LECCION 2: OPERACION DEL MOTOR DIESEL

GENERALIDADES DE LA OPERACION DEL MOTOR DIESEL

En la leccin anterior, usted aprendi que los motores Diesel y de gasolina son diferentes. Los motores Diesel tienen relaciones de compresin ms altas, sistemas de induccin de aire diferentes y usan diferentes combustibles a los de sus contrapartes de gasolina. A pesar de las diferencias, los componentes bsicos del motor son similares. El motor Diesel usa el mismo sistema de operacin de cuatro tiempos, que consiste en una tiempo de admisin, tiempo de compresin, tiempo de potencia y tiempo de escape. En esta leccin, ver ms detenidamente cada una de estos cuatro tiempos.

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Operacin del motor Diesel

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TIEMPO DE ADMISION

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Tiempo de admisin del motor diesel Ref. 1 2 3 Cigeal Vlvula de admisin (Abierta) Descripcin Inyector de combustible Ref. 4 5 Descripcin Mltiple de admisin Filtro de aire

El tiempo de admisin de diesel empieza con la vlvula de admisin abierta. El pistn se mueve hacia abajo del barreno debido a la rotacin del cigeal. (La energa requerida para mover el pistn del punto muerto superior al punto muerto inferior viene ya sea del volante o de tiempos de potencia traslapadas en un motor de cilindros mltiples). Durante su movimiento hacia abajo, el pistn crea una regin de baja presin en el rea arriba del pistn (cuando el volumen en el cilindro aumenta, la presin disminuye). Debido a que la presin atmosfrica es mayor que la presin en el cilindro, el aire se precipita en el cilindro para llenar el espacio dejado por el movimiento hacia abajo del pistn. Dicho de manera simple, el pistn intenta jaar un volumen de aire igual a su propio desplazamiento.

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Durante el tiempo de admisin del motor Diesel, el nico material que se jala dentro del cilindro es aire. No existe placa de mariposas, as que el cilindro se llena completamente con aire a la presin del mltiple de admisin. En algunos motores Diesel, la presin es alta debido al uso de un turbocargador para la induccin de aire forzado. Si permanecen gases de la combustin en el cilindro del ciclo anterior, el aire se mezcla con ellos. Es muy importante el flujo de aire sin restriccin para el desempeo del motor Diesel. Para mantener la alta compresin necesaria para producir temperaturas de combustin aceptables, el motor Diesel requiere una cantidad enorme de aire. Cualquier restriccin del flujo de aire puede ser perjudicial para el desempeo del motor. Cuando el pistn alcanza el punto muerto interior, invierte su direccin. Entonces se cierra la vlvula de admisin, sellando el cilindro lleno de aire y empieza el tiempo de compresin.

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TIEMPO DE COMPRESION

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Tiempo de compresin del motor diesel Ref. 1 2 Descripcin Inyector de combustible Vlvula de escape (Cerrada) Ref. 3 4 Descripcin Cigeal Vlvula de admisin (Cerrada)

El segundo tiempo en el ciclo de cuatro tiempos es el tiempo de compresin. Cuando el pistn pasa el punto muerto inferior (su punto ms bajo de movimiento) y empieza a subir nuevamente, empieza el tiempo de compresin, la vlvula de admisin se cierra y la vlvula de escape permanece cerrada. El aire en el motor se comprime ahora a un volumen muy pequeo en la parte superior del cilindro. La compresin del aire es muy importante para desarrollar temperaturas lo suficientemente altas para encender la mezcla de aire/combustible y finalmente desarrollar potencia. Justo antes de que el pistn alcance el punto muerto superior de el tiempo de compresin, el inyector de combustible libera un roco fino de combustible en la cmara de combustin. La temperatura en el cilindro enciende el aire/combustible de manera que estar ya en progreso el quemado cuando empiece el tiempo de potencia. La idea es hacer que el punto de presin mxima en el cilindro se produzca en un punto ligeramente despus de que el pistn alcance el punto muerto superior, de manera que el pistn pueda empujarse hacia abajo con la mayor fuerza.

