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ESTRUCTURAS

se debe hacer lo que esta ESCRITO y ESCRIBIR lo que se hace!!

Profesor Julio Erik Carabali Temc 1864

AMM Aircraft Maintenance Manual


Este manual esta subdividido en ATAS (especificacin 100). Cada captulo esta desglosado en: tpicos y subtpicos. Tpicos: descripcin & operacin (D/O) pagina 01 - 100 solucin de problemas (T/S) 101 - 200 prcticas de mantenimiento (M/P) 201 - 300. Subtpicos: servicios (SERV.) 301 - 400 remocin e instalacin (R/I) 401 - 500 ajuste y prueba (A/T) 501 - 600 inspeccin y chequeo (I/C) 601 - 700 limpieza y pintura (C/P) 701 - 800 reparaciones aprobadas (AR) 801 - 900

REPARACION?
Es devolverle a un componente sus caractersticas con las q fue diseada, que a perdido por diferentes esfuerzos a los que haya sido sometido para devolverlo a su respectiva funcin.

ARMAZON (AIRFRAME)
La estructura de un avin esta Dividida estructuralmente por cinco partes: - el fuselaje - los planos - tren de aterrizaje. - el grupo propulsor - el empenaje > Esta construido de una gran variedad de materiales que se unen entre si por medio de (Sujetadores) - pernos - remaches tornillos - pegantes - soldaduras. (muy pocas)

FUSELAGE
Es el cuerpo central de la aeronave, se le denomina GRUPO TRANSPORTADOR y cuya funcin principal es Proporcionar cavidad para tripulacion y pasajeros, llevar la carga, adems de servir de soporte principal al resto de los componentes. Los fuselajes que ofrecen menor resistencia aerodinmica son los de seccin circular, elptica u oval y de forma ahusada. Ahusado: que tiene forma alargada y se estrecha en el extremo. Hay tres tipos: TRUSS (armazn), MONOCOQUE (monocasco) y SEMIMONOCOQUE (semimonocasco).

FUSELAGE TRUSS
Usualmente se arma con tubos de acero soldados de tal forma que todos los componentes, que lo conforman, soporten la tensin y compresin. Es muy rgido y se recubre con tela para fuselaje y para no aumentar ms el peso, Generalmente se usa en aeronaves ligeras, de vuelo lento. En la actualidad, principalmente en aviones pequeos, se ocupan tubos de aluminio que pueden ser apernados o remachados formando un solo conjunto y completando con barras o tubos como riostras para darle rigidez. LA ESTRUCTURA ES LA UNICA QUE SOPORTA LOS ESFUERZOS!!

FUSELAGE MONOCOQUE
El fuselaje monocasco basa su fuerza en el revestimiento para soportar casi todos los esfuerzos, pero su superficie no debe sufrir deformaciones o hendiduras. Con los mamparos, marcos y anillos formadores forma el esqueleto del fuselaje, pero es el revestimiento quien soporta las cargas y le da rigidez al fuselaje. Esto supone un recubrimiento muy grueso con el consiguiente aumento en el peso. Nota: diseo muy poco usado por las caractersticas de un mantenimiento muy dispendioso y muy pesado.

SEMIMONOCOQUE
El fuselaje es construido bsicamente de aleaciones de aluminio y magnesio. En las reas de alta temperatura se usa titanio y acero. En la actualidad se esta ocupando materiales compuestos. Al igual que el mono coque utiliza componentes verticales (marcos, cuadernas y anillos formadores), pero se agregan componentes longitudinales: los largueros(spars) que son de una pieza o varias piezas unidas entre si en el avin y los larguerillos (stringers) ms pequeos y delgados que los anteriores y usados en gran cantidad. Ambos previenen la tensin y compresin generadas por la flexin (bending) del fuselaje.

SEMIMONOCOQUE
El revestimiento, mucho ms delgado, se aperna, remacha o pega a todos los componentes que forman la estructura, su espesor depender del lugar de instalacin, conformando un tubo aerodinmico, fuerte y rgido: el fuselaje. En los componentes verticales su peso y tamao tambin estar de acuerdo al lugar que ocupa en el sistema. Ser ms grueso donde hay uniones: alas, motores, estabilizadores, etc. En el fuselaje todos los componentes se reparten las cargas o esfuerzos, empezando por la piel, larguerillos, largueros, cuadernas, lo cual significa que puede resistir un impacto considerable y an as mantener su forma.

MAMPARO
En los aviones presurizados existen dos mamparos llamados de presin que dan principio y fin al fuselaje y en los monomotor es esta el mamparo corta fuego para separar la cabina de la planta de poder. Los fuselajes se hacen de varias secciones. Los aviones pequeos tienen 2 3 y los grandes aviones comerciales pueden tener hasta 6. La construccin del fuselaje se facilita con los mamparos. Tiene numerosas puertas, tapas de inspeccin o servicio para facilitar el trabajo de mantenimiento.

DOUBLERS
REFUERZOS DE LA PIEL (DOUBLERS): estos refuerzos se colocan a una distancia predeterminada entre cada uno de ellos a lo largo y ancho de todo el fuselaje, por el lado interior de la piel, formando una retcula fail safe longitudinal y circular. Tambin se les conoce como tear o crack stoppers, debido a que limitaran cualquier rajadura del revestimiento. La separacin entre ellos es de 10 pulgadas.

