ASR Mientras que la frmula del ETS para mejorar la traccin consiste en aplicar los frenos, el ASR interviene

adems, en caso necesario, en el sistema de gestin del motor, ofreciendo una mayor estabilidad desde el arranque hasta la velocidad mxima. Este plus de seguridad se pone de manifiesto sobre todo en automviles con motor de gran potencia: en caminos mojados o congelados, incluso a los conductores ms experimentados les cuesta manejar el acelerador de forma tan precisa y rpida como lo hace el ASR. Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro. Estos datos son analizados en la unidad de mando. Si el conductor pisa el acelerador con tanta fuerza que las ruedas motrices empiezan a girar en vaco, el ASR deduce que el par de accionamiento del motor es demasiado elevado. Con el acelerador electrnico se acta sobre la mariposa de estrangulacin en milsimas de segundo, con lo que automticamente se reduce la aceleracin (aunque el conductor est pisando a fondo el acelerador). En caso de resbalamiento acusado de las ruedas, el sistema interviene adems frenando una de las ruedas motrices o ambas simultneamente (si la velocidad supera los 40 Km./h). El ASR utiliza 2 circuitos de regulacin: el del equipo de frenos y el del motor. Adems del efecto de frenado con regulacin del resbalamiento del ABS, el ASR impide que las ruedas motrices giren en vaco y contribuye a estabilizar la trayectoria del vehculo independientemente de la velocidad al arrancar y acelerar, en curvas, con placas de hielo o al maniobrar bruscamente.

Control de traccin
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El control de traccin es un sistema de seguridad automovilstica lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseado para prevenir la prdida de adherencia de las ruedas y que stas patinen cuando el conductor se excede en la aceleracin del vehculo o el firme est muy deslizante (ej.:hielo). En general se trata de sistemas electrohidrulicos. Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, se controla si en la aceleracin una de las ruedas del eje motriz del automvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debera, y, en tal caso, el sistema acta con el fin de reducir el par de giro y as recuperar la adherencia entre neumtico y firme, realizando una (o ms de una a la vez) de las siguientes acciones:

Retardar o suprimir la chispa a uno o ms cilindros. Reducir la inyeccin de combustible a uno o ms cilindros. Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre firmes mojados y/o con grava, as como sobre caminos de tierra y en superficie helada.

Las siglas ms comunes para denominar este sistema son ASR ( o Anti-Slip Regulation) y TCS (Traction Control System).

Contenido

1 Historia 2 Uso del control de traccin 3 Desconexin del sistema 4 Enlaces 5 Vase tambin

[editar] Historia
El predecesor de los sistemas modernos de control de traccin puede encontrase en los primeros coches de alto par motor o de gran potencia en las ruedas traseras. stos comenzaron a limitar el de una rueda con respecto a la otra,mediante un sistema conocido como Positraction. Este sistema consegua transferir la potencia a las ruedas de forma individual reduciendo as el deslizamiento de estas, aunque permita en algunos casos que la rueda patinase. Bosch fue el primero en fabricar el sistema de serie en 1986 y Mercedes-Benz fue la marca de automviles pionera e introductora del sistema electrnico de control de traccin en el mercado. Anteriormente, en 1971 la divisin Buick de la General Motors introdujo el MaxTrac, que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas y de modificar el mecanismo de transmisin para proveer a las ruedas de la mxima traccin posible, sin deslizamiento. Una exclusiva de Buick en el tiempo, que fue opcional para todos los modelos de coches, incluyendo el Riviera, Estate Wagon, Electra 225, Centurion y el popular LeSabre. Cadillac tambin introdujo el TMS (Traction Monitoring System) en 1979 en el rediseado Eldorado. Fue criticado por su lenta reaccin y extremo ratio de fallo.

[editar] Uso del control de traccin

En vehculos de carretera: el control de traccin ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para coches de alto rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para evitar que las ruedas se deslicen, especialmente en condiciones de mojado o nieve. En los ltimos aos, los sistemas de control de traccin se han convertido rpidamente en un sistema equipado en todo tipo de vehculos por sus ventajas en seguridad. En automvil de carreras: Permite una mxima traccin al acelerar despus de una curva, sin deslizamiento de ruedas. En vehculos todoterreno: el control de traccin es usado en lugar de o en aadido a la mecnica de deslizamiento limitada. Esto es frecuentemente implementado con un lmite electrnico de deslizamiento, tan bueno como otros controles computarizados del motor de transmisin. El deslizamiento de ruedas