Rango de temperatura de compresin

En los cilindros de un motor Diesel las temperaturas de compresin son muy altas. Esto es necesario para producir temperaturas de alta compresin para el encendido del combustible. Las temperaturas de compresin del cilindro en un motor Diesel pueden alcanzar ms de 556C (1000F).
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Diseo de la cmara de combustin
Una de las reas principales de diferencia entre los motores Diesel y de gasolina es el diseo de la cmara de combustin. La funcin de la cmara de combustin no es slo el rea donde se quema combustible y aire. Juega un papel importante en:
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completar la combustin nivel de emisiones nivel de ruido economa de combustible operacin suave del motor

La combustin en un motor Diesel se ve afectada de gran manera por la turbulencia de aire creada por la forma de la cmara de combustin. El roco de combustible hacia la cmara de combustin desde el inyector de combustible est diseado para aprovechar la turbulencia de aire dentro de la cmara de combustin, de manera que ocurra un quemado completo dentro del lapso de tiempo adecuado. Cada forma de cmara de combustin tiene su propio patrn nico de turbulencia de aire que es el correcto para el diseo particular en el que funciona. Puede no ser el correcto para otro motor u aplicacin es por ello que hay tanto trabajo de diseo en la cmara de combustin antes de que se produzca y comercialice un motor.

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Inyeccin indirecta y directa Ref. 1 2 Descripcin Inyector de combustible Buja incandescente Ref. 3 4 Pistn Descripcin Cmara de precombustin

Existen dos tipos bsicos de diseos de cmaras de combustin, aunque cada uno de estos diseos puede variar ligeramente dependiendo de la aplicacin.
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Inyeccin indirecta El diseo de inyeccin indirecta tiene una cmara de precombustin conectada mediante un conducto estrecho a la cmara de combustin principal en la cabeza de cilindros. El inyector de combustible y la buja incandescente se localizan en la cmara de precombustin. Cuando se requiere, el combustible se roca dentro de la cmara de precombustin mediante el inyector de combustible. Entonces es encendido mediante las temperaturas de la cmara de combustin y se quema. Cuando el combustible que se est quemando se mueve hacia la cmara de combustin, inicia un movimiento en remolino (turbulencia). El efecto de remolino ocasionado por la transferencia de la cmara de precombustin a la cmara de combustin ayuda a mezclar el combustible y el aire en un cilindro. Esto ayuda a quemar completamente el combustible, lo que crea potencia en el pistn. Este diseo se us en la mayora de las aplicaciones Diesel de trabajo ligero antes de 1994.

Inyeccin directa Un diseo de inyeccin directa es uno en el que el inyector de combustible est colocado de manera que roca una carga de combustible directamente en la cmara de combustin. La cmara de combustin de inyeccin directa tambin puede llamarse cmara abierta porque no existen restricciones u obstculos para que el combustible pase dentro de la cmara de combustin. La creacin de turbulencia dentro de la cmara de combustin de inyeccin directa se logra principalmente a travs del diseo de la cabeza de pistn. Este diseo se usa en el motor Diesel turbo de inyeccin directa (DIT) de 7.3L.

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Entrega de combustible a la cmara de combustin El inyector de combustible roca combustible hacia la cmara de combustin o cmara de precombustin bajo una presin muy alta, atomizando el combustible de manera que se roce de manera uniforme. El roco de la boquilla de combustible se produce en una irrupcin corta. Esta irrupcin de combustible forma un ncleo rico en combustible rodeado por zonas de aire caliente. Esta irrupcin de combustible forma un ncleo rico en combustible rodeado por zonas de aire caliente. Las propiedades de combustin del motor Diesel dependen en gran manera de cmo se mezclan el combustible y el aire. En un motor de gasolina el aire y combustible se mezclan antes de entrar a la cmara de combustin. Sin embargo, en el motor Diesel el aire y el combustible se mezclan directamente en la cmara. La rapidez con la que aumenta la presin del cilindro durante la combustin es directamente proporcional a la forma en que se mezclan el combustible y el aire.