SEMIMONOCOQUE

WINGS
Son el elemento primordial de cualquier aeronave, en ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el vuelo. El diseo depender de muchos factores tales como el uso, el peso y tamao del avin; la velocidad deseada en vuelo y en el aterrizaje, y razn de ascenso estimada. En la aviacin comercial la mayora de las alas son del tipo cantilver. En la aviacin general se encuentran aviones que usan algn tipo de soporte (BRACING) para el ala, el que llevar parte de las cargas aerodinmicas y las del aterrizaje. En su construccin se utilizan aleaciones de Al y Mg. ,en la actualidad ya se estn empleando materiales compuestos y puede que sea la tnica en el futuro.

WING
Perfil: es la forma de la seccin del plano. Borde de ataque: es el borde delantero del plano, es la parte que primero toma contacto con el flujo de aire. Borde de salida: es el borde posterior del plano, parte por donde el flujo de aire que a sido perturbado por el plano retorna a la corriente libre. Extrads: parte superior del plano comprendida entre los bordes de ataque y salida. Intrads: parte inferior del plano comprendida entre los bordes de ataque y salida. Espesor: distancia mxima entre el extrads y el intrados. Cuerda: Es la lnea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil. Cuerda media: es la relacin entre todas las cuerdas de los perfiles del plano, ya que los perfiles del plano van disminuyendo a medida que se alejan de la raz de plano. Lnea del 25% de la cuerda: Lnea imaginaria que se obtendra al unir todos los puntos situados a una distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada perfil, distancia medida comenzando por el Borde de ataque. Curvatura: es la curvatura del borde de ataque y de salida en los intrads y extrads. Superficie alar: Superficie total correspondiente a los planos. Envergadura: Distancia entre los dos extremos del ala. Alargamiento: cociente entre la envergadura y la cuerda media del plano, este dato afecta a la resistencia inducida de forma que a mayor alargamiento menor resistencia inducida.

TERMINOLOGIA GENERAL DE LOS ELEMENTOS DEL PLANO

PLANO CANTILEVER (FULL CANTILEVER)


Es un tipo de construccin en el cual los planos poseen todos sus refuerzos en la parte interna en la raz del plano, derivando todo el esfuerzo en la estructura interna y su revestimiento (lamina).

PLANO SEMICANTILEVER
Es un tipo de plano que posee refuerzos externos los cuales son los que le ayudan a soportar los planos, por medio de tensores y varillas. Plano usado bsicamente en aeronaves livianas con revestimiento de tela y de vuelo lento. Nota: se usa en aeronaves de vuelo lento por que los tensores y varillas ofrecen mucha resistencia al avance de la aeronave.

PLANO EXTERNALLY BRACED


Este tipo de construccin presenta dos planos y todos los elementos de sujecin se encuentran externos.

ANGULO FLECHA
angulo que forman las alas(ms concretamente la lnea del 25% de la cuerda)respecto del eje transversal del avin.
La flecha positiva(extremos de las alas orientados hacia atrs respecto a la raz del plano),neutra los planos nivelados y negativa(extremos adelantados).

ANGULO DIEDRO
Visto el avin de frente, ngulo en forma de "V" que forman los planos con respecto al horizonte. El ngulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo.

FORMA DE PLANOS
Las alas pueden tener las formas ms variadas: estrechndose hacia los extremos (tapered) o recta (straight), en la parte del borde de ataque (leading) o del borde de salida (trailing), o cualquier combinacin de estas; en forma de delta, en flecha, etc. Si la velocidad es el factor principal, un ala "tapered" es ms eficiente que una rectangular (straight) porque produce menos resistencia; pero un ala "tapered" tiene peores caractersticas en la prdida salvo que tenga torsin (ngulo de incidencia decreciente hacia el borde del ala).

COMPOSICION DE PLANOS
Internamente esta compuesta por vigas, delantera y trasera, y larguerillos. Ambos estn a lo largo de ella. Costillas, que le dan su forma combada, se ubican a lo ancho del ala. Durante la operacin del avin las cargas son aplicadas , inicialmente en el recubrimiento, luego en las costillas y finalmente en las vigas. Las vigas adems soportan las cargas provenientes del fuselaje, tren de aterrizaje y motores, cuando estos van en el ala. Componente principales Componentes Secundarios - larguero (spar) - larguerillo (stringer) - costillas - Costillas falsas - Revestimiento - refuerzos - herrajes

SPARS
Son los componentes principales del ala y van instaladas a lo largo del eje longitudinal acoplndose al fuselaje o a la caja de torsin alar por medio de herrajes, vigas o algn otro tipo de unin. Cuando otro componente de el ala es sometido a carga, pasar a la viga la mayora de ella. Existe la viga delantera y la viga trasera, que por regla general, se ubica a 2/3 de la distancia hacia el borde de fuga. Fueron construidos de madera y hoy en da se manufacturan de metal. La forma mayormente ocupada es la viga (I-beam), porque permite en ambos extremos, de la I, afianzar muy bien el recubrimiento. El material ms usado para su fabricacin, actualmente, son aleaciones de aluminio.