es menor con pequeas actuaciones del freno, desviando ms par de giro a las ruedas que no estn deslizando. Esta forma de control de traccin tiene una ventaja sobre un sistema de bloqueo diferencial y es que la direccin y el control del vehculo es ms fcil, por lo que estos sistemas pueden estar continuamente activados. Esto crea un menor estrs a la transmisin que es muy importante en vehculos con una suspensin independiente (generalmente ms dbil que los ejes slidos). Por otra parte, slo la mitad de las vueltas sern aplicadas a la rueda con traccin, comparado con un sistema de bloqueo diferencial, y el manejo es menos predecible. El control de traccin est prohibido en algunas competiciones, sea para reducir el costo de desarrollar el sistema o para que el piloto sea el encargado de evitar prdida de traccin. El control de traccin se puede implementar como parte del software de la Unidad de Control del Motor (ECU), y esto es muy difcil de detectar por los comisarios deportivos. En Frmula 1, todos los automviles deben tener desde 2008 una ECU estndar, capaz de ser verificada, para asegurarse de que ningn participante disponga de control de traccin.

[editar] Desconexin del sistema

En situaciones de acumulacin de nieve virgen, barro o arena conviene desconectar el sistema, a travs del botn de desconexin, ya que en ese tipo de situaciones la nica forma de que el vehculo avance es si las ruedas patinan. Si el sistema est activo, en cuanto las ruedas patinen, el sistema lo detectar y comenzar a cortar inyeccin y, por tanto, parar al motor, con lo que las ruedas tendern a enterrarse ms.
1 Unidad hidrulica 2 Vlvula de solenoide de entrada DI 3 Vlvula de solenoide de salida DI 4 Vlvula de solenoide de entrada DD 5 Vlvula de solenoide de salida DD 6 Vlvula de solenoide de entrada TI 7 Vlvula de solenoide de salida TI 8 Vlvula de solenoide de entrada TD 9 Vlvula de solenoide de salida TD 10 Motor 11 TCM (Solo con A/T) 12 Piloto ABS 13 Rel del motor 14 Rel de la vlvula

15 Caja de rels 16 Conector enlace de datos 17 Conector de diagnostico 18 Switch de freno 19 Luz de freno 20Sensor G (solo AWD) 21Sensor de rueda DI 22 Sensor de rueda DD 23 Sensor de rueda TI 24 Sensor de rueda TD 25 Modulo de control

Cdigos de avera SUBARU Legacy

Seales de entrada y de salida

DSA Sistema antiresbalamiento funciona a cualquier velocidad. Este equipo aprovecha el sistema de sensores del ABS y la gestin electrnica del motor para impedir que las ruedas giren en vaco. Pero, a diferencia del ASR, no interviene sobre los frenos, ni vara la potencia del motor a travs de la mariposa de estrangulacin, sino que acta sobre el caudal de inyeccin de combustible. El conductor nota claramente la intervencin del sistema.

Control de traccin (TCS, ASC+T, ASR, EDS....):

El control de traccin tiene varias siglas para designar una misma funcin. Con sistemas distintos, la finalidad siempre es la misma: evitar el deslizamiento de las ruedas motrices en el momento de acelerar.

El sistema EDS utiliza la instalacin de freno y aprovecha el sistema A.B.S. para su funcionamiento. Estos sistemas buscan la mejor motricidad del vehculo para evitar el patinado de los neumticos sobre firme deslizante o bajo una fuerte aceleracin, comportandose el sistema EDS como un diferencial autoblocante. El control de traccin, al igual que el control de estabilidad ESP, se sirven de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del segundo sistema, los controles de traccin slo evitan que se produzcan prdidas de motricidad por exceso de aceleracin, y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehculo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje. Los hay que slo actan sobre el motor (ASR Anti Slip Regulation), reduciendo la potencia, aunque el

conductor mantenga el acelerador pisado a fondo, (ya sea mediante el control del encendido, la inyeccin o, en algunos casos, incluso desconectando momentneamente algn cilindro). Otros actan sobre los frenos (EDS), a modo de diferencial autoblocante, pues frenan la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene ms adherencia. Tambin hay sistemas de control de traccin que combinan la actuacin sobre motor y frenos, denominandose tambien ASR o EDS segun sea el fabricante del vehculo.

