CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves Introduo Alberto Santos Dumont, nascido no Brasil, chegou em Paris em 1.

891 e realizou sua primeira ascenso em um balo em 1.897, com isso decidiu-se se tornar um aeronauta. Aps 6 tentativas, em 23 de outubro de 1.906, o primeiro avio do mundo faz seu primeiro vo. Este foi chamado de 14 BIS, mais pesado que o ar, elevou-se 50 metros de altura depois de correr cerca de 200m de pista. Em 1932, Santos Dumont morre desiludido com seu invento, pela sua utilizao na primeira guerra mundial. Com a Segunda Guerra Mundial (1938 1945), a aviao tomou largo impulso, desenvolvendo poderosas mquinas, iniciou-se neste perodo a era dos avies a jato. Hoje em dia a aviao comercial mundial utiliza-se de mquinas totalmente computadorizadas e tripulaes altamente qualificadas para tornar o meio mais seguro de transporte do planeta. Nesta matria, sero apresentadas as principais reaes aerodinmicas, as foras que atuam em uma aeronave em vo e que fazem com que ela obtenha sustentao e controle durante o vo. CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES Defini-se como aeronave qualquer veculo feito pelo homem que se eleva e se movimenta no ar utilizando recursos prprios. As aeronaves dividem-se em 2 grupos: Aerstatos: Aeronaves mais leves que o ar, que voam baseados no Princpio de Arquimedes: Todo corpo mergulhado num fluido sofre um esforo de baixo para cima equivalente ao peso do volume do fluido deslocado. Os Aerstatos tambm so divididos em dois grupos, a saber: Bales Aerstatos cheios de gs mais leves que o ar e que no dispe de meios para manobra. Os bales so subdivididos em dois grupos: Livres = Depois que se elevam no ar, ficam merc dos ventos, no tendo nenhum a ligao com a superfcie terrestre. Cativos = Possui ligao com a superfcie terrestre por meio de cabos, que impedem o deslocamento do balo pelos ventos. Dirigveis Aerstatos cheios de gs mais leves que o ar que dispe de meios para manobras (movimentao horizontal e dirigibilidade). Os dirigveis so divididos em: Dirigveis rgidos = Totalmente construdo com estruturas rgidas, mantendo assim seu formato com ou sem gs no seu interior. Dirigveis semi-rgidos = a forma deste dirigvel mantida pelo invlucro de bolsa de gs e parte por uma amarrao que refora esta bolsa longitudinalmente. Dirigveis no rgidos = a forma deste dirigvel mantida pelo invlucro de bolsa de gs. Aerdinos: Aeronaves mais pesadas que o ar e que voam baseadas na 3 Lei de Newton: A toda ao imposta a um corpo, corresponde a uma reao de igual intensidade e direo, porm no sentido oposto e no princpio de Bernouilli: Em um fluido em movimento, 1

CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves quando a velocidade aumenta, a presso esttica diminui. Os Aerdinos so divididos em: Ornitptero A sustentao obtida atravs do batimento de superfcies (vo das aves), no houve aplicao prtica. Helicptero A sustentao obtida atravs de uma grande asa rotativa. Autogiro ou Convertiplano (Girocptero) A sustentao obtida atravs de rotor que gira no planto horizontal. O movimento horizontal obtido atravs de motor a hlice, (tratora ou propulsora). Avies A sustentao obtida atravs da movimentao da massa de ar em torno da asa (o deslocamento para frente cria a movimentao desta massa). Classificao dos Avies Fuselagem: o conjunto destinado a abrigar tripulantes, passageiros e carga. A fuselagem pode ser: Tubular Constituda por tubos de ao de dimenses variadas e distribuda de diversas maneiras. Em sua volta colocado um revestimento externo (tela, pano etc...). Monocoque Composta por anis (cavernas) e revestimento externo (placas de alumnio). Semi-monocoque Compostas por anis, longarina e revestimento externo (placas de alumnio etc...). Este tipo de fuselagem o que oferece mais resistncia e por esse motivo o mais utilizado na aviao comercial. Quanto ao nmero de lugares, os avies so classificados em: Monoplace Biplace Triplace Quadriplace Multiplace 1 lugar 2 lugares 3 lugares 4 lugares mais de 4 lugares

