Regulagem do ponto de ignio do Gol MI

Publicado por Guilherme Lopes

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O Gol 16V MI (sistema Motronic MP 9.0) ainda funciona com nosso velho conhecido distribuidor, por isso sempre que necessrio (em casos de troca de correia por exemplo) preciso efetuar a regulagem do ponto de ignio, desta forma decidir fazer um passo-a-passo desta regulagem. Este procedimento que vou descrever para vocs muito importante para que central possa reconhecer o ponto de ignio ajudando assim no calculo de avano da centelha. 1:Aps conferir o sincronismo da correia dentada (vou explicar este procedimento em um prximo post) deixar o carro funcionado em marcha lenta at a ventoinha armar por 2 ou 3 vezes, para que o motor atinja sua temperatura de trabalho; 2: Ainda em marcha lenta retire o Shortig Plug que em alguns carros fica prximo ao filtro de ar, desta forma a U.C.E cancela o controle de avano de ignio fazendo com que a marcha lenta suba para aproximadamente 1200 RPM;

3: Com o auxilio de uma chave Alen 5 afrouxe os 2 parafusos que esto acima do distribuidor;

4: Regule o avano da sua lmpada de ponto para 6 e coloque a garra da mesma no cabo de vela do 1 cilindro direcionando a luz para a referencia que fica no volante do motor.

5:Movimente o distribuidor para os lados at encontrar a marca OT no volante do motor; 6: Aperte o distribuidor. 7: Ainda com o carro em marcha lenta recoloque o Shorting Plug.

Aps o procedimento a U.C.E. volta a operar normalmente. Muitos reparadores esquecem de fazer esta regulagem e este esquecimento pode causar defeitos como falta de potncia, partida longa e outros. Por isso bom ter uma ateno especial par esta dica.

Ajuste bsico do Gol 1.0 16V

Publicado por Guilherme Lopes

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O ajuste bsico tambm conhecido como adaptao do corpo da borboleta, juntamente com o a regulagem do ponto de ignio so procedimentos muito importantes aps uma manuteno no sistema de injeo eletrnica, no caso do ajuste bsico sempre quando fazemos uma limpeza do tbi, limpamos a memria adaptativa da central ou at mesmo deixamos a bateria desconectada por mais de 2 minutos se faz necessrio efetuar o ajuste. A algum tempo eu escrevi uma dica de um defeito comum no Gol 1.0 16V (IAW 1AVS), e nesta dica a soluo era justamente fazer este procedimento, pouco tempo depois recebi um comentrio dizendo que mesmo usando as tcnicas que foi passado no texto o carro ainda a presentava um comportamento ruim na marcha lenta, resolvi ento deixar para vocs uma terceira forma de realizar este ajuste bsico. 1. Conferir todo o sistema eltrico do veiculo como, bateria, alternador e alimentao da central; 2. Verificar se no h alguma entrada falsa de ar aps a borboleta de acelerao, pois isto anularia suas chances de realizar o procedimento; 3. Funcionar o carro frio sem acelerar, e deixar em marcha lenta at que a ventoinha desarme pela segunda vez; 4. Ligar os faris altos, ventilador interno, e outros acessrios eltricos que tiver no carro; 5. Pisar no acelerador devagar at o motor atingir uma rotao aproximada de 2500 RPM, e manter neste giro por 30 segundos; 6. Deixar a rotao chegar em marcha lenta e aguardar 1 minuto; 7. Refaa os passos 5 e 6 por no mnimo 10 vezes; 8. Depois de feito isto deixar o motor em regime de marcha lenta por 30 minutos. Nunca se esquea que se o carro ficar sem alimentao eltrica voc esta sujeito a perder todo o processo, tendo ento que realiza tudo novamente. Apesar de ser muito demorada e at chata de ser realizada esta tcnica realmente funciona, eu mesmo j utilizei algumas vezes e sempre deu certo. Se voc quiser experimentar esta dica e deixar aqui o seu comentrio para discutirmos ficarei agradecido. Lembre se que a pressa inimiga da perfeio por isso tenha calma e faa da forma que foi descrito que vai funcionar direitinho. Abraos

Giro do Gol 2004 1.6 flex?

