentamiento valvular. Se inspecciona con cuidado el rea de asentamiento de la cara de la vlvula, para detectar la presencia de picaduras o mal sellado y comprobar la tolerancia del vstago a la gua. En primera instanciase revisa visualmente la cara de la vlvula para detectar evidencias de picaduras, asentamiento spero o golpeteo; enseguida se determina la condicin del rea de contacto del asiento de la vlvula, el ancho del asiento y el lugar real de asentamiento de la cara de la vlvula. As mismo, se inspecciona altura de los asientos. Con un comparador de superficies se colcala vlvula sobre el asiento y se verifica la medida, si no est dentro de la especificacin del manual de referencia del fabricante del motor se debe remplazar. NORMA TCNICA COLOMBIANA NTC 5671 Interior o si est daado, debe rectificarse la culata en su alojamiento para aceptar un inserto de dimetro exterior sobredimensionado. Remocin del inserto Para retirar con efectividad e instalar el inserto de vlvula se requieren herramientas especiales. Existe una herramienta para retirar insertos de vlvula del tipo operado con leva. Se puede adquirir esta herramienta con muchos collarines de diferentes dimensiones para ajustarse a una amplia variedad de culatas. Principalmente las culatas de motores diesel requieren de este procedimiento. Instalacin del inserto Se debe limpiar siempre el alojamiento (abocardo) del inserto con un cepillo de alambre. Relimpian los insertos nuevos con un solvente apropiado y se secan. Se debe disponer de una herramienta instaladora con escaln para inserto, con un escaln maquinado en la base para facilitar la instalacin correcta sin daos. Se coloca a 90 el inserto nuevo en el dimetro desalojamiento. Con la herramienta para instalar insertos, se desliza el piloto en la gua de la vlvula. Se utilzala herramienta para meter el inserto con cuidado a su posicin hasta la parte inferior del alojamiento del asiento. Aunque los insertos nuevos estn maquinados previamente, se debe seleccionar un indicador de cartula y un adaptador de gua de vlvula para revisar la concentricidad del inserto con lagua de vlvula de acuerdo a las especificaciones del manual del fabricante del motor. Si se van a instalar guas de vlvula nuevas, se deben instalar antes de tratar de rebajar el inserto. En los casos en que se haya rectificado la superficie de la culata, tendr que verificrsela altura de cabeza de la vlvula respecto a la superficie de la culata. Al revisar una vlvula usada, o una vlvula y su asiento que hayan sido maquinados, deben revisarse minuciosamente el ancho y el lugar del asentamiento, para determinar si el contacto de la cara de la vlvula al inserto del asiento es visible y se puede aceptar que contine en servicio. Procedimiento para el rectificado del inserto de vlvula Cuando los insertos de asiento de vlvula muestran seales de picaduras o de desgaste, se pueden maquinar por medio de uno de tres mtodos que emplean una piedra de esmeril o una cortadora de carburo de tungsteno:- utilizando una rectificadora concntrica, la

piedra de esmeril hace contacto con el ancho de la cara del inserto completo;- utilizando una rebajadora excntrica y piedra, que est diseada de tal manera que la rueda rebajadora giratoria haga contacto con el inserto solamente en una parte en cualquier momento cuando gira alrededor del inserto. El avance del micrmetro en la manija del motor de mando permite ajustes muy finos de la cantidad de material que se elimina; NORMA TCNICA COLOMBIANA NTC 5671 Utilizando una cortadora ajustable de insertos, que emplea hojas de carburo de tungsteno que pueden cortar miles de asientos antes de mostrar desgaste y producir inacabado de superficie muy fino. Este sistema es superior a las piedras de esmeril, que requieren revestimiento o cambio mucho ms frecuentemente. La parte importante del proceso de rebajado del inserto es asegurarse que ste, cuando ya est acabado el proceso de rebajado, produzca el ancho de contacto deseado, junto con el lugar apropiado en la cara de la vlvula. El ancho que se requiere en el rea de contacto dejara de la vlvula al asiento lo determina el dimetro total de la cabeza de la vlvula y lo especifica el fabricante en manual de referencia del fabricante del motor correspondiente. Se deben seguir las siguientes operaciones:- La culata debe montarse en un soporte apropiado donde debe estar asegurada y nivelada.