Manual Euroadoquin

MANUAL EUROADOQUN url de origen: http://www.euroadoquin.org/index_manual.htm SIBID.
Universidad de Alicante
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1 - Introduccin a los pavimentos de adoquines de Hormign 1.1 - Referencia histrica

1.1.1 - Los Adoquines 1.1.2 - La subestructura; Base, Subbase, Explanada
1.2 - Qu es un Euroadoqun? 1.3 - Ventajas de los pavimentos de Euroadoquines Prefabricados de Hormign

1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 1.3.6 Fabricacin Ejecucin Comportamiento Mantenimiento Costes Posibilidades expresivas
1.4 - Comparacin de los Euroadoquines Prefabricados de Hormign con otras formas de pavimentacin
1.4.1 - Comparacin
2 - mbito de aplicacin 2.1 - Aplicaciones arquitectnicas

2.1.1 - Edificios 2.1.2 - reas peatonales 2.1.3 - Decoracin y Paisajismo
2.2 - Aplicaciones en reas sometidas a trfico rodado

2.2.1 - Pavimentos sujetos a trfico rodado 2.2.2 - Pavimentos para tareas pesadas 2.2.3 - Aplicaciones especiales
3 - Los Adoquines prefabricados de hormign 3.1 - Materias primas

3.1.1 - Cemento, ridos, agua, adiciones, aditivos y pigmentos
3.2 - Formas y dimensiones

3.2.1 - Dimensiones nominales 3.2.2 - Tolerancias dimensionales 3.2.3 - Clasificacin de las formas de los adoquines
3.3 - Aspecto, textura y color

3.3.1 - Aspecto 3.3.2 - Textura y color
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3.4 - Propiedades fsicas y mecnicas

3.4.1 - Absorcin de agua 3.4.2 - Esfuerzo de rotura 3.4.3 - Resistencia al desgaste por abrasin
3.5 - Mtodos de ensayo

3.5.1 - Absorcin al agua 3.5.2 - Resistencia a la rotura 3.5.3 - Resistencia al desgaste por abrasin
3.6 - Otras caractersticas

3.6.1 - Resistencia al deslizamiento
4 - Proceso de fabricacin, suministro y recepcin 4.1 - Recepcin, almacenaje y control de materias primas 4.2 - Dosificacin y amasado
4.2.1 - Dosificacin 4.2.2 - Amasado
4.3 4.4 4.5 4.6 4.7
Vibrocompresin Curado Embalaje y almacenamiento Suministro Recepcin de cada partida en obra
4.7.1 - Comprobacin de las restantes caractersticas
5 - Proyecto 5.1 - Generalidades

5.1.1 - Descripcin general de un firme. Tipos 5.1.2 - Capas que integran un firme. Definiciones a) Explanada b) Subbase c) Base d) Pavimento
5.2 - Elementos de un pavimento de Euroadoqun

5.2.1 - Capa de arena 5.2.2 - Arena de sellado 5.2.3 - Bordes de confinamiento
5.3 - Procedimiento de proyecto

5.3.1 - Anlisis terico de los pavimentos de adoquines de hormign 5.3.2 - Criterios de diseo prctico
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5.4 - Eleccin de Euroadoquines y disposicin en planta

5.4.1 - Anlisis terico de los pavimentos de adoquines de hormign 5.4.2 - Criterios de diseo prctico
6 - Ejecucin de los pavimentos de Euroadoquines 6.1 - Introduccin 6.2 - Planificacin del trabajo 6.3 - Preparacin de la explanada 6.4 - Extensin y compactacin de la subbase 6.5 - Extensin y compactacin de la base 6.6 - Ejecucin de los bordes de confinamiento 6.7 - Extensin y nivelacin de la capa de arena 6.8 - Colocacin de los Euroadoquines
6.8.1 - Colocacin manual 6.8.2 - Colocacin mecanizada
6.9 - Vibrado del pavimento 6.10 - Sellado con arena 7 - Mantenimiento 7.1 - Limpieza del pavimento 7.2 - Sellado del pavimento 8 - Reutilizacin de los Euroadoquines en reparaciones en el subsuelo 8.1 - Introduccin 8.2 - Reparaciones en el subsuelo. Reutilizacin de los Euroadoquines
8.2.1 - Procedimiento a) Apertura del pavimento b) Quitar el primer Euroadoqun c) Quitar los Euroadoquines siguientes d) Rehabilitacin de las capas inferioes del firme e) Rehabilitacin de la superficie de Euroadoquines
9 - Presupuesto
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9.1 - Rendimientos de puesta en obra 9.2 - Presupuesto

9.2.1 - Cuadro de precios
- Anexo A: Ensayos de suelos - Los lmites de Atterberg - El apisonado Prctor - El ndice CBR - Anexo B: Clculo abreviado de secciones de pavimentos de Euroadoquines - Utilizacin de las tablas de secciones tipo - Anexo C: Clculo de secciones en zonas portuarias industriales y aeropuertos
a) Zonas portuarias 1. mbito de aplicacin 2. Metodologa 3. Determinacin de usos de las superficies terrestres portuarias 4. Caracterizacin de las cargas e intensidades de uso 5. Categoras de trfico 6. Caracterizacin de la explanada 7. Catlogo de "secciones tipo" b) Zonas industriales c) Aeropuertos
- Anexo D: Ejecucin de los pavimentos de Euroadoquines (Resumen)

