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El Cuatro Vientos

Ilustracin 1. Portada con el dibujo del Cuatro Vientos en vuelo

El plan de vuelo contemplaba saltar desde Sevilla a Camagey para, una vez en el continente Americano, volar desde La Habana hasta Mxico DF. El vuelo haba despertado una gran expectacin y entusiasmo tanto en Cuba como en Mxico, donde 60.000 personas esperaban la culminacin de la hazaacerrado.

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ndice
DAS DE GLORIA Y TRAGEDIA: El Cuatro Vientos ......................................................................................... 3
(GRANDES VUELOS DE LA AVIACIN ESPAOLA)

La Aviacin en 1933 .............................................................................................................................................. 3 Das de gloria y tragedia: el Cuatro Vientos ..................................................................................................... 3 Un minucioso estudio meteorolgico .................................................................................................................. 5 La ruta ms idnea ............................................................................................................................................... 5 La inevitable publicidad ........................................................................................................................................ 6 Habla el comandante Longoria ............................................................................................................................. 7 El avin ................................................................................................................................................................. 9 La cabina y el motor ........................................................................................................................................... 11 El Cuatro Vientos cost ochenta mil pesetas ................................................................................................. 13 Por la unin de todos los aviadores .................................................................................................................... 14 En Sevilla, esperando el momento favorable para partir ................................................................................... 15 Los ltimos momentos ....................................................................................................................................... 15 Rumbo a la gloria ................................................................................................................................................ 17 Cansados y felices aviadores .............................................................................................................................. 19 La estancia en Cuba ............................................................................................................................................ 21 Hacia La Habana en olor de multitud ................................................................................................................. 22 ...El inevitable protocolo ..................................................................................................................................... 23 La grave interrogante ......................................................................................................................................... 25 El vuelo a Mjico ................................................................................................................................................. 26 La tragedia .......................................................................................................................................................... 28 Qu pudo pasar?............................................................................................................................................... 29 Resumen de Noticias Sobre el Vuelo del Cuatro Vientos ............................................................................ 32 ndice de Ilustraciones ........................................................................................................................................... 33 ndice de Ttulos por orden alfabtico.............................................................................................................. 34

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DAS DE GLORIA Y TRAGEDIA: El Cuatro Vientos


Antonio Gonzlez Betes

(GRANDES VUELOS DE LA AVIACIN ESPAOLA) INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA DEL EJRCITO DEL AIRE

El ao 1933 fue un ao clave para la aeronutica, que adquiere durante l una vitalidad y empuje extraordinarios. No era una situacin casual. Poda afirmarse que la preparacin de aos anteriores, especialmente el ao 1932, haba desencadenado una pujante ofensiva y el campo aeronutico ofreca ms posibilidades que nunca. Se consolida la importancia de la aviacin militar mejorando sus actuaciones, armamento, eficacia y modos de empleo. La velocidad llega a 400 km/h. para los cazas y a 300 para los bombarderos. La Aviacin en 1933 Empiezan a caer los rcords mundiales e internacionales. La velocidad de los aviones de transporte de pasajeros se eleva por encima de los 300 km/h. y aumentan apreciablemente la eficacia y regularidad de las lneas areas. No hay duda de que este progreso es fruto del continuo avance tecnolgico en todas las ciencias relacionadas con la aviacin, que dieron extraordinarios resultados en vuelos antes imposibles, casi todos coronados por el xito. Haba una nota bien destacada y era la unanimidad con que contribuyen a los avances y a los vuelos todas las naciones, que adems introducen modificaciones muy importantes en sus organizaciones militares y civiles para prepararse mejor ante el reto aeronutico que vislumbraba para los aos futuros. Espaa no poda permanecer ajena a este renacer y aunque ya haba demostrado con creces de lo que era capaz por la serie de vuelos realizados se preparaba para conseguir todava ms en el campo de la aviacin internacional, con el vuelo Sevilla Cuba, en el que se sigui una navegacin perfecta a lo largo de un prolongado recorrido sobre el mar, el mayor de aquella poca. Das de gloria y tragedia: el Cuatro Vientos Cuatro Vientos, ao 1932. El director de la Escuela de Observadores es Mariano Barbern, hombre de prestigio internacional por su gran competencia en temas de navegacin area, como tuvo ocasin de demostrar en los trabajos preliminares del vuelo del Plus Ultra. Ahora Barbern estudiaba la posibilidad de volar sin escalas a las Antillas. Para ello haba ya presentado en la Direccin General de Aeronutica una memoria con los detalles generales del vuelo, razones, ruta meteorologa, etc., del que el organismo aeronutico inform favorablemente. Y el Gobierno, teniendo en cuenta las repercusiones nacionales e internacionales que el vuelo tendra, termin por aceptarlo hacindose cargo de todos los gastos.

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Segn publicaban las revistas profesionales de la poca... El vuelo Espaa-Cuba, adems de proporcionar las enseanzas aeronuticas y las ventajas de
orden general inherentes a la realizacin de las empresas areas de esta envergadura, persigue varias finalidades de extraordinario inters. En primer trmino ha de constituir un nuevo enlace entre Espaa y Amrica, que servir para testimoniar el fraternal cario que la Repblica espaola siente por las repblicas americanas de su misma raza y especialmente para que las alas espaolas lleven el saludo cordial del viejo solar hispano a la Repblica de Mjico, que no ha sido visitada por aviadores espaoles.

El vuelo del Cuatro Vientos haba de servir tambin para estudiar una nueva ruta area sobre el
Atlntico..., que en un porvenir no muy lejano sera el camino seguido por todas las comunicaciones areas entre Europa y Amrica Central. Finalmente, la realizacin del vuelo pone de manifiesto la capacidad y competencia de los aviadores espaoles, el extraordinario inters que la repblica espaola siente por el progreso de la aviacin y la perfeccin a que ha llegado la industria aeronutica en Espaa...

Ilustracin 2. Mapa con el trayecto del vuelo del Cuatro Vientos. Espaa Cuba Mjico