El diferencial en la transmisin del vehculo se usa para compensar como su propio nombre indica la diferencia entre el n de revoluciones entre las ruedas motrices de un mismo eje. El funcionamiento del diferencial se nota sobre todo en las curvas, evitando deslizamientos laterales del neumtico (debido a la traccin), pero el problema viene debido a su concepcin ya que no es un sistema apropiado para un reparto de fuerza motriz correcto en fase de aceleracin sobre firme deslizante. El diferencial provocara

que la rueda que patina reciba toda la fuerza motriz, mientras que a la rueda que puede traccionar se le elimina casi por completo esta fuerza. La consecuencia de esto es el deslizamiento de una de las ruedas a gran velocidad mientras que la otra rueda, la que puede traccionar, se queda parada. Si las dos ruedas motrices de un vehculo giran a la misma velocidad, el reparto de fuerza motriz es el mismo con lo que la traccin es muy favorable. Conseguir igualar la velocidad de ambas ruedas motrices es el objetivo del sistema de control de traccin. Este sistema recibe tambin el nombre de T.C.S. cuando se monta en vehculos equipados con un sistema A.B.S. Teves MK II.

El E.D.S. utiliza la inmensa mayora de los elementos originales del A.B.S. y slo necesita unos cuantos elementos adicionales: - Bloque de electrovlvulas adicionales TC - Presocontacto de seguridad en la cmara de amplificacin - Testigos de TCS y TCS CONTROL - Central de control simultneo del E.D.S. y del A.B.S.

El objetivo del E.D.S. es conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas motrices. Cuando una rueda gira a ms velocidad que su contraria, los sensores de rueda (comunes para el A.B.S. y el E.D.S.) informan de tal situacin.

La centralita elabora el siguiente proceso de funcionamiento:

- Activa una electrovlvula TC para comunicar la alta presin del sistema con la electrovlvula principal del A.B.S. - Activa la electrovlvula principal, para tener alta tensin en las pinzas a travs de los retenes de bomba de freno convencional. - Cierra la electrovlvula de admisin de la rueda que no quiere frenar para evitar la llegada del lquido hasta su pinza. - La alta presin llega hasta la pinza de la rueda que patina y sta se frena. Al igualar su giro con la otra rueda, se libera la presin de frenado para evitar una disminucin de velocidad excesiva. El proceso se repite desde el principio para conseguir igualar la velocidad de giro de las dos ruedas.

Hay dos vlvulas:

- Normalmente abierta: permite la llegada de alta presin desde el conjunto bomba-acumulador hasta la vlvula principal. Esto sucede en las fases de frenado convencional y con A.B.S., al igual que en un sistema A.B.S. normal sin control de traccin . Se cierra cuando entra el A.B.S. para evitar la llegada de alta presin hasta la cmara de amplificacin.

- Normalmente cerrada: slo se abre en funcionamiento E.D.S para comunicar alta presin a la vlvula principal sin que esta presin pase por la cmara de amplificacin. En el bloque TC llevamos un presocontacto, su misin es detectar la llegada de presin a la cmara de amplificacin durante el

funcionamiento del E.D.S.. La llegada de alta presin a la cmara de amplificacin significa que el conductor ha pisado el freno y por lo tanto el E.D.S. se debe desconectar. El sistema de frenado es preferente sobre el control de traccin . El presocontacto completa la funcin de deteccin de frenado que realiza el interruptor del pedal de freno como medida adicional de seguridad.

En el cuadro de instrumentacin se utilizan cuatro testigos relacionados con el A.B.S - E.D.S.:

- Testigo ALERTA FRENO: bajo nivel de lquido a baja presin. - Testigo A.B.S.: indica el test del sistema a la puesta en contacto. Su iluminacin en marcha indica avera del sistema antibloqueo de frenos. - Testigo E.D.S.: se enciende cuando el sistema antipatinado entra en funcionamiento. Es normal que se encienda cuando se acelera bruscamente sobre firme deslizante para indicar al conductor que el sistema funciona correctamente. - Testigo E.D.S. CONTROL: se enciende cuando existe una avera en el control de traccin.

El sistema E.D.S. se ve complementado con el control del funcionamiento del motor del vehculo mediante el E.T.S. o mariposa electrnica. El E.T.S. asla al acelerador del vehculo del mando sobre la mariposa de gases. Esta mariposa es gobernada por un servomotor controlado por una unidad de control. Cuando el conductor pisa pedal del acelerador, el movimiento es detectado por un potencimetro que a su vez enva una seal elctrica a la central para que desplace en consecuencia la mariposa. Este sistema es necesario porque el T.C.S. slo puede igualar la velocidad de giro de las ruedas de un mismo eje. Si se trata de evitar que ambas ruedas patinen (mayor velocidad de ruedas delanteras con respecto a las traseras) el E.D.S. no podr lograrlo. Cuando ambas ruedas delanteras derrapan, el E.T.S. o mariposa electrnica entra en funcionamiento para recortar potencia al motor y evitar el deslizamiento. Se puede decir que el E.D.S. busca igualar la velocidad de las ruedas motrices del mismo eje, mientras que el E.T.S. busca igualar la velocidad de giro del eje delantero respecto al trasero. Por supuesto el E.T.S. recibir tambin informacin de los sensores de giro de rueda para poder detectar las diferencias de velocidad.