a. Planificacin de trabajo b. Preparacin de la explanada c. Extensin y compactacin de la subbase d. Extensin y compactacin de la base e. La ejecucin de los bordes de confinamiento f. La extensin y la nivelacin de la capa de arena g. La colocacin de los Euroadoquines h.i. Vibrado del pavimento y sellado con
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arena"
- Bibliografa
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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN. 1.1.- REFERENCIA HISTRICA. La historia de los adoquines ha estado estrechamente ligada a la evolucin de las vas urbanas. En la poca medieval, las calles servan tanto para permitir el acceso de peatones, carros o animales, como lugar de vertido de aguas negras. Estos vertidos obligaban a pavimentarlas con elementos que facilitaran un rpido drenaje y permitiera el movimiento de personas y vehculos de traccin animal. Para realizar las obras de pavimentacin se crearon gremios de especialistas, establecindose escuelas de oficios con una clara jerarqua de maestros, oficiales y aprendices. En esta poca, la mayora de estos gremios se preocupaba solamente de las caractersticas superficiales de la va, cuando se increment el nmero de vehculos y su peso, empez a considerarse el comportamiento de la subestructura del firme (base, subbase y explanada). 1.1.1.- Los Adoquines. Histricamente, los cuatro tipos de adoquines que se han utilizado para pavimentar reas urbanas son los adoquines de piedra, los de madera, los cermicos y los de hormign. Los primeros adoquines de piedra que se utilizaron fueron guijarros de ro colocados sobre una capa de arena sellndose las juntas con una argamasa de cal y arena. Los adoquines de madera se usaron en la primera mitad del siglo XIX, como una alternativa a los adoquines de piedra, para intentar reducir as, el nivel de ruido que provocaban las ruedas de acero y las herraduras de los animales. Normalmente, tenan una longitud comprendida entre los 12 y los 25 cm y entre los 7 y los 10 cm de anchura, con una separacin entre ellos de 3 mm, que se rellenaba con residuos bituminosos. De todos modos, aunque el nivel sonoro era inferior a los de piedra, se degradaban rpidamente a la intemperie y tras la aparicin de los neumticos se abandonaron. Los ladrillos cermicos utilizados como material de pavimentacin se han estado utilizando durante los ltimos 5.000 aos, desde Mesopotamia, habindose demostrado su aptitud para usos peatonales o de bajos
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requerimientos. Los ladrillos cermicos en pavimentacin se colocaban sobre una capa de arena que tambin serva para rellenar las juntas, siendo su principal problema el rpido desgaste de su superficie, con la consiguiente reduccin de su vida til y de su resistencia al deslizamiento. Por ltimo, llegamos a los adoquines de hormign, que comenzaron a fabricarse por primera vez, a finales del siglo XIX. Rpidamente se comprob que proporcionaban una mayor uniformidad y unos costos ms reducidos que los adoquines de piedra y los cermicos. Fue en Holanda y Alemania donde mayoritariamente se usaron durante la primera mitad del siglo XX, y donde primeramente se empez a investigar sobre diferentes formas y modelos de colocacin. Al principio, los adoquines de hormign simplemente imitaban a los de piedra, con las consiguientes limitaciones estticas, resultando ms fcil tanto su fabricacin como su colocacin. Ms tarde, conforme los procesos de fabricacin fueron mejorando, se empezaron a introducir formas dentadas o curvas, donde las tolerancias dimensionales eran ya muy pequeas. Esto permiti que las cuadrillas de colocacin no fuesen tan especializadas como antigamente, y que los adoquines se adaptasen mejor a cualquier alineacin. La evolucin tcnica se dispar en la dcada de los 70, provocando la aparicin de numerosos sistemas de fabricacin, modelos de adoquines y principalmente, el abaratamiento de los costes de fabricacin y colocacin.
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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN. 1.1.2.- La Subestructura; Base, Subbase y Explanada. Desde principios de siglo ya existan detalles especficos sobre pavimentos de adoquines, y salvo casos muy puntuales se prestaba muy poca atencin a las distintas capas de la subestructura (Figura 1.1). Tradicionalmente, los adoquines se han colocado sobre una capa de arena y sta apoyada directamente sobre la explanada, siendo su finalidad corregir las irregularidades de la capa inmediatamente inferior, y las posibles variaciones en los espesores de los adoquines. Esta capa sola tener unos 5 cm de espesor tras la compactacin de los adoquines (Captulo 6), y desde un principio, se especific que la arena no tuviera ms de un 8% de finos.
Normalmente, esta arena era la misma que se usaba para sellar las juntas entre los adoquines, aunque actualmente se usa otro tipo de arena para el sellado (Captulos 5 y 6). Por otro lado, aunque en la India se han encontrado bases y subbases de grava y piedra machacada realizadas 500 aos A.C., no ha sido hasta el siglo XIX, cuando se han usado ms repetidamente. En estos casos, se usaba tambin greda mezclada con grava, para estabilizar el terreno cuando ste era malo. De todos modos, pocos progresos se han hecho en el uso de bases y subbases hasta la dcada de los 70, donde con la ayuda de estudios especficos, se pudo analizar fielmente su importancia, as como los espesores recomendados para las distintas situaciones de carga y tipos de explanada (Captulo 5).
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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN. 1.2.- QU ES UN EUROADOQUN?. Los Euroadoquines Prefabricados de Hormign son un material de pavimentacin de superficies, que satisface los requisitos dimensionales establecidos en el proyecto de norma Europea prEN 1338. Los Euroadoquines estn constituidos por dos capas (Euroadoquines de doble capa o bicapa).
Capa vista. -Superfice que queda a la vista una vez colocado el Euroadoqun. Capa de base o apoyo. -Superfice paralela a la capa vista, que est en contacto con el suelo una vez colocado el Euroadoqun.
Los Euroadoquines presentan una amplia variedad de formas, dimensiones y colores, siendo los espesores nominales de 6 a 12 cm. Los Euroadoquines se colocan sobre una capa de arena de 3 a 5 cm de espesor final, es decir, despus del proceso de compactacin. Los pavimentos con Euroadoquines se distinguen de los pavimentos flexibles convencionales en la existencia de varias capas, constituidas adems de los Euroadoquines por una base de materia granular (zahorra artificial) sobre explanada compactada (Figura 1.2).
En ocasiones, los Euroadoquines estn separados entre s mediante distanciadores o separadores, cuya misin consiste en facilitar la penetracin de la arena de sellado en las juntas, que tienen un espesor comprendido entre los 2
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mm. y los 4 mm. La arena de sellado es un elemento crucial para que el comportamiento de los Euroadoquines bajo trfico sea satisfactorio. Su presencia facilita la transmisin de esfuerzos horizontales entre los Euroadoquines, permitiendo que estos trabajen solidariamente unos con otros y soporten bien las cargas de trfico, sea cual sea su naturaleza. En conjunto, los Euroadoquines presentan una significativa capacidad resistente inmediatamente despus de ser instalados, siendo muy adecuados cuando los valores de carga se incrementan, ofreciendo ms beneficios operativos y ventajas econmicas que otros pavimentos.
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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN. 1.3.- VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN. 1.3.1.- Fabricacin. Al contrario de lo que ocurre en la fabricacin de la mayora de los pavimentos flexibles, en el caso de los pavimentos de Euroadoquines no es necesario el uso de derivados del petrleo como los productos bituminosos, que adems de caros, son bastante contaminantes. Por esto, los Euroadoquines tienen la ventaja de poder ser fabricados donde los ridos y cementos locales renen las caractersticas necesarias. Adems, la energa que se requiere en su proceso de fabricacin es menor que la necesaria para los pavimentos asflticos y cermicos. Por otro lado, para asegurar la adecuada resistencia y durabilidad de los Euroadoquines, estos se fabrican sometindoles a presin y a una vibracin perfectamente regulada, lo que requiere el uso de maquinaria especfica para su produccin en masa. Esto se traduce en un excelente control de fabricacin en las distintas fases que componen dicho proceso productivo. Consecuentemente, los Euroadoquines son considerados como un producto mucho ms consistente y fiable que la mayora de los restantes pavimentos. 1.3.2.- Ejecucin. Los Euroadoquines estn diseados para poder ser colocados en obra manualmente, de manera sencilla y con pocas herramientas, aunque tambin se han desarrollado equipos para su colocacin mecanizada. Todo esto se traduce en que para la colocacin de los Euroadoquines se necesita un equipo preciso para la ejecucin de pavimentos asflticos o pavimentos rgidos. Independientemente del mtodo de colocacin, la ejecucin en obra se puede realizar dentro de reas confinada o de difcil acceso, pudindose resolver complicadas alineaciones o aplicarse en zonas de altas pendientes, cargas muy pesadas, muelles o aeropuertos. Los pavimentos realizados con Euroadoquines pueden abrirse al trfico inmediatamente despus de su ejecucin, lo que se traduce en la desaparicin de los tiempos de espera. Tambin en este sentido, la colocacin de los Euroadoquines no depende de la temperatura ambiente como ocurre con el asfalto o con pavimentos contnuos, lo que implica una reduccin del tiempo global de ejecucin en obra.
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1.3.3.- Comportamiento. Los Euroadoquines ofrecen numerosas ventajas de comportamiento con respecto a otros pavimentos flexibles. En particular, pueden ser fabricados para ser altamente resistentes tanto a cargas verticales repartidas o puntuales, como a esfuerzos horizontales derivados de acciones tales como las frenadas, aceleraciones o giros de vehculos pesados. Por otro lado, la resistencia de los Euroadoquines al vertido de combustibles, aceites, grasas y lubricantes en general, es muy elevada, mientras que los pavimentos bituminosos experimentan una rpida degradacin ante estos vertidos. Los niveles sonoros asociados a los pavimentos de Euroadoquines son muy similares o incluso inferiores a los asociados a otros tipos de pavimentos en el caso de superficie seca y sensiblemente inferiores cuando est hmeda. Esto resulta particularmente evidente cuando la velocidad de trfico es inferior a los 60 Km/h siendo, por tanto, una opcin magnfica para vas urbanas. Por ltimo citar que, la resistencia al deslizamiento de los Euroadoquines se mantiene siempre por encima de otros pavimentos (Captulo 3). 1.3.4.- Mantenimiento. Los pavimentos de Euroadoquines tienen un largo periodo de vida til, la cual viene determinada ms por el comportamiento de la base, subbase y explanada, que por los cambios o deterioros del propio Euroadoqun. Concretamente, y como veremos en el Captulo 5, la vida til de clculo que se toma para un pavimento de Euroadoquines es de 30 aos, aunque la experiencia demuestra que se superan los 50 aos. Durante los procesos de renovacin, normalmente se prev que entre un 90 y un 95% de los Euroadoquines originales podrn ser reutilizados. Por este motivo, estos pavimentos se reparan de forma mucho ms econmica que los pavimentos rgidos de cualquier naturaleza. El hecho de que los Euroadoquines puedan ser levantados fcilmente para llevar a cabo tareas de reparacin en el subsuelo, hace que este tipo de pavimento se posicione como la mejor opcin en zonas que an no poseen todos los servicios pblicos instalados (sobre todo en ciudades) o en aquellas donde se prevean asientos locales debido a la existencia de rellenos inestables, o a otras causas. Las tareas de conservacin se reducen a rellenar las juntas con arena de sellado cada cierto tiempo debido a la accin erosiva del medio ambiente. 1.3.5.- Costes.
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Globalmente, los costes iniciales por m2 suelen ser un poco superiores a los pavimentos asflticos, si bien, gracias a sus menores costes de mantenimiento y conservacin y, sobre todo, a su facilidad de reutilizacin, le confieren un valor real a largo plazo excelente, resultando mucho ms barato que otros pavimentos . Esto es as porque en cualquier reparacin del subsuelo o del pavimento, los gastos que se derivan de estas operaciones en pavimentos asflticos y hormigones impresos resultan ser muy elevados. En resumen, se puede afirmar que los pavimentos de Euroadoquines son una opcin con una relacin costerendimiento excelente a largo plazo. 1.3.6.- Posibilidades expresivas. Son muy amplias, dada la variada gama de colores, diversidad de formas y texturas, as como las mltiples disposiciones en planta que admiten los Euroadoquines, adaptndose a cualquier necesidad y consiguindose variados efectos estticos.
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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN. 1.4.- COMPARACIN DE LOS EUROADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN CON OTRAS FORMAS DE PAVIMENTACIN. De las ventajas comentadas en el apartado anterior, se deduce rpidamente que los Euroadoquines Prefabricados de Hormign son el pavimento idneo para usarse en mltiples circunstancias. En este sentido, hay zonas especficas de aplicacin en las cuales, los Euroadoquines sern elegidos por encima de otros tipos de pavimentos gracias a su relacin costo-rendimiento, cualidades estticas, facilidad de construccin y mantenimiento. La comparacin de los Euroadoquines con otros pavimentos se muestran en la Tabla 1.1. A grandes rasgos, podramos decir que los Euroadoquines sobresalen en trminos de costes o comportamiento cuando los requerimientos sean cualquiera de los siguientes:
q
Se han de soportar cargas pesadas o muy concentradas, tanto en zonas de giros de maquinaria pesada como en zonas donde se prevean grandes cargas puntuales. Las intensidades de trfico sean elevadas. Las condiciones de la explanada sean pobres. El pavimento deba soportar condiciones de trabajo duras, tales como variaciones sustanciales de temperatura, vertidos de combustibles o aceites o donde se prevean asientos locales del terreno. Se necesite un acceso rpido a los servicios urbanos situados bajo tierra. El aspecto y caractersticas estticas del pavimento sean las consideraciones principales del proyecto. Por exigencias de planificacin se requiera cambios en las capas inferiores del pavimento en un plazo breve de tiempo.
La justificacin de otras condiciones, junto con ejemplos de las ventajas del uso de Euroadoquines en distintas aplicaciones se muestran en captulos posteriores.
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ver tabla resumen
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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN.
TABLA RESUMEN
TIPO DE PAVIMENTO CARACTERSTICAS EUROADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN IMPACTO MEDIOAMBIENTAL MUY BAJO (producto fcilmente reciclable) MUY BAJO MUY BAJA EXCELENTE (30 - 50 aos) ALTO (gran cantidad de residuos de muy difcil reciclado) ALTO ALTA BAJA (4-7 aos) ASFALTO
-Impacto
-Consumo de energa -Emisin de CQ2 -Vida media CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO -Facilidad constructiva -Velocidad de ejecucin -Levantamiento para realizacin de zanjas -Rehabilitacin RENDIMIENTO -Durabilidad -Resistencia a: -Cargas pesadas por eje (repartida) -Cargas pesadas por rueda (puntual) -Combustibles y aceites
Necesita equipamiento mnimo MODERADA
Necesita equipos mecnicos RPIDA
Rpidamente Requiere el uso realizable por de martillos medios normales neumticos Fcilmente adaptables sin fabricar nuevas unidades BUENA Se necesita fabricar de nuevo el asfalto
MODERADA
MUY BUENA MUY BUENA MUY BUENA
BUENA BAJO BAJO
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-Deslizamiento ASPECTOS ESTTICOS
MUY BUENA
SATISFACTORIA
-Aspecto
MUY BUENO (colores, texturas y modelos pueden ser seleccionados).
BAJO
COSTES -Costes: -Inicial -Mantenimiento -Coste global a largo plazo MODERADO BAJO BAJO BAJO ALTO ALTO
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2. - MBITO DE APLICACIN. El tipo de aplicaciones en las que se pueden utilizar Euroadoquines comprende un amplio abanico de posibilidades. Cuando los adoquines se utilizan por primera vez, son las Aplicaciones Arquitectnicas las que predominan, pero posteriormente, conforme crece el conocimiento que se tiene sobre los mismos, son empleados en reas sometidas a trfico rodado, ya sea ligero o pesado. 2.1.- APLICACIONES ARQUITECTNICAS. a.- Edificios. Se usa principalmente sobre forjados y cubiertas planas.
Con frecuencia, los Euroadoquines se utilizan para armonizar o unificar zonas interiores del edificio con jardines privados o patios. Como se muestra en la Figura 2.1., los Euroadoquines deben ir colocados sobre una capa de arena de 3 a 5 cm de espesor o bien sobre una capa adhesiva (cemento cola).Las juntas sern menores de 3 mm de anchura estando cuidadosamente rellenas con una arena seca y fina. Los Euroadoquines tambin pueden usarse en pavimentos de cubiertas planas de edificios, aumentanto el espacio til aprovechable. En estos casos y como se muestra en la Figura 2.2., los Euroadoquines
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deben colocarse sobre una capa de arena entre 3 y 5 cm de espesor con granulometra de 2 a 6 mm, debajo de la cual se sita el aislante rgido (opcional) y la membrana impermeabilizante. Tambin es posible colocar una capa de zahorra natural bien graduada usada como capa drenante. Generalmente las juntas se rellenan con arena seca fina, aunque tambin es posible dejar las juntas abiertas, sin rellenar, de manera que se facilite un drenaje ms rpido hacia la capa granular inferior. Esto ltimo tiene la ventaja de permitir un levantamiento ms fcil de los Euroadoquines al realizar labores de limpieza o reparaciones en el forjado.
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2. - MBITO DE APLICACIN. b.- reas Peatonales. Los Euroadoquines Prefabricados de Hormign han sido ampliamente utilizados en estas zonas, constatndose siempre sus buenas cualidades de comportamiento y requerimientos estticos. Las principales ventajas del uso de los Euroadoquines en zonas peatonales pueden resumirse en:
Seguridad. Los Euroadoquines tienen una superficie exterior antideslizante, incluso en situaciones de lluvia.
q
Proporcionalidad. Gracias a sus dimensiones, los Euroadoquines proporcionan a las zonas donde se utilizan una escala humana, resultando esos espacios mucho ms agradables.
q
Luminosidad. Los valores de factor lumnico que poseen los Euroadoquines les proporcionan una atractiva apariencia tanto con luz natural como artificial. Impermeabilidad. Gracias a su densidad y naturaleza impermeable, los Euroadoquines son resistentes a manchas y vertidos de substancias agresivas.
En estas reas, se debe contemplar la posibilidad de acceso de vehculos de emergencia y vehculos de servicios municipales.
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Adems, se pueden producir cambios en las alineaciones de las calles o introduccin de zonas verdes, por lo que el Euroadoquin es el material ms adecuado en estos casos dadas sus enormes facilidades de sustitucin y reciclaje. En reas peatonales es muy frecuente la delimitacin de distintas zonas (recreo, aparcamientos, accesos), que pueden ser fcilmente realizadas con Euroadoquines gracias a su gran variedad de modelos, colores y texturas. A nivel prctico, los Euroadoquines facilitan la realizacin de las tareas del personal de mantenimiento de las reas peatonales. En primer lugar, los Euroadoquines de distinto color pueden ayudar a marcar la posicin de servicios enterrados (alcantarillado, registros de conducciones elctricas, entre otros.). Segundo, los Euroadoquines facilitan el levantamiento y posterior trabajo con los elementos enterrados. Finalmente, el mantenimiento de todos esos elementos se puede realizar sin la alteracin del aspecto exterior del pavimento. Otro uso importante de los Euroadoquines es la peatonalizacin de calles o el revestimiento de zonas peatonales que no estaban pavimentadas con adoquines. En estos casos, la eleccin de Euroadoquines permite el mantenimiento de los servicios urbanos sin ninguna modificacin, porque la subestructura existente normalmente puede aceptarlos como otra capa ms del firme sin presentar ningn tipo de problemas. Adems, los Euroadoquines se pueden instalar rpidamente con una interrupcin mnima del trfico, pues inmediatamente despus de su colocacin y confinamiento permiten el paso tanto de vehculos como de peatones.
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2. - MBITO DE APLICACIN.
c.- Decoracin y Paisajismo. Gracias a sus cualidades estticas y a su versatilidad, los Euroadoquines han encontrado un amplio campo de utilizacin en jardines domsticos y aplicaciones civiles. Aunque de una forma general, cualquier modelo de Euroadoqun puede ser utilizado satisfactoriamente en zonas ajardinadas, la experiencia nos muestra que los modelos rectangulares son los que mejores resultados ofrecen. Estos, adems de permitir una fcil colocacin cuando hay cambios de alineacin, se pueden colocar en vertical (Figura 2.3.). Por otro lado, el rango de colores y texturas le permiten integrarse con otros tipos de materiales como la piedra o la madera. La gran cantidad de pavimentos continuos en reas urbanas est provocando problemas debidos al exceso de caudal de agua que va por su superficie cuando llueve o a la formacin de charcos.
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Una solucin a este problema es el uso de EuroadoquinesJardinera (Figura 2.4) que permiten entre otras cosas:
q
Proporcionar un pavimento resistente, de alta durabilidad, apto para cualquier condicin climatolgica tanto en zonas peatonales como de trfico ligero.
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q
Albergar zonas verdes en reas pavimentadas. Controlar la erosin. Eliminar la formacin de charcos y disminuir la posibilidad de inundaciones, permitiendo que el agua drene por las capas inferiores. Ventajas estticas. Bajos costes de mantenimiento.
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2. - MBITO DE APLICACIN. 2.2.- APLICACIONES EN REAS SOMETIDAS A TRFICO RODADO. 2.2.1.- Pavimentos sujetos a Trfico Rodado. a.- Vas Urbanas. La facilidad con que se pueden instalar los servicios urbanos, la posibilidad de soportar cargas muy pesadas y trfico de movimiento lento, los bajos costos de mantenimiento y las virtudes estticas de los Euroadoquines, han colocado a este pavimento como la mejor alternativa para Vas urbanas.
a.1.- Pasos Peatonales. En muchas ciudades, los proyectistas han usado adoquines coloreados para sealar, permanentemente, los pasos de peatones sin necesidad de pintarlos peridicamente. a.2.- Intersecciones. Los pavimentos de Euroadoquines Prefabricados de Hormign, han sido usados satisfactoriamente en intersecciones como un elemento de mejora en su sealizacin. Adems, se suele aprovechar este material para colocar debajo detectores de vehculos en la realizacin de aforos y poder calcular el nmero de vehculos pesados por da en una zona o va. Estos detectores se colocan en la capa de arena, teniendo la ventaja de estar protegidos de golpes y pudindose acceder fcilmente a ellos para su mantenimiento (Figura 2.5). Por otro lado, los cambios en el color y la textura de la superficie de los Euroadoquines, avisan a los conductores de la existencia de un punto conflictivo en la va tanto de da como de noche.
a.3.- Proyectos de Renovacin Urbana. Los Euroadoquines han sido usados con mucha frecuencia en calles donde se precisa una mejor integracin del pavimento con edificios de inters histrico o arquitectnico. a.4.- Calles Comerciales. Gracias a su facilidad de colocacin y mantenimiento y a la posibilidad de soportar trfico pesado, los Euroadoquines se colocan con gran asiduidad en estas calles. Hemos de destacar que dadas las enormes posibilidades estticas que ofrecen los Euroadoquines con su gran variedad de colores y dibujos, su uso en calles comerciales est cada vez ms extendido.
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2. - MBITO DE APLICACIN. b.- reas Residenciales. Se pueden adaptar a los cambios en las condiciones de carga y el bajo coste de mantenimiento, sumado a su alto valor como elemento decorativo confirman a los Euroadoquines como una frmula de pavimentacin muy aconsejable en zonas residenciales. Una de sus principales ventajas radica en que como el acceso de trfico rodado puede producirse inmediatamente despus de la colocacin de los Euroadoquines sin necesidad de tiempos de curado, es factible realizar la va o calle que de acceso a la edificacin antes de que sta sea construida. Esto significa que est garantizado el acceso de vehculos pesados con materiales y equipos bajo cualquier condicin climatolgica. Por otro lado, la facilidad para levantar y recolocar los Euroadoquines en la instalacin o realizacin de cambios en los servicios urbanos enterrados, permite una enorme flexibilidad en la planificacin de las obras.
c.- Aparcamientos. Estas reas estn normalmente expuestas a la accin del sol, lluvia, hielo y nieve. Contrariamente a lo que les ocurre a los pavimentos asflticos, los Euroadoquines presentan un deterioro mnimo por efectos climticos, lo que se traduce en unos bajsimos costes de mantenimiento. Adems, y paralelamente a lo anterior, el proyectista puede eliminar la monotona de una superficie continua por otra en la que se explote la variedad cromtica y formal de los Euroadoquines. Esta ltima propiedad, puede ser aprovechada para llevar a cabo la sealizacin horizontal que separa unas plazas de aparcamiento de otras, con la ventaja frente a la pintura vial de su durabilidad y resistencia al deslizamiento. Las cargas de trfico son, por regla general, ligeras. Por tanto, todos los tipos de Euroadoquines son vlidos para estas zonas incluyendo los EuroadoquinesJardinera. Sin embargo, puede ocurrir que haya previsiones de que pasen vehculos de emergencia o que se realicen tareas de carga y descarga, en cuyo caso no se recomienda usar estos ltimos.
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2. - MBITO DE APLICACIN.
d.- Mercados. En la mayora de los pases europeos, estas zonas son pavimentadas con Adoquines, tenindose en cuenta que el firme debe ser diseado para poder soportar vehculos pesados, aunque su nmero por da sea menor que en la mayora de calles o carreteras. Hay que tener especial atencin con el modo de limpieza de estas zonas. La operacin se realiza usando agua a presin. Por esta razn se debe asegurar una adecuada frmula de drenaje y proteccin de la subestructura del firme frente a las filtraciones. Por ltimo, conviene recordar que en estas zonas se vierten gran cantidad de productos, por lo que es recomendable usar Euroadoquines de color oscuro.
e.- Terminales de Autobuses. Estas zonas son de las ms complejas en cuanto a clculo y diseo. Normalmente aqu aparecen algunos de los vehculos ms pesados que circulan por carreteras y calles. Si adems le sumamos, que estos vehculos estn continuamente arrancando y frenando en los mismos lugares, rpidamente se pueden producir rodadas o deformaciones locales si la zona no posee un pavimento de las caractersticas de los Euroadoquines. Por esta razn, los pavimentos de adoquines estn siendo utilizados mayoritariamente en Europa, puesto que adems de tener un comportamiento excelente en estas circunstancias, son muy resistentes al vertido
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de combustibles y aceites. f.- Estaciones de servicio. La necesidad de resistir continuos vertidos de combustibles y lubricantes hace que los Euroadoquines sean la mejor opcin para pavimentar las estaciones de servicio, siempre que para cumplir la Norma se realice un adecuado sellado de las juntas. Otra ventaja de usar este material es su facilidad de reparacin y mantenimiento que permite el acceso del trfico inmediatamente despus de la finalizacin de las obras. Hay que destacar tambin la facilidad de acceso a los tanques enterrados siempre que sea necesario.
g.- Vas Rurales. Los adoquines se han usado asiduamente en vas rurales fundamentalmente en Holanda y Alemania. Los terrenos pueden encontrarse en zonas llanas o inclinadas, pero tambin se han usado en reas montaosas donde las superficies convencionales son propensas al deslizamiento bajo trfico, debido a las pronunciadas pendientes.
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2. - MBITO DE APLICACIN. 2.2.2.- Pavimentos para Tareas Pesadas. La propiedad que tienen los pavimentos de Euroadoquines Prefabricados de Hormign de resistir cargas concentradas o cargas por ruedas muy pesadas de vehculos especiales como gras, carretillas elevadoras, cargadores, tractores o camiones con remolques, hace que se siten como una opcin muy interesante en pavimentos destinados a tareas pesadas, dentro de las cuales se contemplan: a.- Polgonos Industriales. El potencial de uso de los Euroadoquines en estas zonas ha sido comprobado ampliamente. Aqu, salvo en aquellos casos donde existan restricciones de polvo o reas de procesamiento de comida, donde las juntas selladas con arena se prohiben por problemas de normativa sanitaria, la solucin est en sellarlas con siliconas especiales, si bien en este caso los Euroadoquines tienen un factor costo-rendimiento aceptable. Los Euroadoquines ofrecen notables ventajas en aquellas superficies donde los procesos de produccin Industrial pueden ocasionar grandes daos. Adems, en el caso de que algunos adoquines se rompan por accin de cargas puntuales no previstas, pueden ser restituidos inmediatamente sin que afecte al normal funcionamiento de la fbrica. b.- reas de Carga y Descarga. Las razones de la eleccin de Euroadoquines incluyen, la prevencin de contaminacin por prdida de carga, la posibilidad de soportar cargas pesadas, el buen comportamiento frente a asientos locales y la posibilidad de realizar labores de reparacin y limpieza de camiones y remolques entre otras. c.- Zonas Portuarias. Normalmente, las zonas portuarias estn situadas sobre explanadas de baja capacidad portante, donde los asientos a largo plazo son importantes y las cargas por rueda son especialmente elevadas. Es precisamente esta combinacin de factores la que hace que sea muy recomendable el uso de Euroadoquines, pues ofrecen obvias ventajas operativas y econmicas si los comparamos con otros tipos de pavimentos. A pesar de que
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los costes iniciales de los Euroadoquines son mayores que los que tendramos con pavimentos rgidos, los costes de mantenimiento y reparacin de estratos inferiores son mucho menores, compensando y amortizando la inversin a medio y largo plazo. Por todas estas razones, el uso de Euroadoquines se ha consolidando como la eficaz alternativa en zonas de Cargas Pesadas. d.- Aeropuertos. Aunque en un principio, el uso de adoquines se limitaba a las zonas de Trfico Ligero, poco a poco se han ido introduciendo en el resto de las zonas. Ejemplos representativos los tenemos en el aeropuerto de Luton (Gran Bretaa). Los Euroadoquines son adecuados para estas misiones dada su alta resistencia a cargas muy pesadas por rueda, su resistencia a la torsin (giro de los aviones), su alta resistencia a las temperaturas de los motores, su resistencia al vertido de aceites y combustibles y su alta resistencia al deslizamiento.
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2. - MBITO DE APLICACIN. 2.2.3.- Aplicaciones Especiales. a.- Estructuras Hidrulicas. En Europa, Australia y USA, los adoquines prefabricados de hormign se han usado en variedad de estructuras hidrulicas que incluyen diques, muros de contencin, canales aliviaderos de crecidas, revestimiento de canales y protecciones de zonas costeras.
Un ejemplo de estas estructuras es el canal de recogida de agua de lluvia. Normalmente, los Euroadoquines se colocan sobre una capa de material granular filtrante, con un tamao de rido grande. En los casos de revestimientos, la base del dique se suele proteger frente a deslizamientos mediante tablestacas de madera colocadas muy cerca unas de otras y unidas mediante tablas de arriostramiento o tablestacas transversales. La velocidad de desplazamiento del agua en los canales y su movimiento ondulatorio se puede controlar mediante adoquines que sobresalgan un poco en los extremos. Por ltimo, y de manera genrica, en este caso se recomienda el uso de Euroadoquines de 12 cm de espesor por razones de estabilidad.
b.- Proteccin de Taludes. En estos casos, cualquier tipo de Euroadoquin tanto macizo como el modelo Jardinera es vlido. En los taludes, los Euroadoquines se colocan de abajo a arriba sobre una capa de arena de entre 3 y 5 cm de espesor y todo ello sobre un relleno debidamente compactado. La parte superior del talud deber ser protegida contra socavones mediante la continuacin de la superficie de Euroadoquines ms all del propio talud o si no es posible, mediante una hilada de hormign realizado in situ que acte como borde de confinamiento o
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zuncho superior que ate a los Euroadoquines. Como recomendacin, cuando se usen Euroadoquines normales o de Jardinera, es aconsejable emplear unidades dentadas colocadas segn la disposicin en Espina de Pez a 45 o 90, con el objetivo de obtener una superficie estable. Tambin hay que tener cuidado en asegurar convenientemente los Euroadoquines-Jardinera cuando la pendiente del talud supere los 45. Por ltimo, cuando los taludes a pavimentar no presenten cambios bruscos de perfil, se recomiendan los EuroadoquinesJardinera como solucin, mientras que si hay grandes cambios, los Euroadoquines convencionales son los ms apropiados. c.- Aplicacin en Granjas. En el norte de Alemania y Holanda los adoquines se estn usando mucho en estas zonas, sobre todo en los accesos de maquinaria a las granjas y en industrias agrcolas como centrales lecheras entre otras. Una ventaja aadida del uso de Euroadoquines en estas zonas, es que tienen una mayor resistencia al desgaste, ante el continuo paso de maquinaria de limpieza, que las superficies de hormign impreso. d.- Zonas Mineras. Gracias a su naturaleza modular, los Euroadoquines se han mostrado de gran utilidad en zonas mineras. Aqu, el hecho de que se puedan colocar en espacios confinados y que pueda abrirse al trfico inmediatamente, da ventaja a los Euroadoquines frente a otros tipos de pavimentos. Como conclusin, diremos que los Euroadoquines proporcionan al proyectista y constructor un excepcional abanico de opciones (texturas, colores y modelos), lo que permite su aplicacin desde temas estticos hasta pavimentos industriales para tareas pesadas. Esta versatilidad se basa en su naturaleza modular y un amplio espectro de tipos, formas, espesores y modelos de colocacin. La influencia de estas combinaciones en el comportamiento y clculo de los firmes de Euroadoquines sern considerados en captulos posteriores. Por ltimo, cabe destacar la economa de mantenimiento de las superficies pavimentadas con Euroadoquines, aspecto ampliamente desarrollado en los Captulos 7 y 8 del presente Manual.
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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN 3.1.- MATERIAS PRIMAS. Las caractersticas que las materias primas deben cumplir, se contemplan en la futura norma Europea prEN 1338 (que Euroadoqun adopta), y son las siguientes: - Cemento. Cumplir los requisitos establecidos en la norma UNE 80 301, los establecidos en la norma UNE 80 303 cuando se empleen cementos con caractersticas especiales y los establecidos en la norma UNE 80 305 cuando se empleen cementos blancos. - ridos. Se emplearn procedentes de ro, de mina o piedras trituradas. La granulometra de los ridos que se utilicen ser estudiada por el fabricante de manera que el producto terminado cumpla las caractersticas sealadas en la norma prEN 1338 (norma Europea). - Agua. Sern utilizadas, tanto para el amasado como para el curado, todas las aguas que no perjudiquen el fraguado y endurecimiento de los hormigones. - Adiciones y Aditivos. Se podrn utilizar adicciones y aditivos siempre que la sustancia agregada en las proporciones previstas, produzca el efecto deseado, sin perturbar las dems caractersticas del hormign o mortero. - Pigmentos. Inorgnicos.
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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN 3.2.- FORMA Y DIMENSIONES. 3.2.1.- Dimensiones Nominales. Las dimensiones nominales que se definen sern fijadas por el fabricante, debiendo cumplir (salvo los accesorios complementarios) los requisitos expuestos a continuacin. 3.2.2.- Tolerancias Dimensionales. Los adoquines que sean ensayados de acuerdo con la norma prEN 1338 (norma Europea), debern satisfacer las dimensiones nominales declaradas por el fabricante, dentro de las tolerancias que se indican en la Tabla 3.1. (longitud, anchura y espesor) y el apartado de "ortogonalidad de la cara vista". Los adoquines cumplirn los requisitos dimensionales si, para cada dimensin nominal ensayada, el valor medio de la muestra satisface la dimensin nominal declarada por el fabricante, dentro de las tolerancias establecidas. Tabla 3.1 Espesor nominal del adoqun (mm) Longitud y anchura (mm) Espesor (mm)
<100 100
+/-2 +/-3
+/-3 +/-4
NOTA: Tanto la longitud, como la anchura y el espesor del adoqun se comprobarn segn los mtodos de ensayo descritos en la norma prEN 1338 (Norma Europea) No sern admisibles diferencias superiores a 3 mm entre dos medidas de longitud, anchura y espesor efectuadas sobre un adoqun individual. Por otro lado, para otras dimensiones planas de adoquines no cuadrados o rectangulares, las tolerancias debern ser declaradas por el fabricante. - Espesor de la doble capa. El espesor de la doble capa, medido entre el plano de la cara vista y el lmite inferior de la doble capa, ser prcticamente uniforme en toda la superficie de corte y rotura, y no ser inferior a 4 mm. Su comprobacin se realizar segn el mtodo de ensayo descrito en la norma prEN 1338. - Ortogonalidad de la cara vista en adoquines rectangulares o cuadrados. La mxima diferencia entre las medidas de las dos diagonales de un adoqun rectangular ser de 5 mm para los adoquines de la
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Clase 1 y de 3 mm para los adoquines de la Clase 2. Esto no se aplicar cuando la longitud de las diagonales no exceda de 300 mm. Su comprobacin se realizar segn el mtodo de ensayo descrito en la norma prEN 1338. 3.2.3.- Clasificacin de las formas de los Adoquines. Los Adoquines Prefabricados de Hormign se pueden clasificar por su forma, en tres categoras. As, podemos distinguir:
q
Adoquines machihembrados multidireccionalmente. Adoquines machihembrados unidireccionalmente. Adoquines clsicos. Adoquines machihembrados multidireccionalmente. Bajo este nombre se incluyen todas las formas de adoquines caracterizados por tener entrantes y salientes (dientes) en sus cuatro caras laterales, de modo que encajan unas con otras de forma parecida a las piezas de un puzzle. Este tipo de adoquines son adecuados para una disposicin en planta, tipo espina de pez. Adoquines machihembrados unidireccionalmente. Incluyen unidades con entrantes y salientes en slo dos de sus cuatro caras laterales. Generalmente, este tipo de adoquines se suele colocar en una disposicin en planta tipo parquet. Adoquines clsicos. Comprende unidades sin entrantes ni salientes (no dentadas) en ninguna de sus caras laterales, de modo que no existe encaje entre las distintas piezas. Para desarrollar el entrelazado entre las distintas piezas, el factor fundamental es la precisin en su colocacin.
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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN 3.3.- ASPECTO, TEXTURA Y COLOR. 3.3.1.- Aspecto. Su comprobacin se realizar de acuerdo con el mtodo de ensayo descrito en la norma prEN 1338 (norma Europea). - Defectos superficiales. Las superficies de los adoquines no presentarn defectos superficiales (Tabla 3.2.), en nmero superior a los indicados en dicha Tabla. Su comprobacin se realizar sobre una muestra compuesta por 20 adoquines, estando stos secos. En caso de que los resultados de esta comprobacin no sean satisfactorios, se repetir la inspeccin, tomando 3 nuevas muestras de 20 adoquines cada una, hasta comprobar un total de 80 adoquines. TABLA 3.2. Defectos superficiales NUMERO MXIMO ADMISIBLE DE ADOQUINES DE LA MUESTRA CON EFECTOS SUPERFICIALES TAMAO DE LA MUESTRA (N DE ADOQUINES)
DEFECTOS
20 Exfoliacin, fisuras 1
80 (TOTAL) 4
3.3.2.- Textura y color. En el caso de adoquines fabricados con texturas superficiales especiales, la textura ser descrita por el fabricante. Los colores pueden estar contenidos en la doble capa o en todo el adoqun, a eleccin del fabricante. Los adoquines descritos como de color natural no contendrn pigmentos ni cementos pigmentados. Ocasionalmente se pueden producir eflorescencias superficiales y no son perjudiciales, ya que al poco tiempo de su utilizacin desaparecen. La textura, tonalidad y color de los adoquines ser prcticamente uniforme en cada lote, salvo que, por razones estticas, se haya pretendido lo contrario. Las variaciones en la consistencia del color de los adoquines pueden ser causadas por variaciones inevitables en la tonalidad y propiedades del cemento y los ridos, siendo, por tanto,
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admisibles. La facilidad con que los adoquines pueden cambiarse de color, al realizarse mediante un proceso informtico, permite al prescriptor volver a utilizar el mismo color aos ms tarde como un elemento especfico de diseo. Esto tiene importantes implicaciones en la visibilidad de la superficie de la va tanto de da como de noche, estando caracterizada en trminos de un factor lumnico. ste ltimo se refiere a una medida de la cantidad de luz reflejada por el adoqun. Estudios especficos han demostrado que los adoquines prefabricados de hormign ofrecen una visibilidad mejor que la de los pavimentos asflticos, tanto de da como de noche.
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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN 3.4.- PROPIEDADES FSICAS Y MECNICAS. Cuando se ensayen de acuerdo con los mtodos descritos en la norma prEN 1338 (norma Europea), los adoquines debern satisfacer los siguientes requisitos en el momento de la entrega o bien ser declarados adecuados para su uso por el fabricante.
La norma Europea prEN 1338 establece dos clases de

adoquines, en funcin de que estas caractersticas sean o no exigidas (Tabla 3.3.). Los adoquines que cumplan este requisito son resistentes a las heladas. Euroadoqun ha adoptado el requisito ms exigente, esto es, el coeficiente de absorcin de agua correspondiente a la clase 2.
3.4.1.- Absorcin de agua.
TABLA 3.3. Clases de adoquines segn su absorcin de agua.

