LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE

Se denomina Superestructura al sistema estructural formado por el Tablero y la Estructura Portante Principal. 1. EL TABLERO.Est constitudo por los elementos estructurales que soportan, en primera instancia, las cargas de los vehculos para luego transmitir sus efectos a la estructura principal. En la mayora de los casos, en los puentes definitivos se utiliza una losa de concreto como el primer elemento portante del tablero. En los puentes modernos de grandes luces, en lugar de la losa de concreto se est utilizando el denominado tablero ortotrpico que consiste en planchas de acero reforzado con rigidizadores sobre el que se coloca un material asfltico de 2 como superficie de rodadura. El tablero ortotrpico de acero es mucho ms caro que la losa de concreto, pero por su menor peso resulta conveniente en los puentes de grandes luces. Al disminuir el peso del tablero se mejora la capacidad sismoresistente del puente. En los puentes provisionales en lugar de la losa de concreto se utiliza tablones de madera. Accesorios del tablero: Un puente forma parte de una facilidad de transporte y como tal, el tablero debe satisfacer los requisitos de funcionalidad, que se establecen en las Normas y Especificaciones correspondientes; es por ello que por ejemplo, en el tablero se deben colocar elementos accesorios como veredas, barandas, etc., que en general constituyen carga muerta adicional. En los puentes de ferrocarril se coloca balasto, durmientes y rieles; y en los puentes para trenes elctricos de transporte rpido masivo los rieles se colocan sin utilizar balasto generalmente, con lo que se reduce el peso muerto y bajan los costos de mantenimiento. 2. LA ESTRUCTURA PRINCIPAL.Se denomina as, al sistema estructural que soporta al tablero y salva el vano entre apoyos, transmitiendo las cargas a la subestructura. Segn el tipo del sistema estructural principal, los puentes se clasifican en: A) Puentes tipo Viga

Los puentes tipo viga constituyen el esquema estructural ms simple. En este tipo de puentes, las cargas principales de la superestructura se transmiten a la subestructura a travs de los apoyos como reacciones verticales. Los esfuerzos primarios en los puentes tipo viga son de flexin. B) Puentes tipo Prtico

La principal caracterstica de los puentes tipo prtico es la unin rgida entre la superestructura y los pilares y/o estribos. Con la tcnica de la construccin por volados sucesivos, actualmente se construyen puentes cuyo esquema estructural final es aporticado pero que durante la

construccin se comporta como una estructura isosttica para soportar el peso propio y las cargas durante la construccin. C) Puentes en Arco

El arco se caracteriza por el hecho de que gracias a su forma es capaz de transmitir las cargas trabajando en un estado en el que los esfuerzos primarios son de compresin. Los puentes en arco se han construdo en mampostera de piedra, hierro, acero y concreto. Actualmente, el concreto es el material ms utilizado en los puentes en arco por su alta capacidad resistente a la compresin. La solucin en arco se recomienda cuando se dispone de buenas condiciones de cimentacin en los arranques, y el rebajamiento es el adecuado. D) Puentes Reticulados

En este tipo de puentes, la estructura principal est conformado por dos reticulados planos paralelos. El tablero est constitudo por una losa que se apoya en vigas transversales que transmiten las cargas a los nodos de los dos reticulados longitudinales. Adicionalmente puede ser necesario colocar elementos de arriostramiento lateral a los reticulados, y en las zonas de los apoyos colocar portales para resistir las fuerzas transversales horizontales de viento y sismo. E) Puentes Colgantes

En el puente colgante la estructura principal lo constituyen los cables curvos que soportan las cargas y transmiten a las torres y a los macizos de anclaje. Los cables sostienen el tablero por medio de tirantes denominados pndolas. El cable principal es rigidizado por la viga de rigidez. En los puentes colgantes clsicos, la viga de rigidez se forma basndose en reticulados, mientras que en los puentes europeos modernos se viene utilizando vigas ortotrpicas de seccin cajn de forma aerodinmica. F) Puentes Atirantados

En los puentes atirantados el tablero est suspendido por medio de varios cables inclinados que se fijan en las torres. La forma que se le puede dar a la torre o piln de apoyo y a la disposicin de los cables es muy variada. Inicialmente en los puentes atirantados, el tablero era totalmente de acero, en la actualidad se viene utilizando en un gran porcentaje el concreto preesforzado. Por su versatilidad, eficiencia estructural y belleza, los puentes atirantados son considerados los puentes del futuro. Segn la seccin transversal de la superestructura, los puentes pueden ser muy variados, algunos de ellos pueden ser: - Puentes losa de seccin maciza o aligerada - Puentes de vigas T - Puentes de seccin cajn - Puentes de seccin compuesta - Puentes de losa de concreto con reticulado especial CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURAS 1.- TIPOS DE SUPERESTRUCTURAS

La construccin de la superestructura de un puente depende del tipo de superestructura. Establezcamos pues estos tipos bsicos: Puentes Metlicos: Simplemente apoyados, reticulados o de alma llena. Continuos, reticulados o de alma llena. Arcos. Atirantados. Colgantes.

Puentes de Concreto: Simplemente apoyados. Continuos. Prticos. Arcos.

2.- METODOS DE CONSTRUCCION A) FALSO PUENTE: Aplicable a todos los tipos de estructuras. Consiste en un entramado de madera o metlico que se eleva desde el cauce del ro hasta el nivel inferior de la superestructura, sirviendo de apoyo al encofrado del concreto o a los elementos metlicos que formen la superestructura. Alternativamente en casos de rasantes bajas y si el cauce lo permite, el entramado puede sustituirse con un relleno. El falso puente debe permitir el paso del agua durante la poca de construccin, para lo cual deben proveerse los apoyos adecuados. En algunos casos, cuando el nivel del agua es constante, estos apoyos han sido flotantes. Este mtodo ha sido extensamente usado siendo su principal ventaja la ausencia de equipo especializado para su construccin. B) ERECCION DE VIGAS PREFABRICADAS : Consiste en la colocacin sobre sus apoyos de vigas completas con ayuda de una gra. La posibilidad de ubicacin de la gra, su potencia y longitud de brazo, limitan ordinariamente la longitud de la viga por colocar a longitudes de no ms de 40 m. y a pesos no ms de 60 ton. El mtodo es ms rpido (hasta diez vigas diarias) y no interfiere con la va inferior, lo cual lo hace especialmente adaptable al caso de puentes sobre vas en actual uso.

C) LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS : El lanzamiento de puentes es un mtodo extensamente usado en la construccin de puentes metlicos y tambin aunque menos frecuentemente en la construccin de puentes de concreto. Puentes Metlicos: El lanzamiento tiene dos variantes:

a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas, con ayuda de apoyos intermedios Dado que el voladizo de la viga en lanzamiento debe estar contrapesado por el tramo de anclaje, su longitud no deber pasar del 0.4142 de la longitud total del tramo por lanzar si su peso es uniforme por metro lineal, 0.5 de esta longitud, si en el tramo de anclaje se construye la losa del tablero, asumiendo como es usual que el peso de la losa es igual al de la estructura. Para el lanzamiento debe colocarse la estructura sobre apoyos de deslizamiento, con el ms bajo coeficiente de friccin, en el margen de lanzamiento y sobre el apoyo provisional en el cauce. Los apoyos debern estar provistos de guas para el control del movimiento horizontal de la estructura. Deber estudiarse las deflexiones de la estructura durante el lanzamiento y colocar los apoyos, de acuerdo a estas deflexiones para que el extremo de lanzamiento de la estructura llegue finalmente a descansar sobre sus apoyos definitivos. b) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas, con ayuda de cables Para este procedimiento es necesario colocar cables apoyados sobre torres y anclados al terreno. En esta forma el extremo de lanzamiento del puente no forma un voladizo, sino que se apoya en el cable y en el estribo de lanzamiento. Dado que el cable entre las torres tomar la forma del polgono funicular de las cargas que actan, el extremo de lanzamiento variar de altura a menos que se coloque un dispositivo regulador de esta altura. En caso contrario, la estructura se ir armando y lanzando pao por pao, para impedir que el extremo por detrs del estribo de lanzamiento se levante. Este procedimiento hace que el tiempo de lanzamiento sea considerablemente ms largo que el correspondiente al lanzamiento de la estructura completa.

Vigas de Concreto: Similar a las vigas metlicas, stas pueden lanzarse, con las siguientes variantes: a) Lanzamiento de vigas simplemente apoyadas sobre o bajo vigas metlicas En este procedimiento, las vigas son prefabricadas en un margen y lanzadas apoyadas en sus dos extremos, uno en tierra y otro en la viga metlica previamente colocada entre los dos apoyos finales. La viga metlica se mover lateralmente dentro del tramo, hasta completar la colocacin de todas las vigas de concreto correspondientes al tramo.

b) Lanzamiento de vigas continuas El procedimiento consiste en la construccin en una de las mrgenes, de la superestructura tramo por tramo y de su lanzamiento en la misma forma. Esto que es usual en estructuras metlicas que resisten aproximadamente igual para momentos positivos y negativos, no es posible hacerlo en las estructuras de concreto sin antes capacitarlas con un pretensado central. Adicionalmente resulta necesario la colocacin en el extremo de lanzamiento de una estructura metlica reticulada que acte como nariz de lanzamiento disminuyendo as los momentos en el voladizo. La longitud de esta nariz es aproximadamente la mitad de la longitud del tramo. El mtodo puede ser

utilizado en puentes rectos o circulares de radio constante y de seccin cajn de altura constante, generalmente, de dos vigas a fin de disminuir el nmero de apoyos. D) VOLADIZOS SUCESIVOS: El mtodo consiste en la construccin en etapas de un voladizo que cubre hasta cerca de la mitad de la luz del tramo. La construccin se hace partiendo de un pilar, anclando el voladizo en un tramo previamente construdo por otro mtodo, o partiendo de un pilar y realizando la construccin en forma balanceada hacia cada uno de los tramos adyacentes. En este ltimo caso el pilar deber absorber los desbalances que pudieran presentarse. El mtodo puede clasificarse en tres variantes: a) Puentes metlicos Generalmente aplicado a estructuras de celosa, el armado en voladizo comienza desde un tramo de anclaje, elemento por elemento, o en tramos formados por varios elementos. En el caso de elementos, stos son transportados a lo largo de la parte ya construda de la superestructura y en el caso de tramos, estos son izados desde embarcaciones que los han transportado desde su lugar de fabricacin. b) Puentes en arco El puente es construdo por dovelas desde su arranque, sosteniendo cada dovela provisionalmente, con cables que pasando sobre una torre construda en tierra, anclan finalmente en el suelo de la margen correspondiente. El mtodo ha probado ser efectivo y permite construir el arco en voladizo hasta su cierre en la clave. c) Puentes con vigas preesforzadas En este mtodo cada etapa del voladizo, prefabricada o llenada en sitio, es sostenida en su posicin mediante tendones postensados que terminan en la etapa en construccin y que se inician en el tramo de anclaje o en la dovela que le sirve de balance.

E) CONSTRUCCION EN BASE A LOS MISMOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES: a) Puentes atirantados Los puentes atirantados o de bridas han sido conocidos desde hace doscientos aos, pero recin despus de 1950 con el desarrollo del acero de alta resistencia utilizado en unidades para el preesfuerzo de concreto y el desarrollo de las tcnicas para el tensado de los tendones postensores, los puentes atirantados han tenido gran xito y se han convertido en imbatibles para luces entre 200 m. a 500 m., siendo su principal ventaja: la ausencia de falso puente y la posibilidad de construccin en base a sus propios elementos, es decir, las torres y los cables que partiendo de ellas van hasta el tablero y formando parte de la estructura terminada.