SPAR IN THE WINGS


Existen tres tipos de construccin de alas: de una sola viga (monospar) prcticamente en desuso, multivigas (multispar) y la caja envigada (box beam) en la cual los larguerillos pueden ser reemplazados por recubrimiento corrugado. Tambin se pueden combinar para mejorar la resistencia a la tensin y compresin. En este ltimo tipo de construccin se pueden instalar bolsas (bladders) para almacenar combustible y si se hace un buen sellado interior el ala se transforma en estanque de combustible. La punta del ala se puede remover de ella, soltando algunos tornillos. En el ala se usa el material conocido como HONEYCOMB, en zonas de menos cargas y controles de vuelo.

SPARS
El tipo de viga (beam)usado se denomina a prueba de falla (fail safe). Esto significa: si un componente de una estructura compleja falla, algn otro componente de esa estructura absorber la carga del componente debilitado. En la figura que viene a continuacin se ve una viga de las caractersticas mencionadas. La parte superior (cap) va remachada al tramado (web) de la viga superior, la parte inferior es una pieza extruida, con su cap y web de la viga inferior. Estas dos piezas son empalmadas para formar la VIGA. Si una seccin se debilita, la otra seccin podr absorber la falla.

TIPOS DE SECCION DE SPARS

SECION RECTANGULAR: es macizo, econmico y sencillo SECCION EN T: es una seccin que posee una platabanda superior y una inferior unidas mediante una paca o alma. SECION EN CANAL: es una seccin que soporta mejor los esfuerzos, pero es muy inestable bajo esfuerzos de corte, solo es usado como larguero auxiliar SECCION EN DOBLE T: es un tipo de seccin con buena resistencia a la flexin yes muy liviana. SECCION EN T COMPUESTA: es un tipo de seccin compuesta por una platabanda superior y una inferior del mismo material, unidas mediante una placa o alma de diferente material y esta fija alas platabandas por medio de remaches.

RIBS
Las costillas van desde el borde de ataque hasta el borde de fuga de la superficie. Alas, alerones, elevadores, timones de direccin y profundidad, estabilizadores. Fueron hechas de madera. Actualmente son de aleaciones de aluminio. Ambas se pueden usar con vigas de madera. Las de metal solo se usan con las vigas de metal. Cuando el ala es hmeda, las costillas llevan orificios para permitir el movimiento, controlado, del combustible. Tambin la finalidad de estos agujeros es restar peso. Funciones : - Mantener la forma de la seccin - Difundir las cargas concentradas, en forma de carga distribuida a los elementos adyacentes. - Disminuir la longitud efectiva de los larguerillos.

RIBS
Parte de una costilla Tipos de costilla -Nervio superior -Costilla de compresin -Nervio inferior - costillas falsas - costillas comunes - costillas maestras Costillas maestras: son las encargadas de mantener separados los largueros y proporcionar rigidez.

RIB

SKIN
Su funcin principal es la de dar y mantener la forma aerodinmica del plano contribuyendo a la resistencia estructural, existen dos tipos que son: - No resistente o pasivo[tela o sinttico] - Resistente o activo [Metlicos]

HERRAGES:(FITTING) Son componentes de metal empleados para unir determinadas secciones del ala, de su clculo depende buena parte la resistencia del ala como lo son las resistencias esfuerzos vibraciones y deflexiones. LARGUERILLOS:(ESTRINGER) Son miembros longitudinales de las alas a lo largo de las mismas que transmiten la carga soportada por el recubrimiento y las costillas del ala. PLACA O ALMA:( WED) Es una placa delgada soportada que proporciona rigidez a la estructura de los esfuerzos de deformacin vertical y horizontal. CARGA DE TORQUE: Es la encargada de mantener en su lugar las costillas del plano ORIFICIOS ALIBIANADORES: Son orificios hechos para disminuir el peso del plano o estructura

SUPERFICIES DE CONTROL O MANDO


Las superficies de mando y control modifican la aerodinmica del avin provocando un desequilibrio de fuerzas, una o ms de ellas cambian de magnitud. Este desequilibrio , es lo que hace que el avin se mueva sobre uno o ms de sus ejes ,incremente la sustentacin, o aumente la resistencia. NOTA: Se le denominan superficies aerodinmicas, primarias a las que proporcionan control de la aeronave y secundarias a las que modifican la sustentacin.

SUPERFICIES PRIMARIAS
Son superficies aerodinmicas movibles que, accionadas por el piloto a travs de los mandos de la cabina, modifican la trayectoria del avin provocando el desplazamiento de este sobre sus ejes y de esta manera el seguimiento de la trayectoria de vuelo deseada. Las Superficies de control son tres: 1.Alerones 2.timn de profundidad(elevador) 3.Timn de direccin( rudder) NOTA: Los mecanismos usados para el movimiento de las superficies primarias en aeronaves pequeas son por medio de: 1)Guayas 2)Cadenas 3)Piones 4)Tubos 5)Poleas ( fabricadas con un material llamado baquelita, hierro)

SUPERFICIES SECUNDARIAS
Las superficies secundarias se utilizan en general para modificar la sustentacin del avin y hacer ms fciles muchas maniobras. Las superficies secundarias son: 1.Flaps 2.Slats 3.Spoilers o aerofrenos. NOTA: Todas estas superficies (primarias y secundarias) se mueven por medios elctricos e hidrulicos o servos. La razn es obvia; por el tamao de la envergadura hace que las superficies de control sean mayores y ms difciles de manejar con los mandos de control manual, para reducir el esfuerzo fsico

FLAPS
Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya funcin es la de aumentarla sustentacin del avin cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseado el ala. Los flaps nicamente deben emplearse en las maniobras de despegue, aproximacin y aterrizaje, o en cualquier otra circunstancia en la que sea necesario volar a velocidades ms bajas que con el avin "limpio". NOTA: En general, deflexiones de flaps de hasta unos 15 aumentan la sustentacin con poca resistencia adicional, pero deflexiones mayores incrementan la resistencia en mayor proporcin que la sustentacin.