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Un minucioso estudio meteorolgico La preparacin del vuelo tuvo su comienzo en el aerdromo de Cuatro Vientos. La tcnica y la experiencia se dieron cita y forjaron para las alas espaolas das de gloria, de triunfo y por azares del destino, de tragedia. En primer lugar era necesario contar con la colaboracin de la Seccin de Meteorologa del Servicio de Proteccin de Vuelo. Consigui Barbern que el teniente coronel Jos Cubillo Fluitter, con experiencia ms que demostrada, se encargase del estudio de la meteorologa. De ah saldran los parmetros esenciales para determinar la ruta ms probable. Cubillo hizo un trabajo serio, responsable y completo sobre las condiciones climatolgicas que imperaban en las distintas rutas que se podan seguir; responda a lo establecido por la Comisin Internacional de Navegacin Area (CINA) y abarcaba una extensin transversal a la ruta, igual a las tres cuartas partes del mayor trayecto sin escalas, comprendiendo la zona del Atlntico situada entre los 10 y 50 grados de latitud Norte. El trabajo incluy todos los parmetros caractersticos sobre el tiempo probable en la zona indicada (temperatura, presin atmosfrica, vientos, isobaras, isonefas, probabilidades de niebla o bruma y visibilidad, trayectoria de las bajas presiones y de los ciclones tropicales). Se dedujeron seis tipos fundamentales de situaciones atmosfricas y se calcul la probabilidad de presentarse cada una de ellas. Con todos estos datos, pasados a las cartas de ruta, se calcularon los efectos de los vientos, deduciendo la duracin probable de cada recorrido y se establecieron once posibles rutas, con probabilidades de realizacin. La ruta ms idnea Finalmente se seleccion como ruta ms favorable la de Sevilla Islas Maderas San Juan de Puerto Rico Isla de Santo Domingo Cuba Mjico. Para el despegue se eligi Sevilla por su escasa altitud. No se fij en ningn momento el punto exacto de aterrizaje en Cuba, pues la meta era la isla, pretendindose, eso s, aterrizar preferentemente en La Habana. Una ventaja importante de esta ruta en caso de emergencia era el apoyo de las islas Maderas y de San Juan de Puerto Rico. Seleccionada ya la ruta se estim que el avin que se eligiese deba tener al menos un alcance de 8.000 km, calculado a base de los datos siguientes: Km. Sevilla Isla de Madera Isla de Madera San Juan de Puerto Rico San Juan de Puerto Rico - La Habana Total 1.152 5.170 1.773 8.095

Si el punto de aterrizaje en Cuba era Guantnamo, el recorrido total sera de 7.295 km. Los trayectos fueron calculados a base de la laxodrmica o lnea de rumbo geogrfico constante; esto es, corregido el rumbo de brjula con la declinacin magntica de cada lugar.

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Ilustracin 3. La eleccin del avin recay en el Breguet XIX, especialmente preparado y derivado de los Gran Raid nmeros 71 y 72

La inevitable publicidad Hasta tener el convencimiento absoluto de que el vuelo es posible, basndose en los estudios previos realizados, aquellos que estaban interviniendo en su preparacin, haban evitado que cualquier indiscrecin pudiese dar al traste con la necesaria reserva que debe presidir cualquier intento aeronutico y ms de la categora del que se estaba preparando. Referente a ello por aquella fecha deca el capitn Barbern: De estos vuelos no conviene hablar hasta haberlos realizado. Su preparacin requiere tantas
cosas, depende de tantas otras el poderlos llevar a cabo, que si se lanzan a la publicidad antes de que el despegue est asegurado, nos exponemos a que el intento o la gestin si en intento o gestin ha de quedar todo adquiera caracteres de ruidoso fracaso y si ese fracaso fuese slo personal, en definitiva, carecera de importancia, pero en los vuelos militares en los que el prestigio de una nacin va unido a su resultado, toda prudencia es poca.

Todo el mundo habla de nuestros ensayos y de nuestros estudios como si su solucin fuese
inmediata; con una denominacin adems equivocada. El vuelo que estudiamos Collar y yo, no es Sevilla La Habana, pese a lo propalado en los peridicos, es Espaa Cuba Mjico. El punto de partida ser seguramente Sevilla, pero un vez dado el salto aterrizaramos en cualquier aerdromo de los muchos que hay en la parte oriental de la isla de Cuba; ms internados si los vientos nos hubieran favorecido en la travesa.

Tambin Collar fue asediado por los periodistas y queda constancia en la prensa y libros de las vicisitudes que tuvo que sufrir para no dar una impresin de falsa modestia o de falta de atencin.

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Habla el comandante Longoria Barbern y Collar enviaron a los periodistas al jefe de prensa del Ministerio de la Guerra Servicio de Aviacin Militar que manifest al ser interrogado:
Quiere usted decirnos algo sobre el vuelo proyectado por los seores Barbern y collar? Todava no hay datos completos sobre este raid responde el comandante Longoria.

No tiene usted una memoria explicativa del vuelo, enviada por el teniente Collar? No, no est an en mi poder. Me anunci la visita de un periodista y el envo de la memoria. Esta ltima an no ha llegado.

Pero algunos datos s podr facilitarnos? Los pocos que hay estn a su disposicin.

En qu aparato efectuarn el vuelo? En un avin de construccin nacional, tipo Breguet Super Bidn, con motor Hispano de 650 CV, llamado Cuatro Vientos.

Carga de gasolina? Aproximadamente 5.500 litros.

El vuelo ser directo? S. Preparan un vuelo de larga distancia.

Etapa? Probablemente direccin Cuba Mjico. Por ahora no se ha fijado la fecha de realizacin del raid, aunque creemos que podr tener lugar en la primera decena del prximo mes de junio.

Y si no se realiza en esa fecha, se aplazara el vuelo? Posiblemente. Despus las condiciones meteorolgicas de los trpicos lluvias, vientos, etc haran imposible el raid.

Confa usted en el xito del vuelo? El comandante Longoria, calla. Despus nos dice:
Sobre el vuelo proyectado por el capitn Barbern y el teniente Collar no puede hablar ms. En su da la prensa tendr su informacin sobre este proyecto interesante. Ahora nada ms.

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Ilustracin 4. Croquis y diagramas del avin Breguet XIX, Super Gran Raid, que se bautiz Cuatro Vientos

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El avin La eleccin del avin recay, lgicamente, en un Breguet XIX, especialmente preparado, derivado de los Gran Raids nmeros 71 y 72, que tan buen resultado haban dado en los vuelos anteriores, y del Super Bidn francs, Punto de Interrogacin, utilizado con pleno xito por Costes y Bellonte en su vuelo a Pars Nueva York, en septiembre de 1930. Como consecuencia, Construcciones Aeronuticas recibi un pedido del Ministerio de la Guerra para la construccin de un avin Super Gran Raid o Super Bidn, proporcionndole al efecto los crditos necesarios. Una de las primeras gestiones de CASA fue solicitar del Servicio de Aviacin Militar la realizacin de pruebas aerodinmicas, utilizando una maqueta del Breguet Gran Raid. Estas pruebas tuvieron lugar en el tnel aerodinmico de Cuatro Vientos, cuyo director era el teniente coronel Emilio Herrera.
Ilustracin 5. Ilustracin de las pruebas aerodinmicas del Breguet, que tuvieron lugar en el tnel aerodinmico de Cuatro Vientos, cuyo director era el teniente coronel Emilio Herrera.

El ingeniero de CASA Miguel Guinea Elorza vio la necesidad de modificar el avin si se quera obtener el alcance solicitado. Las modificaciones afectaron principalmente a la superficie alar, a una disminucin del coeficiente aerodinmico de resistencia total y un aumento de la carga de combustible. En consecuencia y como puede verse en siguiente cuadro Caractersticas de los aviones CASA Breguet la envergadura pas a ser de 18,30 metros y la superficie alar a 59,94 metros cuadrados, permitiendo una carga total de 4.330 kg. con un peso total de 6.320 kg., lo que haca posible cargar hasta 5.300 litros de combustible. Tabla 1. Caractersticas de los aviones CASA Breguet
Poten. (CV) Enverg. (m.) Longitud (m.) Superf. alar Peso vaco (m) (kg.) Peso total (kg.) Veloc.Mx. Veloc.Cruc. (Km/h.) (Km./h.) Techo (m.) Alcance (m.)

