A todos las personas que investigan para que la ingeniera civil siga avanzando y desarrollndose

INDICE 1. INTRODUCCIN 2. INFORMTICA EN LA INGENIERA CIVIL 3. AVANCES TECNOLOGICOS a. REVOLUCIONES DEL HORMIGON ..3 . .4 .8 .. 8 . .. .10 .. .12

b. UNA BACTERIA VIVA PODRA REFORZAR LOS EDIFICIOS CONTRA TERREMOTOS c. FIBRA MODULAR DE COMPUESTOS DE POLMEROS REFUERZA LA CUBIERTA DE PUENTE d. ULTRA PANTALLA : BARRERA DE SONIDO Y VISIN...... 4. CONSTRUCCIONES e. HOLANDA, LUCHA CONSTANTE CONTRA EL MAR f. EL AEROPUERTO HONG KONG g. LA MARAVILLA DE DUBAI h. ALCANTARILLAS DE TOKIO i. ISLA EN DUBAI . . . .. .15 20 ..27 .....29 . 31 .....13

j. LA BARRERA DE THAMESIS (THAMES BARRIER) LONDRES .31 k. PUENTE DE TORRE EN LONDRES l. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE KANSAI, JAPN . m. EL EUROTNEL, CANAL DE LA MANCHA n. PRESA DE LAS TRES GARGANTAS CHINA 5. CONCLUSIONES . ..32 ..33 ....34

... ...35 .. 36

1. INTRODUCCIN

Desde fines del siglo XX e inicios del siglo XXI la tecnologa ha avanzado a pasos agigantados, dando la mano a todas las ciencias estudiadas por el hombre, una de ellas la ingeniera civil. Desde que nuestros antepasados hicieron grandes obras civiles como las pirmides de Egipto, las pirmides de los aztecas, las construcciones de Grecia , Roma y hasta Machupicchu, el hombre siempre ha sido ambicioso y nunca ha sido conformista, siempre a querido ms y es por esto que se desarrollo cada vez mas, se perfeccion e invent cosas cada vez mas sorprendentes. Al ser la ingeniera civil una de las ramas antiguas de la ingeniera, es una de las que esta en progreso continuo , esto le a permitido desarrollar tcnicas mas complejas, en cada rubro de la ingeniera civil, perfeccionando el concreto, las estructuras , los clculos antissmicos, la resistencia de materiales ante fuertes fuerzas, la construccin superconstrucciones, ahora nada es impedimento para la construccin de alguna obra, ni el terreno, ni el tipo de suelo, ni las condiciones climticas, ni la naturaleza, todo esto se puede vencer con ingenio y estudio profundo. La informtica tambin es un factor que esta haciendo que la ingeniera civil avance mas rpido, dejando atrs los trazos y dibujos a mano, facilitando el calculo estructural, realizando simulaciones de sismos u otros, y muchos mas beneficios de este. Actualmente como una de las industrias ms importantes, la ingeniera civil esta a la vanguardia de todo y sigue avanzando ms.

2. INFORMTICA EN LA INGENIERA CIVIL Como sabemos la informtica esta ayudando a todas la ciencias, facilitando y agilizando el mayor trabajo de un ingeniero civil.

Uno de los principales software que es usado por la ingeniera civil es el autocad. a. AUTOCAD El AUTOCAD es un software de diseo asistido por ordenador, como muchos otros pero muy usado hoy en Per, actualmente desarrollado y comercializado por Autodesk TM. AutoCAD gestiona una base de datos de entidades geomtricas (puntos, lneas, arcos, etc) con la que se puede operar a travs de una pantalla grfica en la que se muestran stas, el llamado editor de dibujo. La interaccin del usuario se realiza a travs de comandos, de edicin o dibujo, desde la lnea de rdenes, a la que el programa est fundamentalmente orientado, hacindolo de uso sencillo para el ingeniero civil que con los conocimientos de dibujo tcnico de ingeniera los aplicara de manera rpida y sencilla frente a un ordenador. Como todos los programas de CAD, procesa imgenes de tipo vectorial, aunque admite incorporar archivos de tipo fotogrfico o mapa de bits, donde se dibujan figuras bsicas o primitivas (lneas, arcos, rectngulos, textos, etc.), y mediante herramientas de edicin se crean grficos ms complejos, con los que el Ingeniero puede hacer mapas topogrficos, planos , dibujos en 2D y 3D. El programa permite organizar los objetos por medio de capas o estratos con los que facilita levantamientos topograficos, ordenando el dibujo en partes independientes con diferente color y grafismo. El dibujo de objetos seriados se gestiona mediante el uso de bloques, posibilitando la definicin y modificacin nica de mltiples objetos repetidos. Esta parte del programa AutoCAD que est orientado a la produccin de planos, emplea para ello los recursos tradicionales de grafismo en el dibujo, como color, grosor de lneas y texturas tramadas. AutoCAD, a partir de la versin 11, utiliza el concepto de espacio modelo y espacio papel para separar las fases de diseo y dibujo en 2D y 3D, de las especficas para obtener planos trazados en papel a su correspondiente escala. La extensin del archivo de AutoCAD es .dwg, aunque permite exportar en otros formatos (el ms conocido es el .dxf). Maneja tambin los formatos IGES y STEP para manejar compatibilidad con otros softwares de dibujo. El formato.dxf permite compartir dibujos con otras plataformas de dibujo CAD, reservndose AutoCAD el formato.dwg para s mismo. El formato.dxf puede editarse con un procesador de texto bsico, por lo que se puede decir que es abierto. En cambio, el.dwg slo poda ser editado con AutoCAD, si bien desde hace poco tiempo se ha liberado este formato (DWG), con lo que muchos programas CAD distintos del AutoCAD lo incorporan, y permiten abrir y guardar en esta extensin, con lo cual lo del DXF ha quedado relegado a necesidades especficas. Es en la versin 11, donde aparece el concepto de modelado slido a partir de operaciones de extrusin, revolucin y las booleanas de unin, interseccin y sustraccin, para simular estructuras en 3D y saber com ose vera el proyecto desde antes que se vea. Este mdulo de slidos se comercializ como un mdulo anexo que deba de adquirirse aparte. Este mdulo slido se mantuvo hasta la versin 12, luego de la cual, AutoDesk, adquiri una licencia a la empresa Spatial, para su sistema de slidos ACIS. El formato.dwg ha sufrido cambios al evolucionar en el tiempo, lo que impide que formatos ms nuevos.dwg puedan ser abiertos por versiones antiguas de AutoCAD u otros CADs que admitan ese formato (cualquiera). La ltima versin de AutoCAD hasta la fecha es el AutoCAD 2011, y tanto l como sus productos derivados (como Architectural DeskTop ADT o Mechanical DeskTop MDT) usan un nuevo formato no contemplado o trasladado al OpenDWG, que slo puede usar el formato hasta la versin 2000. b. CLCULO DE ESFUERZOS A veces es un poco engorroso esta calculando esfuerzos de piezas parablicas, aporticadas o de armaduras metlicas isostticas e hiperestticas. No hay problema para eso existen programas que hacen el trabajo que tu necesites. El software Columbia resuelve mtodo de cross para estructuras aporticadas de n pisos por n tramos.(Para n>1) El software Galileo que sirve para clculo de esfuerzos en armaduras metlicas isostticas e hiperestticas (adems podrs determinar corrimientos de los nudos) O el software Thales que sirve Para Calculo de Esfuerzos en arcos biarticulados con un clculo de una estructura parablica. c. SOFTWARE PARA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS Todos los ingenieros basado es en la construccin de carreteras necesitan saber como se van a ver sus carreteras y hacer unos planos de estos, para esto existe una variedad de programas. Tenemos el software Istrams que te permite proyectar, modificar y generar un vdeo con tu camino construido, incluyendo peraltes, sobre anchos y terrazas. Adems de la demarcacin vial. Contiene 5 mdulos: 1.-Cartografa Digital - Mdulo Bsico: Carga, edicin y gestin de Cartografa 3D. 2.-Proyecto de Obras Lineales - Proyecto y Trazado de Obras Lineales. 3.-Modelado de Superficies 4.-Fotorrealismo - Generacin de modelos de realidad virtual. 5.-Sistema de Informacin Geogrfica - Gestin de Informacin Territorial. Para proyectos ms ambiciosos existe el software Eagle point