Requerimiento 1 2
Sin requerimiento De la muestra: CA 6,0%
3.4.2.- Esfuerzo de rotura. La resistencia a este esfuerzo, Tn, no ser inferior a 3,6 MPa, y ninguno de los resultados individuales ser inferior a 2,9 MPa. Los adoquines cumplirn este requisito si el valor medio de la resistencia a este esfuerzo de la muestra, determinado mediante el mtodo descrito en la norma prEN 1338, no es inferior a 3,6 MPa y no se han obtenido valores inferiores a 2,9 MPa. 3.4.3.- Resistencia al desgaste por abrasin. Cuando por su clase, vase Tabla 3.4, sea necesario, definir el desgaste D, determinado por el mtodo descrito en la norma adoquines de la muestra.
prEN 1338, ste no ser superior a 25 mm en ninguno de los TABLA 3.4. Clases de Abrasin
Clase Requerimiento Uso recomendado
Zonas no Sin requerimiento sometidas a fuerte abrasin
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D 23 mm medido de acuerdo con la norma pr EN 1338
Zonas sometidas a fuerte abrasin
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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN 3.5.- MTODOS DE ENSAYO. 3.5.1.- Absorcin de agua. - FUNDAMENTO. La absorcin de agua se determina mediante la diferencia de masa en seco y embebida en agua. - EQUIPO. Una estufa ventilada cuya relacin capacidad (expresada en litros)/rea de los canales de ventilacin (expresada en mm2) sea inferior a 20, en la cual la temperatura pueda alcanzar 105C 5C. Estar provista de un termostato que permita controlar la temperatura de la estufa con una aproximacin de 5C, y un indicador de temperatura con una precisin de 2C. El volumen de la estufa ser al menos 2,5 veces mayor que el volumen de las muestras a ser secadas en cualquier ensayo. Un recipiente plano y estanco, que tenga una capacidad no inferior a dos veces y media el volumen de las muestras que sern sometidas a absorcin y a una profundidad que supere en, al menos, 50 mm a la longitud de la muestra que ser sometida a absorcin. Un instrumento de pesaje, con lectura en gramos y una precisin de 0,1 % de la lectura. - PREPARACION DE LAS MUESTRAS. La muestra estar compuesta por 3 piezas enteras, a las cuales previamente se les habr quitado el polvo, posibles rebabas, etc. con un cepillo de pas metlicas adecuado. Si el peso del adoqun es superior a 5 kg. se podr cortar en dos partes, prcticamente iguales, manteniendo el espesor total del adoqun. Asegurarse que cada pieza de la muestra est a una temperatura de 20C 3C. - PROCEDIMIENTO. Situar los adoquines a ser ensayados en un recipiente con agua a 20C 5C, de forma que quedan totalmente inmersos en ella, mantenindolos en posicin vertical, separados unos de otros a una distancia mnima de 15 mm y de forma que la superficie libre de agua est a un mnimo de 20 mm por encima de ellos. El agua se mantendr a una temperatura de 20C 5C hasta conseguir masa constante (M1). Se habr conseguido una masa constante M1, cuando dos procesos de pesada realizados sobre un mismo adoqun, con un intervalo de 24 horas difieran en menos de un 0,1 % de la masa del adoqun. El periodo mnimo de inmersin ser de 3 das.
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Antes de cada pesada, cada adoqun ser secado con una gamuza o esponja, que previamente habr sido humedecida y escurrida para extraerle el exceso de agua. El secado ser correcto cuando la superficie del adoqun est mate. Cada muestra se situa entonces en el interior de la estufa de manera que su mayor dimensin est en posicin vertical, y la distancia entre adoquines sea al menos de 15 mm. La muestra es secada a una temperatura de 105C 5C hasta alcanzar una masa constante (M2). La masa M2, se determina despus de cada operacin de enfriado a 20C 3C. La masa constante M2, se considerar alcanzada cuando dos pesadas realizadas sobre un mismo adoqun con un intervalo de al menos 24 horas, den una diferencia de masa de la pieza seca de menos de 0,1 %. El periodo de secado no ser inferior a tres das. - RESULTADO. El coeficiente de absorcin de agua de cada probeta, Ca, ser calculado como un porcentaje para cada pieza del ensayo como sigue: M1 - M2 Ca % = --- x 100 M2
donde: M1 es la masa embebida de la probeta, en gramos. M2 es la masa de la probeta desecada, en gramos. El coeficiente de absorcin de agua de la muestra CA, viene dado por la media de los valores obtenidos por tres probetas. Como resultado del ensayo se darn los siguientes valores expresados con una cifra decimal: - El coeficiente de absorcin de agua de la muestra, CA, en %.
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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN 3.5.2.- Resistencia a la rotura. - EQUIPO. Se emplear una mquina de ensayo provista de dos soportes rgidos de acero indeformable (ver Figura 3.1), cuya superficie de contacto tenga un radio de 75 mm 5 mm, y una longitud superior a la de la seccin a comprobar. El soporte superior ser capaz de girar alrededor de su eje transversal de forma que ambos se mantengan en el mismo plano vertical con una tolerancia de 1 mm en el extremo de dichos soportes. La mquina de ensayo tendr una escala con precisin de 3% sobre el rango previsto y ser capaz de incrementar la carga a la velocidad posteriormente indicada.
- PREPARACIN DE LA MUESTRA. La muestra estar compuesta por tres adoquines enteros de los que se habr eliminado cualquier posible incrustacin o rebaba. Si la cara vista es rugosa, tiene textura o est curvada, se la preparar mediante rectificado mecnico, eliminando la menor cantidad de material para dejar esta cara lisa. En el caso de que, debido al sistema de fabricacin el dorso no sea liso, por ej. presente rebajes, tambin se rectificar de igual forma. - PROCEDIMIENTO. Los adoquines a ensayar habrn sido previamente sumergidos en agua a 20C 5C durante 24h 3h.
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La carga se aplicar a travs de dos piezas de compresin, cuya anchura (b) sea 15 mm 1 mm, espesor (a) 4 mm 1 mm y una longitud que supere en aproximadamente 10 mm la longitud del plano de rotura previsto. Estas piezas de compresin sern de neopreno o aglomerado de madera. La seccin de corte se escoger atendiendo a los siguientes criterios (ver Figura 3.2). - Adoquines rectangulares: eje de simetra longitudinal. - Adoquines cuadrados, hexagonales o similar: menor eje de simetra - Otras formas: seccin de corte ms larga de forma que diste al menos 0,5 veces el espesor del adoqun de cualquier cara lateral en, al menos, el 75% del rea de dicha seccin.
La carga se aplicar de forma suave y progresiva, a la velocidad que corresponda a un incremento de resistencia de 0,05 MPA 0,01 MPA por segundo, hasta la rotura del adoqun. - RESULTADOS. La resistencia a la rotura, Tn, del adoqun ensayado se calcular aplicando la siguiente formula: Tn = 0.637 K P/S (MPa)
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Donde: P: Carga de rotura (N). S: rea del plano de rotura del adoqun (mm2).S = Lt L: Longitud de rotura (mm) y es el promedio de dos mediciones, una por la parte superior y otra por la parte inferior del adoqun. K: Factor de correcin segn el espesor calculado mediante la formula K = 1,3 - 30 (0,18 - T/1.000)2 o mediante la siguiente tabla.
50
60 0,87
70 0,95
80 1,00
90 1,06
100 1,11
110 1,15
120 1,19
k 0,79
Se darn los tres valores individuales correspondientes a cada probeta y su media, expresados en MPa y con una cifra decimal.
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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN 3.5.3.- Resistencia al desgaste por abrasin. - FUNDAMIENTO. La resistencia a la abrasin se determina midiendo el desgaste producido en la cara vista del adoqun, al ser sometido a desgaste por rozamiento de un disco de acero y material abrasivo. - EQUIPO. La mquina de desgaste se compone, esencialmente, de los elementos que figuran en el esquema indicado en la Figura 3.3. El disco ser de acero, de dureza comprendida entre 203 HB y 245 HB. El dimetro ser de 200 mm 1 mm, su anchura ser de 70 mm 1 mm y deber girar 75 revoluciones en 60 s 1 s. El carro portaprobetas dispondr de unos rodamientos que faciliten su desplazamiento por la accin del contrapeso. Como abrasivo, se emplear corindn blanco de grano 80, segn FEPA 42F 1984. La distancia de cada del abrasivo, entre el fondo del conducto de salida y el eje del disco ser 100 mm 5 mm y caer a una distancia comprendida entre 1 y 5 mm por detrs de la cara de desgaste del adoqun. - PREPARACIN DE LA MUESTRA. La muestra estar compuesta por tres adoquines enteros, o una pieza cortada de cada uno de ellos, de dimensiones mnimas 100 mm x 70 mm, y que tengan la cara vista. La superficie a ensayar, cara vista del adoqun ser plana, por lo que, si se precisa, se refrentar mecnicamente la cara vista del adoqun. No obstante, tambin se permite ensayar los adoquines directamente, sin refrentar, siempre y cuando se haya establecido una correlacin de resultados con adoquines referentados. La probeta estar limpia y seca. Antes de someterla a abrasin se deber cubrir la superficie a ensayar con, por ejemplo, tiza coloreada para facilitar la lectura de la huella.
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- CALIBRACIN DEL EQUIPO. El equipo se calibrar empleando una probeta de referencia de "Mrmol de Boulonnaise", ajustando el contrapeso de forma que se consiga una huella DC de 20,0 mm 0,5 mm (vase Medida de la Huella). Podr utilizarse un material alternativo a ste, siempre que se establezca una buena correlacin con el "Mrmol de Boulonnaise". Se calcular el factor de calibracin, Fc: Fc = 20,0 - Dc (mm). La calibracin se realizar, como mnimo, cada 2 meses o 400 desgastes, segn lo que ocurra antes. - PROCEDIMIENTO. Se llenar la tolva con abrasivo seco. Se situar la muestra a ensayar, sobre el carro portaprobetas, de forma que cualquier borde de la huella que se produzca, est, por lo menos a 15 mm de cualquier extremo de la probeta. Una vez situado el adoqun en contacto con el disco de abrasin, se proceder de manera simultnea a la apertura de la vlvula de control del flujo de abrasivo y al arranque del motor, de forma que el disco gire a 75 revoluciones en 60s 3s. Transcurridas 75
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vueltas del disco se cierra el flujo de corindn y se para el motor. Durante el ensayo el flujo de abrasivo deber ser regular. Se aconseja realizar dos desgastes en la cara vista de cada adoqun. - MEDIDA DE LA HUELLA. Con un lpiz y una regla, se dibujan los lmites longitudinales exteriores de la huella (L1 y L2). Se dibuja la lnea AB, en el centro de la huella y perpendicular a su lnea central. Se mide la distancia entre A y B desde los bordes interiores de los lmites longitudinales (L1 y L2) con un calibre digital de precisin 0,1 mm (ver Figura 3.4). De igual forma, se dibujarn las lneas CD situadas a 10 mm 1 mm de los bordes, midiendo en ellas la huella. El ensayo ser vlido si la diferencia entre las dos medidas CD no es superior a 0,5 mm. Si esto sucede, se deber ajustar el equipo, corrigiendo la ortogonalidad entre disco y probeta, hasta conseguir una huella que cumpla este requisito. En ocasiones, la cada del abrasivo arrastra parte de la tiza con que se cubri la probeta, lo que origina que el lmite superior L1, sea una lnea curva. Este hecho se debe ignorar cuando se trace dicho lmite superior, que debe ser siempre una lnea recta. - RESULTADO. Como resultado del ensayo se dan los siguientes valores, expresados en mm con una cifra decimal: - El desgaste de cada probeta, Di = AB + FC. - El desgaste de la muestra, D = S Di/n Si se realizan dos desgastes en una probeta, se tomar como AB el mayor valor obtenido.
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3.- LOS ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN 3.6.- OTRAS CARACTERSTICAS. 3.6.1.- Resistencia al deslizamiento. El mtodo que se utiliza para medir la resistencia al deslizamiento es el llamado "Pndulo de Friccin". Segn dicho mtodo, y como se muestra en la Figura 3.5., los valores de la Resistencia al deslizamiento en pavimentos de adoquines, se mueven en unos mrgenes muy buenos incluso bajo trfico rpido, comparndose favorablemente con las superficies asflticas. En la Figura 3.5., tambin podemos observar que se produce una bajada en la resistencia al deslizamiento durante la construccin, presumiblemente debido al pulido de la capa superficial producido por las compactadoras. Por otro lado, durante los primeros meses de puesta en funcionamiento, los valores suelen disminuir un poco, para mantenerse despus constantes a unos niveles ligeramente superiores a los pavimentos asflticos. Aunque estos valores se han obtenido para un perodo de 2 aos posteriores a la construccin del pavimento de adoquines, estudios especficos han demostrado que los valores de resistencia al deslizamiento se mantienen muy bien durante la vida til del pavimento.
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4.- PROCESO DE FABRICACIN, SUMINISTRO Y RECEPCIN 4.- PROCESO DE FABRICACIN, SUMINISTRO Y RECEPCIN.
4.1.- RECEPCIN, ALMACENAJE Y CONTROL DE LAS MATERIAS PRIMAS. En el mbito de la produccin de Adoquines Prefabricados de Hormign, dada la complejidad tecnolgica del producto, la fase de recepcin y almacenaje de las materias primas resulta muy importante para el proceso de fabricacin. Se requiere la mxima precisin en la definicin de los pedidos de aprovisionamiento y en el control de la aceptacin de los suministros. 4.2.- DOSIFICACIN Y AMASADO. 4.2.1.- Dosificacin. La composicin granulomtrica es diferente para las dos capas del adoqun. No obstante, ambas capas tienen en comn estar constituidas con material previamente seleccionado, buscando una mezcla bien graduada con distintos tamaos de rido. 4.2.2.- Amasado.
Generalidades. La mezcla tiene una influencia muy importante en la obtencin de niveles de calidad ptimos del producto terminado. Equipo e instalaciones necesarias. La mezcla de los componentes debe ser efectuada a travs de una mezcladora que permita garantizar la mxima homogeneidad de la amasada. Procedimiento. El tiempo de mezcla, medido a partir del final de la carga de todos los componentes previstos, debe ser suficiente para garantizar la homogeneidad de la amasada.
4.3.- VIBROCOMPRESIN. Es un proceso automatizado consistente en la superposicin de las dos amasadas en los moldes metlicos de los adoquines, para posteriormente, comprimir a una determinada presin, producindose la vibracin del conjunto al mismo tiempo que la compresin. Esta operacin se realiza dos veces, una para cada capa del adoqun, asegurndose as, la perfecta cohesin entre
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ambas. 4.4.- CURADO. Tras el moldeado, se procede al curado de los adoquines. 4.5.- EMBALAJE Y ALMACENAMIENTO. El proceso de embalaje y almacenamiento de los Euroadoquines Prefabricados de Hormign se realiza una vez que los adoquines han sido curados. Es necesario aclarar que cada fabricante tiene su propio sistema de embalaje, funcin del sistema de fabricacin y del tipo de maquinaria utilizada. En lneas generales podemos decir que los adoquines se disponen en pals que comprenden un nmero variable de adoquines, segn sea su forma, pero que suponen de unos 7 a 10 m2 de pavimento en los modelos ms usuales. El almacenamiento de los adoquines se realiza en las fbricas, debiendo permanecer en las mismas un tiempo variable, funcin del proceso de fabricacin, de forma que se garantice la resistencia del adoqun al ser entregado. 4.6.- SUMINISTRO. Los adoquines deben ir identificados segn lo especificado en la norma prEN 1338. Los datos suministrados sern los siguientes: Identificacin del fabricante y fbrica.
q
Identificacin de la norma por referencia a su nmero prEN 1338. Identificacin de sus dimensiones nominales. Identificacin del producto mediante la palabra "EUROADOQUIN". Identificacin de la fecha de prensado.
q q
Esta identificacin quedar reflejada, segn decida el fabricante en, al menos, uno de los siguientes elementos:
q
El albarn. El paquete o, al menos, en el 0,5% de las piezas, con un mnimo de dos piezas por paquete.
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4.- PROCESO DE FABRICACIN, SUMINISTRO Y RECEPCIN 4.7.- RECEPCIN DE CADA PARTIDA EN OBRA. En el momento de la entrega se dar conformidad a la cantidad, marcado y aspecto (defectos superficiales, textura y color). De entre los adoquines entregados durante una jornada, se tomarn al azar los necesarios para la comprobacin de "aspecto", tomando una muestra de 20 adoquines por cada 2000 m2 o fraccin, suministrados de un mismo modelo y color. Esta comprobacin se realizar de acuerdo con lo establecido en la norma prEN 1338, y teniendo en cuenta lo establecido en el Captulo 3 (3.3.- Aspecto, Textura y Color.) de este Manual. El lote ser aceptado cuando los adoquines sean sensiblemente similares a los aportados como muestra, en su caso, y no aparezca ms de uno que presente defectos tales como los recogidos en el Captulo 3 (3.3.- Aspecto, Textura y Color.), con sus indicaciones complementarias. En el caso de que los resultados de esta comprobacin no sean satisfactorios, se repetir esta inspeccin, tomando tres nuevas muestras de 20 adoquines cada una por cada 2000 m2 de adoquines suministrados en el da de un mismo modelo y color. El lote ser aceptado si no aparecen ms de cuatro adoquines que presenten defectos tales como los recogidos en el apartado 3.3 con sus indicaciones complementarias. No siendo aceptables reclamaciones referentes a este concepto, con posterioridad a los cuatro das de la recepcin. 4.7.1.- Comprobacin de las restantes caractersticas. - Tamao del lote. Estar formado por los adoquines que componen una superficie de hasta 2000 m2 de un mismo modelo y color y procedentes de una misma partida, entendiendo por partida el total de piezas fabricadas en un lanzamiento. - Tamao de la muestra. Estar formada por los adoquines necesarios para la realizacin por triplicado de los ensayos contemplados en la norma prEN 1338. - Toma de muestras. Se tomarn al azar, entre las piezas que componen el lote y hayan superado el control de aspecto para una misma operacin, hasta 6 unidades por cada lote de 2000 m2 o fraccin, para cada serie de ensayos (hasta 18 unidades en total para poder realizar por triplicado la totalidad de los mismos). Estas piezas sern debidamente identificadas y conservadas. En
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su identificacin se indicar la fecha de fabricacin. - Realizacin de los ensayos. Condiciones de aceptacin o rechazo. El receptor realizar, si as lo desea, total o parcialmente, los ensayos establecidos en la norma prEN 1338 referidos a la comprobacin de las caractersticas geomtricas, absorcin de agua, resistencia a la rotura, resistencia a la abrasin (si por su clase procede), empleando 3 piezas para cada ensayo (las piezas empleadas para el control dimensional podrn ser utilizadas para los ensayos destructivos). Los ensayos podrn realizarse a cualquier edad, reflejando sta en el resultado de los mismos, pero se deber tener en cuenta que es a partir de los 28 das de la fecha de su prensado cuando los adoquines deben cumplir lo especificado para sus caractersticas fsicas. Los ensayos que vayan a realizarse debern comenzar tan pronto como sea posible, y nunca ms tarde de veinte das a partir de la fecha de entrega. La designacin del laboratorio se efectuar por mutuo acuerdo entre el comprador y el fabricante. Tambin se fijarn de mutuo acuerdo la fecha de la toma de muestras y de la realizacin de los ensayos. En ambas operaciones, el fabricante podr estar siempre presente o representado. Las comprobaciones y ensayos as como la recepcin podrn ser tambin realizadas en las instalaciones del fabricante, con consentimiento del comprador. El receptor deber comunicar al fabricante su disconformidad o reparo, inmediatamente despus de conocer el resultado de los ensayos. Si se procediese a la colocacin de los adoquines antes de realizar los ensayos, se entiende que el receptor presta su total conformidad a los materiales ya colocados. Si los resultados de los ensayos realizados sobre cada lote son satisfactorios, el suministro es aceptado. Si uno o varios ensayos no presentan resultados satisfactorios, se proceder a realizar, para las caractersticas en duda, dos series de ensayos de contraste, salvo que el fabricante decida retirar el lote. Estos ensayos tambin se realizarn en un laboratorio de comn acuerdo entre el comprador y el fabricante, debiendo haber transcurrido un mnimo de 28 das desde la fecha de prensado. Si estos controles complementarios son satisfactorios, el lote es aceptado, y si no lo son, se podr proceder a la reclasificacin del lote, si esto es posible y el comprador lo acepta, o al rechazo del mismo.
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- Coste de los ensayos. El coste de los ensayos y muestras ser asumido por quien lo solicite. En caso de que los resultados finales sean desfavorables, estos sern por cuenta del fabricante.
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5.- PROYECTO 5.1. GENERALIDADES 5.1.1. Descripcin General de un Firme. Tipos Un firme es una estructura constituida por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales y de varios centmetros de espesor, de diferentes materiales, adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan en la explanada obtenida por el movimiento de tierras y han de soportar las cargas de trfico que se aplican en la superficie trasmitindolas hasta el terreno en magnitud tal que ste las soporte. Esto han de cumplirlo durante un periodo de varios aos sin que los deterioros y deformaciones producidas afecten a la seguridad o a la comodidad de los usuarios ni a la propia integridad del firme. Por todo ello, las funciones de un firme son bsicamente tres:
a) Dar lugar a una superficie de rodadura segura, confortable

y de caractersticas fijas bajo las cargas peridicas del trfico a lo largo de un periodo de tiempo lo suficientemente largo (periodo de proyecto) durante el cual solo sera precisa alguna que otra actuacin espordica de mantenimiento.
b) Soportar las cargas del trfico previsto a lo largo del perodo de proyecto y trasmitir las presiones verticales producidas por las citadas cargas, de manera que a la explanada slo lleguen una pequea fraccin de las mismas, compatible con la capacidad de soporte de dicha explanada. Las deformaciones temporales o permanentes que se produzcan tanto en la explanada como en las diferentes capas del firme debern ser admisibles, considerando la periodicidad de las cargas as como la resistencia a la fatiga de los materiales que la integran. c) Servir de proteccin a la explanada de las incidencias climatolgicas, y ms concretamente de las precipitaciones, con los efectos que stas tienen sobre la resistencia al esfuerzo cortante de los suelos.
Por otro lado los firmes deben poseer unas determinadas caractersticas superficiales que afectan fundamentalmente a los usuarios, y unas caractersticas estructurales que interesan de forma ms especfica a los tcnicos responasbles del mantenimiento de los firmes. Entre las caractersticas superficiales destacan:
La resistencia al deslizamiento obtenida a travs de una adecuada textura superficial, y que tiene una gran
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influencia en la seguridad vial. La regularidad superficial del pavimento, tanto transversal como longitudinal que afecta fundamentalmente a la comodidad de los usuarios. Las propiedades de reflexin de la luz, vitales para el diseo de las instalaciones luminosas y para la conduccin nocturna. El desage superficial rpido y efectivo que sirve de freno al espesor de la pelcula de agua y a las salpicaduras. El ruido de rodadura, tanto en el interior de los vehculos como en el exterior. El aspecto esttico, que afecta bsicamente al usuario y al entorno.
Tipos de Firmes. La tcnica actual cuenta con una gran variedad de firmes que suelen clasificarse en dos grandes grupos
Firmes flexibles. Firmes rgidos.
Los llamados firmes flexibles formados por una serie de capas constituidas por material granular transmiten al suelo las cargas aplicadas en la superficie a travs de las citadas capas. El reparto de tensiones que se consigue, es menor que en el caso de los firmes rgidos, por lo que las deformaciones localizadas tienen una magnitud mayor, si bien se recuperan en su mayor parte al cesar la aplicacin de la carga. El aumento de las intensidades y cargas de trfico llev a partir de 1960 al uso de los denominados firmes semirrgidos los cuales se consiguen dando rigidez a alguna capa del firme flexible mediante tratamientos tales como las estabilizaciones. Generalmente, suelen ser bases estabilizadas con cemento. Los firmes rgidos tienen un pavimento de hormign y poseen elementos estructurales de gran rigidez, por lo que distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy reducidas. Los pavimentos de Euroadoqun, por su comportamiento estructural se asemejan a los flexibles. Sin embargo, segn la
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mayor o menor rigidez de las capas inferiores se puede conseguir que el comportamiento global del firme se asemeje ms a los firmes rgidos o los flexibles, es decir una base de hormign magro har que el pavimento de Euroadoqun se asemeje a un firme rgido, mientras que una base granular har que ste se asemeje a uno ms flexible. Aunque los adoquines son elementos de gran rigidez, el hecho de la ausencia de ligantes entre ellos hace que las cargas aplicadas afecten a un nmero limitado de piezas, por lo que las deformaciones pueden considerarse localizadas. La transmisin de las cargas verticales entre los bloques se realiza por rozamiento a travs de una arena fina situada entre las juntas (arena de sellado). Debido a esto, determinados aspectos constructivos, como la separacin entre los adoquines o el grado de colmatacin de las juntas, afectarn al comportamiento del pavimento.
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5.1.2.- Capas que integran un Firme. Definiciones.

