SISTEMAS DE INYECCION

La regulacin electrnica Diesel EDC (Electronic Diesel Control) a diferencia de los motores equipados con bombas convencionales de inyeccin (bombas en lnea y bombas rotativas), el conductor no tiene ninguna influencia directa sobre el caudal de combustible inyectado (ejemplo: a travs del pedal acelerador y un cable de traccin). El caudal de inyeccin se determina por el contrario a travs de diversas magnitudes (ejemplo: estado de servicio, deseo del conductor, emisiones contaminantes, etc.). Esto requiere un extenso concepto de seguridad que reconoce averas que se producen y que aplica las correspondientes medidas conforme a la gravedad de una avera (ejemplo: limitacin del par motor o marcha de emergencia en el margen del rgimen de ralent). La regulacin electrnica diesel permite tambin un intercambio de datos con otros sistemas electrnicos (ejemplo: sistema de traccin antideslizante, control electrnico de cambio) y, por lo tanto, una integracin en el sistema total del vehculo

CARACTERISTICAS

1. Sensores y transmisores de valor terico para registrar las condiciones de servicio y los valores tericos. Estos transforman en seales elctricas diversas magnitudes fsicas. Una unidad de control del motor y una unidad de control de bomba para el procesamiento de las informaciones segn determinados procesos de clculo matemticos (algoritmos de regulacin) convirtindolas en seales elctricas de salida. Elementos de ajuste (actuadores) para la transformacin de las seales elctricas de salida de las unidades de control, en magnitudes mecnicas.

VENTAJAS SENSORES Sensores de temperatura Los sensores de temperatura se aplican en diversos lugares:

en el circuito de liquido refrigerante, con el fin de determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del lquido refrigerante, en el canal de aspiracin, con el fin de medir la temperatura del aire aspirado,

En el aceite del motor, con el fin de medir la temperatura del aceite y

en la bomba de inyeccin, para medir la temperatura del combustible.

Los sensores presentan todos ellos una resistencia dependiente de la temperatura. La resistencia tiene un coeficiente de temperatura negativo (NTC) y forma parte de un circuito divisor de tensin que es alimentado con 5 V. La tensin decreciente a travs de la resistencia, se lee a travs de un convertidor analgico-digital y constituye una medida de la temperatura. En el microcontrolador de la unidad de control del motor est almacenada en memoria una curva

caracterstica, que indica la temperatura correspondiente a cada valor de tensin. Sensores de temperatura Los sensores de temperatura se aplican en diversos lugares:

en el circuito de liquido refrigerante, con el fin de determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del lquido refrigerante, en el canal de aspiracin, con el fin de medir la temperatura del aire aspirado, en e! aceite del motor, con el fin de medir la temperatura del aceite y en la bomba de inyeccin, para medir la temperatura del combustible.

Los sensores presentan todos ellos una resistencia dependiente de la temperatura. La resistencia tiene un coeficiente de temperatura negativo (NTC) y forma parte de un circuito divisor de tensin que es alimentado con 5 V. La tensin decreciente a travs de la resistencia, se lee a travs de un convertidor analgico-digital y constituye una medida de la temperatura. En el microcontrolador de la unidad de control del motor est almacenada en memoria una curva caracterstica, que indica la temperatura correspondiente a cada valor de tensin.

Cuales son los Campos de aplicacin de los sistemas de inyeccin diesel Bosch
La tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" esta basada en los sistemas de inyeccin gasolina pero adaptada debidamente a las

caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse como "rampa de inyeccin", es decir, se hace alusin al elemento caracterstico del sistema de inyeccin gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema "Common Rail" a los menos de 5 bares que desarrolla un sistema de inyeccin gasolina.

Funciones

El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail". El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada. La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:

Unidad de control (UCE), Sensor de revoluciones del cigeal Sensor de revoluciones del rbol de levas,

Sensor del pedal del acelerador Sensor de presin de sobrealimentacin, Sensor de presin de "Rail", Sensor de temperatura del lquido refrigerante, Medidor de masa de aire.

La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales generadas por los sensores y transmitidas a travs de lineas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigeal mide el nmero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de encendido (posicin de fase). Un potencimetro como sensor del pedal acelerador comunica con la UCE, a travs de una seal elctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.

CARACTERISTICAS DE LAS BOMBAS:

BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA

Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo. Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de mbolo es invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de suministro, existen en el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la carrera til deseada. Entre la cmara de alta presin de bomba y el comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.