Avin
Bre 19 A2

Motor
Elizalde A4 Lorraine 12 Eb)

450

14,83

9,51

50,00

1.387

2.500

214

175 aprox.

7.200

800

Bre 19 TR Bidn Bre 19 Super TR Superbidn

HS 12 Lb

600

15,90

9,51

52,41

1.800

5.100

225

186

7.900

HS 12 Nb

650

18,30

10,70

59,94

1.990

6.320

220

190

6.700

8.500

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Ilustracin 6. Aumentaron en 24 milmetros el dimetro del depsito principal, consiguiendo ampliar la capacidad del mismo hasta 3.900 litros

Pero una cosa era la teora y otra la prctica, y as sumando la capacidad del depsito principal y las de los siete auxiliares no era posible alojar esos 5.300 litros. Entonces los ingenieros idearon una solucin, que curiosamente no fue conocida por los franceses hasta despus del vuelo, y que consisti en aumentar 24 milmetros el dimetro del depsito principal, consiguiendo ampliar su capacidad hasta 3.900 litros. De esta forma el avin qued configurado con los pesos que se indican en el siguiente cuadro: Tabla 2. Configuracin de los pesos del nuevo Breguet: Elemento rganos de propulsin Clula Peso vaco Carga mxima Total Peso (kgs.) 700 1.200 1.900 4.475 6.375 % 11 19 30 70 100

Entrevistado hoy el entonces ingeniero jefe de talleres de CASA, Jos Aguilera Cullel, manifiesta que en efecto: El depsito principal fue la pieza ms delicada del avin, porque formaba parte integral del
fuselaje y deba absorber los esfuerzos correspondientes, siendo su solicitacin ms crtica en los despegues y aterrizajes

Se le instalaron unos dispositivos de vaciado rpido para emergencia y para que, en caso de un descenso forzoso en el mar, el avin pudiese flotar.

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La cabina y el motor Hubo otra modificacin importante que afect a la cabina de pilotaje. Los Breguet XIX normales tenan puestos de pilotaje abiertos, pero se comprob que eran inadecuados porque el aire produca numerosas molestias que incluso afectaban a la visin. En uno de los dos Breguet Gran Raid, el designado por el nmero 71 (el 72 fue el Jess del Gran Poder), se puso por primera vez una cabina cerrada. Esta, mejorada, fue incorporada al Cuatro Vientos; tena la cubierta mvil para que el navegante pudiese tomar alturas y era lanzable en caso de emergencia. Estaba provista la cabina de toda clase de instrumentos de control y navegacin. En la cabina delantera o del piloto, los indicadores de motor, cuentavueltas, manmetros de aceite y combustible, termmetros de aceite y agua, aforadores de combustible. Para pilotaje y navegacin, dos brjulas, una horizontal y otra vertical; un integral de vuelo, con anemmetro, girmetro, horizonte artificial, varimetro, altmetro y reloj. El piloto tena a su alcance adems de los mandos del avin, el de ocultacin del radiador, vaciado rpido de depsitos de combustible y de agua.
Ilustracin 7. Cabina delantera o del piloto con los indicadores de motor y combustible: brjulas, integral de vuelo, altmetro, varimetro, velocmetro y adems los mandos de radiador y trasvase de combustible.

El puesto de navegante, o cabina trasera, iba equipado para llevar a cabo clculos y observaciones. El equipo para la navegacin astronmica inclua una brjula aperidica, tres cronmetros, dos sextantes Huges y una regla de clculo Bygrave. Para la navegacin a estima llevaba instalados tres derivmetros, uno en el fondo de la cabina con crculo reticulado mandado a distancia; otros dos en los costados del fuselaje ideados por Barbern, rebatibles, con el objeto de que no presentaran resistencia al avance cuando no estuviesen en uso. Para las observaciones de la deriva llevaban bengalas de humo y luminosas.

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Tambin en la cabina trasera por si las circunstancias lo exigiesen llevaba mandos duplicados de vuelo y una instrumentacin simplificada que inclua, un integral de vuelo idntico al del piloto, anemmetro, altmetro y cuentarrevoluciones. El asiento del navegante era abatible para poder facilitar el uso de los instrumentos de observacin de planetas y estrellas. Frente al navegante llevaba instalada una mesita portaplanos sobre la que se poda sujetar un cuaderno para los clculos. La carta de navegacin construida por Barbern en papel fuerte, en forma de tira, poda desplazarse por medio de unos rodillos, con el fin de facilitar el trabajo. Tanto la cabina delantera como la trasera disponan de iluminacin elctrica para la lectura de los instrumentos durante el vuelo nocturno. En cuanto a la propulsin, el motor elegido fue el Hispano Suiza tipo 12Nb, construido por la fbrica del mismo nombre en Barcelona. El motor fue mejorado en su rendimiento, consiguindose las caractersticas que figuran a continuacin: Caractersticas del Motor Hispano Suiza 12 Nb Disposicin Cilindrada Carrera del cilindro Dimetro del cilindro Encendido Carburadores Compresin volumtrica Revoluciones nominales Potencia mxima Potencia nominal Refrigeracin Consumo nominal: Combustible Aceite Peso en vaco Peso por CV Longitud Anchura Combustible 225 gr/cv/hora 7 gr/cv/hora 475 kgs. 12 cilindros en V a 60 36 litros 170 mm. 150 mm.
Doble Seis (uno cada 2 cilindros)

6,2 2.000 r.p.m. 720 CV. 620 CV.


Agua (26 litros)

0.632 kgs. 1,8 m. 0,8 m. Gasolina Especial

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Ilustracin 8. Dibujo con las vistas inferior y frontal del Breguet XIX sper bidn Cuatro Vientos

El Cuatro Vientos cost ochenta mil pesetas Con la colaboracin y entusiasmo de todo el personal, el avin se termin en cuatro meses y medio; se haba comenzado su construccin en enero de 1933 y se concluy el 15 de abril del mismo ao. Pintado de blanco, con franjas rojas, result un airoso aparato orgullo y esperanza de la aviacin militar espaola. Las pruebas de recepcin fueron dirigidas por el ingeniero Miguel Guinea y el avin fue aceptado por el servicio militar. Fue financiado por el Gobierno, el Ministerio de la Guerra y la Jefatura de Aviacin Militar, y cost unas ochenta mil pesetas, doble que un Breguet XIX normal. Tena el nm. 195 de fabricacin. La experiencia adquirida para la realizacin de este vuelo se haba obtenido a travs de numerosos vuelos de prueba. En noviembre de 1932, Barbern realiz vuelos nocturnos en Albacete. En 1933, Barbern y Collar con el Breguet XIX, 12-80, realizaron un vuelo a Cabo Jubi y a Las Palmas. En mayo de 1933, con la ayuda del personal de Proteccin de Vuelo, realizaron nuevos vuelos nocturnos en Getafe.