Para poder cumplir las funciones indicadas en la definicin, un firme est formado por una serie de capas. Debido al progresivo reparto de las cargas del trfico en las sucesivas capas del firme, la calidad de los materiales utilizados en cada capa, es generalmente mayor. En el caso ms general, se pueden distinguir cuatro capas a.- Explanada b.- Subbase. c.- Base. d.- Pavimento. A continuacin especificaremos las funciones que han de cumplir cada una de estas capas para que el comportamiento del firme en su conjunto sea el adecuado. A.- EXPLANADA. Es la parte superior de terreno natural obtenida al llevar a cabo las obras de explanacin en la cota de la coronacin de terraplenes y fondos de desmonte. Sobre ella se apoya el firme y para su obtencin es preciso realizar una serie de operaciones previas cuyo objetivo es despejar de obstculos la futura actuacin de los equipos de movimientos de tierras.Dichas operaciones incluyen:
Despeje y desbroce de la cobertura vegetal. Aportacin o retirada del material necesario hasta alcanzar la cota de proyecto.
La explanada tiene como funcin principal la absorcin de las cargas que le transmite el firme y por tanto, su capacidad portante es uno de los factores que determina las caractersticas de ste, as como los espesores de sus capas inferiores. De hecho el comportamiento del firme est absolutamente ligado a las caractersticas resistentes de los suelos de la explanada, as como el mdulo de deformacin, el ndice CBR, el ngulo de rozamiento interno y coeficiente de Poisson entre otros. Todo esto, justifica que los suelos de la explanada hayan de seleccionarse con criterios ms estrictos que para el resto del terrapln. Es necesario un grado de compactacin ms elevado, as como prestar especial atencin a las medidas de drenaje. Esto se justifica por el hecho de que la mayora de las explanadas, especialmente aquellas formadas por arcillas y
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limos se vuelven ms dbiles cuando su contenido de humedad aumenta. Los pavimentos de adoquines han sido colocados de manera satisfactoria sobre un amplio rango de tipos de explanadas y resistencias. Generalmente, el tratamiento apropiado para la explanada de un pavimento de adoquines es un poco diferente del que se necesita en un pavimento flexible convencional. Invariablemente, la explanada sera compactada antes de la construccin de la base y la subbase. Adems, en explanadas que muestren valores del CBR (ver aptdo. 5.3.2.2.) menores que el 5%, aspectos tales como la instalacin de drenes subterrneos y/o la mejora de la explanada tanto por estabilizacin con cementos o limos como por el uso de adecuados geotextiles, deberan ser considerados. B.- SUBBASE. La subbase es la capa de firme situada sobre la explanada y debajo de la base. Esta capa puede no ser necesaria en el caso de explanadas granulares con elevada capacidad portante. Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una plataforma de trabajo adecuada para su puesta en obra y posterior compactacin. En muchos casos, sera deseable que cumpliese adems una funcin drenante, en particular cuando las capas inferiores son poco permeables. En cualquier caso, suele ser una capa de transicin necesaria. La decisin de emplear subbase o no, depende de consideraciones de calidad y por consiguiente, del coste del material del pavimento. Una vez que los esfuerzos inducidos por el trfico han sido atenuados por la base, podra entonces ser adecuado el uso de una subbase de material de ms baja calidad. Adems, se podra obtener un ahorro en el coste, si el material de la explanada por si mismo pudiese ser mejorado por estabilizacin. Como una amplia generalizacin, dos condiciones actuando bien aisladas o en combinacin justificarn el uso de la subbase. La primera, una subbase puede ser justificada donde la explanada sea dbil (teniendo un CBR menor del 5%). En segundo lugar, el uso de una subbase se justifica donde las intensidades del trfico o las cargas por rueda sean elevadas. La eleccin de los materiales de la subbase est forzada por consideraciones econmicas. Normalmente por consiguiente, estos materiales son de inferior calidad a los usados en la capa de base. Los materiales adecuados podran ser:
q
ridos naturales o procedentes del machaqueo. Gravas naturales o machacadas. Suelos seleccionados o estabilizados con cemento. Material de la explanada convenientemente estabilizado.
q q q
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En cualquier caso, los materiales a utilizar deben estar exentos de arcilla, marga u otras materias extraas y deben cumplir las condiciones especificadas en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes. C.- BASE La base es la capa del firme situada debajo del pavimento y encima de la subbase. Su funcin es eminentemente resistente constituyendo el principal elemento portante de la estructura del firme, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones repetidas del trfico suelen corresponder a la intensidad del trfico pesado. Un amplio rango de materiales son adecuados para su uso como bases de los pavimentos de adoquines. Estos incluyen materiales granulares tratados con un ligante conglomerante (bases de mezcla bituminosa y bases de gravacemento) utilizados fundamentalmente para trficos pesados y bases granulares de macadam o de zahorra artificial para trficos medios y ligeros. Las bases de gravacemento tienden a ser sustituidas por las de hormign magro que presenta, en general, una mayor uniformidad en sus caractersticas mecnicas. La seleccin del tipo de base se hace normalmente en la fase de diseo. Generalmente, esta eleccin es funcin de la economa. La eleccin del material de la base tiene una gran influencia en el espesor de la misma y por consiguiente, en el coste de la infraestructura del pavimento. Habitualmente, el uso de materiales ligados como la roca triturada estabilizada con cemento permitir pavimentos ms delgados y econmicos que el uso de bases granulares dispersas donde el CBR de la explanada es bajo. Otros factores influyen en la eleccin de la base, de manera que dicha eleccin ser a menudo un compromiso entre las necesidades de economa, los factores climticos y los procedimientos constructivos. Concluyendo, podemos decir que la mayora de los materiales usados como base y subbase en los pavimentos flexibles, han sido usado con xito en los pavimentos de adoquines. As, en reas de climas hmedos, donde el nivel fretico suele estar cerca de la superficie y donde la resistencia de la explanada suele ser baja, es prctica comn usar bases de rodadura cohesionadas. A este respecto la eleccin de estratos asflticos es demasiado costoso para usarla en pavimentos de Euroadoqun. No obstante el uso de hormign magro se ha probado satisfactoriamente en muchos pavimentos de Euroadoqun. Se ha encontrado como una alternativa econmica a este ltimo, la estabilizacin de la base. A su vez, las bases de cemento estabilizado proporcionan un excelente rendimiento en la ejecucin de los niveles en los pavimentos que nos ocupan. En contraposicin, el uso de roca triturada estabilizada con
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betunes y gravas producen resultados que suelen ser inferiores no slo a las bases de cementos consolidadas sino tambin a las de rocas y gravas machacadas consolidadas. Esto no quiere decir que los materiales bituminosos sean inadecuados para los pavimentos de Euroadoqun. Efectivamente, pueden resultar interesantes como barreras contra la humedad y como estratos estructurantes. As, los hormigones asflticos se han mostrado muy efectivos impidiendo la entrada del agua y evitando migraciones en el lecho de arena. Como alternativa al uso de barreras asflticas, se propone el empleo de geotextiles. El uso de materiales granulares sueltos es una prctica comn en zonas de clima seco asociadas con niveles freticos profundos. No siempre es necesario importar los materiales de la base y la subbase. En muchos casos, como donde existen materiales arenosos, es factible y econmico constituir la base y la subbase con dichos materiales realizando eso s, la pertinente estabilizacin. D.- PAVIMENTO. El pavimento es la parte superior del firme y la que soporta directamente las solicitaciones del trfico, transmitindolas suficientemente amortiguadas, al resto de las capas, resistiendo adems la accin de los agentes atmosfricos. Desde el punto de vista estructural, absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales. Debido al hecho de estar en contacto directo con el trfico, debe poseer condiciones de funcionalidad (rodadura cmoda y segura) y de esttica, puesto que es la parte visible del firme.
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5.- PROYECTO 5.2. ELEMENTOS DE UN PAVIMENTO DE EUROADOQUIN. Un pavimento de Euroadoqun (ver Fig 5.1) est formado por los Euroadoquines propiamente dichos, situados sobre una capa de arena con espesor comprendido entre los 3 y los 5 cm. y cuya nivelacin haya sido realizada cuidadosamente.
Como bien es sabido el trfico genera una serie de acciones horizontales y verticales, que deben ser absorbidas por el pavimento y distribuidas convenientemente. Para conseguirlo, en este tipo de pavimento la forma de transmisin de los esfuerzos entre los Euroadoquines desempea un papel fundamental que ser la garanta de que el conjunto del pavimento trabaja de manera solidaria. En un pavimento de Euroadoqun la transmisin de los esfuerzos verticales se realiza por rozamiento a travs de una fina arena, denominada arena de sellado que se coloca en las juntas entre adoquines. Por otro lado, si se quiere asegurar la respuesta del pavimento a las acciones horizontales, ste debe estar confinado lateralmente, mediante una serie de elementos rgidos, como los bordillos o las rgolas de hormign, elementos tales que por su misin son llamados bordes de confinamiento. En la figura 5.1. pueden apreciarse las distintas capas del firme, as como un tipo particular de borde de confinamiento. Existen otra serie de factores que influyen en la transmisin de los esfuerzos horizontales que son:
q
La disposicin en planta del Euroadoqun y
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La forma (grado de trabazn) del mismo.
Como ltima recomendacin, antes de analizar detenidamente cada uno de los elementos que configuran un pavimento de Euroadoqun, se desaconseja el uso de mortero para sellar las juntas entre los adoquines, puesto que elimina algunas de las principales ventajas de este tipo de pavimento, que no son otras que su rapidez de colocacin y puesta en servicio y la facilidad de ser levantado.
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5.2.1. Capa de Arena.

El objetivo fundamental de esta capa es servir como base de apoyo del Euroadoqun, permitiendo su correcta compactacin y nivelacin. Tambin es frecuente, que desempee una funcin drenante, especialmente en el caso de que el firme est constituido por una base de hormign magro. Por otro lado acta como una fuente de arena para rellenar la parte inferior de las juntas. Se ha demostrado que tanto el espesor de esta capa, as como la granulometra y angulosidad de la arena tienen una gran influencia en el comportamiento de los pavimentos de Euroadoqun bajo trfico. Es importante aclarar que si bien la granulometra de esta capa (2 mm - 6 mm) no corresponde a una arena propiamente dicha, en este manual la nombraremos de esta manera. La prctica europea aconseja un espesor de la capa de arena, tras la compactacin, de 5 cm. Estudios llevados a cabo en Australia, Sudfrica y Japn han mostrado que, si el espesor del lecho de arena es reducido, las deformaciones por rodadas tambin decrecen. Esto queda reflejado en la Figura 5.2. Por esta razn, es una buena prctica especificar un espesor de la capa de arena de menos de 5 cm., tras la compactacin. La validez de esta propuesta ha sido confirmada en campos de prueba. No obstante, otros dos factores condicionan el espesor de la capa que nos ocupa. Uno de ellos, es la rigidez del plano de acabado de la base, y el otro es la necesidad de colocar, a trabajo finalizado, el adoqun al nivel del proyecto del plano de acabado. En ningn
caso, la colocacin de la capa de arena debe ser usada como medio para corregir una mala terminacin superficial de la base.
Una vez tratado, el primer gran condicionante del lecho de arena (su espesor), vamos a analizar los otros dos restantes:
la granulometra y angulosidad de las partculas de arena.

Los efectos de la granulometra de la arena son mostrados en la figura 5.3. De esta figura se deduce que en aquellos casos en que la arena cumple con la granulometra recomendada en la Tabla 5.1., las deformaciones asociadas con esta capa son menores de 3 mm. Sin embargo, el uso de una arena inadecuada podra provocar el fallo completo del pavimento bajo trfico. As, el uso de arenas conteniendo finos de carcter plstico ms pequeo de 75 micras, debera ser estrictamente evitado, pudindose establecer como limitacin: - El contenido mximo de materia orgnica y arcilla debe ser inferior al 3% Ejemplos de deformaciones excesivas, que resultaran del uso de arenas con contenidos de arcillas mayores se muestran en las curvas B y C de la Figura 5.3. La granulometra dada en la Tabla 5.1. es similar a aquellas comnmente especificadas para arenas de hormign. Como mtodo prctico, se puede decir que si una arena es adecuada para la fabricacin de hormign, entonces es adecuada para usarla como lecho de arena.
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Las arenas que cumplan con los requisitos resumidos en la Tabla 5.1., rendirn satisfactoriamente bajo trfico, tanto si est hmedas como si estn secas. Esto no quiere decir que las arenas que no cumplan con estas especificaciones sean catalogadas como no vlidas. Sin embargo, es prudente reconocer que, a menos que existan adecuados precedentes, podran existir riesgos en la eleccin de los lechos de arena que no cumplan estrictamente con la Tabla 5.1. Tabla 5.1
Propiedades segn norma UNE 7050 Capa de Arena Arena de Sellado
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10 5,00 2,50 1,25 0,630 0,315 0,160 0,080
100 50-85 10-50 0-5 -----
100 100 100 90-100 60-90 30-60 15-30 5-10
Adems de la granulometra, la realizacin de pavimentos de Euroadoqun est tambin afectada por la angulosidad de partculas de la capa de arena. As, se ha visto que para granulometras similares, los pavimentos de Euroadoqun colocados sobre arenas angulosas tienen un comportamiento mejor que los pavimentos colocados sobre arenas redondeadas. Por otra parte, las arenas deberan ser elegidas de modo que no se degradasen bajo trfico, para ello se debe tener en cuenta lo especificado en las normas UNE 83-115 y UNE 83-
116
sobre la friabilidad de la arena y el desgaste de Los Angeles del rido propiamente dicho. Por este motivo el uso de arenas calizas debera evitarse.
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5.- PROYECTO 5.2.2. Arena de sellado. Cuando un pavimento de Euroadoqun, es compactado, la capa de arena tiende a subir por la parte inferior de las juntas de 2 a 3 cm. El resto de las juntas necesita ser rellenado por arenas barridas desde la superficie, a las que se les conoce como arenas de sellado. Genricamente, se trata de una arena fina, que ocupa el espacio existente entre los adoquines, ayuda a confirmar los bloques lateralmente y transmite las cargas verticales entre ellos. Su papel en la resistencia y comportamiento del conjunto es pues, fundamental.
Los ensayos han demostrado que si se permite el paso del trfico sobre el pavimento antes de que las juntas sean completamente rellenadas, se produciran grandes deformaciones. En general, la
granulometra de la arena de sellado no es decisiva para la realizacin de este tipo de pavimentos. Sin embargo, bajo trfico, estudios realizados han mostrado que es deseable especificar la granulometra de estas arenas, si se quiere alcanzar una ptima realizacin. La mayora de las especificaciones solamente requieren que la arena de sellado tenga un tamao mximo de 1,25 mm. y con un mximo de un 10% en peso de material fino que pase por el tamiz de 0,075 mm. Sin embargo, diversos ensayos sugieren que los lmites de granulometra mostrados en la Tabla 5.1. son ms apropiados. Como ltima recomendacin, las arenas tanto del lecho como las de relleno deben estar libres de sales solubles dainas u otros contaminantes, que provocaran la aparicin de halo-eflorescencias. Se recomienda por este motivo, el empleo de arenas lavadas. 5.2.3. Bordes de Confinamiento. Segn se ha visto anteriormente, tanto en la construccin como bajo trfico, un empuje horizontal tiene lugar entre los adoquines, lo cual hace posible el reparto de las cargas entre las unidades de pavimentacin vecinas. Por lo tanto es importante que todo pavimento de Euroadoqun tenga un confinamiento lateral en todo su permetro para evitar el desplazamiento de las piezas, la apertura de las juntas y la prdida de trabazn entre los Euroadoquines. Los tipos de bordes de confinamiento usados comnmente se ilustran en la Figura 5.4. Como se puede ver, stos incluyen bordillos, rgolas de hormign y piezas prefabricadas.
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Idealmente estos elementos de confinamiento deberan presentar a los Euroadoquines una cara vertical y recta. Esta es la razn por la que el uso de bordes de confinamiento prefabricados es preferible frente a los bordes realizados in situ. Genricamente, los elementos prefabricados se realizarn conforme a la Norma prEN 1338 sobre Bordillos y
Rgolas Prefabricadas de Hormign. Las condiciones que deben

cumplir los bordes de confinamiento son:
q
Tener una profundidad de al menos 15 cm. por
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debajo de los Euroadoquines.

q
Es indispensable que este elemento est colocado antes de la puesta en servicio del pavimento.
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5.3. PROCEDIMIENTO DE PROYECTO.

A la hora de estudiar el comportamiento y ejecucin de un pavimento debemos de tener en cuenta dos maneras diferentes de analizarlo, bien mediante los Mtodos de Anlisis Tericos o por los Modelos o Criterios de Diseo Prctico. 5.3.1.- Anlisis terico de los pavimentos de adoquines de hormign. Para el anlisis de las caractersticas de este tipo de pavimentos se han desarrollado varios mtodos:
q
Anlisis por placa. Anlisis elstico. Anlisis por elementos finitos.
5.3.1.1.- Anlisis por placa. Trabajos realizados por el Instituto del Cemento Portland en Johannesburgo y del CERIB en Francia han estudiado las caractersticas de un pavimento de adoquines de hormign modificando el anlisis por placas y determinando las propiedades de las piezas mediante el test de carga con placa. El principal inconveniente de este tipo de anlisis es que no se pueden deducir fcilmente el comportamiento de la base y la sub-base sobre la explanada. Despreciando esta limitacin, los trabajos de dicho Instituto, han mostrado que es posible obtener una informacin provechosa de la modificacin de la teora de placas. 5.3.1.2.- Anlisis elstico. La teora del anlisis elstico es el procedimiento ms ampliamente utilizado para el estudio de pavimentos flexibles. El pavimento es representado como una sucesin de capas con unas propiedades elsticas y la distribucin de esfuerzos a travs del pavimento son calculadas en funcin de las magnitudes de la carga y su colocacin, y el espesor de las capas y sus propiedades. Antes de la llegada de las computadoras de alta velocidad en los aos 60 se haban hecho pequeos progresos en el anlisis de los sistemas de capas. No obstante desde hace tiempo una variedad de soluciones elsticas han sido publicadas incluyendo un amplio nmero de programas conocidos como CHEVRON, ELSYM, BISTRO y CIRCLY. Tales programas son slo meros instrumentos que sirven nicamente para analizar la distribucin de los esfuerzos en un pavimento, no calculan su espesor ni explican un procedimiento de diseo. Debido a la lentitud del mtodo se usan simplificaciones, si bien, estas son aproximadas.
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Entre estas simplificaciones destaca el mtodo de espesores equivalentes (MET) originalmente desarrollado por Odemark y que ha sido gradualmente mejorado en Europa y utilizado en variedad de anlisis de pavimentos flexibles. Esencialmente el mtodo MET reemplaza los espesores de cada capa por un espesor equivalente, de forma que el pavimento pueda ser posteriormente diseado como un medio elstico. Dado que el mtodo es aproximado es necesario incorporar factores de correccin en el clculo de los espesores equivalentes, factores que han sido determinados obteniendo una excelente correspondencia entre el MET y otro tipo de mtodos. El MET ha sido aplicado con xito en el anlisis de pavimentos de adoquines de hormign. 5.3.1.3.- Anlisis por elementos finitos. El uso de las teoras de placas y capas elsticas ignora la naturaleza discontinua de los pavimentos de adoquines pero asume que pueden ser modelados en trminos de una capa elstica continua equivalente cuyas propiedades pueden ser determinados por el test de carga con placa, estudio del trfico acelerado o por los fallos de peso en el deflector. Una alternativa es utilizar las tcnicas de los elementos finitos para los pavimentos de adoquines, definindolos como una superficie articulada, sabiendo las cargas o la incidencia de los desplazamientos en las juntas entre unidades vecinas. Este tipo de estudios han sido realizados en Japn y Pases Bajos, demostrando que el anlisis por elementos finitos es capaz de expresar el comportamiento observado en los pavimentos de adoquines segn la relacin carga/flecha con ms precisin que la teora de las capas elsticas. Estas tcnicas de anlisis han sido introducidas para el estudio de pavimentos de adoquines de hormign en zonas industriales y puertos por Knapton & Meletiou en el libro "The Structural Design of Heavy Duty Pavements for Ports and Other Industries". En l se utiliza el Programa de Elementos Finitos Lusas, obteniendo grficos en los que se muestra la incidencia de diversas cargas sobre el pavimento y la distribucin de esfuerzos segn el tipo de explanada. A continuacin se pueden observar los resultados obtenidos en el caso de la aplicacin de una carga equivalente por rueda de 300 kN sobre una explanada con un ndice CBR del 3%.
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5.- PROYECTO 5.3.2.- Criterios de diseo prctico. 5.3.2.1.- Consideraciones previas. A.- COMPORTAMIENTO. 1.- Flecha. Para evitar la rotura del pavimento realizado con hormign impreso o asfalto debido a las cargas aplicadas, la flecha se limita a valores menores de 0,5 mm. Sin embargo, al ser el pavimento de adoquines asimilable a una malla con juntas articuladas, permite sin peligro flechas de hasta 2 mm o ms, siendo adems el espesor de la base y la sub-base normalmente menor que otras formas alternativas de construccin, por lo que no es aconsejable adoptar mtodos de diseo desarrollados para el asfalto. Esto no quiere decir que la prediccin de flecha en un pavimento de adoquines no sea una consideracin de diseo all donde se incorporan bases o sub-bases estabilizadas con cemento necesitando limitar la distribucin de tensiones en estas capas para evitar su rotura. Para el resto de bases y sub-bases con materiales granulares, la limitacin de flecha no es un criterio relevante. 2.- Deformacin. Tanto los pavimentos de adoquines como los de asfalto presentan una deformacin bajo trfico no reversible, que debera ser controlada para asegurar que el pavimento mantiene unas caractersticas aceptables. Para pavimentos de adoquines de hormign se tienen en cuenta diferentes consideraciones segn el pas de origen. As por ejemplo en los Pases Bajos la profundidad mxima de rodadura recomendada como lmite de utilidad es de 25 mm y su lmite estructural de 35 mm, aunque, estas especificaciones son difciles de aceptar en otros lugares. En general es recomendable que la deformacin final no sea mayor de 15 mm en vas urbanas y de 15 a 20 mm en aplicaciones industriales o rurales. En conjunto el
control de la deformacin representa uno de los criterios principales de diseo para los pavimentos de adoquines.
B.- FACTORES AMBIENTALES. Los pavimentos ms convencionales son sensibles a los diversos factores ambientales, siendo las variaciones de temperatura las
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que ms les afectan. En los pavimentos rgidos variaciones en la temperatura causan dilatacin, contraccin y deformaciones. Para prevenir que puedan tener efectos sobre el pavimento se requiere la previsin de refuerzos adecuados y/o sistemas de juntas. Por el contrario no existe evidencia de que las propiedades estructurales de los pavimentos de adoquines de hormign se vean afectados con la temperatura pareciendo estar libres de problemas de deformaciones o dilataciones. En particular la experiencia demuestra que incluso donde existen grandes reas de pavimentos no es necesario disponer juntas de dilatacin. Esto puede ser explicado por el hecho de que generalmente las juntas de los pavimentos de adoquines tienen el potencial de acomodarse a la dilatacin. C.- SOBRECARGAS Y FACTORES DE SEGURIDAD. Las tolerancias de un pavimento a las sobrecargas, ya sean continuas u ocasionales depende del tipo de construccin. Por ejemplo un pavimento rgido de hormign es altamente susceptible de ser daado bajo sobrecarga, un simple movimiento de un vehculo puede conducir a su rotura si se sobrepasa la resistencia del material. Lo mismo ocurre aunque en menor grado con el pavimento de asfalto. A causa del desproporcionado efecto que los cambios en las cargas por rueda tienen en este tipo de pavimentos, se suelen aplicar factores de seguridad sustanciales para asegurar que la distribucin de esfuerzos se situen bajo niveles aceptables. Por el contrario al ser los pavimentos de adoquines menos sensibles a las cargas bajo trfico los coeficientes de seguridad aplicados tienden a incrementarse con el tiempo. Por esta razn este tipo de pavimentos sufren menos daos por sobrecarga que otros. Esto es de particular importancia en el caso de los pavimentos industriales, donde los inesperados cambios de carga son constantes.
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5.- PROYECTO
5.3.2.2 Datos para el Clculo.

El dimensionamiento de un firme tiene como objetivo una definicin de los materiales y espesores de las capas que lo integran, as como una optimizacin resistente de la seccin estructural, teniendo un coste global mnimo, lo cual engloba los costes de construccin, conservacin y rehabilitacin en el denominado periodo de proyecto (30-50 aos).
A.- CARACTERIZACIN DEL PAVIMENTO.

Antes de realizar un anlisis pormenorizado de los Pavimentos de Euroadoqun, es necesario proceder a la caracterizacin de cada uno de los materiales del pavimento. 1.- El Adoqun. El "Ensayo de Trfico Acelerado" de la Universidad de Nueva Gales del Sur indica que, en los primeros aos de vida del pavimento, la capa de Adoquines tiene un Mdulo Elstico de 3200 MPa aproximadamente. No obstante, los valores ms representativos se dan en la Tabla 5.2.
Tabla 5.2. Valores del Mdulo Elstico y del Coeficiente de Poisson para pavimentos de adoqun.
Material ADOQUN: Rectangular Dentado BASE:
Mdulo E (Mpa)
Coef. Poisson
Intervalo Recomendado Intervalo Recomendado
5007000 9007500
2500 3200
0.150.3 0.150.3
0.3 0.3
200800 1000Estabilizada 30000 Gravilla SUBBASE: Grava 150450
350 2300
0.1-0.5 0.1-0.5
0.3 0.3
225
0.1-0.5
0.35
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Estabilizada
50007000
1500
0.1-0.5
0.35
2.- Base y Subbase. Genricamente se van a considerar dos tipos de bases y subbases:
q
Materiales granulares sueltos (grava, gravilla o roca), donde los valores tipos del mdulo elstico oscilan entre 150 - 700 MPa. Materiales tratados con cemento, donde los valores del mdulo elstico son:
bases
..............3000 MPa. subbases ..........1000 Mpa.