- AUMENTO DE LA RESISTENCIA. - AUMENTO DE LA SUSTENTACION. - POSIBILIDAD DE VOLAR A VELOCIDADES MAS BAJAS SIN ENTRAR EN PERDIDA. - CREAN UNA TENDENCIA A PICAR. - LA SENDA DE APROXIMACION SE HACE MAS PRONUNCIADA.

VARIOS TIPOS DE FLAPS

Sencillo: Es el ms utilizado en aviacin ligera. Es una porcin de la parte posterior del ala. De intrads: Situado en la parte inferior del ala (intrads) su efecto es menor dado que solo afecta a la curvatura del intrads. Zap: Similar al de intrads, al deflectarse se desplaza hacia el extremo del ala, aumentando la superficie del ala adems de la curvatura. Fowler: Idntico al flaps zap, se desplaza totalmente hasta el extremo del ala, aumentando enormemente la curvatura y la superficie alar. Ranurado: Se distingue de los anteriores, en que al ser deflectado deja una o ms ranuras que comunican el intrads y el extrads, produciendo una gran curvatura a la vez que crea una corriente de aire que elimina la resistencia de otros tipos de flaps. Krueger: Como los anteriores, pero situado en el borde de ataque en vez del borde de salida.

SPOILERS
Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentacin del avin. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avin en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.

NACELES OR PODS
Es la barquilla donde va instalado el motor. Debe ser aerodinmica y su forma depende del tipo de motor que se utiliza. Se toma del PYLON o TRUSS. La conforman: las capotas, componentes estructurales, corta fuego, puntos de sujecin del motor y recubrimiento. El corta fuego es un mamparo que separa al motor de resto del avin. Construido de acero inoxidable o de titanio. Los puntos de sujecin del motor estn en el cortafuego y el motor se une a ellos por medio pernos, tuercas y absorbedores de vibracin. Permiten bajar /subir el motor como un todo, facilitando el trabajo de mantenimiento.

COWLING
Las capotas son fabricadas con aleaciones de aluminio. Tambin se puede usar acero inoxidable, magnesio o titanio. En general son del tipo semimonocoque y el recubrimiento va remachado a la armazn. Las capotas, que se pueden abrir y cerrar fcilmente, permiten acceso al motor, a sus componentes exteriores, a los puntos de sujecin y al corta fuego. Algunas de ellas tienen puertas para alcanzar componentes importantes o para hacer servicios, evitando as la necesidad de abrirlas.

DOORS
Las puertas permiten la entrada y salida de tripulantes y pasajeros, la carga y descarga del equipaje, otras son operadas por mantenimiento para alcanzar unidades o sectores en el interior del avin, las hay al interior del fuselaje como son la que separa la cabina de mando y la cabina de pasajeros, la puerta de los baos. La ubicacin de las puertas viene por las estaciones y con sus nombres y en otros pueden venir numeradas.

Puertas de acceso

DOORS
Otra funcin de las puertas y no menos importante es la mantener la aerodinmica del avin y evitar las perdidas de presurizacin. Las ms conocidas son: pasajeros (FWD/AFT) lado izquierdo, servicio en el lado derecho, emergencia ubicadas a ambos lados del avin tambin son conocidas como ventanillas o salidas de emergencia. El nmero de puertas depende del nmero de pasajeros y del fabricante.

Puertas de acceso

WINDOWS
Las ventanas van ubicadas en la cabina de mando, en la cabina de pasajeros, en las puertas de entrada y en algunos visores. En al cabina de mando existen dos tipos: las fijas y las deslizantes y ocupan posiciones equidistantes a la izquierda y derecha del eje vertical del avin. Los parabrisas y las ventanas que van detrs de los pilotos son las fijas y las encontramos en casi todos los aviones de pasajeros. En algunos de ellos hay ventanillas sobre la cabeza del piloto y del copiloto. Van montados en la estructura del fuselaje y depender del fabricante si su instalacin/remocin es por dentro o por fuera de la cabina. El AMM da el procedimiento.

WINDOWS
La ventana que va a los costados de los pilotos es deslizante, se conoce como ventanilla de visin clara, la cual permite ventilar el cockpit, tener comunicacin con la tripulacin de tierra y como escape o emergencia. Montada en un marco por el cual se puede deslizar. El marco va instalado en la estructura del fuselaje. Estas ventanas en caso de emergencia se pueden abrir desde el exterior

WINDOWS
CABINA DE PASAJEROS: mayormente las ventanas son fijas, excepto las escotillas de emergencia (EMERGENCY HATCH) que tambin se les llama ventanas o salidas de emergencia. Se instalan entre los marcos (FRAME) del fuselaje. Consiste de tres paneles acrlicos: exterior, medio e interior. El exterior y el del medio soportan la presin diferencial y el interno es solo protector contra la intervencin del pasajero. El del medio acta de seguridad, ya que esta diseado para soportar mucho ms que la presin normal de trabajo. Este panel lleva un orificio para evitar el empaamiento de la ventana, al permitir la circulacin del aire entre los vidrios.

