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Evidncia de validade para o Teste de Ateno Concentrada Toulouse-Piron no contexto de trnsito1

Jos Maria Montiel Universidade So Francisco Elinda Rocha Maral de Figueiredo Clnica Semppre, Contagem, MG Daniela Bizzotto Soares Lustosa Clnica Semppre, Contagem, MG Natlia Martins Dias Universidade So Francisco

Resumo A Psicologia de Trnsito investiga o comportamento humano no contexto do trnsito, assim como os fatores que interferem em tal comportamento. outro contexto de insero da avaliao psicolgica, objetivando a diminuio da probabilidade de motoristas envolverem-se em situaes de risco. Considerando a importncia dos processos atencionais e a carncia de instrumentos vlidos e fidedignos que avaliem esta funo, o presente artigo buscou evidncia de validade convergente para o Teste de Ateno Concentrada Toulouse-Piron, por meio da comparao com o Teste TACOM-A. Participaram do estudo 139 candidatos obteno da Carteira Nacional de Habilitao de uma clnica de avaliao psicolgica do interior de Minas Gerais. Os resultados mostraram evidncia de validade para a medida de Rapidez do Teste Toulouse-Piron. O presente estudo contribuiu para a ampliao de possibilidades de atuao e instrumentalizao da rea da Psicologia de Trnsito. Palavras-chave: Avaliao psicolgica, Testes de ateno, Psicologia de trnsito.

Validity evidence to Toulouse-Piron Concentrate Attention Test in the traffic context

Abstract The area of traffic psychology investigate the human behavior in the traffic context as well as the factors that interfere in behavior. Another context of the psychology assessment is to permit decrease the probability of drivers who envolve themselves in danger situations. Considering the importance of attention process and the lack of valid and trust-worthy instruments that assess this function, this article aimed a study of convergent validity evidence to Toulouse-Piron Concentrate Attention Test comparing with TACOM-A Test. Take part in this study 139 applicants to drivers license that were in the Psychological process in authorized clinic by DETRAN in a city from Minas Gerais. The results showed validity evidence to the measure of speed of the Toulouse-Piron Test. The present study aimed contribute to the attempt of the increase the action possibilities and provide instruments to the traffic psychological. Keywords: Psychological assessment, Attention test, Traffic psychology.

Evidencia de validez para el Test de Ateno Concentrada Toulouse-Piron en el contexto del trnsito
Resumen La Psicologa de Trnsito investiga el comportamiento humano en el contexto del trnsito as como tambin los factores que interfieren en tal comportamiento. Es otro contexto en el cual puede ser incluida la evaluacin psicolgica, que tiene como objetivo la disminucin de la probabilidad de que los conductores se involucren en situaciones de riesgo. Considerando la importancia de los procesos de atencin y la falta de instrumentos vlidos e fidedignos que evalen esa funcin, este artculo ha buscado evidencia de validez convergente para el Test de Ateno Concentrada Toulouse-Piron por medio de la comparacin con el Test TACOM-A. Participaron del estudio 139 candidatos a obtener el carn de conducir de una clnica de evaluacin psicolgica del interior de Minas Gerais. Los resultados han mostrado evidencia de validez para la medida de Rapidez del Test Toulouse-Piron. Esta investigacin ha contribuido para la ampliacin de posibilidades de actuacin del rea de la Psicologa de Trnsito. Palabras clave: Evaluacin psicolgica, Tests de atencin, Psicologa de Trnsito.

Introduo
A avaliao psicolgica como procedimento de mensurao do fenmeno psicolgico, tem como principal
Endereo para correspondncia: E-mail: montieljm@hotmail.com
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objetivo auxiliar na avaliao e compreenso dos fenmenos humanos (Anastasi & Urbina, 2000; Cronbach, 1996). Dentre as diversas maneiras de avaliao desses fenmenos, os testes psicomtricos comumen-