En trminos generales, el proceso de construccin es el siguiente: Construccin de las torres incluyendo las sillas o anclajes para los cables que constituyen los tirantes. Construccin de los tramos de anclaje sobre falso puente. Colocacin del primer torn dentro del tubo de polietileno o acero correspondiente al tirante ms cercano a la torre y tensarlo a una tensin predeterminada, suficiente para que el tirante quede sensiblemente recto. Efectuar la misma operacin con los siguientes primeros tirantes adyacentes a la torre, despus de haber colocado el primer tramo del tablero. Inmediatamente se pasar y tensar el segundo torn y as sucesivamente hasta completar el nmero de torones correspondientes a los primeros cables adyacentes a las torres. El armado proseguir en la misma forma hasta llegar al centro de luz. Los anclajes utilizados para los tirantes corresponden a patentes determinadas, al igual que el equipo utilizado para el tensado. Estas patentes son en general las mismas correspondientes a los anclajes para concreto preesforzado: VSL, Freyssinet, Stronghold, etc. pero los anclajes son diferentes. Deber hacerse un cuidadoso estudio de deflexiones, a fin de lograr que los tirantes tengan la fuerza prevista y que el tablero quede igualmente en la posicin prevista. Inyeccin de cemento del espacio comprendido entre el tubo de proteccin y los torones, alambres, cables o barras que constituyan el tirante. Este mortero es de proteccin contra la oxidacin y es sumamente importante que al terminar su fragua no quede agua libre. b) Puentes colgantes Estas estructuras, probablemente las ms antiguas usadas en la construccin de puentes, son ampliamente usadas en grandes luces. Las ventajas de este tipo de puente son: la ausencia de obra falsa en el procedimiento de construccin y la casi ausencia de equipo especializado. El proceso constructivo es:
-

Sobre los estribos o pilares se construirn las torres metlicas o de concreto, en este ltimo caso los encofrados generalmente son deslizantes o trepadores. Si la torre es articulada en su base debern proveerse apuntalamientos provisionales. Las torres debern estar provistas en su parte superior de elementos de izaje que permitan la colocacin de las sillas de los cables y de los cables de montaje. Colocacin de los cables de montaje: Estos cables, por lo menos uno a cada lado de las torres, se pasarn de un anclaje al otro, a nivel del cauce, si es necesario usando embarcaciones. Posteriormente el cable es izado y colocado sobre las torres, en forma paralela a la que tendrn posteriormente los cables definitivos. Sobre estos cables provisionales se colocarn pasarelas de montaje que servirn para el trnsito del personal y del equipo necesario. - Sobre los cables de montaje se colocarn de anclaje a anclaje los alambres o cables que formen los cables principales. Estos vienen marcados con la posicin que deben tener sobre el centro de las sillas de las torres y con posicin de las abrazaderas de donde colgarn las pndolas. Los cables debern quedar colocados entre cmaras de anclaje, con sus dispositivos de anclaje previstos. En el caso de cables de hilos paralelos, los cables son prensados circularmente con equipos especiales y envueltos helicoidalmente, una espira junto a otra para mantener su forma circular y para protegerlos de la oxidacin posteriormente. En el caso de

cables formados por cables trensados, los cables son mantenidos en su posicin con ayuda de las abrazaderas de las pndolas. Es muy importante que al terminar la operacin de colocacin de los cables, stos queden con la flecha de montaje indicada en los planos para la temperatura existente al momento de efectuar la lectura. De lo contrario y de proseguirse con el montaje, la estructura no cerrar en la posicin correcta.

- Ajuste de la posicin de la silla : El peso propio del puente y posteriormente la sobrecarga producirn el alargamiento del fiador y en consecuencia el desplazamiento de la parte superior de la torre hacia el cauce, con los consiguientes esfuerzos en el caso de torres no articuladas. Es conveniente minimizar esos esfuerzos, para lo cual la torre debe ser desplazada hacia el anclaje una distancia igual al desplazamiento previsto para el peso propio ms la mitad del previsto para la sobrecarga. La operacin se hace con los dispositivos de ajuste de longitud de los cables colocados en los anclajes. - Colocacin de las pndolas : Las pndolas se colocan en su posicin con ayuda de los cables de montaje o colocndolas directamente en los cables principales, cerca a las torres, con sus abrazaderas abiertas y deslizndolas hacia el centro hasta su posicin definitiva. - Montaje de la viga de rigidez y tablero : La viga de rigidez y tablero sern montadas por tramos, izndolas desde el cauce o trasladndolas con los cables de montaje desde las mrgenes. El cable mientras no exista viga de rigidez tomar la forma del polgono funicular de las cargas y en consecuencia cambiar de forma constantemente durante el montaje. Por este motivo los tramos adyacentes no debern ensamblarse definitivamente, sino articularse con los pernos de montaje hasta tener toda la estructura ensamblada. El montaje deber hacerse en forma simtrica desde las torres hacia el centro. Este ltimo tramo deber cerrarse despus de haber sido construda la losa del tablero.

PUENTE LOSA

TIPOS.Los puentes losas pueden estar formando uno de los tres tipos siguientes : 1) Uno ms tramos de losa simplemente apoyados sobre sus tubos o sobre sus estribos y pilares. Este tipo se denominan losas simples.

2) Una losa continua extendindose sobre tres ms apoyos pero sin solidarizarse con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este ltimo caso la variacin de espesor puede ser lineal o parablica. 3) Una losa continua y solidaria con sus apoyos, en uno ms tramos, constituyendo una losa en prtico. En este caso su espesor es siempre variable, menos cuando se trate de losas con luces interiores menores de 6 m. por tramos. LOSAS SIMPLES Caractersticas Generales Los puentes losas requieren por lo general ms acero y ms concreto que los puentes con vigas, pero su encofrado es mucho ms sencillo, siendo para unas veces pequeas, mayor la economa representada por la facilidad de ejecucin del encofrado, que el costo de la mayor cantidad de material. A medida que se incrementa la luz, la diferencia en la cantidad de materiales va aumentando entre los dos tipos, no as la diferencia del costo de encofrado, existiendo por lo tanto un lmite econmico para el empleo de los puentes losas. Este lmite depende del costo relativo de materiales (acero, cemento ) al costo del encofrado. En el Per ese lmite est entre 8 y 10 metros. Otro punto que debe tenerse en cuenta a favor de las losas es su menor altura entre la rasante y el fondo de la losa, que en algunos casos puede resultar determinante.