DEO008-D

Entrega de combustible

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CAMARAS DE COMBUSTION DE DIT 7.3L
Las cmaras de combustin en el motor Diesel DIT 7.3L estn maquinadas en las partes superiores de los pistones. Esto permite que el aire entrante y el combustible se mezclen con un movimiento de remolino. El motor Diesel de turbo inyeccin directa (DIT) de 7.3L utiliza inyeccin directa y no tiene cmaras de precombustin.

DEO044-A

Cmara de combustin Ref. 1 Descripcin Cmara de combustin

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Encendido de la mezcla de combustible/aire
Un motor Diesel depende del encendido por compresin. Es esencial que el combustible sea entregado a la cmara de combustin o cmara de precombustin en el momento preciso. El combustible que se entrega demasiado pronto no se mezclar bien con el aire en el cilindro. El combustible que se entrega demasiado tarde no se quemar completamente y causar prdida de presin y calor tiles, ocasionando finalmente una disminucin de la potencia del motor y aumento en las emisiones. En un motor Diesel existen tres partes concretas para la combustin. Estos son: 1. Demora Cerca del final de el tiempo de compresin empieza la inyeccin de combustible. Despus del inicio de la inyeccin, el combustible no se enciende inmediatamente. Este periodo se denomina demora. 2. Combustin rpida Esta es un aumento repentino de presin dentro de la cmara de combustin que causa una detonacin de diesel. Esta condicin ocurre cuando el combustible empieza a quemarse. 3. Combustin controlada Despus que ocurre la combustin rpida, otro combustible dentro de la cmara de combustin empieza a quemarse y contina la inyeccin. Hay un ncleo rico de combustible en el inyector a lo largo de las zonas de aire. Este ncleo de combustible se quema cuando se mezcla con aire. Durante la inyeccin inicial, se ha introducido combustible en la cmara de combustin, pero no ha empezado a quemarse. La temperatura del aire es mucho ms alta que la del combustible, ocasionando que algo del combustible se evapore, mientras que algo del combustible permanece en forma de gotas. El combustible evaporado se mezcla con el aire comprimido caliente. Despus de aproximadamente 0.001 de segundo, cualquier zona que est lo suficientemente caliente y tenga la mezcla de aire/combustible correcta se encender espontneamente, seguida rpidamente por el encendido del combustible restante. Observe que el encendido tiene lugar nicamente cuando el aire hace contacto con el combustible. En la primera parte del encendido, el combustible se quema muy rpidamente. Este quemado rpido ocasiona una elevacin sbita en la presin. Una elevacin rpida de la presin dentro de la cmara de combustin puede ser causada por un tiempo prolongado de la demora del encendido. Ya que la mayor parte del combustible se inyecta durante este periodo de demora, una gran cantidad de combustible ocasiona un aumento rpido de la presin. El aumento repentino de la presin ocasiona una presin alta localizada. La presin localizada es la que da al motor Diesel su detonacin caracterstica. La gravedad del ruido de la detonacin depende de la rapidez del aumento de la presin. Tambin, durante un periodo prolongado de demora, hay ms tiempo disponible para mezclar el combustible y el aire. Si la combustin es demasiado lenta, no hay tiempo suficiente para que el combustible se queme completamente, teniendo como resultado una salida de potencia ms baja y aumento en las emisiones.