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Ilustracin 9. El avin Cuatro Vientos, pintado de blanco con franjas rojas, result un airoso aparato orgullo y esperanza de la aviacin militar espaola

Por la unin de todos los aviadores Para comprobar las cualidades de despegue, Collar utilizaba una tcnica especial: despegar con potencia reducida, lo que equivala a una carga ficticia ms elevada. Parece necesario insistir en que el xito del vuelo Espaa Cuba fue posible gracias a su meticulosa preparacin, y a la conjuncin de la tcnica con un excelente equipo. El da 3 de junio el jefe del Gobierno Manual Azaa recibi a los pilotos Barbern y Collar desendoles muy buena suerte en su audaz empresa, que haba de poner muy alto, una vez ms, el nombre glorioso de la nacin hispana. El 8 de junio en el aerdromo de Cuatro Vientos hubo un banquete en honor del capitn Barbern con motivo de la concesin por el Gobierno de la Repblica, de la Cruz de Isabel la Catlica. Barbern en su discurso abog por la unin de todos los aviadores, sin distincin de ideas ni matices polticos de ninguna clase. A travs de los canales diplomticos existentes se haba comunicado a Cuba y Mjico que el avin Cuatro Vientos pretenda hacer la ruta de Sevilla a Cuba y esperaba salir de Sevilla el da 4 de junio, si las condiciones meteorolgicas lo permitan. La Secretara de Guerra y Marina de Cuba concedi el permiso; igualmente lo concedi el Gobierno Mejicano, despus de un estudio previo por la Secretara de Guerra y Comunicaciones. Fueron enviadas a Espaa las cartas areas necesarias para el vuelo y ambos Gobiernos prometieron su colaboracin. Terminada la preparacin y efectuadas las pruebas se le cambi al avin el motor utilizado para las misma, instalndole uno nuevo.

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En Sevilla, esperando el momento favorable para partir El avin despeg de Getafe (Madrid) el da 9 a las 15 y 30, para aterrizar en Sevilla a las 19 y 15, donde fueron recibidos por el jefe de la base, comandante Barrn, jefes, oficiales y socias del Aero Club. Tambin lleg de Madrid un trimotor comercial de LAPE, con material de repuesto, ruedas y hlice nueva. En Sevilla se encontraban ya un montador de la Hispano y dos mecnicos de CASA, adems del sargento Madariaga.

Ilustracin 10. Con la colaboracin y entusiasmo de todo el personal, el avin se termin el 15 de abril de 1933, despus de cuatro meses y medio de ardua labor (retrato conmemorando la finalizacin del Cuatro Vientos)

Los ltimos momentos Por la estacin de radio existente en la torre de vuelos se iban recibiendo partes meteorolgicos enviados desde Cuba por el padre jesuita Gutirrez Lanza, jefe del observatorio de Beln, y por el teniente scar Riveri, jefe del observatorio militar del campamento de Columbia. Las observaciones recibidas se llevaban a las cartas de ruta para calcular la altitud ms favorable y decidir el momento ms conveniente para el despegue. El jefe de los servicios meteorolgicos dio a conocer a los aviadores el ltimo parte recibido del aerdromo de Cuatro Vientos, que a su vez los haba recibido de los observatorios cubanos: Tiempo nublado, buena visibilidad, clama area, direccin de las lluvias hacia el Oeste; mejorado el tiempo con relacin a las 4 de la tarde; vientos flojos y algunas lluvias.

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A las 22 horas los partes de Cuba eran cada vez mejores y se dispuso la marcha; la preparacin de la pista de despegue estaba terminada, habindose dejado disponible una superficie de 600 x 1.350 m. Se gastaron 5.000 pesetas en acondicionar la pista. El avin estaba ya dispuesto, con hlice y ruedas nuevas; se le sac del hangar con la ayuda de 30 soldados a las 2 horas del da 10. El repostaje de gasolina llev dos horas, quedando con 5.300 litros de gasolina y 220 de aceite. Las viandas para el vuelo estaban preparadas: jamn dulce, huevos crudos y batidos con coac y solera, frutas secas y pltanos, botellas de coac y agua mineral. Collar estaba en la pista a las 2 y 30 y Barbern a las 3 y 30 horas, vestidos de mono blanco, chalecos del mismo color y zapatillas. En el campo se vean formados los quince aeroplanos llegados de Madrid, para despedir a los aviadores. Entre ellos se encontraban los de la escuadrilla que mandaba Barbarn. Los aviadores ya se haban despedido de las autoridades y a las 4 y15 subieron a la cabina, primero Collar y despus Barbern, este ltimo portando sus mapas e instrumentos. La temperatura era de 14C. Entre otras personalidades se concentraron para despedirles el jefe de Aviacin Militar, comandante Pastor; gobernador civil, Alonso Mallol; jefe de la base area, comandante Barrn; meteorlogo, teniente coronel Cubillo; comandante Po Mulero (representante de la FAI), capitanes Grima y Elorza, teniente Uriarte; Cnsul de Cuba, Miguel Molina; cnsul de Argentina; secretario del Aero Club; Manuel Escribano; corresponsales de ABC, Diario de la Marina, Ahora, etc... El motor arranc con una gran polvareda y se despej el campo. A las 4 y 35 empez el despegue; el avin a los 300 metros solt el carrito, a los 1.200 metros bot un par de veces y a los 1.500 metro se elev. En tierra hubo una gran ovacin. En ese momento eran las 11 y 35 de la noche en La Habana.

Ilustracin 11. Grfico en el que se representa la ruta seguida por el avin en las tres etapas realizadas antes de su desaparicin. Es una interpretacin de autor a partir de la documentacin analizada.

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Rumbo a la gloria Pas por encima del ro Guadalquivir tomando altura, y vir hacia el norte, regresando despus con el rumbo correcto. Eran las 4 y 40. Acompaaban al avin varios aviones militares y una avioneta del Aero Club. Todo haba empezado bien....! A los treinta y dos minutos del despegue el Cuatro Vientos abandonaba la costa espaola. A la izquierda qued Sanlcar de Barrameda, de donde Coln haba partido en su tercer viaje al Nuevo Mundo. El rumbo era de 256 grados. Las r.p.m. 1.800. En la carta de ruta preparada al efecto, Barbern traz una trayectoria con rumbo 256 que cruzaba el paralelo 35 20 Norte, a 150 millas de las islas Maderas. Cubillo haba previsto nubes a 200 km. de la costa. La carta que llevaba Barbern, construida por l mismo, era de papel fuerte, proyeccin Mercator. Cada diez minutos llevaba trazadas lneas de posicin y los trayectos ya mencionados iban divididos en segmentos de 210 millas, con subdivisiones de 10 millas; en cada segmento figuraban indicaciones horarias, gasolina consumida, rgimen del motor y velocidad del avin. Igualmente aparecan las curvas de igual declinacin magntica para corregir el rumbo. Aparte, Barbern llevaba la ltima carta de meteorologa, con un corte transversal de la ruta, indicando las nubes, su altura y cantidad, vientos, su direccin y fuerza, etc. Durante el viaje Barbern observaciones en un cuaderno. fue anotando sus

Ilustracin 12. El capitn de Ingenieros, Mariano Barbern y Tros de Ilarduya, piloto militar y observador, naci en Guadalajara el 16 de octubre de 1895, alma de vuelo Espaa Sevilla Cuba.