SISTEMAS DE UBICACION
Los fabricantes usan algn tipo de medidas para ubicar los distintos componentes del aeroplano. En general se les denomina estaciones. As encontramos estaciones de: fuselaje, alas, estabilizadores, controles de vuelo y naceles de motor. Mayor informacin encuentran en el AMM ATA6 dimensions & areas correspondiente al avin en que vayan a trabajar. Fuselage station (FS): se numeran, en pulgadas, desde una referencia (datum) la cual es un plano vertical, imaginario, en la nariz del avin o en algn punto delante de ella y se mide horizontalmente hacia la cola. Buttock line (BL): se ubican, a la derecha o a la izquierda, en paralelo a la lnea vertical central.

SISTEMAS DE UBICACION
Water line (WS): es la altura en pulgadas, perpendicular a un plano horizontal, sito bajo la parte ms inferior del fuselaje. Aileron station (AS): se mide hacia la punta del ala, paralelo a su borde interior y perpendicular a la viga trasera del ala. Flap station (FS): ubicada perpendicularmente a la viga trasera del ala y paralelo, hacia el extremo del ala, al borde interno del flap. Nacelle station (NS):se mide a partir de la viga delantera o trasera del ala y perpendicular a una lnea de flotacin. Wing station (WS): la estacin cero esta ubicada en la lnea central del fuselaje (BL) y van en incrementos de una pulgada hacia el extremo del ala.

SISTEMAS DE UBICACION
Airbus y Boeing (767) divide sus aviones en zonas y subzonas. Las zonas son: fuselaje inferior 100, fuselaje superior 200, empenaje 300, motores 400, ala derecha 500, ala izquierda 600, trenes 700 y puertas 800. Las subzonas estn dentro de cada una de las zonas.

PARA REPARACIONES ESTRUCTURALES Y MANTENIMIENTO

ESTRUCTURA
La estructura esta protegida contra la corrosin y lquidos. Hay zonas que estn expuestas a mayor contaminacin, otras a mayor condensacin y otras que son de materiales distintos que se traslapan. En la parte de metal el tratamiento protector es contra la corrosin y por daos, por la accin de lquidos corrosivos e impedir la erosin. En los materiales compuestos la proteccin es contra los rayos, la radiacin UV y la erosin. Cuando un procedimiento de reparacin o limpieza elimina o degrada la proteccin original esta debe ser renovada segn el AMM.

ESTRUCTURA
En la parte exterior se encuentran zonas que no son pintadas debido a que el material, por fabricacin, es resistente a la corrosin. Ejemplo de lo anterior: borde ataque de los slats, borde ataque de la capota de entrada del motor, las areas externas del piln, el umbral de las puertas de pasajeros y de carga, tomas estticas, etc.

CORROSION
Se genera en presencia de una solucin conductora, generalmente agua. Hay un flujo de electrones entre metales diferentes o entre distintos puntos o reas en al superficie de un metal con diferencia de potencial elctrico (voltaje). TIPOS DE CORROSION Superficial: visible como un grabado en la superficie del metal como resultado directo de la accin qumica. Galvnica: aparece como si el metal estuviera picado. Se genera entre metales distintos o puntos de unin en el cual puede haber diferencia de potencial.

CORROSION
Picado: serie de pequeos orificios en la superficie del metal en un rea pequea y definida. Filiforme: como su nombre lo indica tiene la apariencia de hilos, se desarrolla bajo la capa protectora del metal. usualmente, pero no siempre, adyacente a la cabeza de tornillos o los bordes. Tensin: trizaduras menores encontradas en aleaciones que son susceptibles a ellas cuando estn expuestas a un ambiente corrosivo mientras estn bajo tensin. Rozamiento: cuando dos componentes se rozan pueden daar la capa protectora de uno o ambos.

CORROSION
Intergranular: se forman ampollas o hinchazones en la superficie del metal. Se genera en la diferencia de potencial entre los lmites de los granos que componen el metal. Microbiolgicas: se desarrolla en el sistema de combustible. causado por bacterias y hongos, Crecen en el agua/combustible formando colonias cuyos detritos se depositan en el metal corroyndolo.

Explicacion en la siguiente Diapositiva

ESTRUCTURA
Las zonas interiores van pintadas y tratadas y en el caso de AIRBUS lo dividen en categoras: A, zona en contacto con el aire y agua B, tanques de combustible C1, zona donde es posible el contacto con el agua o condensacin C2, rea bajo el piso alrededor de las puertas, cocinas y baos Areas donde el contacto con fluidos, hidrulico, lubricantes, aguas servidas, es posible.

Son fabricadas de acero al carbono con aleaciones que los hacen ms resistentes a los esfuerzos y a la corrosin estn constituidos bsicamente por: 1)Core: ncleo 2)Strands: cordones metlico 3)Wires: cables
TIPOS 1) TWRC: cables de controles independientes 2)WIRE STRAND: cables de cordones metlicos 3)FIVER: fibras de nucle sinttico NOTA: Los cables varan en un dimetro desde:3/8 a 3/16octavos de pulgada, los dimetros estn basados en el nmero de cordones metlicos y el nmero de hilos o cables en el cordn. La herramienta usada para medir el calibre del cordn es el (PIE DE REY)

CABLES DE CONTROL DE SUPERFICIES

Para tomar el dimetro correcto del cordn: Se coloca el pie de rey revisando que sus superficies estn tocando un solo cordn metlico de cada lado para tomar la medida exacta del dimetro.