3.- Explanada. Un parmetro fundamental para llevar a cabo el dimensionamiento de un firme es determinar la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo cargas de trfico de la explanada. Para determinar este parmetro se pueden utilizar varios procedimientos. Dos de los ms usuales son: el ensayo de Placa de Carga y el ensayo CBR. Ambos estn totalmente normalizados, resultando relativamente econmicos. Este Manual contempla como variable de clculo el
(California Bearing Ratio), cuyo valor se determina mediante el ya

mencionado ensayo CBR. Para llevarlo a cabo se seleccionan unas muestras de terreno a las que se somete a diferentes ensayos de laboratorio (tanto en seco como sumergidas en agua ). Segn la Instruccin 6.1 y 2 IC sobre secciones de firmes (1989), se definen tres Categoras de Explanadas establecidas principalmente por su ndice CBR mnimo, aunque no slo por l, sino por la clasificacin del suelo. Los lmites de CBR son los
ndice CBR
siguientes:
E1....... 5< CBR <10.
Camin eje 13 Tn marca las roderas
= Explanada deformable
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Camin eje 13 Tn E2....... 10< no marca las CBR <20. roderas Camin eje 13 Tn E3....... 20< no marca las CBR roderas
= Explanada poco deformable = Explanada muy poco deformable
Si el terreno natural no posee las condiciones resistentes mnimas exigibles, es decir, un ndice CBR inferior a 5, es preciso efectuar un tratamiento especial de mejora del mismo, que puede ser entre otros: sustitucin de suelos o estabilizacin con cemento. De no realizarse un estudio preciso de las condiciones del terreno, pueden seguirse las siguientes orientaciones:
q
Para suelos granulares (arenas o gravas) resulta ptimo un tratamiento con cemento, con una dosificacin comprendida entre un 5% y un 8% en peso de suelo seco. Para suelos arcilloso-limosos o saturados, resulta ms indicada una estabilizacin previa con cal (1% al 2%), seguida (tras 24 a 48 horas), de una estabilizacin con cemento con dosificacin entre un 4% y un 6%.
Este tipo de tratamientos son tambin aplicables con el fin de mejorar la calidad de la explanada en la Categora E1, resultando muy pequeo el sobre coste relativo que supone, pues es ampliamente compensado por la mejora que se consigue en el comportamiento estructural del firme. Ha de tenerse en cuenta que la cota superior del nivel fretico ha de estar 60-100 cm por debajo de la superficie de la explanada. Si esto no fuera as, sera preciso adoptar medidas tales como la elevacin de la rasante de la explanada, la colocacin de drenes subterrneos, la interposicin de geotextiles o de una capa drenante. 4.- Respuesta del pavimento. Una vez que se han definido las caractersticas de los materiales del pavimento es necesario examinar su respuesta bajo trfico. En la prctica esto requiere que se valoren los efectos acumulados que producen una serie de cargas. Para llevar esto a cabo se ha propuesto considerar la hiptesis de Miner de daos acumulados, para la que que cada repeticin de un esfuerzo es responsable de un dao por fatiga. Se asume que existe una proporcin lineal de dao por fatiga prescindiendo del orden de aplicacin de la carga y que el fallo ocurre cuando la suma de daos incrementa cada nivel de esfuerzos acumulados sobre unidad. La ley se puede expresar del siguiente modo.
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Donde: NI : Nmero de ciclos para el fallo en el nivel de esfuerzos i nI : Nmero de ciclos actualmente aplicados al niveles de esfuerzos i. Una vez decidido aplicar las hiptesis de Miner resta slo explicar el mecanismo del fallo, es decir, predecir Nj en la ecuacin anterior, para estimar la vida de servicio de un pavimento. En general se aplican dos tipos de criterio segn se utilicen materiales granulares o estabilizados con cemento. Donde se utilizan materiales sueltos el pavimento falla por la acumulacin gradual de permanentes deformaciones por rodadura. En el diseo de pavimentos flexibles se acepta que la deformacin por rodadura puede relacionarse con la distribucin de compresiones verticales en la parte superior de la explanada. Para el diseo de pavimentos de adoquines se pueden tomar diferentes criterios en relacin a esto, uno de los cuales se refiere al caso en el que se utilicen bases de hormign pobre y que puede enunciarse como:
Donde: St : Tensin en el fondo de la capa granular. fc : Constante caracterstica de los esfuerzos de compresin del material de la base. Eb: Mdulo de la base. Nb: Nmero de repeticiones de carga. Para bases estabilizadas con cemento se puede usar la siguiente ley desarrollada con xito por Larsen para la Asociacin del Cemento Portland en USA y que se expresa de la siguiente manera:
Donde: R: Radio de curvatura permitido. h: Espesor de la capa. N: Nmero de repeticiones.

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k: Constante del medio.
B.- CARACTERIZACIN DEL TRFICO.

Para realizar la caracterizacin del trfico, segundo dato necesario en el dimensionamiento de un firme de Euroadoquines, es necesario realizar previsiones o conteos directos del mismo. Antes de proceder con la definicin de los niveles de trfico, es preciso aclarar que siempre que hablamos de tal definicin nos estamos refiriendo a los vehculos pesados que circularn, por nuestra calzada, en el momento de la puesta en servicio. Partiendo de esta premisa y como veremos ms adelante en los Mtodos de Clculo, en este Manual se diferencian dos datos que es preciso valorar: En primer lugar, el nmero de vehculos pesados por da, as:
-En zonas urbanas, se tendr en cuenta el nmero de vehculos pesa dos por da entendiendo como tales los siguientes vehculos:
Camiones con uno o ms remolques. Vehculos Articulados y Especiales. Vehculos destinados al transporte de personas con ms de 9 plazas.
El resto de vehculos que puedan circular, con un peso inferior, provocan un efecto mnimo sobre el Pavimento de Euroadoquines, y por lo tanto, no se tienen en cuenta a la hora del clculo dimensional.
- En zonas industriales, aeropuertos y muelles,

interesan las cargas ms pesadas por eje durante un da medio. Sin embargo, como se ver en el apartado de Mtodos de Clculo, siempre que se realiza un clculo ste se hace con la carga por rueda, con lo que bastar por tanto, dividir la carga por eje entre el nmero de ruedas que tenga el eje en cuestin. Para saber las Cargas por Eje de los Vehculos Pesados hay que remitirse al Real Decreto 1317/1991 del 2 de Agosto, modificado en el Real Decreto 1467/1995 del 1 de Septiembre, donde se adecuan los pesos y dimensiones de los vehculos a la Normativa Comunitaria. En segundo lugar, es necesario prefijar la vida til del pavimento. A efectos de este Manual se ha considerado un perodo de 30 aos. Es importante resear que, al efectuar los aforos, se debe estimar un trfico diario representativo de todo el ao. Hay que evitar, por tanto, conteos en pocas singulares como perodos vacacionales o das
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festivos. En el caso de que haya grandes variaciones entre una poca y otra, se tendr como dato de partida una media de todo el ao. Una vez determinados el conjunto de los datos requeridos para caracterizar el trfico, se distinguen cinco Niveles de Trfico. Para determinar la asignacin de trfico al carril de proyecto (el ms cargado) se admite lo siguiente, salvo que se disponga de datos concretos:
q
En calzadas de dos carriles y doble sentido de circulacin, incide sobre cada carril la mitad de vehculos pesados. En calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, inciden sobre el exterior todos los vehculos pesados que circulen en el sentido considerado. En calzadas de tres o ms carriles por sentido de circulacin, incide sobre el exterior el 85% de los vehculos pesados que circulen en el sentido considerado.
En zonas urbanas, basta con aplicar este coeficiente corrector al Nmero Medio Diario de Vehculos Pesados, obtenindose el Trfico de Proyecto ( Tabla 5.3.). Tabla 5.3. Categoras del Trfico
CATEGORA C0 C1 C2 C3 C4
TRFICO DEL PROYECTO (Vehculos pesados por da) de 50 a 150 de 25 a 49 de 15 a 24 de 5 a 14 de 0 a 4
En zonas industriales, aeropuertos y muelles, no es necesario aplicar estos coeficientes, pues slo influye la carga por rueda. En el caso de que no se tengan datos suficientes sobre aforos, se pueden estimar los Niveles de Trfico asociando cada uno de ellos a un tipo de va o uso al que van a ser destinados. As:
C4:reas peatonales sin acceso de vehculos pesados. Calles con

anchura menor de 6 m, sin trfico comercial. Calles exclusivamente residenciales. Aparcamientos de vehculos ligeros. C3:Calles Comerciales. Calles con anchura superior a 6 m, sin servicio regular de autobuses urbanos. C2:Calles de gran actividad comercial. Calles con anchura mayor o igual de 6 m y con servicio regular de autobuses. C1:Arterias principales (que no se correspondan con travesas de carreteras con trfico superior a 49 vehculos pesados por da).
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C0:Calles o arterias principales de elevada afluencia de trfico. Paradas

de Autobuses. Estaciones de Servicio. Terminales para camiones y reas de almacenamiento, que no superen los 150 vehculos pesados por da.
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5.- PROYECTO
5.3.2.3.-Mtodos de Clculo. A.- ZONAS URBANAS.

1.- Mtodo Emprico. Los denominados mtodos empricos para la caracterizacin de pavimentos de Euroadoquines, proponen secciones estructurales cuyo comportamiento ha sido contrastado experimentalmente, y en numerosas ocasiones han sido comprobados analticamente. Bsicamente, la forma de proceder es la siguiente: - Adopcin de un perodo de vida para el pavimento de Euroadoquines. En ste caso se estima en 30 aos. - Determinacin de los datos necesarios para el dimensionamiento del firme:
q
Caracterizacin del pavimento a travs del ndice CBR de la explanada y definicin de los materiales de la base y la subbase. Caracterizacin del trfico a travs del nmero de vehculos pesados por da, estimando as, el nivel de trfico de proyecto. Caracterizacin de las condiciones externas tales como la temperatura, pluviometra y drenaje, las cuales se suelen considerar de manera muy simplificada. Presentacin de las soluciones para cada combinacin de factores bsicos (grficos, tablas...).
Una ventaja de esta forma de determinar las secciones del pavimento, es que al estar basados en modelos experimentales, se ha observado que hay mayor compatibilidad de tolerancias y especificaciones entre lo calculado tericamente y el comportamiento real del pavimento, tanto en su manejo como en su colocacin. En esto influye el hecho de que, en un pavimento de Euroadoquines, sus propiedades son ms o menos constantes de un trabajo a otro. Los Modelos Experimentales se basan en los llamados "Pavimentos Prototipo", los cuales se han usado como referencia para el estudio del comportamiento de los pavimentos de Euroadoquines bajo diferentes "ensayos de trfico". Las conclusiones a las que se ha llegado, muestran que los pavimentos prototipo no presentan un comportamiento superior a los pavimentos usados actualmente en la construccin. Dentro de este mtodo, se ha estudiado un rango de valores (entre 6 y 55 cm) dentro del cual se incluyen todos los espesores de bases granulares que pueden ser aplicados a las construcciones de pavimentos de Euroadoquines. De igual forma, se han analizado los espesores de los Euroadoquines (6, 8 y 10 cm) destinados a trfico rodado. En este sentido hay que destacar que la postura adoptada en este Manual distingue dos modelos de trabajo: - El que est basado en Criterios de Deformacin del Pavimento (Figura 5.5.). - El que est basado en Niveles de Trfico (Figura 5.6.). Ambos modelos son compatibles y complementarios segn las necesidades o datos de partida del proyectista, dando como resultado valores similares. Criterios de Deformacin del Pavimento.
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El objetivo de este criterio emprico es determinar de forma experimental los efectos que, sobre las deformaciones permanentes del pavimento, tienen los cambios realizados en los espesores de los Euroadoquines, de las bases y subbases (material granular). Combinando un estudio completo de "Ensayos de Trfico" sobre los "pavimentos prototipo", con un simple mtodo analtico, la Universidad de Nueva Gales del Sur public en 1978 un procedimiento comprobado y revisado en Sudfrica en 1979.
criterio est restringido a pavimentos que incorporan bases granulares, mostrndose los resultados en la Figura 5.5.
Es importante resear que este Para el uso de estas curvas, es necesario que el proyectista especifique el espesor del Euroadoqun y el nivel tolerable de deformacin en servicio de la capa de rodadura. Esto ltimo depende del tipo de va que se va a pavimentar, establecindose una relacin aproximada entre esta deformacin y el uso de la va. En este sentido, hay que resaltar que este criterio de diseo no incluye una valoracin de volmenes de trfico.
Criterio de Niveles de Trfico.
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El objetivo de este criterio emprico es determinar de forma experimental, independientemente del espesor del Euroadoqun, los espesores que han de tener la base y la subbase en funcin de los datos relativos a la Caracterizacin de la Explanada (ndice CBR ) y al Nivel de Trfico tal y como se ha explicado en el apartado 5.3.2.2. (Datos para el Clculo). Este criterio est basado en las Tablas de la "American Blocks Pavements" (Figura 5.6.), permitiendo la utilizacin de distintos materiales tanto en la base como en la subbase:
q
granulares (gravilla, zahorra.) tratadas con cemento.
Antes de continuar, es preciso aclarar cuando es necesario emplear bases y subbases granulares conjuntamente y cuando no es necesario la utilizacin de la subbase (Tabla 5.4).
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Tabla 5.4. Especificacin del nmero de capas necesarias
C0 C1 C2 C3
E1 BASE + SUBBASE BASE + SUBBASE BASE BASE
BASE BASE BASE BASE
E2 + SUBBASE + SUBBASE + SUBBASE + SUBBASE
E3 BASE BASE BASE BASE
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C4
BASE
BASE + SUBBASE
BASE
La forma de calcular los espesores de la base ms la subbase es sencilla. Basta con entrar en las curvas de material granular de la Figura 5.6 y asignar el espesor resultante tanto a la base como a la subbase:
Ejemplo: Tipo Explanada (ensayo CBR = 6 Base: 15 cm %)... E1 Figura 5.6 Nivel de Trfico (40 Subbase: 15 cm vpd)................. C1
Hay que destacar que estas curvas de la "American Block Pavements" establecen espesores mnimos experimentales, sin embargo, no se deben usar bases y subbases granulares inferiores a los 15 cm de espesor por motivos constructivos. Como se puede observar, estas curvas incluyen una clasificacin de niveles de trfico ms extensa que la planteada en el apartado 5.3.1. "Datos para el Clculo". Concretamente, las categoras D y E son aptas para zonas especialmente sometidas a trfico pesado, como maquinaria pesada en zonas industriales, que si bien no son especficos de este apartado, sirven como pauta para el clculo de pavimentos de Euroadoquines en zonas industriales (anexo c).
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2.- Mtodo Abreviado.

El objetivo de este mtodo es facilitar al proyectista la labor de establecer un Catlogo de Secciones Tipo para los casos ms frecuentes de utilizacin de pavimentos de Euroadoquines. Los datos de partida son los mismos que los establecidos en el apartado 5.3.2.2. (Datos para el Clculo), y que de forma resumida se podra actuar de la siguiente manera:
q
Determinar la clasificacin de la explanada mediante el ndice CBR (5.3.2.2.). Determinar el nivel de trfico de proyecto en funcin del nmero de vehculos pesados por da o del uso al que va destinada la va a pavimentar, aplicando los coeficientes correctores correspondientes (Tabla 5.3.).
Con estas dos clasificaciones fundamentales, se entra en la Tabla 5.5 y se obtiene una seccin tipo para esa combinacin. Para mayor facilidad, a continuacin se exponen unos ejemplos orientativos de utilizacin del Mtodo Abreviado, donde se suponen los valores que caracterizan al trfico y a la explanada.
Ejemplos Orientativos. 1.- reas peatonales.

Se trata, en general, de dimensionar el firme de una calzada pblica peatonal, basndonos en el Mtodo Abreviado anteriormente expuesto. As, dado el carcter peatonal de la zona, podemos asegurar, sin gnero de dudas que el nivel de trfico de proyecto se corresponde con la Categora C4. El nico punto que debe matizarse antes de considerar el resto de los datos, es si el rea en cuestin permitir el acceso de ciertos tipos de vehculos (servicios municipales y/o servicios de urgencia). En caso de que esto no sea as, la seccin de firme propuesta ser:
Sin embargo, el caso ms frecuente, es que en el rea peatonal puedan circular algn que otro vehculo (ambulancias, polica y/o servicios de recogida de basuras), en cuyo caso habra que operar del siguiente modo.
a.- Caracterizacin del Trfico.

Al tratarse de un rea peatonal con acceso restringido de vehculos (menos de 4 vehculos
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pesados/da), se corresponde con la Categora C4 (Tabla 5.3.).
b.- Caracterizacin de la Explanada. Para 5 CBR 10 tipo E1
Simplemente conociendo estos datos, y entrando en la Tabla 5.5. "Secciones Tipo", obtenemos:
Euroadoqun Capa de Arena Base Granular Base de Hormign Magro
6 cm. 3-5 cm. 20 cm. 15 cm.
En cualquier caso, siempre que se prevea el paso de trfico rodado se recomienda el uso de adoquines de 8 cm de espesor o bien el refuerzo adecuado de la base.
Como bordes de confinamiento, podrn utilizarse entre otros bordillos o rigolas de hormign.
2.- Calle Comercial.

Consideremos una va urbana con actividad comercial moderada.

La va a dimensionar, no ha de soportar servicio de autobuses y los vehculos pesados se corresponden con los servicios municipales, los servicios de urgencia y los camiones de reparto, con lo que el nmero de vehculos pesados por sentido de circulacin no supera los 14 vehculos/da, por lo tanto la Categora de Trfico asociada es C3 (Tabla 5.3.).
b.- Caracterizacin de la Explanada.

La capacidad portante de la explanada viene definida por un ndice CBR igual a 21. El resultado del ensayo CBR, indica que la explanada corresponde al tipo E3. A partir de los datos anteriores, se obtiene la siguiente seccin del firme (Tabla 5.5.).
Capa Euroadoquines Capa de Arena Base Granular

Espesor (cm) 6 3-5 15
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Base de Hormign Magro
12
En el caso de que la base no se haya reforzado se recomienda que el espesor del adoqun pase a ser de 8 cm. Los bordes de confinamiento podrn ser indistintamente: bordillos o las aceras situadas a ambos lados de la va. Para asegurar las condiciones de desage, deber darse una pendiente transversal de un 2% al perfil de la calzada, mientras que la pendiente longitudinal ser, por la misma razn, de un 1,5%.
3.- Arteria Principal.

Puede ser una calle urbana de gran afluencia de trfico, pero que no se corresponda con una travesa de carretera con trfico superior a 49 vehculos pesados al da por sentido de circulacin. La calle tiene un total de cuatro carriles, dos para cada sentido de circulacin.

El trfico aproximado es de 80 vehculos pesados por da en ambos sentidos de circulacin. En este caso, para calzadas de dos carriles por sentido de circulacin, es el carril exterior sobre el que inciden los vehculos pesados que circulen en el sentido considerado. En nuestro caso el trfico de proyecto (TP) ser: TP = 80 x 0.5 = 40 vehculos pesados/da para cada sentido de circulacin. Lo que se corresponde con una Categora de Trfico C1 (Tabla 5.3.).

La capacidad portante de la explanada, definida por el ndice CBR indica que:
CBR = 14.
Con lo que la explanada asociada se corresponde con el tipo E2. Entrando con C1 y E2 en la Tabla 5.5. se obtienen las siguientes secciones del firme.
Capa Euroadoquines Capa de Arena Base de Hormign Magro Subbase Granular Capa
Espesor (cm) 8 3-5 15 15 Espesor (cm)
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Euroadoquines Capa de Arena Base de Zahorra Artificial Subbase Granular
8 3-5 15 15
La explanada en ambos casos estar compactada. La disposicin en planta de los Euroadoquines ser tal que no se formen lneas de juntas continuas en la direccin del trfico predominante. Como bordes de confinamiento podrn utilizarse bordillos, cauces, las aceras situadas a ambos lados de la va, las medianas divisorias o cualquier otro contemplado en la norma prEN 1338. Para asegurar un correcto desage, se darn unas pendientes transversal y longitudinal de un 2% y un 1,5%, respectivamente.
4.- Terminal de Autobuses.

Con este ltimo ejemplo prctico, vamos a considerar el caso ms desfavorable que se puede presentar, que se corresponde con una explanada de baja capacidad portante y un trfico de proyecto elevado, siempre que no se superen los 150 vehculos pesados al da.

Al tratarse de una terminal de autobuses, el trfico previsto ser casi ntegramente de vehculos pesados (autobuses). Su nmero es de 140 vehculos pesados /da, por lo que la Categora de Trfico asociado ser, segn la Tabla 5.3., C0.

La capacidad portante de la explanada, viene definida por el ndice CBR = 5, que es el mnimo aceptado y por lo tanto, la explanada se corresponde con el tipo E1. A partir de los datos anteriores (C0, E1), se obtienen las siguientes secciones del firme (Tabla 5.5.).
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ver tabla 5.5
Capa Euroadoquines Capa de Arena Base de Zahorra Artificial Subbase Granular Capa Euroadoquines Capa de Arena Base de Hormign Magrol Subbase Granular
Espesor (cm) 8 3-5 25 25 Espesor (cm) 8 3-5 15 15
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5.- PROYECTO
TABLA 5.5 "Secciones tipo"
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5.4.- ELECCION DE EUROADOQUINES Y DISPOSICIN EN PLANTA

La respuesta presentada por un pavimento de Euroadoqun frente a las acciones generadas por el trfico, depende bsicamente de dos factores: 1.- Del sellado de las juntas entre adoquines y 2.- De la rigidez de los bordes de confinamiento. Aparte de estos dos factores fundamentales, la forma de los Euroadoquines y su disposicin en planta, participan de manera decisiva en la transmisin de los esfuerzos horizontales.
5.4.1.- Criterios de Eleccin.

Para la mayora de las aplicaciones, se puede elegir entre un amplio abanico de unidades. En la eleccin de un tipo de Euroadoqun, han de ser considerados tres factores: a.- Requisitos estticos.
b.- Comportamiento estructural. c.- Facilidad de construccin.
a.- Requisitos estticos.

Cuando los requisitos estticos son el principal condicionante en la eleccin de los Euroadoquines, pocos principios objetivos pueden ser enunciados. En cualquier caso, es necesario hacer hincapi en las enormes posibilidades expresivas que ofrecen los pavimentos de Euroadoquines, slo limitadas por la propia creatividad del proyectista, al permitir combinar de mltiples maneras tanto su color, como su forma y disposicin en planta. Si bien es cierto, que en reas sometidas a trfico rodado, puede ser necesario sacrificar algunos de los requisitos estticos para lograr un buen comportamiento a largo plazo. As, por ejemplo, es posible algunas veces compensar el uso de formas de Euroadoquines estructuralmente menos eficaces frente al trfico rodado con la colocacin en la base de materiales rgidos como el cemento estabilizado, la gravilla o el hormign magro. Sin embargo, esta propuesta puede suponer una desventaja cuando priman las consideraciones econmicas.
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b.- Comportamiento estructural.

En relacin con la clasificacin de los Euroadoquines presentada en el Captulo 3, un estudio cuidadoso sugiere que para conseguir el mejor comportamiento posible bajo trfico, los Euroadoquines machihembrados multidireccionales, colocados en enlace espina de pez son los adecuados. Podemos decir, que donde los requisitos estructurales del pavimento son la primera consideracin en el diseo, es prudente elegir las formas machihembradas multidireccionalmente preferentemente a las formas machihembradas unidireccionalmente, las cuales a su vez, son preferibles frente a las unidades no machihembradas. Se aconseja tambin, colocar los Euroadoquines en la disposicin en espina de pez. A este respecto, conviene recalcar que la forma de Euroadoquines y el modelo de colocacin estn a menudo interrelacionados. Una vez que la eleccin de la forma del Euroadoqun y su disposicin en planta ha finalizado, slo queda seleccionar su espesor adecuado. Donde se elijan unidades machihembradas multidireccionalmente colocadas en espina de pez, raramente es necesario emplear espesores de Euroadoquines superiores a 8 cm. Sin embargo, en el caso de unidades machihembradas unidireccionalmente o no machihembradas empleadas en reas de trfico pesado se seleccionan espesores de hasta 12 cm.
c.- Facilidad de construccin.

La forma del Euroadoqun, influye en la facilidad de construccin en dos aspectos:
1.- Porque condiciona la disposicin en planta, lo que podra incrementar el nmero de juntas necesarias. 2.- Podra influir en la facilidad de manejo de las unidades durante su colocacin.
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Analicemos cada uno de estos aspectos con ms detalle. Como se reflej anteriormente, la forma del Euroadoqun dicta la disposicin en planta. As, las unidades machihembradas unidireccionalmente han de disponerse en "matajunta". Esto supone que las juntas quedan situadas a lo largo de la direccin del trfico, lo que significa que en las intersecciones y cambios de alineacin podra ser necesario instalar enlaces constructivos. En ocasiones, los cambios de alineacin se consiguen mediante adoquines de formas especiales. Sin embargo, es ms conveniente superarlo por la eleccin de Euroadoquines que puedan ser dispuestos en espina de pez. Como se muestra en la Figura 5.6., es posible extender una disposicin en espina de pez a travs de cualquier tipo de alineacin de calles sin la necesidad de romper el modelo con juntas constructivas. Donde la calle tiene una disposicin curvilnea ser necesario, cortar los bordes de las unidades para ajustarlos a los bordillos. La forma de los Euroadoquines tambin influye en la cantidad de mano de obra requerida durante la colocacin. As, donde las unidades no sean simtricas, se precisar que de manera alternativa dichas unidades sean giradas 180 en el plano horizontal durante la colocacin. Todos estos requisitos extras bajan los rendimientos de la mano de obra. Por ltimo, destacar que no todas las formas y espesores de unidades son aptas para colocacin mecanizada. Algunas formas pueden requerir equipos especiales para elevarlas y colocarlas. En cualquier caso todos estos factores debern ser analizados con detalle cuando se proceda a la eleccin de una determinada unidad para pavimentar.
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5.- PROYECTO 5.4.- ELECCION DE EUROADOQUINES Y DISPOSICIN EN PLANTA
5.4.2.- Disposicin en planta.