A las dos horas de vuelo encuentran efectivamente las nubes que le haba sealado Cubillo y tienen que subir a mil metros para poder volar por encima de ellas. Las revoluciones del motor se conservan en 1.800. Media hora ms tarde Barbern calcula la deriva encontrando que su valor era de tres grados positivos. A las tres horas y media de vuelo tienen que subir de nuevo por encontrarse la capa de nubes a mil metros de altitud. A las cinco horas y treinta y tres minutos despus del despegue cruzaron las islas Maderas, que no vieron por encontrarse cubiertas de nubes. Comprobaron que eran dichas islas porque por encima de las nubes observaron un pico a la derecha, estimando que era el de Funchal.

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Llevan en ese momento una altitud de 1.500 metros; el gasto de combustible es de 190 litros ms de lo previsto, pero iban adelantados respecto al horario en veinte minutos, por lo que deciden bajar un poco las revoluciones del motor, dejndolas en 1.795 por minuto. Todo funciona correctamente y el avin responde a lo proyectado. Solos en la inmensidad, tienen arriba el cielo muy azul, el Sol y una capa de nubes por debajo. A las 9 horas y media se preparan para tomar alturas del Sol. Barbern abri la cubierta superior de la cabina, pleg el asiento y de pie, con el sextante bien sujeto, advierte a Collar que estabilice el aparato lo ms posible. As realiz sus tomas. Le lleno de satisfaccin comprobar que iban clavados en la ruta prevista. Tres horas ms tarde las nubes se haban quedado atrs y ello les permite observar un barco. Despus comentara que como iban tan altos no era probable que les viesen. A las trece horas de vuelo tuvieron que evitar nubes densas y peligrosas y a las 14 h. 30 m. lograron calcular la posicin exacta al tomar dos alturas simultneas de la Luna. Collar poco despus se sinti indispuesto, encargndose Barbern del Pilotaje durante varias horas hasta que se recuper. Se ha especulado bastante sobre esta indisposicin de Collar, pues podra haber puesto en peligro el xito del vuelo. Las crnicas dicen... Se sinti enfermo, con fiebre y frecuentes escalofros,
por lo que cedi los mandos a Barbern durante algunas horas. Repuesto ms tarde de su indisposicin pudo volver a hacerse cargo del pilotaje del avin.

Analizados los sntomas que se han podido recoger y que esencialmente son los descritos, un mdico ha confirmado que no fue enfermedad, sino ms bien una indisposicin pasajera debida a causas difciles de averiguar, pero de poca importancia. Nervios, cansancio, preocupaciones, postura inmvil del cuerpo, temperatura del habitculo, etc...
Ilustracin 13. El teniente de Caballera, Joaqun Collar Serra, piloto militar y profesor de vuelo, naci en Figueras el 25 de noviembre de 1906, corazn del vuelo Espaa Cuba Mjico.

En el ao 1982, comentando con el teniente general Vives la indisposicin de Collar me manifest que l crea que no fue importante, pero que le constaba que Collar sufra con frecuencia de acidez de estmago, ya que consumi cantidades muy apreciables de bicarbonato durante su estancia en Cuba. A las veintiuna horas de vuelo pueden volver a tomar dos alturas simultneas de dos estrellas, comprobando de nuevo que siguen la ruta correcta. A las 24 horas 30 minutos ven por primera vez la estrella Polar y calculan la latitud averiguando que se encuentran en el paralelo 22.

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A las treinta horas, Barbern pasa a Collar un mapa de Santo Domingo despus de haber repasado todos los clculos con el rumbo a seguir y un papel que deca: Dentro de tres horas llegaremos a la baha de Saman. El rumbo geogrfico era de 270; este cambio lo haba efectuado en el cruce del paralelo 20 N con el meridiano 63 45 Oeste. Identificada la citada baha continuaron con el mismo rumbo, cruzando la parte norte de la isla de Santo Domingo. A las 14 y 5, hora local cubana, avisan el paso del avin Cuatro Vientos sobre Guantnamo, a unos 1.200 metros de altitud. El tiempo era malo para aterrizar, por lo que a 700 metros de altitud siguieron el viaje sobre la va frrea. A las 14 y 30 pasaron por Victoria de las Tunas; a las 15 y 10 es avisado el avin sobre Camagey, con rumbo oeste, pasa sobre Florida a las 15 y 20. El tiempo es malo. Viran 180 y se dirigen al SE., aterrizando por fin en Camagey a las 15 y 39 horas (hora local).

Ilustracin 14. Dos cansados y felices aviadores espaoles aterrizaron en Camagey despus de cuarenta horas de vuelo y un recorrido sin parada de 7.000 kilmetros

Cansados y felices aviadores El corresponsal de A.P. Walfredo Rodrguez, que se encontraba esperando el avin en el aeropuerto, donde llova ligeramente, dijo: Estaba en el aeropuerto de esa ciudad esta tarde cuando dos cansados, pero felices aviadores
espaoles aterrizaron en el trasatlntico Cuatro Vientos, despus de un viaje sin parada de cuatro mil novecientas millas.

Hemos tenido un vuelo magnfico dijeron los aviadores espaoles al salir del aparato , Collar quiso fumar. Le di un cigarrillo americano. Rehus. Fum de los suyos. Durante la Travesa slo vieron dos barcos, ambos de pasajeros. No creemos que nos hayan visto dijeron, porque volbamos muy altos. La primera tierra que vieron fue Santo Domingo. Atravesaron el pas, pero no su capital. El
hecho de volar tan alto y estar las nubes bajas le impidi ver las islas Maderas.

Emplearon en el vuelo treinta y nueve horas y cincuenta y cinco minutos, el mismo tiempo que calcularon. La hora exacta de llegada result ser 3 y 37 PM.
Slo tenamos cien litros de gasolina dijo Barbern, el tiempo no se presentaba bueno. Esta

fue la razn de no continuar hasta La Habana, donde hubo naturalmente jbilo y desencanto. La prensa posteriormente aire con grandes titulares el triunfo y la gloria de las alas espaolas. El Diario de la Marina sobre todo hizo un verdadero alarde editorial.

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Ilustracin 15. Pintura recreando el avin Cuatro Vientos durante un vuelo

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La estancia en Cuba El capitn Vives, agregado militar entonces a la Embajada espaola en Cuba, se encontraba en el aeropuerto de Columbia de La Habana, esperando la llegada del avin Cuatro Vientos, as como las autoridades y el sargento Madariaga. Tanto el capitn como el sargento se trasladaron a Camagey en dos aviones militares. Al atardecer pudieron saludar a los aviadores hispanos, momento que aprovech el capitn Vives para obtener la histrica carta de navegacin utilizada por Barbern durante el vuelo de ms de 7.895 km. Los aviadores, an con la misma ropa del vuelo, se alojaron en el Hotel Camagey, esperando a Madariaga que traa los uniformes, el arrancador y el cilindro de aire para la puesta en marcha del motor. Barbern y Collar recibieron por la noche el homenaje de la colonia espaola. Al da siguiente, 11, despus de revisar el aparato y realizar algunas visitas protocolarias, continuaron el vuelo en las primeras horas de la tarde.