BOMBA DE INYECCIN EN LNEA ESTNDAR PE El Suministro queda determinado por un taladro de aspiracin que se cierra por la arista superior del mbolo. Una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el mbolo, que deja libre la abertura de aspiracin, determina el caudal de inyeccin. La posicin de la varilla de regulacin es controlada con un regulador mecnico de fuerza centrifuga o con un mecanismo actuador elctrico.

BOMBA DE INYECCIN EN LNEA CON VLVULA DE CORREDERA Se distingue de una bomba de inyeccin en lnea convencional, por una corredera que se desliza sobre el mbolo de la bomba mediante un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa, y con ello tambin el comienzo de suministro o de inyeccin. La posicin de la vlvula corredera se ajusta en funcin de diversas magnitudes influyentes. En comparacin con la bomba de inyeccin en lnea estndar PE, la bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera tiene un grado de libertad de adaptacin adicional

BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS Sirven de un regulador de revoluciones mecnico para regular el caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulico para variar el avance de inyeccin. En bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los elementos mecnicos por actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presin para todos los cilindros.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE MBOLO AXIAL En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador mecnico de revoluciones por fuerza centrifuga, o con mecanismo actuador regulado electrnicamente, existe una corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance). En la bomba rotativa de mbolo axial controlada por electrovlvula, existe una electrovlvula de alta presin controlada electrnicamente, que

dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de la corredera de inyeccin. Las seales de control y regulacin son procesadas en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). El nmero de revoluciones es regulado mediante la activacin apropiada del elemento actuador.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE MBOLOS RADIALES Se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar presin. Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas. Una electrovlvula de alta presin dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de la inyeccin se regula mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igual que en la bomba de mbolo axial controlada por electrovlvula, todas las seales de control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Mediante la activacin apropiada del elemento actuador se regula el nmero de revoluciones.

BOMBAS DE INYECCIN INDIVIDUALES Estas bombas (aplicadas en motores pequeos, locomotoras diesel, motores navales y maquinaria de construccin) no tienen rbol de levas propio, pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyeccin en lnea PE. En motores grandes, el regulador mecnico-hidrulico o electrnico esta adosado directamente al cuerpo del motor

UNIDAD BOMBA-INYECTOR UIS

La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor. En las bombas de inyeccin en lnea y rotativas. Con esta elevada presin de inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel.

UNIDAD BOMBA-TUBERA-INYECTOR UPS Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de bomba-inyector. Se trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos por una tubera corta de inyeccin. El sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor. Una regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin) aporta una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor diesel. En combinacin con la electrovlvula de conmutacin rpida, accionada electrnicamente, se determina la correspondiente caracterstica de cada proceso de inyeccin en particular.

SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULADOR

COMMON RAIL CR

En la inyeccin de acumulador "Common Rail" se realizan por separado la generacin de presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin y esta a disposicin en el "Rail" (acumulador). El momento y el caudal de inyeccin se calculan en la unidad de control electrnica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electrovlvula

BOMBA DE INYECCIN EN LINEA

Caracterstica: BOMBAS DE ALIMENTACIN Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin. La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de

mantenimiento. Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin. BOMBA DE ALIMENTACIN DE SIMPLE EFECTO Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil. El mbolo es empujado por una leva excntrica

SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL ELECTRNICOS Unidad Inyectora Electrn ica Inyector EUI (Electronic Unit Injector)
a

El combustible es llevado a los cilindros por la Unidad de Inyectores Electrnica (EUI), los cuales son comandados por el eje de levas (mediante un balancn) para proveerle un ingreso mecnico de combustible para la posterior presurizacin de ste. La ECM controla la operacin de las vlvulas solenoides que estn en cada una de las unidades EUI para proveer una entrega precisa de combustible (32.000 PSI).

INYECTOR DETROIT (EUI) CUMMINS (EUI)

INYECTOR

carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle. Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador y por la vlvula de retencin del lado de admisin Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas.