Seccin Transversal La seccin transversal de un puente de losa puede ser una cualquiera de las que se muestran :

(a)

(b)

(c)

(d)

(e)

La seccin (a) es la ms comn y corresponde a losas de pequea longitud total, o sea, a alcantarillas, las cuales no necesitan por o general ni veredas, ni barandas. La siguiente figura corresponde a la seccin ms comn, el ancho W, es el ancho total de la explanacin, los sardineles dan seguridad al trnsito y no deben ser mayor de 30 cm, tampoco menor, el otro objeto es tomar el ancho efectivo cuando se pegue las ruedas de un automvil

La losa en puentes carreteros puede estar a nivel de la rasante llevando solamente encima la capa de asfalto y el bombeo de la calzada que es el 1% del ancho de sta, y debe ser en ambas caras lo cual se obtiene con el encofrado. En el caso ms general, la superficie superior de la losa est al mismo nivel que la superficie de explanacin, colocndose de manera uniforme sobre la losa al mismo

tiempo que sobre el resto del camino, el afirmado y asfaltado. Esta disposicin tiene una ventaja de que facilita el rodillado de la explanacin y del afirmado y adems disminuye la probabilidad de formacin de baches a la entrada y salida de la alcantarilla debido a la diferencia de rigidez entre la alcantarilla y sus accesos. La seccin (c) corresponde aparentemente a una losa, pero en realidad el acero se concentra en puntos determinados, formando vigas. El resto de la losa aunque de espesor igual al de las vigas, no trabaja longitudinalmente con ellas, sino transversalmente apoyndose en las vigas. La seccin (d) corresponde a un puente con veredas con voladizos anclados en la losa principal. Esta seccin es ms usada en caso que la losa tenga veredas, salvo que stas tengan un ancho tal que sea conveniente armarlas longitudinalmente sobre los mismos apoyos que el resto de la losa. La seccin (b) corresponde a un puente con veredas armadas longitudinalmente conforme a lo dicho anteriormente. En la seccin (e) se aprovecha el espacio resultante del menor espesor de la losa en las veredas y la mayor altura total debido al sardinel. Este espacio se emplea para la colocacin de tuberas de agua, telfono o electricidad. Tambin puede simplemente llenarse en cuyo caso su nica ventaja es que su encofrado es ms sencillo que el de la seccin (b). Dispositivos de Apoyos El apoyo fijo y el mvil de una losa estn constitudos nicamente por una plancha de calamina o cartn, de preferencia embreado, que asle la losa de la cajuela del estribo o pilar, para evitar continuidad. El apoyo fijo se diferencia del mvil en que la losa se ancla al estribo o pilar mediante varillas de acero colocadas en hileras paralelamente al cuerpo del estribo. Estas varillas son suficientes para anclar la losa impidiendo movimientos horizontales de la misma, pero no transmite momentos. ESFUERZOS ADMISIBLES Se tomarn como esfuerzos unitarios mximos admisibles los siguientes : Flexin Compresin en la fibra extrema .............................................. fc : 0.4 fc Tensin en la fibra extrema en concreto simple ..................... fc : 0.03 fc Tensin en la fibra extrema en concreto reforzado ................ ninguna Corte Vigas sin refuerzo en el alma : Concreto simple o barras longitudinales no ancladas ............ Con barras longitudinales ancladas ........................................ Vigas con refuerzo en el alma ................................................ Corte horizontal entre ala y cuerpo de la viga ........................ v: v: v: v: 0.02 fc 0.03 fc 0.075 fc 0.10 fc

Compresin sobre los Apoyos Compresin sobre albailera de granito ............................... 56 kg/cm Compresin sobre albailera ................................................ 28 kg/cm Compresin sobre concreto cuando el concreto no est sujeto a grandes compresiones en el borde de la placa debido a deflexiones de las vigas. Caso de apoyos articulados ................................................... 70 kg/cm Compresin sobre concreto cuando el concreto est sujeto a esfuerzos mayores en los bordes de la placa debido a deflexiones de las vigas. Caso de apoyo de articulados ................................................ 49 kg/cm

Columnas Columnas axialmente cargadas con relacin de esbeltez igual o menor de tres ............................................................. fa : 0.25 fc Columnas axialmente cargadas con relacin de esbeltez entre tres y doce inclusive ..................................................... fa : 0.25 fc Con refuerzo en espiral Columnas axialmente cargadas con relacin de esbeltez mayor de doce. Columnas excntricamente cargadas con relacin de esbeltez menor de doce. Columnas excntricamente cargadas con relacin de esbeltez mayor de doce. Acero de refuerzo Tensin en miembros en flexin ...................... kg/cm Tensin en el esfuerzo a la tensin diagonal ..... Compresin Adherencia en barras corrugadas : Barras ancladas o no en refuerzo positivo En refuerzo negativo 0.10 fc mx. 24.5 kg/cm 0.06 fc mx. 14.3 kg/cm 0.10 fc 0.06 fc Grado estructural 1260 kg/cm Grado intermedio 1400

1260 kg/cm

1400 kg/cm

n veces la compresin en el concreto que rodea las barras.

donde : fc : fc : v : fa : n : Esfuerzo de compresin en el concreto de un elemento sometido a flexin. Carga unitaria de rotura del concreto, a los 28 das. Esfuerzo cortante unitario. Esfuerzo mximo permisible en una columna de concreto con carga axial. Relacin entre el mdulo de elasticidad del acero y del concreto.

Principios Asumidos El diseo del concreto est basado en los siguientes principios : a) Los clculos se harn refirindose a las cargas unitarias admisibles de trabajo, con preferencia a emplear las cargas de rotura. b) Una seccin plana perpendicular al eje de un elemento sometido a flexin, permanece plano despus de la flexin. c) El mdulo de elasticidad del concreto en compresin permanece constante dentro de los lmites de las cargas de trabajo. La distribucin de los esfuerzos de compresin en flexin, de la fibra ms alejada, a la fibra neutra es rectilnea. d) El valor de n se asumir igual a la relacin entre el mdulo de elasticidad del acero al mdulo de elasticidad del concreto en compresin. e) Se asume que el concreto no trabaja a tensin. f) La adherencia entre el concreto y el acero es perfecto bajo las cargas de trabajo estipuladas. Bajo compresin, el concreto y el acero se refuerzan en proporcin a sus mdulos de elasticidad. g) Los esfuerzos iniciales en el acero debidos a traccin o expansin del concreto, son negligibles salvo en el caso de columnas. h) Para la determinacin de las reacciones, momentos, esfuerzos cortantes y deflexiones en prticos y estructuras continuas deber emplearse la seccin total de concreto sin necesidad de tener en cuenta el acero de refuerzo. Ancho Efectivo El ancho de la losa interviene para resistir los esfuerzos originados por las cargas concentradas. Si se tiene una viga cuya seccin transversal es como se indica en la siguiente figura :