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te apresentam uma maior aceitao por parte dos profissionais da rea, pois os elementos que compem principalmente os resultados so apresentados numericamente, proporcionando pontuaes quantitativas que permitem comparar os indivduos com amostras normativas. Dessa maneira, os testes psicolgicos, desde que corretamente interpretados, podem possibilitar e auxiliar na tomada de algumas decises. Nesse sentido, os instrumentos devem apresentar algumas caractersticas necessrias para a sua utilizao. Tais caractersticas so apresentar estudos de padronizao, preciso e validade (Conselho Federal de Psicologia - CFP, 2001). Em relao validade, ela diz respeito ao grau em que o teste mede o que se prope medir, sendo reconhecida como um dos mais relevantes aspectos dos instrumentos psicolgicos. O aspecto da validade de um teste esta relacionado ao grau em que as evidncias e os pressupostos tericos corroboram com as interpretaes dos escores, conforme o uso proposto para este (American Educational Research Association, American Psychological Association & National Council on Measurment in Education, 1999). A avaliao psicolgica est inserida nos mais diversos contextos psicolgicos, principalmente quando a finalidade a realizao de psicodiagnsticos ou investigar de forma mais objetiva caractersticas relacionadas ao comportamento humano. Nesse sentido, uma das reas psicolgicas que comumente utilizam tais procedimentos de avaliao a Psicologia de Trnsito, seja por meio de testes psicomtricos, projetivos, bem como tcnicas expressivas (Lamounier & Rueda, 2005a). A Psicologia de Trnsito pode ser considerada uma rea que investiga o comportamento humano no contexto do trnsito e os fatores que interferem na relao entre esses dois aspectos (Rozestraten, 1983). Assim, quando inserida no contexto de avaliao pericial, seja para obteno ou para renovao da Carteira Nacional de Habilitao (CNH), tem como pressuposto atuar de maneira preventiva, objetivando a diminuio da probabilidade de motoristas envolverem-se em situaes de risco, seja pessoalmente ou envolvendo terceiros (Lamounier & Rueda, 2005b). importante ressaltar que os pressupostos mencionados anteriormente no possuem relao com o fato dos profissionais dessa rea terem a inteno de diminuir os ndices de acidentes de trnsito, bem como

que os candidatos aprovados nos processos periciais nunca venham a cometer infraes, tampouco que esses no se envolvam em acidentes (Lamounier & Rueda, 2005a). Assim, a partir do momento que o candidato CNH demonstra condies psicolgicas para possuir permisso de conduzir um veculo, os profissionais da rea de trnsito deixam de ter controle de fatos e situaes que venham a ocorrer no futuro. Entre os pressupostos tericos, o desenvolvimento da personalidade freqentemente influenciado por fatores scio-culturais, no que se refere ao ato de dirigir. Assim, o psiclogo que atua no contexto de trnsito deve ter como foco procedimentos de avaliao com maior periodicidade, rigor e de maneira adequada, a fim de possibilitar que as avaliaes realizadas possam elucidar, com perspiccia, diferentes caractersticas e peculiaridades do ser humano (Lamounier & Rueda, 2005a). Acrescenta-se que importante considerar outros fatores que tambm poderiam influenciar a ocorrncia de acidentes no trnsito, tais como, a m educao dos usurios do sistema de trnsito, as condio das vias de trfego, o conhecimento e cumprimento ou no das leis de trnsito, noes de mecnica, domnio veicular, dentre outros. Estudos apontam para a importncia dos fatores acima mencionados no ato de dirigir (Potvin, Champagne & Laberge-Nadeau, 1988). Tais estudos consideraram apenas a avaliao do impacto de treinamento para novos motoristas, sendo indicadores de segurana em estrada, o risco de acidente (com e sem danos pessoais) durante o primeiro ano de experincia de direo, a taxa de mortalidade/morbidez por acidente envolvendo pelo menos um motorista em seu primeiro ano de experincia na direo, o nmero de novos motoristas licenciados, e a idade mdia de licena. Os autores apontam que as medidas possveis para melhorar a segurana em estradas e programas de treinamento de motorista, esto entre os menos eficientes em termos de reduo de acidentes, embora eles ainda sejam muito populares no mundo inteiro. No estudo realizado por Hassan e Sayed (2002), com o objetivo de avaliar a relao entre o design da estrada e a previso de distncia exigida para perceber uma curva e reagir adequadamente nesse momento, a avaliao utilizou-se de um experimento de animao computadorizada. Os resultados mostraram, por meio de anlises estatsticas, que a previso de distncia dependeria de parmetros geomtricos, tais