Ilustracin 16. Tomaron tierra despus de sobrevolar La Habana, a las 17 y 15 horas entre el delirio de las personas que esperaban

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Hacia La Habana en olor de multitud El avin despeg a las 14 y 22 (hora local), y era tal el entusiasmo del pueblo cubano que una emisora instalada en Columbia donde esperaban ms de diez mil personas fue dando el paso por todas las poblaciones importantes. Cerca de Matanzas encontraron los aviadores lluvia y viento. Se reunieron all con los cuatro aviones militares de escolta y tomaron tierra despus de sobrevolar La Habana a las 17 y 15 horas, entre el delirio de las personas que esperaban. Segn el corresponsal del Diario de la Marina: El calor era infernal. El campo reverberaba al sol que fulga en un cielo azul puro, azul del cielo
cubano. De la cabina del Cuatro Vientos, situada a considerable altura, surgi la faz simptica del capitn Barbern... Vesta de uniforme azul... En tanto, Collar, que haba cortado el motor, asomaba su faz joven y agradable.

Ilustracin 17. Momento en el que el capitn Barbern sale del avin a su llegada a La Habana. De la cabina del Cuatro Vientos, situada a considerable altura, surgi la faz simptica del capitn Barbern

Ilustracin 18. Momento en el que el teniente Collar sale del avin a su llegada a La Habana. En tanto, Collar, que haba cortado el motor, asomaba su faz joven y agradable

Del corresponsal de ABC: Si la salida de Camagey fue algo emocionante, la llegada a esta capital ha sido algo apotesico,
pues ms de 10.000 personas se congregaban en el campo y no ms aparecer el avin una atronadora salva de aplausos salud a sus ocupantes. Las fuerzas de marinera mantuvieron el orden impidiendo que llegasen hasta el aparato los entusiastas espectadores.

Ilustracin 19. Una multitud esperando a pie de avin para ver la salida de los pilotos Barbern y Collar. Si la salida de Camagey fue algo emocionante, la llegada a La Habana ha sido algo apotesico

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Ilustracin 20. En el Casino Espaol de La Habana, Barbern y Collar, rodeados por diversas personalidades cubanas y espaolas.

Ilustracin 21. Los aviadores Barbern y Collar, con el embajador espaol y los ayudantes militares cubanos, tenientes Alfonso y Leonard.

...El inevitable protocolo Durante la estancia en La Habana es difcil cuantificar la serie de actos-homenaje a estos aviadores; en Espaa el jbilo fue inmenso. Ramn Franco propuso en las Cortes un homenaje nacional a los gloriosos aviadores. Los festejos comenzaron en Cuba el da 12 a las 17 y 30 con este orden: Recibimiento en Columbia. Encuentro con el capitn Iglesias y embajador de Espaa en Cuba. Visitas al casino Espaol y al Diario de La Habana. Conversacin telefnica con el presidente de la Repblica espaola, Niceto Alcal Zamora y con sus familiares. Alojamiento en el Hotel Inglaterra. Visita a la Secretara de Estado. Corona al apstol Mart. Visita a diversos bancos, al Centro Asturiano, al de dependientes del comercio. Cena en el restaurante ChateauMadrid. Entrega de las llaves y medallas de la ciudad. Banquetes, pesca en yate, almuerzos, champagnes... Imposicin de la Medalla Militar a ambos aviadores. Banquetes en el Teatro Nacional y en el Hotel Nacional, este ltimo de la Embajada espaola. Por ltimo empez la despedida del pueblo cubano el da 18. El da 19 fue descanso y preparacin para continuar el vuelo a Mjico y Estados Unidos.

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Ilustracin 22. De los recortes de prensa de la poca puede deducirse el enorme cario e inters del pueblo cubano por los malogrados aviadores

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Ilustracin 23. El sargento mecnico Modesto Madariaga, natural del Corral de Almaguer, posa junto al Cuatro Vientos con otros mecnicos cubanos.

La grave interrogante El da 18 de junio el Diario de la Marina haba publicado la siguiente noticia: Reparada la avera del tanque de
gasolina del avin Cuatro Vientos por el sargento Madariaga.

Se haba descubierto una grieta por la que escapaba gasolina quedando slo 150 litros cuando se hizo la revisin. Se estudi el caso con atencin decidindose que era posible la reparacin. El sargento Madariaga auxiliado por mecnicos de la Aviacin Militar cubana procedi a corregir la avera.
Ilustracin 24. El capitn Torres Menier, jefe de la aviacin cubana, acompaado de los aviadores Barbern y Collar en el hangar del aerdromo de Columbia (La Habana).

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Es necesario recordar lo dicho anteriormente; que el depsito central estaba sometido a grandes solicitaciones, sobre todo en el aterrizaje. Consultado el ingeniero Jos Aguilera contest que no recordaba la avera, pero que si era as, encontraba muy difcil la reparacin de la grieta. Si a esta grieta se le aade la prisa en despegar de Cuba, una grave interrogante est planteada... Es lgico pensar que cuando el avin despeg de Columbia estara en condiciones inmejorables despus de las numerosas revisiones a que haba sido sometido. El sargento Madariaga haba pasado toda la noche trabajando en el avin y ponindolo a punto. Con todo preparado amaneci el da 20 de junio de 1933.

Ilustracin 25. El sargento Madariaga se pas toda la noche del 19 junio preparando y poniendo a punto el avin para el vuelo a Mjico. Madariaga junto a otros mecnicos con el Cuatro Vientos en el Hangar

El vuelo a Mjico Entramos en una difcil fase del vuelo, que fue la partida hacia Mjico en una maana de cielo gris y fina lluvia. El representante de la Compaa Mejicana de Aviacin en Cuba ofreci sus servicios a los aviadores. stos se entrevistaron tambin con el padre Lanza; como no llevaban radio las seales se haran con paneles situados en diversos aerdromos de la ruta. Se les facilitaron lo partes meteorolgicos a travs de la Compaa Mejicana y a travs de los servicios de meteorologa militares de Cuba. La travesa a Mjico era de 1.920 km. y se calculaba que invertiran unas doce horas. Los depsitos de combustible se llenaron con 2.000 litros. A peticin de los aviadores no haba acompaamiento de aviones militares cubanos hasta la costa. El recorrido a Yucatn era slo de 440 km., saliendo por el cabo San Antonio. Un total de 6 aerdromos estaban preparados en toda la ruta.
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La meteorologa no era buena pero tampoco peligrosa para el vuelo; sin dificultades hasta Veracruz, despus haba vientos contrarios. Parece ser que en el momento de la partida los aviadores no tenan an trazada la rata exacta a seguir, slo la haban fijado hasta Villa Hermosa, para despus decidir la ms idnea; asa lo manifestaron aviadores cubanos que haban comentado con Barbern el innecesario peligro del vuelo directo La Habana Mjico.