Que es un software del paquete de programas eagle point, usado por los mas experimentados ingenieros de carreteras para diseo y control de obras, as como en cubicaciones de movimientos de tierra. Este te ofrece como opciones bsicas Introduccin de datos de campo, calculo curvas horizontales y verticales, uso de plantillas de diseo (seccin tpica), tabulacin de volmenes ( diseo, cubicacin, pavimentos, aceras, contenes, y otras superficies), ploteo secciones transversales, planta y perfil, diagrama de masa. Y opciones avanzadas como: Alineacin, Secciones transversales, plantillas (tmplate, seccin tpica), perfiles, volmenes, ploteos. Existen muchos software ms, pero como vemos la informtica ayuda mucho y sintetiza muchas cosas para la ingeniera civil. d. PROGRAMAS DE DISEO Y ANLISIS ESTRUCTURAL. El diseo y anlisis estructural echo a mano por los ingenieros ya es prehistoria, bueno, ya la mayora conoce o han odo sobre SAP2000, el software lder en ingeniera estructural. Se pueden analizar cualquier tipo de estructuras con este programa, e incluso disear elemento por elemento de manera precisa con los reglamentos ms conocidos (ACI En EU, RCDF en Mxico, EUROCODIGO en Europa, etc.) Otro software es el ETABS, que esta orientado a Edificios, puede exportar el modelo a SAP2000, y los resultados que se obtienen con ambos programas es el mismo. De igual manera, los modelos de SAFE, software que esta orientado a sistemas de losas y cimentaciones, pueden exportarse tambin a SAP2000. Todos estos programas tienen la misma interfaz grfica, de manera que si ya sabe usar por ejemplo el SAP2000, los dems programas tienen la misma apariencia, y contienen muchos elementos que son comunes entre ellos, como comandos, y botones de control. 3. REVOLUCIONES EN EL HORMIGN e. ADITIVOS PARA EL HORMIGN DE BAJA TEMPERATURA Realizar los procesos de construccin bajo la condicin de clima fro requiere ingenieros de construccin para planear operaciones teniendo en cuenta condiciones de baja temperatura. Sobre todo, ya que la calidad del hormign es sensible a la temperatura, la proteccin costosos clima fro ha sido necesario para evitar daos debido al ambiente del tiempo inadecuado. Con temperaturas tan bajas es muy difcil construir, toma ms tiempo para construir y la dureza deseada se consigue con lentitud. Si las temperaturas descienden demasiado, el agua de la mezcla puede congelarse y el producto final se ocasionara un perjuicio irreparable. Mezclar hormign con aditivos qumicos con los componentes del hormign afectan las propiedades y caractersticas del hormign fresco, endurecido y su durabilidad. El propsito de de los aditivos es el menor uso de agua, gran fuerza , proteccin a la corrosin, control de la fisuracin, mejora final , fluidez. Uno de los mas interesantes propsitos es la proteccin contra el congelamiento. Aadir aditivos para que el hormign desarrolle dureza temprana , para su fraguado rpido , o ambos. El cloruro de calcio considerado para muchos el principal problema del hormign a largo plazo, en este caso fue el aditivo predominante para la aceleracin. Algunos de estos aditivos pueden actuar como ASTM C494 de tipo E reductores de agua. Estso aceleradores aumentan la velocidad de la reaccin qumica entre el cemento y el agua formando un gel, al cual se le aade el hormign y se logra un trabajo bien echo en locaciones heladas. f. HORMIGN INTELIGENTE El hormigo ha venido siendo usado ampliamente durante muchos aos por compuestos materiales de varios tipos. Uno de los problemas del hormigo es que no puede soportar tensiones grandes, que rpidamente le causan grietas. A causa de esto existe una gran demanda por monitorear las grietas en el hormign y para evitar que estas no se propaguen. Estos esfuerzos son muy importantes para evitar grietas , para la seguridad de la construccin y la duracin de estas. El hormign inteligente fue desarrollado por el Dr. Deborah D.L. Chung de la universidad estatal de Nueva York en Buffalo. El hormign inteligente se ve reforzado por fibra de carbono entre 0.2% a 0.5% de su volumen para incrementar su capacidad de resistencia a la tensin, mientras conserva aun buenas propiedades mecnicas. Al aadir pequeas cantidades de carbn al hormign con una mezcladora convencional, la resistencia elctrica del hormigo aumenta en respuesta a la tensin. Cuando el hormign se deforme o sea tensionado, el contacto entre la fibra y matriz de cemento son afectadas, lo que afecta el volumen de la resistencia elctrica del hormign. La tensin es detectada a travs de la medicin de la resistencia elctrica. Entonces el hormigo ininteligente tiene la capacidad de detectar pequeos defectos estructurales antes de que se hagan significativos, que podran utilizarse en monitoreo interno de estructuras y hasta vigilar terremotos. g. Hormign de alto rendimiento Hormign de resistencia normal es pesado y carece de la funcionabilidad en algunas grandes construcciones de hormign, tales como edificios de gran altura, puentes y estructuras bajo condiciones de exposicin severa. Al aumentar la resistencia del hormign y el rendimiento, el espesor necesario de elementos de concreto y el coste de estructuras de hormign , ambos pueden ser reducidos. En los EE.UU., una medida importante hacia la HPC est en marcha, especialmente en el entorno de fabricacin de prefabricados de hormign. Una gran manifestacin prefabricados de concreto del puente est en construccin en Texas. Hormign de alto rendimiento (HPC) es el ltimo desarrollo del hormign. No es solo hormign de fuerza alta, pues ya reemplaz a este que se desarrollo en los 80s. HPC puede ser definido como hormign hecho con los materiales adecuados ( supe plastificante, retardador, cenizas volantes, humo de slice y restos de hornos altos) que al combinarse de acuerdo a un diseo de mezcla, transportada, colocado, consolidado y curadas para dar un excelente rendimiento del hormign, tales como resistencia a la compresin, alta densidad, baja permeabilidad, y buena resistencia a ciertas formas de ataque.