Los modelos ms usuales de disposicin en planta son mostrados en la Figura 5.7. Los ensayos realizados sobre pavimentos con diferentes disposiciones en planta han sido utilizados para comparar el comportamiento de pavimentos de Euroadoqun colocados en espina de pez, matajunta y parquet. Como se muestra en la Figura 5.8., las deformaciones ms pequeas asociadas al trfico se encuentran en los pavimentos dispuestos en espina de pez, mientras que las mayores deformaciones estn asociadas con el modelo matajunta, particularmente cuando las lneas de enlace son paralelas a la direccin del trfico. Las ventajas de la disposicin en espina de pez son ms pronunciadas donde el pavimento tiene que resistir cargas de giro (al girar los vehculos). Donde los Euroadoquines son instalados en espina de pez, se ha comprobado que la orientacin del modelo de colocacin con respecto a la direccin del trfico, tiene una pequea influencia en la ejecucin. Los ensayos han sido dirigidos para los tres modelos de enlace en espina de pez, mostrados en la Figura 5.7. La consecuencia prctica de estos estudios es que la disposicin en espina de pez ser elegida como el modelo de colocacin ideal para reas sometidas a trfico rodado.
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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES.
6.1.- INTRODUCCIN.
Una vez que el pavimento de Euroadoquines ha sido dimensionado y los materiales que constituyen el firme han sido correctamente especificados, es el momento de proceder a la ejecucin del mismo. Se describen en este captulo los pasos a seguir en la ejecucin de un Pavimento de Euroadoquines Prefabricados de Hormign, centrndonos en los aspectos ms significativos de este tipo de obras. La construccin de un pavimento de Euroadoquines puede subdividirse en las siguientes operaciones: A - Planificacin del Trabajo. B - Preparacin de la Explanada. C - Extensin y Compactacin de la Subbase. D - Extensin y Compactacin de la Base. E - Ejecucin de los Bordes de Confinamiento. F - Extensin y Nivelacin de la Capa de Arena. G - Colocacin de los Euroadoquines. H - Vibrado del Pavimento. I - Sellado con Arena. Las cuatro primeras operaciones son generales para cualquier firme flexible, mientras que las restantes son especficas para los pavimentos de adoquines.
6.2.- PLANIFICACIN DEL TRABAJO.

Antes de proceder a la ejecucin del firme propiamente dicho, es preciso analizar cuidadosamente la localizacin de los diferentes servicios urbanos, para asegurar as que las diferentes operaciones constructivas no daarn las conducciones existentes bajo tierra. Debe comprobarse tambin que la maquinaria a utilizar no interferir con los tendidos existentes (red telefnica y tendido elctrico entre otros). Por ltimo, ser necesario preparar convenientemente las vas de acceso de los vehculos y maquinaria para evitar demoras en la realizacin del trabajo.
6.3.- PREPARACIN DE LA EXPLANADA.

La preparacin de la explanada comienza asegurando, en primer lugar, que sta se mantiene seca y bien drenada. As, en reas
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donde el nivel fretico es elevado, es preciso realizar un drenaje que permita mantenerlo al menos 30 cm por debajo del terreno. El siguiente paso en la preparacin de la explanada supone retirar todas las races y materia orgnica y/o aadir el material necesario hasta obtener la cota de proyecto definida en los estudios preliminares. A continuacin, se debe proceder a la compactacin adecuada de la explanada (al menos de 40 cm de profundidad), de forma que se garantice la capacidad portante exigida en proyecto. La compactacin vendr definida por alguna de las siguientes condiciones: - ndice de Huecos (e) menor o igual al 5%. - Densidad mayor o igual de la que corresponde al 95% de la mxima obtenida en el ensayo Proctor normal. - Densidad seca mayor o igual de la que corresponde al 90% de la mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado. El comportamiento del terreno natural deber ser lo ms uniforme posible, por lo que es conveniente retirar las zonas blandas y sustituirlas por terreno adecuado. Si la explanada original no posee las caractersticas portantes necesarias, se deber proceder al tratamiento de la misma. As, para explanadas con un ndice CBR < 5% es conveniente colocar en la parte superior una capa de explanada seleccionada, cuya misin es proporcionar una plataforma de trabajo firme sobre la cual la subbase y/o la base puedan ser adecuadamente compactadas. Adems, esta capa sirve para proteger a los suelos de ser debilitados por el paso de los vehculos necesarios para la ejecucin del firme. Genricamente, la capa de explanada seleccionada contendr material cuyo CBR > 15% y cuya mxima densidad seca modificada no sea inferior al 93%. El espesor de esta capa depender de la capacidad portante de la explanada (Tabla 6.1). Tabla 6.1. Espesor mnimo de la explanada seleccionada
Indice CBR de la explanada 5% 2%
Espesor mnimo de la explanada seleccionada 15 cm 30 cm
Un camino efectivo para proporcionar una adecuada plataforma de trabajo es estabilizar los 15-20 cm superiores de la explanada de arcilla con limos o limo-cemento, en un porcentaje adecuado, en funcin de los resultados de los ensayos de laboratorio, de forma que el porcentaje de limo o limo-cemento
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a aadir sea el adecuado para que la explanada resultante tenga un CBR 10%. As, en explanadas arcillosas esto se puede conseguir aadiendo de un 3 a un 5% de cal apagada por peso de suelo seco. Como alternativa a la realizacin de estabilizaciones en explanadas dbiles, es posible la colocacin de geotextiles. Estos sirven para evitar la intrusin de material de la explanada dentro de la subbase, adems de fortalecer la explanada. El fortalecimiento anterior, generalmente slo es efectivo para explanadas muy dbiles (CBR < 2%) y conduce a un incremento equivalente en CBR de no ms de dos puntos porcentuales. La principal desventaja de esta ltima alternativa (uso de geotextiles) es el aspecto econmico, que hace que los otros procedimientos de mejora de la explanada sean mucho ms utilizados, salvo en los casos en que la explanada sea excepcionalmente dbil o existan severas obligaciones en el plazo permitido para la construccin. Ms detalles sobre esta fase de la ejecucin, pueden consultarse en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes del MOPTMA. (PG3).
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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES. 6.4.- EXTENSIN Y COMPACTACIN DE LA SUBBASE. Una vez compactada la explanada, se proceder a la extensin de la subbase en tongadas con un espesor suficientemente reducido para que se obtenga, en todo el espesor, el grado de compactacin exigido. En el caso, que en la construccin de la subbase se utilicen materiales sueltos como la roca machacada o la grava, aparecern pocos problemas en dicha ejecucin, siempre que los materiales hayan sido correctamente especificados. Simplemente, ser preciso tomar unas precauciones rutinarias para evitar la segregacin de estos materiales durante su transporte, vertido y extensin. Si los materiales utilizados en la subbase son materiales sueltos convenientemente estabilizados, existen un nmero de factores que han de ser considerados. El primero de ellos hace referencia al mtodo de estabilizacin. Para grandes superficies de trabajo, donde existe espacio suficiente para que los equipos de estabilizacin puedan operar y donde las diferentes etapas constructivas pueden llevarse a cabo en procesos continuos, sern los procesos de estabilizacin de "mezcla in situ" los ms apropiados y rentables en cuanto a coste. Por el contrario, cuando el espacio resulta insuficiente para que opere un tren de estabilizacin, es preferible que los materiales utilizados sean estabilizados en una planta central de mezclado-hormigonado. En cualquier caso, es el tiempo transcurrido desde que se realiza la mezcla hasta que la extensin y compactacin ha finalizado, la clave de la realizacin de una estabilizacin en el pavimento. Tiempo que en ningn caso exceder de 60 minutos. Cuando la mezcla se ha efectuado en una planta central lejana al lugar de trabajo, ser preciso aadir a la mezcla agentes retardantes que incrementan el tiempo durante el cual la mezcla permanece en buenas condiciones. La subbase, como ya se indic al iniciar este apartado, se extiende en tongadas cuyo espesor compactado est comprendido entre los 10 y los 15 cm. La compactacin representa uno de los aspectos cruciales para cualquier pavimento flexible y en el caso de pavimentos de adoquines prefabricados de hormign, una compactacin inadecuada es causa del fallo del pavimento. Por esta razn, la compactacin se continuar hasta que la densidad sea como mnimo mayor o igual a la que corresponda al 95% de la mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado. La superficie acabada no deber rebasar a la establecida tericamente en ningn punto, ni diferir de ella en ms de 1/5 del espesor previsto en los planos, para la subbase granular. Por ltimo, recalcar que no es conveniente extender subbases granulares cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados centgrados.
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Si se precisa un conocimiento ms detallado de esta fase constructiva, se recomienda remitirse al ya mencionado Pliego de Condiciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG3). 6.5.- EXTENSIN Y COMPACTACIN DE LA BASE. Una vez extendida y compactada la subbase, se proceder a la extensin de la base. En lneas generales, la extensin y compactacin de las bases granulares de zahorra artificial se realiza de forma anloga a la subbase granular, pero con un grado de compactacin mayor, que debe alcanzar como mnimo el 98% del ensayo Proctor modificado, en el caso de que el trfico previsto sea ligero (categoras C1,C2,C3 y C4) y el 100% para trfico pesado (categora C0). Las tolerancias en la superficie acabada quedan reflejadas tanto para la explanada, la subbase y la base en la Tabla 6.2. Como mtodo prctico, el acabado de la base debera ser similar al exigido en una superficie de carreteras con un riego de imprimacin bituminoso. A este respecto conviene sealar que, tras el paso de vehculos, la superficie final del pavimento reflejar el perfil de la base. De ah la necesidad de imponer tolerancias estrictas en el acabado de la base (Tabla 6.2). Si no existieran especificaciones, se recomienda que la base no debera desviarse de los niveles de diseo establecidos, ms de 10 mm. En ningn caso, la capa de arena se podr sustituir por material de la base cuando las compensaciones en los niveles de la base estn fuera de las tolerancias especificadas. Tras la compactacin y ajuste, es prudente proceder al sellado de la base, con una ligera aplicacin de un betn de curado rpido o una emulsin bituminosa. El objetivo de este sellado es evitar que durante los dos o tres primeros meses tras la ejecucin del pavimento, las filtraciones de agua a travs de las juntas del pavimento puedan daar a la base de material suelto. En el caso de bases de hormign magro, su puesta en obra es anloga a la del hormign vibrado en pavimentos rgidos. El curado se realizar con productos filmgenos que eviten la prdida de agua en el primer perodo de endurecimiento del hormign. Las nicas juntas que se realizarn, sern juntas longitudinales y transversales de hormigonado. Las juntas transversales se dispondrn perpendicularmente al eje del vial. No se sellar ninguna junta. En cualquier caso, la preparacin de la base deber extenderse hasta los bordes de confinamiento. El espesor de la base compactada bajo los bordes de confinamiento no debe ser menor de 10 cm.
Tabla 6.2. Tolerancias Superficiales CAPA TOLERANCIA Explanada -50 mm; + 15 mm
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Explanada seleccionada Subbase Base
-50 mm; + 10 mm -30 mm; + 10 mm
Concluyendo diremos que, dado que en muchos proyectos la preparacin de la explanada y la construccin de la subbase y la base van a ser llevadas a cabo por diferentes subcontratistas que van a realizar el extendido del lecho de arena y la colocacin de los Euroadoquines, es imprescindible asegurar antes de esparcir la arena, que la base cumple con las especificaciones establecidas, tanto en el acabado de la superficie como en lo que respecta a su densidad (Figura 6.1.). Conviene aadir que la integridad de los bordes de confinamiento depende en gran medida de que stos sean colocados sobre una base adecuadamente compactada.
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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES. 6.6.- EJECUCIN DE LOS BORDES DE CONFINAMIENTO. Como ya se ha indicado anteriormente, los pavimentos de Euroadoquines Prefabricados de Hormign requieren un elemento que los confine y cuya funcin es contener el empuje hacia el exterior que produce el pavimento. De este modo se evitan los desplazamientos de las piezas, aperturas de las juntas y prdidas de trabazn entre los Euroadoquines. Este elemento debe constituirse antes de proceder a la colocacin de los Euroadoquines y otra de sus funciones es evitar que la arena que constituye el lecho pueda dispersarse. El borde de confinamiento debe apoyarse, como mnimo, 15 cm por debajo del nivel inferior de los Euroadoquines, para poder garantizar la fijacin deseada (figura 6.2.).
Generalmente, los bordes de confinamiento estn situados sobre hormign, con la precaucin de sellar las juntas verticales entre los elementos contiguos. Esto evita la salida de la arena (capa de arena y arena de sellado). Normalmente, basta disponer los bordes de confinamiento a lo largo del permetro exterior del pavimento. No obstante, en grandes superficies, ocasionalmente se han instalado vigas de confinamiento interiores. Esto hace que surjan caras adicionales de colocacin, con lo que se incrementa la velocidad de ejecucin. Sin embargo, es conveniente evitar el uso de estas vigas porque, bajo trfico, es frecuente que se produzcan movimientos diferenciales entre las vigas y los adoquines, pudindose llegar incluso a la rotura de las vigas. 6.7.- EXTENSIN Y NIVELACIN DE LA CAPA DE ARENA. Constituye el elemento fundamental que va a influir sobre el comportamiento futuro del pavimento. Una vez que la arena ha sido adecuadamente seleccionada, debe tenerse especial cuidado, tanto en su extensin como en el control del contenido
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de humedad. Conviene recordar que por su granulometra no es una arena propiamente dicha, sino un rido un poco ms grueso. El extendido y nivelacin de la capa de arena tiene como objetivo conseguir una capa uniforme en cuanto a comportamiento y en consecuencia, en cuanto a espesor, ya que no se compacta hasta que los Euroadoquines han sido colocados. Para realizar dicha nivelacin puede utilizarse un listn de nivelacin con guas longitudinales (Figura 6.3.). Idealmente, para finalizar la compactacin, la arena debe tener un contenido de humedad entre un 6% y un 8%, es decir, la arena no estar seca ni saturada. La extensin de la capa de arena debe hacerse de modo que, la cantidad de arena colocada diariamente permita precisamente que los adoquines colocados cada da sean completados. Una vez que se ha extendido la arena, sta no debe permanecer a la intemperie esperando la colocacin de los adoquines, ni siquiera una noche, ya que la arena es propensa a cambios en el contenido de humedad debido a factores tales como la lluvia, el roco y la evaporacin, entre otros. Una vez que la arena ha sido nivelada, no debe pisarse, por lo que la colocacin de los Euroadoquines se realiza desde el pavimento terminado. No es recomendable echar la arena en tramos muy grandes a la vez, ya que se desperdicia material, y el trabajo se organiza mejor en tramos de 3 4 metros.
El espesor final de la capa de arena ha de ser uniforme, ya que como se explic en el Captulo 5, los ensayos han mostrado que las deformaciones asociadas al trfico en los pavimentos de adoquines se deben en parte, al espesor de la capa de arena. De acuerdo con esto, el espesor de esta capa nunca debera variar para acomodarse a las irregularidades existentes en la superficie de acabado de la base.
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El espesor final de la capa de arena, una vez colocados los Euroadoquines y vibrado el pavimento, debe estar comprendido entre 3 y 5 cm.
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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES. 6.8.- COLOCACIN DE LOS EUROADOQUINES. La primera decisin a tomar en la construccin de cualquier pavimento de Euroadoquines es por dnde comenzar la colocacin. As, en un lugar con pendiente, es conveniente comenzar por el punto ms bajo y continuar pendiente arriba. Antes de proceder a la colocacin de los adoquines, estos deberan ser controlados para que cumplan las especificaciones establecidas en captulos anteriores. La secuencia de operaciones constructivas, queda reflejada en la Figura 6.5., teniendo en cuenta que los Euroadoquines deben situarse lo ms cerca posible de la superficie de colocacin para minimizar as, la mano de obra adicional necesaria. Para transportar los adoquines desde las pilas de almacenamiento hasta la superficie de trabajo pueden usarse diferentes tipos de carretilla, y donde las distancias a cubrir sean menores de 6 m, pueden usarse tambin cintas transportadoras continuas.
El hecho de que los Euroadoquines se coloquen manual o mecnicamente depender de factores econmicos, del tiempo disponible para completar el trabajo y del tamao y disposicin del lugar de trabajo. En general, una colocacin mecanizada consigue doblar la productividad de cada hombre, si lo comparamos con los rendimientos obtenidos cuando la colocacin es manual. Existen, por otro lado, significativas ventajas al emplear colocacin mecanizada frente a colocacin manual. Si bien, aquella slo es posible donde el trabajo es lo suficientemente grande como para permitir la maniobrabilidad de las mquinas de colocacin. Como conclusin, podemos decir que la colocacin mecanizada es ms
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efectiva para grandes pavimentos en zonas industriales y para calles anchas y rectas. Por el contrario, la colocacin mecanizada resulta poco eficaz en la pavimentacin de caminos peatonales, carreteras estrechas o en pavimentos decorativos, donde existen muchas intrusiones, o cuando la alineacin es curvilnea. La colocacin de los primeros adoquines requiere un cuidado especial, puesto que esto se reflejar en la disposicin de los sucesivos elementos. Para obtener el modelo de colocacin buscado es necesario disponer los primeros Euroadoquines, en el ngulo exacto, contra un borde fijo de salida. Si ste no existiera, una buena norma es reproducir el borde fijo de salida a travs del tendido de un cordel ( Figura 6.6. y 6.7.). Adems del cordel inicial, se irn tendiendo cordeles de referencia hasta completar la operacin de colocacin. Analicemos ahora con ms detalle la colocacin de los Euroadoquines manual y mecnicamente.
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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES. 6.8.1.- Colocacin Manual. Los Euroadoquines, si carecen de muesca distanciadora (espaciador o separador), debern ser colocados con un interespaciado aproximado de 2 a 3 mm. Cada adoqun debe ser colocado con cuidado, para no molestar al adoqun contiguo y hasta que no se hayan puesto tres o cuatro hileras no se puede trabajar a ritmo normal. Debe recalcarse que los adoquines no deben ser martilleados, ya que se pueden provocar astillamientos o desgajamientos de los mismos. El orden de colocacin debe garantizar que los Euroadoquines puedan ser colocados con facilidad, de forma que no se fuerce nunca la colocacin de un adoqun entre los ya instalados. El rendimiento de la colocacin manual oscila entre los 30 m2 / da / hombre y 50 m2 / da / hombre segn la organizacin de la obra, la disposicin en planta, la forma y tamao de los Euroadoquines. Los rendimientos de colocacin que se consiguen dependen ms de la complejidad del trabajo, en trminos de corte y ajuste de los adoquines a los bordes de confinamiento o intrusiones, que al modelo en s mismo.
Los pavimentos de Euroadoquines, deben iniciarse por una lnea recta, y los espacios existentes entre esta lnea inicial y el borde de confinamiento deben ser rellenados con Euroadoquines serrados o guillotinados. Si la distancia entre el Euroadoqun y dicho borde es inferior a 4 cm, los Euroadoquines no deben ser cortados, rellenndose el espacio con una mezcla compuesta de 4 partes de arena y 1 parte de cemento. En el caso de existir elementos en el interior del rea a pavimentar, como pozos de registro o imbornales, los ajustes de los Euroadoquines se hacen de igual forma que con los bordes de confinamiento. Cuando las lneas definidas por el modelo de colocacin empiezan a desviarse, las uniones entre adoquines deben ser ajustadas usando palancas que restauran el modelo de colocacin deseado. Esto debe
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realizarse antes de que las juntas sean selladas con arena. Durante todo el proceso de colocacin debe comprobarse que la anchura de las juntas sea de 3 mm 1 mm, garantizando que todos los Euroadoquines queden nivelados. Para colocar un Euroadoqun, el operario deber deslizarlo dentro de su posicin, manteniendo con un dedo una presin suave para as sujetarlo contra los adoquines que ya ocupan su lugar. Esto asegura que el adoqun no se inclina y aterriza en la capa de arena justo en una esquina o borde. Por ltimo destacar que, hasta que el pavimento no haya sido compactado con el vibrador, no debe estar sujeto a cargas , que no sean el peso de quien lo coloca y de sus herramientas. Bajo ninguna circunstancia durante la colocacin debe ser pisado el lecho de arena (Figura 6.8.). La obra debe organizarse de manera que, los obreros y el material pasen por encima del pavimento colocado. Someter a cargas el pavimento antes de su compactacin y sellado completo de las juntas, puede ocasionar roces entre los Euroadoquines con el riesgo de que stos se astillen.
6.8.2.- Colocacin Mecanizada. Cuando la situacin de la obra lo permita (grandes superficies, espacios para maniobrar la maquinaria y homogeneizacin del color pedido), los Euroadoquines podrn ser colocados mecnicamente, utilizando mquinas que permitan retirar el material embalado por capas y su adecuada disposicin en planta. En este caso, los Euroadoquines deben ser preparados, en el momento de su manufactura, para obtener el modelo de disposicin en planta solicitado. Cada grupo de Euroadoquines son elevados por abrazaderas operadas hidralicamente y sometidos a compresin para asegurar que no se caern de la abrazadera mientras estn siendo transportados a la superficie de trabajo. Por esta razn, cada Euroadoqun es fabricado con salientes (espaciadores o separadores) en cada una de sus caras laterales, para
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asegurar que durante la colocacin mecnica del pavimento es posible mantener un espesor de juntas adecuado (3 mm 1 mm). Los rendimientos obtenidos utilizando medios mecnicos ascienden hasta los 100 / 120 m2 / da / hombre. Generalmente, en grandes superficies de pavimentacin donde la maquinaria es completamente operativa en cada parte del trabajo de pavimentacin, los costes de la pavimentacin mecanizada son menores que los de la colocacin manual.
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6.- EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES.
6.9.- VIBRADO DEL PAVIMENTO.

Despus de que los Euroadoquines han sido colocados en una zona que debe ser utilizada (cargas de obra), o cuando se vaya a suspender el trabajo, es necesario llevar a cabo la compactacin de la superficie construida (Figura 6.9).
Por compactacin se entiende la accin de ajustar los adoquines en el lecho de colocacin, teniendo en cuenta que esta compactacin debe ser realizada antes del final de cada turno de trabajo, resultando desaconsejable dejar grandes reas de pavimento sin compactar, ya que tales reas pueden deformarse por el paso de carretillas de adoquines, elevadores de carga y camiones. Antes de efectuar la compactacin hay que asegurarse que la superficie del pavimento y la placa del vibrador estn bien limpios y secos. Esta operacin se realiza con placa vibratoria o con rodillos mecnicos estticos o dinmicos. En Gran Bretaa se recomienda que la placa tenga un rea de 0,35 a 0,5 m2, una fuerza centrfuga de 16-20 KN y una frecuencia de vibracin de 75 a 100 Hz. En general, podemos decir que las fuerzas vibratorias y el paso de los rodillos mecnicos sern proporcionales al espesor y a la forma de los adoquines y a las caractersticas del lecho de arena y de la subbase. Normalmente, se aplican dos ciclos de compactacin. El primer ciclo compacta los Euroadoquines en la capa de arena con las juntas medio rellenas. Posteriormente cuando las juntas son selladas completamente con arena, se aplica un nuevo ciclo de compactacin hasta llevar el pavimento a su estado final. En general es aconsejable la utilizacin de rodillos recubiertos de goma o bien de placas vibratorias recubiertas de una capa protectora. De esta forma se garantiza una mayor uniformidad en las vibraciones y se evitan daos estticos en los adoquines.
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En la compactacin de superficies con inclinacin se recomienda que sta se realice en sentido transversal de la pendiente y en sentido ascendente.
6.10.- SELLADO CON ARENA.