Ol pessoal. Tenho um gol e no ano passado deu um problema que vc ligava o carro normal e depois de um tempo rodando, o carro ficava acelerando sozinho... tipow quase chegando nos 3000 rpm, depois desacelerava e proximo aos 1000rpm subia denovo e assim ficava (ou seja ficava acelerando e desacelerando sozinho). Bem, segundo eles, fizeram uma regulagem na injeo eletronica e o problema se resolveu. S que eu percebo que agora quando o carro est frio, ele fica acelerando sozinho (at quase 3000 rpm e desacelera e fica repetindo). So que agora se vc coloca o carro em movimento, j pra o problema. Isso normal? Obrigado Galera!

Melhor resposta - Escolhida por votao

No sou mecnico, mas imagino o seguinte: Quando se liga um carro qualquer que tenha injeo eletrnica, o carro um pouco acelerado pela central eletrnica, por um curto perodo de tempo, para recarregar a bateria, pois, para ligar o carro, um pouco da carga da bateria requerida. Eu disse que o carro acelerado UM POUCO, acho que at uns 1300 rpm mais ou menos. Ento, vamos as hipteses de um "meio leigo" como eu: 1- O sistema de injeo est realmente com problemas e no est reconhecendo a rotao ideal para recarregar a bateria ou coisa parecida; 2- Existe alguma resistncia eltrica alterada para mais que est entre o carregador (alternador) e a prpria bateria. Isto faz com que 1300 giros no sejam suficientes para recarregar a bateria, pois a energia est se perdendo antes de chegar bateria. O sistema de injeo "sabe" disso, e aumenta a rotao do motor at que seja suficiente para a recarga; 3- A bateria no est sendo recarregada adequadamente por defeito da mesma. Isto obriga a central eletrnica a aumentar mais uma vez o giro do motor para fazer a recarga; 4- O sensor de carga da bateria (se que existe algum sensor com esta finalidade) est alterado, indicando para a central que a bateria no est carregada. Ento a central eletrnica envia mais carga aumentando a rotao do motor; 5- O alternador no est gerando carga suficiente em baixa rotao, ento a central... voc j sabe o resto; 6- pode existir mal contato entre as conexes eltricas ou eletrnicas do conjunto todo; Bem, sou apenas curioso. Gosto de ler sobre o funcionamento das coisas. No fiz curso de macnica nem de eltrica de auto. Ento, talvez eu tenha falado um monte de besteiras, mas a inteno foi boa e espero ter ajudado! Boa sorte!

Outras Respostas (3) Amigo, antes de ficarmos especulandos provveis causas eltricas, vamos direto s principais possveis causas: 1-injeo eletrnica suja; 2- Motor de passe com defeito(popularmente conhecido como rotor); 3- Tempo. Olha s, a eltrica do gol muito boa, se voc for usurio de gol h bastante tempo voc percebe isso. Ento acho difcil que um gol AP 2004 tenha problemas. Se a injeo est limpa, ento deve ser o motor de passe, ele responsvel pelo controle da acelerao. Agora um detalhe, acho que ele no est com defeito, pois seno o carro alternava a acelerao EM MOVIMENTO. Geralmente quando voc faz a limpeza dos bicos, se o mecnico for bom, ele vai verificar o motor de passe e o tempo do carro. Mas acho que se a injeo est limpa e o motor no tempo, normal acelerar quando liga o carro, pois eu tenho um GOL power 2003 1.6 que tambm faz isso. Acho que a injeo eletrnica interpreta que o carro est frio e joga um pouco mais combustvel para o arranque inicial do motor e talvez, como a resposta acima disse, tambm recarrega do sistema eltrico. No sou mecnico, mas observo bastante o que ocorre com meus carros, que na sua maioria sempre foram gol. Espero ter ajudado! Abrao. Resumindo: O problema regulagem da injeo, em lenta baixa, alta. Tente mandar scannear a injeo, e regular-l. Problema de mistura de combustvel.verifique o sensor de temperatura e a vlvula termosttica, isso faz com que a injeo interprete que precisa acelerar para esquentar o motor,l funciona como um afogador eletrnico, mas pode tbm ser outras causas mas certamente ligadas a injeo, leve seu carro em um mecnico honesto e no nesse q vc levou, com um diagnstico da injeo certamente ele sabera aonde est o problema, natural que a injeo ao menor sinal de falha suba a rotao para tentar resolver sozinha o problema, inclusive causando oscilao de marcha lenta.