Junto a estos avances existen muchos otros en esta url .http://rebar.ecn.purdue.edu/ect/links/technologies/civil/ con informacin en ingles, esta informacin no ha sido traducida aun al espaol, a excepcin de los artculos acabados de mencionar sobre el hormign 4. UNA BACTERIA VIVA PODRA REFORZAR LOS EDIFICIOS CONTRA TERREMOTOS

Conforme la ciencia avanza, la biologa tambin apoya a la ingeniera civil. Inyectando esta bacteria en suelos arenosos, los convierten en piedra arenisca consolidando la cimentacin

Ingenieros estadounidenses han ideado un mtodo de compactacin de los suelos que impide que se licuen como consecuencia de los terremotos, provocando as la cada de los edificios cimentados en ellos. El mtodo consiste en inyectar una bacteria que genera calcita en suelos arenosos. La calcita rellena los huecos entre los granos sueltos de la arena, convirtiendo as este tipo de suelos inestables en rocas. Hasta ahora, se han realizado pruebas slo a escala de laboratorio, donde se ha conseguido convertir un montn de arena en piedra arenisca. En un futuro prximo, las pruebas se harn a mayor escala utilizando adems un simulador de terremotos. Por Yaiza Martnez.

Una bacteria que se encuentra de manera natural en los suelos podra ser usada para hacer ms estables los edificios, con el fin de que estn mejor preparados para resistir los terremotos. Estos microbios pueden llegar a convertir suelos arenosos y sueltos en autnticas rocas, informa la Universidad de Davis (Estados Unidos) en un comunicado.

Un equipo de ingenieros de dicha universidad han resuelto con una bacteria llamada Bacillus pasteurii un grave problema que resulta de los movimientos violentos de la tierra: cuando se da un terremoto fuerte, los suelos arenosos y profundos pueden volverse lquidos, con consecuencias desastrosas para los edificios cimentados en ellos.

Hasta ahora, este problema ha intentado solucionarse inyectando productos qumicos en el suelo, con los que pueden reunirse los granos sueltos de tierra, hacindolos ms compactos. Sin embargo, los elementos qumicos utilizados como pegamento tienen efectos txicos para el suelo y las aguas subterrneas.

Los ingenieros Jason Dejong, de la UC Davis, Michael Fritzges, del Langan Engineering de Filadelfia, y Klaus Nusslein, de la Universidad de Massachussets, Amherst, han probado ya con xito el sistema bacteriano de compactacin de los suelos a escala de laboratorio.

El Bacillus pasteurii, una bacteria aerobia infiltrada en depsitos naturales de los suelos, origina calcita, una forma cristalina y estable del carbonato clcico, y la deposita alrededor de los granos de arena sueltos, pegndolos as unos a otros. De esta forma, DeJong y sus colegas han descubierto que la bacteria puede convertir la arena suelta y licuable en slido.

DeJong ha explicado al respecto que, cuando ocurre un terremoto, los suelos arenosos pueden ablandarse mucho, con consecuencias desastrosas para los edificios que estn sobre ellos. Por eso los ingenieros civiles suelen inyectar compuestos qumicos en el suelo para compactarlos, pero estos compuestos de tipo epoxy pueden tener efectos txicos.

DeJong aade en el comunicado de la UC Davis que los ingenieros han logrado con este sistema transformar un montn de arena en piedra arenisca. Tcnicas similares se haban utilizado a pequea escala anteriormente, por ejemplo para reparar roturas en estatuas, pero nunca en la compactacin de suelos.

5. FIBRA MODULAR DE COMPUESTOS DE POLMEROS REFUERZA LA CUBIERTA DE PUENTES La infraestructura de puentes de los Estados Unidos est en constante necesidad de reparacin y rehabilitacin. Se informa que el 43% de los puentes en los EE.UU. han sido identificados como estructuralmente deficientes o funcionalmente obsoletos debido a la corrosin. La corrosin es un problema importante especialmente cuando deshielo se tiene que hacer. La reparacin de hormign y cubiertas de madera puente es un tiempo de ejercicio y es costosa. reparaciones del puente tambin causa riesgos para la seguridad y los retrasos de trfico . La necesidad de un efectivo costo y efectivo mtodo para reemplazar y repara puentes no puede ser exagerado. SuperdeckTM, una fibra no corrosivos polmero reforzado (FRP) tablero del puente compuesto. La cubierta est diseada y fabricada en una estructura ligera, fuerte y rgida que no se oxidan. Las secciones de cubierta, compuesta de hexgonos y los perfiles de doble trapecio, es pegada con un adhesivo de alta resistencia en condiciones controladas en la planta de fabricacin.

Los componentes de las plataformas de alta se colocan transversalmente a la direccin del trfico y con el apoyo de acero longitudinales o vigas mixtas. Las vigas se pueden espaciar hasta nueve pies de distancia. Estos son los beneficios : * Se puede reemplazar el hormign deteriorado o tablero del puente de madera. * Rentable en condiciones de coste instalado. * Campo de montaje de los mdulos de la cubierta toma slo horas para completarse. * La seguridad se mejora en un equipo mnimo y el encofrado que se necesita, y las largas demoras de trfico son eliminados. * Buena resistencia a la fatiga y elevado grado de resistencia / peso el rendimiento de alta durabilidad. * El material resistente a la corrosin y libre de mantenimiento elimina el nmero de reemplazos en el futuro. * Contiene cero refuerzos metlicos, elimina la corrosin debido a los materiales de deshielo. * Cumple con la Asociacin Americana de Carreteras del Estado y funcionarios de Transporte (AASHTO) HS 25 Carretera Puente de Diseo. 6. ULTRA PANTALLA : BARRERA DE SONIDO Y VISIN Paneles han sido usados ampliamente por muchos aos para actuar como amortiguadores de sonido y visin , en la mayora de carreteras y zonas residenciales donde se necesita privacidad visual. Tambin fueron usados por personas que viven cerca de carreteras y donde es deseable minimizar distracciones causadas por sonido. La necesidad de privacidad frente a reas residenciales parece estar satisfecha con paneles de cemento o madera, entre otros. La compaa Gypsum de Estados Unidos, a principio de los 80s comenz a desarrollar tecnologa para mejorar costos usando paneles ligeros de cemento. Recientemente USG junto a AFM corporation presentaron ULTRASCREEN: SIGHT AND SOUND BARRIER Estos paneles ligeros no requieren especial equipo para su instalacin, mantenimiento o sustitucin, hacindolos muy beneficiosos. En este ultimo desarrollo tambin se creo tambin se creo un buen sistema acstico con excelente resistencia a cualquier peso.

El USG (United States Gypsum Company) fue pionera en importantes avances en el desarrollo de cemento Durock Junta, que es una placa terrestre de cemento reforzada con una malla de fibra de vidrio cubierto de polmero.