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como o raio de curva horizontal, uso de curva espiral e sua extenso, presena de curva vertical elevada, diferena algbrica de graduaes verticais, curvatura vertical e delineamento de estrada. Os autores concluram que as caractersticas pessoais dos motoristas, tendem a auxiliar na tomada de deciso e na conduo de um comportamento apropriado para a situao. Nesse sentido, torna-se importante ressaltar a necessidade de uma adequada condio pessoal e estrutura psicolgica dos portadores da CNH para o exerccio da atividade de conduzir veculos, sendo necessrio e importante ter condies de perceber e reagir adequadamente aos estmulos percebidos, e que deficincias sensoriais, transtornos mentais ou comprometimentos motores podem prejudicar reaes que se fazem necessrias quando da execuo da atividade de dirigir. A aprendizagem prvia dos sinais e de leis e normas de trnsito so consideradas relevantes a essa adequada condio de exerccio de conduo veicular (Lamounier & Rueda, 2005a). Para Rozestraten (1988), um estmulo ou uma determinada situao podem ser consideradas determinantes para a ocorrncia de um comportamento especfico em relao ao aspecto de conduzir um veculo. Assim, o trnsito envolve diferentes estmulos provenientes do ambiente, tais como, pedestres, sinalizao e outdoors, entre outros, exigindo do condutor que este venha a selecionar aqueles que so mais pertinentes na execuo da tarefa de dirigir (alm de discriminar os estmulos provenientes do carro, deve tambm observar os originados no seu prprio organismo). Portanto, os condutores devem estar atentos para os estmulos que possam ser importantes em seu comportamento durante a atividade de dirigir em situao de trnsito. A capacidade relacionada ao estar atento no contexto de trnsito definida como uma funo psicolgica denominada ateno difusa, ou seja, a capacidade de monitorar e selecionar aspectos relevantes dentre outros que no so relevantes, permitindo um estado de alerta para possveis indcios de perigo. Em conseqncia a isso, e uma vez encontrado tais indcios, os condutores tendem a utilizar os aspectos atencionais denominados de ateno concentrada, ou seja, focalizando o estmulo e considerando outros fatores, tais como, movimentos e demais estmulos presentes no meio ambiente (Shinar, 1978). Dado o monitoramento de determinados estmulos e possuindo as informa-

es perceptivas, o indivduo tende a process-las e o processo que ocasionar a reao ocorrer pela identificao e atribuio desse estmulo, os quais sero acionados por componentes da memria (de informaes e conhecimentos j aprendidos, principalmente, no que se refere s normas de trnsito). Sumariando, a reao a esta situao envolve a aprendizagem, ou seja, em virtude da prtica e/ou experincia em determinada situao, alm de outros aspectos de caracter psicolgico, tais como, a emoo, a motivao, a atitude e a personalidade (Rozestraten, 1988). Estudos realizados na rea da Psicologia de Trnsito tm contribudo para uma melhor compreenso da influncia das caractersticas psicolgicas e comportamentais dos motoristas e o risco de se envolverem em acidentes. Em seu estudo, Blasco (1994) percebeu que as causas dos acidentes de trnsito tem demonstrado acentuada relao falha humana, ou seja, falta de recursos individuais em lidar com determinadas situaes. Outras causas apontadas so as mecnicas, e como conseqncia de situaes adversas, tais como, condies climticas e fsicas de vias e rodovias, condies dos veculos, dentre outras. Por exemplo, o estudo de Treat e colaboradores (1977) revelaram que as causas humanas diretas dos acidentes de trnsito so definidas como a realizao intencional de uma coliso, talvez por tentativa de suicdio; por erros de reconhecimento tardio de um estmulo, e por erros de deciso, como julgamento errado, tcnica inadequada de dirigir, velocidade excessiva e sinalizao inadequada. Ainda segundo os autores, as condies e estados do motorista como causas humanas indiretas, afetam de modo negativo a habilidade dele em realizar as funes do processamento da informao, importante para um desempenho adequado e seguro da atividade de dirigir. Enumeram, assim, as trs principais fontes de causas de acidentes, relacionadas s condies e estados fsicos e fisiolgicos, aos mentais e emocionais, e s condies de experincia e familiaridade com esta atividade. No que tange s capacidades intelectuais, tais como ateno e memria, Treat e cols. (1977) tambm atribuem estas como condies essenciais e que podem afetar as fases dos processos psicolgicos envolvidos no comportamento de trnsito. Esses autores acrescentam que outras condies constitudas por estados emocionais de diversos tipos podem estar presentes, por exemplo, raiva, estresse, ansiedade,