Una vez que el pavimento ha sido compactado por primera vez, sobre la capa de Euroadoquines y las juntas medio rellenas, se extiende una ligera capa de arena para completar el sellado de juntas, cumpliendo con las caractersticas especificadas en el Captulo 5 (5.2.1. y 5.2.2.). Esta operacin es especialmente importante para garantizar un buen comportamiento del pavimento de Euroadoquines. As, el completo sellado de las juntas es indispensable y requiere extender sobre la superficie del pavimento una arena fina y seca en el momento de la colocacin. Idealmente, esta arena debe ser barrida dentro de las juntas usando escobas manuales o mecnicas, para que de este modo la arena penetre en los espacios dejados entre los Euroadoquines, a la vez que se hace un vibrado final que asegure el mejor llenado de las juntas. La arena sobrante sobre el pavimento debe retirarse mediante un barrido, no por lavado con agua (Figura 6.10.).
Puesto que la adaptacin de las juntas es gradual y requiere ms fases de vertido de arena, es aconsejable no efectuar inmediatamente la limpieza final.
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7.- MANTENIMIENTO. Cuando la ejecucin de los pavimentos de Euroadoquines ha sido la adecuada, su mantenimiento es muy bajo y proporcionan durante dcadas una muy buena superficie. Los pavimentos de Euroadoquines sometidos tanto a trfico peatonal, como a trfico rodado estn expuestos a la suciedad, las manchas y el desgaste. Esto es comn para todos los pavimentos. Este captulo contempla los pasos a seguir para mantener y restaurar la apariencia original de los pavimentos de adoquines, lo que incluye la limpieza del pavimento y su posterior sellado. Para conseguir los mejores resultados se recomienda el uso de limpiadores y selladores especficos para pavimentos de hormign. 7.1.- LIMPIEZA DEL PAVIMENTO. El primer paso para proceder a la limpieza del pavimento es identificar las manchas que existen sobre el mismo y as aplicar el limpiador adecuado. Adems, debe tenerse especial cuidado en la seleccin y aplicacin de los productos de limpieza, como los cidos, que pueden daar la vegetacin y la hierba. El proceso de limpieza de las manchas ms comunes es el siguiente:
q
Asfalto y emulsiones asflticas.
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Enfriar con hielo (si est caliente), raspar y frotar la superficie con polvos abrasivos. Finalmente, aclarar con agua.
q
Goma de mascar. Raspar el exceso y frotar con un emplasto de alcohol desnaturalizado. Aclarar con agua caliente y detergente. Manchas de arcilla. Raspar el material seco, frotar y aclarar con agua caliente y detergente. Creosota. Aplicar un emplasto con disolvente y talco. Frotar y dejar secar. Raspar, frotar con polvos quitamanchas y aclarar con agua. Hojas, madera podrida o manchas de tabaco. Aplicar blanqueadores caseros y frotar con cepillos rgidos de cerdas. Mortero. Las manchas endurecidas se quitan cuidadosamente con una paleta, esptula o escoplo. Humo. Frotar con una mezcla de talco y blanqueador diluido con agua en una relacin 1:5. Aclarar con agua. Aceite o grasa que ha penetrado. Secar el exceso de grasa con trapos. Cubrir el rea con aceite absorbente. Se pueden usar talco, tierra de batn o diatomita. Dejarlo sobre la mancha por un da y despus barrer.
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q
Pintura. La pintura fresca debr ser secada inmediatamente con trapos o toallas de papel secante. De no proceder as, podra esparcerse la pintura aumentando el trabajo de limpieza. Si la pintura es ltex y al agua, es preciso remojar y entonces frotar el rea con agua caliente, polvos quitamanchas y cepillo de cerdas hasta que no se vean ms progresos. El resto de la pintura se dejar secar y se limpiar como se indica a continuacin. Pintura seca. Raspar cualquier exceso de pintura de la superficie. Aplicar un disolvente comercial y dejar actuar durante 2030 minutos. Ablandar con un frotado suave. Repetir cuanto sea necesario. Rodadas de neumticos. Frotar el rea manchada con agua, detergente y polvos quitamanchas. Sangre, caramelo, ketchup, mostaza, manchas de grasa de comida. Para manchas firmes, aplicar detergente lquido con fuerza y dejar actuar durante 20-30 minutos. Frotar y aclarar con agua caliente. La limpieza es ms fcil si estas manchas son tratadas inmediatamente.
Una vez que las manchas existentes han sido eliminadas, se proceder a realizar una limpieza total. Para ello, se protege la vegetacin adyacente al pavimento, y se inspecciona el rea en busca de cualquier unidad rota, la cual ser remplazada. El objetivo de la limpieza total es quitar la suciedad acumulada. Para llevarla a cabo es recomendable la contratacin de compaas profesionales de limpieza, experimentadas en el uso de los limpiadores y de los equipos de limpieza necesarios. Ellas son las que consiguen los ms altos niveles de resultados en la menor cantidad de tiempo
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7.- MANTENIMIENTO.
7.2.- SELLADO DEL PAVIMENTO.

La aplicacin de un sellador sigue a la limpieza de las manchas y a la limpieza total. Los selladores son usados por razones estticas y funcionales, ya que proporcionan una considerable mejora al intensificar los colores del pavimento. Algunos selladores proporcionarn al pavimento una apariencia brillante, otros darn lugar a que el pavimento presente un aspecto 'hmedo', otros proporcionarn algn aumento de color. Los selladores ofrecen muchas ventajas funcionales. As, protegen al pavimento de la penetracin de las manchas, lo cual resulta muy til en los alrededores de contenedores de basura y restaurantes de comida rpida, entre otros. Tambin, ayudan a mantener la arena en las juntas en el caso de que existan flujos de agua a alta velocidad. Donde algunos tipos de disolventes, pueden ser derramados, se han usado uretanos elastmeros y ciertos selladores al agua, lo que previene su penetracin. As mismo, los selladores especiales de uretano han sido utilizados para estabilizar la arena de las juntas en reas sometidas a gases de propulsin como son los aeropuertos comerciales y militares. Los diferentes tipos de selladores vienen reflejados en la Tabla 7.1. En cualquier caso, se debe consultar con el fabricante o suministrador del producto, para garantizar unos buenos resultados. Los selladores no recomendados para usarlos en pavimentos de adoquines de hormign son los lcalis, steres y acetatos de polivinilos.
Tabla 7.1. Selladores

Patios, Calles reas Estaciones Paseos, comerciales expuestas de servicio. Acabado Revestimientos y a cloruros Aeropuertos de estanques. residenciales y sales Silane Siloxane Acrlico Uretano
Si Si Si Si
Si Si Si Si
Si Si Si Si
Liso Liso Brillo Brillo
Estabiliza Resiste Fcil Intensifica la arena Puede ser radiaciones de el color de recubierto UV quitar sellado Silane
Precio ++
Si
Si
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Siloxane Acrlico Uretano
* Si Si
Si Si
Si Si Vara
Si Si No
D D M.D.
++ + ++
*Inicialmente, despus disminuye. D=Difcil M.D.=Muy difcil M=Moderado +=Precio Moderado +++=Precio Alto Los selladores normalmente requieren ser reaplicados tras un periodo de uso. El periodo tras el cual es preciso volver a aplicar el sellador depender del uso, del clima y de la calidad del sellador.
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8.- REUTILIZACIN DE LOS EUROADOQUINES EN REPARACIONES EN EL SUBSUELO.
8.1.- INTRODUCCIN.
Una de las principales ventajas, consecuencia de pavimentar la superficie con Euroadoquines Prefabricados de Hormign es que el acceso a los servicios urbanos situados bajo tierra para las operaciones de mantenimiento y reparacin se simplifica notablemente, disminuyndose tambin los tiempos durante los cuales el trfico queda cortado. Es de destacar que una vez efectuada la reparacin, sta es completamente invisible y no un antiesttico parche, como sera el caso de otros materiales usados en la pavimentacin de zonas urbanas. El procedimiento para quitar y remplazar los adoquines de la superficie es descrito en el apartado siguiente.
8.2.- REPARACIONES EN EL SUBSUELO. REUTILIZACIN DE LOS EUROADOQUINES. 8.2.1.Procedimiento. a.- Apertura del Pavimento.
Los adoquines de hormign que han sido colocados, y sometidos por algn tiempo al trfico rodado, estn estrechamente ligados unos con otros, y podra resultar difcil quitar los primeros adoquines sin romperlos. El sistema habitual de apertura de un rea, para acceder a las capas inferiores del firme, ha sido romper dos o tres adoquines para conseguir una hendidura inicial (Figura 8.1.), y entonces cuidadosamente retirar el resto de los adoquines del rea a descubrir. Esto tiene el inconveniente de precisar la substitucin de los adoquines rotos, por otros nuevos. El otro mtodo de apertura del pavimento, que se expone a continuacin permite salvar la totalidad de los adoquines sin roturas.
b.- Quitar el primer Euroadoqun.

q
Quitar tanta cantidad de arena como sea posible usando la pequea paleta de un albail u otra herramienta adecuada. Levantar el citado adoqun, usando palancas adecuadas o un "extractor de
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adoquines" apropiado.
c.- Quitar los Euroadoquines siguientes.

q
Una vez que el primer adoqun ha sido retirado (Figura 8.2.), se sacan los siguientes adoquines usando una pata de cabra o herramienta adecuada.
Para levantar los adoquines adyacentes a la zona abierta, puede resultar aconsejable pasar sobre su superficie un plato vibrador que ayudara a romper la trabazn existente entre los mismos. Posteriormente se extraen los Euroadoquines (sin trabazn), con una herramienta adecuada. Este modo de operar se prolonga hasta que un rea de adoquines ha sido quitada, al menos dos filas ms all de la zona a excavar. Los adoquines extrados deberan, en este momento, ser limpiados con un cepillo de alambres (Figura 8.3.) y apilados a un lado de la zanja en una posicin adecuada para su posterior recolocacin. Finalmente, la capa de arena se quita y se contina con la excavacin en el modo normal (Figura 8.4.).
d.- Rehabilitacin de las capas inferiores del firme.

Una vez realizada la excavacin, y efectuada la reparacin de los servicios urbanos enterrados, comienza la rehabilitacin de las capas inferiores del firme. As, se llevar a cabo una compactacin en capas de no ms de 15 cm de espesor, siendo cada capa completamente compactada con un plato o vibrador neumtico (Figura 8.5.). Los materiales existentes en el pavimento deberan ser remplazados con profundidades equivalentes del nuevo material. Si fuese necesario los materiales de la base deberan ser repuestos para remplazar las capas perdidas. En el caso de que alguna de las capas inferiores del firme sea de hormign magro, para efectuar su rehabilitacin, el hormign es depositado con un camin hormigonera producindolo in situ. Una vez vertido, se procede a su nivelacin, precisando un perodo de curacin de 12 a 18 horas antes de que las arenas y los adoquines puedan ser recolocados.
e.- Rehabilitacin de la superficie de Euroadoquines.

Para proceder a la rehabilitacin de la superficie del pavimento, se quita cualquier arena contaminada y se aade material fresco aproximadamente en las dos
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terceras partes del espesor completo, para posteriormente compactar totalmente con un plato vibrador al nivel que est por debajo de la arena adyacente compactada. A continuacin se esparce sobre el rea, arena adicional que se nivelar convenientemente, finalizando con la recolocacin de los adoquines originales tan ajustadamente como sea posible (Figura 8.6.). Para colocar los adoquines dentro de su lugar se puede utilizar un martillo de goma (Figura 8.7.), que no causar ningn dao sobre los Euroadoquines. Una vez que los Euroadoquines han sido recolocados y enlazados con el pavimento existente a cada lado de la zanja, la compactacin y relleno de las juntas de la superficie debera ser llevada a cabo segn el mtodo descrito en el Captulo 6 "Ejecucin de los Pavimentos de Euroadoquines" (6.9.- Vibrado del Pavimento; 6.10.- Sellado con Arena.). Genricamente, esto requiere una pasada de la placa vibradora antes de echar la arena de sellado y dos o tres ms con la arena de las juntas ya aplicada, lo cual asegura el completo entrelazado.
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9.- PRESUPUESTO. 9.1.- RENDIMIENTOS DE PUESTA EN OBRA. Para poder especificar los rendimientos de puesta en obra de los pavimentos de Euroadoquines, no basta con diferenciar entre ejecucin manual y ejecucin mecanizada ya que esto supondra grandes oscilaciones dependiendo fundamentalmente del tipo de obra y de los medios empleados. As, se ha credo ms conveniente distinguir unas puestas en obra de otras a travs de los denominados "Grados de Dificultad", lo que permite es clasificar las obras de pavimentacin con Euroadoquines segn sus caractersticas. As, distinguiremos siete grados de dificultad:
q
Grado 1.
Explanada monocolor, sin pendientes pronunciadas donde es viable la colocacin mecanizada.
Grado 2.
Calles de nueva apertura.
Grado 3.
Explanada monocolor, con pendientes pronunciadas.
Grado 4.
Calles situadas en centros o ncleos urbanos, donde existen problemas para llevar a cabo la vibracin del pavimento.
Grado 5.
Acera y/o calzada multicolor.
Grado 6.
Acera y/o calzada con intrusiones (alcorques, tapas de registros de servicios urbanos, etc.) en el pavimento.
Grado 7.
Acera y/o calzada con intrusiones en el pavimento y cambios de color. La clasificacin dada es tal, que conforme aumenta el grado de dificultad disminuyen los rendimientos.
El otro factor que influye en los rendimientos de ejecucin del pavimento son los medios utilizados, tanto los que se refieren a
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mano de obra como a maquinaria. As, en lo referente a mano de obra determinaremos la composicin de la cuadrilla. Cuadrilla 1. Constituida por:
q
1 Oficial. 1 Ayudante. 2 Peones .
Cuadrilla 2. Constituida por:

q
1 Oficial. 1 Ayudante. 1 Pen.
En funcin de estos dos factores establecemos los rendimientos de puesta en obra, expresados en m2 / da. 9.2.- PRESUPUESTO. El presupuesto de cualquier proyecto es el resultado de multiplicar los precios unitarios por las mediciones. En nuestro caso vamos a limitarnos a incluir una descripcin detallada de las diferentes partidas que componen el precio de la unidad de pavimento de Euroadoqun colocado, teniendo en cuenta que este precio incluye:
a.- Transporte de la arena de la "capa de arena" desde el

lugar de acopio hasta el lugar de puesta en obra.
b.- Extensin y nivelacin de la capa de arena. c.- Transporte de los Euroadoquines desde la zona de
descarga hasta el lugar de puesta en obra.
d.- Colocacin de los Euroadoquines, incluyendo los

cortes a realizar en ellos para ajustarlos a los bordes de confinamiento o a las intrusiones existentes en el pavimento.
e.- Vibrado del pavimento.
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f.- Transporte de la arena de sellado desde el lugar de

acopio hasta el lugar de puesta en obra.
g.- Sellado con arena. h.- Limpieza final.
El precio unitario de cada partida, est compuesto por la parte correspondiente a:

q
Mano de obra Materiales Maquinaria Costes indirectos (6% s/total). siendo estos cuatro elementos los que componen el precio final.
9.2.1.- Cuadro de Precios. Se especificarn las unidades de obra necesarias en la ejecucin de un pavimento de Euroadoquines, partiendo de que todos los trabajos de explanada, subbase y base han sido previamente considerados por el prescriptor.
M3 de Arena, cuya granulometra cumpla lo especificado en la Tabla 5.1., para la Capa de Arena, incluyendo su transporte hasta el lugar de acopio de la obra. M2 de Euroadoqun del modelo elegido, incluyendo su transporte hasta la obra. M3 de Arena de Sellado cuya granulometra verifique lo establecido en la Tabla 5.1., incluyendo su transporte hasta el lugar de acopio de la obra.
El resultado final ser, el precio del m2 de pavimento de Euroadoqun colocado que incluye, el precio de: - Materiales: - 3-5 cm de arena para la Capa de Arena. - 1 m2 de Euroadoquines del modelo elegido. - Arena de sellado en cantidad suficiente, segn modelo,
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espesor y disposicin en planta de los Euroadoquines. - Mano de Obra: - dependiendo del grado de dificultad y del tipo de cuadrilla empleada. - Maquinaria: - en funcin de los medios mecnicos utilizados. - Costes Indirectos.
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ANEXO A.
ENSAYOS DE SUELOS
En el proyecto de ejecucin de una carretera, un edificio, o cualquier otra obra relacionada con la construccin, tiene gran importancia el conocimiento del terreno sobre el que vamos a cimentar. En primer lugar debemos identificar el tipo de suelo. Aunque un simple examen visual nos permita determinarlo con cierta aproximacin, se debe completar la descripcin con un examen granulomtrico y una determinacin de los lmites de Atterberg. El suelo est compuesto de partculas de dimensiones variables. El anlisis granulomtrico nos permite estudiar el tamao de estas partculas y medir la importancia que tendrn segn la fraccin de suelo que representen. Este tipo de anlisis se realiza por tamizado, o por sedimentacin cuando el tamao de las partculas es muy pequeo (por debajo de los 0.08 mm, tamiz N 200 segn la serie A.S.T.M.), segn esto nos podemos encontrar con elementos gruesos, gravas, arenas, limos y arcillas tal y como se indica en la Figura 1.
Si bien un anlisis granulomtrico es suficiente para gravas y arenas, cuando se trata de arcillas y limos, turbas y margas se debe completar el estudio con ensayos que definan la plasticidad del material. Los lmites de Atterberg definen los contenidos de agua caractersticos para los que una arcilla determinada, triturada, alcanza diferentes estados de consistencia relativa (Figura 2) y se expresan de la siguiente manera:
http://www.euroadoquin.org/a/48.htm (1 de 3) [08/01/2004 9:19:23]
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- Lmite lquido, L.L: es el contenido de agua de una pasta arcillosa por

encima del cual pasa del estado plstico al estado lquido.
- Lmite plstico, L.P.: es el contenido de agua de una pasta amasada por debajo del cual pasa del estado plstico al estado semislido. - Lmite de retraccin, L.R.: representa el contenido de agua de una pasta amasada por debajo del cual pasa del estado semislido al slido.Es poco utilizado.
El contenido de agua se expresa como el contenido de agua natural de la muestra inalterada en % del peso seco (w (%)).
- Indice plstico, Ip: Es la diferencia entre los lmites lquido y plstico.

Ip = wl - wp Segn una primera aproximacin a los lmites de Atterberg nos encontramos con la siguiente clasificacin (Tabla 1).
Tabla1. Clasificacin de tipos de suelos segn lmites de Atterberg

wl Ip
Arenas Limos Arcillas
wl < 35 20 < wl <60 wl > 30
Ip > 15 5 < Ip < 25 Ip > 15
Asimismo, Casagrande confeccion un baco de plasticidad (Figura 3) donde clasifica los suelos coherentes en ocho grandes grupos que si bien es interesante, resulta insuficiente en la mayora de los casos, porque los suelos naturales son mezclas, de forma que en los lmites de Atterberg influyen diversos factores como la presencia de materia orgnica o cales que puedan hacerlos variar.
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De la misma manera, en la ejecucin de estas de obras se requieren ensayos que indiquen la densidad del suelo o el grado de compactacin necesario para obtener la combinacin ptima de propiedades deseables para el problema. Existen muchos y variados ensayos de laboratorio que determinan la densidad mxima (o peso especfico) y la influencia del contenido de la muestra en la obtencin de los resultados, cada uno de los cuales tiene la finalidad de reproducir algn tipo de compactacin "in situ". Por lo general en los ensayos de laboratorio se suelen obtener humedades ptimas algo inferiores a las obtenidas "in situ" pero variando el mtodo de laboratorio se pueden conseguir una mejor correlacin entre ambos.
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ANEXO A.
ENSAYOS DE SUELOS
El apisonado Prctor es uno de ellos y consiste en apisonar el

suelo en un molde, extendindolo en dos capas o tongadas y compactando cada una con una maza metlica. Si el ensayo se realiza varias veces y se trasladan los resultados calculados de la densidad seca y la humedad a un grfico, se aprecia en la curva obtenida que al aumentar la humedad de moldeo de la muestra, el peso especfico seco aumenta hasta un mximo disminuyendo despus. El peso especfico y el contenido de humedad para el mximo de la curva se denominan respectivamente peso especfico seco mximo y humedad ptima, para este tipo particular de compactacin y la energa correspondiente. Cuando la energa de compactacin que se utiliza es mayor el ensayo se conoce como ensayo de apisonado Prctor Modificado. La relacin humedad-peso especfico para un suelo determinado depende del grado y tipo de compactacin como se aprecia en la Figura 4, cuanto mayor es la energa de compactacin (curva 1), mayor es el peso especfico y menor la humedad ptima.
Tras numerosos ensayos con diferentes clases de materiales, se ha podido observar lo siguiente: - Los suelos granulares no responden a las variaciones en la humedad y en la energa de compactacin en la forma que lo hacen los suelos de grano fin. En los suelos sin cohesin para humedades bajas se obtienen pesos especficos muy bajos, debido a que las fuerzas capilares se oponen a la reorganizacin de los granos de arena. - Aumentando la energa de compactacin y con una humedad dada se consigue que las partculas que forman la estructura de un suelo se reorganicen de una forma ms ordenada y con una distribucin aprximadamente paralela.
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- Los esfuerzos totales y las presiones intersticiales de un suelo pueden variar considerablemente por efecto de la compactacin. - Segn pruebas realizadas por Lambe, el aumento de la energa de compactacin en un suelo de grano fino reduce la permeabilidad, al aumentar el peso especfico seco y disminuyendo as los vacos disponibles para el flujo del agua. - Cuando se ejecute un pavimento o estructura cualquiera se debera tener en cuenta no slo el comportamiento del suelo compactado, sino el comportamiento del suelo bajo el pavimento terminado.
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ANEXO A.
ENSAYOS DE SUELOS
Otro factor importante, indicativo de la respuesta que puede dar un determinado tipo de suelo ante la colocacin de un pavimento de Euroadoquines y que nos va a permitir disearlo de acuerdo con los resultados que se obtengan, es el ndice CBR. El Indice CBR (California Bearing Ratio) se utiliza para evaluar la capacidad portante de los suelos de explanaciones aunque, tambin es aplicable a capas de base y subbases de firmes y se define como: el tanto por ciento de la presin ejercida por un pistn sobre el suelo, para una penetracin determinada, con relacin a la presin correspondiente a la misma penetracin en una muestra tipo (NLT-111/87). Por otro lado se puede llegar a relacionar mdulos caractersticos del suelo, que nos permiten conocer sus propiedades de una manera ms concreta, como el mdulo elstico, E, o el mdulo de deformacin del suelo, K (Figura 5), con el ndice CBR.
En la Figura 5 se puede observar el el valor del mdulo K aumenta considerablemente cuando el valor del ndice CBR es mayor de 20, es decir cuando la explanada tiende a ser poco deformable. De acuerdo con lo comentado se pueden relacionar el tipo de explanada, el ndice CBR, el ensayo Proctor y los lmites de Atterberg con los tipos de suelo, que segn el PG 3 (1975) se clasifican en: suelos inadecuados (SI), tolerables (ST), adecuados (SA) y seleccionados (SS), de la siguiente manera: E1.............
5 < CBR < 10
Explanada deformable
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E2............10
< CBR < 20 E3............20 Explanada muy poco deformable < CBR
Explanada poco deformable
En la Figura 6 se observa que las explanadas consideradas para el clculo de secciones (E1, E2, E3), se relacionan con los suelos aceptables y seleccionados. Cuando el ndice CBR correspondiente se encuentra por debajo del 5 se debe proceder un tratamiento de mejora del mismo.
De acuerdo con los resultados de estos ensayos y como ya se ha indicado a lo largo de este Manual y en especial en los captulos 5 y 6, se obtienen unas determinadas caractersticas que deben cumplir las explanadas, bases y subbases que conforman un pavimento de Euroadoquines para que su comportamiento bajo un trfico determinado, segn el proyecto a realizar, sea correcto.
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ANEXO B. CALCULO ABREVIADO DE SECCIONES DE PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES UTILIZACIN DE LAS TABLAS DE SECCIONES TIPO. Para determinar el tipo de seccin necesaria en pavimentos de Euroadoquines, de forma abreviada, se utiliza una tabla de doble entrada, con los siguientes datos:
1. En primer lugar debemos conocer el tipo de explanada sobre la que se colocar el resto del pavimento (base, subbase, capa de arena y Euroadoquines).
Segn la Instruccin 6.1 y 2 IC sobre secciones de firmes (1989) se definen tres Categoras de Explanadas establecidas principalmente por su ndice CBR mnimo, aunque no slo por l, sino por la clasificacin del suelo. Los lmites CBR son los Siguientes:
E1..........5 CBR < 10 E2..........10 CBR < 20 E3..........20 CBR Si el terreno natural no posee las condiciones resistentes mnimas exigibles, es decir, un ndice CBR inferior a 5, es preciso efectuar un tratamiento especial de mejora del mismo, que puede ser entre otros: sustitucin de suelos o estabilizacin con cemento.
2. En segundo lugar debemos conocer el uso de la va, que

de acuerdo con la tabla siguiente pertenecer a una determinada clase: C0, C1, C2, C3, C4, (para trfico pesado en vas urbanas se toman clases C0 y C1). CDIGO CDIGO DESCRIPCIN DE AMERICANO ESPAOL USO reas peatonales, calles residenciales, aparcamientos de vehculos ligeros...
C4
http://www.euroadoquin.org/b/51.htm (1 de 4) [08/01/2004 9:19:38]
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C3 A C2
Calles comerciales de poca actividad (15 v.p.d.). Calles comerciales de gran actividad (15 a 24 v.p.d.). Arterias principales (25 a 49 v.p.d.). Arterias principales de gran afluencia de trfico, paradas de autobuses, estaciones de servicio, (50 a 149 v.p.d.). Arterias principales con afluencia entre 150 y 499 v.p.d. forjados de zonas industriales con cargas medias, terminales de camiones pesados... Zonas industriales muy pesadas (500 a 1500 v.p.d).
C1
C0
Donde: v.p.d.: Vehculos pesados por da

El desarrollo de este mtodo se puede encontrar en el captulo 5 de este Manual, en el apartado 5.3. Con los mismos datos entramos en la tabla Secciones Tipo para calzadas rgidas en el caso de que se justifique el empleo de bases rgidas de hormign H-175, o en el supuesto en que tengamos que colocar los Euroadoquines sobre una base preexistente de este material.
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ANEXO C.
CLCULO DE SECCIONES EN ZONAS PORTUARIAS, INDUSTRIALES Y AEROPUERTOS.
A. ZONAS PORTUARIAS 1.- MBITO DE APLICACIN.