Los amortiguadores de visin y sonido son vendidos bajo el nombre de ULTRASCREEN . Los paneles tiene una resistencia de termitas, hongos y moho a base de espuma EPS con pensin DUROCK con placas de cemento en ambos lados. El panel debe contere flejes de acero o estructuras parecidas para su reforzamiento como una hamburguesa entre el DUROCK y la espuma. El panel puede ser diseado para algn tipo de resistencia area especifica con la variacin de el grosor, el refuerzo o el nmero de capas de cemento. El amortiguador de visin y sonido (SSB) es prefinalizado con una serie de acabados incluyendo interior o exterior textura de piedra. Los paneles de barras de acero inoxidable estn diseadas para ser deslizada en su lugar entre el acero o de hormign prefabricado columnas de ancho del reborde, y se apilan a la altura deseada. paneles estndar son aproximadamente 4 pies de alto y 12 pies de largo, pero puede ser personalizado para adaptarse a las necesidades especficas del proyecto. Panel de bloqueo bordes, y estn recubiertos de fbrica en esta articulacin horizontal. El panel superior es luego termin en la parte superior del ncleo Formulario EPS. Debido a su peso ligero (un panel de 4 'x 12' pesa 450 lbs.) Los paneles se levantan con una gra sobre camin convencional y una funcin de palmas movible de pared de elevacin.

7. HOLANDA , LA LUCHA CONSTANTE CONTRA EL MAR

A lo largo de los siglos Holanda ha sabido defenderse en la lucha contra la naturaleza, a pesar de las dificultades el pas a avanzado gracias a la inventiva y tenacidad de su gente. Pero el enemigo esta avanzando como nunca lo haba hecho.

Resistir el envite del mar del norte exige desarrollar ingeniosas tcnicas de construccin, planes inteligentes y una complicada gestin de los recursos.

Holanda es un tesoro hundido en el mar del norte, durante ocho siglos el jardn de la Europa del norte ha desafiado valientemente a la naturaleza y ha ido prosperando. Una tercera parte del pas reposa inquieta por debajo del nivel del mar, gracias a un efectivo pero anticuado sistema de diques.

El agua a convertido a Holanda en una gran potencia martima, a lo largo de la historia el mar a demostrado ser el mayor aliado del pas, pero en ocasiones su enemigo mas traicionero.

En Holanda todo el mundo sabe que el uno de febrero de 1953, fue el da de la traicin del mar. La tormenta del siglo golpeo con toda su furia en medio de la noche, el fuerte oleaje destrozo cientos de diques, el mar del norte penetro en los pueblos costeros atrapando a sus habitantes en sus casas. Casi 2000 personas se ahogaron esa noche. Holanda no haba sufrido una tragedia mayor desde la segunda guerra mundial

Los holandeses llevan 2000 aos construyendo diques, convirtiendo las vegas y marismas en unas de las tierras mas frtiles del mundo.

El molino de viento hizo un poco mas fcil la vida de los granjeros y agricultores, la energa elica era una forma de enfrentar a dos fuerzas de la naturaleza, el aire contra el agua. Todava hoy se mantienen muchos abiertos y en funcionamiento. Finalmente las mquinas de vapor sustituyeron a los viejos molinos de viento, pero estas curiosas estructuras siguen siendo una gran atraccin turstica.

En los aos 70 Holanda emprendi un programa llamado plan delta, un gigantesco proyecto con un plazo de ejecucin de cincuenta aos que le declaraba la guerra al mar . Explotando al mximo la tecnologa se intentan conservar las fronteras del pas

Entre los grandes logros de Holanda esta la barrera "Eastern Scheldt Barrier", una fortaleza de cemento y acero de 3 kms de largo. La barrera permanece medio abierta y el mar pasa por debajo durante el buen tiempo, pero cuando empeora 62 compuertas de tubos de acero se sumergen en agua sellando la zona en aproximadamente una hora, esta barrera protege la zona del suroeste de holanda comprendida entre la provincia de Zeelanda y el mar del norte, se necesitaron 250 ingenieros para construirla.

Convertir el lodo de la zona en unos cimientos slidos requiri la intervencin de un barco nico, un navo pontn especializado en la compactacin del suelo llamado Maitilus provisto con cuatro gigantescos rodillos vibradores con los que se estuvo machacando la arena del fondo durante 3 aos.

El lecho ocenico necesitaba un nuevo colchn, as que los ingenieros inventaron un acolchado especial que fabricaron en una nave provisional, el manto se enroll en un cilindro flotante del tamao de tres camiones de gran tonelaje, luego se traslado al pontn con la ayuda de la corriente y otro barco especial amarrado al pontn lo fue colocando, toda la operacin exiga una gran precisin pues la instalacin se tenia que hacer con la marea baja. Un sumergible equipado con cinco cmaras revisaba el trabajo.

Para colocar los pilares utilizaron un sistema francs llamado "menellie". El enorme tamao de los pilares obligo a que se fabricasen cerca del lugar, tenan 13 pisos de altura y se hundan 30 metros por debajo de la superficie, despus de dedicar 3 semanas a inundar las drsenas, los pilares huecos fueron trasladados a su destino y se rellenaron de arena para su estabilidad. Cada uno de estos pilares tardo ms de un ao en construirse. Fue necesario recoger rocas de toda Europa para reforzar los pilares.

Un barco pontn y una plataforma elevadora transportaron las compuertas cada una de ellas tan pesada como 3 locomotoras de un tren, y una gra flotante las instalo. Uno de los ltimo trabajos fue crear una carretera por encima de la barrera.

En 1986, despus de 10 aos finalizo oficialmente el proyecto, pero las obras nunca se detuvieron.

Actualmente unas planchas en forma de vendas cubren las heridas causadas en la barrera a causa de las mareas. Uno de esos trabajos de mantenimiento mas importantes es repintar. La barrera se revisa 4 veces al ao para comprobar su perfecto funcionamiento. La barrera ha contenido el oleaje de tormenta en mas de 20 ocasiones a lo largo de 15 aos.

Esta es la obra ms destacada del plan delta, Oosterscheldekering, que est considerada una de la siete maravillas del mundo moderno segn la American Society of Civil Engineers.

LA BARRERA MAESLANT

Un canal artificial llamado "New Waterway" por el que pasa un barco cada 7 minutos, le proporciona a Rotterdam la necesaria salida hacia el mar del norte, pero es tambin una va de entrada para las mortales envestidas del agua.

Los ingenieros del plan delta necesitaban encontrar la manera de mantener el canal abierto a los barcos pero cerrado al oleaje del mar. Y dieron con el primer dique mvil del mundo. En caso de emergencia dos compuertas cierran el canal. Cada compuerta de la barrera Maeslant es casi tan grande como la torre Eiffel y dos veces mas pesada. Construirlas no fue nada fcil

Despus de 4 aos de planes y retoques comenzaron las obras de los diques secos, en ellos se guardaran las compuertas a ambos lados del canal, la construccin de las bisagras se desarrollo durante el da y la noche, cada una de ellas pesa 52 toneladas (mas que el Titnic), un peso necesario para parar la tormenta del siglo.

Las vigas de acero fueron enviadas al lugar en secciones, la integridad de la estructura de la barrera dependa de los soldadores. Para soldar una pieza se necesitaban 170 horas y cada soldadura se repasaba 100 veces.

Las compuertas son gigantescas cmaras flotantes que miden prcticamente lo mismo que 2 campos de ftbol cada una y cuya altura permite que los responsables de mantenimiento anden con facilidad por su interior. Cuando se avecina una tormenta el agua inunda las cmaras y el muro se hunde formando una barrera sobre el mar, una vez pasado el peligro se extrae el agua para vaciarla.

