Inst.

Jose Morquecho

2007

2007

Configuracin de ejes
4x2 Chasis de 2 ejes con 1 eje de traccin

Ubicacin del motor

K: longitudinal trasero

Altura del Chasis:

Normal

K420IB4x2NB
Motor:
Potencia del motor HP

Adaptacin de Chasis
B: Bsico sin adaptacin especial

Clase de Chasis
I : Interurbano

Suspensin
B: Aire / Aire

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MOTOR

DESIGNACIN

Diesel / 4 tiempos / Inyeccin Directa /Enfriamiento agua

Intercooler: Enfriamiento del aire de Admisin -Turbo AlimentadoCilindrada Total: 9 y12Lts. Desarrollo y Cd de Potencia (01-99) Potencia (310 420 hp.)

DC 12 01 420 B01
09 26
B - Autobs
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01/99

MOTOR 12 LITROS

6 cilindros en linea 4 vlvulas por cilindro Culatas individuales

Lado caliente y fro

UI - Unidad de inyeccin Ventilador lateral hidrulico

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CONCEPTOS BASICOS
Trabajo

Trabajo: Es el esfuerzo necesario para desplazar una carga una determinada distancia.
Potencia

Potencia: Es la rapidez con que se realiza un trabajo.

El torque (par motor) nos Indica la capacidad que tiene la unidad para desplazar una Carga mientras que la potencia nos habla de la rapidez con que la desplaza.

Par motor Rotacin

Par Motor = F x r

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GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA

Pot. Mx. : 420 HP / -1900 rpm Torque mx. : 2000 Nm/1100 -1300 rpm Cons. Espec. Mn. : 188 g/Kwh / 1300 rpm 2007

2007

Grficas de torque y potencia 12 lts.

El torque mx. de 2000 N lo tenemos de 1100 a 1300 rpm.

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Motor 310 HP

Pot. Mx. : Torque mx. :

310 HP / -1800 rpm 1550 Nm/1100 -1300 rpm 2007

SISTEMA DE LUBRICACIN

2007

SISTEMA DE LUBRICACIN

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ENFRIADOR DE ACEITE MOTOR

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ENFRIAMIENTO DE LOS PISTONES

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SISTEMA HIDRULICO DE ENFRIAMIENTO

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SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Inyector unitario Unidad de mando Vlvula de rebose Filtro Salida
Entrada
Bomba de alimentacin

Enfriador de la unidad De mando

Distribuidor de combustible
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Parte Elctrica Solenoide

Unidad de Inyeccin

Parte Hidrulica Bomba-Tobera

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Central Electrnica

TRANSMISION (Caja de Cambios)

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EMBRAGUE - 25%

Discos sin asbesto

Facilidad de medicin del desgaste

Menor nivel de ruido

Suavidad
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CARACTERSTICAS DE LA CAJA
MECANICA (GR 801-R CS) 8 Marchas adelante con dos fajas (caja baja + caja alta) Palanca manual con Confort Shift

GR 801

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COMPONENTES DEL COMFORT SHIFT

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Sugerencia: Cambios de marchas, mximo a las 1,700 r.p.m.

y conducir siempre en la faja verde
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SISTEMA DE LUBRICACIN Y RADIADOR DE ACEITE

Lubricacin por bao y arrastre y tambin bajo presin, (bomba) mantiene el atrito y el desgaste en el menor nivel posible. La limpieza y el filtraje del aceite es hecha primero a travs de un filtro grueso (proteccin a la bomba) y despus a travs de un filtro fino (cambiable) .
La caja puede ser equipada con radiador de aceite para condiciones ms severas (acoplado al motor)

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FRENOS

El

sistema de aire comprimido est dividido en cuatro circuitos.

freno de servicio se divide en dos circuitos, uno delantero y otro trasero. frenos se aplican con aire comprimido. freno de estacionamiento consiste en un circuito, donde los frenos se aplican por accin de un resorte y se desacoplan con aire comprimido. cuarto circuito se utiliza para otros consumidores, tales como la suspensin neumtica y el accionamiento de las puertas.

