Para platino como para cdi SE ADELANTA EN SENTIDO ANTI HORARIO, Y SE ATRASA EN SENTIDO HORARIO.

en platino tenes q encontrarle la vuelta a la plaqueta.si vez q tira contra explocion esta mui atrasada, y la tenes q adelantar, y si vez q no tiene fuerza y tira fuego por el esacpe esta adelantada. lo mismo pasa con el cdi. Te lo hago en basico, CUANDO ESTA ATRASADA la chispa la tira antes de q el piston llegue arriba, y tira una explocion q vuelve el piston para atras, por eso la patada te vuelve para arriba, y si tu moto tiene mucha comprecion resa de q no te duela xD xq mas de uno tiene q tener una buena experiencia de una contra explocion dolorosa :P Y CUANDO ESTA ADELANTADA la chispa la tira dsp de q el piston subio y ya va bajando, esto causa q sea menor la masa de combustion digamos y tenga menos fuerza, y la explocion dura hasta la hora del escape por eso sale fuego por el mismo. cuando tenes puesta a punto de cdi sin chabeta , es facil la cosa, giras el magneto hasta el PMS y ahi haces lo mismo q lo otro. la puesta a punto sin chaveta se usa cuando las vueltas del magneto no dan para las de la bobina, ESTO PASA CUANDO USAS UN MAGNETO DE PLATINERA EN UN CDI. cuando el magneto se

gira y no sigue las vueltas del cigue ( por not ener chaveta se te va de punto xq te gira el magneto, por eso siempre hacerle una marca al block y al magneto a la misma linea asi siempre la tenes bien a punto. , un consejo para q no se te vallade punto pone tiza sobre el cigueal y el magneto, eso es palpable y se gira menos . ocea aguanta mas ) los cans mucho pero espero q te haya servido cualkier cosa q no entiendas avisa q te lo explico mas detallado

PRIMERO Q NADA PARA RETOCAR UNA PUEST A PUNTO TENDRIAS Q TENERUNA LAMPARA, Y VER DONDE TENES EL SALTO DE CHISPA EN BASE A ESO SE MIDE CON UN CALIBRE, SE GIRA EL MGNETO EN SENTIDO E GIRO Y SE VE CUANTO METIO EL CALIBRE HACI ADENTRO, SI TE DIO 1MM, ENTONCES ESTA ATRASADA, EN UN ENCENDIDO ORIGINAL SE LE PUEDE DAR HASTA 2,4 MASOMENOS ENTONCES Q SE HACE SE PONE TRBA PISTON, SE SACA LA TUERCA DEL MAGNETO, SE GIRA EL MAGNETO EN SENTIDO HORARIO HASTA Q HAGA TOPE CON EL TRABA PISTON SE PONE EL EXTRACTOR E MAGNETO Y SIN Q SE GIRE, SE VUELVE A SACAR EL EXTRACTOR Y SIN SACAR EL MAGNETO DEL EJE SE GIRA UN POCO EN SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR, SE APRETA Y SE VUELVE A MEDIR TODO, PERO ANTES Q NADA NECESITAS SABER DONDE TENES EL SALTO ED CHISPA, YA Q UNO NO SABE, LA CHABETA LO Q HACE TE MARA LA PUESTA A PUNTO PARA Q ANDE NO EL SALTO INICIAL DE LA CHISPA.

ALGUNO DE USTEDES TIENE UNA LAMPARA??? CUANTOS TIENEN UNA LAMPARA??SI NO LA TIENEN EN TEORIA SACA LA CHABETA HACE EL PROCEDIMENTO Q TE DIJO Y GIRA EL MAGNETO UN POCO EN SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR, Y APRETALO Y NO MIDAS NADA POR Q NO TENES NADA PARA MEDIR SOLO LO ESTAS HACIENDO A OJO, PARA GENTE Q NO SEPA MUCHJO DEL TEMA, NO LO RECOMIENDO, DESPUES SE LES COMPLICA, Y VAN A HACER MIL PREGUNTAS.

Primero q nada no hablen si no estan seguro de las cosas q ponen.. confunden mas a la persona q creo el posto.. NUNCA pero NUNCA el salto de chispa se produce despues de que el piston paso por PMS.. o sea comiendo a bajar.. eso nunca..siempre la chispa aunke se avance o se atrase es antes del pms.. cuando decimos q esta avanza decimos q aumentan los grados para q el piston llegue a pms y atrasarla es disminuir esos grados para q el piston llegue a pms.. nose si se entiende.. es decir por ejemplo en un motor de competicion arranca avanzado para q tenga feurza de abajo y a medida q las rmp aumentan se atrasa es decir la chispa se produce mas cerca del pms.. pero olvidense de eso q dicen q la chispa salta despues del pms..