La barrera comenz a funcionar en 1997, cuando el agua alcanza una cota peligrosa todos los barcos deben despejar la zona, la decisin de cerrar la barrera dependen de un ordenador. Dispone de generadores de electricidad y repuestos para las partes informticas de la barrera.

Hasta ahora la barrera no ha tenido que probarse nunca, pero una vez cada 10 aos hay predicciones de que el agua se elevara 3 metros por encima del nivel normal del mar.

Holanda es parte de un delta, 2 /3 partes del pas son tierras robadas al mar. Tras contener el agua desde la poca romana, los holandeses han vivido sobre tierras prestadas y con tiempo prestado, 10 millones de personas viven sobre tierras reclamadas al mar y ahora tienen mas razones que nunca para preocuparse. Adems la tierra continua hundiendo se a un ritmo de un centmetro al ao. Muchos holandeses viven muy cerca de los diques.

La conclusin que se extrajo de las investigaciones realizadas despus de las inundaciones de 1995 y durante 2 aos, es que Holanda necesitaba mas espacio para los ros, en concreto unas 300.000 hectreas de terreno, alrededor de un 10% de la superficie de Holanda, lo que es todo un reto para el pas, ya que el 99% de esa superficie esta habitada.

Los holandeses ahora opinan de otra forma, ahora la poltica consiste en mantener el agua almacenada donde ha cado durante un cierto tiempo.

El gobierno va ha devolver 100.000 hectreas de terreno cultivado al bosque y a las marismas, amplias zonas de pasto quedaran convertidas en cuencas de recogida de aguas durante las inundaciones, se trata de un cambio radical de postura de unos polticos educados en la fe en el desarrollo.

En 1999 los holandeses construyeron la primera casa flotante moderna, basada en un diseo canadiense, no hay humedades en el stano, y ya hay mas de 20.000 personas que aguardan para comprar una casa flotante.

Los Holandeses han comenzado a construir casas sobre suelo firme que son capaces de flotar durante las crecidas, se conocen como casas anfibias. Como ven la lucha contra el agua de los holandeses ha dado lugar a algunas de las obras de ingeniera mas grandes del mundo.

8. EL AEROPUERTO HONG KONG, UNA DE LAS MAYORES OBRAS DE INGENIERA CIVIL DEL MUNDO, DISEADO CON MICROSTATION. Septiembre de 1998 | ANTECEDENTES.

El nuevo Aeropuerto Chek Kok de Hong Kong que abri sus puertas el pasado 6 de Julio de 1998, fue el primer proyecto anunciado como sustituto del aeropuerto actual de Kai Tak. El aeropuerto de Chek Lap Kok es uno de los 10 proyectos de infraestructura conocidos colectivamente como Programa Ncleo de Aeropuerto. El sitio elegido para su construccin ha sido la isla de Chek Lap Kok, de la costa norte de la isla de Lantau, a 25 kilmetros del centro neurlgico de Hong Kong. Chep Lap Kok ha sido inagurado con una pista de aterrizaje (conocida como Fase 1 del proyecto), pero la construccin de la segunda pista ( Fase 2 ) se incluir a finales de este ao. Durante su primer aos, el aeropuerto tendr capacidad para 35 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga, pero la capacidad definitiva ser de 87 millones de pasajeros y 9 millones de toneladas de carga, lo que le convierte en uno de los aeropuertos ms concurridos del mundo. CMO SE CONSTRUY EL AEROPUERTO?

Diseo total: El proyecto maestro del nuevo aeropuerto publicado en marzo de 1992, comienza con un anteproyecto basado en la previsin del trfico areo hasta el aos 2040 y poniendo especial cuidado en los aspectos ambientales, para as minimizar el nuevo impacto del aeropuerto sobre las reas circundantes. Preparacin del terreno: El contrato de preparacin del terreno para la construccin de unas pistas de 1.248 hectreas se adjudic el 30 de noviembre de 1992.

El periodo inicial del contrato era de 41 meses, pero los trabajos de acondicionamiento del terreno se finalizaron el Enero de 1996, cuatro meses antes de lo programado y dentro del presupuesto. Las principales compaas de excavaciones y dragados del mundo se movilizaron para el trabajo. Tanto la isla de Chek Lap Kok (302 hectreas) como Lam Chau (8 hectreas) fueron excavadas a 6 metros sobre el nivel del mar, totalizando un cuarto del rea de la isla. Las 938 hectreas restantes era terreno aprovechable. En junio de 1995 se completaron los 6 kilmetros de largo por 4 de ancho de las pistas. Estos trabajos englobaron la nivelacin de Chek Lap Kok y Lam Chau, el desplazamiento del cabo de Sha Lo Wan para mejorar el canal martimo sur, el corte del terreno de las inslas Brothers para evitar obstculos a los aviones, la eliminacin de lodo del mar y la recogida de material de relleno. La rapidez conla que realiz esta fase, permiti comenzar la construccin de la terminal de pasajeros a principios del ao 1995, la primera pista de rodaje, la torre de control y otros servicios esenciales. El proyecto supuso una de las mayores operaciones de movimientos de tierra y drenado hechas en el mundo en tan corto espacio de tiempo. Se removieron alrededor de 347 millones de metros cbicos de material; cerca de 400.000 metros cbicos de roca, y sedimentos marinos por da. La terminal de pasajeros: el diseo de la terminal se lleva a cabo en todos sus detalles entre octubre de 1994 y enero de 1995. Su construccin alcanz un costo de 1.3 billones de dlares, el mayor en un proyecto de este tipo; por su parte, la instalacin de los servicios del edificio, sistemas mecnicos, elctricos y contraincendios fueron casi 241 millones de dlares. Campo areo y pista: los trabajos dieron comienzo en junio de 1995. Se acondicionaron la pista de aterrizaje sur y las vas de rodaje y se asfaltaron las pistas del sur, norte y oeste. Se aadieron 34.000 metros cuadrados de espacio a la terminal de pasajeros, con un total de 550.000 metros cuadrados, aadiendo 10 puerta a las 38 ya existentes. Centro Intercambiador de transporte terrestre: comenzada en diciembre de 1995, alcanz un valor de 225 millones de dlares. Situado junto a la terminal de pasajeros y con una superficie de 26.000 metros cuadrados da acceso a la estacin de ferrocarril y otros transportes pblicos. Otras obras: Integracin de los sistemas de comunicacin e informacindel aeropuerto, las infraestructuras de los alrededores, entre otros, dieron comienzo en mayo septiembre de 1995 respectivamente. Adems, el nuevo aeropuerto tiene, entre sus muchos atractivos, una privilegiada ubicacin geogrfica de abundante vegetacin. Cuenta con grandes zonas ajardinadas. Los alrededores del campo areo y de las pistas de aterrizaje estn sembrados de csped mientras que las zonas pblicas fuera de la zona area gozan de una gran variedad de rboles y arbustos. Sistemas informticos que han respaldado su construccin. El da 6 de julio del presente ao el aeropuerto de Hong Kong, calificado como la mayor obra de ingeniera civil del mundo abri sus puertas. El sa 7 de julio, justo un da despus de su inauguracin, se celebr una rueda de prensa telefnica a nivel mundial en la

que la frase Un caos. Habra sido un caos defina la evaluacin de John Park, director de diseo de producto en la Autoridad del Aeropuerto de Hong Kong, cuando se le pidi que imaginase el nacimiento del nuevo aeropuerto de la ciudad sin las ventajas del software de diseo. No es una exageracion decir que nunca se podra haber logrado sin esta tecnologa Refirindose al software de base del proyecto total de aeropuerto, Park dijo, MiocroStation nos ha aportado orden y eficiencia. Con MicroStation hemos cumplido plazos que de otra manera no hubisemos podido cumplir. El arquitecto del aeropuerto Ian Godwin de Foster and Partners, participante tambin de la conferencia, coincidi con Park en considerar que el softwaare de ingeniera y en particular MicroStation de Bentley Systems, han hecho posible esta revolucionaria obra de ingeniera. COMPLEJIDAD EMPRESARIAL