El momento resistente de ella es kbd, pero si el ancho b de la viga d aumenta hasta tener la proporcin de la figura, constituyendo una losa, es evidente que todo el ancho b de la losa no interviene para resistir la carga concentrada, y que el momento resistente no es kbd, sino que slo una parte E del ancho b interviene, siendo el momento resistente kEd. b Este valor de E es el Ancho Efectivo, y depende de diversos factores y principalmente de la rigidez de la losa y de la separacin de las cargas. El primer factor depende casi exclusivamente de la luz y el segundo de la direccin del trnsito con respecto al esfuerzo, o sea, a la luz de clculo. La separacin mnima de las cargas es de 1.20 m. en el sentido perpendicular al trnsito y es de 4.20 m. en el sentido paralelo al trnsito, para las cargas H (camin de 20, 15 10 ton.) y H-S (semi trailer de 36 y 27 ton.). Usaremos las frmulas dadas por el Reglamento Americano de la A.A.S.H.O., que son las siguientes : S menor de 2.10 m. S mayor de 2.10 m. E = 0.6 S + 0.76

E = 0.48 S + 1.14

Refuerzo principal paralelo al trnsito : S menor de 3.60 m. S mayor de 3.60 m. Siendo : donde : E : S : N: W: Ancho efectivo. Luz de clculo. Nmero de lneas de trnsito. Ancho del puente entre sardineles. E = 0.176 S + 0.98 E = (3.05 N + W)/ 4 N Emx = W/ 2 N

Concentracin de Carga Examinando la seccin transversal de un puente formado por vigas y un tablero, vemos que una carga colocada directamente sobre una de las vigas hace que sta trabaje para lo cual debe deflexionarse, arrastrando en su deflexin al tablero y transmitindoles as parte de la carga a las otras vigas. Con mucha mayor razn una carga colocada entre dos vigas repartir su carga entre ellas y por lo dicho anteriormente tambin, aunque en menor proporcin entre las ms alejadas. La proporcin de carga depende de la separacin de las vigas, tomando carga concentrada como unidad, es lo que se denomina como concentracin de carga. Esta concentracin de carga depende de la separacin mnima entre cargas (1.20 m. para camiones H y H-S) y de la separacin entre las vigas (teniendo en cuenta que la rigidez de la losa tambin depende de la separacin de las vigas). La concentracin de carga segn el Reglamento de la A.A.S.H.O. es la siguiente : Para vigas interiores :

CLASE DE TABLERO Entablado Metlico Concreto

UNA LINEA DE TRANSITO S/ 1.20 S/ 1.35 S/ 1.80

DOS O MAS LINEAS DE TRANSITO S/ 1.12 S/ 1.20 S/ 1.50

En las frmulas anteriores, S debe darse en metros, si S es mayor de 1.80 m. la concentracin debe de obtenerse como una viga exterior (tercer caso de un solo trnsito). Si S es mayor de 3.30 m. debe hallarse como una luz exterior (tercer caso de dos ms lneas de trnsito). S : la luz del clculo de la losa, cuando es puente de concreto, es la luz entre caras de las vigas principales, cuando son tableros de vigas metlicas es la luz menos la mitad del ala de la viga.

Para vigas exteriores : La concentracin de carga es la que corresponde a la reaccin sobre el eje de la viga, considerando la losa como simplemente apoyada sobre las vigas sin continuidad.

Para: S= 1.80 un trnsito S= 3.30 dos trnsito ms (vigas ext.)

x Acero de Reparticin Perpendicularmente al acero positivo principal, deben colocarse barras de reparticin lateral de las cargas de acuerdo a los anchos efectivos fijados. El rea de acero de reparticin es un porcentaje del rea del acero principal en cada seccin. Este porcentaje est dado por : 100 -----------------------(3.28 S )(1/2)

% = donde :

S : luz de clculo de losa, en metros. El porcentaje mximo es 50%. Acero de Temperatura La losa debe tener en cada cara y en cada sentido, acero de temperatura que impida las rajaduras producidas por la dilatacin y contraccin de la losa. El rea de acero de temperatura es un porcentaje de la seccin transversal de la losa : As = 0.001 b d No se coloca acero de temperatura : 1) En la cara y en sentido del acero de reparticin, siempre que ste sea mayor que el acero de temperatura correspondiente. 2) En la cara y en sentido del acero principal, si es que la losa puede dilatarse libremente, en caso de losa empotrada en sus apoyos, el acero de temperatura debe aadirse al acero principal.

Calidad del Concreto En estructura de puente de concreto la carga de rotura mnima es fc = 210 kg/cm y la carga de trabajo fc = 0.04 fc, o sea, que la mnima carga de trabajo es fc = 84 kg/cm.

DISEO DE LA LOSA El diseo de los puentes losas debe efectuarse basndose nicamente en los momentos producidos por las cargas, no siendo necesario comprobar la losa, el esfuerzo cortante, ni la adherencia, si el diseo se hace basndose en las frmulas dadas anteriormente para el ancho efectivo. El clculo de los momentos debe hacerse separadamente para el peso propio y la sobrecarga. Tomando en ambos casos una faja de losa de un ancho de unidad. Si las losas se hallan bajo relleno, el ancho efectivo debe de aumentarse en 2 veces la altura del relleno, teniendo en cuenta que ste reparte su carga a 45 mantenindose siempre lmites mximos de ancho efectivo en funcin del ancho de la losa y del nmero de lneas de trnsito. Si la losa no tiene relleno, resulta que cuando la carga se pega al sardinel, la mitad del ancho efectivo calculado (el cual debe repartirse por igual a ambos lados de la rueda), es mayor que la distancia del centro de la rueda al borde exterior de la losa, en cuyo caso, el momento corresponde a la parte de losa que falta debe ser tomado reforzando adecuadamente el sardinel, llevando ste entonces el nombre de vigassardinel. Las A.A.S.H.O. fijan como mnimo que la viga sardinel debe ser diseada para soportar un momento de 0.1P L en el caso de losas simplemente apoyadas y de 0.08 P L, en el caso de losas continuas o prticos. Siendo P, el peso de la rueda ms pesada incluyendo su impacto y L, la luz de clculo de la viga. Para la estimacin del peso propio, el espesor de la losa puede tomarse aproximadamente como 1/15 de la luz para losas mayores de 6 m., y 1/12 para luces menores. La viga sardinel debe sobresalir un mnimo de 30 cm. Por seguridad, no conviniendo por otro lado que sea alta, por razones de esttica. En todo caso, su altura estar fijada por el diseo. especificaciones de la