NOTA: El dimetro de los cables 7x19 es de: (1/8), (5/32), (7/32) El dimetro de los cables 7x7 es de: (1/16), (3/32)

INSPECCIONES DE LOS CABLES


La inspeccin de los cables se realiza pasando por la superficie del mismo un trapo o media velada, para detectar si se han presentado rupturas de hilos. Puesto que al pasar el trapo es se te quedara enredado en el hilo roto NOTA - El reemplazo de un cable solo se realiza si el mismo se encuentra ya en unas condiciones de desgate superior al 50% de su dimetro - Si el desgaste es del30% del dimetro del cable se remplaza en el prximo chequeo, pero se le mantiene un seguimiento. - Si el desgaste es poco, se deja, pero se mantiene chequeando en qu nivel va el desgaste. - Todo esto se sigue dependiendo lo que especifique el manual o entidad explotadora de la aeronave - El chequeo de las guayas consiste n en hacer mover las superficies mviles que el cable mueve, para observar las partes de la guaya que se encuentran debajo de la polea o mecanismo usado

ESFUERZOS ESTRUCTURALES
En el diseo de un avin, cada componente se debe considerar en relacin a las caractersticas fsicas del material que lo conforma. Cada parte del avin debe soportar la carga para la cual fue planificada, esto se conoce como anlisis de esfuerzo. Indudablemente esto no es funcin del tcnico de mantenimiento, pero no es menos cierto de que debe estar al tanto de los esfuerzos que ocurren en el aeroplano. As se evitar que se hagan cambios o reparaciones incorrectas en el diseo original. Mientras se sigan los pasos dados por el manual de mantenimiento jams se tendrn problemas. Cualquier reparacin estructural se debe ceir al manual de reparaciones estructurales del avin. Los esfuerzos que encontramos en el aeroplano son cinco: - traccin compresin - Ef. corte flexin torsin esfuerzos de contacto.

FUERZAS DE CONTACTO
Aparecen en las superficies en contacto de las piezas transmitiendo los esfuerzos de una pieza a otra, son muy importantes en el clculo de las aeronaves y reparaciones estructurales.

NOTA: La aeronave en tierra por accin de la gravedad al estar quieta,(parqueada) los esfuerzos que actan sobre ella se invierten. Excepto el esfuerzo de corte.

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES


1.dureza 2.fragilidad 3.maleabilidad 4.ductilidad 5.tenacidad 6.elasticidad 7.esfuerzos de traccin mxima DUREZA: Es la capacidad que tiene un material para resistir la abrasin, penetracin, corte y deformacin, Se mide mediante procesos de ensayo. NOTA :Dureza (BRINELL) se emplea en Europa Dureza (ROCKWELL) se emplea en los EE.UU FRAGILIDAD: Se dice que un material es frgil cuando llega a la ruptura, con muy poca o nula deformacin. EJ: el vidrio no tiene deformacin, se rompe sin deformarse NOTA: En la aviacin, en la parte estructural de la aeronave no hay material es que presenten una fragilidad como la del vidrio. No porque una pieza sea frgil significa que no sea fuerte. Abrasin: es el proceso por el cual se desgasta un material con otro. MALEABILIDAD: Es la capacidad opuesta a la fragilidad, es decir un material que se es maleable, permite una buena fabricacin de las piezas, dado que se deja moldear sin llegar a la ruptura (laminas) DUCTILIDAD: Es una caracterstica muy parecida a la maleabilidad, se emplea en la fabricacin de cables, guayas etc.

TENACIDAD: Es la capacidad que tiene un material de adsorber energa de deformaciones antes de llegar a la ruptura (materiales muy duros). DENSIDAD: Es el peso de un volumen de unidad de un material. FUSIBILIDAD: La fusibilidad se define como la habilidad que tiene un metal de convertirse en lquido por medio de la aplicacin del calor. Los metales se fundan para la soldadura. Los aceros se funden alrededor de2.500f y las aleaciones de aluminio a aproximadamente1.220f.

CONDUCTIVIDAD: La conductividad es la propiedad que le permite a un metal conducir calor o electricidad, importante en la soldadura.
ELASTICIDAD: Es la propiedad de un material para retornar a su estado original una vez se haya retirado la fuerza que la deformaba. Cuenta con un lmite de elasticidad ESFUERZO DE TRACCIN MXIMA: Es el esfuerzo asociado a la ruptura del material, es una de las propiedades que mas intervienen en el clculo de las estructuras de aviacin

CLASES DE MATERIALES AERONAUTICOS


Los materiales de aviacin se clasifican en cuatro: - Aleaciones frreas: hierro - Aleaciones ligeras: se clasifican en tres : -Aleaciones de aluminio - Aleaciones de titanio - Aleaciones de manganeso - Materiales compuestos. - Materiales auxiliares: El plstico, La goma, Madera. etc. ALEACIONES LIGERAS: Se le consideran aleaciones ligeras por que el peso de estos materiales es considerable mente menor al de los materiales ferrosos MATERIALES COMPUESTOS: Estn compuestos por hilos o fibras de material de gran resistencia embebida en una matriz plstica, cuya principal funcin es disminuir el peso de los componentes pero manteniendo una resistencia mecnica.