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agressividade, pressa, angustia, dentre outras. Assim, o ato de dirigir est diretamente relacionado s habilidades motoras, conhecimento de normas e regras e, principalmente, s habilidades cognitivas (Stradling, Parker, Lajunen, Meadows & Xie, 1998). Na avaliao psicolgica de trnsito, as investigaes dos fenmenos psicolgicos, ou seja, das capacidades gerais bem como das especficas do indivduo, so de suma importncia, pois proporcionaram indicadores para a tomada de deciso em relao s condies desse indivduo em estar apto ou no para dirigir um veculo. Segundo Lezak (1995) os fenmenos psicolgicos, especificamente as funes psicolgicas, so entendidas como as funes superiores do ser humano, as quais referem-se a diferentes aspectos ou processos mentais, incluindo a ateno, memria, sensao, percepo, entre outros processos. Nesse sentido, os processos mentais so concebidos como organizados com base em sistemas funcionais (Ardila & Ostrosky-Sols, 1996; Luria, 1979), sendo responsveis por inmeras operaes e manifestaes do indivduo (Lezak, 1995; Nitrini, 1996). Brickenkamp (2002) aponta que a investigao das capacidades psicolgicas podem ser realizadas por processos bsicos, como a ateno, concentrao, esforo e controle emocional. Especificamente a ateno, segundo Lent (2001), pode ser dividida em dois componentes, a ateno explcita, que se refere a processos conscientes, como por exemplo a fixao visual intencional a um o foco da ateno; e a ateno implcita, que seriam os processos no conscientes, tais como a ateno a estmulos que no constituem um estmulo visual-alvo e que estejam na periferia do campo visual. Assim, pode ser definida como um processo complexo, responsvel por diversas operaes mentais, sendo parte integrante de toda atividade sensorial, relacionando-se tambm ao nvel de conscincia para o processamento de determinadas informaes, as quais iro possibilitar determinadas manifestaes, tais como linguagem e aprendizado (Mensulam, 1998). Os aspectos atencionais, em virtude de sua importncia em diversas operaes mentais, podem ser considerados como um dos mais importantes no grupo das funes cognitivas (Goldberg, Gold & Braff, 1991) e pode ser definido como o fenmeno pelo qual o ser humano processa ativamente uma quantidade limitada de informaes do enorme montante de informaes disponveis atravs dos rgos dos senti-

dos, de memrias armazenadas e de outros processos cognitivos (Sternberg, 2000, p. 78). A ateno referese capacidade e esforo exercido para focalizar e selecionar um estmulo para ser processado, levando o indivduo a responder a determinados aspectos do ambiente, em lugar de faz-lo em relao a outros, permitindo ao ser humano utilizar seus recursos cognitivos para emitir respostas rpidas e adequadas mediante estmulos que julgue importantes (Sternberg, 2000). A avaliao da ateno em outros pases tem sido realizada por meio de alguns testes, tais como o Trail Making Test, o Digit Span, o Teste de Stroop, o Continuous Performance Test e os testes de cancelamento (Lezak, 1995; Mder, 2002). Atualmente, no Brasil, alguns testes so comumente utilizados na avaliao dos processos atencionais, tendo eles pareceres favorveis do CFP para a sua utilizao e comercializao. Em relao a esses instrumentos, tm sido utilizados com maior freqncia em determinadas reas da avaliao psicolgica, tais como avaliaes realizadas para a rea da psicologia de trnsito, hospitalar, organizacional ou empresarial, educacional, dentre outras. Entre os testes recomendados por possurem evidncias de validade, esto a Escala de Transtorno do Dficit de Ateno e Hiperatividade - TDAH, o Teste de Ateno Concentrada - D2, o Teste de Ateno Concentrada - AC 15, o Teste de Ateno Concentrada - AC e a Bateria de Funes Mentais BFM, Bateria Geral de Funes Mentais - BGFM . Quanto Bateria de Funes Mentais, o Teste de Ateno Concentrada (TACOM-A) faz parte dessa bateria. um teste utilizado na percia psicolgica para obteno da Carteira Nacional de Habilitao (CNH), possuindo evidncia de validade para esse contexto. Um outro teste tambm conhecido o teste de ateno concentrada Toulouse-Piron, porm, o instrumento carece de estudos de validade. Nesse contexto, o objetivo deste estudo foi verificar evidncias de validade convergente para o teste de ateno concentrada Toulouse-Piron (Costa, 1999), quando comparado ao teste TACOM- A (Tonglet, 2002) de modo a proporcionar um nmero maior de possibilidades de avaliao da ateno na rea de Psicologia de Trnsito.