EJEMPLO : Diseo de una losa de 7 m. de luz entre apoyos para sobrecargas tipo H20-S16, siendo el ancho de la plataforma del camino 11.40 m. La losa slo llevar sobre ella la superficie asfltica. Solucin 1) Espesor probable de la losa ; segn lo dicho anteriormente, el espesor ser : h = L/ 15 = 7/ 15 = 0.50 m. d = 0.50 - 0.05 2) Peso propio : Losa : 0.50 x 1.00 x 1.00 x 2400 = 1200 kg/ m.l. = 100 kg/ m.l. 1300 kg/ m.l. 3) Momento de peso propio : Mpp = 1300 x 7 8 4) Ancho efectivo : E = 3.05 x 4 + 11.40 4x4 = 1.48 m. = 7960 kg-m = 0.45 m.

Asfalto : 0.05 x 1.00 x 1.00 x 2000

Emx = 11.40 / 2 x 4 = 1.43 m. Tomaremos : 1.43 m. 5) Impacto : 50 I = 328 x 7 + 125 = 0.338

I mx = 30%

6) Peso de la rueda ms pesada del tren H20-S16, tomando en consideracin el impacto y ancho efectivo : 7250 x 1.3 P = 1.43 7) Momento de Sobrecarga : La posicin que produce el mximo momento es cuando una de las ruedas ms pesadas est en el centro de la losa : Msc = 6580 x 7 4 = 11.50 kg-m = 6580 m.

8) Momento total por metro lineal de ancho de losa : Mt = 7960 + 11500 = 19460 kg-m 9) Altura necesaria para fc = 84 kg/cm y fs = 1400 kg/cm 1946000 d = 0.27 ( 100 h = 48 - 5 = 10) Area de acero necesaria : 1946000 As = 0.875 11) Acero de reparticin : 34.7 Asr = 3.28 x 7 = 7.25 cm, de a 40 cm. = 34.7 cm , x 45 x 1400 de 1 a 15 cm. 43 cm. < 50 cm. )(1/2) = 38 cm.

12)

Acero de temperatura : Ast = 0.001 x 45 x 100 = 4.5 cm , de 5/8 a 45 cm.

13)

Doblado del acero principal :

La envolvente de momentos se obtiene haciendo pasar una parbola normal por los extremos de la losa y por el punto de mximo momento. Por el Reglamento, la mitad del acero debe pasar al apoyo pudindose doblar la otra mitad anclndose en zona de compresin. En este caso la mitad restante, la subdividiremos en dos conforme se indica en la figura :

14)

Momento de sobrecarga en la viga sardinel :

Segn el Reglamento de la A.A.S.H.O. para el clculo de las losas la distancia mnima a que se debe colocarse la rueda del sardinel es de 30 cm. Como la mitad del ancho efectivo considerado es 0.71 m. resulta que la proporcin de carga que debe llevar la viga sardinel es : Ps = 0.41 p 1.43

Y en el momento originado por esta carga es : Msc = 0.286 x P x L = 0.071 P L = 0.071 x 7250 x 1.3 x 7

4 = 0.1 P L = 6600 kg-m. 15) Peso propio de la viga sardinel : W = 0.20 x 0.80 x 1.00 x 2400 = 384 kg 16) Momento de peso propio : Mpp = 384 x 7 = 2350 kg-m 17) Momento total en la viga sardinel : Mt = 6600 + 2350 = 8950 kg-m 18) Altura necesaria de la viga sardinel : d = 0.270 ( 895000 )(1/2) = 57 cm < 75 cm 20 19) Area de acero necesario : 895000 As = 0.9 x 75 x 1400 20) = 9.00 cm , 2 1 = 0.1 x 7250 x 1.3 x 7

Esfuerzo cortante mximo de sobrecarga : V = 0.286 x 7250 ( 1 + 2.73 ) 1.3 7 = 3750 kg

21)

Esfuerzo cortante de peso propio : Vpp = 384 x 3150 = 1350 kg

22)

Esfuerzo cortante total : Vt = 3750 + 1380 = 5100 kg

23)

Esfuerzo cortante unitario : 5100

V = 20 x 0.9 x 75

3.79 kg/cm

La viga necesita de estribos. 24) Muestra en el sardinel por impacto lateral de una rueda : M = 750 x 25 25) = 18750 kg-m

Espesor necesario en el sardinel : E = 0.313 ( 18750 ) (1/2) = 4.3 cm < 17 cm

26)

Area necesaria de acero : 18750 A = 0.9 x 17 x 1400 = 0.9 cm , 3 3/8 cada 80 cm

Se colocar 3/8 cada 40 cm para tener en cuenta la separacin mxima. Este refuerzo se colocar a manera de estribos para sostener el acero del refuerzo longitudinal.

PUENTES DE VIGAS SIMPLEMENTE APOYADAS Est formado por una losa apoyada sobre vigas longitudinalmente, que a su vez se apoya sobre estribos en el caso de puentes de un solo tramo, o sobre estribos y pilares en el caso de puentes de varios tramos, pero sin que haya continuidad entre los tramos ni entre stos y los estribos y pilares. Disposicin del Tablero con respecto a las Vigas 1) Puentes de tablero superior en las cuales las vigas se extienden por debajo de la losa que constituye el tablero.