El

Los

El

El

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COMPONENTES PRINCIPALES
Cilindro de freno Compresor de aire

Forros de frenos

Cilindro Freno escape

Cilindro de estacionamiento

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COMPONENTES PRINCIPALES
La vlvula de freno controla la presin de frenado con proporcin a la posicin del pedal El ajustador automtico tiene un indicador de desgaste.

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SISTEMA DE FRENO AUXILIAR

Utilice el freno auxiliar cuando vaya a frenar durante largo tiempo en cuesta abajo. No conduzca a ms velocidad que la suficiente para que el freno auxiliar pueda mantener la velocidad.

El freno auxiliar es un sistema de frenado potente y slo acta sobre las ruedas motrices.
No se recomienda su utilizacin en carreteras muy resbaladizas ya que puede resultar muy peligroso.

2007

FRENO DE ESCAPE
Este freno acciona una vlvula que restringe el escape de los gases de combustin, generando una resistencia al flujo de estos, y de esa manera frena el impulso de los pistones del motor.

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RETARDER

El Retarder es un sistema hidrulico que cuenta con un rotor y dos estatores. Tiene una potencia de 880 hp. Su funcionamiento optimo es a altas revoluciones (1500 2200 rpm).

2007

INTERRUPTOR RETARDER AUTOMATICO

Al accionar este interruptor habilitamos al retarder para accionarse al pisar el pedal de freno durante su primera carrera. El frenado es gradual de acuerdo a la carrera impelida al pedal del freno.

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PALANCA DEL RETARDER

Activa el retarder de manera gradual y consta de 6 pasos. Paso 0 1 2 3 4 5 Potencia de Frenado 0 Nm 500 Nm 1000 Nm 1500 Nm 2000 Nm 2500 Nm

En el quinto paso mas 500 Nm del freno de escape nos da un total 3000 Nm. 2007

CARCTERISTICAS PRINCIPALES

Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada.

El aceite del Retarder es enfriado por el mismo lquido del motor y cuenta con una proteccin automtica contra sper-calentamiento. 2007

RETARDER
El uso del retarder puede aumentar la vida til de las cintas de freno en 4 VECES. 90% de los frenados ( largo curso ) son efectuadas por el retarder. El freno de servicio es usado solamente en situaciones ms crticas no planeadas. La velocidad de descenso puede ser programada. La programacin se interrumpe pisando en el acelerador o en el embrague; reprogramada pisando en el freno de nuevo hasta la vel. deseada.

2007

COMO FUNCIONA EL ABS?

2007

Vlvula reguladora de ABS

Unidad de mando

Rueda de impulsos

Sensor inductivo 2007

COMO FUNCIONA EL TC?

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TC (control automtico de traccin)

El TC impide el patinado de las ruedas motrices. El TC acta conjuntamente con los sistemas ABS y EDC

Control de frenos El circuito de control de los frenos se activa cuando slo patina una rueda motriz. El cilindro de freno de esta rueda es sometido a presin. La traccin se transfiere entonces a la rueda que mantiene el agarre al firme. La vlvula reguladora de ABS controla la presin en el cilindro de freno. El control de frenos est activado mientras que las diferencias son lo suficientemente grandes, normalmente hasta velocidades de 50 km/h.

Control del motor El control del motor se activa automticamente cuando las dos ruedas patinan al mismo tiempo, o cuando una rueda patina y la velocidad del vehculo supera una velocidad aproximada de 40 km/h. El control del motor permanece activado hasta que la velocidad de las ruedas motrices es aproximadamente igual a la velocidad del resto de las ruedas del vehculo.

2007

CONTROL DE TRACCION OFFROAD

Cuando se activa la funcin de TC Off-Road, se permite mayor grado de patinado que con el TC normal. Esta funcin se puede seleccionar por ejemplo al conducir por carreteras con gravilla suelta o con una cantidad de nieve considerable.

2007

DIFERENCIAL

El diferencial permite que exista una diferencia de velocidades en las dos ruedas de un eje, para que la unidad logre dar fcilmente una vuelta.