Para comprender el tipo de caos que describa Park, cabe mencionar el tamao y complejidad del proyecto de 6.5 billones de dlares, un proyecto que comenz literalmente bajo el agua. Park explico que el nuevo aeropuerto se ubica sobre una isla que tenia tan slo una tercera parte de su tamao actual. Ganado en sumayor parte al mar, el acondicionamiento del terreno se convirti (por un tiempo) en el proyecto de construccin ms grande de la tierra. El proyecto requera una terminal de 515.000 metros cuadrados, 1.3 kilmetros de largo, acondicionado con 50 puertas y ms de 130 talleres, capaces de mover 35 millones de pasajeros al ao, lo que se traduce a 100.000 pasajeros por da. Desde el inicio de la fase de diseo en 1992, la escala masiva delproyecto y la complejidad desproporcionada requera nuevas solluciones y una planificacin creativa. Aparte de la gran proporcinque implicaba el diseo, el problema ms urgente que deba resolver la Autoridad del Aeropuerto era el aspecto de la comunicacin. Park coment que ms de 20 empresas de diseo y ms de 40 de construccin de Estados Unidos, Reino Unido, Hong Kong y Australia trabajaron en el proyecto. Una 20.000 personas trabajaron in situ durante la fase de construccin de mayor auge. El riesgo de las comunicaciones mal interpretadasy la prdida de la informacin era muy serio. Park dijo que tenan que jugar con estos factoes, la Autoridad del Aeropuerto de Hong Kong tom desde el principio la solucin correcta, utilizar MicroStation de Bentley como software base para el diseo del aeropuerto. El diseo y construccin del Aeropuerto de Hong Kong origin ms de 100.000 modelos 2D y 3D. El equipo dirigido por Norman Foster que trabaj en el diseo y construccin de la terminal estuvo formado por unas 120 personas, MicroStation e Internet, evitaron lo que podra haber sido un caos . Park acredit a MicroStation con una estandarizacin de los modelos y con la introduccin de un procedimiento homogneo para buscar, mover y compartir estos modelos en tiempo y espacioentre las empresas participantes. La informacin 2D y 3D fue transmitida va Internet por los diseadores a la Autoridad del Aeropuerto y de aqu a los equipos de construccin. Se utiliz una base de datos de Oracle para registrar y distribuir automticamente cada modelo, as como cualquier otro dato de ingeniera y arquitectura necesario. AMPLIANDO LAS BARRERAS ARQUITECTNICAS.

El diseo vanguardista del tejado creado por Norman Foster, es un ejemplo de inspiracin para ser recordado. Adems, segn Godwin, arquitecto de Foster and Partners, el diseo se hizo con la intencin de crear un smbolo permanente del nuevo Hong Kong, como puerta de entrada a China. Explic adems, que el software de ingeniers ha aportado las soluciones a las ideas que Norman Foster uno de los ms importantes arquitectos mundiales- no haaba podido desarrollar hasta ahora. Por su parte, Jojn Park aadique habra sido muy duro dibujar y visualizar el tejado de la terminal sin el software de ingeniera en 3D. Foto de la Isla donde se construyo el aeropuerto

Goswin coment tambin el inters de Foster en el uso de la iluminacin y mxima diafanidad en el diseo de la terminal para crear un ambiente ms tranquilo que el que comnmente se encuentra en los aeropuertos. Explic que este diseo tambin aprovecha las ventajas de los alrededores del aeropuerto, proporcionando a los viajeros la ms fcil utilizacin del mismo. MicroStation rompi normas produciendo informacin en 2D y modelos 3D, y en palabras de Godwin, fue fundamental para ayudar a los arquitectos a ver snde espacio y slido se juntan. Considera el proyecto como un hito para Foster an Partner en el uso de la tecnologa y un ejemplo de cmo el software de ingeniera ha ayudado a la firma. Ventajas en los procesos operativos: En 31 meses se removieron 10 toneladas de material cada segundo, un ejemplo estadstico que ilustra la magnitud de la obra. Otro aspecto importante que MicroStationy Oracle aportaron al xito de la excavacin del terreno ganando tierra al mar, fue la enorme cantidad de informacin generada. En eltranscurso de la obra, se llegaron a tener modelos 2D y 3D de cualquier ngulo concebible de todos los edificios, informacin acerca de instalaciones subterrneas y diagramas operacionales para cada funcin individual de los edificios, desde HVAC hasta los puntos de luz. La informacin fue recopilada a travs de MicroStation, gestionada por la base de datos Oracle estando disponible a la Autoridad de Aeropuerto diariamente, manteniendo continuidad en las obras y gestin de servicios. Los ordenadores no slo ayudaron a realizar el proyecto en desarrollo, presupuesto y en diseo sino que gestionaron y almacenaron un conjunto de datos necesarios para la fututa ampliacin y funcionamiento de aeropuerto. 9. LA MARAVILLA DE DUBAI