MATERIALES COMPUESTOS

MATERIALES AUXILIARES: Son el campo ms extenso de los materiales puesto que a este grupo hacen parte los materiales como: El plstico La goma Madera. etc.

CARTERISTICAS DE USO DE LAS ALEACIONES DE ACERO


El tipo de acero se caracteriza por sus: - Propiedades - Tratamiento - composicin qumica. Son clasificados dentro de un sistema llamado (S.A.E.) (A.I.S.I), que significan: (SAE): Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de Ingenieros Automotores) (AISI): American Iron and Steel Institute el acero) (Instituto americano del Hierro y

NOTA: En el sistema S.A.E. - A.I.S.I, los aceros se clasifican con cuatro dgitos XXXX. Los primeros dos nmeros se refieren a los dos elementos de aleacin ms importantes y los dos o tres ltimos dgitos dan la cantidad de carbono presente en la aleacin. EJ: Un acero 1040 AISI es un acero con 0.4%C; un acero 4340 AISI, es un acero aleado que contiene o.4%C, el 43 indica la presencia de otros elementos aleantes. ACERO AL CARBONO: Los aceros al carbono ms usados en fundicin, Slo ocasionalmente se emplean para piezas aceros con carbono superior al 0.45%.El carbono le proporciona mayor dureza al acero

ACERO BAJO AL CARBONO: El acero que contiene carbono en porcentajes que varan de0.10 a0.30%,est clasificado como acero de bajo carbono. Los nmeros SAE equivalentes, varan de 1010 a 1030.Los aceros de este grado se usan para hacer artculos tales como: - Alambres de seguridad -Ciertas tuercas -Bujes de cables -Extremos de Varillas roscadas -Piezas segundarias de una estructura NOTA: Este acero en forma de lmina se usa para piezas estructurales secundarias y abrazaderas, y en forma tubular, para piezas estructurales sometidas a tensin moderada.

ACERO DE CONTENIDO MEDIO DE CARBONO: Es un acero al carbn con un porcentaje entre de0.30 a 0.50%C, clasifica como un acero SAE 1035 Este acero es especialmente adaptable para trabajosa mquina o de forjaduras usadas se hacen de aceros como: extremos de varilla y forjaduras livianas. ACERO DE ALTO CONTENIDO DE CARBONO: El acero que contiene carbono en porcentaje que varan de0.50 a 1.05%estclasificado como acero de alto contenido de carbono. La adicin de otros elementos en cantidades variables aumenta la dureza de este acero.

NOTA: El acero SAE 1095, Tiene un uso limitado en la aviacin, en forma de lmina se usa para hacer resortes planos y, en forma de alambre, para hacer resortes en espirales.
ACERO AL NIQUEL: Es un tipo de acero combinado con carbono, que contiene un 3 a 3.75% nquel, se clasifica en un acero SAE 2.330,que proporciona mayor dureza, la resistencia a la tensin y el lmite elstico del acero se utiliza en la fabricacin de: - Pernos - Terminales - Cuas - Abrazaderas - Pasadores

NOTA: Los materiales como tornillos, pernos, turcas etc., en la aviacin se usan un bao de nquel, con el fin de hacerlos disimiles. Puesto que cuando una pieza de un material dentra en contacto con otro de su mismo material, se puede llegar a generar un abrasin entre los materiales, es decir un desgaste por friccin. ACERO AL CROMO: Es un tipo de acero el cual posee propiedades de dureza, resistencia y oposicin a la corrosin usado para la fabricacin de: - Bolas (balines) - Rodillos - Cojinetes anti friccin ACERO AL CROMO NIQUEL O INOXIDABLE: Es un tipo de acero con cualidades resistentes a la corrosin, aumenta la resistencia al desgaste mejora la templabilidad. El componente principal del acero inoxidable es el cromo, En la fabricacin de aviones se conoce como acero18-8 Posee un 18% de cromo y un 8% de nquel, es usado en la fabricacin de: Resortes, Piezas estructurales NOTA: Los aceros inoxidables tambin son llamados: Inoxidables carpenter, ResistalKA2, en duro 18-8 y metal Allegheny. NOTA: Debido a que estos aceros se expanden aproximadamente el 50% ms que el acero dctil y conducen el calor con una rapidez aproximada de solo el 40%que el acero dctil, estos aceros son ms difciles del soldar.

ACERO AL CROMO VANADIO: Es un tipo de acero el cual posee aproximadamente un 18% de vanadio y un1% de cromo, se trata trmicamente para obtener resistencia, tenacidad y oposicin al desgaste y a la fatiga La clasificacin SAE -6150 es la usada generalmente para hacer: - resortes En un cromo con alto contenido de carbono se clasifica dentro del sistema SAE-6195 es usada para la fabricacin: - cojinetes de bola o rodillos

ACERO AL CROMO MOLIBDENO: Es un tipo de acero con bajo porcentaje de cromo, contiene 0.25 a 0.555. De carbono, 0.15 a 0.25% de molibdeno y 0.10% de cromo. Adaptable a la soldadura, es usado para las piezas de conjuntos estructurales que son soldados. NOTA: Han reemplazado al acero el carbono para la fabricacin de: Tuberas Bancadas del motor Trenes de aterrizaje, etc.