Empenagem: Localizado na parte de trs do avio, e como o prprio nome diz, visa fornecer estabilidade ao avio em vo. Quanto a empenagem, ela poder ser: Convencional O estabilizador horizontal encontra-se abaixo do estabilizador vertical. T O estabilizador encontra-se na parte superior do estabilizador vertical. Butterfly Os estabilizadores esto dispostos sob a forma de V. Trem de Pouso: o que fornece sustentao e mobilidade ao avio em meio slido ou lquido, podendo ser rodas para uso em terra, flutuadores para uso em meio lquido. Quanto posio do trem de pouso podem ser: Convencional A roda direcional posicionada atrs do trem de pouso principal. Triciclos A roda direcional ou do nariz posicionada frente do trem de pouso principal. Hidroavies Flutuadores para uso em meio lquido. Quanto ao recolhimento do tem de pouso para avies que utilizam rodas, pode ser: Fixo permanece na mesma posio durante todo o processo de vo. 2

CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves Retrtil recolhe parcialmente aps a decolagem, sendo visvel durante todo o vo. Escamotevel recolhe totalmente sendo alojado em compartimento prprio no podendo ser visualizado durante o vo; sendo assim no cria resistncia ao avano. Quanto ao meio de pouso e decolagem podem ser: Litoplano somente utiliza pistas slidas. Hidroplano somente em meio lquido. Anfbio utiliza tanto pistas slidas como meio lquido para pouso e decolagem. Aerobotes a prpria fuselagem estanque em forma de casco, para pouso na gua. Asa: o conjunto destinado a fornecer a fora necessria ao vo, ou seja, sustentao. A asa possui as seguintes estruturas: Longarinas principal elemento estrutural da asa, estendendo-se da raiz ponta. Sua construo pode ser de madeira ou liga metlica, como nos modernos avies. Nervuras elemento da asa responsvel pelo seu formato aerodinmico. Envergadura da asa distncia da ponta de um lado da asa a outra. Estais ou Cordas de piano ligam as nervuras Quanto ao nmero de planos de asa, podem ser: Monoplano um plano de asa Biplano dois planos de asa Triplano trs planos de asa Multiplano quatro ou mais planos de asa. Quanto posio da asa, pode ser: Asa baixa localizada na parte inferior da fuselagem. Asa mdia localizada na parte mdia ou central da fuselagem. Asa alta localizada na parte superior da fuselagem. Asa parasol localizada acima da fuselagem, presa por suportes. Quanto fixao da asa na fuselagem, podem ser: Cantilever a asa fixa na fuselagem sem nenhum auxlio. Semi-cantilever a asa fixa na fuselagem com o auxlio de estais e montantes Grupo Moto-propulsor o conjunto que fornece a trao necessria ao vo, tendo com isso velocidade para que conseqentemente se adquira sustentao. Os motores tambm fornecem energia eltrica, pneumtica e hidrulica aos vrios componentes do avio. Quanto ao tipo de motor: Convencional = atualmente o mais encontrado em aeronaves de pequeno porte e o motor mais bsico, utilizando como combustvel a gasolina de aviao. Turbo-Jato = neste tipo de motor a fora propulsora obtida pelos gases de escapamento do motor, tendo como combustvel o querosene de aviao. Turbo-hlice = composto por turbina que aciona a hlice. 90% da fora fornecida pela hlice e 10% plos gases de escapamento da turbina. Utiliza como combustvel o querosene de aviao. Turbo-Fan = basicamente um motor turbo-jato, com uma maior rea de admisso de ar. Sua maior vantagem a economia de combustvel com bom desempenho, utilizando como combustvel o querosene de aviao. 3

CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves Quanto ao nmero de motores, podem ser: Monomotor um motor Bimotor dois motores Trimotor trs motores Quadrimotor quatro motores Multimotores mais de quatro motores Para os avies que ainda usam hlices, elas podem ser: Tratora hlices posicionadas frente do motor (puxa o motor) Propulsora hlices posicionadas atrs do motor (empurra o motor) Tandem hlices posicionadas tanto frente como atrs do motor (puxa e empurra). Quanto velocidade, os avies podem ser: Subsnicos voam menos que a velocidade do som, mach crtico; Transnicos voam sob a influncia de um fluxo misto acima do mach crtico e abaixo de mach 1; Supersnicos voam acima da velocidade do som e acima de mach 1. Quanto a finalidade de uso, os avies podem ser: Civis Militares TEORIA DE VO Para que possamos entender sobre o vo, temos que saber sobre o meio do qual usamos para efetuar o mesmo, ou seja, o comportamento dos fluidos (lquido ou gasoso; atmosfera). O movimento dos fluidos tambm chamado de ESCOAMENTO podendo ser de dois tipos: Laminar ou Lamelar: quando ocorre em uma direo de forma regular e ordenada. Turbulento ou Turbilhonado: quando seu movimento irregular e desorganizado. Existe uma lei para este escoamento, chamada de lei da continuidade, que diz: Quanto mais estreito for o tubo de escoamento maior ser a velocidade e vice-versa. Presso dinmica a fora de movimento, neste caso, criada pela fora de impacto de um fluido. No caso do ar, a presso dinmica deixa de existir quando o vento pra de soprar. Presso esttica a presso parada ou aquela que exercida em cima de um corpo mergulhado na atmosfera. Como vimos anteriormente presso esttica ao nvel do mar 1.013,2 Hpa. O fsico francs Giovani Venturi provou o teorema de Bernouilli atravs do tubo de Venturi. Aeroflio uma superfcie aerodinmica que produz reaes teis ao vo. Alguns exemplos so: asa, leme de direo, profundor, ps da hlice etc... Superfcies aerodinmicas 4

CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves So superfcies criadas com o intuito de facilitar o seu deslocamento em um fluido. Devem produzir o mnimo de resistncia ao avano. Numa aeronave o aeroflio que responsvel pela sustentao a asa a qual devemos conhecer melhor suas partes para poder melhor compreender o porque seu formato fator decisivo na sustentao de uma aeronave: Bordo de ataque: a parte dianteira Bordo de fuga: parte de trs Extradorso: parte superior Intradorso: a parte inferior Se na parte superior da asa (Extradorso) existiu uma diminuio de presso esttica, foi criada uma diferena de presso entre a parte de baixo (Intradorso) do perfil e a parte de cima (Extradorso). Como a maior fora ganha, o resultado um empurro da chapa (Asa) ou perfil para cima. Com isto se cria o princpio da sustentao de uma asa. Traamos uma linha reta do bordo de ataque ao bordo de fuga do aeroflio, esta linha ter o nome de CORDA. A linha que une o bordo de ataque ao bordo de fuga eqidistando o extradorso do intradorso denominado LINHA DE CURVATURA MDIA. Observaes: As asas so aeroflios biconvexos ASSIMTRICOS Os estabilizadores so aeroflios biconvexos SIMTRICOS Asa, empenagem e hlice so aeroflios que produzem reaes teis. Para ser considerado asa, obrigatrio ter o extradorso convexo. Eixo Longitudinal Formado por uma linha reta que une o nariz cauda do avio. Quando a asa colocada no avio, a corda forma um ngulo com o eixo longitudinal do mesmo, que se chama ngulo de incidncia. Vento relativo Formado pela movimentao de um corpo. o vento que se sente ao colocar a mo fora da janela de um carro em movimento. Este vento sempre ter a mesma direo e velocidade, porm, somente o sentido ser contrrio ao do deslocamento do corpo. Exemplo: Podemos dizer que quando uma aeronave realiza um vo descendente a uma velocidade de 200Km/h, verificamos o aparecimento do vento relativo subindo a uma velocidade de 200Km/h. ngulo de Ataque Formado pela corda da asa e o vento relativo. Este ngulo poder aumentar ou diminuir dependendo da atitude do avio (nariz para cima ou para baixo). Este ngulo no poder ser muito elevado, pois produzir o efeito chamado ESTOL ou o turbilhonamento do fludo no extradorso da asa fazendo com que o avio perca sustentao. Estol a perda sbita de sustentao, geralmente provocada por baixa velocidade ou ngulo de 5

CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves ataque exagerado. Observao, o ngulo de estol igual ao ngulo crtico. ngulo de incidncia Formado entre a corda e o eixo longitudinal (ngulo fixo). ngulo de atitude ngulo formado entre o eixo longitudinal e a linha do horizonte um ngulo varivel. Resultante Aerodinmico a fora que resulta quando se une a resistncia ao avano sustentao. Geralmente esta fora para cima e para trs. FORAS QUE ATUAM EM UMA AERONAVE EM VO Trao: fornecida pelo grupo moto-propulsor Arrasto: aparece com o deslocamento Sustentao: fornecida pela asa Peso O nome em ingls e portugus dado a estas foras so: Ingls T Traction W Weight L Lift D Drag Portugus T trao P Peso S sustentao A arrasto

Cada uma destas foras se aplicam em um ponto: Trao centro de trao Arrasto centro de arrasto ou resistncia ao avano Sustentao centro de presso (CP) Peso centro de gravidade (CG). Para um vo reto-horizontal, as foras devero estar em equilbrio entre elas: A trao dever ser igual ao arrasto para uma velocidade constante. A sustentao igual ao peso para que continue voando sem subir ou descer. Observaes: Vo cruzeiro dever ser o vo nivelado com velocidade constante Arrasto induzido est relacionado sustentao Arrasto parasita no est relacionado sustentao SUPERFCIES DE COMANDO PRIMRIAS So superfcies utilizadas para modificar a atitude da aeronave em torno de seus trs eixos imaginrios, que cruzam no centro de gravidade. So eles: Leme de direo: Faz com que o nariz do avio vire para a esquerda ou direita. Superfcie de comando primria localizada atrs do estabilizador vertical na empenagem. Comandado pelos pedais; ao pressionar o pedal direito, o avio guina para a direita, e vice-versa. 6

CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves Os pedais atuam nos freios quando o avio est no solo, sendo assim considerados BIFUNCIONAIS. A parte inferior do pedal atua no leme de direo e a parte superior do pedal atua no freio das rodas. Eixo vertical linha reta imaginria que corta a aeronave verticalmente. O movimento que a aeronave faz em torno deste eixo se chama GUINADA. Aileron: Faz com que as asas inclinem-se as asas inclinem-se para a esquerda ou para a direita. Superfcie de comando primria localizada prxima s pontas da asa, comandado pelo volante do manche, girando o volante do manche para a direita, o avio inclinar para a direita, e girando o volante do manche para a esquerda o avio inclinar para a esquerda. Eixo longitudinal linha reta imaginria que une o nariz cauda do avio. O movimento que a aeronave faz em torno deste eixo se chama ROLAGEM, ROLAMENTO, BANCAGEM ou INCLINAO LATERAL. Profundor: Faz com que o avio suba ou desa. Superfcie de Comando Primria localizada atrs do estabilizador horizontal na empenagem, comandado pela coluna do manche; ao se movimentar para frente o avio PICA, e quando o comanda a coluna do manche para trs o avio inicia o movimento de CABRAR. Eixo lateral ou transversal linha reta imaginria que cruza de um lado da asa ao outro. O movimento que a aeronave faz em torno desse eixo se chama ARGAGEM, quando feito para cima chama-se CABRAR e quando feito para baixo, PICAR. SUPERFCIES DE COMANDO SECUNDRIAS Compensador: Localizada sempre no interior do comando primrio, a superfcie de comando secundria tem a finalidade de aliviar as presses dos comandos primrios quando existir uma mudana prolongada de atitude do avio, como por exemplo, num vo ascendente. H o compensador do aileron, profundor e leme direcional. DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES Os dispositivos servem, como o prprio nome diz, para aumentar a sustentao. Eles so utilizados tanto na decolagem (para aumentar a velocidade) quanto no pouso (para diminuir a velocidade e prover boa sustentao) So eles: Flap ou Flape: dispositivo instalado geralmente no bordo de fuga da asa prximo fuselagem. Quando atuando, faz com que a asa passe a ter uma maior curvatura e conseqentemente um maior ngulo de ataque. O aumento da curvatura do ngulo de ataque far com que o avio ganhe mais sustentao. Slats: instalados no bordo de ataque da asa, so um tipo especial de flap. Sua funo a mesma do flap: modificar a curvatura do perfil, possibilitando manobras com baixa velocidade, porm o inconveniente aumentar em demasia o ngulo de ataque, prejudicando a viso. Slots: so fendas que servem para suavizar o escoamento do ar no extradorso da asa, aumentando-se com isso a ngulo crtico (onde comea a perda de sustentao). So considerados como recursos aerodinmicos. FREIOS Para diminuirmos ainda mais a velocidade temos que ter artifcios que aumentem a 7

CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves resistncia ao avano. Para esse fim foi criado os spoilers ou speed brakes que so painis retangulares localizados no extradorso da asa que, quando atuados, funcionam como freios. Estes painis levantam ficando, ficando assim expostos ao vento relativo, criando uma barreira e diminuindo a velocidade do avio. Os Flapes quando atuados tambm criam resistncia e, com isso, tambm servem como freios. O prprio trem de pouso, quando abaixado, oferece grande resistncia ao avano, diminuindo a velocidade da aeronave. Quanto mais objetos expostos ao vento relativo maior ser o arrasto. Portanto uma aeronave de trem de pouso tipo fixo oferece maior arrasto do que aquele com trem escamotevel. Utilizao dos motores para auxiliar a frenagem (Reverso de motor) A mudana de direo e sentido dos gases de escapamento nos fornecer uma trao contrria, auxiliando-nos na parada da aeronave na aterragem. A essa mudana de direo e sentido do fluxo dos gases damos o nome de REVERSO. Estabilidade a habilidade prpria de um corpo, aps ter seu equilbrio perturbado, desenvolver foras ou momentos para traz-lo de volta a sua posio original. Quanto a equilbrio existem 3 tipos, a saber: Tipo Estvel Instvel Indiferente Quando afastado de seu equilbrio o avio tende a voltar a sua posio inicial afastar-se de seu equilbrio ficar na nova posio

Para ter segurana em todas situaes de vo o avio dever estar em seu equilbrio estvel! Estabilidade longitudinal: a estabilidade do avio em relao ao eixo lateral. Se este avio receber uma rajada de vento que levante o nariz, sem que o piloto atue nos comandos de vo, o avio voltar a posio inicial. O estabilizador horizontal localizado na empenagem do avio responsvel pela estabilidade longitudinal. Estabilidade lateral: a estabilidade do avio em relao ao eixo longitudinal. Se o avio recebe uma rajada de vento que levante uma das asas, a tendncia do avio de voltar sua posio original sem que se atue nos comandos. ngulo Diedro o ngulo formado entre o plano de asa e o eixo transversal ou lateral do avio. Pode ser positivo (para cima) ou negativo (para baixo). Enflexamento o ngulo formado entre o eixo transversal ou lateral do avio e a linha do bordo de ataque da asa. Pode ser positivo (para trs) ou negativo (para frente). O enflexamento tambm melhora o desempenho de aeronaves em altas velocidades (enflexamento positivo). Estabilidade Direcional a estabilidade do avio em torno do eixo vertical. Se uma rajada de vento produz uma 8

CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves guinada em um avio estvel, este voltar posio inicial sem que o piloto atue nos comandos de vo. Responsvel por essa estabilidade o estabilizador vertical localizado na empenagem do avio. PESO E BALANCEAMENTO O centro de Gravidade (CG) de um avio no um ponto fixo, uma vez que durante o vo h mudanas na posio das cargas e consumo de combustvel. Este deslocamento do CG geralmente se d ao longo do eixo longitudinal do avio. Existem limites onde este deslocamento do CG pode andar e geralmente os limites so fornecidos pelo fabricante do avio. Se os limites do CG forem ultrapassados, normalmente ocorrer maior consumo de combustvel e o avio se tornar instvel. Linha de Referncia uma linha perpendicular ao eixo longitudinal do avio, a partir de onde so tomadas todas as medidas longitudinais. O estabelecimento destas linhas dado pelo fabricante. Princpio da Balana O efeito do peso sobre uma balana depende do valor aplicado sobre a mesma e da distncia (brao) do peso ao ponto de balana. Brao: distncia em linha reta que vai do ponto de apoio at o ponto de aplicao da fora (peso). Momento: o produto da multiplicao do peso de um corpo pelo seu brao. M = F x D. Equilbrio: quando os momentos forem iguais, a balana estar em equilbrio, no havendo nenhuma tendncia de deslocamento nem para um lado, nem para o outro. Desequilbrio: quando os momentos forem diferentes, a balana estar em desequilbrio, tendendo a iniciar-se no sentido do maior momento. Balanceamento: a distribuio correta de pax, carga e combustvel no interior do avio, de modo que no ultrapasse os limites estabelecidos pelo fabricante. Consiste na pesagem e distribuio correta dos pesos em relao a CMA (Corda mdia aerodinmica). Corda Mdia Aerodinmica: representa a corda onde se localiza a sustentao mdia da asa. Limites do CG: so os limites em porcentagem (%) da CMA entre os quais o CG pode se deslocar sem prejuzo para o equilbrio do avio em vo. Pesos interessantes para se considerar: Vazio peso do avio com seu equipamento fixo Bsico peso vazio acrescido por tripulantes e suas bagagens Operacional peso do avio pronto para decolar faltando carregar PAXs e Carga De decolagem peso do avio pronto para decolar Zero Combustvel peso do avio pronto para decolar, faltando combustvel. Carga til PAXs + Carga (Payload) De pouso peso com que o avio deve pousar 9

CGA - Conhecimentos Gerais de Aeronaves INSTRUMENTOS DE BORDO Dentre os vrios instrumentos que perfazem uma cabina de comando e que podem ser classificados em instrumentos de vo, navegao, controle, motor etc... Altmetro: Indica a distncia vertical da aeronave em relao ao nvel do mar, quando calibrado a 1.013 HPA. Funciona ligado tomada de presso esttica do sistema Pitot esttica. Pode ser medida em metros ou ps. Velocmetro: Indica a velocidade do avio em relao ao deslocamento de massa de ar em torno do avio. Funciona ligado tomada de presso total (Presso esttica + presso dinmica) e tomada de presso esttica do tubo de Pitot. Pode ser medida em Knots, MPH, KMH. Aps uma determinada velocidade passa a ser medido em nmero MACH (Percentagem de velocidade em relao ao som). Varimetro ou Climb ou Vertical speed: indica a subida ou descida da aeronave, medida geralmente em ps por minuto. Tubo de Pitot: sistema que capta valores de presso total. Atravs do orifcio frontal do tubo de pitot se capta a presso dinmica. A presso esttica captada por orifcios laterais do tubo de pitot e tambm por orifcios localizados na fuselagem da aeronave. Bssola Magntica: Instrumento bsico de navegao que indica a direo seguida pela aeronave em relao ao norte magntico da Terra. Horizonte Artificial: indica atitude da aeronave em relao ao horizonte e inclinao lateral da mesma. Sistema de Ar Condicionado: sistema responsvel pelo fornecimento e controle da temperatura do ar da cabine da aeronave. Quando em solo o sistema funciona atravs de um motor chamado A.P.U (Auxiliary Power Unit) ou G.P.U (Ground Power Unit). Sistema de Pressurizao: este sistema tem como funo manter a presso interna da cabine, em nveis fisiolgicos suportveis para o corpo humano, O valor da presso interna da cabine maior que a externa. Dizemos ento que o diferencial de presso positivo. O controle de presso do ar feito atravs de vlvulas chamadas Outflow Valves (vlvulas de alvio). A despressurizao ocorrer toda vez que houver vazamento deste ar de forma lenta, rpida ou explosiva. Em caso de despressurizao, a aeronave dever descer para nveis compatveis fisiologia humana, normalmente abaixo de 10.000 ps.

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