Ilustracin 26. Interesante documento que muestra la situacin meteorolgica el da 20 de junio, fecha en que se produjo la terrible tragedia. La carta demuestra que la situacin general era normal.

Los aviadores llegaron al aerdromo de Columbia a las 5 y 5. Barbern vesta uniforme y Collar pantalones de vuelo con cazadora de cuero. El avin fue sacado del hangar y los aviadores colocaron los sacos de ropa en el interior. El capitn cubano Torrer Menier recorri a continuacin el campo de vuelo en un automvil para comprobar su estado y lo encontr correcto. El motor arranc a las 5 y 46. Rodando, el avin se dirigi al Este. Despeg a las 5 y 52, vir, pas sobre el campo y se perdi en el horizonte...

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Ilustracin 27. La prensa cubana public esta foto de un gran valor histrico, pues es la ltima en que aparece el capitn Barbern momentos antes de emprender el vuelo hacia Mjico.

La tragedia A las 13 y 38, parte de los 21 aviones preparados para dar escolta al Cuatro Vientos a su llegada a Mjico, salieron a encontrarle, pero regresaron cuatro horas ms tarde por que se haba desencadenado una fuerte tormenta local. El gento que se encontraba en el aerdromo mejicano de Balbuena para darles la bienvenida permaneci esperando y aguantando la pertinaz lluvia hasta las 19 horas. A las 20 y 30 (hora local de Mjico), el primer magistrado de Mjico dio orden -al jefe de Estado Mayor, Azcrate-, para proceder a la bsqueda del Cuatro Vientos. Se lleg a dudar que el avin hubiese volado sobre territorio mejicano, pero segn dos periodistas cubanos que escribieron un documentado trabajo sobre el vuelo, no es exacto: Sobre el particular no albergamos duda alguna... Los primeros reportes del paso del avin son los ciertos.

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En efecto, el trayecto sobre el mar desde el cabo San Antonio hasta el cabo Caloche fue slo de 200 km., que el avin recorri en poco ms de una hora, siendo avistado antes de penetrar en Yucatn por el capitn del barco Lezcano. Se comprobaron sin dudas el paso por los siguientes puntos: Dzitas: Ticul: Chapotn: Carmen: Villa Hemosa: 08 y 50 (hora local mejicana). 09 y 10 (hora local mejicana). 09 y 55 (hora local mejicana). 10 y 45 (hora local mejicana). 11 y 35 (hora local mejicana).

Despus de Villa Hermosa se perdi el rastro, sin que hasta hoy haya podido encontrarse el paradero...
Ilustracin 28. Zonas exploradas y Bases de las Escuadrillas que operan en la bsqueda del avin espaol Cuatro Vientos. El grfico muestra el esfuerzo en hombres y material que realiz la aviacin mejicana. Como Puede observarse, despus de Villa Hermosa se perdi todo rastro del avin.

Qu pudo pasar? A finales de junio nuestro embajador en Mjico, lvarez del Vayo, se expres as en el aerdromo de Balbuena: Cualquiera que fuese el desenlace, Barbern y Colar son ya desde hace das tan vuestros como
nuestros, tan de Mjico como de Espaa, y que en la historia desoladora de tanta vida destrozada en el odio y guerrear de las naciones, esas dos vidas y la conducta de Mjico sirvan de leccin permanente de solidaridad entre los pueblos.

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Ilustracin 29. Recortes de prensa con publicaciones sobre la tragedia. Cualquiera que fuese el desenlace, Barbern y Colar son ya desde hace das tan vuestros como nuestros..., dijo el embajador espaol a las autoridades mejicanas das despus de la desaparicin de los aviadores.

El general Ruiz, jefe del Departamento de Aeronutica, le contest: Puede usted estar seguro de que tanto los pilotos, como los mecnicos que les acompaaron en la
bsqueda del avin Cuatro Vientos y de sus heroicos tripulantes, Barbern y Collar, no slo pusieron su pericia y desinters en esta noble causa, sino algo ms ntimo... su corazn!

Jos Luis Depetre en su libro La tragedia de Mjico da una versin de la muerte de Barbern y Collar a manos de los indios del Estado de Veracruz. Ocurri a 15 kilmetros del rancho de La Paz dice , propiedad de Antonio Avendao. En la revista Avin se public en el ao 1956 dicho relato, y en 1964 el Ya public un artculo del teniente general Serrano de Pablo, en donde deca: Hoy, a los treinta y un aos, el Excelsior de Mjico da por definitivamente descorrido el velo del
misterio: Barbern y Collar fueron asesinados y robados en Sierra Mazateca, montaa de guajaca y el crimen arropado en el silencio...

Recurdese que el comandante Ramn Franco fue comisionado por el Gobierno espaol en 1933 para investigar el accidente, pero a pesar de todo tipo de ayudas recibidas no pudo aportar ninguna cosa.

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De la serie de elementos del avin que fueron fotografiados y enviados a Espaa posteriormente, ninguno se pudo comprobar que perteneciese al Cuatro Vientos. El neumtico encontrado y analizado por el sargento Madariaga en 1933 se demostr posteriormente que tampoco perteneca al avin. Es evidente que el misterio contina. Por una orden de la Jefatura de Aviacin, del 21 de febrero de 1934 O.C. del 19 del mismo mes, la Repblica concedi la Medalla Area a ambos aviadores y se dispuso que los nombres de Barbern y Collar figurasen permanentemente en la Escalilla de Aviacin Militar a la cabeza de sus respectivos empleos. Y as llegamos al final de este vuelo, con la leyenda de la lpida dedicada por el Ayuntamiento de Sevilla a sus hijos adoptivos y hroes del Cuatro Vientos, con fecha 12 de noviembre de 1933. A la gloriosa memoria de Barbern y Collar artfices del vuelo
a Cuaba y vctimas en la ruta a Mjico.

En el ao 1936 el vuelo del teniente Menndez de Cuba a Espaa devolvi la visita del Cuatro Vientos.

Ilustracin 30. Placa que se encuentra en el aerdromo Tablada, dedicada por el Ayuntamiento de Sevilla a sus hijos adoptivos y hroes del Cuatro Vientos.

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Resumen de Noticias Sobre el Vuelo del Cuatro Vientos


Relacin de noticias por orden cronolgico que aparecieron en un diario nacional el da 21 de junio de 1933, cuando todava no se haba perdido la esperanza de encontrar a los aviadores.

20.00

ABC. Madrid, 21 de junio


El Cuatro Vientos sali ayer maana de La Habana, registrndose su paso por territorio mejicano. 11.00 11.00 17.00 18.00 18.00 19.00 21.00 22.00 Salida del Cuatro Vientos Preparacin en Mjico para el recibimiento. Detalles de la salida. 21 aviones darn escolta a los aviadores. Sobre Villa Hermosa. El Cuatro Vientos sobre el Estado de Mjico. Tambin ha sido registrado su paso por Yucatn. No hay noticias de los aviadores. 24.00 21 junio 23.00 21.00 21.00 24.00 20.00 21.00

En Mjico se movilizan todos los servicios para buscar a los aviadores. El Cuatro Vientos cae cerca de Apizaco, Estado de Tlaxcala. Ms detalles. Uno de los aviadores preci en el accidente. No se sabe cul de los dos es el muerto El Gobierno confirma la noticia de la catstrofe. Envo de ambulancias al lugar del accidente.