Mtodo
Participantes Participaram da pesquisa 139 indivduos, de ambos os sexos, sendo 59% homens e 41% mulheres.

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As idades variaram de 18 a 70 anos (M=26,76 e DP=9,04). Quanto escolaridade, variou do ensino fundamental ao ensino mdio. Todos os participantes foram candidatos obteno da Carteira Nacional de Habilitao (CNH) que passaram pelo processo de avaliao psicolgica pericial numa clnica credenciada pelo DETRAN do Estado de Minas Gerais. Instrumentos Bateria Fatorial CEPA: Testes de Aptides Especficas (2001). Teste de Ateno Concentrada Toulouse-Piron (1999). O teste de ateno concentrada Toulouse-Piron (Costa, 1999), denominado Fator P na Bateria Fatorial CEPA - Testes de aptides especficas (2001), utilizado para avaliao da ateno concentrada, sendo considerado pelo autor um teste de natureza perceptiva, sem que haja a necessidade do avaliado recorrer a outras habilidades intelectuais, tendo como caracterstica primordial avaliar a rapidez e exatido das reaes emitidas ao executar a tarefa. O teste pode ser aplicado independentemente do nvel de instruo do avaliando, e o tempo de durao de 5 minutos. A folha de teste composta por 23 linhas e 4 quadrados de modelo, sendo que as duas ltimas linhas da folha so utilizadas para treino. A folha entregue dobrada, sendo que apenas os quadrados do modelo e as duas ltimas linhas so vistas pelo examinando. Em seguida solicitado ao avaliado que marque os quadrados iguais aos apresentados no modelo. Na correo do teste avaliada a rapidez e a qualidade da informao. A rapidez corresponde ao total de quadrados que deveriam ser assinalados, de acordo com o modelo. O escore total obtido verificando-se quantas linhas o examinando percorreu e, aps, multiplicado por 10, pois em cada linha h 10 quadrados que devem ser assinalados. Na ltima linha conta-se quantos quadrados foram assinalados e somado ao resultado multiplicado. Em seguida, procura-se na tabela de percentis apresentada no manual o valor da pontuao correspondente. A avaliao da qualidade corresponde ao nmero de erros e as omisses realizadas (quanto menor o nmero total desta avaliao, melhor a qualidade de desenvolvimento no texto). Essa avaliao calculada a partir da soma do nmero de quadrados assinalados erroneamente e a quantidade de quadrados

no assinalados (omitidos). Posteriormente verificase na tabela de percentis o valor correspondente a esse fator. BFM-1: Bateria de funes mentais para motorista: testes de ateno (Tonglet, 2002.) TACOMA (Teste de ateno concentrada). O teste de ateno concentrada TACOMA parte integrante da Bateria de funes mentais para motoristas: testes de ateno (Tonglet, 2002), e tem como objetivo avaliar aspectos atencionais, especificamente a ateno concentrada. A tarefa do teste envolve apenas os sinais de regulamentao de trnsito que possuem carter imperativo. Para responder o teste o examinando deve concentrar sua ateno a esses estmulos. Assim, esse instrumento comumente utilizado na avaliao da ateno para obteno da Carteira Nacional de Habilitao (CNH). O teste destinado a indivduos com mais de 18 anos e que sejam alfabetizados. O TACOMA caracterizado como um teste de cancelamento, sendo que na parte superior da folha de respostas so apresentados 4 placas de regulamentao de trnsito que servem de modelo para realizao do teste. composto de 22 linhas, no qual as 21 primeiras contm 12 sinais de regulamentao, sendo 6 sinais de obrigao e 6 sinais de proibio. Na vigsima segunda linha contm 4 sinais de obrigao e 8 sinais de proibio. Assim, o objetivo do candidato riscar o maior nmero de sinais de obrigao num tempo de 1 minuto e 30 segundos. Nas instrues para a realizao do teste so apresentados exemplos de placas de regulamentao de trnsito na frente da folha de resposta, e os candidatos devem riscar os sinais iguais aos do modelo apresentados sempre que forem encontrados. Em caso de erro (item preenchido de maneira errnea), o avaliado dever fazer um X sobre o smbolo, para que posteriormente, durante a apurao do resultado, esse item seja desconsiderado. Em relao avaliao do escore total do TACOMA, utilizado um crivo de apurao e as omisses e os erros so somados (O + E). Dessa maneira, os pontos so obtidos pela subtrao do valor de (O + E) dos acertos. Posteriormente dever ser consultada a tabela de percentis de acordo com a escolaridade do indivduo, a fim de se obter o resultado do teste. Em relao s propriedades psicomtricas, a preciso obteve um coeficiente de 0,81 e p= 0,01. Quan-