DUBAI (El Mercurio, de Santiago). Tiene el nico hotel siete estrellas del planeta. Est construyendo el edificio ms alto del globo. Y planea crear un archipilago llamado The World, que recrear a escala los cinco continentes, y cuyos terrenos ya estn siendo adquiridos por famosos y millonarios. Mezcla de islam, ultramodernidad y opulencia, la llamada Ciudad del Oro sorprende por donde se le mire. Esta no es una ciudad de otro mundo, pero a veces parece que lo fuera. Los Emiratos Arabes existen hace slo tres dcadas, pero hoy es una de las potencias econmicas del mundo. En tiempo rcord, el pas pas de ser de un pequeo reino de nmadas a una prspera potencia petrolera. Aspira convertirse en uno de los centros tursticos y financieros ms importantes del mundo, y ya tiene una cara que deslumbra: Dubai, la joya del golfo Arbigo, y una de las ciudades ms sorprendentes del Medio Oriente. En rigor habra que llamarla emirato igual que a sus seis compaeros federados que conforman los Emiratos Arabes Unidos: Abu Dhabi (el ms grande, Dubai es el segundo), Ajman, Fujairah, Ras Al Khaimah, Sharjah y Umm Al Quwain. Si bien todos comparten el hecho de ser una especie de oasis en el desierto de Rub al Kahli uno de los ms ridos del mundo , la diferencia est en que cada uno tiene su propio gobernante y sus propias leyes. El proyecto Dubai no era ms que un pequeo asentamiento humano a orillas del golfo Arbigo, sustentado por la pesca y el comercio de piedras preciosas. Siempre fue un pueblo dominado, primero por los turcos, luego por los mongoles, los portugueses y, finalmente, los ingleses. Ellos estuvieron en la zona hasta 1971, cuando la mayora de los reinos (excepto Qatar y Bahrein) acordaron unirse y formar los Emiratos Arabes Unidos. El artfice de ese hecho fue el sheikh Zayed bin Sultn Al Nahyan, que gobern Dubai hasta su muerte, en noviembre de 2004. Bajo su mandato, noviembre de 2004. Bajo su mandato, este emirato se convirti en una urbe ultramoderna, con una economa poderosa, que no slo se basa en el petrleo, sino tambin en el comercio y el turismo. El comienzo de toda visita a la ciudad es el Dubai Creek, un canal que entra desde el mar y que la divide en dos. Por el Norte est Deira, la parte comercial y tradicional, y por el Sur Bur Dubai, donde se mezcla la ciudad histrica con los barrios modernos. Esta ciudad no es fcil de recorrer a pie, pero en la costanera podr pasear a bordo de un abra o taxi acutico, y as evitarse los tacos de los puentes y tneles. Funcionan hasta medianoche y un recorrido de diez minutos cuesta treinta centavos de dlar. Ahora, si quiere algo ms completo para navegar el canal, Creekside Leisure hace recorridos de una hora en los dhows, barcos tradicionales pesqueros adecuados al turismo (US$ 10). Es recomendable adentrarse en Deira, el centro del comercio y de los zocos, los mercados tradicionales. Por veinte dirhams (US$ 6) se puede fumar shisha, la famosa pipa de agua rabe con agradables esencias de tabaco. Por aqu tambin es posible probar algo de la comida local, como el falafel (bolitas fritas hechas de pur de garbanzos y semillas de ssamo), labbouleh (maz partido y remojado mezclado con tomates, cebolla, menta y perejil), o koussa mahshi (calabacines rellenos). No encontrar cerdo. Est prohibido por el islam. El caf tradicional o gahwa se sirve sin azcar, y es smbolo de bienvenida y hospitalidad. Dubai tambin es conocida como la Ciudad del Oro, as que, si quiere mirar vidrieras o si su billetera aguanta vaya al Gold Souk (Nr. Hyatt Regency Intl, Deira). Es un laberinto de tiendas donde venden joyas de este metal y tambin piedras preciosas. O vaya al zoco cubierto y a la Deira Tower, sitios ideales para alfombras y especias. Jumeirah es el barrio de fastuosas residencias, hoteles de lujo y movida nocturna. Tiene excelentes playas y una de las mezquitas ms bellas de Medio Oriente. Adems es la nica que se puede visitar en Dubai. En Jumeirah hay unos 400 hoteles, y el 75 por ciento, cinco estrellas. El ms famoso de ellos es el Burj Al Arab, cuya peculiar silueta destaca a kilmetros de distancia. Recuerda el partido de tenis entre Roger Federer y Andr Aggasi jugado hace unos meses en un helipuerto? Bueno, era el Burj Al Ara ( www.burj-al-arab.com ). Est en una isla artificial, es el hotel ms alto del mundo y el nico que puede decirse de siete estrellas por la variedad de servicios que posee. Si por esas casualidades de la vida no dispone de tres mil dlares diarios para alojarse all, sepa que al menos podr verlo desde la playa. Parecer entonces que no est en el Medio Oriente, entre dunas y camellos. De ninguna manera. Usted est en Dubai. 10. ALCANTARILLAS DE TOKIO

La llaman la Catedral , pero en realidad es una gigantesca alcantarilla al ms puro estilo Matrix. En el subsuelo de Tokyo se levanta esta columnata de 20 metros de altura, el sistema de alcantarillado ms sofisticado del mundo, diseado y preparado para hacer frente a un tsunami. Se llama G-Cans Project y es todo un derroche de ingeniera, como demuestran sus cifras: el tanque principal mide 177 metros de largo por 78 de profundidad y 20 de alto; cada una de sus 59 columnas pesa 500 toneladas; dispone de 5 silos de un dimetro de 32 metros conectados por tneles a lo largo de 6,4 kilometros; por sus canales pueden pasar hasta 44 millones de litros; el sistema est propulsado por 14.000 turbinas que pueden bombear hasta 200 toneladas de agua por segundo; cada turbina utiliza la misma energa que el motor de un Boeing 737. El depsito ha costado 1500 millones de euros y 12 aos de trabajo. Dicen que los vale, pero su eficacia no podr demostrarse hasta que se produzca una catstrofe. De momento la instalacin es un reclamo turstico (se puede visitar gratis) y ya se ha usado en spots de publicidad y algunas pelculas. Sus gestores, en cualquier caso, siguen esperando que de el salto a Hollywood. Aseguran que les encantara ver correr por sus canales a Bruce Willis en su prxima Jungla de Cristal. Fotos de las alcantarillas de Tokio, mostrando sus inmensas magnitudes

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ISLA EN DUBAI

Son 3 gigantescas islas artificiales, actualmente en construccin, en la costa de la ciudad de Dubai, en los Emiratos rabes Unidos. La construccin del proyecto, que tendr un volmen aproximado de 80.000.000 m, la lleva a cabo la empresa holandesa Van Oord Dredging. Las islas contarn con grandes zonas residenciales y hoteles de lujo. Se espera que la construccin termine en 2008. Los nombres de las islas son Jumeirah, Jebel Ali y Deira.

Tambin en el mar, entre la Palm Jumeirah y la Palm Deira, se localiza un conjunto de 300 islas llamadas The World debido a que juntas crean la forma del mundo. Aun est en construccin y se especula que se terminen en 2008. Cada isla ser una propiedad y dependiendo de su tamao, los propietarios podrn construir una residencia en ella. 12. LA BARRERA DE THAMESIS (THAMES BARRIER) LONDRES El sistema de barreras, de 520 metros de longitud, est formado por 10 compuertasmviles (cada una pesa 3.700 toneladas) sujetas entre pilares en el ro. Es una original obra de ingeniera construida al este de Londres, cerca de Greenwich. Las mareas all se producen bajo determinadas condiciones meteorolgicas en el Atlntico y para hacerles frente hay todo un sistema de dispositivos de contencin y proteccin de la ciudad y su entorno, el ms importante de los cuales es la barrera del Tmesis, que funciona desde 1982. Desde entonces se viene utilizando unas tres veces al ao, ante el riesgo de inundaciones.Pero debido sobre todo al cambio climtico, que provocar una subida del nivel del mar, un incremento de las precipitaciones en la zona, tormentas ms frecuentes y mares ms intensas, los expertos estiman que hacia 2030 habr que cerrar la barrera unas 30 veces al ao. Y la altura de las compuertas ser insuficiente dentro de unas dcadas. Las 10 compuertas que forman la barrera del Tmesis (las cuatro mayores miden 20 metros de altura) estn normalmente acostadas en el fondo del ro, permitiendo el paso de los barcos. En caso de emergencia, rotan 90 grados y forman un muro de acero que contiene el agua, cuyo nivel puede subir hasta siete metros. Los pilares soportan los mecanismos necesarios para mover las compuertas y sistemas de control. Un tnel conecta todo el sistema bajo el ro.