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La alta presin en el cilindro empuja hacia abajo el pistn. Debe observarse que despus del aumento repentino de presin, el combustible Diesel restante se quema en una forma muy controlada que es ms lenta que la de gasolina. Esto ocasiona una presin sostenida ms larga contra el pistn mientras se desplaza hacia abajo en el barreno y es una de las razones principales por las que los motores Diesel tienen fama de una torsin alta. Dicho de manera simple, los gases en expansin empujan el pistn por un periodo ms largo y sostenido. Debido a sus caractersticas de combustin, la velocidad de la flama (qu tan rpido se desplaza la flama de combustin en un cilindro) no es tan importante en los motores Diesel como en los motores de gasolina. En lugar de ello, la velocidad de la combustin se determina qu tan rpido se mezclan el aire y el combustible. Al aumentar la velocidad del motor, la mezcla aumenta, pero no lo suficiente para compensar la reduccin del tiempo disponible para la combustin. Debido a este factor, la velocidad superior del motor Diesel es limitada. Los diseadores de motores deben tener cuidado con la mezcla de aire/combustible. Si se pudiera mezclar instantneamente todo el combustible con aire, entonces la mezcla se quemara inmediatamente en el encendido. Emisiones creadas durante la combustin Todos los combustibles inflamables incluyendo madera, papel, combustible de gasolina y Diesel producen emisiones. El nivel y tipo de las emisiones dependen de varios factores. En el caso de un motor de gasolina o Diesel, el diseo de la cmara de combustin, el encendido de combustible, las temperaturas del cilindro o de la cmara de combustin juegan una parte para determinar el nivel de emisiones producidas en el escape. Las propiedades del motor Diesel y de la combustin del diesel contribuyen a disminuir las emisiones ms que en un motor de gasolina. Los tipos de emisiones significativas producidas por motores Diesel son:
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hidrocarburos (HC) xidos de nitrgeno (NOx) partculas (visibles) bixido de carbono (CO2)

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TIEMPO DE POTENCIA (O EXPLOSION)

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Tiempo de explosin del motor Diesel Ref. 1 2 Cigeal Descripcin Inyector de combustible

El tiempo de potencia o de explosin del motor Diesel es muy parecida a la del motor de gasolina. Cuando la mezcla de combustible/aire se enciende durante el final del tiempo de compresin, empieza a quemarse. Esto no es una explosin, sino un proceso de combustin lenta. Cuando la mezcla de combustible/aire se quema, ocasiona un aumento rpido de la presin en el cilindro. Este aumento de presin empuja hacia abajo la parte superior del pistn. Esta irrupcin de potencia se transfiere al cigeal y se mide en caballos de fuerza y torsin.

Relaciones de potencia e inyeccin de combustible

El motor Diesel obtiene su aumento de potencia de un aumento del combustible. El motor tiene un flujo constante de aire. Debido a que la admisin de aire no es restringida, los cilindros reciben la misma cantidad de aire de manera consistente. Por lo tanto, para aumentar la salida de potencia del motor, debe inyectarse ms combustible a los cilindros.

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Eficiencia trmica
El proceso de combustin interna produce calor y el calor es una forma de energa. Mucho de este calor puede desperdiciarse y disiparse a travs de los sistemas de enfriamiento y escape. La capacidad de un motor para usar efectivamente esta energa de calor se conoce como eficiencia trmica. Debido a que el proceso de combustin del motor Diesel requiere calor para el encendido, su eficiencia trmica es mayor que la de un motor de gasolina. En un motor Diesel se desperdicia y se disipa menos energa de calor a travs de los sistemas de enfriamiento y de escape, y se recicla ms para usarse en el proceso de combustin.

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TIEMPO DE ESCAPE

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Tiempo de escape del motor Diesel Ref. 1 2 Cigeal Descripcin Vlvula de escape (Abierta) Ref. 3 4 Descripcin Vlvula de admisin (Cerrada) Inyector de combustible

El tiempo de escape es igual en los motores de gasolina y en los motores Diesel. La vlvula de escape se abre cuando la rotacin del cigeal empuja el pistn hacia arriba en el cilindro. Esto fuerza los gases quemados hacia afuera a travs del puerto de escape. Cuando el pistn se acerca al punto muerto superior, la vlvula de admisin se abre nuevamente y el ciclo se vuelve a repetir. La vlvula de escape se cierra poco tiempo despus de que el pistn inicia su movimiento hacia abajo. El tiempo de escape no produce trabajo, pero gasta una cantidad de energa para empujar los gases de escape fuera del cilindro.

Escape de alto volumen

El motor Diesel es esencialmente una mquina de respiracin. Usa un volumen muy alto de aire para operar y gasta un volumen muy alto de escape. Hay un aumento notable en el volumen del escape en un motor Diesel en comparacin con un motor de gasolina.

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