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to s evidncias de validade, o TACOM-A correlacionou-se com o teste de Ateno Concentrada, verificando-se uma correlao de 0,63 (p=0,01). O manual do teste ainda apresenta dados de correlao com o teste no verbal de intelignciaR1, sendo que o coeficiente foi de 0,17. Segundo os estudos realizados por Tonglet (2002), esses dados so indicativos de evidncia de validade para o TACOM-A. Procedimento Inicialmente, para cada participante, foram elucidados os objetivos do estudo e, aps a leitura e assinatura do termo de consentimento livre e esclarecido, foram avaliados de forma individual, considerando as orientaes dos manuais dos testes. Primeiramente foi aplicado o teste de ateno concentrada Toulouse-Piron (Costa, 1999), e em seguida o teste TACOM-A (Tonglet, 2002).

(DP=12,86), com pontuao mnima de 0 e mxima de 107. Com o objetivo de verificar possveis diferenas entre os sexos nas medidas estudadas, os dados foram analisados pela prova t de student, adotando como nvel de significncia 0,05. Os resultados esto descritos na Tabela 2. Tabela 2. Comparao da pontuao mdia obtida pelos participantes nos testes TACOM-A e Toulouse-Piron
Sexo Mdia DP t p

Masculino 74,88 TACOM-A Feminino Rapidez (ToulousePiron) Qualidade (ToulousePiron) 79,65

27,66 -1,078 0,283 22,45 0,359

Masculino 122,93 40,80 0,919 Feminino 117,09 30,17 14,44 0,822 10,20

Resultados
As estatsticas descritivas dos valores obtidos nos testes de ateno concentrada foram verificadas num primeiro momento. Os resultados podem ser visualizados na Tabela 1. Tabela 1. Estatsticas descritivas das pontuaes obtidas nos testes TACOM-A e Toulouse-Piron
Toulouse-Piron Estatsticas TACOM-A Mdia Mediana Moda DesvioPadro Mnimo Mximo 76,83 77 61 25,68 8 132 Rapidez 120,53 112 110 36,81 20 210 Qualidade 9,09 5 2 12,86 0 107

Masculino 9,84 Feminino 8,02

0,413

A Tabela 1 mostra que em relao ao teste TACOM-A a mdia de acertos foi 76,83 com desvio padro de 25,68, com uma pontuao mnima de 8 e mxima de 132. No teste Toulouse-Piron, na rapidez verificou-se uma pontuao mdia de 120,53 com desvio padro de 36,81, com pontuao mnima de 20 e mxima de 210. J na qualidade, a mdia foi 9,1

Pela Tabela 2 pode-se observar que no houve diferenas significativas de pontuaes mdias em funo do sexo dos indivduos, ou seja, o desempenho seria independente dessa varivel. Com o objetivo de verificar se as medidas avaliadas pelo Teste Toulouse-Piron diferenciavam as categorias de interpretao fornecidas pelo TACOM-A foi realizada uma anlise de varincia. As categorias de interpretao fornecidas pelo TACOM-A so Zona Inferior, Zona Mdia Inferior, Zona Mdia, Zona Mdia Superior e Zona Superior, em funo da pontuao que o indivduo obtm no teste. Os resultados indicaram que houve diferena significativa tanto na medida de Rapidez quanto na Qualidade (F=4,69, p=0,001 e F=2,50, p=0,045 respectivamente). Com o objetivo de evidenciar quais grupos explicariam as diferenas na medida de Rapidez apresentada em seguida a Tabela 3 com os resultados obtidos pela prova de Tukey. Conforme sumariado na Tabela 3, a prova de Tukey separou a Zona Inferior do TACOM-A do restante das categorias de interpretao. Assim, observou-se que as pessoas que obtiveram menor pontuao no TACOM-A tiveram tambm as menores pontuaes na medida de Rapidez no Toulouse-Piron. J as outras categorias de interpretao no foram diferencia-