http://www.dicasmecanicas.com/2010/11/3-defeitos-comuns-nos-modelos-vw-gol-e-parati-10/

3 defeitos comuns nos modelos VW Gol e Parati 1.0

Publicado por Guilherme Lopes O Gol e Parati so dois dos carros com maior popularidade montados pela VW, e com toda este destaque e sucesso de vendas vem alguns problemas que marcam certos modelos, o caso dos modelos com motorizao 1.0 8V e 16V(motronic MP 9.0 ou IAW 1AVS). Ns do Dicas Mecnicas separamos trs defeitos que voc vai encontrar com freqncia e que so simples de resolver e que no conseguiram manchar a historia destes dinossauros do mundo automotivo.

1- Motor morre ao fazer uma desacelerao;

Este defeito na maioria das vezes esta relacionada com sujeira excessiva no corpo da borboleta (TBI), sujeira essa causada pelo sistema de ventilao do carter. Para resolver este problema basta fazer a limpeza do corpo da borboleta (TBI) e logo aps o ajuste bsico do TBI. Um detalhe muito importante que deve ser observado nestes modelos na hora de trocar o leo do motor, pois a quantidade de lubrificante correta 3,3 L e muitas pessoas acabam colocando 3,5 L. O aumento do nvel de leo tambm ocorre na hora completar o lubrificante e este excesso acelera muito o processo de carbonizao do corpo da borboleta fazendo com que o defeito aparece com maior freqncia.

2- Problemas na acelerao;
Ao acelerar o motor no passa de 2500 RPM ou fica muito acelerado, dificultando a conduo do carro. Este tipo de problema geralmente provocado por uma falta de sincronismo entre o corpo da borboleta e a unidade de comando e suas causas mais comum a falta de alimentao da central ( causada por uma troca de bateria por exemplo) ou quando no feito o ajuste bsico aps uma limpeza do corpo da borboleta. A forma de resolver este defeito fazendo o procedimento de ajuste bsico corretamente. No post abaixo tem uma explicao simples de como realizar este processo. Realizando o ajuste bsico, Gol e Parati 1.0

3- Motor afogando quando quente e consumo alto de combustvel;

Em alguns casos alm do consumo fora do normal e do afogamento do motor, a marcha lenta fica alterada e a luz de injeo ascende. Na maioria dos diagnsticos que fazemos nos modelos Gol e Parati 1.0 com estes sintomas, os problemas foram causados por um defeito no sensor de temperatura da gua. O mesmo envia uma informao incorreta para central e desta forma a U.C.E no consegue acerta o tempo de injeo. Para estes problemas a troca do sensor foi feita e os sintomas sumiram. Estas so somente 3 defeitos recorrentes nestes modelos, claro que existe outros que iremos abordar em posts futuros. Qual tipo de defeito seu carro j apresentou? Qual foi a soluo usada pelo seu Mecnico? Comente no Dicas Mecnicas e ajude a aumentar as informaes aqui existentes.

http://www.fotos-carros.com/volkswagen/consumo-do-novo-gol-na-cidade-e-estrada.html