2) Puente de tablero inferior en los cuales la superficie inferior de la losa coincide con la superficie interior de las vigas, extendindose stas encima de la rasante. En esta disposicin la losa est armada transversalmente al trnsito y se apoya directamente en las vigas. 3) Puente de tablero intermedio en los cuales la superficie superior de las vigas coincide con la superficie inferior de las viguetas transversales, extendindose las vigas principales por encima de la rasante, en esta disposicin la losa est armada paralelamente al trnsito y se apoya sobre las viguetas transversales y sobre las vigas principales. Estas disposiciones sirven para cualquier clase de puente formada por vigas y losa, independientemente del tipo de puente, viga simple, cantilever, continuas, etc. Puentes de Tablero Superior Seccin Transversal En el caso que el puente no tenga veredas sino simple sardinel hasta 0.60 m, la seccin transversal puede ser una de las adecuadas a la figura. La seccin indicada en (a, b y c) da una menor concentracin de carga a la viga exterior que en las anteriores porque usualmente se les hace menor ancho. El sardinel puede ser slido o aligerado, pudindose utilizar el espacio existente para el paso de conductos elctricos o de agua. La seccin d da una concentracin de carga en las vigas ms parejas, pudindose igualar si se quiere. La losa est en voladizo en su parte extrema con lo cual se consigue disminuir el nmero de vigas con respecto a la solucin interior o disminuir su espaciamiento, con la consiguiente economa. En el caso de tener veredas en el puente, la seccin transversal puede ser cualquiera de las indicadas en las figuras.

(a)

(b)

En la fig. (a), la losa est en voladizo sobre la viga exterior siendo la altura del voladizo variable, pudiendo por lo tanto existir puentes volados, an mayores que el ancho de la vereda. (d) (c) En la fig. (b), la altura es por lo general constante, pero puede ser variable si as lo requiere los esfuerzos. El espesor de la losa del voladizo es por lo general, menor que el de la losa del interior. La longitud del voladizo es como mximo el ancho de la vereda menos el ancho de la viga. En la fig. (c), el voladizo est constitudo por la prolongacin de la losa interior aprovechndose la altura del sardinel para el caso de conductos elctricos o de agua. En la fig. (d), el voladizo como en el caso anterior est constitudo por la prolongacin de la losa interior pero la altura de la vereda se aligera en la forma como se indica, dndole exteriormente un aspecto muy ligero al puente. Separacin de las Vigas Principales La variacin de la separacin lateral de las vigas principales afecta grandemente el costo del puente. Las pequeas separaciones dan un espesor de losa menor, pero en cambio un mayor nmero de vigas y por lo tanto, un encofrado de mayor superficie y ms laborioso. En el Per, teniendo en cuenta el costo de la mano de obra y de los materiales, la distancia econmica entre centro de las vigas principales es de 2 m., pudiendo sufrir variaciones segn la zona del pas y del tipo y luz del puente. Posibilidades de armar la losa del tablero El Tablero est constitudo por una losa solidaria con las vigas principales. La losa puede ser armada en una de las tres formas siguientes : 1) Perpendicularmente al trnsito, apoyndose sobre las vigas principales.

2) Paralelamente al trnsito, apoyndose en viguetas transversales puestas especialmente para este objeto. 3) En ambos sentidos ; apoyndose en las vigas principales y en vigas transversales. La primera disposicin es la ms comn y siempre la ms econmica. En la losa se apoya sobre las vigas principales formando un conjunto de manera que las vigas principales trabajen como vigas T. De no emplearse un mtodo ms exacto, el problema puede resolverse calculando los momentos negativos como si la losa fuera perfectamente empotrada y los momentos positivos como si tuvieran un 75% de empotramiento. El voladizo debe ser de longitud tal que su momento mximo sea igual al mximo negativo del pao interior, para dar de esta manera un espesor y obtener una armadura uniforme. Esto tiene como ventaja que facilita el clculo de la viga T que constituye la viga principal, y la distribucin de la armadura de la losa. La segunda disposicin no presenta ninguna ventaja, ya que implica la colocacin de viguetas transversales a muy corta distancia e ignorar el apoyo que presentan las vigas longitudinales. La tercera solucin presenta una disminucin de la armada en los paos interiores de la losa debido a la reparticin de la carga en dos sentidos y en cambio un aumento del nmero de viguetas transversales. La separacin de las viguetas principales debe ser mayor que 0.15 veces la separacin entre las vigas principales para que la losa pueda considerarse armada en dos sentidos.

Clculo de las Vigas Principales Debe tenerse en cuenta que es conveniente por facilidad de clculo, y por construccin que las vigas exteriores sean regulares a las interiores. Las vigas exteriores reciben por lo general mayor peso propio que las interiores, pero reciben generalmente menos concentracin de carga. La altura de las vigas incluyendo el espesor de la losa, es por lo general 1/15 de la luz de clculo variando naturalmente con el espaciamiento de las vigas. El ancho de las vigas principales se har de acuerdo a la cantidad de acero de refuerzo que ha de recibir. El concreto de las vigas aumenta poco, la resistencia de ellas debido a su cercana a la fibra neutra incrementando en cambio el peso propio. Por lo tanto, la viga debe ser lo ms delgada posible, cuanto ms delgada sea la viga, mayor es el nmero de capas en las cuales hay que disponer el acero, aumentando as la diferencia entre la altura total de la viga y altura til.

Existe un ancho econmico intermedio entre los lmites extremos de colocar el acero en una sola fila vertical, empleando as un mnimo de viga, o de colocar el acero a una sola capa horizontal. El ancho de la viga puede tomarse aproximadamente igual : b = 0.02 L (S)(1/2) L : Luz de clculo de la viga, en metros S : Separacin centro a centro de las vigas principales, en metros. Viguetas Transversales Las viguetas transversales tienen por objeto, en el caso de losas armadas perpendicularmente al trnsito, el vigilar las vigas principales previndolas de la torsin. El espaciamiento de las viguetas transversales no debe ser mayor de 25 veces la separacin centro a centro de las vigas principales ni 20 veces su ancho. La torsin que soporta las vigas principales es el momento negativo transmitido por la losa del tablero. Como este momento no es uniforme a travs de toda la losa, puede tomarse como promedio el 70% resultando entonces que cada vigueta absorbe una traccin de : T = 0.71 M x l

donde : T : Torsin soportada por la vigueta M : Momento mximo negativo por metro lineal de losa l : Separacin centro a centro de las viguetas

Esta torsin debe ser tomada por el acero colocando en el fondo de las viguetas, el rea de acero est dado por : T As = fs x d donde : fs : Carga de trabajo del acero d : Distancia del centro del acero a la fibra neutra de la losa El rea del acero, mnimo debe ser 0.003 del rea de la seccin transversal de la vigueta. La vigueta se arma como una columna y llevar estribos como ella. En las losas armadas perpendicularmente al trnsito, debido a la presencia de las viguetas que impide la libre deflexin de la losa en el sentido transversal, se producen momentos secundarios perpendicularmente a la direccin del refuerzo principal. Para prevenir rajaduras debidas a estos momentos se debe colocar un refuerzo sobre la vigueta, perpendicularmente a sta.