Decir por ltimo, que no hay posibilidad de provocar sobrecalentamientos peligrosos de las pastillas de freno bajo la accin del T.C.S. debido a que la central cortar el funcionamiento del antipatinado por encima de un determinado tiempo para evitar estos problemas. En la fase de funcionamiento del E.D.S. la presin de frenado no es generada por el conductor ya que no pisa el pedal de freno por lo que la bomba elctrica situada en el hidrogrupo se encargara de generar la presin necesaria que se aplicar a la pinza de freno de la rueda que est patinando para frenar su velocidad. La entrada en funcionamiento de la bomba elctrica provoca la creacin de presin para el frenado. Las vlvulas de presin diferencial reducen las presin creada por la bomba hasta unos 60 bares para evitar bloquear la rueda. Las vlvulas E.D.S. estn activadas cortando la comunicacin de freno hacia las ruedas traseras. El sistema E.D.S. dispone de un potencimetro conectado a la membrana del servofreno que indica el recorrido del pedal de freno. La seal de este potencimetro se utiliza para detectar frenado por parte del conductor. Con el potencimetro tambin se consigue informar a la central de la intensidad con la que el conductor pisa el pedal. El detectar frenado a travs de este potencimetro tambin provoca la desconexin del E.D.S. si el sistema est en funcionamiento.

Fecha: 1971 Importante por: Evitar el deslizamiento de las ruedas motrices de un vehiculo en el momento de acelerar.

Inventor: Mercedes-Benz

http://www.mecanicavirtual.org/eds.htm

Mercedes-Benz fue el pionero e introductor del sistema electrnico de control de traccin en el mercado. En 1971, la divisin Buick de la General Motors introdujo el MaxTrac, que utilizaba un sistema capaz de detectar el deslizamiento de las ruedas y de modificar el mecanismo de transmisin para proveer a las ruedas de la mxima traccin posible, sin deslizamiento. Una exclusiva de Buick en el tiempo, que fue opcional para todos los modelos de coches.Cadillac tambin introdujo el TMS (Traction Monitoring System) en 1979, pero fue criticado por su lenta reaccin y su alta probabilidad de fallo.

El control de traccin ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para coches de alto rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para evitar que las ruedas se deslicen, especialmente en condiciones de mojado o nieve. En los ltimos aos, los sistemas de control de traccin se han convertido rpidamente en un sistema equipado en todo tipo de vehculos.

Este sistema busca la mejor motricidad del vehculo para evitar que las ruedas patinen sobre una superficie deslizante o al acelerar fuertemente. El control de traccin, se sirve de los sensores del antibloqueo de frenos para funcionar. Pero a diferencia del ABS, los controles de traccin slo evitan que se produzcan prdidas de motricidad por exceso de aceleracin, y no son capaces de recuperar la trayectoria del vehculo en caso de excesivo subviraje o sobreviraje.En general se trata de sistemas electrohidrulicos. Se activa si en la aceleracin una de las ruedas del eje motriz del automvil patina y en tal caso, el sistema acta con el fin de reducir el par de giro y as recuperar la adherencia entre neumtico y firme, esto se consigue de varias formas; al retardar o suprimir la chispa a uno o ms cilindros, al reducir la inyeccin de combustible a uno o ms cilindros al frenar la rueda que ha perdido adherencia. Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema son las aceleraciones bruscas sobre superficiess mojadas y/o con grava, as como sobre caminos de tierra. Los hay que slo actan sobre el motor reduciendo la potencia, otros actan sobre los frenos, frenando la rueda que patina para que llegue la potencia a la que tiene ms adherencia, y tambin hay sistemas de control de traccin que combinan la actuacin sobre motor y frenos. El diferencial en la transmisin del vehculo se usa para compensar la diferencia entre el numero de revoluciones entre las ruedas motrices de un mismo eje. El funcionamiento del diferencial se nota sobre todo en las curvas, evitando deslizamientos laterales del neumtico Ledo 692 veces | Te gusta? Tweetealo a tus seguidores! Compartir redes sociales Masen esta categoria: Sistema de aterrizaje instrumental (ILS) LMDS (Local Multipoint Distribution System)