2007

2007

Asegurese de que todo este en correcto orden revisando niveles de aceite y lquido refrigerante, estado y presin de inflado de los neumticos.
Antes de arrancar su unidad espere 8 segundos con el interruptor de ignicin en posicin de encendido. Despus de encendido el motor, espere 2 minutos para poder acelerarlo. Para el calentamiento del motor es suficiente un rgimen entre 800 y 1,000 r.p.m. por un periodo de 3 minutos antes de movilizar la unidad. Circular a una velocidad baja para el calentamiento de los componentes del tren motriz por un periodo de 3 minutos. Evitar los acelerones y frenadas bruscas.
2007

Efectuar los cambios de marchas hasta un rgimen mximo de 1,700 r.p.m. -dentro de la zona verde- guiarse por medio del siguiente grfico de marchas [r/min.] en funcin de velocidad [Km./h]:
Recuerde cambios de marcha a las 1,700 r.p.m. y conduccin siempre dentro del rango verde

Mantenga su conduccin siempre dentro del rango verde (seccin central del cuenta-revoluciones) esto por disponer de el mayor torque y lograr una mejor economa de combustible.
2007

En situaciones de velocidad constante no mantener una marcha baja con r.p.m. altas

Evitar cambios innecesarios en las pendientes ascendentes.

Despus de llegar a la terminal esperar por un espacio de 1 minuto antes de apagar el motor, esto con la finalidad de estabilizar las rotaciones del turbocargador.

En la utilizacin del retarder por periodos largos incrementar las rotaciones del motor a ms de 1,500 r.p.m.

2007

Freno de Retarder
Evitar el uso del freno de retarder en modo automtico ya sea en la terminal, circulando en ciudad y/o con trfico denso.

El freno de Retarder solo es eficiente a altas velocidades, y generalmente en ciudades no desarrollamos una velocidad adecuadamente alta para emplear el freno de retarder pero si podemos provocar un calentamiento del vehculo y por ende daos y desgaste innecesario a los componentes internos.

2007

Es muy importante que utilices el freno de escape correctamente y este solo deber ser aplicado bajo ciertas condiciones de conduccin continua y para ello se recomienda no utilizarlo en modo automtico Freno cuando se conduce en ciudad o poblaciones as como cuando de presentamos trfico pesado.

Escape
Recordemos que el freno de escape solo es eficiente a altas rotaciones, y generalmente en un rgimen de revoluciones por minuto que no alcanzaremos en una conduccin eficaz.
Evitar el uso del freno de escape en modo automtico ya sea en la terminal, circulando en pendientes ascendentes en carretera, en ciudades y/o con trfico denso.
Con esto evitamos sobrecalentamiento en el motor, ahorramos combustible y protegemos de un posible desgaste prematuro componentes como lo es el turbo cargador, vlvula de activacin y mltiples de gases de escape ya que al estar activando constantemente el freno de escape este provoca una restriccin innecesaria en el sistema.

2007

La resistencia al rodamiento puede ser entendida como el roce generado entre el neumtico y la carretera. Los neumticos se deforman cuando giran y son presionados contra la carretera. Neumticos con baja presin o exceso de carga sobre los ejes aumentan la resistencia al rodamiento.

Se puede fcilmente comprobar la energa desprendida en forma de calor, con solo apoyar la mano en un neumtico despus de que haya rozado.

Para vencer la resistencia al rodamiento es necesario utilizar la energa del combustible a travs de la potencia del motor.
2007

CONDUCIR CON EL MOTOR EN ALTAS REVOLUCIONES SIGNIFICA MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DESGASTE DEL MOTOR.

EVITE CAMBIAR LA VELOCIDAD CON FRECUENCIA. ACELERACIONES Y FRENADOS VIOLENTOS CONSUMEN MUCHO COMBUSTIBLE. MANEJE CON SUAVIDAD, DE MANERA UNIFORME Y RACIONAL

2007

Zona econmica

MANTENGA LA REVOLUCION DEL MOTOR ENTRE LA PARTE INICIAL Y CENTRAL DE LA BANDA VERDE.

Par Mximo

CONDUZCA EN LA BANDA VERDE!!!

2007

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