- Mida el dimetro interior de la gua y seleccione el piloto adecuado a este dimetro.- Mida el plato de la vlvula para determinar el ngulo y ancho de la herramienta de corte.- Instale la herramienta de corte en el porta-herramienta- Centre el piloto- Rectifique de acuerdo a las especificaciones del manual de referencia del fabricante del motor.- Confirme el asentamiento de la vlvula mediante la prueba de estanqueidad Asentamiento de la vlvula Una vez rectificadas las vlvulas y sus asientos, es necesario un esmerilado para conseguir un mejor acoplamiento de las vlvulas a los asientos mejorando la estanqueidad en el cierre. El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la vlvula contra su inserto interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano muy fino; se realiza con ayuda de una ventosa con mango fijada en la cabeza de la vlvula. Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado, solamente es necesario marcar unos trazos con un lpiz sobre el inserto y frotar contra l la vlvula en seco; si los trazos desaparecen, la operacin ha sido realizado correctamente. Antes de tratar de asentar cualquier vlvula, se debe revisar el desgaste del vstago con un micrmetro; la punta del vstago debe revisarse para ver si tiene golpeteo excesivo o rajaduras, y la orilla de la cabeza de la vlvula o el espesor del margen deben tener el espesor suficiente para que despus del asentamiento todava estn dentro de los lmites mnimos permisibles. El espesor del margen de la cabeza de la vlvula no debe ser menor a la especificada por el fabricante. Las cabezas de las vlvulas con un espesor menor, terminan con una cabeza y rea de cara dbiles, que dar por resultado golpeteo, deformacin de la cabeza De la vlvula y que se queme la vlvula. El espesor mnimo del margen se encuentra regularmente en las especificaciones del manual de referencia del fabricante del motor. NOTA Se pueden limpiar los depsitos de carbn de las vlvulas con un disco de alambre suave en pulidor elctrico de banco. Cuando haya depsitos pesados de carbn, se pueden meter las vlvulas en un limpiador comercial apropiado y dejar remojar hasta que se haya eliminado qumicamente el carbn. Se enjuagan y se scalas vlvulas cuando se haya terminado este proceso. NORMA TCNICA COLOMBIANA NTC 5671 Procedimiento de validacin de resortes de las vlvulas Los materiales de los resortes estn hechos de aceros de aleacin de alta resistencia, que contienen un alto grado de elasticidad, debido al constante ciclo de compresin y tensin que experimentan durante la operacin que les impone altos esfuerzos. Al revisar los resortes de las vlvulas, se buscan vestigios de pulido en las espirales exteriores. Dichos vestigios pueden indicar que el resorte ha estado raspando algn componente dentro del mecanismo de operacin durante el funcionamiento del motor. De igual forma se busca indicios de sobrecalentamiento en los resortes de las vlvulas (decoloracin de la espiral del resorte); encuadramiento y longitud libre y comprimida. Tambin pueden indicar que un resorte no est a 90 como resultado de debilidad, deformacin rotura de la espiral. El encuadramiento del resorte se puede comprobar asentando el resorte sobre una superficie plana. Con un calibrador Vernier, se comprueba la longitud libre del resorte y se compara con la medida que da el manual de referencia del fabricante del motor. Se debe cambiar el resorte siesta muy corto. La longitud comprimida del resorte se puede probar con un probador especial de resortes para determinar si est de acuerdo con el valor indicado en el manual de referencia del fabricante del motor. El probador est equipado con una regla y una bscula de presin de resorte. Con el probador puesto a una altura especfica de resorte, se coloca el resorte ntrelas superficies inferior y superior de las placas y se lee el indicador, para determinar si es aceptable la fuerza comprimida del resorte. En caso contrario, se debe cambiar el resorte. Si se rompe el resorte de la vlvula durante la operacin del motor, la vlvula puede (o no puede) entrar en contacto con la corona del pistn. Cuando se cambia un resorte roto, tambin se debe cambiar el inserto del resorte de la vlvula y el rotor y se deben utilizar retenes nuevos de seguro de la vlvula.