CONDICIONES MS COMUNES DE LOS CAMBIOS BRUSCOS EN LA TRANSMICION AUTOMTICA LA PRESIN DE LA LINEA ALTA FUERA DE CONTROL.

. La presin que se le aplica a un embrague para prensar el conjunto de discos y pueda transmitir el torque del motor al tren de engranajes, esta no debe ser menor a 90 psi. Cuando desbocas el motor a 3800 rpm. Si al realizar un cambio y las revoluciones del motor son menores a 2600 y existe una presin de 100 psi, se manifestara el torque del motor en algo que no deseamos que es un golpeteo. Los sistemas hidrulicos que controlan los cambios utilizan un regulador de presin, este componente realiza una tarea nada sencilla. Para mantener los diferentes valores de presin este debe recorrer de manera lateral entre 3 a 4 milmetros en una corredera, dependiendo si el acelerador es constante , si el acelerador va a fondo si se ha liberado de manera repentina. Lo que el regulador controla es un bypass, es decir un circuito que que deriva el liquido de salida de la bomba al circuito entrada. LAS VLVULAS SE PEGUEN MS DE LO NORMAL. Debido al desgaste del material de roce el aceite se contamine bastante. Algunas transmisiones Japonesas AW 55-50 SN Presentan desde los 47 000 Kms. Grandes problemas de golpeteo. En varias ocasiones es provocado por el cuerpo de vlvulas. Se puede cambiar este componente que se ha vuelto muy popular, cuando el kilometraje es inferior a los 85 000 Kms. CUERPOS DE VLVULAS CON SOLENOIDES En los cuerpos de vlvulas con solenoides existen algunas aplicaciones con Solenoides PWM (ancho de pulso modulado) El propsito de estos componentes es trabajar sobre el fluido que va hacia un embrague banda. En otro caso este solenoide controla una vlvula que alimenta de fluido un embrague banda. En conclusin, ya sea de manera directa o indirecta el solenoide interviene en la entrega de fluido en un embrague banda, y lo realiza de manera proporcional y gradualmente es decir controla el volumen de llenado. La tarea es tener el control del movimiento de una vlvula milmetro a milmetro desde un extremo a otro. Con ello la presin de lnea, el volumen de llenado puede incrementarse gradualmente y evitar golpeteos. Si este control nos falla entonces el resultado ser lo que no queremos, es decir un cambio golpeteado. La computadora controla estos componentes por medio de un pulso como los inyectores de un motor, la diferencia es el fluido con el que trabajan y el destino de este fluido. Cuando

estos elementos estn funcionando se puede medir la corriente que consumen y esta tendr una variante de menor a mayor viceversa, como si viramos la aguja de un reloj subiendo gradualmente descendiendo con valores de 100 mA 1000 mA. Esto obedece a una respuesta normal de una computadora y dejara descartado el funcionamiento de la unidad electrnica de la transmisin. SISTEMAS PARA CONTROL DE PRESIN DE LINEA EN UNA TRANSMISIN el manmetro es la herramienta clave , quien lo usa tiene el privilegio de conocer todas estas variantes. Resaltan algunos casos opuestos, ejemplo : en Renault DP0 un solenoide ataca la vlvula de control de presin contra el resorte de balance con el fin de tener presiones de 3 bares. Y cuando este deja de forzar entonces la presin comienza a subir. En un Ford AXS un solenoide EPC. Alimenta de presin a una vlvula (BOOST, REFUERZO) esta ejercer presin sobre el resorte de balance para forzar la vlvula de control de presin e incrementar la presin de linea. Es decir un componente forza la vlvula y el otro forza al resorte. Cuando se utiliza un elemento de refuerzo, si este falla la presin se queda sin control, puede ser muy alta o demasiado baja. Bien entonces esto causara un cambio brusco pero no son las nicas causas.