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das em relao Rapidez. Quanto medida de Qualidade, a prova de Tukey no diferenciou os grupos estudados. Tabela 3. Subgrupos formados pela prova de Tukey em razo das categorias de interpretao do TACOMA na medida de Rapidez do Toulouse-Piron
Categorias Interpretativas Zona Inferior Zona Mdia Superior Zona Mdia Zona Mdia Inferior Zona Superior p N 21 26 31 22 39 1,000 1 91,29 120,92 124,23 124,27 130,97 0,835 2

forma geral, verificou-se que quanto maior a idade da pessoa, menor tender a ser a pontuao no teste. Vale ressaltar que, quanto medida de Rapidez no Toulouse-Piron, embora a ANOVA tenha apresentado diferenas significativas, a prova de Tukey no diferenciou os grupos em relao idade. Com base nisso, pode-se inferir que o desempenho em tal medida no apresentaria uma relao direta com a idade da pessoa. Tabela 5. Subgrupos formados pela prova de Tukey em razo dos grupos de idade na pontuao total do TACOM-A
Grupos de Idade 33-70 anos 24-32 anos 19-23 anos 18 anos p N 34 37 30 38 0,225 1 64,44 75,76 75,76 80,66 87,37 0,204 2

No intuito de verificar a ocorrncia de diferenas de desempenho nas medidas estudadas em funo da idade, foram formados 4 grupos de idade, quais sejam, indivduos com 18 anos, de 19 a 23 anos, de 24 a 32 e, de 33 a 70 anos. Posteriormente foi realizada uma anlise de varincia, e os resultados podem ser observados na Tabela 4. Tabela 4. Valores de F e p nas medidas do ToulousePiron e do TACOM-A em funo dos grupos de idade
F Rapidez (Toulouse-Piron) Qualidade (Toulouse-Piron) TACOM-A 2,847 0,064 5,031 p 0,040 0,979 0,002

Com o objetivo de verificar a relao entre as medidas do Teste de Ateno Concentrada Toulouse-Piron e a pontuao no TACOM-A foi realizada uma correlao entre as pontuaes em questo, assim como tambm foi controlado o efeito da idade. Na Tabela 6 podem ser visualizados os resultados obtidos. Tabela 6. Coeficientes de correlao parciais e de Pearson (r) e valores de p entre as medidas do Toulouse-Piron e o TACOM-A
Coeficientes de Correlao de Pearson Toulouse-Piron Rapidez TACOM-A r p 0,34 0,000 r p Qualidade -0,13 0,141

Por meio da Tabela 4 pode-se observar que no teste Toulouse-Piron apenas a medida de Rapidez apresentou diferena significativa entre os grupos de diferentes idades. Em relao ao TACOM-A, as anlises tambm apontaram diferenas significativas entre os grupos. Para averiguar quais grupos poderiam explicar tais diferenas foi realizada a prova de Tukey, sendo seus resultados apresentados na Tabela 5. A Tabela 5 evidencia que os grupos de idade ficaram separados em dois. Nesse sentido, o de pessoas mais velhas foi o que apresentou a menor pontuao no TACOM-A, enquanto os participantes com menos de 24 anos apresentaram pontuaes maiores. De

Coeficientes de Correlao Parcial Toulouse-Piron Rapidez TACOM-A r p 0,30 0,000 r p Qualidade -0,14 0,106

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Por meio da Tabela 6 pode-se verificar que o TACOM-A se correlacionou positiva e significativamente apenas com a medida de Rapidez no ToulousePiron. Quando analisados os dados controlando o efeito da idade, verificou-se que o coeficiente manteve-se praticamente igual, bem como a tendncia da correlao. Assim, demonstra-se que, independentemente da idade h uma associao entre a Rapidez avaliada pelo Toulouse-Piron e o desempenho no TACOM-A. Esse resultado pode ser interpretado como ao aumento da pontuao no TACOM-A, aumentar tambm a pontuao de rapidez no Toulouse-Piron. Em relao medida de Qualidade, no foram verificadas correlaes significativas. Vale ressaltar que embora pudesse ser esperada uma correlao maior, pois ambos os testes se propem a medir o mesmo construto, os resultados obtidos podem ser considerados uma evidncia de validade para a medida de Rapidez do Teste de Ateno Concentrada ToulousePiron.