ABC. Madrid, 22 de junio


Barbern fue trasladado a la ciudad de Tlaxcala. Confirmacin oficial de la catstrofe. Traslado a Mjico del cadver del teniente Collar. El embajador de Espaa en Mjico desmiente la noticia del aterrizaje (hora Madrid).

ABC. Madrid, 22 de junio


21 junio En el Estado mejicano de Tlaxcala aparece destrozado el Cuatro Vientos, muerto el teniente Collar y en estado comatoso el capitn Barbern, aunque la noticia de ltima hora aparece muy confusa. 10.00 11.00 13.00 19.00 20.00 Lo que se supone que ha ocurrido. En busca de los aviadores. El Gobierno de Mjico no tiene noticias del aterrizaje. El embajador intranquilo de Espaa se muestra 20.00

22 junio 02.00 El muerto es el teniente Collar. El capitn Barbern en estado comatoso.

ABC. Madrid, 23 de junio


Sin noticias del paradero de los aviadores del Cuatro Vientos; se intensifican los trabajos de exploracin en su anhelante busca.

Comienza a temerse una catstrofe.

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ndice de Ilustraciones
Ilustracin 1. Portada con el dibujo del Cuatro Vientos en vuelo ..................................................................... 1 Ilustracin 2. Mapa con el trayecto del vuelo del Cuatro Vientos. Espaa Cuba Mjico............................ 4 Ilustracin 3. La eleccin del avin recay en el Breguet XIX ............................................................................... 6 Ilustracin 4. Croquis y diagramas del Breguet XIX, Super Gran Raid, bautizado Cuatro Vientos .................... 8 Ilustracin 5. Ilustracin de las pruebas aerodinmicas del Breguet,. ................................................................. 9 Ilustracin 6. Aumentaron en 24 milmetros el dimetro del depsito principal, ............................................... 10 Ilustracin 7. Cabina delantera o del piloto con los indicadores de motor y combustible .................................. 11 Ilustracin 9. El avin Cuatro Vientos, pintado de blanco con franjas rojas ....................................................... 14 Ilustracin 10. Con la colaboracin y entusiasmo de todo el personal, el avin se termin el 15 de abril de 1933, despus de cuatro meses y medio de ardua labor ................................................................. 15 Ilustracin 11. Grfico en el que se representa la ruta seguida por el avin en las tres etapas realizadas antes de su desaparicin. .................................................................................................................. 16 Ilustracin 12. El capitn de Ingenieros, Mariano Barbern y Tros de Ilarduya ................................................. 17 Ilustracin 13. El teniente de Caballera, Joaqun Collar Serra ........................................................................... 18 Ilustracin 14. Dos cansados y felices aviadores espaoles aterrizaron en Camagey ...................................... 19 Ilustracin 15. Pintura recreando el avin Cuatro Vientos durante un vuelo ................................................. 20 Ilustracin 16. Tomaron tierra despus de sobrevolar La Habana, a las 17 y 15 horas ..................................... 21 Ilustracin 17. Momento en el que el capitn Barbern sale del avin a su llegada a La Habana. ................... 22 Ilustracin 18. Momento en el que el teniente Collar sale del avin a su llegada a La Habana. ........................ 22 Ilustracin 19. Una multitud esperando a pie de avin para ver la salida de los pilotos Barbern y Collar. ............................................................................................................................................................... 22 Ilustracin 20. En el Casino Espaol de La Habana, Barbern y Collar, rodeados por diversas personalidades cubanas y espaolas. ................................................................................................................. 23 Ilustracin 21. Los aviadores Barbern y Collar, con el embajador espaol y los ayudantes militares cubanos, tenientes Alfonso y Leonard. ................................................................................................ 23 Ilustracin 22. De los recortes de prensa de la poca ......................................................................................... 24 Ilustracin 23. El sargento mecnico Modesto Madariaga posa junto al Cuatro Vientos con otros mecnicos cubanos. ............................................................................................................................................ 25 Ilustracin 24. El capitn Torres Menier, jefe de la aviacin cubana, acompaado de los aviadores Barbern y Collar en el hangar del aerdromo de Columbia (La Habana). ....................................... 25 Ilustracin 25. Madariaga junto a otros mecnicos con el Cuatro Vientos en el Hangar ................................... 26 Ilustracin 26. Situacin meteorolgica el da 20 de junio, cuando se produjo la terrible tragedia. .................. 27 Ilustracin 27. ltima foto en que aparece el capitn Barbern momentos antes de emprender el vuelo hacia Mjico. ......................................................................................................................................... 28 Ilustracin 28. Grfico que muestra el esfuerzo en hombres y material que realiz la aviacin mejicana en la bsqueda del avin espaol Cuatro Vientos. ......................................................................... 29 Ilustracin 29. Recortes de prensa con publicaciones sobre la tragedia. ........................................................... 30 Ilustracin 30. Placa que se encuentra en el aerdromo Tablada, dedicada por el Ayuntamiento de Sevilla a sus hijos adoptivos y hroes del Cuatro Vientos. ............................................................................. 31

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ndice de Ttulos por orden alfabtico


C
Cansados y felices aviadores .................................................................................................................................................................19

D
DAS DE GLORIA Y TRAGEDIA ...................................................................................................................................................................3 Das de gloria y tragedia: el Cuatro Vientos .........................................................................................................................................3

E
El Cuatro Vientos cost ochenta mil pesetas .....................................................................................................................................13 El avin ....................................................................................................................................................................................................9 El inevitable protocolo...........................................................................................................................................................................23 El vuelo a Mjico....................................................................................................................................................................................26 En Sevilla, esperando el momento favorable para partir ......................................................................................................................15

H
Habla el comandante Longoria ................................................................................................................................................................7 Hacia La Habana en olor de multitud ....................................................................................................................................................22

L
La Aviacin en 1933 .................................................................................................................................................................................3 La cabina y el motor ..............................................................................................................................................................................11 La estancia en Cuba ...............................................................................................................................................................................21 La grave interrogante ............................................................................................................................................................................25 La inevitable publicidad ...........................................................................................................................................................................6 La ruta ms idnea ..................................................................................................................................................................................5 La tragedia .............................................................................................................................................................................................28 Los ltimos momentos ..........................................................................................................................................................................15

P
Por la unin de todos los aviadores .......................................................................................................................................................14

Q
Qu pudo pasar? .................................................................................................................................................................................29

R
Resumen de Noticias Sobre el Vuelo del Cuatro Vientos ......................................................................................................................32 Rumbo a la gloria ...................................................................................................................................................................................17

U
Un minucioso estudio meteorolgico .....................................................................................................................................................5

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