Bombas electrnicas de la unidad (PUE) Bombas de la unidad de inyeccin utilizacin por separado los elementos de bombeo para presurizar el combustible. La presurizacin se consigue mediante un rbol de levas montado en el motor que proporciona para la presurizacin de alto de combustible. La bomba se conecta a la boquilla de combustible a travs de una lnea de combustible de alta presin. Si bien este sistema de caractersticas de alta atomizacin de las presiones de un sistema de combustible algunos otros, aunque no tan alta como la unidad inyectores, el uso de la lnea de combustible de alta presin y las vlvulas de suministro en la bomba de inyeccin incorpora retraso en el diseo. Estos cuentan con sistema de pulverizacin enlas presiones de 26.500 psi. PUE se adaptan a los motores de antes con los sistemas de PLN de combustible, ya que requieren una mnima cantidad de modificaciones en el motor. En la actualidad, el control electrnico de EUPse utilizan en varios motores de carretera Mack E-7 Etech/ASSET, Serie 55 de Detroit Diesel, MBE400 y 900 motores. funcionamiento Al considerar la operacin de EUI, dos diseosprincipales se utilizan. El ms comn usado por la mayora de los fabricantes incluyen un derrame desolenoide o vlvula de asiento. Esta vlvulapermite que el combustible por debajo del mboloinyector que

se derrame el retorno de combustiblede baja presin cuando la corriente no es en el solenoide. Por la activacin del solenoide, la vlvula se cierra el derrame de combustible se encuentra atrapada debajo de un mbolo de inyeccin, presin y entrega a un tipo convencional de la vlvula de la boquilla. Medicin y el tiempo de combustible es controlada por solenoide en horarios de cierre y laduracin de la inyeccin. Para controlar tanto el inicio del tiempo de inyeccin y la cantidad de combustible medido, elECM enva una seal PWM (ancho de pulsomodulado) seal elctrica a cada inyector. Laprimera seal PWM determina el inicio de la inyeccin, mientras que la duracin de esta sealse determina cunto tiempo el inyectorefectivamente puede rociar combustible en la cmara de combustin, el mbolo es forzado por el conjunto de la palanca basculante Caterpillar, Detroit Diesel, Volvo y tecnologasUnidos utilizan este tipo de inyector. La operacinde la vlvula de derrame es similar alfuncionamiento de la bomba de la unidad. Cummins utiliza un tipo diferente de la unidad de inyeccin que utilizan dos pistones - una para el tiempo y otra para la medicin. Ver informacin sobre Cummins con control electrnico del inyector (ECI)
Inyector unitario electrnico (EUI) El Inyector unitario electrnico (EUI) constituye un sistema de combustible de inyeccin directa a alta presin comprobado en el campo. Los nuevos componentes del sistema de combustible proporcionan presiones de inyeccin ms altas que la generacin anterior de motores 3500. Las

presiones ms altas mejoran el tiempo de respuesta y la combustin con emisiones ms bajas y menos humo.
En los sistemas de combustible de inyector unitario electrnico (EUI), la presin de inyeccin de combustible sigue generndose a travs conexiones mecnicas con el rbol de levas. Pero la sincronizacin y la duracin de la inyeccin del suministro de combustible se controlan con precisin mediante mensajes electrnicos enviados a los inyectores. Los ajustes del combustible son infinitamente variables y se ajustan continuamente con el cambio de las condiciones. Tambin se tienen en cuenta otros factores a parte de la velocidad y la carga del motor, como la velocidad deseada del motor, la presin de refuerzo y las temperaturas de los sistemas.El sistema de combustible patentado por Caterpillar de inyectores unitarios accionados hidrulicamente y controlados electrnicamente (HEUI) van ms all en el control del motor al aadir la presin de inyeccin de combustible a la lista de variables controladas electrnicamente. Con el sistema HEUI, se elimina la conexin mecnica entre el inyector y el rbol de levas. Un sistema de bomba y mltiple de aceite hidrulico proporciona la fuerza necesaria para presurizar el combustible en el inyector. La velocidad y la presin de inyeccin de combustible son ajustadas por el sistema de control electrnico, y se proporcionan presiones ms altas de inyeccin con velocidades ms bajas del motor. El mdulo de control de motor electrnico En los sistemas EUI y HEUI, el mdulo de control electrnico (ECM) de Caterpillar funciona como torre de control. Veinte veces por segundo recibe informacin de todos los sensores del motor y la transmisin, transmite los datos para que el sistema los evale y enva las rdenes de control del motor. La sincronizacin de la inyeccin del combustible se optimiza en los arranques en fro para generar menos humo blanco, y el suministro de combustible a cualquier velocidad del motor se equilibra automticamente con la presin de refuerzo disponible. El resultado es un aumento de la eficacia del motor y una mejora de su rendimiento.G