Discusso
Este estudo foi desenvolvido tendo como objetivo verificar evidncias de validade convergente para o teste de ateno concentrada Toulouse-Piron (Costa, 1999), quando comparado ao teste TACOM- A (Tonglet, 2002). Num primeiro momento, as anlises realizadas mostraram que os resultados do estudo apontaram no haver diferenas significativas em relao s medidas avaliadas do Teste Toulouse-Piron em funo do sexo dos indivduos, ou seja, o desempenho dos participantes independente dessa varivel. Em relao s diferenas de desempenho nas medidas qualidade e rapidez em funo da idade, os resultados apontaram que no teste Toulouse-Piron apenas a medida de rapidez apresentou diferena significativa entre os grupos. Nos resultados relacionados ao Teste TACOM-A, as anlises mostraram diferenas significativas entre os grupos. Com o objetivo de verificar a relao entre as medidas do Teste de ateno concentrada ToulousePiron e a pontuao no Teste TACOM-A foi realizada uma correlao entre as pontuaes em ambos os testes, na qual pde-se verificar que o Teste TACOM-A se correlacionou positiva e significativamente apenas com a medida de rapidez do Teste Toulouse-Piron. Quando analisados os dados controlando o efeito da idade em ambos os testes, verifi-

cou-se que o coeficiente manteve-se praticamente inalterado, como tambm a tendncia da correlao. Demonstra-se assim que, independentemente da idade, h uma associao entre a rapidez avaliada pelo Teste Toulouse-Piron e o desempenho no Teste TACOM-A. Tais resultados podem ser considerados de suma importncia em relao aos aspectos atencionais uma vez que, segundo Aron, Sahakian e Robbins (2003) e Lezak (1995) o tempo de reao despendido para a execuo da atividade deve ser considerado e pode demonstrar caractersticas essenciais relacionadas ao desempenho dos sujeitos. Pode-se sugerir que a rapidez nas respostas esteja diretamente relacionada capacidade de armazenar informaes a curto prazo, s estratgias mentais individuais (os mecanismos envolvidos no processamento de informaes), aos aspectos de vigilncia, e aos aspectos atencionais que envolvam maior complexidade, tais como o ato de dirigir. Desse modo, considerando-se o at aqui descrito e dada a relevncia que os processos atencionais e sua adequada avaliao prestam psicologia do trnsito, cabe ressaltar que a avaliao psicolgica tem se colocado como fator de importncia no desenvolvimento e na instrumentalizao, na tentativa de prover melhores condies de atuao e desempenho dos profissionais atinentes rea de concentrao da Psicologia de Trnsito. Assim, o presente estudo contribuiu para o desenvolvimento da avaliao psicolgica realizada pelos psiclogos de Trnsito uma vez que constitui evidncia de validade para o Teste de ateno concentrada Toulouse-Piron, informando sobre as qualidades psicomtricas do mesmo, que utilizado neste contexto, assim, favorecendo maior segurana aos profissionais que os utilizam. Pesquisas futuras devem ser conduzidas com maior nmero de sujeitos, bem como pelo uso de outros instrumentos de avaliao, de forma a apresentar novas evidncias de validade para a avaliao da ateno.

Referncias
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Psicologia: Pesquisa & Trnsito, v. 2, n 1, p. 19-27, Jan./Jun. 2006

Evidncia da validade para o Teste de Ateno Concentrada Toulouse-Piron no contexto de trnsito

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Recebido em outubro de 2005 Reformulado em janeiro de 2006 Aprovado em fevereiro de 2006

Sobre os autores: Jos Maria Montiel Psiclogo, Mestre em psicologia e doutorando em avaliao psicolgica pela Universidade So Francisco. Bolsista CAPES. Elinda Rocha Maral de Figueiro psicloga pela Pontifcia Universidade Catlica de Minas Gerais, especialista em Psicologia do Trnsito. Ministrou cursos sobre Psicologia de Trnsito promovidos pelo DETRAN-MG para formao de instrutores de Centros de Formao de Condutores. Diretora da Clnica SEMPPRE em Contagem, Minas Gerias. Daniela Bizzotto Soares Lustosa psicloga, perita em Avaliao Psicolgica e diretora substituta da Clnica SEMPPRE em Contagem, Minas Gerias. Natlia Martins Dias discente do curso de Psicologia da Universidade So Francisco. Bolsista de Iniciao Cientfica Pibic-CNPq.
Psicologia: Pesquisa & Trnsito, v. 2, n 1, p. 19-27, Jan./Jun. 2006