Las presentes recomendaciones tienen como mbito de aplicacin el Proyecto y Construccin de Firmes y Pavimentos Portuarios cualquiera que sea su tipo o destino. Dentro de ellos se incluyen todas las superficies que han de soportar trfico de rodadura no restringida, ya sean pblicas o privadas, o instalaciones industriales especficas. En cualquier caso, debemos sealar que estas recomendaciones genricas sobre el Clculo de Pavimentos de Euroadoquines en Zonas Portuarias pueden ser ampliadas en "ROM 4.1.-94. Proyecto y Construccin de Pavimentos Portuarios." Puertos del Estado. Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente.
2.- METODOLOGA.
El procedimiento a seguir para dimensionar el firme consta de las siguientes etapas: - Determinacin de uso de la zona en la que se est proyectando el firme y tipo de actividad. - Caracterizacin de las cargas e intensidades de uso. - Establecimiento de las categoras de trfico. - Caracterizacin de la explanada.
3.- DETERMINACIN DE USOS DE LAS SUPERFICIES TERRESTRES PORTUARIAS.

A efectos de su pavimentacin, las diferentes zonas que se pueden distinguir en un puerto se pueden clasificar atendiendo al uso que se vaya a hacer de las mismas y/o al tipo de actividad al que vayan a ser destinadas. As, atendiendo al uso podemos distinguir cinco zonas: - Uso Comercial. Incluye todas las reas destinadas a efectuar intercambios entre los modos de transporte martimo y terrestre, manipulacin y almacenamiento de mercancas y cuyo fin primordial es el comercio ya sea nacional o internacional. - Uso Militar. Relacionado directamente con buques de uso militar, donde es de destacar la existencia de algunas acciones especialmente agresivas. - Uso Pesquero. Relacionado directamente con la actividad pesquera, incluyendo las zonas de paso de pesca, de abastecimiento y atraque de embarcaciones. - Uso Deportivo. Comprende todas aquellas instalaciones en las que se realizan actividades especficas de deporte y recreo, incluyendo los complejos natico-residenciales, embarcaderos deportivos, puertos e islas. - Uso Industrial. Aquel que es caracterstico de una industria o zona industrial (refineras, astilleros, siderugias.)
4.- CARACTERIZACIN DE LAS CARGAS E INTENSIDADES DE USO.

Una vez establecidos los distintos usos para cada zona portuaria, en primer lugar se han de clasificar las cargas por sus efectos sobre los firmes, establecindose, en cada caso, una Carga de Clculo. En segundo lugar, se analizan las Intensidades de Uso que van a desarrollarse en cada superficie durante la vida til del pavimento. El objetivo de esto es establecer un parmetro de dimensionamiento, que son las Categoras de Trfico, combinando la Caracterizacin de las cargas y las Intensidades de uso. 4.1.- CARACTERIZACIN DE LAS CARGAS.
http://www.euroadoquin.org/c/52.htm (1 de 4) [08/01/2004 9:19:44]
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Las cargas de clculo se clasifican como Bajas, Medias o Altas para las distintas situaciones posibles (Tabla a 1.). En este apartado se dan unas recomendaciones generales de cargas para cada tipo de actividad incluida dentro de los diferentes usos. No obstante, para un clculo detallado de los valores de cargas de clculo recomendamos remitirse al "ROM 4.1.-94. Proyecto y Construccin de Pavimentos Portuarios." Puertos del Estado. Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente. 4.2.- INTENSIDADES DE USO. Las intensidades de uso se clasifican como Reducidas, Elevadas para las distintas situaciones posibles.
Medias o
Salvo que se dispongan de datos concretos y especficos, (en cuyo caso se recomienda remitirse a "ROM 4.1.-94. Proyecto y Construccin de Pavimentos Portuarios." Puertos del Estado. Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente), en aquellos casos ms generales en que no se dispone de todos los datos, se aconseja efectuar el dimensionamiento con una intensidad de uso Media, para cualquier situacin, excepto cuando el proyectista prevea la existencia de una gran afluencia de trfico en la zona, en cuyo caso los clculos se efectuarn con una intensidad de uso Elevada. Como se podr observar con posterioridad (ver apartado 5), este matiz diferenciador de intensidades de uso slo afectar en el caso de cargas bajas. Intensidades de uso Reducidas no son recomendables, salvo en el caso de disponer de datos especficos que lo aconsejen.
TABLA A.1 "Caracterizacin de las cargas en Zonas Portuarias".
ZONAS DE OPERACIN
-ALMACENAMIENTO ALTA -MANIPULACIN ALTA -GRANELES SLIDOS ORDINARIOS BAJA MEDIA
ZONAS DE ALMACENAMIENTO -ALMACENAMIENTO -GRANELES DE GRANELES SLIDOS SLIDOS PESADOS -MANIPULACIN MEDIA
ZONAS DE ALMACENAMIENTO -ALMACENAMIENTO - MERCANCA DE MERCANCA GENERAL PESADA -MANIPULACIN

(ver "Secciones Tipo")
- MERCANCA CONVENCIONAL MEDIA ALTA
ALTA
ZONAS DE ALMACENAMIENTO -ALMACENAMIENTO ALTA DE CONTENEDORES ALTA -MANIPULACIN ZONAS DE ESTACIONAMIENTO DE SEMIRREMOLQUES -ALMACENAMIENTO ALTA -MANIPULACIN ALTA
-VEHCULOS BAJA LIGEROS (EXCLUSIVAMENTE) ZONAS COMPLEMENTARIAS ESTACIONAMIENTO. -VEHCULOS LIGEROS Y PESADOS MEDIA
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-VEHCULOS ALTA PESADOS (EXCLUSIVAMENTE) ALTA ALMACENAMIENTO -MANIPULACIN ZONAS DE OPERACIN ALTA -MERCANCA CONVENCIONAL -MERCANCA ALMACENAMIENTO PESADA MEDIA ALTA
SEMIRREMOLQUES ALTA EXCLUSIVAMENTE EMBARCACIONES BAJA CON MENOS DE 6m. DE ESLORA EMBARCACIONES CON CUALQUIER MEDIA ESLORA -MANIPULACIN O ELEVACIN DE EMBARCACIONES -VEHCULOS LIGEROS (EXCLUSIVAMENTE) ALTA BAJA
ZONAS DE OPERACIN O VARADA
-ALMACENAMIENTO
ZONAS -VEHCULOS LIGEROS Y MEDIA COMPLEMENTARIAS PESADOS ESTACIONAMIENTO. -VEHCULOS ALTA PESADOS(EXCLUSIVAMENTE) -BUQUES DESTINADOS A PESCA DE BAJURA ZONAS DE OPERACIN -ALMACENAMIENTO -BUQUES DESTINADOS PESCAD DE ALTURA COMO DE BAJURA -MANIPULACIN
BAJA
MEDIA
ALTA
ZONAS DE CLASIFICACIN, PREPARACIN Y VENTA
MEDIA
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-VEHCULOS BAJA LIGEROS (EXCLUSIVAMENTE) ZONAS COMPLEMENTARIAS ESTACIONAMIENTO -VEHCULOS LIGEROS Y PESADOS MEDIA
-VEHCULOS ALTA PESADOS (EXCLUSIVAMENTE) ALTA ALMACENAMIENTO -MANIPULACIN

ZONAS DE OPERACIN
ALTA -MERCANCA CONVENCIONAL MEDIA ALTA
ZONAS DE ALMACENAMIENTO
ALMACENAMIENTO -MERCANCA PESADA -MANIPULACIN ALTA
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ANEXO C. CLCULO DE SECCIONES EN ZONAS PORTUARIAS, INDUSTRIALES Y AEROPUERTOS.
5.- CATEGORAS DE TRFICO.

En este apartado, se definen unas Categoras de Trfico en funcin de la carga de clculo y de las intensidades de uso de las superficie considerada.
Las Categoras de Trfico sern: TIPO DE TRFICO Muy pesado Pesado Ligero Medio CATEGORA DE TRFICO A B C D
Debemos aclarar que estas Categoras de Trfico son vlidas exclusivamente para la zonas portuarias y no son extrapolables a otras zonas como las urbanas ya planteadas con anterioridad. En la Tabla A.2., se especifican las Categoras de Trfico para zonas portuarias, exceptuando los viales de acceso y las zonas complementarias de circulacin.
Tabla 2. Categoras de trfico Intensidad de Baja uso Reducida Media Elevada D D C Carga de Clculo Alta Media C B B B A A
6.- CARACTERIZACIN DE LA EXPLANADA. Al igual que en el apartado 5.3.2.2. "Datos para el Clculo", se definen tres categoras de explanadas establecidas en funcin del ndice CBR. As,
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tenemos: TIPO DE INDICE EXPLANADA CBR 5< E1 CBR <10 10 < E2 CBR < 20 20 < E3 CBR
7.- CATLOGO DE "SECCIONES TIPO".

En este apartado, se definen unas Secciones Tipo en funcin de los Usos y/o Actividades que el proyectista contemple y de las Categoras de Trfico. Por otro lado, en este catlogo se han distinguido entre varios materiales para la Base y se adopta un material granular para la Subbase (zahorra natural). Es importante sealar que la Caracterizacin de la Explanada influye slo en los casos de Trfico C y D, mientras que los casos A y B las secciones tipo son independientes de ella.
-USO COMERCIAL: a) "Zonas de operacin" b) "Almacenamiento de Mercanca General" c) "Estacionamiento de Semirremolques" -USO MILITAR: a) "Zonas de operacin" b) "Almacenamiento de Mercanca General" -USO PESQUERO: a) "Zonas de operacin, clasificacin, preparacin y venta " b) "Zonas complementarias, estacionamiento" -USO DEPORTIVO: a) "Zonas de operacin o varada"
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b) "Zonas complementarias, estacionamiento" -USO INDUSTRIAL: a) "Zonas de operacin" b) "Zonas de almacenamiento"
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ANEXO C. CLCULO DE SECCIONES EN ZONAS PORTUARIAS, INDUSTRIALES Y AEROPUERTOS. B.- ZONAS INDUSTRIALES. Para proceder al dimensionamiento de los firmes de Euroadoquines ubicados en reas destinadas al uso industrial, basta seguir el procedimiento indicado en el apartado D (Zonas Portuarias) para el caso de Uso Industrial. Procedimiento que esquemticamente podra resumirse as: - Determinacin del tipo de actividad en la zona (zonas de operacin o zonas de almacenamiento). - Caracterizacin de las cargas e intensidades de uso. - Establecimiento de las categoras de trfico. - Caracterizacin de la explanada. Realizado esto, bastara entrar en el Catlogo de Secciones Tipo y obtendramos los espesores recomendados para cada estrato del firme. C.- AEROPUERTOS. La aplicacin de pavimentos de Euroadoquines en aeropuertos, est especialmente indicada para las reas de estacionamiento de aviones delante de los hangares, para las reas de aprovisionamiento y para las pistas de rodadura en las que el avin se encamina a descargar pasajeros y/o equipaje, tras aterrizar, o donde se incorpora a la pista de despegue. En estas reas, se han de destacar las enormes cargas a resistir, los vertidos contnuos de lubricantes y combustibles y/o los grandes esfuerzos que se producirn debido al giro de los aviones, por todo ello son como ya sealamos, los lugares idneos para la instalacin de pavimentos de Euroadoquines. As, cuando el estado de la superficie del pavimento existente es inaceptable, y es preciso proceder a su rehabilitacin tenemos tres alternativas: Aplicar una capa de hormign sobre la superficie existente, convenientemente preparada.
1.2.-
La aplicacin de lechada bituminosa, lechada de cemento y base epoxi.
3.- Colocacin de Euroadoquines Prefabricados de Hormign (Figura 4.).

Decantarse por esta ltima alternativa tiene considerables ventajas.como son:
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1.- Gran durabilidad y resistencia mecnica elevada. Los Euroadoquines estn fabricados respondiendo a altos requerimientos en cuanto a calidad, con resistencias caractersticas a los 28 das que superan los 50 N/mm2. 2.- Estabilidad Superficial. Los Euroadoquines proporcionan una superficie fuerte y duradera capaz de resistir las presiones de las llantas y las fuerzas de torsin de las ruedas. Los Euroadoquines estn achaflanados en todos sus bordes y, consecuentemente la incidencia del desgajamiento es reducida. 3.- Buenas caractersticas de RetraccinDilatacin por variacin de Temperatura. 4.- Buen comportamiento ante la friccin. Propiedad muy importante en las reas de abastecimiento. 5.- Resistencia a los vertidos de lubricantes y combustibles. 6.- Inalterabilidad a la exposicin de temperaturas altas, como las del chorro de los motores. 7.- Facilidad de reutilizacin. Los Euroadoquines pueden ser fcilmente levantados para introducir nuevas conducciones, y rpidamente pueden ser de nuevo aptos para su uso, inmediatamente despus de su colocacin. Como ejemplo prctico, en la rehabilitacin del rea de estacionamiento del Aeropuerto de Caymans se ha procedido a realizar un corte de 20 cm de profundidad en el pavimento existente, se ha colocado un borde de confinamiento a lo largo de todo el permetro, para posteriormente esparcir una arena fina en un espesor de 4 cm y colocar sobre ella adoquines de 8 cm de espesor. Finalmente se ha vibrado, se ha esparcido la arena de sellado volviendo a compactar y una vez eliminado el exceso de arena se ha pasado un rodillo metlico que garantiza el trabajo solidario de las piezas. La renovacin del pavimento en la forma descrita consigue ahorros importantes del orden de un 70 % del coste de un nuevo pavimento. La seccin propuesta (caso de rehabilitacin de un pavimento), es el caso ms comn en las zonas aeroportuarias. As, sobre la base de hormign magro y el pavimento de hormign ya existentes, se procede a esparcir una arena convenientemente graduada en un espesor de 3-5 cm, se colocan los adoquines (8-10 cm de espesor), para finalmente esparcir la arena de sellado en el espacio libre entre juntas.
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ANEXO D. EJECUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE EUROADOQUINES (RESUMEN) Tal y como se ha explicado en el captulo 6 de este Manual, la construccin de un pavimento de Euroadoquines puede subdividirse en las siguientes operaciones:
A.- Planificacin del trabajo. B.- Preparacin de la explanada. C.- Extensin y compactacin de la subbase. D.- Extensin y compactacin de la base. E.- Ejecucin de los bordes de confinamiento. F.- Extensin y nivelacin de la capa de arena. G.- Colocacin de los Euroadoquines. H.- Vibrado del pavimento. I.- Sellado de la capa de arena.
Las cuatro primeras operaciones son generales para cualquier tipo de firme flexible, mientras que las restantes son especficas para los pavimentos de adoquines tal y como se explica, brevemente, a continuacin.
A.-PLANIFICACIN DEL TRABAJO.

Antes de proceder a la ejecucin del firme propiamente dicho, se deben localizar los servicios urbanos de la zona para que no resulten afectados por las obras.
B.- PREPARACION DE LA EXPLANADA.

Asegurar que se mantiene seca y bien drenada, compactndola de forma que garantice la capacidad portante exigida en el proyecto (vase captulo 6, apartado 6.3).
C.-EXTENSIN Y COMPACTACIN DE LA SUBBASE.

Una vez compactada la explanada, se proceder a la extensin de la subbase en tongadas de espesor lo suficientemente reducido para que se obtenga el grado de compactacin exigido (que se alcanza cuando la densidad sea como mnimo mayor o igual a la que corresponda al 95% de la mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado).
D.- EXTENSIN Y COMPACTACIN DE LA BASE.

http://www.euroadoquin.org/d/58.htm (1 de 6) [08/01/2004 9:20:21]
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La extensin y compactacin de las bases granulares de zahorra artificial se realiza, en trminos generales, de forma anloga a la subbase granular, pero con un grado de compactacin mayor, que debe alcanzar como mnimo el 98% del ensayo Proctor modificado, en el caso de que el trfico previsto sea ligero (categoras C1,C2,C3 y C4), y el 100% para trfico pesado (Categora C0). Tras la compactacin y ajuste es prudente proceder al sellado de la base, con una ligera aplicacin de betn curado rpido o una emulsin bituminosa. En el caso de bases de hormign magro, su puesta en obra es anloga a la del hormign vibrado en pavimentos rgidos. La preparacin de la base deber extenderse hasta los bordes de confinamiento. El espesor de la base compactada bajo los bordes de confinamiento no debe ser menor de 10 cm. Las tolerancias en la superficie acabada quedan reflejadas tanto para la explanada, la base y la subbase en el captulo 6, Tabla 6.2. En cualquier caso es imprescindible asegurar antes de esparcir la arena, que la base cumple con las especificaciones establecidas tanto en el acabado de la superficie como en lo que respecta a su superficie (tal y como se detalla ms ampliamente en este Manual).
E.- LA EJECUCIN DE LOS BORDES DE CONFINAMIENTO.

Debe realizarse antes de proceder a la colocacin de los Euroadoquines y tiene como funcin, contener el empuje hacia el exterior que produce el pavimento adems de evitar que la arena que constituye el lecho pueda dispersarse. El borde de confinamiento debe apoyarse como mnimo 15 cm por debajo del nivel inferior de los Euroadoquines, para poder garantizar la fijacin deseada (Figura 6.2).
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F.- LA EXTENSIN Y NIVELACIN DE LA CAPA DE ARENA. Tiene como objetivo conseguir una capa uniforme en cuanto a comportamiento y espesor (entre 3 y 5 cm) que nunca debera de variar para acomodarse a las irregularidades existentes en la superficie de acabado de la base. Tal y como se ha comentado en este Manual, an cuando se este hablando de arena, su granulometra corresponde realmente a un rido ms grueso. Idealmente para finalizar la compactacin, la arena debe tener un contenido de humedad entre un 6% y un 8%. G.- LA COLOCACIN DE LOS EUROADOQUINES. Puede realizarse mecnica o manualmente y depender de factores econmicos, del tiempo disponible para completar el trabajo y del tamao y disposicin del lugar de trabajo (Figura 6.5). En la colocacin manual y si los Euroadoquines carecen de muescas distanciadoras (espaciador o distanciador), stos debern ser colocados con un orden y con un interespacio aproximado de 2 a 3 mm, no forzando nunca la colocacin de un adoqun entre los colocados.
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No se debe someter a carga el pavimento antes de su compactacin y del sellado completo de las juntas. Si la colocacin es mecanizada los Euroadoquines deben ser preparados, en el momento de su manufactura, para obtener el modelo de disposicin en planta solicitado.Cada Euroadoqun es fabricado con salientes (espaciadores o separadores) en cada una de sus caras laterales, para asegurar que durante la colocacin mecnica del pavimento es posible mantener un espesor de juntas adecuado (3 mm 1 mm). H. I.- VIBRADO DEL PAVIMENTO Y SELLADO CON ARENA. Despus de que los Euroadoquines han sido colocados en una zona que debe ser utilizada, o cuando se vaya a suspender el trabajo, es necesario llevar a cabo la compactacin de la superficie construida, que normalmente se desarrolla en dos ciclos. El primer ciclo compacta los Euroadoquines en la capa de arena con las juntas entre ellos medio rellenas. Posteriormente cuando las juntas son selladas completamente con arena se aplica un nuevo ciclo de compactacin hasta llevar el pavimento a su estado final (Figura 6.9). En la compactacin de superficies con inclinacin se
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recomienda que sta se realice en sentido transversal de la pendiente y en sentido ascendente.
El completo sellado de las juntas (Figura 6.10) es indispensable y requiere extender sobre la superficie una arena fina y seca en el momento de la colocacin. Idealmente esta arena debe ser barrida dentro de las juntas, para que de este modo la arena se introduzca en los espacios dejados entre los Euroadoquines, a la vez que se hace un vibrado final que asegure el mejor llenado de las juntas. La arena sobrante sobre el pavimento debe retirarse mediante un barrido, no por lavado por agua.
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ANEXO C. CLCULO DE SECCIONES EN ZONAS PORTUARIAS, INDUSTRIALES Y AEROPUERTOS.
7.- CATLOGO DE "SECCIONES TIPO".

d) USO DEPORTIVO
TABLA 3. "ZONAS DE OPERACIN O VARADA/ ZONAS COMPLEMENTARIAS, ESTACIONAMIENTO"
e) USO INDUSTRIAL TABLA 3. "ZONAS DE OPERACIN/ ZONAS DE ALMACENAMIENTO"
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BIBLIOGRAFA BAA Engineering Review. Research and Development. August 1984. BOE nm. 41. Viernes 16 de febrero de 1996. Instruccin tcnica complementaria MI-IP 04 "Instalaciones fijas para distribucin al por meno de carburantes y combustibles petrolferos en instalaciones de venta al pblico. (Gasolineras)". Brick Development Association, Interlay and Interpave,the Precast Concrete, Paving and Kerb Association. The Construction of Petrol Filling Stations in Clay or Concrete Pavers.A code of pratice for desing, detailing and construction. March 1994 Camas BM LTD Tech Services. NASA Evaluates Friction on Concrete Pavers. Camas BM LTD Tech Services. Block paving. June 1994. Pg. 15. Centro de estudios y experimentaciones de obras pblicas. Boletn de informacin del laboratorio de carreteras y geotecnia. N 157. Mayo - Junio 1983. Communications Economiques et sociales (CES) Gross energy content of selected building materials in the fields of roofing and water piping. Draft report. June 1983. Costet, J., Sanglerat, G. Curso prctico de mecnico del suelo. Ediciones Omega. 1975. De Doug MacLeod (Chief Civil & Structural Engineer) Airfield Block Paving. Appendix A`: Block Paving use at BAA Airports Appendix B`: Block Paving use at non-BAA Airports Equipo de Relaccin de Arte y Cemento, con documentacin de Cermica Malpesa. Adoquines cermicos, bajo la Norma Euorpa.Tcnica constructiva. Pg. 34 y 35. Federation internationale de la Precontraine (FIP), compiled under auspicies. Multilingual Dictionary of Concrete. Elsevier Scientific Publishing
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MANUAL EUROADOQUN url de origen: http://www.euroadoquin.org/index_manual.htm SIBID.

1 - Introduccin a los pavimentos de adoquines de Hormign 1.1 - Referencia histrica

1.2 - Qu es un Euroadoqun? 1.3 - Ventajas de los pavimentos de Euroadoquines Prefabricados de Hormign

2 - mbito de aplicacin 2.1 - Aplicaciones arquitectnicas

2.2 - Aplicaciones en reas sometidas a trfico rodado

3 - Los Adoquines prefabricados de hormign 3.1 - Materias primas

3.2 - Formas y dimensiones

3.3 - Aspecto, textura y color

3.4 - Propiedades fsicas y mecnicas

3.5 - Mtodos de ensayo

3.6 - Otras caractersticas

4.3 4.4 4.5 4.6 4.7

Vibrocompresin Curado Embalaje y almacenamiento Suministro Recepcin de cada partida en obra

4.7.1 - Comprobacin de las restantes caractersticas

5 - Proyecto 5.1 - Generalidades

5.2 - Elementos de un pavimento de Euroadoqun

5.3 - Procedimiento de proyecto

5.4 - Eleccin de Euroadoquines y disposicin en planta

9.1 - Rendimientos de puesta en obra 9.2 - Presupuesto

- Anexo D: Ejecucin de los pavimentos de Euroadoquines (Resumen)

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http://www.euroadoquin.org/index_manual.htm (6 de 6) [08/01/2004 9:12:25]

http://www.euroadoquin.org/1/1.htm (1 de 2) [08/01/2004 9:13:00]

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http://www.euroadoquin.org/1/2.htm [08/01/2004 9:13:20]

http://www.euroadoquin.org/1/3.htm (2 de 2) [08/01/2004 9:13:43]

http://www.euroadoquin.org/1/4.htm (1 de 3) [08/01/2004 9:13:47]

http://www.euroadoquin.org/1/4.htm (3 de 3) [08/01/2004 9:13:47]

http://www.euroadoquin.org/1/5.htm (1 de 2) [08/01/2004 9:13:52]

ver tabla resumen

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1.- INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES PREFABRICADOS DE HORMIGN.

Necesita equipamiento mnimo MODERADA

Necesita equipos mecnicos RPIDA

MUY BUENA MUY BUENA MUY BUENA

BUENA BAJO BAJO

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-Deslizamiento ASPECTOS ESTTICOS

MUY BUENO (colores, texturas y modelos pueden ser seleccionados).

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http://www.euroadoquin.org/2/7.htm (1 de 2) [08/01/2004 9:14:03]

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http://www.euroadoquin.org/2/9.htm (1 de 3) [08/01/2004 9:14:13]

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http://www.euroadoquin.org/2/10.htm (1 de 2) [08/01/2004 9:14:21]

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http://www.euroadoquin.org/2/11.htm (1 de 2) [08/01/2004 9:14:29]

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http://www.euroadoquin.org/2/12.htm (2 de 2) [08/01/2004 9:14:41]

http://www.euroadoquin.org/2/13.htm (2 de 2) [08/01/2004 9:14:50]

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La norma Europea prEN 1338 establece dos clases de

3.4.1.- Absorcin de agua.

TABLA 3.3. Clases de adoquines segn su absorcin de agua.

Sin requerimiento De la muestra: CA 6,0%

Zonas no Sin requerimiento sometidas a fuerte abrasin