Se recomienda que el momento de este refuerzo no sea menor de 0.003 del rea de la losa y que se extienda a cada lado del eje de la vigueta una distancia no menor de 0.90 m. en el caso de losas armadas longitudinalmente, las viguetas debern proyectarse para soportar la reaccin transmitida por la losa. En el caso de losas armadas en dos sentidos, las viguetas debern proyectarse para soportar la reaccin transmitida por la losa, adicionalmente al rea de acero necesario para impedir la torsin de las vigas.

L
LOSA VIGUETA VIGA PRINCIPAL

PUENTES CONTINUOS DE CONCRETO Los puentes continuos de concreto de tres, cuatro o cinco tramos, ya sea simplemente apoyados sobre sus pilares o formando prticos con ellos se adaptan a la mayora de los cruces de ros y cruces a desnivel. Para luces grandes (hasta 50 m.) la viga T continua ofrece una solucin muy econmica, y para luces menores de 11 m. la losa continua presenta ventajas, en luces que excedan las econmicas de las vigas T, los puentes de seccin hueca son ms econmicos. PROCEDIMIENTO DE DISEO PARA PUENTES LOSAS 1.- Seleccin de los valores No es necesario asumir valores definitivos para el peralte de la losa, slo es necesario asumir valores relativos de r. Los valores reales o dimensiones verdaderos sern obtenidas por simples sustituciones. Basados en las relaciones de luces ya dadas y en cargas de tramo de fc = 0.45 fc para los extremos y fc = 0.4 fc, en los centros de luz se recomienda los siguientes valores de r : Cuando la luz extrema es 12 m. o menos : r = 0. Para todos los tramos Cuando el tramo extremo est entre 12 y 15 metros :

r = 0 a 0.4 en el extremo de la luz exterior r = 0.4 en el primer apoyo interior r = 0.5 en cualquier apoyo Usualmente, es ms econmico hacer r = 0 en el extremo de la luz o tramo exterior. 2.- Dibujar las lneas de Influencia para momentos Habiendo seleccionado valores para los parmetros : rAB, rBA, rBC,...etc, se obtiene de los bacos los valores de canny over (siempre son negativos) : CAB, CBA, CBC,...etc, y luego los coeficientes de rigidez : kAB, kBA, kBC,...etc, teniendo en cuenta en caso de construccin monoltica el valor de k para el pilar. A partir de los valores de los coeficientes de rigidez se puede obtener los coeficientes de distribucin (siempre son positivos) : DAB, DBA, DBC,...etc. Los valores de los momentos finales en cada apoyo se pueden obtener a partir de los momentos de empotramientos. Colocando una carga unidad P = 1, en puntos sucesivos del tramo, se pueden obtener las lneas de influencia para cada apoyo. Por conveniencia con los bacos, la colocacin de la carga se hace cada dcimo de luz. 3.- Mximos momentos debidos a cargas vivas en secciones crticas Para esto se utiliza la carga tipo de A.A.S.H.O., para lo cual se disea el puente. Los mximos momentos negativos se obtiene de las lneas ya trazadas en el paso anterior. Para mximos momentos positivos se cargar el tramo y alternadamente a partir de ste, los otros. 4.- Momentos debidos a cargas muertas Se hallarn los momentos debido a la carga muerta en los puntos crticos. Los momentos quedan en funcin de W carga repartida del peso del propio puente. 5.- Se asume peralte en el centro del tramo Se puede dar un valor de prueba a hc. Los valores de hc se tomarn 1/32 de la luz del tramo intermedio mayor para losas de espesor uniforme y para losas acarteladas de 1/35 a 1/40 de la luz del tramo mayor.

hA

hc rBhc

ha

hc

hb

hc rBhc hB

Los valores de M de carga muerta se puede obtener reemplazando el valor de W o carga repartida de peso propio del puente. 6.- Curvas de mximo momentos Se suman los momentos debidos a cargas vivas y cargas muertas. 7.- Corte A pesar de que no afectar el valor de hc en la generalidad de los casos debe chequearse. Si es necesario se puede dar un aumento al acartalamiento. 8.- Momentos de pilares debidos a cargas en el tramo El mximo momento se produce en la parte superior del pilar cuando la diferencia entre los momentos de los tramos adyacente es mximo. Esta condicin se obtiene cuando la luz mayor est cargada para producir mximos momentos negativos y la luz menor no est cargada. Es deseable dar siempre el mismo refuerzo a ambos pilares y simtricos con respecto a sus ejes, siendo entonces necesario investigar slo el pilar que est sujeto al mayor momento. 9.- Momentos debidos a cambios de longitud del tramo Este ser el ltimo momento que se calcula y para ello se aadir 25% al esfuerzo una vez calculado cuando se aade efectos de temperatura.

PROCEDIMIENTO DE DISEO PARA PUENTES DE VIGAS T 1.- Seleccin de los valores de r Como en el caso de puentes losa, se puede obtener valores de r que pueden resultar satisfactorios al final.

Para puentes de viga continuas que tienen relaciones de tramo de 1 : 137 a 1 : 1, r para tramos extremos puede ser cero y en caso de ser acartelada puede estar entre cero y 1.3 como se desee ; para puentes de tres tramos, r en el tramo intermedio puede ser 1.3 ; para cuatro tramos, r = 1.5 en los centrales y 1.3 en los extremos. 2.- Dibujo de lneas de influencias 3.- Momentos mximos debidos a cargas vivas en secciones crticas 4.- Momento de carga muerta 5.- Seleccionar el espaciamiento entre vigas, determinar el ancho de la viga y disear la losa. Se puede tomar entre centro y centro, b = 2 3 metros. El ancho se puede tomar b = 0.0025 b L, todo en pulgadas. 6.- Asumir el peralte en los apoyos 7.- Chequear las secciones asumidas 8.- Curvas de mximo momento 9.- Corte 10.- Momentos en pilares debidos a carga en el tramo 11.- Momentos debidos a cambios de longitud del tramo.