CLASIFICACIN NUMRICA DE LOS ACEROS SEGN SU TIPO


Los aceros de clasifican en tres que son: - Acero de bajo al carbono - Acero de contenido medio de carbono - Acero de alto contenido de carbono

No hay aceros numerados 7xxx porque estos aceros resistentes al calor prcticamente no se fabrican. Se observa entonces que si el primer nmero es 1 se sabe que es un acero al carbono; si el dgito siguiente es el 0, o sea que la designaciones 10xx, se trata de un acero ordinario al carbono. NOTA: El grupo de tungsteno y silicio- manganeso, no se aplica a la aviacin por poseer una cualidad demasiado pesada.

TRATAMIENTOS BASICOS DEL ACERO


TEMPLE: Es un tratamiento trmico que consiste en calentar el acero a una temperatura por encima de la temperatura crtica (600c Y 700c) con el fin de dilatar el acero. Luego se enfra el acero, sumergindolo en sales o agua rpidamente, con el fin de conseguir mxima dureza y resistencia a la traccin. REVENIDO: Es un tratamiento consiste en calentar el acero por debajo del punto crtico, que alivia las tenciones de mxima dureza y resistencia a la traccin, aumentando la ductilidad del material pero a costa de disminuir la dureza y resistencia mecnica. RECOSIDO: Es un tratamiento que consiste en calentar por encima del punto crtico, disminuyendo la temperatura gradualmente con el fin de aumentar la ductilidad, proporcionando ms dureza al acero.

ALEACIONES LIGERAS DE ALUMINIO: Son aquellas en las que se emplean aleaciones la combinacin con el cobre(Cu), manganeso (Mn) y magnesio (Mg).con el fin de proporcionarle cualidades de peso y resistencia mecnica al componente de una aeronave ALCLAD O PURECLAD: Los trminos Alclad y Pureclad se usan para designar laminas que consisten en un ncleo de aleacin de aluminio baado con una capa de aluminio puro a una profundidad de 5.5 % aproximado en cada lado del espesor del material.
TIPOS DE PLSTICOS - Termo estable: es un tipo de plstico el cual no acepta alteraciones en su forma. - Termo resistente: es un tipo de plstico el cual se le puede cambiar su forma, por calor, etc.

PIN TYTE O TIPOS DE CLECOS


Son sujetadores provisionales, para sujetar una pieza a otro material mientras se trabaja, sus tipos son: 1.De rosca (mariposa) 2.De resorte 3.Especiales de borde (prensa) Se clasifican los clecos de resorte segn el color con sus medidas: 1.Dorados 3/16} 2.Plateados 3/32} 3.Caf 1/8 4.Negro 5/32 de resortes

Para usar los clecos se emplea una pinza clequiadora

CLASIFICACION DE LOS REMACHES


Para remaches avellanados se usa Buterola plana y para los de cabeza universal se usa uno de acuerdo con la medida de la cabeza del remache, hay dos tipos de clasificacin que son: 1. AN: naval.(470)= remache de cabeza universal. 2. MS: militar estndar. (426)= remache de cabeza avellanada.

BUKEN BAR :AGUANTADORES O DOLEX Son

componentes de hierro que es usado soportar el remache cuando se est remachando. CALIBRE DE LMINAS 0.16, 0.20, 0.25, 0.32, 0.40, 0.62 NOTA: Los remaches estampados solo se usan hasta las lminas de 0.40 de espesor y de o.40 en adelante solo se usan remaches avellanados.

CLASIFICACION DE LOS ALUMINIOS


NOTA: El aluminio se extrae de la bauxita y almina.
NOTA: En el sistema S.A.E. - A.I.S.I, los aceros se clasifican con cuatro dgitos XXXX. El primer nmero indica el elemento que contiene por lo menos 99% de aluminio puro, el segundo indica el nmero de controles que tiene la aleacin en cuanto a impurezas El (0) no tiene controles de purezas del material Del (1-9) el numero de controles de pureza que le hicieron al materia Los ltimos dgitos no tienen significado especial, sirven para diferenciarlas aleaciones entre el mismo grupo, generalmente estos Dgitos son los mismos usados anteriormente para designar la misma aleacin. Ej. El2014, era antes 14s. NOTA: Es difcil encontrar una aleacin de aluminio que tenga la (x) de primera, pero en un caso significa que es un material en fase experimental.

NOTA: La palabra duren viene del nombre de una localidad de Espaa llamada as. BONIFICADO DE LAS ALECIONES DE ALUMINIO: Es un tratamiento trmico que consiste en calentar el aluminio a unatemperatura elevada de 430 y 55c2 de tal modo que haya, una SOLUBILISACION, es decir, la disolucin completa del material de aleacin en el aluminio.

NOTA: Las aleaciones que ms se usan en la construccin de aviones son endurecidas por tratamiento trmico en lugar de trabajo en fro. El ms usado es el T3=2040 REMACHES (RIVET) Un remache es un cierre mecnico consistente en un tubo cilndrico (el vstago) que en su fin dispone de una cabeza. La Longitud y el dimetro de un remache :En la dimensin de la longitud de un remache siempre se manejara como referencia de 1/16 avos de pulgada.

En la dimensin del dimetro de un remache siempre se manejara como referencia de 1/32 avos de pulgada.

FIN
!! SIEMPRE TRABAJAR LENTO (CALMA) PARA QUE VUELE RAPIDO !!