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PUENTE DE TORRE EN LONDRES

Es un puente levadizo en Londres que cruza el Ro Tmesis. Se sita cerca de la Torre de Londres, la que le da su nombre.Un comit especial fue creado en 1876 para encontrar una solucin al paso sobre el ro, el cual abri el diseo a competicin pblica. Ms de 50 diseos fueron propuestos y no fue hasta 1884 cuando un diseo creado por Horace Jones, el Arquitecto de la Ciudad, fue aprobado. El diseo de Jones era un puente levadizo de 244m de longitud, con dos torres de cada una 65m de altura. La distancia central de 61m entre las dos torres se divide en dos levas, que pueden elevar hasta un ngulo de 83 grados para permitir pasar el trfico fluvial. A pesar de que cada leva pesa ms de 1000 toneladas, estn contrabalanceadas para minimizar la energa requerida para elevarlas durante un minuto. El mecanismo hidrulico original utilizaba agua a presin almacenada en seis acumuladores. El agua era bombeada dentro de los acumuladores mediante motores de vapor. Hoy da, la maquinaria hidrulica original todava abre el puente, aunque ha sido modificado para utilizar aceite en lugar de agua, y motores elctricos han sustituido el lugar de las mquinas de vapor y los acumuladores. El antiguo mecanismo est abierto al pblico.

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AEROPUERTO INTERNACIONAL DE KANSAI, JAPN

Est localizado en la Bahia de Osaka, sobre una isla artificial, construida por el hombre, que tiene 4 km de largo por 1 de ancho. Los ingenieros la disearon considerando los posibles terremotos y tifones frecuentes en la regin. Su construccin fue iniciada en 1987, siendo terminada la muralla protectora a fines de 1989. Aproximadamente 21 millones de metros cbicos de bloques de cemento fueron utilizados de relleno, excavados de tres montaas. La obra tuvo una mano de obra de aproximadamente 10.000 trabajadores, y 10 millones de horas de trabajo a lo largo de 3 aos, el uso de 80 barcos para completar la capa de 30 m de grosor ubicada en la plataforma submarina. En 1990, se complet el puente de 3 km de largo, que conecta la isla artificial con la Prefectura de Osaka, a un costo de 1.000 millones de dlares. Para ese momento, la isla se haba hundido 8 m, ms de lo previsto, y el proyecto se transform en el trabajo de ingeniera civil ms caro de la historia moderna, luego de 20 aos de planificacin, 3 aos de construccin, y miles de millones de dlares invertidos. En 1991 se comenz con la construccin de la terminal y para compensar el hundimiento de la isla, se disearon columnas ajustables para soportarla, siendo inaugurado el aeropuerto en 1994. En 1995 el Aeropuerto internacional de Kansai sufri el Terremoto de Kobe, cuyo epicentro estuvo a tan slo 20 km y cobr la vida de 6.433 personas. Sin embargo, el aeropuerto soport el terremoto sin inconvenientes, principalmente por el uso de empalmes deslizantes en su construccin. Incluso los vidrios del aeropuerto no recibieron daos. En 1998, el aeropuerto no tuvo problemas con un tifn con vientos de hasta 200 km/h.En el 2001, el aeropuerto fue premiado como uno de los diez Monumentos de la ingeniera civil del milenio por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. La terminal es un edificio de cuatro pisos diseado por Renzo Piano. Es la terminal ms larga del mundo, con una longitud de 1,7 km de punta a punta. Un sofisticado sistema de transporte peatonal traslada a los pasajeros de un extremo al otro. El techo de la terminal fue diseado con la forma del perfil de un ala de avin, forma que es aprovechada por susistema de ventilacin. El aire es impulsado desde un lado de la terminal, y la curvatura del techo conduce el aire al otro lado, en el sentido transversal, en el que es recogido. 15. EL EUROTNEL, CANAL DE LA MANCHA Es el tnel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesa dura aproximadamente 35 minutos entreCalais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido).Tiene una longitud de 50 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el tnel submarino ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros. Est formado por tres galeras: * Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta (A). * Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos (B).

Estas tres galeras estn unidas cada 375 metros por otras galeras transversales de auxilio y mantenimiento (C) y (D), que permite que haya una corriente de aire para disminuir la presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la resistencia aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h. La perforadora del Eurotnel fue la principal herramienta empleada para su construccin. Fue fabricada por Industrias Pesadas Kawasaki, de Japn. Tena 8,78 m de dimetro y 350 m de longitud, con un peso de 1.000 toneladas.

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PRESA DE LAS TRES GARGANTAS CHINA

Est situada en el curso del ro Yangzi en China. Esta monumental obra, la presa ms grande del mundo, dejar bajo el nivel de las aguas a 19 ciudades y 326 pueblos, afectando, como se dijo, a ms de 1.900.000 personas y sumergiendo bajo las aguas unos 630 km de territorio chino. La construccin de la presa esta proyectada para durar 17 aos, y se comenz en 1993. El 6 de noviembre de 2002 se logr cerrar el curso del ro y en 2003 comenz a operar el primer grupo de generadores. A partir de 2004 se instalarn un total de 4 grupos de generadores por ao, hasta completar la obra. El 21 de mayo de 2006 termin de construirse completamente el muro de la presa que estar terminada en el ao 2009. Casi 1.900.000 personas fueron realojadas por el gobierno, principalmente en los nuevos y modernos barrios de la ciudad de Chongqing. El 6 de junio de 2006 fue demolido el ltimo muro de contencin de la presa, con explosivos suficientes para derribar 400 edificios de 10 plantas. Cay en 12 segundos. La inundacin de las tierras provocar, tambin grandes prdidas de reliquias ubicadas en las cercanas del ro. Elementos de la era Paleoltica, restos fsiles, sitios del Neoltico, entierros ancestrales, tumbas aristocrticas y obras de las dinastas Ming y Qing, quedarn por debajo de la lnea de almacenamiento. Por ello, a partir de 1995 se inici una carrera contrarreloj a fin de rescatar la mayor cantidad posible de estos elementos.mayor cantidad posible de estos elementos.

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CONCLUSIONES

La ingeniera Civil, a partir del siglo XX y el siglo XXI a dado pasos gigantescos, pues desde la aparicin de la computadora y la invencin de muchos tipos de software que sintetizan el trabajo de el hombre en todos los campos, la realizacin de proyectos se ha agilizado. La gran parte de los clculos matemticos, estructurales, de esfuerzos, tambin se pueden ver los proyectos ya hechos y simulados en 3D o 2D. En la actualidad se han logrado hacer muchas mejoras, en os materiales usados para la construccin , resistentes a todos los climas del mundo desde los mas hmedos hasta los mas ridos, desde los de temperatura alta hasta lugares glidos. Con el avance de la ciencia el hormign y acero, los materiales mas usados en la industria e la construccin, ya no slo son aplicados simplemente como llegan de fbrica, ahora se aplican aditivos para cada tipo de construccin. Ya no existen lmites en la construccin, donde antes se crea que no se poda construir, ahora son lugares factibles para hacerlo, a veces la naturaleza impeda hacer proyectos pero con las super costruccines que se han hecho se ha demostrado que en la actualidad la ingeniera civil sigue avanzando, y sale de la imaginacin con islas artificiales, tneles que cruzan mares, sistemas antissmicos, etc.

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BIBLIOGRAFA

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